天平铁路隧道工程总说明

第一篇：天平铁路隧道工程总说明

总说明

1.编制目的

为了规范施工程序，严格控制施工过程，保证隧道施工工程质量和施工安全，特制定本施工作业指导书，请严格遵照执行。

2.适用范围

本标段所有隧道工程。3.职责分工

主管工程师负责施工方法控制，并根据试验结果对施工方案进行优化；

技术员负责施工现场的施工组织安排与施工技术； 质检员监督检查现场的施工质量与检查报表的收集与填写； 试验员负责检验原材料、成品质量及混凝土施工过程中配合比的执行情况；

安全员制定施工现场安全技术措施并督导施工落实； 4.编制依据

《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； 《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；

《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》—TB10108-2002 J159-2002；

天平铁路施工设计图； 5.作业准备

1、内业技术准备

隧道开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗工作。

2、外业技术准备

⑴修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要，满足技术工人生活休息的需要

⑵施工所需的材料和机械设备已到场。⑶水、电、施工道路能够满足施工生产的需要。6.环保要求

环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。

1、开工施工前，必须进行环境因素识别，确定重要环境因素，制定相应的管理方案；

2、临时工程及场地布置应采取措施保护自然环境；

3、施工场地布置时，在水源保护地区内不得弃土、破坏植被等，不得设置搅拌站、洗车台、充电房等，并不得堆放任何含有害物质的材料或废弃物；

4、施工废水、生活污水不得随意排放，并在生活区、生产区及洞门口设置污水处理池，生活污水或生产及洞内废水必须经过污水处理池处理后排放到指定地点。

5、施工营地和施工现场的生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期运至环保部门指定场所。

6、隧道开挖后的岩石，在弃渣中挑选块石用于弃渣场的挡墙挡护工程的砌料，在隧道洞口附近设置级配碎石拌和站，利用隧道弃方做为圬工用料及路基填料。隧道弃渣场坡面应按设计进行复垦或绿化，渣顶整平满足施工图要求，坡脚进行防护、防止水土流失；

第二篇：隧道工程

隧道工程实习报告

一、实习目的

通过施工现场操作和参观，了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，以及基本数据的处理和分析。加深对隧道工程结构的进一步认知。

二、实习时间

2011年7月11日~7月14日

三、实习地点

石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。

四、实习内容

I我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程结构与施工方法。

（一）、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。1）半衬砌结构 在坚硬岩层中，若侧壁无坍塌危险，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌结构。

（二）、我们所参观的隧道采用的是台阶法施工工艺。

山岭隧道围岩软弱段（Ⅳ、Ⅴ级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采用台阶法。采用台阶法施工时，一般设有超前支护结构，施工时，根据围岩情况，采用钻爆法或人工开挖，施工后及时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长5~50m)和微台阶法(台长3~5m)三种。

采用长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯通后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固

(2)开挖上台阶(全部开挖或留核心土)

(3)施工上台阶锚杆、钢筋网、钢架、喷砼

(4)上台阶完成支护后,开挖核心土或开挖下台阶,并在两侧预留马口支撑拱部支护结构。

(5).单侧超前开挖下台阶马口,并及时施工边墙支护结构成环

(6)开挖并浇注仰拱

(7)铺设防水层

(8)全断面衬砌施工。

2、施工注意事项

(1)上台阶开挖前,先进行超前支护施工,保证施工质量,保障施工安全。

(2)上下台阶开挖施工时,严格控制循环进尺,采用短进尺、弱爆破、多循环的方案。

(3)支护施工紧跟开挖,拱部及边墙在开挖后及时进行。

(4)上下台阶开挖支护完成后,根据监测情况,适时安排衬砌施工,确保安全。

(5)下台阶开挖时,留设边墙马口,开挖分侧进行,单侧超前不少于完成边墙支护结构使全断面支护结构及早成环。

10m,开挖后时II最后我们参观的是石家庄新客站地铁预留工程。

未来的新客站将融客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体，成为石家庄最大的交通枢纽。新客站的站区内将有两条城市轨道交通线引入，其中2号线南北走向，3号线东西走向，为方便换乘，地铁车站将与石家庄新客站结合设置。地铁车站为地下三层

新客站分为东西两个广场，轨道交通2号线位于东广场下方，轨道交通3号线中穿铁路站房。地铁站厅位于东广场下方，两站“T”型换乘，地铁车站客流与铁路客流不交叉。

其中地下一层为公共站厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。届时，乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅（位于地下一层），在这里可选择到地铁、到停车场和直接出地面三种方向进行分流。其中

换乘地铁的乘客，可到地下三层换乘轨道交通2号线，到地下二层换乘轨道交通3号线。而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换乘铁路，也可直接通过楼扶梯上至高架候车室。规划中的石家庄2号、3号地铁线

2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，经过正定老城后，沿着胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。2号线全长33.7公里，在南北石环的绿化隔离带里设车场。

3号线：都市区东西向骨干线。西延鹿泉，东连藁城。在中心城西起西石环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿着中华大街南行至新客站西广场。3号线中心城段长38公里，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在京珠高速公路的绿化隔离带里设置一处车场。

五、实习总结

通过这次得工地实习，对建筑行业的了解得到了进一步的提高，特别是对道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的认识。只有通过现场的知识积累才能达到技能的精通和理论知识的更加完善和实用，并且不断的将现在所学到的实践经验应用到理论学习中去，不断进一步的完善自己。

第三篇：隧道工程

隧道：不论用什么办法，修筑在地表以下，断面在2m2以上，修建在底层中，为了交通而修建的，接近水平的细长的，具有稳定使用面积的地下结构物。

隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（TBM法），浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。

新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承能力，又使支护起到加固围岩的作用。

公路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；形状扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。

公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

隧道结构构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。

隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。

隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车，在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。

隧道选址的基本原则：必须与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避免外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。

山岭隧道，公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克服高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进行综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。

越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路线总方向上或其他附近的低垭口，因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。（2）虽远离总路线方向，但垭口两侧有良好发展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。

傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间，通常采取截弯取直的办法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比较复杂。

洞口的作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定；汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标志性建筑物，装饰洞口。

洞口位臵的选择原则：

（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大刷，破坏边仰坡稳定。

（2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。

（3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法，将洞口堆到坍方范围以外3—5m处。

（4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。

（5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。

（6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农业、交通、居民生活）的影响。

（8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。

（10）考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性，还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。

洞身衬砌类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。

隧道支护的主要方式：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其他的组合 复合式衬砌的特点：可以满足初期支护施工作业及时、刚度小、易变性的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承作用。二衬后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感。

洞门的作用：景观作用、调光作用、安全功能和防护功能-承受山体上压力和稳定边坡。

洞门形式：端墙式洞门，翼墙式洞门，环框式洞门，削竹式洞门，遮光棚式洞门。内部装饰的作用：改善隧道内环境，起诱导作用；提高墙面的反射率，增强照明效果；吸收噪音，增强防水功能；美化隧道内部环境。路面材料性能：应具有足够的强度和耐久性；应具有抵御含有化学物质的水的侵蚀能力；应具有较高的抗侧滑能力；应具有足够的抗裂性和耐久性；容易修补；路面漫反射率高，颜色明亮。

