技术建议书隧道部分说明9.0X5.0

第一篇：技术建议书隧道部分说明9.0X5.0

S217甘孜至新龙至理塘君坝大桥段公路改建工程技术建议书

1.4.2.5隧道

本标段推荐线上有长隧道1座，长1100m。本项目隧道设计方案应结合场地条件、设计标准、隧道规模以及施工方案等综合拟定，重点处理好不良地质的勘察与处治、软弱围岩地段支护的设计与施工、防排水等问题，在确保工程质量与工程安全的前提下尽可能优化设计方案，以达到降低工程造价的目的。

根据<<公路工程技术标准>>和<<公路隧道设计规范>>做好隧道方案比选设计。勘察设计阶段将结合本路段隧道设计特点，在充分掌握隧址区工程地质、水文地质情况的基础上，在线路上把工作重点放在隧道方案的比选上，仅就隧道而言应把工作重点放在隧道平纵线形指标、隧道结构形式选择、隧道结构稳定性分析研究和隧道结构防、排水、通风设计等问题上。（1）建筑限界与净空断面

隧道内轮廓按建筑限界宽9.0m，高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱。（2）隧道结构设计

洞口段一般采用5～10m明洞结构，其余段洞室支护结构均按新奥法原理设计，复合式衬砌。以锚杆、喷射混凝土或钢筋网加喷射混凝土、钢拱架为初期支护、模筑混凝土为二次衬砌，在二次衬砌之间设复合防水板作为防水层。（3）防排水设计

隧道防排水设计分为：衬砌排水、衬砌防水、路基排水。（4）洞门设计

根据本隧道所处的地形特点，选用具有藏式风格的端墙式洞门。（5）隧道通风设计

隧道通风：一般采用射流风机诱导纵向通风。

配套、相协调，为隧道使用提供安全、快捷、舒适、经济的行车环境。

⑹积极采用新技术、新工艺、新设备。3.4.2隧道主体工程设计 ⑴技术标准

隧道净空断面的确定不仅考虑了隧道建筑限界的要求，而且还考虑了隧道通风、照明、运营管理设施所占空间及必要的富裕量等因素，同时还应对衬砌结构受力特性、工程造价等各因素进行分析和比较，使采用的净空断面应满足功能要求，而且受力均匀，经济合理。结合《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）和《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）的规定，本工程隧道建筑限界净宽9.0m，行车道宽2×3.50m；两侧路缘带侧向宽度2×0.25m，两侧检修道宽度2×0.75m；净高5.0m。隧道内轮廓设计为三心圆曲墙式，单心圆曲墙式结构受力条件较好，断面利用率高;路面横坡为人字坡，坡比2%。

本工程隧道为长隧道，根据《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）规定，在本隧道内设置二处紧急停车带。⑵隧道平面及纵断面设计

隧道平面布置原则应采用直线隧道，隧道纵坡根据隧道长度、行车安全性以及通风、救灾、排水等综合确定。隧道最大纵坡应小于3%。⑶洞口位置与洞门

根据隧道进、出口地形及地质条件，结合开挖边坡稳定性及洞口防排水需要，本着“早进晚出”的原则。洞门型式的选择主要考虑与地形结合使用功能，同时考虑隧址区的人文景观特点、考虑洞口遮阳建筑照明采光的整体配合。洞口处理应按如下原则进行设计：

① 有条件贴壁进洞的洞口，尽可能贴壁进洞； ② 需拉槽进洞的必须控制边仰坡的高度； ③ 针对边仰坡的地质特点，制定防护措施； ④ 设计完善的洞口截排水系统。⑶衬砌结构设计

隧道衬砌结构主要采用以“新奥法”理论为基础的柔性支护体系结构。采用“新奥法”可以充分发挥围岩的自承能力，采用复合式衬砌结构，既喷锚支护并辅以必要的辅助施工手段作为初期支护，及时控制围岩变形并充分利用围岩的自承能力。施工过程中，应通过现场监控量测，掌握围岩和支护的动态，在综合、分析的基础上，进行科学的预测和信息反馈，不断完善和修正

3.4 隧道设计的总体思路

3.4.1隧道总体设计原则

⑴隧道轴线选择尽量避免断裂构造等大的地质病害，以地质条件作为轴线选择的主控因素。⑵隧道洞口选择以地质条件和线形几何条件作为首要控制因素，避免不良地质病害的影响，减少洞口开挖。

⑶隧道结构设计达到安全可靠，技术可行，不渗不漏，经济合理。

⑷注重水保、环保与洞口景观设计，尽量减少对原始自然环境的破坏，使洞门与自然景观融为一体。

⑸隧道机电设施可靠、实用、先进，各系统具有可扩充性和可升级性，并与主体工程设计相

-四川省林业勘察设计研究院

设计参数，以达到安全、经济、合理的目的。

根据投标项目中隧道的地质条件，隧道结构型式宜按新奥法原理，采用复合式衬砌，初期支护以喷、锚、网作为主要支护手段，洞口加强段辅以型钢拱，Ⅳ、Ⅴ级围岩段辅以钢格栅拱，作为初期支护的加劲措施，二次衬砌采用混凝土或钢筋混凝土。拟采用的洞身结构具有如下特点（结构断面详见附图）：

① 将洞口浅埋软弱围岩段按洞口加强段处理，初期支护中辅以型钢支撑，以提高初期支护

刚度，确保洞口的安全。

② 仰拱与边墙采用曲线连接，改善结构的整体受力性能。⑷防排水技术措施

a.洞口、洞身一般区段隧道防排水设计

隧道防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。隧道防排水采用5～8米宽幅防水板通过无钉铺挂新工艺，双焊缝热熔粘结新技术，暗埋在喷射混凝土中的各种新型排水管，将围岩裂隙水排入纵向PVC管中，并设纵向管检查井，使洞内排水系统形成一个便于维修、疏通的排水网络，通过实现“动态排水”设计思想，减小衬砌背后的水压，使隧道的水害问题得到彻底解决。

b.断层段隧道防排水设计

如断层带地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排系统引排。对断层承压水，应在每个掘进循环中，向巷道前进方向钻凿不小于2个超前钻孔，以探明地下水情况；坑壁或坑顶有水流出时，应凿眼安置套管集中引排，使其不漫流。以及做好必要的超前预注浆堵水，防止涌水产生。

