铁路隧道工程质量总结

第一篇：铁路隧道工程质量总结

铁路隧道工程质量总结

一、工程概况

中铁八局大瑞铁路工程项目部第六分部施工里程DK58+480（阿克路隧道出口段）～D1K72+100段（大坡岭隧道进口段），由我分部施 工的该段工程全长13.635km，施工产值约4.2亿元。其主要工程量：桥梁：583.69m/3座，隧道：13026m/4座，黄秀塘5#岩堆处理及桥隧过渡段。

二、上半年质量情况

项目部始终将质量、安全放在首要位置。建立健全项目分部、施工班组二级监督管理，建立健全了质量保证体系、质量管理制度，成立了质量管理领导小组。项目部完善了质量管理制度，3月20日制定了《中铁八局大瑞铁路六分部质量管理办法》，从4月1日起执行，强化技术交底工作，加强施工工序管理，落实质量控制。

我部在桥梁、隧道施工中应坚持标准，严把质量关，控制好各道工序的技术参数。2011年上半年项目部完成施工产值1598万元，在上级领导的监督指导和全体员工的共同努力下，质量管理取得了较好的成效，质量形势良好可控，未发生任何质量事故。但是在一些细小环节上还有待加强，使质量管理再上一个台阶。

三、上半年质量管理重点

上半年施工的单位工程有阿克路隧道出口、栗子园1#隧道、黄秀塘2#大桥、大坡岭隧道进口（黄秀塘1#大桥、栗子园中桥、栗子园2#隧道均未施工）。

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1、落实规范化施工，杜绝隧道关门塌方和大变形

吸取了去年大坡岭隧道塌方的教训，今年在隧道施工的初期支护上加大了检查控制力度，严格按规范施工，杜绝了偷工减料的行为。在钢架制作、钢架安装（钢架间距、钢架连接、钢架落底）、锚杆施工、喷砼厚度等方面加强监控，确保按设计施工，对发现了有不按设计及规范要求施作的，按照《中铁八局大瑞铁路六分部质量管理办法》严惩不贷。

2、掌子面动态管理，严防掌子面塌方

在每循环开挖之前，由当班领工员和技术人员根据隧道围岩情况，确定隧道开挖进尺，对围岩较差地段，每循环进尺控制在0.6~0.8米（1榀钢架），并在一定程度上加密加长超前小导管，从根本上解决了掌子面塌方的威胁。

3、前面超前预报、后面监控量测，信息反馈指导施工

所有隧道都进行了TRT6000超前地质预报、红外线探水和掌子面地质素描，根据预报结果选用超前水平钻孔或加深炮孔再行验证，从而进行设计变更调整隧道支护参数，杜绝了掌子面塌方和隧道涌水突泥等隐患。在初期支护完成后进行隧道收敛变形监控量测，并进行回归分析，作为确定前方支护参数和后续工序施工时间的依据。

4、防排水施工工艺改进，杜绝隧道漏水

前期施工中出现过隧道施工缝渗漏水情况，对其进行分析结果是防排水措施施作不到位，前期防水板用钉子钉后再补疤，破坏了防水板的整体性，止水带用铁丝捆绑，无法有效的嵌入新旧混凝土之中，现在监理工程师论坛 采用防水板与热熔垫圈焊接，止水带用钢筋卡固定，有效起到防水的效果，在新工艺刚推广时，由于操作工人的习惯，未彻底落实，安质部加强监督检查，对不按新工艺施工的班组进行思想教育和重处重罚，使防排水施工工艺得到有效落实。

5、混凝土质量控制，内实外美

钢筋的规格、连接、安装作为钢筋施工的卡控重点，混凝土施工严格按配合比进行，不得中途加水，加强振捣，模板打磨光滑后涂脱模剂，使混凝土内实外美。

6、加强原材料进场检验，从源头控制质量

加强工程材料采购与管理，工程材料是否满足设计要求直接影响工程整体质量，凡是进入施工现场的原材料、构（配）件、成品、半成品必须具有产品出厂合格证及供方资质，对大包的工程监理物资部门按规定指派专人进行验收并及时按业主、监理规定或要求进行抽样检验；现场检验状态标识清楚，分类堆码整齐，并保管好已确定检验和试验所需的记录。

四、上半年质量控制难点

1、钢架安装中垂直度控制有待加强。在上半年质量检查中，屡次发生钢架

安装垂直度偏差较大的情况，严重影响隧道初支质量，在下半年应作为质量控制的重点。

2、合理组织工序，严格控制隧道安全距离，特别是阿克路隧道出口，因安全距离超标被暂停掌子面施工两次，在抢施工进度，确保掌子面

监理工程师论坛 掘进速度的同时，加快仰拱、二衬的及时跟进，消除隧道关门塌方的隐患，确保施工安全。

五、下一步质量管理的重点

对于上半年做的好的要继续保持，对上半年控制不到位的，下半年要加强。

1、提高项目部和作业班组施工人员的质量意识，统一标准，统一工艺，坚持样板引路，整体推进，确保开工必优、一次成优。坚持质量就是效益，是项目部开展整个工作的前提。

2、完善项目部质量管理组织，夯实项目部和作业班组两级质量管理基础，在施工管段内实行领技人员分工点负责，充分发挥两级检查制度在质量管理中的作用，使每个环节在施工中处于受控状态。

3、完善技术管理工作，加强以项目总工程师为首的技术系统管理，认真做好技术管理与技术服务，使创优具有可靠的技术保障，确保施工生产在合同规定的技术要求和技术标准的控制下进行。

4、做好施工现场施工原始资料、施工技术交底、施工日志等基础性工作。并且及时收集和整理好各项检验批、变更等各项内业资料，并及时进行签认，以保证资料的完整性、及时性。

5、强化质量检查及奖惩制度：项目部安质部随时不定期检查，并对检查出的质量缺陷或不合格品以书面形式交各单位工程负责人限期整改，并按《中铁八局大瑞铁路六分部质量管理办法》进行处罚。

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第二篇：铁路隧道工程质量总结

大瑞六分部2011年上半年工程

质量总结

一、工程概况

中铁八局大瑞铁路工程项目部第六分部施工里程DK58+480（阿克路隧道出口段）～D1K72+100段（大坡岭隧道进口段），由我分部施工的该段工程全长13.635km，施工产值约4.2亿元。其主要工程量：桥梁：583.69m/3座，隧道：13026m/4座，黄秀塘5#岩堆处理及桥隧过渡段。

二、上半年质量情况

项目部始终将质量、安全放在首要位置。建立健全项目分部、施工班组二级监督管理，建立健全了质量保证体系、质量管理制度，成立了质量管理领导小组。项目部完善了质量管理制度，3月20日制定了《中铁八局大瑞铁路六分部质量管理办法》，从4月1日起执行，强化技术交底工作，加强施工工序管理，落实质量控制。

我部在桥梁、隧道施工中应坚持标准，严把质量关，控制好各道工序的技术参数。2011年上半年项目部完成施工产值1598万元，在上级领导的监督指导和全体员工的共同努力下，质量管理取得了较好的成效，质量形势良好可控，未发生任何质量事故。但是在一些细小环节上还有待加强，使质量管理再上一个台阶。

三、上半年质量管理重点

上半年施工的单位工程有阿克路隧道出口、栗子园1#隧道、黄秀塘2#大桥、的习惯，未彻底落实，安质部加强监督检查，对不按新工艺施工的班组进行思想教育和重处重罚，使防排水施工工艺得到有效落实。

5、混凝土质量控制，内实外美

钢筋的规格、连接、安装作为钢筋施工的卡控重点，混凝土施工严格按配合比进行，不得中途加水，加强振捣，模板打磨光滑后涂脱模剂，使混凝土内实外美。

6、加强原材料进场检验，从源头控制质量

加强工程材料采购与管理，工程材料是否满足设计要求直接影响工程整体质量，凡是进入施工现场的原材料、构（配）件、成品、半成品必须具有产品出厂合格证及供方资质，对大包的工程物资部门按规定指派专人进行验收并及时按业主、监理规定或要求进行抽样检验；现场检验状态标识清楚，分类堆码整齐，并保管好已确定检验和试验所需的记录。