公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

山岭公路隧道常见问题：大变形、塌方、滑坡、衬砌裂缝、突泥涌水、渗漏水。

影响围岩稳定性的因素有：地质因素-岩土结构状态、岩石工程性质、地下水的作用和影响、围岩的初应力状态；设计、施工因素-断面形状、大小和隧道埋深、开挖方法、炸药用量、支护时机和方式。

隧道工程的特点：优点:（1）缩短线路长度，减少能耗。（2）节约地皮。（3）利于环境保护。（4）应用范围广；缺点：（1）造价高。（2）施工期限长。（3）施工作业环境和条件较差。

围岩压力是指由于围岩的变形挤压会各种破坏而作用在支护衬砌上的压力。

围岩压力的生成机理：为保证坑道维持必要的净空和安全，坑道开挖后一般是必须进行支护的，也就是阻止坑道周围的围岩产生移动或下掉。被扰动后的围岩要移动或要变形，而支护结构要阻止其移动或变形，围岩就必会对支护结构施加力，这个力就是围岩压力。

围岩压力类型：垂直压力，侧压力，底压力，分别作用在支护的顶部、侧帮、及底部。

围岩压力分类：变形围岩压力、松动围岩压力、冲击围岩压力、膨胀围岩压力。

形变围岩压力：指由围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力。

松动围岩压力：指围岩中松动坍塌部分的岩块重量或他的分量对支护衬砌的压力。

冲击围岩压力：是指岩爆引起的压力。

膨胀围岩压力：指由于亲水性矿物组成的某些围岩吸水膨胀引起的形变围岩压力。

影响围岩压力的因素：地质因素，包括初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；工程因素，包括断面大小、施工方法、支护设臵时间、支护刚度、坑道形状等。

地质超前预报的内容：地区地质分析与宏观地质预报、不良地质及灾害地质超前预报、重大施工地质灾害临警预报。

地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法。

隧道不良地层： 富水断层破碎围岩、膨胀性和挤压性围岩、黄土地质、岩溶地质、高地应力硬岩地质、煤系地层。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技术、管理的总称。

隧道工程的特点：隐蔽工程、工作面小、工期较长、施工环境差、施工受季节变换及气候变化的影响等。

新奥法的基本原则：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。

隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法、分部开挖。

全断面法：按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。

台阶法：将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖的施工方法叫台阶法。

分部开挖法：是把设计的隧道断面划分成若干部分，进行二次及其以上开挖，最后达到隧道设计开挖断面的一种施工方法

喷锚支护：是一种组合支护，它是将喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土结构组合起来的支护形式。锚喷支护工程特点：及时性、紧贴性、柔韧性、深入围岩内部加固、支护组合和设计时间的灵活性、密封性。喷锚支护加固作用：连锁作用、复合作用、增强作用

锚喷支护作用：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用。

喷射混凝土的作用：支撑围岩、“卸载”围岩、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力。

掘进机法（盾构法）的施工特点、优点：安全、快速、经济、省工与降低劳动强度、排渣容易、施工简单方便、环境保护;缺点:成本大、对岩层变化的适应性差、断面适应性较差、作业率低、耗能大、不适宜中短距离隧道的施工。

隧道平面设计：隧道平面是指隧道中心线在水平面上投影。

.隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。主体建筑物包括洞门和洞身衬砌，以及由于地形地质情况而需要在洞口地段接长的明洞。附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设施等。

隧道勘查三个阶段:可行性研究勘查、初步勘查、详细勘查

锚杆对围岩所起的力学效应主要的作用：联结作用、减跨作用、组合作用、整体加固作用。

衬砌内轮廓线是衬砌的完成线，在内轮廓线之内的空间，即为隧道的净空断面

局部变形理论：

共同变形理论：把围岩视作弹性半无限体，考虑相邻质点之间的相互作用。它用纵向变形系数e和横向变形系数μ表示地层特征，并考虑粘结力c和内摩察角φ的影响。

温克尔假定：认为围岩是一组各自独立的弹簧，每个弹簧表示一个小岩柱，认为应力σi和变形δi之间呈直线关系，即σ=Kδ，K为围岩弹性抗力系数。

现代支护理论（新奥法原则）：

1、在决策地下工程修建方法，确定洞室分步开挖和暴露面大小，选择支护时机、支护方案和支护参数的时候要确保维护围岩稳定这一基本目标；

2、要把支护与围岩视作统一的承载结构，认真的研究支护与围岩共同工作的机理和力学模型；

3、在围岩与支护的统一体中，围岩所占的比重最大，起的作用也最大，它是承载地应力的主体，对隧道稳定起着决定性的作用；

4、在隧道修建的全过程中药始终坚持监控测量，及时分析量测数据，描绘时态位移曲线，预测隧道的稳定性和最终位移，进行反馈分析。

隧道施工要点：硬岩软进，软岩硬进；及时发现，尽早处治；综合处治，治塌治水；地质预报，预测险情；加强监控，防于未然；应急预案，以防万一。

隧道施工原则有以下四条

爱护围岩：不损伤遗留围岩的固有支护能力，加强遗留围岩的支护能力；

重视环境：内部施工作业环境，外部隧道周边环境；

动态施工：

内实外美：四密实-喷射混凝土密实，二衬混凝土密实，喷射混凝土与围岩密贴，二衬混凝土与初衬支护密贴。

竖井：通常是指由地表竖直延伸到地中的筒形构造物。

竖井设计内容：包括井筒数目、井筒位臵、井筒深度、井筒形状和尺寸、井壁形式和支护厚度、井筒装配及断面形式、提升设备选型、井口的装配布臵和井底车场设计。

隧道洞内防排水设计可以分为洞内防水设计和洞内排水设计，隧道洞内防水措施主要包括围岩注浆堵水、复合防水层防水和衬砌混凝土防水；洞内排水措施主要有紧贴岩面和初支表面的Ω形弹簧排水管排水、环向排水盲管、纵向排水盲管、横向排水管和路基路面排水系统。

山岭公路隧道排水:围岩-衬砌-排水管和环向排水盲管-纵向排水管-横向排水管-路基路面排水管沟-洞口排水沟渠。

防水板与止水带类型：外贴式、预埋式、内贴式。

隧道内有害空气物质：CO、烟雾、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通风方式：自然通风，适用于短隧道且交通量小，包括自然风和交通风（活塞风）-与交通量、车速有关：机械通风，包括纵向式(射流式、风道式和喷嘴式、带竖井的纵向式)，半横向式（送风式、排风式），全横向式，混合式。

影响通风方式选择的因素：隧道长度，隧道交通条件，隧道地质、水文条件，隧道气候、气象条件。

长隧道照明区段划分：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。

黑洞效应：汽车驶近较长隧道洞口时，虽然实际上洞口也有相当的亮度，但驾驶人仍然感到洞口很黑，像个“黑洞”，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为“黑洞”效应。黑框效应：从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，会看到黑洞（长隧道）及黑框（短隧道）现象，称之为黑洞效应及黑框效应；其危害是使司机造成视觉的反差，难以辨认障碍物，容易造成交通事故。