衬砌排水：在初期支护与防水层之间每间隔一定距离设置一处环向排水盲沟。

路基排水：在路面平整层下设置横向排水盲沟以防止地下水上渗到路面影响行车安全。

衬砌防水：在初期支护与二次衬砌之间敷设一层复合防水板，在防水板两侧下部设置一道纵向背帖式止水带，以放当排水系统不畅通时地下水在防水板与二次衬砌之间渗透。拱部及边墙二次衬砌采用防水混凝土，二次衬砌沉降缝与施工缝设止水带。根据已经建成的公路隧道现状，只要在施工过程中根据这些措施严格管理，精心施工，就能够充分保证隧道建成后“达到洞内基本干燥”的要求。⑸隧道路面

本隧道采用沥青混凝土复合路面。

⑹隧道监控量测

监控量测是隧道信息化施工的主要体现，也是新奥法设计和施工的核心点之一。施工中加强对隧道拱顶位移、洞周收敛及锚杆锚固力的测量和测定，及时进行信息反馈，派出专门的隧道工程师修改、完善支护和衬砌结构，必要时，进行位移反分析，加强隧道的动态和信息化设计。⑺环境保护措施

隧道设计充分体现 “以人为本、生态路、环保路、旅游路”的主体设计理念，隧道进出洞口设计和施工尽量减少开挖，充分体现“早进洞晚出洞”的原则，保护洞口自然环境；隧道施工废水需净化排放，隧道运营期间的洞内清洗水和地下水分开排放，洞口设置净化池，对污水处理后排放；噪音和粉尘要有处理措施；隧道弃渣首先考虑再利用作为混凝土骨料或路基填料，剩余部分集中堆放并做好坡脚防护，复耕造田。

根据隧道的特点，拟采取的主要环保措施有：(1)严格控制边仰坡高度：主要通过线位调整及进出口位置优化，严格控制边、仰坡及填方高度，减小对生态的破坏；(2)尽量减少弃碴：隧道洞碴量大，尽量利用作为建材，建议在施工招标文件作出规定，强制执行，填方也尽量消化洞碴，少占耕地；(3)合理布设方案，减少水污染，如果与路面清洗用水混排，对水资源污染严重，因此设计中地下水及衬砌周围积水采用中央排水沟排放，清洗及消防水由两侧边沟排放；施工及营运污染水均通过沉砂井处理后再排放；3.4.3隧道附属工程设计

隧道附属工程设计遵循“安全、可靠、实用、先进、经济”的原则，尽可能采用新技术、新设备，使系统具有高可靠性，确保车辆在隧道内安全、舒适、快速行驶，不断提高隧道运营管理的自动化水平。隧道附属工程设计内容包括隧道运营通风、照明、消防、供配电等设施。

⑴隧道通风设计

由于本项目地处青藏高原东南部，隧道平均高程均在3100m以上，空气密度稀薄，严重影响通风设备的运营效率和使用寿命，因此虽然隧道长度和交通量并不是很大，但所需通风设备数量较多，前期投入和运营成本较高。建议通风设施可采用一次设计、分期实施的方案。

⑵隧道照明设计

建议本隧道洞内照明均采用高压钠灯照明，高压钠灯具有光效高、穿雾能力强、节能、光源寿命长、光色稳定等优点，尤其是其具有良好的穿雾能力，更适合于本路段隧道。

隧道照明计算行车速度采用40km/h进行设计，高压钠灯对称或交错布置在隧道两侧上方；在隧道进、出口洞外道路分别设置引道照明；还应设置应急照明系统。

⑶隧道消防设计

隧道消防设计采用以防为主，防消结合原则，隧道内应设置足够的、有效的、能方便地辨认和操作的灭火设备，并需装备火灾自动检测设备和容易辨认、操作方便的手动报警设备以及多道报警措施，以便及时检出火灾并报警，尽可能快速地灭火，把火灾限制在最小范围内。本隧道靠近巴中市区，发生事故后，消防队员能在短时间内赶到现场，得到及时的处理。根据本隧道的特点，仅考虑设置手提式灭火器即可。

⑷供配电系统设计

本隧道的通风、照明等用电负荷为一级负荷，应由双回路电源供电，特别重要的负荷应通过不间断电源装置供电。需在隧道进口端和出口端洞外分别设变电站1座；电缆构成网状供电回路，为各变电站提供双电源。

5.2.4关于隧道的关键技术及对策：

本路段有长隧道1座，长1100m，隧道单洞净宽为9.0m，隧道较长是本工程的特点。对此，关键技术及对策如下：

⑴位置的选择

隧道方案的选择，受地形、工程地质、水文地质、路线技术条件、施工机具及技术水平、工期、运营养护要求以及工程和运营费用等多种因素的影响，如运营通风的设置条件、施工场地、弃碴处理、运输便道的利用及引入等因素亦存在不同程度的影响。要选择好隧道线路位置，一般说来，主要应对沿线的地形、地质作详尽的了解，认识它们之间的内在联系，分清主次，统筹研究，处理好近期与远期、隧道工程与其它工程的关系，合理确定隧道路线位置和恰当的隧道进出口位置。

⑵隧道线路平面、纵断面设计

隧道内应避免设置平曲线，我院把握的原则是尽量使平曲线不进隧道，如不可避免，隧道内的平面线形应尽量采用不设超高的平曲线半径，并应满足停车视距的要求。

由于本隧道为长隧道，长1100m，为长隧道，需要设置机械通风。隧道地区若有较大的常年恒风向，当条件许可时，宜尽量将洞身的上坡方向设计与常年恒风向相同或接近，以利洞内排出有害气体，避免或减少机械通风需克服逆风的不利影响。

⑶隧道结构设计

隧道结构设计按新奥法原理进行，采用复合式衬砌。初期支护由湿喷混凝土、锚杆及钢筋网组成，并辅以钢拱架、管棚(超前锚杆)等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护及二次模筑衬砌。

复合式衬砌的各项支护参数应根据隧道埋置深度、围岩类别、结构跨度、受力条件并考虑施工等因素，参照有关规范及国内外类似工程的经验进行拟定，各项支护参数还应采用弹塑性有限元法进行验算，为确保复合式衬砌的安全，设计还应采用直接刚度法验算二次模筑混凝土衬砌单独受力时的强度。