四、上半年质量控制难点

1、钢架安装中垂直度控制有待加强。在上半年质量检查中，屡次发生钢架安装垂直度偏差较大的情况，严重影响隧道初支质量，在下半年应作为质量控制的重点。

2、合理组织工序，严格控制隧道安全距离，特别是阿克路隧道出口，因安全距离超标被暂停掌子面施工两次，在抢施工进度，确保掌子面掘进速度的同时，加快仰拱、二衬的及时跟进，消除隧道关门塌方的隐患，确保施工安全。

五、下一步质量管理的重点

对于上半年做的好的要继续保持，对上半年控制不到位的，下半年要加强。

第三篇：铁路隧道工程技术总结

XXX铁路LYS-12标段

XXX工程技术总结

编制人（签字）：

审核人（签字）：

总工程师（签字）：

编制单位：XXXLYS-12标

编制日期：2020年12月20日

目录

第一章、工程概况 1

第二章、施工总平面布置情况 2

第三章、施工组织 2

第四章、施工进度安排及保证措施 5

第五章、施工工艺及方法 6

第六章、安全目标、质量目标、安全质量保证体系及措施 15

第七章、竣工验收情况 33

第八章、主要经验教训 33

第九章、附件 34

第一章、工程概况

第一节、基本情况

1、工程简介

XXX十二标施工隧道XXX，一般问题共有53条。XXX位于XXX线南充西联络线XXX区间，开工日期2009年12月，竣工日期2014年5月。建设单位XXX铁路有限责任公司，施工单位XXX，设计单位中铁二院工程集团有限责任公司，监理单位北京方达工程管理有限公司。

2、自然条件

XXX属残丘剥蚀地貌，地形起伏较小。上覆第四系全新统坡残积粉质黏土。下伏侏罗系上统遂宁组（J3S）泥岩夹砂岩。洞身主要通过泥岩夹砂岩，岩层缓倾，地质构造简单，地下水不发育，对砼无侵蚀性。隧道环境作用类别位碳化环境，环境作用等级为T2。隧通过深层天然气影响区，为低瓦斯隧道。测区地震动峰值加速度为0.05g。

第二节、施工概况

1、工程概述

2020年9月，成都局集团公司遂宁工务段对我分部XXX进行人工敲击检查工作，此次检查共发现一般病害问题53处，经过统计，检查问题基本为施工缝处克缺问题，主要分为衬砌开裂、止水带外露、剥落掉块、衬砌露筋、蜂窝麻面、注浆孔未封闭、空响等。

2、主要完成工作量

我分部XXX共处理一般问题53处。其中衬砌开裂3处、止水带外露31处、剥落掉块13处、衬砌露筋1处、衬砌修补2处、空响3三处。目前所有问题均整治销号完毕。

第二章、施工总平面布置情况

第一节、施工用水用电情况

根据现场实际情况，配置7.5kw柴油发电机一台。以发电机发电为主，施工电力供应满足需求。

第二节、洞内用水、供风情况

根据现场实际情况，施工现场不需要用水及供风。

第三节、工地试验室布置情况

根据本分部工程规模大小情况，本分部未专门设立工地试验室。所有试验均外委长沙普照生化科技有限公司，指派专职试验检测师与检测单位对接，做好各项原材及成品试验检测工作。

第三章、施工组织

第一节、施工组织机构

施工组织机构与职责

为保证整治工程顺利、高效的完成，XXXXXX铁路LYS-12标项目经理部成立以经理部领导为组长的整治领导小组指挥施工。组织机构及职责如下：

组长：XXX副组长：XXX、XXX、组员：XXXX

领导小组负责隧道整治工作的生产指挥、技术、协调、安全及后勤保障等工作。

第二节、组织机构框架图（主要是施工队伍及任务划分情况）

营业线施工关键岗位与职责

第三节、施工中投入的机具、设备情况

投入本工程的主要施工设备表

所有进场设备、机械提供说明书、检验证书、出厂合格证、产品质量证明等相关资料。

第四章、施工进度安排及保证措施

第一节、施工进度安排

12月15日完成XXX53处一般问题处理。

第二节、施工天窗利用情况

XXX一般问题处理共利用13个天窗。

第三节、保证措施

1、做好开工前的准备工作，一是做好技术准备，熟悉设计文件，领会设计意图，做好技术交底。二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是加强与配合单位沟通协调。

2、配备施工经验丰富、技术实力强的班子和工人进场施工。

3、合理布局，统筹安排，突出重点，搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度控制。

4、施工过程中，加强工作指挥与协调，及时调剂力量，调剂设备器材，保证施工顺利进行。

5、配备足够的机械设备并加强管理，组织好设备配件的采购、供应，保证生产顺利进行，保证工程质量和工程进度的落实。

6、严格按施工组织设计方案施工，加强施工过程控制，严格“三检”制，提高一次交验合格率，避免不必要的返工返修，延误工期。

第五章、施工工艺及方法

隧道采用现场搭设简易门架，隧道配置1台隧道作业架，配置两台平板车，用于运输材料及施工设备。

施工前按设计核实隧道病害所在位置,并根据病害原因确定施工方案：

施工缝夹块：对夹块进行清理打磨，对打磨不彻底的情况进行再打磨；按设计要求涂刷环氧树脂及环氧胶泥。

裂纹：根据裂纹宽度、深度、结构特点及现场情况采用打磨及涂刷环氧树脂及环氧胶泥等措施。

混凝土衬砌局部空响：根据现场调查情况，目前混凝土主要为局部空响，面积均较小，施工前先进行钻孔核实空洞情况，目前空洞位置主要为钢筋混凝土结构，结构厚度大于20cm，采用衬砌脱空-回填注浆、局部小范围松散采用开天窗处理。

剥落、钢筋外露锈蚀：打磨不彻底时再进行打磨，并再打磨周边涂刷环氧树脂，防止钢筋锈蚀。根据现场实际剥落情况清理剥落混凝土，清理后对外露钢筋涂刷环氧树脂；钢筋外露锈蚀采用除锈后刷环氧树脂。

钢筋外露、锈蚀：将钢筋进行除锈，然后再涂刷环氧树脂保护。

钢筋外露、锈蚀：将外露钢筋除锈后涂刷环氧树脂。见后病害整治措施表。

为了控制整治质量和为后续的设备管理提供依据，在整治过程中对关键工序和隐蔽工程留取影像资料。

1、施工作业平台

施工作业平台采用现场搭设临时作业架方案，现将作业架介绍如下：

施工作业平台采用现场搭设简易可移动台架。简易可移动台架一共3层，底层不作为作业平台，台架为简易门架，长为2.4m，宽为1.5m，每层作业架高度1.7米，共计5.1米；作业架子最高处距离接触网线2.0m以上。台架均设1.2m高防护栏杆，两侧设置爬梯，在第二层操作平台上，设置反光标、限速牌、并设置限高、限宽等标志。除底层外，每层工作平台面上满铺木板。施工作业点安装需要20分钟，拆除需要10分钟，作业人数为15人/组。

2、裂纹

根据设计方案和实际情况，现场存在三种情况，第一种：无渗水的宽度大于1mm（或深度大于3cm），长度大于3m，采用衬砌裂纹封闭整治。如下图：

第二种（1）宽度为0.2mm≤b≤1mm(且深度h≤3cm），或宽度大于1mm(且深度h≧3cm）但长度小于3m的衬砌砼表面斜向张拉裂纹；（2）宽度为0.2mm≤b≤1.5mm(且深度h≤5cm），或宽度大于1.5mm(且深度h≧5cm）但长度小于3m的钢筋砼表面斜向张拉裂纹。采用衬砌裂纹封闭整治。

第三种：宽度小于0.2mm且深度小于3cm的砼衬砌张拉裂纹;(2）宽度小于0.2mm且深度小于5cm的钢筋砼衬砌张拉裂纹；（3）非结构性（如混凝土收缩裂纹、施工间歇缝等）。采用衬砌裂纹封闭整治。

（1）搭设工作平台：搭设作业平台之前要先铺设土工布，在涉及凿除砼段落，采用木板和土工布对轨道进行防护，以保护钢轨并防止作业平台在装卸时触碰钢轨；对于接触网承力索、接触网线、回流线等采用塑料波纹管开口后保护，接触网吊柱部份采用五彩布进行包裹，采用隧道作业车在施工范围内也用此方法保护。每天完工后及时拆除防护设施。