眩光效应：汽车驶离隧道洞口时，在空间或时间上存在着极端的光亮度对比，以至引起不舒服或降低可见度的视觉现象。眩光分为失能眩光和不舒适眩光。

亮度曲线：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直到出口段，驾驶人在白天所需要的路面亮度变化曲线。

第四篇：中国铁路隧道

中国轨道交通——隧道的成长

自新中国成立以来，中国经济快速的发展着，而轨道交通也在慢慢起步。我国是个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，为了保护自然环境，消除山地危害，隧道工程已经成为了当前的主要解决方法。

从一九四九年到一九八五年，已建成的隧道共有4323座，总延长为2020.5公里。旧中国从一八八九年在台湾省台北至基隆的铁路线上，建成第一座261.4米的狮球岭隧道起，到一九四九年的六十年间，在大陆共建铁路隧道331座，总延长为100.1公里。新中国三十六年所建隧道座数和总延长分别为旧中国六十年所建的13.1倍和20.2倍。在这些新建的标准轨距铁路隧道中，五十年代建成的有994座，总延长为268.3公里；六十年代建成的有820座，总延长为388.1公里；七十年代建成的有2277座，总延长为1226.3公里；八十年代前半期，由于铁路建设重点转向既有线路改造和在中部、东部地带修建运煤线路，截止一九八五年底共建隧道232座，总延长为137.8公里。中国已成为二十世纪八十年代中期世界上铁路隧道最多的国家之一。随着山区铁路建设数量的增长，修建隧道的密度相应增大。据统计，一九四九年全国铁路线上平均每65.9公里有一座隧道，隧道总延长仅占线路总长的0.46%；而一九八五年全国平均每11.2公里铁路就有一座隧道，隧道总延长占线路总长的比例达4.1%。新中国成立初期修建的宝成铁路线上，隧道总延长为84.4公里，占线路长度的12.6%；六十年代修建的成昆铁路，隧道总延长344公里，占线路长度的31.3%；七十年代建成的襄渝铁路，隧道总延长287公里，占铁路线长度的33.4%。若以线路某一区段来说，成昆铁路的金口河至乌斯河一段盘山展线隧道密度为最。这段铁路长26公里，其中隧道13座，共延长21公里，占线路长度的80.8%，平均每公里线路中就有800多米是隧道。旧中国修建的隧道，其长度绝大部分在600米以下，标准轨距隧道的平均长度为374米，窄轨隧道的平均长度为121米。新中国成立初期，修建宝成铁路翻越秦岭时，由于受修建长大隧道的能力所限，不得不迂回展线盘山而过。从五十年代后期起，修建长大隧道的能力逐渐增强。一九五九年建成了4270米长的凉风垭隧道，首次突破4000米长度。一九六七年建成了6379米长的沙木拉达隧道，一九六九年又建成了7032米长的驿马岭隧道，一九八一年开工新建的大瑶山隧道长达14295米，在中国铁路隧道建设史上第一次突破1万米。从一九四九年到一九八五年建成的铁路隧道中，长度在3公里以上的有58座，其中4公里以上的有20座。由于长隧道增多，隧道的平均长度也显著增长。新中国成立以后新建的隧道，五十年代平均每座长310米，六十年代平均每座长499米，七十年代平均每座长533米，八十年代前半期平均每座长588米。总平均为467.4米。另外还修建了几十座多线隧道。这是中国铁路隧道科学技术有了较大发展和综合建设能力大为增强的标志。

方法也发生了很大变化。目前我国主要的技术有，爆法隧道施工技术，特殊围岩隧道施工及地质灾害防治要点，埋暗挖施工技术，挖法设计与施工，敞式岩石掘进机与复合衬砌施工，法设计与施工，埋管段隧道修建技术，助施工方法，水下隧道等等。说道水下隧道，拿广深港客运专线的狮子洋隧道为例子据中国工程院院士专家组会诊论证显示，狮子洋隧道水下工程占总量的57%，开掘难度极高，而且是内地铁路首次以盾构法进行水下隧道施工，列为全线最高风险等级，其间将遭遇长距离掘进中盾构设计与配置、地下防坍和控制变形、特殊环境下结构耐久性、水下隧道防救灾等九项重大技术难关，譬如盾构机在水深仅7米的小虎沥水道，隧道顶距水底仅7到9米，且全为淤泥或软硬不均地层下作业，风险极大，加上高铁运行时速350公里的速度目标值，都是世界级的考验。

该标段工程具有规模大、工期紧、设计标准高、涉及工法多、地质复杂、水压大、盾构掘进距离长等特点。同时，还存在明挖基坑地层软弱、刀具管理难度大、高水压带压作业以及江底地中盾构对接与拆解等工程难点。

自2007年11月9日狮子洋隧道第一台盾构机开始掘进以来，建设、设计和科研部门联合展开攻关，先后攻克了“高水压、强渗透”地质条件下，掘进机水中带压更换刀具等多项世界性的技术难题，成功穿越深水、淤泥和超浅埋地段，实现了盾构机的水下精确对接。

2011年03月12日，我国采用盾构法施工的首座水下铁路隧道广深港高铁狮子洋隧道12日全线贯通。直径超过11米的巨型盾构机在水下60米深处的精确对接，标志着我国长距离水下铁路隧道的施工和科研取得了重大突破。这座隧道多项世界性技术难题全部破解，填补了我国泥水加压平衡盾构机施工多项技术空白。

担负狮子洋隧道SDIII标施工的中铁隧道股份项目部全体员工历经磨难，克服了江底复杂地层施工风险、设备故障频发、频繁带压进仓、洞内施工作业面多、战线长，工艺工法交叉转换频繁，施工干扰大等困难，狮子洋员工经历了超乎想象的艰辛、坎坷„„

面对诸多施工难题，全体参战员工始终坚持“至精、至诚，更优、更新”的企业精神，充分发挥专业化队伍的优势，周密部署，精心组织，依靠集团的技术和专家优势，在监理、设计、咨询的共同帮助下，不断摸索总结经验，优化工序安排，积极主动采取各种措施确保正常生产，在江底破碎带施工中，科学制定方案，精心组织施工，大力开展科技攻关，先后攻克了江底破碎带施工难题，实现了施工技术突破，为国内同等地质条件下海底盾构掘进施工积累了宝贵经验。

项目部承担施工任务的狮子洋隧道左线正线长5999.94米，右线正线长5966.626米。开工伊始，项目部以高标准、严要求、讲科学、不懈怠的理念推进狮子洋隧道建设。2006年5月项目进场施工，2007年11月首台越洋盾构“跨越号”始发，2010年5月17日、7月19日左右线盾构分别掘进至原定合同里程。在之后的施工中，为了早日实现隧道贯通，本着“不见不散”的原则向洋底持续推进，顺利完成四次追加任务量，并率先达到对接里程。此间，项目部针对狮子洋隧道的特点和技术难题逐一开展科研立项和攻关。克服了众多世界性难题，创造了国内外隧道施工多项记录，攻克了带压进仓等多项技术难题，逐步探索了一套软硬不均地层特长隧道泥水盾构施工技术方案。其中有些主要重难点，1.径泥水平衡盾构机长距离穿越复杂地层。