⑷隧道防寒保温设计

本工程隧道位于海拔3100m以上，属于高寒隧道。针对本工程隧道的特点并参照川藏公路、及青海大坂山隧道设置保温层的经验，本隧道进出口一定范围设置隧道保温系统，面层采用5mm厚的纤维增强板，里层采用50mm厚的热固性保温材料。根据当地气象资料推算隧址区的气温来确定洞口保温段的长度。同时为防止隧道内水流冻结所引起的隧底结冰成锥，衬砌涨裂，因此本隧道两侧排水沟均采用保温水沟，水沟上部设双层盖板，在上下两层盖板间填充保温材料，保温

层厚度一般不小于30cm，保温材料一般选用泡抹塑料。隧道进出口设置保温口。

第二篇：《IP_隧道技术》

IP 隧道技术：基础篇

隧道技术是一种通过使用互联网络的基础设施在网络之间传递数据的方式。使用隧道传递的数据（或负载）可以是不同协议的数据桢（此字不正确）或包。隧道协议将这些其它协议的数据桢或包重新封装在新的包头中发送。新的包头提供了路由信息，从而使封装的负载数据能够通过互联网络传递。

被封装的数据包在隧道的两个端点之间通过公共互联网络进行路由。被封装的数据包在公共互联网络上传递时所经过的逻辑路径称为隧道。一旦到达网络终点，数据将被解包并转发到最终目的地。注意隧道技术是指包括数据封装，传输和解包在内的全过程。

隧道所使用的传输网络可以是任何类型的公共互联网络，本文主要以目前普遍使用Internet为例进行说明。此外，在企业网络同样可以创建隧道。隧道技术在经过一段时间的发展和完善之后，目前较为成熟的技术包括：

1.IP网络上的SNA隧道技术

当系统网络结构（System Network Architecture）的数据流通过企业IP网络传送时，SNA数据桢将被封装在UDP和IP协议包头中。

2.IP网络上的NovellNetWareIPX隧道技术

当一个IPX数据包被发送到NetWare服务器或IPX路由器时，服务器或路由器用UDP和IP包头封装IPX数据包后通过IP网络发送。另一端的IP-TO-IPX路由器在去除UDP和IP包头之后，把数据包转发到IPX目的地。

近几年不断出现了一些新的隧道技术，本文将主要介绍这些新技术。具体包括： 1.点对点隧道协议（PPTP）

PPTP协议允许对IP，IPX或NetBEUI数据流进行加密，然后封装在IP包头中通过企业IP网络或公共互联网络发送。

2.第2层隧道协议（L2TP）

L2TP协议允许对IP，IPX或NetBEUI数据流进行加密，然后通过支持点对点数据报传递的任意网络发送，如IP，X.25，桢中继或ATM。

3.安全IP（IPSec)隧道模式

IPSec隧道模式允许对IP负载数据进行加密，然后封装在IP包头中通过企业IP网络或公共IP互联网络如Internet发送。

隧道协议

为创建隧道，隧道的客户机和服务器双方必须使用相同的隧道协议。

隧道技术可以分别以第2层或第3层隧道协议为基础。上述分层按照开放系统互联（OSI）的参考模型划分。第2层隧道协议对应OSI模型中的数据链路层，使用桢作为数据交换单位。PPTP，L2TP和L2F（第2层转发）都属于第2层隧道协议，都是将数据封装在点对点协议（PPP）桢中通过互联网络发送。第3层隧道协议对应OSI模型中的网络层，使用包作为数据交换单位。IP overIP以及IPSec隧道模式都属于第3层隧道协议，都是将IP包封装在附加的IP包头中通过IP网络传送。

隧道技术的实现

对于象PPTP和L2TP这样的第2层隧道协议，创建隧道的过程类似于在双方之间建立会话；隧道的两个端点必须同意创建隧道并协商隧道各种配置变量，如地址分配，加密或压缩等参数。绝大多数情况下，通过隧道传输的数据都使用基于数据报的协议发送。隧道维护协议被用来作为管理隧道的机制。

第3层隧道技术通常假定所有配置问题已经通过手工过程完成。这些协议不对隧道进行维护。与第3层隧道协议不同，第2层隧道协议（PPTP和L2TP）必须包括对隧道的创建，维护和终止。

隧道一旦建立，数据就可以通过隧道发送。隧道客户端和服务器使用隧道数据传输协议准备传输数据。例如，当隧道客户端向服务器端发送数据时，客户端首先给负载数据加上一个隧道数据传送协议包头，然后把封装的数据通过互联网络发送，并由互联网络将数据路由到隧道的服务器端。隧道服务器端收到数据包之后，去除隧道数据传输协议包头，然后将负载数据转发到目标网络。

隧道协议和基本隧道要求

因为第2层隧道协议（PPTP和L2TP）以完善的PPP协议为基础，因此继承了一整套的特性。

1.用户验证

第2层隧道协议继承了PPP协议的用户验证方式。许多第3层隧道技术都假定在创建隧道之前，隧道的两个端点相互之间已经了解或已经经过验证。一个例外情况是IPSec协议的ISAKMP协商提供了隧道端点之间进行的相互验证。

2.令牌卡（Tokencard）支持

通过使用扩展验证协议（EAP），第2层隧道协议能够支持多种验证方法，包括一次性口令（one-timepassword)，加密计算器（cryptographic calculator）和智能卡等。第3层隧道协议也支持使用类似的方法，例如，IPSec协议通过ISAKMP/Oakley协商确定公共密钥证书验证。

3.动态地址分配

第2层隧道协议支持在网络控制协议（NCP）协商机制的基础上动态分配客户地址。第3层隧道协议通常假定隧道建立之前已经进行了地址分配。目前IPSec隧道模式下的地址分配方案仍在开发之中。4.数据压缩

第2层隧道协议支持基于PPP的数据压缩方式。例如，微软的PPTP和L2TP方案使用微软点对点加密协议（MPPE）。IETP正在开发应用于第3层隧道协议的类似数据压缩机制。

5.数据加密

第2层隧道协议支持基于PPP的数据加密机制。微软的PPTP方案支持在RSA/RC4算法的基础上选择使用MPPE。第3层隧道协议可以使用类似方法，例如，IPSec通过ISAKMP/Oakley协商确定几种可选的数据加密方法。微软的L2TP协议使用IPSec加密保障隧道客户端和服务器之间数据流的安全。