（2）施工准备：隧道内照明采用LED灯，动力为发电机自发电，采用推行作业架时，机具、材料利用自卸汽车运输到隧道进口作业门位置，然后利用自制平板小车将机具、材料运至作业点。

（3）衬砌裂纹封闭整治

1)把裂纹两边各10cm宽范围内衬砌面刷洗干净，并清除松动混凝土。

2)设置裂纹走向再两侧各10cm,范围内的衬砌表面涂刷改性环氧树脂涂刷2次，且用量不小于0.5kg/m。

3、施工缝夹块

根据现场调查情况和整治方案。施工缝夹块处置如下：

（1）搭设工作平台：同4.3

（2）施工准备：同4.3

（3）施工缝夹块施工

处理原则：松弛、裂损部位全部清除，中埋式止水带外衬砌厚度小于7cm砼全部清除，视凿除深度、宽度采取切口打磨或膨胀砂浆嵌补方案处理。

4、隧道衬砌空洞-压浆整治措施

（1）搭设工作平台：同4.3

（2）施工准备：同4.3

（3）具体施工流程

1）整治前应检查衬砌厚度,若衬砌厚度小于20cm,采用衬砌“开天窗”整治措施。

2）空洞区采用无收缩浆材回填灌浆,当空润深度小于等于30cm时采取一次性填充，当空洞深度大于30cm时，应采用分层注浆。

3）注浆材料采用微膨胀水泥砂浆,水泥砂浆配合比采用0.38:1,当地下水为侵蚀性环境时，所用材料应根据侵蚀环境类型采用耐侵蚀浆材。

4）注浆压力：混凝土衬砌控制在0.2MPa以内。

5）当注浆压力达到设计终压并稳定5min以上、吸浆量很少或不吸浆时即可结束该孔注浆。

6）注浆结束后，先凿出10cm*10cm*8cm(长*宽*深)楔形孔(孔底长宽尺寸为13cm*13cm),将孔清洗干净后采用膨胀水泥砂浆封堵注浆孔,膨胀剂物理性能指标应符合《混凝土膨胀剂》建材行业标准，胶凝材料(水泥、膨胀剂和掺合料的总量)最少用量为350kg/m3, 膨胀剂掺量不宜大于15%，不宜小于10%，水胶比不宜大于0.5。

5.隧道衬砌空响整治-开天窗措施

（1）搭设工作平台：同4.3

（2）施工准备：同4.3

（3）具体施工流程

1）整治前应核查病害原因，采用衬砌“开天窗”整治措施。

2）凿除衬砌松散混凝土，按开天窗要求衬砌凿除为倒梯形。

3）按设计要求安装钢。

原有衬砌植入钢筋，环向采用Φ20，纵向采用Φ12，双层钢筋网片，环向间距0.2m*0.2（环向*纵向），钢筋与原有衬砌钢筋牢固焊接，伸入原有衬砌内20cm，并涂抹植筋胶，植筋胶应满足《混凝土结构工程用锚固胶》（JGT340-2011）中有关规定。植筋前需探明既有衬砌厚度后，调整钢筋植入既有衬砌角度，不破坏衬砌背后的防水板。

4）安装模板、浇筑混凝土。

模板采用吊模方式固定模板间采用螺栓连接，模板与模板间隙、吊杆与模板间隙以及模板与原衬砌表面间隙用泡沫双面胶粘贴牢固，接缝严密，避免漏浆。在混凝土浇筑前，采用高压喷枪对混凝土表面进行浇水湿润，混凝土为环氧树脂砂浆，按照设计要求配合比进行拌和。浇筑时自下而上，已确保混凝土浇筑饱满密实。

5）进行注浆。

注浆：待砼强度达到设计强度的80%后，通过注浆管进行拱顶回填注浆，注浆采用环氧树脂灌缝胶，注浆压力控制在0.1-0.2MP。当注浆压力达到设计终压并稳定5min以上，以不进浆或排气孔有浆液流出为标准，注浆结束后检查孔口，若发现注浆不饱满即进行第二次注浆直至孔口饱满为止。

第六章、安全目标、质量目标、安全质量保证体系及措施

第一节、安全目标及安全保证措施

1、安全目标

2、安全保证措施

为建立健全安全生产管理责任制度，专设安全管理员，全面负责施工安全工作，严格执行岗前培训制度，落实施工安全措施。

2.1作业人员安全措施

作业人员安全措施：

（1）工程开工前，施工人员必须经安全教育培训并考试合格后方准上岗。

（2）施工作业人员进入作业现场必须穿好反光服、佩戴好安全帽，严禁衣帽遮耳，严禁使用手机。

（3）全体施工人员必须严格服从指挥，杜绝违章蛮干，按规定着装，严禁饮酒上岗或工作中饮酒。

（4）自制的作业车车轮，必须采用绝缘车轮，并自带刹车系统。防止触电和连电事故的发生，车架要焊接牢固。

（5）自制的作业车在装卸材料、机具、设备时应固定好，不得偏载、超载超出限界，配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。

（6）施工台架必须牢固可靠，搭设空间不得破坏既有线相关设施。

（7）现场一切施工人员，必须注意人身安全，禁止坐卧钢轨，枕木头及道床边坡。

（8）在进行施工时，采用土工布包裹施工地段的管线，防止触电及硬物损伤线路。并在施工下方的轨道板、仰拱面、水沟电缆槽上铺设优质土工布或木板，便于清理施工垃圾。

（9）电力及压力机械、机具必须由专业人员操作、使用、管理和维修,严禁其它人员动用,每班使用完后进行检查、维修、保养,发现故障及时排除,随时保持良好的使用状态。严禁设备带“病”工作（运行），裸露的传动部分应加防护罩或格网隔离，禁止带电部分裸露。

（10）为了确保施工人员的人身安全，洞内除设照明外，局部应设LED灯加强照明。

(11)施工过程中确保施工脚手架的稳定性，正式施工之前，各施工队在洞外做数次演练，检验架子的稳定性以及增加工人的熟练程度；正式施工时搭架子之前认真检查脚手架卡扣，搭架子时保证各架子管加固位置正确，卡扣加固牢固，设置好斜撑，避免出现架子倾斜、倒塌等意外情况。脚手架运输及搭设过程中避免碰触接触网及吊柱等电力设施。脚手架顶面满铺跳板，其上再用无纺布覆盖，脚手架顶面四周设置90cm高度防护栏网，这样就避免了作业时一旦有掉物不会破坏电力设施。

(12)在电缆槽上方施工前将电缆槽盖板调整好位置，再在其上铺设竹胶板，保证整体受力，防止个别盖板塌陷破坏槽内的电力及通信缆。

2.2施工安全措施

（1）加强现场施工机具、人员、路材路料管理及现场安全卡控，划定施工区域，定岗定职，落实责任到人。

（2）特种作业人员必须持证上岗。机具设备的操作和保养应有专人负责，若无特殊情况外，其他人员不准操作。

（3）施工作业前，检查施工作业平台的稳定，扣件的连接专人进行检查，台架四周采用缆绳拉紧，防止平台倾倒。

（4）防止高空坠落安全措施：

① 高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业，② 所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒，③ 高空作业使用的工具要放在工具袋内，常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷。

（5）防止机具设备伤害安全措施：

① 进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护；

② 高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业；

③ 搬（抬）运长、大、重物体时，必须有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落；

④ 电动机具，电源必须经检查确认切断后，再检修。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好；

⑤ 在施工过程中如果遇到卡钻，应急时对锚杆进行处理，先将锚杆割除，然后用铁片将锚杆固定，在用膨胀螺栓将铁片进行固定；

⑥ 在注浆过程中要考虑出现崩浆现象，首先做到防护，工人佩带防护罩，避免浆液崩入眼睛里，其次主要软管接头处出现崩浆，防止污染道床，在注浆时要铺设彩条布在道床上。

(7)准备充足的照明工具，采用LED灯照明。

2.3用电安全措施

（1）在全部停电的电气设备上工作，采取停电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。

（2）禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。

（3）严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准私拉乱接。

（4）电工必须持证上岗，按规定作业，上班必须带绝缘防护用品。

（5）禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。

（6）工地的配电盒（箱）应加门加锁并不得在盒（箱）内放物品。

（7）施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有效保护措施。

（8）严格落实现场临时用电管理制度及电工值班、巡查制度，落实临电管理人员岗位责任制。

（9）工地使用的所有电器必须保证质量合格，有合格证。

2.4防火安全措施

（1）工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火,操作人员必须持证上岗,必须配全备足各类相应有效的灭火器材。