工程盾构隧道施工为国内铁路首次进行江底长距离的推进，圆隧道内直径9.8m，盾构独头推进近5000m，对整个系统的运行、维护要求高。

盾构掘进需通过粉质粘土、淤泥质粘土、细砂、中砂、粗砂、全风化～弱风化的泥质砂岩、粉砂岩、细砂岩等多种复合地层，基岩地段还需通过断层或节理密集带，对刀具的适应性、泥水系统和推进中参数的控制有较高的要求。2.江中对接

盾构机采取在江中对接解体的方式，国内尚无施工先例，施工风险大，对接段的加固止水和盾构机拆解后对盾壳的支撑都要确保万无一失。3.联络通道施工

本标段共设12处联络通道，其中盾构段10处，部分联络通道处于淤泥质土、粉细砂岩地层中，在地下水丰富的情况下开挖，需进行特种注浆和冷冻法施工，施工难度和风险均较大。

4.盾构机浅埋段和近接段施工

盾构机穿越地段覆土深度最小仅6.2m，河道最低处距隧顶仅10m左右，始发段左右线间距离仅0.5倍洞径，在这种情况下对轴线控制、地面沉降及参数稳定控制难度很大。

5.工程接口多、防水要求高

本工程的防水等级较高，且由于施工工艺繁杂，特别是明挖隧道与暗挖隧道、明挖隧道与盾构工作井、盾构工作井与盾构隧道、联络通道与隧道、江中对接等接口较多，而且隧道经过地段地下水丰富、与江河存在水力联系，为承压水，在防水施工上存在一定困难。

但是自2007年11月9日狮子洋隧道第一台盾构机开始掘进以来，建设、设计和科研部门联合展开攻关，先后攻克了“高水压、强渗透”地质条件下，掘进机水中带压更换刀具等多项世界性的技术难题，成功穿越深水、淤泥和超浅埋地段，实现了盾构机的水下精确对接。负责隧道设计的中国铁建铁四院副院长谢海林介绍，在安全设计上，隧道可满足“抗震抗火抗暴抗洪”要求。抗震设计可抗7级强震，抗爆可抵御5公斤炸药的冲击。抗洪设计，可以满足300年一遇洪水水位下，河道的冲刷变形对隧道的影响。防水采用了双道密封条，可以防渗防漏，满足100年耐久性要求。此外，隧道内设计的19条逃生横通道，可以有效应对火灾、火车意外撞击等事故发生时人员的安全撤离。可见施工人员并没有被种种困难而吓退，而是义无反顾的冲了上去，与其战斗，直至战胜了这些困难。狮子洋隧道的列车通过时速设计350公里，是目前世界上通行速度最快的水下铁路隧道。这些离不开施工人员的智慧结晶和汗水。

经过几十年的努力，中国隧道与地下工程修建技术已比肩欧美，成为世界隧道大国。中国中铁隧道集团公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，肩负起行业科技创新的重任，发展了钻爆法等传统工法，首创了浅埋暗挖法，并迅速在我国隧道与地下工程中推广应用。尤其是“十一五”期间，他们不仅进一步发展了传统隧道施工方法，而且利用盾构工法修建城市地铁，穿越大江大河，引领我国隧道施工进入穿江越海时代。

中铁隧道集团公司高度重视科研开发工作，坚定实施“科技兴企”战略。集团公司董事长、党委书记郭大焕要求加大科技创新力度，努力打造中国中铁隧道知名品牌。集团公司总经理张继奎根据建筑市场发展形势，进一步提出了“大专业，小综合”的发展思路，要求充分发挥科技人才的创造力，培育核心技术优势，提升企业的整体竞争能力。

集团领导的正确领导使得中铁隧道集团公司在“十一五”期间完成科研立项100余项，取得了丰硕的科研成果。承担国家863计划项目4项，铁道部重点科研项目7项。通过省部级鉴定22项，其中17项科研成果达到国际领先或国际先进水平，17项科研成果达到国内领先或国内先进水平。五年来共获得各类科技进步奖82项次，其中国家级科技进步奖2项，省部级科技进步奖13项。获得国家级工法9项、省部级工法24项。目前累计拥有国家级工法17项，省部级工法50项。获国家发明专利9项，实用新型专利25项。主持和参加编写的国家和行业以上技术规范标准22项，翻译标准2项。科技创新和技术进步大大提高了隧道施工技术水平，为制订和实施“十二五”科技创新技术打下了坚实基础。中铁隧道集团公司高瞻远瞩，根据行业发展趋势，瞄准国际先进技术，提出了中长期隧道科技四大发展方向：一是低碳、节能、环保型地下工程修建技术。二是隧道及地下工程施工智能化、信息化和机械化技术。三是海底、水底隧道修建技术。四是盾构、TBM隧道及隧道专用设备研制技术。

为了四大发展方向的顺利实施，他们提出打造创新型、科技型、环保低碳型现代化企业集团的目标，确立了“十二五”科技创新11大重点开发技术：一是软弱围岩隧道安全快速施工技术，二是盾构及TBM施工脱困和超前加固地层技术，三是大直径泥水盾构施工关键技术，四是客运专线、重载铁路隧道施工关键技术，五是深大基坑和多线并行隧道施工关键技术，六是水下隧道修建关键技术，七是长大隧道修建关键技术，八是复杂桥梁施工关键技术，九是智能化和信息化施工技术，十是严寒地区隧道防排水及防冻综合技术，十一是基于互联网技术的工程项目三维图形信息管理系统。

他们还进一步提出了六大推广和转化技术：一是注浆加固地层技术；二是软弱围岩快速施工及大变形控制技术；三是盾构和TBM始发、到达和脱困技术；四是节能通风技术；五是降水技术；六是可视化检测技术。这些技术紧密结合企业实际，目前在某些领域已经取得一定进展，对企业发展产生了积极的推动作用。在跨越大江大河施工领域，过去是桥梁建设具有传统优势，但是随着世界先进的盾构技术在我国工程建设领域中的逐步成熟，从大江大河甚至海底下面穿越已不再是梦想。特别是沿江沿海码头城市，城市空间非常有限，地下和水下空间开发将是必然趋势。

“万里长江第一隧”武汉长江隧道已于2009年底通车，长江过江交通迎来“江上架桥、江面行船、江底通隧”的“三维”时代。该隧道面临盾构机掘进姿态控制难、高水压、超浅埋、强透水、长距离掘进五大世界级难题。中国中铁领导高度重视，多次亲临现场帮助解决问题。中铁隧道集团公司联合体采用“气垫式泥水平衡技术”，保持水压平衡，水土沉降控制在３厘米以内；采用最新的防水接缝技术防止隧道施工渗漏水。为了控制隧道变形，施工方研制出特种管片，被列入国家863计划，最终成功攻克了五大世界级难题。

我国是个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，此外，我国江湖还区域比较广泛，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案必选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。过去跨江通道之考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。相比之下，隧道建设的优势就体现了出来，不仅不收自然环境影响，能全天候通行，还对生态环境影响小，一洞多用的特点受到广泛重视。