6.密钥管理

作为第2层协议的MPPE依靠验证用户时生成的密钥，定期对其更新。IPSec在ISAKMP交换过程中公开协商公用密钥，同样对其进行定期更新。

7.多协议支持

第2层隧道协议支持多种负载数据协议，从而使隧道客户能够访问使用IP，IPX，或NetBEUI等多种协议企业网络。相反，第3层隧道协议，如IPSec隧道模式只能支持使用IP协议的目标网络。

数据传输阶段

一旦完成上述 4阶段的协商，PPP就开始在连接对等双方之间转发数据。每个被传送的数据报都被封装在PPP包头内，该包头将会在到达接收方之后被去除。如果在阶段1选择使用数据压缩并且在阶段4完成了协商，数据将会在被传送之间进行压缩。类似的，如果如果已经选择使用数据加密并完成了协商，数据（或被压缩数据）将会在传送之前进行加密。

点对点隧道协议（PPTP）PPTP是一个第2层的协议，将PPP数据桢封装在IP数据报内通过IP网络，如Internet传送。PPTP还可用于专用局域网络之间的连接。RFC草案“点对点隧道协议”对PPTP协议进行了说明和介绍。该草案由PPTP论坛的成员公司，包括微软，Ascend，3Com，和ECI等公司在1996年6月提交至IETF。可在如下站点 http://www.xiexiebang.com 参看草案的在线拷...桓鯬PTP数据包。

第2层转发（L2F）

L2F是Cisco公司提出隧道技术，作为一种传输协议L2F支持拨号接入服务器将拨号数据流封装在PPP桢内通过广域网链路传送到L2F服务器（路由器）。L2F服务器把数据包解包之重新注入（inject)网络。与PPTP和L2TP不同，L2F没有确定的客户方。应当注意L2F只在强制隧道中有效。（自愿和强制隧道的介绍参看“隧道类型”）。

第2层隧道协议（L2TP）

L2TP结合了PPTP和L2F协议。设计者希望L2TP能够综合PPTP和L2F的优势。

L2TP是一种网络层协议，支持封装的PPP桢在IP，X.25，桢中继或ATM等的网络上进行传送。当使用IP作为L2TP的数据报传输协议时，可以使用L2TP作为Internet网络上的隧道协议。L2TP还可以直接在各种WAN媒介上使用而不需要使用IP传输层。草案RFC“第2层隧道协议”对L2TP进行了说明和介绍。该文档于1998年1月被提交至IETF。可以在以下网站http://www.xiexiebang.com 获得草案拷贝。

IP网上的L2TP使用UDP和一系列的L2TP消息对隧道进行维护。L2TP同样使用UDP将L2TP协议封装的PPP桢通过隧道发送。可以对封装PPP桢中的负载数据进行加密或压缩。图8所示为如何在传输之前组装一个L2TP数据包。

PPTP与L2TP PPTP和L2TP都使用PPP协议对数据进行封装，然后添加附加包头用于数据在互联网络上的传输。尽管两个协议非常相似，但是仍存在以下几方面的不同：

1.PPTP要求互联网络为IP网络。L2TP只要求隧道媒介提供面向数据包的点对点的连接。L2TP可以在IP（使用UDP），桢中继永久虚拟电路（PVCs),X.25虚拟电路（VCs）或ATM VCs网络上使用。

2.PPTP只能在两端点间建立单一隧道。L2TP支持在两端点间使用多隧道。使用L2TP，用户可以针对不同的服务质量创建不同的隧道。

3.L2TP可以提供包头压缩。当压缩包头时，系统开销（overhead）占用4个字节，而PPTP协议下要占用6个字节。

4.L2TP可以提供隧道验证，而PPTP则不支持隧道验证。但是当L2TP或PPTP与IPSEC共同使用时，可以由IPSEC提供隧道验证，不需要在第2层协议上验证隧道。

IPSec隧道模式

IPSEC是第3层的协议标准，支持IP网络上数据的安全传输。本文将在“高级安全”一部分中对IPSEC进行详细的总体介绍，此处仅结合隧道协议讨论IPSEC协议的一个方面。除了对IP数据流的加密机制进行了规定之外，IPSEC还制定了IPoverIP隧道模式的数据包格式，一般被称作IPSEC隧道模式。一个IPSEC隧道由一个隧道客户和隧道服务器组成，两端都配置使用IPSEC隧道技术，采用协商加密机制。

为实现在专用或公共IP网络上的安全传输，IPSEC隧道模式使用的安全方式封装和加密整个IP包。然后对加密的负载再次封装在明文IP包头内通过网络发送到隧道服务器端。隧道服务器对收到的数据报进行处理，在去除明文IP包头，对内容进行解密之后，获的最初的负载IP包。负载IP包在经过正常处理之后被路由到位于目标网络的目的地。

IPSEC隧道模式具有以下功能和局限：

1.只能支持IP数据流 2.工作在IP栈（IPstack）的底层，因此，应用程序和高层协议可以继承IPSEC的行为。

3.由一个安全策略（一整套过滤机制）进行控制。安全策略按照优先级的先后顺序创建可供使用的加密和隧道机制以及验证方式。当需要建立通讯时，双方机器执行相互验证，然后协商使用何种加密方式。此后的所有数据流都将使用双方协商的加密机制进行加密，然后封装在隧道包头内。

隧道类型

1.自愿隧道（Voluntarytunnel)

用户或客户端计算机可以通过发送VPN请求配置和创建一条自愿隧道。此时，用户端计算机作为隧道客户方成为隧道的一个端点。

2.强制隧道（Compulsorytunnel）

由支持VPN的拨号接入服务器配置和创建一条强制隧道。此时，用户端的计算机不作为隧道端点，而是由位于客户计算机和隧道服务器之间的远程接入服务器作为隧道客户端，成为隧道的一个端点。

目前，自愿隧道是最普遍使用的隧道类型。以下，将对上述两种隧道类型进行详细介绍。

自愿隧道

当一台工作站或路由器使用隧道客户软件创建到目标隧道服务器的虚拟连接时建立自愿隧道。为实现这一目的，客户端计算机必须安装适当的隧道协议。自愿隧道需要有一条IP连接（通过局域网或拨号线路）。使用拨号方式时，客户端必须在建立隧道之前创建与公共互联网络的拨号连接。一个最典型的例子是Internet拨号用户必须在创建Internet隧道之前拨通本地ISP取得与Internet的连接。