（2）照明电线应当有良好的绝缘，并且尽可能采用拉线开关。如果采用油灯、蜡烛等明火照明，应当规定固定位置，周围加以防护，并且应当有专人负责管理。

（3）发电机组、空压机组等机具在避车洞附近明显位置应设置1-2组的灭火器，消防工具架必须漆成红色，干粉灭火器应购买ABC型产品。

（4）对贮存的易燃物，应经常进行防火安全检查，并保持良好的通风。

（5）安装的开关箱、接线盒，应距堆垛外缘不小于1.5m，不准乱接临时电气线路。

（6）对仓库或料场内的电气设备，应经常检查维修和管理。

（7）使用时两瓶间距不小于5m，两瓶距焊、割点不小于1。

（8）焊工必须持证上岗，无证者不准焊割作业；了解焊割现场周围情况，不得进行焊割作业。

2.5施工时现场防护措施

在施工过程中，为保证现场作业对现有设备不造成影响，采取以下措施进行防护。

（1）现场管线的防护

施工过程中为防止对施工区域的管线造成损坏，将对所管线进行防护，防护长度伸出施工区域前后各5m。

PW线、AF线、动力接触线、承力索采用土工布进行防护，每次施工完毕后拆除。

漏缆采用PVC管进行防护。

应答器采用沙袋进行防护。

照明线采用塑料管进行防护。

（2）吊柱、支架、绝缘子的防护

施工影响范围内的吊柱、支架、绝缘子采用土工布进行包裹防护

（3）水沟电缆槽

为防止落物损伤水沟电缆槽下电缆，在水沟电缆槽上方铺设竹胶板。

（4）轨道防护

轨道板采用优质土工布进行满铺，防止污染，当钢轨上方有凿除混凝土作业时，对钢轨覆盖木板防护，施工完成后进行杂物清理。

整治作业完毕后，清理现场，对既有设备需冲洗，打扫的按设备管理单位要求处理，同时需设备管理单位将既有设备进行检查及调试。

2.6台架检算报告

隧道施工作业台架计算书

XXXXX有限公司

技术质量部

二〇二〇年十月

门式脚手架计算书

计算依据：

1、《建筑施工脚手架安全技术统一标准》GB51210-2016

2、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010

3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011

4、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

5、《钢结构设计标准》GB50017-2017

一、基本参数

二、荷载参数

三、设计简图

落地门架_门架简图

落地门架_门架平面图

四、门架稳定性计算

1、荷载计算

每米高度脚手架构配件自重产生的轴向力标准值：

NGk1=(Gk1+ Gk2×2+ Gk3×1/2+ Gk4×2×1/2+ Gk5×2+ Gk6×2)/h

=(0.224+ 0.040×2+ 0.165×1/2+ 0.184×2×1/2+ 0.006×2+ 0.0090×2)/1.700

=0.353 kN/ m

1/2表示水平架设置2步1设

1/2表示脚手板设置2步1设

每米高度脚手架附件重产生的轴向力标准值：

NGk2=(Gk7×l/cosα×2/2+ Gk8×l×1/4+ Gk9/2+ Gk10×4/2+ Gk11×l+ Gk12×l×h)/h

=(0.038×1.800/0.846×2/2+ 0.038×1.800×1/4+ 0.014/2+ 0.015×4/2+0.015×1.800+ 0.050×1.800×1.700)/1.700

=0.185 kN/ m

1/4表示水平加固杆4步1设

各施工层施工荷载产生的轴向力标准值：

NQk=(njj×Qkjj)×b×l=(1×2)×1.2×1.8=4.32 kN

门架宽度b，见门架型号编辑

2、作用于门架的轴向力设计值

Nd=γG(NGk1+ NGk2)H+ γQNQk =1.2×(0.353+0.185)×7.2+1.4×4.32=10.694 kN

3、门架的稳定承载力设计值

参数计算：

I=I0+I1·h1/h0=121899+14199×1550/1900=133482 mm4

i=(I/A1)0.5=(133482/489)0.5=16.522 mm

λ=kh0/i=1.13×1900/16.522=129.95

由λ查《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018表A.1.1-1,得φ=0.401

γ0(Nd/(φA))=1×(10.694×103/(0.401×489×2))= 27.269N/mm2≤ fd=205 N/mm2

门架的稳定性，满足要求！

五、连墙件计算

1、连墙件强度

ωk=μz×μs×ωo =0.88×1×0.3=0.264 kN/ m2

Nw=γQ×ωk×L1×H1 =1.4×0.264×1.8×3×1.7×2=6.786 kN

Nl= Nw+N0=6.786+3.0=9.786 kN

λ=l0/i=600/15.8=37.975

由λ查《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018表A.1.1-1，得φ=0.896

σ= Nc/(φA)= 9.786×103/(0.896×489)=22.335 N/mm2 ＜0.85f=0.85×205=174.25 N/mm2

满足要求

2、连墙件连接强度

连墙件采用扣件方式与墙体连接。

双扣件抗滑承载力取12 kN，Nl=9.786kN < XXXc=12 kN

六、立杆轴向力计算

脚手架搭设在混凝土楼板上，立杆下应铺设垫板或槽钢，并应对楼面等结构进行承载力验算。

2.7、车机连挂卡控专项方案

本次隧道病害问题整治施工未使用路列轨道车。

2.8、其他安全专项卡控措施

小平车管理办法及安全卡控措施（附证明材料）

第二节、质量目标及质量保证措施

1、质量目标及质量保证体系

建立健全工程制度保证和控制体系，落实质量责任制。建立由分部经理任组长，分部总工程师、分部副经理参与组成的经理部质量管理领导小组，项目经理主抓，工程部、质检部、安全部、机材部、人事部、财务部、综合办公室、试验室、测量队为成员，负责全面质量管理工作，各作业工区负责人、主管具体落实。经理部质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织各质量QC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。工程部和质检部是本合同段工程实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。

（1）质量管理小组

组长 ：XXX

副组长：XX组员：XX

（2）施工准备阶段的质量控制

1）图纸自审和会审

通过图纸的自审和会审，使项目有关人员了解工程特点、设计意图、工程质量要求以及关键部位的技术要求等。

2）工程文件的编制和报审

针对本工程中各质量控制点的要求，项目部组织技术人员编制项目质量计划、施工组织设计、专业施工方案等工程文件，并呈指挥部及监理审批后实施。

加强施工方案、施工进度计划的审核，严格审核其工艺和顺序，确保施工质量。

3）施工技术交底

在分项工程施工前，技术人员按专业编制施工方案；对施工班组进行技术交底，使每位施工人员都明确工程内容、施工方法、顺序、质量标准、安全要求等。

4）确保进场机械和主要机具正常运行。

5）对各种计量工具及设备进行检验和试运转，保证施工过程中能够正常使用。

（3）施工过程中的质量控制

1）加强施工工艺质量控制，做到“标准化、规范化、制度化”。

2）加强对影响工序质量因素的控制。某些部位对工艺本身有特殊要求的，设置质量控制点，通过对质量控制点的监控确保工序质量。

3）过程检验和试验

每道隧道一般问题施工完成后，班组作业人员先按照标准、规范进行自检。自检合格后通知质量检查员进行专检。专检合格后，监理单位及设备管理单位检查并认可，并会签“XXX铁路高南线隧道病害整治一般问题验收确认表”。

4）不合格品的纠正和预防

施工过程中，项目质检员发现不合格品，应立即发出限期整改通知，并采取纠正和预防措施。处理过的不合格品，检验人员应再次进行检验，合格后签字确认。

（4）交工验收阶段的质量控制

加强工序验交手续，杜绝由于上道工序不合格而转入下道工序所造成的质量缺陷。

施工项目交工验收阶段的质量控制点进行严格检查，同时做好竣工资料的整理。

（5）严格执行施工过程的质量控制制度

1）隐检：凡被下道工序所掩盖而无法进行质量检查的过程，在下道工序开始前必须进行隐蔽检查，检查合格后方能进入下道工序施工。

2）自检：每一检验批、分项工程施工完成后，由班组长填写自检记录，并及时上交工长。

3）互检：经自检合格的检验批、分项工程，应由工长、质检员、班组长，组织各工的施工班组进行互检，形成记录。

4）专业检：上下工序班组通过互检认为符合分项工程质量验收标准要求后，双方填写交接检记录，并经工长、质检员检查认可后，向监理报验，监理签字认可后，方可进行下一道工序的施工。