近半个世纪以来，中国铁路隧道修建技术虽然有很大发展，但与当代世界铁路隧道长度不断增加并向水域发展的趋势比较还有一定差距。中国当前铁路隧道的修建的数量，已列世界前茅，但 10km 以上的隧道（包括贯通的）只有 4 座，既大瑶山、长梁山双线隧道和秦岭 I、II 线单线隧道。20km 以上的长大隧道和水下铁路隧道还是空白。因此，特长和超长隧道的设计理论和施工技术还有待开发、研究和提高。同时，对于为数众多的 500m 以下的短隧道施工机械化程度还不高。对于隧道环境工程、防灾技术以及山区铁路隧道普遍存在的各种地质灾害防治技术也许要研究和加强。隧道建设组织管理水平亟待提高，以适应铁路隧道高质量高效率建设发展的需要。

中国铁路隧道建设，走过一个多世纪的风雨历程，又面临着 21 世纪更大的挑战。国家已作出决策，加强铁路基础设施建设、拉动国民经济发展和西部大开发，云、贵、川、藏铁路，沿江铁路，以及南部沿海铁路等，都有大山阻隔，长隧道和隧道群不可避免，铁路隧道建设任重道远。西安南京铁路东秦岭隧道，长 12268m（建成后将是我国第三长的双线隧道），已于 2000 年 3 月动工。京沪高速铁路南京过长江的水下隧道，黄河水下隧道，以及穿越胶州湾、渤海湾、杭州湾、琼州海峡和台湾海峡的海底隧道也已在研究中。中国铁路隧道向超长和水域发展将是在所必然。铁道部在《铁路科技发展“十五”计划和 2015 年长远规划纲要》中强调，未来 5-15 年铁路科技发展的重点任务是：发展高新技术，实现技术跨越；加强技术创新，促进产业技术升级；强化基础技术，提供技术保障。铁路隧道工程技术的发展，也要向这一目标努力。要加强高新技术的开发研究，加强地质勘探和新技术、新设备的应用研究，发展隧道工程地质学，加强施工地质勘测和超前预报工作，改进和完善施工机械化配套，加强对隧道灾害的防治及环境保护等方面的研究，努力提高隧道建设组织管理水平，把铁路隧道修建技术的发展推向新阶段。

我国通过三十多年大量工程的实践，初步形成了中国完整的隧道科学技术体系，隧道建设者正以改革的精神，大力推广先进的新奥法施工工艺，采用先进的施工机具，为多快好省地修建铁路隧道而努力，未来更美好！

第五篇：铁路隧道工程技术总结

XXX铁路LYS-12标段

XXX工程技术总结

编制人（签字）：

审核人（签字）：

总工程师（签字）：

编制单位：XXXLYS-12标

编制日期：2020年12月20日

目录

第一章、工程概况 1

第二章、施工总平面布置情况 2

第三章、施工组织 2

第四章、施工进度安排及保证措施 5

第五章、施工工艺及方法 6

第六章、安全目标、质量目标、安全质量保证体系及措施 15

第七章、竣工验收情况 33

第八章、主要经验教训 33

第九章、附件 34

第一章、工程概况

第一节、基本情况

1、工程简介

XXX十二标施工隧道XXX，一般问题共有53条。XXX位于XXX线南充西联络线XXX区间，开工日期2009年12月，竣工日期2014年5月。建设单位XXX铁路有限责任公司，施工单位XXX，设计单位中铁二院工程集团有限责任公司，监理单位北京方达工程管理有限公司。

2、自然条件

XXX属残丘剥蚀地貌，地形起伏较小。上覆第四系全新统坡残积粉质黏土。下伏侏罗系上统遂宁组（J3S）泥岩夹砂岩。洞身主要通过泥岩夹砂岩，岩层缓倾，地质构造简单，地下水不发育，对砼无侵蚀性。隧道环境作用类别位碳化环境，环境作用等级为T2。隧通过深层天然气影响区，为低瓦斯隧道。测区地震动峰值加速度为0.05g。

第二节、施工概况

1、工程概述

2020年9月，成都局集团公司遂宁工务段对我分部XXX进行人工敲击检查工作，此次检查共发现一般病害问题53处，经过统计，检查问题基本为施工缝处克缺问题，主要分为衬砌开裂、止水带外露、剥落掉块、衬砌露筋、蜂窝麻面、注浆孔未封闭、空响等。

2、主要完成工作量

我分部XXX共处理一般问题53处。其中衬砌开裂3处、止水带外露31处、剥落掉块13处、衬砌露筋1处、衬砌修补2处、空响3三处。目前所有问题均整治销号完毕。

第二章、施工总平面布置情况

第一节、施工用水用电情况

根据现场实际情况，配置7.5kw柴油发电机一台。以发电机发电为主，施工电力供应满足需求。

第二节、洞内用水、供风情况

根据现场实际情况，施工现场不需要用水及供风。

第三节、工地试验室布置情况

根据本分部工程规模大小情况，本分部未专门设立工地试验室。所有试验均外委长沙普照生化科技有限公司，指派专职试验检测师与检测单位对接，做好各项原材及成品试验检测工作。

第三章、施工组织

第一节、施工组织机构

施工组织机构与职责

为保证整治工程顺利、高效的完成，XXXXXX铁路LYS-12标项目经理部成立以经理部领导为组长的整治领导小组指挥施工。组织机构及职责如下：

组长：XXX副组长：XXX、XXX、组员：XXXX

领导小组负责隧道整治工作的生产指挥、技术、协调、安全及后勤保障等工作。

第二节、组织机构框架图（主要是施工队伍及任务划分情况）

营业线施工关键岗位与职责

第三节、施工中投入的机具、设备情况

投入本工程的主要施工设备表

所有进场设备、机械提供说明书、检验证书、出厂合格证、产品质量证明等相关资料。

第四章、施工进度安排及保证措施

第一节、施工进度安排

12月15日完成XXX53处一般问题处理。

第二节、施工天窗利用情况

XXX一般问题处理共利用13个天窗。

第三节、保证措施

1、做好开工前的准备工作，一是做好技术准备，熟悉设计文件，领会设计意图，做好技术交底。二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是加强与配合单位沟通协调。

2、配备施工经验丰富、技术实力强的班子和工人进场施工。

3、合理布局，统筹安排，突出重点，搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度控制。

4、施工过程中，加强工作指挥与协调，及时调剂力量，调剂设备器材，保证施工顺利进行。

5、配备足够的机械设备并加强管理，组织好设备配件的采购、供应，保证生产顺利进行，保证工程质量和工程进度的落实。

6、严格按施工组织设计方案施工，加强施工过程控制，严格“三检”制，提高一次交验合格率，避免不必要的返工返修，延误工期。

第五章、施工工艺及方法

隧道采用现场搭设简易门架，隧道配置1台隧道作业架，配置两台平板车，用于运输材料及施工设备。

施工前按设计核实隧道病害所在位置,并根据病害原因确定施工方案：

施工缝夹块：对夹块进行清理打磨，对打磨不彻底的情况进行再打磨；按设计要求涂刷环氧树脂及环氧胶泥。

裂纹：根据裂纹宽度、深度、结构特点及现场情况采用打磨及涂刷环氧树脂及环氧胶泥等措施。

混凝土衬砌局部空响：根据现场调查情况，目前混凝土主要为局部空响，面积均较小，施工前先进行钻孔核实空洞情况，目前空洞位置主要为钢筋混凝土结构，结构厚度大于20cm，采用衬砌脱空-回填注浆、局部小范围松散采用开天窗处理。