对企业内部网络来说，客户机已经具有同企业网络的连接，由企业网络为封装负载数据提供到目标隧道服务器路由。大多数人误认为VPN只能使用拨号连接。其实，VPN只要求支持IP的互联网络。一些客户机（如家用PC）可以通过使用拨号方式连接Internet建立IP传输。这只是为创建隧道所做的初步准备，并不属于隧道协议。

强制隧道

目前，一些商家提供能够代替拨号客户创建隧道的拨号接入服务器。这些能够为客户端计算机提供隧道的计算机或网络设备包括支持PPTP协议的前端处理器（FEP），支持L2TP协议的L2TP接入集线器（LAC）或支持IPSec的安全IP网关。本文将主要以FEP为例进行说明。为正常的发挥功能，FEP必须安装适当的隧道协议，同时必须能够当客户计算机建立起连接时创建隧道。

以Internet为例，客户机向位于本地ISP的能够提供隧道技术的NAS发出拨号呼叫。例如，企业可以与某个ISP签定协议，由ISP为企业在全国范围内设置一套FEP。这些FEP可以通过Internet互联网络创建一条到隧道服务器的隧道，隧道服务器与企业的专用网络相连。这样，就可以将不同地方合并成企业网络端的一条单一的Internet连接。

因为客户只能使用由FEP创建的隧道，所以称为强制隧道。一旦最初的连接成功，所有客户端的数据流将自动的通过隧道发送。使用强制隧道，客户端计算机建立单一的PPP连接，当客户拨入NAS时，一条隧道将被创建，所有的数据流自动通过该隧道路由。可以配置FEP为所有的拨号客户创建到指定隧道服务器的隧道，也可以配置FEP基于不同的用户名或目的地创建不同的隧道。

自愿隧道技术为每个客户创建独立的隧道。FEP和隧道服务器之间建立的隧道可以被多个拨号客户共享，而不必为每个客户建立一条新的隧道。因此，一条隧道中可能会传递多个客户的数据信息，只有在最后一个隧道用户断开连接之后才终止整条隧道。

高级安全功能 虽然Internet为创建VPN提供了极大的方便，但是需要建立强大的安全功能以确保企业内部网络不受到外来攻击，确保通过公共网络传送的企业数据的安全。

对称加密与非对称加密（专用密钥与公用密钥）

对称加密，或专用密钥（也称做常规加密）由通信双方共享一个秘密密钥。发送方在进行数学运算时使用密钥将明文加密成密文。接受方使用相同的密钥将密文还原成明文。RSA RC4算法，数据加密标准（DES），国际数据加密算法（IDEA）以及Skipjack加密技术都属于对称加密方式。

非对称加密，或公用密钥，通讯各方使用两个不同的密钥，一个是只有发送方知道的专用密钥，另一个则是对应的公用密钥，任何人都可以获得公用密钥。专用密钥和公用密钥在加密算法上相互关联，一个用于数据加密，另一个用于数据解密。

公用密钥加密技术允许对信息进行数字签名。数字签名使用发送发送一方的专用密钥对所发送信息的某一部分进行加密。接受方收到该信息后，使用发送方的公用密钥解密数字签名，验证发送方身份。

证书

使用对称加密时，发送和接收方都使用共享的加密密钥。必须在进行加密通讯之前，完成密钥的分布。使用非对称加密时，发送方使用一个专用密钥加密信息或数字签名，接收方使用公用密钥解密信息。公用密钥可以自由分布给任何需要接收加密信息或数字签名信息的一方，发送方只要保证专用密钥的安全性即可。

为保证公用密钥的完整性，公用密钥随证书一同发布。证书（或公用密钥证书）是一种经过证书签发机构（CA）数字签名的数据结构。CA使用自己的专用密钥对证书进行数字签名。如果接受方知道CA的公用密钥，就可以证明证书是由CA签发，因此包含可靠的信息和有效的公用密钥。总之，公用密钥证书为验证发送方的身份提供了一种方便，可靠的方法。IPSec可以选择使用该方式进行端到端的验证。RAS可以使用公用密钥证书验证用户身份。

扩展验证协议（EAP）

如前文所述，PPP只能提供有限的验证方式。EAP是由IETF提出的PPP协议的扩展，允许连接使用任意方式对一条PPP连接的有效性进行验证。EAP支持在一条连接的客户和服务器两端动态加入验证插件模块。

交易层安全协议（EAP-TLS）

EAP-TLS已经作为提议草案提交给IETF，用于建立基于公用密钥证书的强大的验证方式。使用EAP-TLS，客户向拨入服务器发送一份用户方证书，同时，服务器把服务器证书发送给客户。用户证书向服务器提供了强大的用户识别信息；服务器证书保证用户已经连接到预期的服务器。

用户方证书可以被存放在拨号客户PC中，或存放在外部智能卡。无论那种方式，如果用户不能提供没有一定形式的用户识别信息（PIN号或用户名和口令），就无法访问证书。

IPSEC

IPSEC是一种由IETF设计的端到端的确保基于IP通讯的数据安全性的机制。IPSEC支持对数据加密，同时确保数据的完整性。按照IETF的规定，不采用数据加密时，IPSEC使用验证包头（AH）提供验证来源验证（source authentication)，确保数据的完整性；IPSEC使用封装安全负载（ESP）与加密一道提供来源验证，确保数据完整性。IPSEC协议下，只有发送方和接受方知道秘密密钥。如果验证数据有效，接受方就可以知道数据来自发送方，并且在传输过程中没有受到破坏。

可以把IPSEC想象成是位于TCP/IP协议栈的下层协议。该层由每台机器上的安全策略和发送、接受方协商的安全关联（security association)进行控制。安全策略由一套过滤机制和关联的安全行为组成。如果一个数据包的IP地址，协议，和端口号满足一个过滤机制，那么这个数据包将要遵守关联的安全行为。

协商安全关联（NegotiatedSecurityAssociation）

上述第一个满足过滤机制的数据包将会引发发送和接收方对安全关联进行协商。ISAKMP/OAKLEY是这种协商采用的标准协议。在一个ISAKMP/OAKLEY交换过程中，两台机器对验证和数据安全方式达成一致，进行相互验证，然后生成一个用于随后的数据加密的个共享密钥。