2、质量保证措施

（1）对整治措施中使用的注浆材料水泥浆及其他各项原材料严把质量关，必须符合设计及规范要求，杜绝不合格产品。

（2）注浆进行必要的施工工艺试验，严格按配合比施工。

（3）注浆锚管的位置布置及各管的安装是确保注浆是否饱满的关键工序，应确保正确。

（4）配制的水泥浆液应在2小时内用完，超过2小时的浆液应废弃处理。

（5）严格遵守注浆压力及注浆结束标准进行注浆作业。

（6）注浆及混凝土施工过程中，做好各种记录。

（7）高标准进行原材料选用，严格工艺流程，确保施工质量。

（8）植筋过程中的数量、布置、间距、孔深及清孔效果严格控制，确保植筋的有效性。

（9）错台进行打磨时，应使之与上部混凝土面平顺，不得留有尖角，结构应致密，不得留有松散结构。

（10）注入环氧树脂过程中，应加强现场管理，确保分层缝隙密实，保证施工质量。

第七章、竣工验收情况

第一节、验收情况

1、一般问题隐蔽工程验收情况（附证明材料）

现场边整改，边验收签认一般问题销号表，并留有施工影像资料，详见一隧一档。

2、验收

每条问题均有现场销号签认表，具体详见“一般问题现场签认表”。

第八章、主要经验教训

1、早谋划、早准备、早组织施工、早整治完成；

2、做好前期现场人员、材料、机具的各项准备工作，避免人等料和物；

3、加强和各方的沟通，及时讨论、汇报，将问题第一时间解决，不影响现场施工进度。

第四篇：隧道工程质量通病预防措施（推荐）

隧道工程质量通病预防措施

1超前地质预报和量测施工通病 1.1施工通病

超前地质预报和量测不及时、不准确，里程不连续，不能为施工安全提供可靠的依据。1.2原因分析

1）部分施工人员对超前地质预报和监控量测认识不清，重视不够；

2）没有专人负责，相关测量仪器和设备配备不齐； 3）操作人员的相关业务能力不够。1.3 预防措施

1）提高管理层思想意识，将超前地预报、监控量测等纳入工序化管理；

2）项目部配备专门的测量及检测人员、设备，且负责人有一定的施工经验；

3）定期组织人员培训，使超前预报及量测技术人员具备一定的专业知识。

4）超前地质预报要多种手段进行综合探测，利用各种探测的特点进行取长补短相互验证，保证探测的精度。

5）特殊地段特殊处理，对于高风险隧道、特殊地段要加强探测，将隐患提前暴露出来，再制定相应的应对措施进行防治。2洞门施工通病 2.1洞门施工通病

1）洞门坍塌； 2）洞门表观质量差。2.2洞门坍塌病因分析

1）地表水渗透或雨水冲刷使隧道洞门边、仰坡失稳，造成洞口坍塌；

2）洞门边、仰坡开挖采用大爆破作业方式，对隧道洞口围岩产生扰动，造成隧道洞口坍塌；

3）洞口围岩松散软弱，自稳性能差，进洞施工方案不妥； 4）洞口边仰坡开挖后防护不及时。2.3洞门坍塌预防措施

1)在洞口边仰坡开挖前先施工洞顶截、排水沟，防止地表水冲刷边仰坡；

2）洞口边仰坡严格按照设计要求开挖，边开挖边防护，做好锚、网、喷防护工作，防止雨水冲刷。

3）根据洞口围岩情况制定相应的施工方案，软弱围岩做好超前支护，并预留核心土开挖进洞；围岩较好，可采用超前小导管进洞，一般严格按照设计支护类型施工，局部适当加强，方可安全进洞。

4）洞口一般沉降量较大，衬砌施工时间较晚，施工时根据围岩情况适当增大沉降预留量，防止因围岩变形而侵占衬砌净空。2.4洞门表观质量病因分析 1）洞门立模不稳，不平顺，混凝土灌注质量差； 2）修补工艺欠佳。2.5洞门表观质量病防治措施

1)一般洞门形式很多，如果是混凝土现浇洞门，要求采用钢模板，且模板定位准确，涂抹脱模剂，施工后洞门美观；如果是大理石镶面洞门，砼浇筑表面只要平顺即可，后期大理石镶面时要求平顺、错缝、勾缝美观。

2）洞门模板安装及砼浇筑要严格控制，一次成型，如局部混凝土缺陷，应制定修补措施，按要求修补平顺，确保修补部分不脱落；局部不平顺采用手砂轮打磨平顺。3开挖施工通病 3.1开挖施工通病

1）光爆效果差，超欠挖严重； 2）断层、破碎带开挖局部坍塌。3.2光爆效果差原因分析

1）没有根据围岩情况的变化及时调整爆破参数； 2）周边眼位臵不准确，外差角偏大或不一致；

3）爆破工责任心不强，未按照钻爆设计的装药结构、装药量和导爆管的段数进行装药；

4）技术人员测量开挖轮廓尺寸不够准确。3.3光爆效果差防止措施

1）根据不同的围岩制定相应的爆破方案，同时现场施工管理人员应根据爆破的实际效果及时对爆破方案进行适当的调整优化，增强光爆效果。

2）测量工作至少要一个有经验有责任心的负责人员，根据测量情况画出开挖轮廓线，同时项目部测量组要经常对开挖断面进行复测，防止出错。

3）将有经验或司钻控制较好的开挖人员安排到钻周边眼，周边眼影响开挖轮廓线，决定光爆效果。

4）对经常超欠挖部位进行原因分析，及时调整钻眼方向、部位及装药量等措施及时消除。过大的欠挖或未爆掉部分应及时处理，防止影响下一个循环。3.4塌方原因分析

1）未进行超前地质预报，对断层破碎带未做预处理； 2）未及时改变开挖及支护方法，盲目追求进度。3.5塌方防止措施

塌方一般由围岩情况认识不准确或施工不规范造成，只有加强超前

探测和现场管理工作才能有效避免塌方。高风险隧道尤其要做好超前探测，根据探测的结果及时制定相应的加固措施，可有效预防塌方。具体措施如下：

1）加强超前探测，充分认识前方围岩岩性及存在的隐患，制定相应的施工措施。特殊地段要采用多种探测相结合的探测方式进行相互验证探测。2）严格按照施工方案进行组织施工，将施工措施执行到位。超前支护、初期支护是为加固围岩和保护围岩所采取的手段，不能为了追求进度而忽视，必须严格按技术要求的施工措施组织施工。

3）做好沉降观测工作，围岩在塌方前一般都有比较明显的变形，监控量测可及时发现围岩变化，采取相应的措施防止塌方。同时根据监控量测的结果，及时施工衬砌，杜绝衬砌施工严重滞后，出现塌方隐患。

4初期支护施工通病 4.1初期支护施工通病

1）喷射混凝土厚度不足，强度达不到设计要求，喷射回弹量大； 2）锚杆数量、长度不够，类型不符合设计要求，锚杆垫板未施作，拉拔力不足；

3）拱架加工几何尺寸不规范，钢架连接板焊接不牢，架立间距较大。

4.2喷射混凝土施工通病原因分析

1）现场管理人员质量意识不强；

2）水泥、砂、石和外加剂等原材料进场控制不严，拌合站未严格按照施工配合比拌料；

3）冬季施工保温措施不到位； 4）欠挖没有按要求处理；

5）喷射混凝土时在岩壁没有厚度标尺； 6）喷射工技术不熟练。4.3喷射混凝防止措施：

1）喷砼施工中严格控制砼配合比，不同的配合比严重影响喷砼强度和回填量，配合比比选中一般采用标号稍高的水泥比较好，回弹量少；

2）喷砼施工中喷枪手的熟练程度影响喷砼效果和回弹量，一般采用分层施作，每层厚度约3-5cm，喷枪口距离喷砼面距离80-120cm为宜；

3）冬季混凝土施工要根据不同的地域制定相应的冬季施工措施，保证混凝土出机温度，确保不影响混凝土的施工质量；

4）喷砼前对开挖断面进行检查，有欠挖及时处理到位； 5）喷砼厚度控制可采用钻孔或者预留孔检查。4.4锚杆施工通病原因分析

1）现场管理人员质量意识不强或对设计图纸不清楚； 2）注浆（或锚固剂）不饱满，孔内空气未排尽或压力不够； 3）锚杆钻孔深度不够； 4）锚杆长度不够。4.5锚杆施工通病防止措施