剥落、钢筋外露锈蚀：打磨不彻底时再进行打磨，并再打磨周边涂刷环氧树脂，防止钢筋锈蚀。根据现场实际剥落情况清理剥落混凝土，清理后对外露钢筋涂刷环氧树脂；钢筋外露锈蚀采用除锈后刷环氧树脂。

钢筋外露、锈蚀：将钢筋进行除锈，然后再涂刷环氧树脂保护。

钢筋外露、锈蚀：将外露钢筋除锈后涂刷环氧树脂。见后病害整治措施表。

为了控制整治质量和为后续的设备管理提供依据，在整治过程中对关键工序和隐蔽工程留取影像资料。

1、施工作业平台

施工作业平台采用现场搭设临时作业架方案，现将作业架介绍如下：

施工作业平台采用现场搭设简易可移动台架。简易可移动台架一共3层，底层不作为作业平台，台架为简易门架，长为2.4m，宽为1.5m，每层作业架高度1.7米，共计5.1米；作业架子最高处距离接触网线2.0m以上。台架均设1.2m高防护栏杆，两侧设置爬梯，在第二层操作平台上，设置反光标、限速牌、并设置限高、限宽等标志。除底层外，每层工作平台面上满铺木板。施工作业点安装需要20分钟，拆除需要10分钟，作业人数为15人/组。

2、裂纹

根据设计方案和实际情况，现场存在三种情况，第一种：无渗水的宽度大于1mm（或深度大于3cm），长度大于3m，采用衬砌裂纹封闭整治。如下图：

第二种（1）宽度为0.2mm≤b≤1mm(且深度h≤3cm），或宽度大于1mm(且深度h≧3cm）但长度小于3m的衬砌砼表面斜向张拉裂纹；（2）宽度为0.2mm≤b≤1.5mm(且深度h≤5cm），或宽度大于1.5mm(且深度h≧5cm）但长度小于3m的钢筋砼表面斜向张拉裂纹。采用衬砌裂纹封闭整治。

第三种：宽度小于0.2mm且深度小于3cm的砼衬砌张拉裂纹;(2）宽度小于0.2mm且深度小于5cm的钢筋砼衬砌张拉裂纹；（3）非结构性（如混凝土收缩裂纹、施工间歇缝等）。采用衬砌裂纹封闭整治。

（1）搭设工作平台：搭设作业平台之前要先铺设土工布，在涉及凿除砼段落，采用木板和土工布对轨道进行防护，以保护钢轨并防止作业平台在装卸时触碰钢轨；对于接触网承力索、接触网线、回流线等采用塑料波纹管开口后保护，接触网吊柱部份采用五彩布进行包裹，采用隧道作业车在施工范围内也用此方法保护。每天完工后及时拆除防护设施。

（2）施工准备：隧道内照明采用LED灯，动力为发电机自发电，采用推行作业架时，机具、材料利用自卸汽车运输到隧道进口作业门位置，然后利用自制平板小车将机具、材料运至作业点。

（3）衬砌裂纹封闭整治

1)把裂纹两边各10cm宽范围内衬砌面刷洗干净，并清除松动混凝土。

2)设置裂纹走向再两侧各10cm,范围内的衬砌表面涂刷改性环氧树脂涂刷2次，且用量不小于0.5kg/m。

3、施工缝夹块

根据现场调查情况和整治方案。施工缝夹块处置如下：

（1）搭设工作平台：同4.3

（2）施工准备：同4.3

（3）施工缝夹块施工

处理原则：松弛、裂损部位全部清除，中埋式止水带外衬砌厚度小于7cm砼全部清除，视凿除深度、宽度采取切口打磨或膨胀砂浆嵌补方案处理。

4、隧道衬砌空洞-压浆整治措施

（1）搭设工作平台：同4.3

（2）施工准备：同4.3

（3）具体施工流程

1）整治前应检查衬砌厚度,若衬砌厚度小于20cm,采用衬砌“开天窗”整治措施。

2）空洞区采用无收缩浆材回填灌浆,当空润深度小于等于30cm时采取一次性填充，当空洞深度大于30cm时，应采用分层注浆。

3）注浆材料采用微膨胀水泥砂浆,水泥砂浆配合比采用0.38:1,当地下水为侵蚀性环境时，所用材料应根据侵蚀环境类型采用耐侵蚀浆材。

4）注浆压力：混凝土衬砌控制在0.2MPa以内。

5）当注浆压力达到设计终压并稳定5min以上、吸浆量很少或不吸浆时即可结束该孔注浆。

6）注浆结束后，先凿出10cm*10cm*8cm(长*宽*深)楔形孔(孔底长宽尺寸为13cm*13cm),将孔清洗干净后采用膨胀水泥砂浆封堵注浆孔,膨胀剂物理性能指标应符合《混凝土膨胀剂》建材行业标准，胶凝材料(水泥、膨胀剂和掺合料的总量)最少用量为350kg/m3, 膨胀剂掺量不宜大于15%，不宜小于10%，水胶比不宜大于0.5。

5.隧道衬砌空响整治-开天窗措施

（1）搭设工作平台：同4.3

（2）施工准备：同4.3

（3）具体施工流程

1）整治前应核查病害原因，采用衬砌“开天窗”整治措施。

2）凿除衬砌松散混凝土，按开天窗要求衬砌凿除为倒梯形。

3）按设计要求安装钢。

原有衬砌植入钢筋，环向采用Φ20，纵向采用Φ12，双层钢筋网片，环向间距0.2m*0.2（环向*纵向），钢筋与原有衬砌钢筋牢固焊接，伸入原有衬砌内20cm，并涂抹植筋胶，植筋胶应满足《混凝土结构工程用锚固胶》（JGT340-2011）中有关规定。植筋前需探明既有衬砌厚度后，调整钢筋植入既有衬砌角度，不破坏衬砌背后的防水板。

4）安装模板、浇筑混凝土。

模板采用吊模方式固定模板间采用螺栓连接，模板与模板间隙、吊杆与模板间隙以及模板与原衬砌表面间隙用泡沫双面胶粘贴牢固，接缝严密，避免漏浆。在混凝土浇筑前，采用高压喷枪对混凝土表面进行浇水湿润，混凝土为环氧树脂砂浆，按照设计要求配合比进行拌和。浇筑时自下而上，已确保混凝土浇筑饱满密实。

5）进行注浆。

注浆：待砼强度达到设计强度的80%后，通过注浆管进行拱顶回填注浆，注浆采用环氧树脂灌缝胶，注浆压力控制在0.1-0.2MP。当注浆压力达到设计终压并稳定5min以上，以不进浆或排气孔有浆液流出为标准，注浆结束后检查孔口，若发现注浆不饱满即进行第二次注浆直至孔口饱满为止。