验证包头

通过一个位于IP包头和传输包头之间的验证包头可以提供IP负载数据的完整性和数据验证。验证包头包括验证数据和一个序列号，共同用来验证发送方身份，确保数据在传输过程中没有被改动，防止受到第三方的攻击。IPSEC验证包头不提供数据加密；信息将以明文方式发送。

封装安全包头

为了保证数据的保密性并防止数据被第3方窃取，封装安全负载（ESP）提供了一种对IP负载进行加密的机制。另外，ESP还可以提供数据验证和数据完整性服务；因此在IPSEC包中可以用ESP包头替代AH包头。

用户管理

在选择VPN技术时，一定要考虑到管理上的要求。一些大型网络都需要把每个用户的目录信息存放在一台中央数据存储设备中（目录服务）便于管理人员和应用程序对信息进行添加，修改和查询。每一台接入或隧道服务器都应当能够维护自己的内部数据库，存储每一名用户的信息，包括用户名，口令，以及拨号接入的属性等。但是，这种由多台服务器维护多个用户帐号的作法难以实现及时的更新，给管理带来很大的困难。因此，大多数的管理人员采用在目录服务器，主域控制器或RADIUS服务器上建立一个主帐号数据库的方法，进行有效管理。RAS支持

微软的远程接入服务器（RAS）使用域控制器或RADIUS服务器存储每名用户的信息。因为管理员可以在单独的数据库中管理用户信息中的拨号许可信息，所以使用一台域控制器能够简化系统管理。

微软的RAS最初被用作拨号用户的接入服务器。现在，RAS可以作为PPTP和L2TP协议的隧道服务器（NT5将支持L2TP）。这些第2层的VPN方案继承了已有的拨号网络全部的管理基础。

扩展性

通过使用循环DNS在同属一个安全地带（securityperimeter）的VPN隧道服务器之间进行请求分配，可以实现容余和负荷平衡。一个安全地带只具有一个对外域名，但拥有多个IP地址，负荷可以在所有的IP地址之间进行任意的分配。所有的服务器可以使用一个共享数据库，如NT域控制器验证访问请求。

RADIUS

远程验证用户拨入服务（RADIUS）协议是管理远程用户验证和授权的常用方法。RADIUS是一种基于UDP协议的超轻便（lightweight）协议。RADIUS服务器可以被放置在Internet网络的任何地方为客户NAS提供验证（包括PPP PAP，CHAP，MSCHAP和EAP）。另外，RADIUS服务器可以提供代理服务将验证请求转发到远端的RADIUS服务器。例如，ISP之间相互合作，通过使用RADIUS代理服务实现漫游用户在世界各地使用本地ISP提供的拨号服务连接Internet和VPN。如果ISP发现用户名不是本地注册用户，就会使用RADIUS代理将接入请求转发给用户的注册网络。这样企业在掌握授权权利的前提下，有效的使用ISP的网络基础设施，使企业的网络费用开支实现最小化。

记费，审计和报警

为有效的管理VPN系统，网络管理人员应当能够随时跟踪和掌握以下情况：系统的使用者，连接数目，异常活动，出错情况，以及其它可能预示出现设备故障或网络受到攻击的现象。日志记录和实时信息对记费，审计和报警或其它错误提示具有很大帮助。例如，网络管理人员为了编制帐单数据需要知道何人在使用系统以及使用了多长时间。异常活动可能预示着存在对系统的不正确使用或系统资源出现不足。对设备进行实时的监测可以在系统出现问题时及时向管理员发出警告。一台隧道服务器应当能够提供以上所有信息以及对数据进行正确处理所需要的事件日志，报告和数据存储设备。

NT4.0在RAS中提供了对记费，审计和报警的支持。RADIUS协议对呼叫-记费请求（call-accountingrequest)进行了规定。当RAS向RADIUS发送呼叫-记费请求后由后者建立记费记录分别记录呼叫开始，结束以及预定中断的情况。

结论

如本文所述，Windows系统自带的VPN服务允许用户或企业通过公共或专用网络与远端服务器，分支机构，或其他公司建立安全和可靠的连接。虽然上述通讯过程发生公共互联网络上，但是用户端如同使用专用网络进行通讯一样建立起安全的连接。使用Windows系统的VPN技术可以解决在当今远程通讯量日益增大，企业全球运作分布广泛的情况下，员工需要访问中央资源，企业相互之间必须能够进行及时和有效的通讯的问题。

第三篇：隧道施工技术

浅析隧道施工技术

摘要：Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别

为25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀，且随拌随用。喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下，喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。每次喷射段长度控制在6米以内。每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射。下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时。

关键词：隧道施工支护防排水

前言

公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。面临这些挑战，中国工程技术人员在总结自己的经验，同时学习借鉴国外经验的基础上，也取得了很多成绩，即在勘察设计、施工控制以及运营管理方面的水平都有了不少成熟成果，现就隧道施工技术方面作出几点论述。

隧道施工方法

1、洞口段及洞门施工

1.1洞口边仰坡

首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。

1.2明洞施工

明洞开挖应与仰坡开挖同步进行。明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固

定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼。当拱圈混凝土达到设计强度的70%以上后，拆除内外支模。拱圈背部用砂浆找平，按要求施作甲种防水层，敷设多点复合EVA防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于500mm，伸入甲种防水层20cm，再涂抹水泥砂浆层。明洞回填采用两侧对称法，分层夯实，每层厚度不得大于0.3米,回填至拱顶齐平后，再分层满铺填筑至要求高度。拱背回填按设计要求做粘土隔水层，并与边仰坡搭接良好，防止地表水下渗影响回填体的稳定。1.3洞门施工

洞门基础开挖采用机械开挖为主，辅以松动爆破，人工配合清底。洞门端墙采用12.5#浆砌片石砌筑，12.5#砂浆勾缝。

2、隧道开挖掘进施工

洞身开挖采用上、下导坑开挖。挖一段，锚喷一段，Ⅱ类围岩开挖应严格遵守“短进尺，弱爆破”的原则，开挖进尺控制在0.5～0.8米，并及时施做钢拱架及喷锚支护；Ⅲ类围岩浅埋开挖进尺控制在1.5～2.5米；Ⅳ、Ⅴ类围开挖进尺控制在3.0～5.0米。上、下导坑间距控制在15米左右。洞身开挖要严格控制超欠挖，控制爆破振速以免扰动围岩。