1）锚杆是加固围岩防止塌方的有效的措施，因此必须加强现场管理，强化安全、质量意识。

2）锚杆施工一定清孔干净，砂浆或锚固剂填塞饱满，否则影响锚杆固结长度。

3）注浆锚杆要预留一定长度的止浆段（20-30cm）采用砂浆或锚固剂封堵，封堵好后再进行注浆，防止漏浆影响注浆效果。

4）对于中空注浆锚杆注浆时要控制注浆压力，注浆结束时要有一定的稳压时间（3-5min），保证注浆效果。4.6拱架施工通病原因分析

1）现场管理人员质量意识较差；

2）型钢拱架的弯曲设备对两端的弧度控制有偏差； 3）电焊工技术较差，责任心不强。4.7拱架通病防止措施

1）拱架加工时两端受加工设备影响经常加工不到位，在现场实际操作中采用焊接加长后再弯曲施工，可有效避免设备影响。

2）第一榀拱架加工好后，在加工场拼装检查拱架尺寸是否达到要求，防止大量加工后尺寸不符，影响现场安装。

3)拱架焊接要求很高，首先是焊工必须合格，焊接后对焊缝进行检查，焊缝必须饱满，不能有虚渣；拱架在煨弯加工时，焊缝不能开裂。

4)拱架安装时一定要保证拱架垂直于隧道中心线，偏移较大严重影响拱架受力。

5)拱架连接时因安装方向角度不对经常发生脚板对接不上，影响后续拱架连接，因此安装上部拱架时控制好拱架角度、方向。

6）拱架间一般有连接钢筋，连接最好焊接在拱架内腹板上，防止影响喷砼平顺度。

7）拱架锁脚锚杆作用非常大，一般施工下台阶时，上台阶拱架要悬空，主要靠锁脚锚杆控制，因此必须保质保量施工好锁脚锚杆。5衬砌施工通病 5.1质量问题及现象

1）衬砌背后存在空洞；

2）衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差； 3）衬砌的厚度不满足设计要求； 4）衬砌渗漏水； 5）衬砌混凝土开裂； 6）水沟电缆槽外观质量差； 7）排水沟排水不畅。5.2衬砌背后空洞病因分析

1）对超挖未按规范进行施工回填；

2）衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；

3）泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；

4）防水板挂设是松弛度控制不到位。5.3衬砌背后空洞防止措施

1）隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺。

2）一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆。

3）新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。5.4衬砌表观质量差病因分析

1）衬砌台车刚度不够，模板整修不到位； 2）衬砌混凝土和易性不好，泌水严重； 3）两侧未进行对称浇注； 4）浇注速度过快，台车上浮； 5）模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；

6）局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。5.5衬砌表观质量差防止措施

1）衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料。

2）衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位。

3）衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中，可提高衬砌表面质量。

4）衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内，防止离析。

5）如果模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前必须清除干净，再涂抹脱模剂，否则影响影响下一组衬砌表面光洁度。

6）衬砌模板台车由于边墙脚现浇砼压力会上浮、端头压力会纵向移动等问题，因此衬砌施工前模板台车必须加固牢固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车所有丝杠再重新加固一次，防止台车因上浮部分丝杠松动，造成移位。5.6衬砌厚度不够病因分析

1）承包人质量意识不严，过程监控不到位； 2）开挖断面偏小或预留沉降量不足； 3）对欠挖的部分没有进行处理。5.7保证衬砌厚度措施

1）衬砌厚度必须要保证，在衬砌施工前要对初期支护断面进行检查，如有侵入衬砌净空必须按规范要求进行处理。

2）有些沉降量较大的隧道，在沉降观测时就要注意，如果设计预留的沉降量不满足要求，可根据实际情况适当放大预留量，但不能过大，防止造成人为超挖，浪费衬砌砼。5.5衬砌渗漏水病因分析

1）衬砌开裂；

2）防水、排水、引水设施不完善； 3）环向施工缝、变形缝处理存在质量缺陷，止水条、止水带安设不规范；

4）防水板破损、穿孔，焊缝不严密； 5）衬砌捣固不密实，存在孔洞或蜂窝； 6）防水材料不合格；

7）泄水孔数量不够或排水不通。5.6衬砌渗水防止措施

衬砌渗水一般由防排水施工不到位和衬砌自身不密实造成的，要加强现场管理，确保防排水措施施工到位，衬砌砼浇筑密实，具体要做好下几个方面：

1）盲管安装到位，防水板施工前，要保证盲管按设计要求进行安装，局部段落渗水较大要增加盲管数量，盲管必须和纵向排水管连接良好，保证排水效果。

2）防水板施工是衬砌防水的关键环节，目前市场上的防水板种类较多，防水板一定要质量合格；防水板连接最好采用焊接，施工过程中必须有质量监督人员现场检查，发现问题及时处理。对部分不平顺地段要加强检查，防止出现漏焊；对于钢筋混凝土衬砌在钢筋施工时要防止损坏防水板，如果有破损要通知防水板施工人员进行修补；防水板挂设要保证紧贴岩面，松紧度适度，防止砼浇筑时因压力扯破防水板。

3）施工缝、沉降缝处理：一般施工缝、沉降缝设计有预埋中埋式止水条或止水带，部分还有背贴式止水带等，背贴式比较好施工，紧贴防水板采用挡头板固定即可；中埋式止水条施工时要在衬砌端头中部预留相应尺寸的小曹（止水条的一半厚度），在一下组施工时将止水条镶入，固定牢固。中埋式止水带施工要求挡头板分层施工，从止水带位臵分成两层，保证止水带预留出来且不能破坏，这样严重影响挡头板施工，因此经常施工不到位，要求现场加强管理，保证中埋式止水带施工到位。

4）横向排水管要按设计预留，采用三通联接，保证排水能顺利流入水沟；纵向排水管一般为打孔波纹管，必须采用土工布包裹，防止泥沙进入影响排水效果。

5）衬砌砼浇筑过程中不能出现长时间停顿，所以要现场材料、发电机等必须准备齐全，防止中途停工，因为两次浇筑的混凝土容易出现缝隙，造成衬砌漏水；处理办法只有打孔注浆堵水，但打孔要浅，防止将防水板破坏。

6）衬砌砼一定要具备防水效果，一般设计为防水砼，在配合设计时要从多方面考虑，要保证和易性和防渗水要求，施工时严格按配合施工。

7）衬砌砼浇筑时控制好砼自落高度，保证分层浇筑，分层振捣到位，模板台车窗口模板关闭严实防止漏浆等，保证砼衬砌密实，确保施工砼起到防水作用。5.7衬砌开裂病因分析

1）温差和砼的干缩； 2）碱骨料化学反应； 3）边墙基础下沉； 4）洞身偏压；

5）仰拱和边墙结合部位因应力集中而开裂； 6）拱部混凝土灌注困难或灌注中断而引起的开裂； 7）拆模时间太早，衬砌强度不足以支撑自重而开裂。5.8衬砌开裂防止措施

1）高标号砼水化热加大，施工后要进行洒水养护，不少于14d，防止表面干燥而引发龟裂。

2）衬砌砼材料必须选择合格的材料，严格按配合比施工。

3）衬砌一般不会出现开裂，一般在洞口地段因偏压或地形运动造成衬砌开裂。因此在洞顶回填时要注意两边对称回填，对存在偏压的隧道，要加强衬砌强度或进行减压。

4）仰拱和边墙结合部位容易应力集中，在施工时保证边墙脚开挖到位，不能有欠挖，造成衬砌开裂。

5）控制衬砌脱模时间，根据不同季节隧道温度的不同制定相应的脱模时间和养护时间，防止出现砼脱落、开裂。

6）衬砌混凝土必须保证一次性浇筑到位，不能中途停顿，不利于防水也容易造成开裂降低衬砌强度，因此施工前必须材料储备充足、机具设备良好；同时在衬砌施工前对模板台车进行检查，检查是否有变形，螺栓松动、焊接脱落等，防止施工过程中出现问题，导致衬砌无法正常施工。