第六章、安全目标、质量目标、安全质量保证体系及措施

第一节、安全目标及安全保证措施

1、安全目标

2、安全保证措施

为建立健全安全生产管理责任制度，专设安全管理员，全面负责施工安全工作，严格执行岗前培训制度，落实施工安全措施。

2.1作业人员安全措施

作业人员安全措施：

（1）工程开工前，施工人员必须经安全教育培训并考试合格后方准上岗。

（2）施工作业人员进入作业现场必须穿好反光服、佩戴好安全帽，严禁衣帽遮耳，严禁使用手机。

（3）全体施工人员必须严格服从指挥，杜绝违章蛮干，按规定着装，严禁饮酒上岗或工作中饮酒。

（4）自制的作业车车轮，必须采用绝缘车轮，并自带刹车系统。防止触电和连电事故的发生，车架要焊接牢固。

（5）自制的作业车在装卸材料、机具、设备时应固定好，不得偏载、超载超出限界，配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。

（6）施工台架必须牢固可靠，搭设空间不得破坏既有线相关设施。

（7）现场一切施工人员，必须注意人身安全，禁止坐卧钢轨，枕木头及道床边坡。

（8）在进行施工时，采用土工布包裹施工地段的管线，防止触电及硬物损伤线路。并在施工下方的轨道板、仰拱面、水沟电缆槽上铺设优质土工布或木板，便于清理施工垃圾。

（9）电力及压力机械、机具必须由专业人员操作、使用、管理和维修,严禁其它人员动用,每班使用完后进行检查、维修、保养,发现故障及时排除,随时保持良好的使用状态。严禁设备带“病”工作（运行），裸露的传动部分应加防护罩或格网隔离，禁止带电部分裸露。

（10）为了确保施工人员的人身安全，洞内除设照明外，局部应设LED灯加强照明。

(11)施工过程中确保施工脚手架的稳定性，正式施工之前，各施工队在洞外做数次演练，检验架子的稳定性以及增加工人的熟练程度；正式施工时搭架子之前认真检查脚手架卡扣，搭架子时保证各架子管加固位置正确，卡扣加固牢固，设置好斜撑，避免出现架子倾斜、倒塌等意外情况。脚手架运输及搭设过程中避免碰触接触网及吊柱等电力设施。脚手架顶面满铺跳板，其上再用无纺布覆盖，脚手架顶面四周设置90cm高度防护栏网，这样就避免了作业时一旦有掉物不会破坏电力设施。

(12)在电缆槽上方施工前将电缆槽盖板调整好位置，再在其上铺设竹胶板，保证整体受力，防止个别盖板塌陷破坏槽内的电力及通信缆。

2.2施工安全措施

（1）加强现场施工机具、人员、路材路料管理及现场安全卡控，划定施工区域，定岗定职，落实责任到人。

（2）特种作业人员必须持证上岗。机具设备的操作和保养应有专人负责，若无特殊情况外，其他人员不准操作。

（3）施工作业前，检查施工作业平台的稳定，扣件的连接专人进行检查，台架四周采用缆绳拉紧，防止平台倾倒。

（4）防止高空坠落安全措施：

① 高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业，② 所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒，③ 高空作业使用的工具要放在工具袋内，常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷。

（5）防止机具设备伤害安全措施：

① 进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护；

② 高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业；

③ 搬（抬）运长、大、重物体时，必须有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落；

④ 电动机具，电源必须经检查确认切断后，再检修。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好；

⑤ 在施工过程中如果遇到卡钻，应急时对锚杆进行处理，先将锚杆割除，然后用铁片将锚杆固定，在用膨胀螺栓将铁片进行固定；

⑥ 在注浆过程中要考虑出现崩浆现象，首先做到防护，工人佩带防护罩，避免浆液崩入眼睛里，其次主要软管接头处出现崩浆，防止污染道床，在注浆时要铺设彩条布在道床上。

(7)准备充足的照明工具，采用LED灯照明。

2.3用电安全措施

（1）在全部停电的电气设备上工作，采取停电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。

（2）禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。

（3）严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准私拉乱接。

（4）电工必须持证上岗，按规定作业，上班必须带绝缘防护用品。

（5）禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。

（6）工地的配电盒（箱）应加门加锁并不得在盒（箱）内放物品。

（7）施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有效保护措施。

（8）严格落实现场临时用电管理制度及电工值班、巡查制度，落实临电管理人员岗位责任制。

（9）工地使用的所有电器必须保证质量合格，有合格证。

2.4防火安全措施

（1）工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火,操作人员必须持证上岗,必须配全备足各类相应有效的灭火器材。

（2）照明电线应当有良好的绝缘，并且尽可能采用拉线开关。如果采用油灯、蜡烛等明火照明，应当规定固定位置，周围加以防护，并且应当有专人负责管理。

（3）发电机组、空压机组等机具在避车洞附近明显位置应设置1-2组的灭火器，消防工具架必须漆成红色，干粉灭火器应购买ABC型产品。

（4）对贮存的易燃物，应经常进行防火安全检查，并保持良好的通风。

（5）安装的开关箱、接线盒，应距堆垛外缘不小于1.5m，不准乱接临时电气线路。

（6）对仓库或料场内的电气设备，应经常检查维修和管理。

（7）使用时两瓶间距不小于5m，两瓶距焊、割点不小于1。

（8）焊工必须持证上岗，无证者不准焊割作业；了解焊割现场周围情况，不得进行焊割作业。

2.5施工时现场防护措施

在施工过程中，为保证现场作业对现有设备不造成影响，采取以下措施进行防护。

（1）现场管线的防护

施工过程中为防止对施工区域的管线造成损坏，将对所管线进行防护，防护长度伸出施工区域前后各5m。

PW线、AF线、动力接触线、承力索采用土工布进行防护，每次施工完毕后拆除。

漏缆采用PVC管进行防护。

应答器采用沙袋进行防护。

照明线采用塑料管进行防护。

（2）吊柱、支架、绝缘子的防护

施工影响范围内的吊柱、支架、绝缘子采用土工布进行包裹防护

（3）水沟电缆槽

为防止落物损伤水沟电缆槽下电缆，在水沟电缆槽上方铺设竹胶板。

（4）轨道防护

轨道板采用优质土工布进行满铺，防止污染，当钢轨上方有凿除混凝土作业时，对钢轨覆盖木板防护，施工完成后进行杂物清理。

整治作业完毕后，清理现场，对既有设备需冲洗，打扫的按设备管理单位要求处理，同时需设备管理单位将既有设备进行检查及调试。

2.6台架检算报告

隧道施工作业台架计算书

XXXXX有限公司

技术质量部

二〇二〇年十月

门式脚手架计算书

计算依据：

1、《建筑施工脚手架安全技术统一标准》GB51210-2016

2、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010

3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011

4、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

5、《钢结构设计标准》GB50017-2017

一、基本参数

二、荷载参数

三、设计简图

落地门架_门架简图

落地门架_门架平面图

四、门架稳定性计算

1、荷载计算

每米高度脚手架构配件自重产生的轴向力标准值：

NGk1=(Gk1+ Gk2×2+ Gk3×1/2+ Gk4×2×1/2+ Gk5×2+ Gk6×2)/h

=(0.224+ 0.040×2+ 0.165×1/2+ 0.184×2×1/2+ 0.006×2+ 0.0090×2)/1.700

=0.353 kN/ m

1/2表示水平架设置2步1设

1/2表示脚手板设置2步1设

每米高度脚手架附件重产生的轴向力标准值：

NGk2=(Gk7×l/cosα×2/2+ Gk8×l×1/4+ Gk9/2+ Gk10×4/2+ Gk11×l+ Gk12×l×h)/h

=(0.038×1.800/0.846×2/2+ 0.038×1.800×1/4+ 0.014/2+ 0.015×4/2+0.015×1.800+ 0.050×1.800×1.700)/1.700