3、初期支护

Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋段初期支护采用注浆小导管、20号工型钢拱架和格栅钢架，并喷25号混凝土；Ⅲ类围岩深埋段采用超前锚杆配合格栅钢架并喷25号混凝土作初期支护；Ⅳ、Ⅴ类围岩初期支护采用Φ25有压注浆锚杆，并喷 25号混凝土。除Ⅴ类围岩外，其他类别围岩初期支护设计均有1层Φ8-20×20cm钢筋网。

3.1超前小导管施工方法

首先沿隧道外轮廓线用凿岩机向外钻孔，倾角10°。然后顶入导管，顶入长度不小于管长的90%，安设止浆塞，用注浆泵压入水泥砂浆，注浆压力不小于2.0MPa，砂浆达到设计强度的70%以后方可开挖预支护下的围岩。超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。注浆时以防压裂工作面，需控制注入量，当每根导管的注浆达到规定量时即可停止，当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止，检查注浆情况。拱部开挖时间根据浆液的凝固时间确定。导管尾部与钢拱腹部焊接牢固，使之形成一个整体，以增强共同支护作用。

3.2超前锚杆施工

锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用水泥砂浆注浆泵，锚杆在洞口外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。

3.3钢拱架架设

钢拱架应按设计位置架设，拱脚必须放在牢固的基础上，与围岩之间的间隙过大时应设楔块，楔块可使用钢板或混凝土块，每侧设置不得少于8点，钢

架在初喷3cm 混凝土后架设，且喷射混凝土必须充填密实，架设完毕后再喷混凝土，保护层不得小于2cm。钢拱架应垂直于隧道中线，上下、左右允许偏差±5cm，倾斜度不得大于2°。拱脚标高不足时，应设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。

3.4喷混凝土、锚杆及钢筋网支护

1、喷混凝土

（1）Ⅱ类围岩、Ⅲ类围岩浅埋段及Ⅲ类围岩深埋段喷射25#混凝土厚度分别为25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ类围岩喷12cm、8cm。

（2）喷射混凝土采用干喷法，混合料采用拌合机搅拌均匀，且随拌随用。

（3）喷射混凝土施工时，要密切注意水、风开关的配合使用，严格控制水灰比，使喷层表面平整光滑，无干块或流淌现象。喷混凝土时，要使喷头与受喷面基本垂直，距离保持1米以下，喷射作业应分段、分片由下而上，并呈螺旋状施喷。每次喷射段长度控制在6米以内。每次喷层厚度不大于8厘米，超过时应分层喷射。下次爆破距喷射混凝土作业完成时间间隔不得少于4小时。

2、锚杆

本隧道系统锚杆设计为有压注浆锚杆，Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋地段锚杆长度分别为3.5m及3.0m，间距0.8×0.8m。Ⅳ、Ⅴ类围岩地段及Ⅲ类围岩深埋段锚杆单根长2.5m及2.0m，间距1.2×1.2m、1.0×1.0m。

锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用砂浆注浆泵，锚杆在洞外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。

3.5钢筋网

除Ⅴ类围岩外初期支护设计均有1层Φ8-20×20cm钢筋网。钢筋网的网格间距按设计施工，应随受喷面起伏铺设，钢筋网的混凝土保护层不少于20mm，并与锚杆联结牢固。

4、防排水

4.1施工防排水

隧道地处严寒地区，为保证隧道不出现冻害，衬砌背后不积水，必须做好隧道防排水，施工前根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。隧道开工前，首先要对洞顶上方及其附近的泉、积水池等水源进行全面检查，采取片石铺砌，水泥砂浆抹面，设置不透水管路沟槽，形成有效畅通的排水系统。

洞口边仰坡开挖前，必须先完成洞顶截水沟施工，洞内路面要整平，排除积水，施工过程中水应顺畅导入排水沟，以利施工，雨季施工过程中，要注意及时排除可能渗、进入隧道的地表水。

4.2结构防排水

隧道防水系统由多点EVA复合防水板加弹簧排水管、隧道施工缝、沉降缝中埋设新型专利防水材料HPZ-A橡胶止水带，沉降缝中填塞沥青马蹄脂。隧道排水系统由纵横向排水管、边沟、路面下埋花管盲沟等组成。

4.3纵横向排水管的施工

按图纸设计，计算出纵横向弹簧排水管的长度，采用射钉和φ4mm固定铁丝将排水管固定。

5、二次衬砌施工方法

二次衬砌混凝土采用C30防水混凝土，Fs型混凝土防水剂。混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果确定，Ⅱ类围岩及Ⅲ类围岩浅埋段应尽快施作二次衬砌,且仰拱要先于二次衬砌施工，以保证初期支护安全。Ⅲ类围岩深埋段及Ⅳ、Ⅴ类围岩在初期支护基本稳定，围岩及初期支护变形速率趋于减缓时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50～70m的距离，以减少两工作间的相互干扰。

二次衬砌施工时，首先要测量定位，通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂，并将底部基坑内杂物和积水清除干净。

二次衬砌采用液压衬砌台车立模，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土输送泵泵送混凝土入仓，插入式和附着式振动棒(器)捣固。二次衬砌每循环灌注12米，要分层连续对称一次灌注至拱顶，每层厚度控制在30厘米左右。拱顶衬砌中预埋一根塑料管，检查混凝土是否回填密实，如果不密实，采用压浆处理。

6、施工通风方法

头道沟隧道采用压入式通风，在隧道出口配备50kW的大功率风机一台,风管采用Φ100cm柔性软质通风管。通风机安装位置距洞口不小于20米处，主风管距掌子面40米为宜，新三队隧道采用1台37kW的轴流式通风机即可。

7、施工测量控制方法

开工前，首先复测设计中线，并布设三角控制网联系进出洞口方向，达到设计精度，进出口高程要进行复测闭合，采用统一高程。施工中，在洞内布设导线，建立中线与导线互控网络，经常将洞内点引出洞外与三角网系进行检测复核。

8、不良地质地段的施工方法

施工中若遇到不良地质地段，则采用超前注浆管棚（或注浆导管）、格栅支撑、锚杆、网喷混凝土等综合支护。总之，严格遵循“管超前、强支护、弱爆破、勤量测、紧衬砌”的原则，稳扎稳打，以顺利通过不良地质地段。