5.9水沟电缆槽外观质量差病因分析 1）立模不细致，不牢固，沟槽外沿没有按照线路中线控制； 2）盖板预制、安装质量差；

3）其他工序施工，多次掀起、搬动和碰撞而破损。5.10水沟电缆槽外观质量控制措施

水沟电缆槽为隧道表面工程，表面施工质量影响隧道总体形象，因此要保证线性顺直，不能有错台、表面光洁。

1）水沟电缆槽必须进行测量放线控制，曲线根据半径大小，10m或20m中线高程控制，直线50m控制。模板采用整体钢模板，保证一次浇筑成型，模板涂抹脱模剂，保证外观质量，模板安装完成后技术人员检查模板安设情况，线性是否达标，加固是否牢固。

2）盖板预制采用预制场集中预制，采用定型钢塑模板，上下面留有标记，方便安装；盖板砼要求和易性良好，振动台振捣，确保表面光洁。

3）盖板预制好以后存放在预制场，待隧道沟槽施工完成，没有其它工序影响时再集中安放，安放时采用砂浆填塞盖板与基础的间隙，要求安装稳当，不晃动。5.11排水沟排水不畅病因分析

1）沟底纵坡设臵不规范，存在偏差，控制不准，沟底呈“波浪”状；

2）沟底纵坡坡度较小； 3）沟内有杂物，流路被堵塞； 4）沟底不平顺。5.12排水沟排水不畅防止措施

1）沟槽开挖到位，砼浇筑时保证线性顺直，保证沟槽顺畅，防止积水。

2）由于施工时洞内杂物较多，容易堵塞沟槽，要定期清理，方便洞内排水。

3）排水沟浇筑时模板安装顺直，加固牢固，浇筑砼时采用捣固密实。

第五篇：中国铁路隧道

中国轨道交通——隧道的成长

自新中国成立以来，中国经济快速的发展着，而轨道交通也在慢慢起步。我国是个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，为了保护自然环境，消除山地危害，隧道工程已经成为了当前的主要解决方法。

从一九四九年到一九八五年，已建成的隧道共有4323座，总延长为2020.5公里。旧中国从一八八九年在台湾省台北至基隆的铁路线上，建成第一座261.4米的狮球岭隧道起，到一九四九年的六十年间，在大陆共建铁路隧道331座，总延长为100.1公里。新中国三十六年所建隧道座数和总延长分别为旧中国六十年所建的13.1倍和20.2倍。在这些新建的标准轨距铁路隧道中，五十年代建成的有994座，总延长为268.3公里；六十年代建成的有820座，总延长为388.1公里；七十年代建成的有2277座，总延长为1226.3公里；八十年代前半期，由于铁路建设重点转向既有线路改造和在中部、东部地带修建运煤线路，截止一九八五年底共建隧道232座，总延长为137.8公里。中国已成为二十世纪八十年代中期世界上铁路隧道最多的国家之一。随着山区铁路建设数量的增长，修建隧道的密度相应增大。据统计，一九四九年全国铁路线上平均每65.9公里有一座隧道，隧道总延长仅占线路总长的0.46%；而一九八五年全国平均每11.2公里铁路就有一座隧道，隧道总延长占线路总长的比例达4.1%。新中国成立初期修建的宝成铁路线上，隧道总延长为84.4公里，占线路长度的12.6%；六十年代修建的成昆铁路，隧道总延长344公里，占线路长度的31.3%；七十年代建成的襄渝铁路，隧道总延长287公里，占铁路线长度的33.4%。若以线路某一区段来说，成昆铁路的金口河至乌斯河一段盘山展线隧道密度为最。这段铁路长26公里，其中隧道13座，共延长21公里，占线路长度的80.8%，平均每公里线路中就有800多米是隧道。旧中国修建的隧道，其长度绝大部分在600米以下，标准轨距隧道的平均长度为374米，窄轨隧道的平均长度为121米。新中国成立初期，修建宝成铁路翻越秦岭时，由于受修建长大隧道的能力所限，不得不迂回展线盘山而过。从五十年代后期起，修建长大隧道的能力逐渐增强。一九五九年建成了4270米长的凉风垭隧道，首次突破4000米长度。一九六七年建成了6379米长的沙木拉达隧道，一九六九年又建成了7032米长的驿马岭隧道，一九八一年开工新建的大瑶山隧道长达14295米，在中国铁路隧道建设史上第一次突破1万米。从一九四九年到一九八五年建成的铁路隧道中，长度在3公里以上的有58座，其中4公里以上的有20座。由于长隧道增多，隧道的平均长度也显著增长。新中国成立以后新建的隧道，五十年代平均每座长310米，六十年代平均每座长499米，七十年代平均每座长533米，八十年代前半期平均每座长588米。总平均为467.4米。另外还修建了几十座多线隧道。这是中国铁路隧道科学技术有了较大发展和综合建设能力大为增强的标志。

方法也发生了很大变化。目前我国主要的技术有，爆法隧道施工技术，特殊围岩隧道施工及地质灾害防治要点，埋暗挖施工技术，挖法设计与施工，敞式岩石掘进机与复合衬砌施工，法设计与施工，埋管段隧道修建技术，助施工方法，水下隧道等等。说道水下隧道，拿广深港客运专线的狮子洋隧道为例子据中国工程院院士专家组会诊论证显示，狮子洋隧道水下工程占总量的57%，开掘难度极高，而且是内地铁路首次以盾构法进行水下隧道施工，列为全线最高风险等级，其间将遭遇长距离掘进中盾构设计与配置、地下防坍和控制变形、特殊环境下结构耐久性、水下隧道防救灾等九项重大技术难关，譬如盾构机在水深仅7米的小虎沥水道，隧道顶距水底仅7到9米，且全为淤泥或软硬不均地层下作业，风险极大，加上高铁运行时速350公里的速度目标值，都是世界级的考验。

该标段工程具有规模大、工期紧、设计标准高、涉及工法多、地质复杂、水压大、盾构掘进距离长等特点。同时，还存在明挖基坑地层软弱、刀具管理难度大、高水压带压作业以及江底地中盾构对接与拆解等工程难点。

自2007年11月9日狮子洋隧道第一台盾构机开始掘进以来，建设、设计和科研部门联合展开攻关，先后攻克了“高水压、强渗透”地质条件下，掘进机水中带压更换刀具等多项世界性的技术难题，成功穿越深水、淤泥和超浅埋地段，实现了盾构机的水下精确对接。

2011年03月12日，我国采用盾构法施工的首座水下铁路隧道广深港高铁狮子洋隧道12日全线贯通。直径超过11米的巨型盾构机在水下60米深处的精确对接，标志着我国长距离水下铁路隧道的施工和科研取得了重大突破。这座隧道多项世界性技术难题全部破解，填补了我国泥水加压平衡盾构机施工多项技术空白。

担负狮子洋隧道SDIII标施工的中铁隧道股份项目部全体员工历经磨难，克服了江底复杂地层施工风险、设备故障频发、频繁带压进仓、洞内施工作业面多、战线长，工艺工法交叉转换频繁，施工干扰大等困难，狮子洋员工经历了超乎想象的艰辛、坎坷„„

面对诸多施工难题，全体参战员工始终坚持“至精、至诚，更优、更新”的企业精神，充分发挥专业化队伍的优势，周密部署，精心组织，依靠集团的技术和专家优势，在监理、设计、咨询的共同帮助下，不断摸索总结经验，优化工序安排，积极主动采取各种措施确保正常生产，在江底破碎带施工中，科学制定方案，精心组织施工，大力开展科技攻关，先后攻克了江底破碎带施工难题，实现了施工技术突破，为国内同等地质条件下海底盾构掘进施工积累了宝贵经验。