=0.185 kN/ m

1/4表示水平加固杆4步1设

各施工层施工荷载产生的轴向力标准值：

NQk=(njj×Qkjj)×b×l=(1×2)×1.2×1.8=4.32 kN

门架宽度b，见门架型号编辑

2、作用于门架的轴向力设计值

Nd=γG(NGk1+ NGk2)H+ γQNQk =1.2×(0.353+0.185)×7.2+1.4×4.32=10.694 kN

3、门架的稳定承载力设计值

参数计算：

I=I0+I1·h1/h0=121899+14199×1550/1900=133482 mm4

i=(I/A1)0.5=(133482/489)0.5=16.522 mm

λ=kh0/i=1.13×1900/16.522=129.95

由λ查《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018表A.1.1-1,得φ=0.401

γ0(Nd/(φA))=1×(10.694×103/(0.401×489×2))= 27.269N/mm2≤ fd=205 N/mm2

门架的稳定性，满足要求！

五、连墙件计算

1、连墙件强度

ωk=μz×μs×ωo =0.88×1×0.3=0.264 kN/ m2

Nw=γQ×ωk×L1×H1 =1.4×0.264×1.8×3×1.7×2=6.786 kN

Nl= Nw+N0=6.786+3.0=9.786 kN

λ=l0/i=600/15.8=37.975

由λ查《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018表A.1.1-1，得φ=0.896

σ= Nc/(φA)= 9.786×103/(0.896×489)=22.335 N/mm2 ＜0.85f=0.85×205=174.25 N/mm2

满足要求

2、连墙件连接强度

连墙件采用扣件方式与墙体连接。

双扣件抗滑承载力取12 kN，Nl=9.786kN < XXXc=12 kN

六、立杆轴向力计算

脚手架搭设在混凝土楼板上，立杆下应铺设垫板或槽钢，并应对楼面等结构进行承载力验算。

2.7、车机连挂卡控专项方案

本次隧道病害问题整治施工未使用路列轨道车。

2.8、其他安全专项卡控措施

小平车管理办法及安全卡控措施（附证明材料）

第二节、质量目标及质量保证措施

1、质量目标及质量保证体系

建立健全工程制度保证和控制体系，落实质量责任制。建立由分部经理任组长，分部总工程师、分部副经理参与组成的经理部质量管理领导小组，项目经理主抓，工程部、质检部、安全部、机材部、人事部、财务部、综合办公室、试验室、测量队为成员，负责全面质量管理工作，各作业工区负责人、主管具体落实。经理部质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织各质量QC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。工程部和质检部是本合同段工程实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。

（1）质量管理小组

组长 ：XXX

副组长：XX组员：XX

（2）施工准备阶段的质量控制

1）图纸自审和会审

通过图纸的自审和会审，使项目有关人员了解工程特点、设计意图、工程质量要求以及关键部位的技术要求等。

2）工程文件的编制和报审

针对本工程中各质量控制点的要求，项目部组织技术人员编制项目质量计划、施工组织设计、专业施工方案等工程文件，并呈指挥部及监理审批后实施。

加强施工方案、施工进度计划的审核，严格审核其工艺和顺序，确保施工质量。

3）施工技术交底

在分项工程施工前，技术人员按专业编制施工方案；对施工班组进行技术交底，使每位施工人员都明确工程内容、施工方法、顺序、质量标准、安全要求等。

4）确保进场机械和主要机具正常运行。

5）对各种计量工具及设备进行检验和试运转，保证施工过程中能够正常使用。

（3）施工过程中的质量控制

1）加强施工工艺质量控制，做到“标准化、规范化、制度化”。

2）加强对影响工序质量因素的控制。某些部位对工艺本身有特殊要求的，设置质量控制点，通过对质量控制点的监控确保工序质量。

3）过程检验和试验

每道隧道一般问题施工完成后，班组作业人员先按照标准、规范进行自检。自检合格后通知质量检查员进行专检。专检合格后，监理单位及设备管理单位检查并认可，并会签“XXX铁路高南线隧道病害整治一般问题验收确认表”。

4）不合格品的纠正和预防

施工过程中，项目质检员发现不合格品，应立即发出限期整改通知，并采取纠正和预防措施。处理过的不合格品，检验人员应再次进行检验，合格后签字确认。

（4）交工验收阶段的质量控制

加强工序验交手续，杜绝由于上道工序不合格而转入下道工序所造成的质量缺陷。

施工项目交工验收阶段的质量控制点进行严格检查，同时做好竣工资料的整理。

（5）严格执行施工过程的质量控制制度

1）隐检：凡被下道工序所掩盖而无法进行质量检查的过程，在下道工序开始前必须进行隐蔽检查，检查合格后方能进入下道工序施工。

2）自检：每一检验批、分项工程施工完成后，由班组长填写自检记录，并及时上交工长。

3）互检：经自检合格的检验批、分项工程，应由工长、质检员、班组长，组织各工的施工班组进行互检，形成记录。

4）专业检：上下工序班组通过互检认为符合分项工程质量验收标准要求后，双方填写交接检记录，并经工长、质检员检查认可后，向监理报验，监理签字认可后，方可进行下一道工序的施工。

2、质量保证措施

（1）对整治措施中使用的注浆材料水泥浆及其他各项原材料严把质量关，必须符合设计及规范要求，杜绝不合格产品。

（2）注浆进行必要的施工工艺试验，严格按配合比施工。

（3）注浆锚管的位置布置及各管的安装是确保注浆是否饱满的关键工序，应确保正确。

（4）配制的水泥浆液应在2小时内用完，超过2小时的浆液应废弃处理。

（5）严格遵守注浆压力及注浆结束标准进行注浆作业。

（6）注浆及混凝土施工过程中，做好各种记录。

（7）高标准进行原材料选用，严格工艺流程，确保施工质量。

（8）植筋过程中的数量、布置、间距、孔深及清孔效果严格控制，确保植筋的有效性。

（9）错台进行打磨时，应使之与上部混凝土面平顺，不得留有尖角，结构应致密，不得留有松散结构。

（10）注入环氧树脂过程中，应加强现场管理，确保分层缝隙密实，保证施工质量。

第七章、竣工验收情况

第一节、验收情况

1、一般问题隐蔽工程验收情况（附证明材料）

现场边整改，边验收签认一般问题销号表，并留有施工影像资料，详见一隧一档。

2、验收

每条问题均有现场销号签认表，具体详见“一般问题现场签认表”。

第八章、主要经验教训

1、早谋划、早准备、早组织施工、早整治完成；

2、做好前期现场人员、材料、机具的各项准备工作，避免人等料和物；

3、加强和各方的沟通，及时讨论、汇报，将问题第一时间解决，不影响现场施工进度。