9、隧道内沟槽及路面施工方法

9.1沟槽施工

本合同段隧道内两侧边沟基础为现浇混凝土，边沟为钢筋混凝土预制管，两侧电缆沟采用现场立模浇筑，混凝土盖板采用预制安装方法进行。

9.2路面施工

1、路面混凝土施工

（1）本隧道路面下部设计除Ⅳ、Ⅴ类围岩外均设有C25砼仰拱，C10砼回填，路面由厚度为15cm的二灰碎石基层和24cm的水泥混凝土面层组成。施工时，首先清理地面虚碴，并进行C10砼回填，然后施工二灰碎石基层和水泥混凝土面层。

（2）二灰碎石采用拌合站集中拌合，自卸汽车运输，平地机摊铺，6～18T压路机碾压。混凝土采用拌合站拌合，混凝土运输采用混凝土输送车运输。摊铺采用人工摊铺，摊铺厚度应考虑振捣预留高度，严禁抛掷和耧耙，以防离析。

（3）混凝土路面采用单幅分块办法施工。用于路面混凝土的粗骨料应符合规范要求，质地坚硬，级配良好，最大粒径不超过40mm，配合比要经过试验确定，试配强度比设计强度要提高10～15%，并进行抗折试验。

（4）混凝土采用插入式振捣棒与平板振动器相结合的办法振捣，振捣时应辅以人工找平，严禁用砂浆找平，采用真空吸水，人工抹面拉毛，当混凝土强度达设计强度30%时，用切割机切缝。浇注中断30分钟以上时，应设置横向施工缝，施工缝宜与胀缝或缩缝相吻合。

2养护

混凝土路面应当洒水养护，到设计强度后，才可开放交通。

参考文献：

（1）《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94.人民交通出版社，1995。

（2）关宝树《隧道工程施工要点集》.人民交通出版社，2003。

（3）王毅才.《隧道工程》.人民交通出版社，1993。

《地下建筑施工》结课论文

学院：土木工程学院

班级：土木十班

学号：07301035

姓名：王若谷

第四篇：隧道测量技术交底

红军隧道测量技术交底

1．洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求。后视方向的长度不宜小于300m。导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m；曲线地段不宜短于70m。

2．定期复测已知导线控制点以及隧道内新设导线水准点，每月至少复测一次隧道内导线，每次用中导线施工放样时根据通视情况与相近的附和导线点进行复核。在每排炮开钻前准确绘出开挖轮廓线，周边眼、掏槽眼的位置。

3．洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校，保证仪器具的技术状态符合使用要求。

4.开挖前应开挖断面标出设计断面尺寸线，开挖工作完成后应及时测量修正。每次测量放线的同时，对上一次爆破断面进行检查,对存在的超欠挖情况一经发现马上处理解决。及时调整爆破参数，以达到最佳爆破效果。

5．隧道开挖后，前进方向每10m在洞身做醒目标记，表明里程桩号。

6．项目部会定期进行横断面、高程、导线等测量复检，在复检时施工队必须予以配合，对复检发现的问题必须双方会同及时解决。若出现因项目部复检施工队不配合、提出问题而施工队不解决或解决不及时造成的工程质量不合格等事故，责任均由施工队一方承担，因此而产生的不合格产品不纳入计量范畴。

7．报验以20m为一个批次，每道工序前测量放样必须按时报验，交验时必须具备施工单位的自检、互检、专检手续、完整的施工交接记录等各种测试记录。向监理单位报检前首先报项目部进行质检，经项目部相关部门自检合格方可报监理工程师检查。如发现受检资料不符合要求，必须补全改正，否则不予验收。必须在上道工序验收合格后，才可进入下道工序。因施工队晚报检不报检以及报检资料不合要求等原因造成的计量，施工等各方面拖延及各种事故，责任均由施工队自行承担。

第五篇：隧道施工技术总结

简述隧道施工技术

从2010年7月份开始在XXX项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。

本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的A1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为V级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。

参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。

1、施工方案：(1)、隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的V级围岩地段，采用CD法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

（2）、施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2D（D为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。

(3)、临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。（4）、在施工过程中加强相关监测和通风。

2、洞室开挖：（1）、隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防

护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。

（2）、V级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。

（3）、每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1.5倍。

（4）、隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。

3、初期支护施作:（1）、各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。

(2)、初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应及时施作，尽快形成闭合环。

（3）、所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的质量。

（4）、在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。（5）、喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找平。

（6）、喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于7天。（7）、在开挖临时拱脚处应喷射饱满。

（8）、应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于0.8米）；

（9）、应根据地质条件采取防止支护下沉的措施，支护拱脚下虚渣必须清除，地层松软时应加设垫板或垫托梁，并施作锁脚锚杆。在开挖拱脚处应喷射饱满。

（10）、钢架之间应纵向连接牢固，构成整体。锚杆与垫板应保持垂直，并与喷射砼充分接触，螺母务必拧紧。

4、施工排水和结构防排水：（1）、隧道施工前应先按设计要求及时做好洞顶、洞口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。

（2）、隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。

（3）、洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须采取机械排水。

（4）、结构防排水采用EVA防水板施工时，喷射混凝土表面应平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，以免扎破防水层。EVA防水卷材之间搭接宽度为10厘米，并采用自动行走式热合机进行双缝焊接。每道焊缝均应进行气密性检查，充气压为0.15Mpa，并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不低于母体强度。

（5）、防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。

（6）、施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞；浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。（7）、纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇。施工要保护止水胶不要浸水。

5、二次衬砌

二次衬砌混凝土浇筑时应加强施工组织管理，选择干缩小的混凝土配合比，采用刚度足够的模板台车，以尽量减小二衬与初支间的间隙；当二次衬砌强度达到设计强度的90%时，方可拆模。

（1）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。

（2）砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防砼离析。

（3）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。

（4）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

（5）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。（6）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。（7）拆模

按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度应达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。（8）养生

拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。

本次隧道施工采用了新技术、新结构、新材料、新设备，V级围岩系统锚杆采用正反循环组合注浆工艺的中空锚杆，能很好的适应上仰和下倾杆体注浆；纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，为水膨胀单液型密封剂，硬化后变成复原性良好的橡胶弹性体，遇水体积膨胀，充填空隙，止水效果好，克服了现行止水带易老化、施工不便等缺陷。

以上是通过现场工作经验和理论相结合，对隧道施工技术简单阐述和总结，更加提倡对新技术、新工艺、新材料的应用，废除陈旧落后的施工技术，对施工进度和施工质量都有很大的提高。