项目部承担施工任务的狮子洋隧道左线正线长5999.94米，右线正线长5966.626米。开工伊始，项目部以高标准、严要求、讲科学、不懈怠的理念推进狮子洋隧道建设。2006年5月项目进场施工，2007年11月首台越洋盾构“跨越号”始发，2010年5月17日、7月19日左右线盾构分别掘进至原定合同里程。在之后的施工中，为了早日实现隧道贯通，本着“不见不散”的原则向洋底持续推进，顺利完成四次追加任务量，并率先达到对接里程。此间，项目部针对狮子洋隧道的特点和技术难题逐一开展科研立项和攻关。克服了众多世界性难题，创造了国内外隧道施工多项记录，攻克了带压进仓等多项技术难题，逐步探索了一套软硬不均地层特长隧道泥水盾构施工技术方案。其中有些主要重难点，1.径泥水平衡盾构机长距离穿越复杂地层。

工程盾构隧道施工为国内铁路首次进行江底长距离的推进，圆隧道内直径9.8m，盾构独头推进近5000m，对整个系统的运行、维护要求高。

盾构掘进需通过粉质粘土、淤泥质粘土、细砂、中砂、粗砂、全风化～弱风化的泥质砂岩、粉砂岩、细砂岩等多种复合地层，基岩地段还需通过断层或节理密集带，对刀具的适应性、泥水系统和推进中参数的控制有较高的要求。2.江中对接

盾构机采取在江中对接解体的方式，国内尚无施工先例，施工风险大，对接段的加固止水和盾构机拆解后对盾壳的支撑都要确保万无一失。3.联络通道施工

本标段共设12处联络通道，其中盾构段10处，部分联络通道处于淤泥质土、粉细砂岩地层中，在地下水丰富的情况下开挖，需进行特种注浆和冷冻法施工，施工难度和风险均较大。

4.盾构机浅埋段和近接段施工

盾构机穿越地段覆土深度最小仅6.2m，河道最低处距隧顶仅10m左右，始发段左右线间距离仅0.5倍洞径，在这种情况下对轴线控制、地面沉降及参数稳定控制难度很大。

5.工程接口多、防水要求高

本工程的防水等级较高，且由于施工工艺繁杂，特别是明挖隧道与暗挖隧道、明挖隧道与盾构工作井、盾构工作井与盾构隧道、联络通道与隧道、江中对接等接口较多，而且隧道经过地段地下水丰富、与江河存在水力联系，为承压水，在防水施工上存在一定困难。

但是自2007年11月9日狮子洋隧道第一台盾构机开始掘进以来，建设、设计和科研部门联合展开攻关，先后攻克了“高水压、强渗透”地质条件下，掘进机水中带压更换刀具等多项世界性的技术难题，成功穿越深水、淤泥和超浅埋地段，实现了盾构机的水下精确对接。负责隧道设计的中国铁建铁四院副院长谢海林介绍，在安全设计上，隧道可满足“抗震抗火抗暴抗洪”要求。抗震设计可抗7级强震，抗爆可抵御5公斤炸药的冲击。抗洪设计，可以满足300年一遇洪水水位下，河道的冲刷变形对隧道的影响。防水采用了双道密封条，可以防渗防漏，满足100年耐久性要求。此外，隧道内设计的19条逃生横通道，可以有效应对火灾、火车意外撞击等事故发生时人员的安全撤离。可见施工人员并没有被种种困难而吓退，而是义无反顾的冲了上去，与其战斗，直至战胜了这些困难。狮子洋隧道的列车通过时速设计350公里，是目前世界上通行速度最快的水下铁路隧道。这些离不开施工人员的智慧结晶和汗水。

经过几十年的努力，中国隧道与地下工程修建技术已比肩欧美，成为世界隧道大国。中国中铁隧道集团公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，肩负起行业科技创新的重任，发展了钻爆法等传统工法，首创了浅埋暗挖法，并迅速在我国隧道与地下工程中推广应用。尤其是“十一五”期间，他们不仅进一步发展了传统隧道施工方法，而且利用盾构工法修建城市地铁，穿越大江大河，引领我国隧道施工进入穿江越海时代。

中铁隧道集团公司高度重视科研开发工作，坚定实施“科技兴企”战略。集团公司董事长、党委书记郭大焕要求加大科技创新力度，努力打造中国中铁隧道知名品牌。集团公司总经理张继奎根据建筑市场发展形势，进一步提出了“大专业，小综合”的发展思路，要求充分发挥科技人才的创造力，培育核心技术优势，提升企业的整体竞争能力。

集团领导的正确领导使得中铁隧道集团公司在“十一五”期间完成科研立项100余项，取得了丰硕的科研成果。承担国家863计划项目4项，铁道部重点科研项目7项。通过省部级鉴定22项，其中17项科研成果达到国际领先或国际先进水平，17项科研成果达到国内领先或国内先进水平。五年来共获得各类科技进步奖82项次，其中国家级科技进步奖2项，省部级科技进步奖13项。获得国家级工法9项、省部级工法24项。目前累计拥有国家级工法17项，省部级工法50项。获国家发明专利9项，实用新型专利25项。主持和参加编写的国家和行业以上技术规范标准22项，翻译标准2项。科技创新和技术进步大大提高了隧道施工技术水平，为制订和实施“十二五”科技创新技术打下了坚实基础。中铁隧道集团公司高瞻远瞩，根据行业发展趋势，瞄准国际先进技术，提出了中长期隧道科技四大发展方向：一是低碳、节能、环保型地下工程修建技术。二是隧道及地下工程施工智能化、信息化和机械化技术。三是海底、水底隧道修建技术。四是盾构、TBM隧道及隧道专用设备研制技术。

为了四大发展方向的顺利实施，他们提出打造创新型、科技型、环保低碳型现代化企业集团的目标，确立了“十二五”科技创新11大重点开发技术：一是软弱围岩隧道安全快速施工技术，二是盾构及TBM施工脱困和超前加固地层技术，三是大直径泥水盾构施工关键技术，四是客运专线、重载铁路隧道施工关键技术，五是深大基坑和多线并行隧道施工关键技术，六是水下隧道修建关键技术，七是长大隧道修建关键技术，八是复杂桥梁施工关键技术，九是智能化和信息化施工技术，十是严寒地区隧道防排水及防冻综合技术，十一是基于互联网技术的工程项目三维图形信息管理系统。

他们还进一步提出了六大推广和转化技术：一是注浆加固地层技术；二是软弱围岩快速施工及大变形控制技术；三是盾构和TBM始发、到达和脱困技术；四是节能通风技术；五是降水技术；六是可视化检测技术。这些技术紧密结合企业实际，目前在某些领域已经取得一定进展，对企业发展产生了积极的推动作用。在跨越大江大河施工领域，过去是桥梁建设具有传统优势，但是随着世界先进的盾构技术在我国工程建设领域中的逐步成熟，从大江大河甚至海底下面穿越已不再是梦想。特别是沿江沿海码头城市，城市空间非常有限，地下和水下空间开发将是必然趋势。

“万里长江第一隧”武汉长江隧道已于2009年底通车，长江过江交通迎来“江上架桥、江面行船、江底通隧”的“三维”时代。该隧道面临盾构机掘进姿态控制难、高水压、超浅埋、强透水、长距离掘进五大世界级难题。中国中铁领导高度重视，多次亲临现场帮助解决问题。中铁隧道集团公司联合体采用“气垫式泥水平衡技术”，保持水压平衡，水土沉降控制在３厘米以内；采用最新的防水接缝技术防止隧道施工渗漏水。为了控制隧道变形，施工方研制出特种管片，被列入国家863计划，最终成功攻克了五大世界级难题。

我国是个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，此外，我国江湖还区域比较广泛，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案必选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。过去跨江通道之考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。相比之下，隧道建设的优势就体现了出来，不仅不收自然环境影响，能全天候通行，还对生态环境影响小，一洞多用的特点受到广泛重视。

近半个世纪以来，中国铁路隧道修建技术虽然有很大发展，但与当代世界铁路隧道长度不断增加并向水域发展的趋势比较还有一定差距。中国当前铁路隧道的修建的数量，已列世界前茅，但 10km 以上的隧道（包括贯通的）只有 4 座，既大瑶山、长梁山双线隧道和秦岭 I、II 线单线隧道。20km 以上的长大隧道和水下铁路隧道还是空白。因此，特长和超长隧道的设计理论和施工技术还有待开发、研究和提高。同时，对于为数众多的 500m 以下的短隧道施工机械化程度还不高。对于隧道环境工程、防灾技术以及山区铁路隧道普遍存在的各种地质灾害防治技术也许要研究和加强。隧道建设组织管理水平亟待提高，以适应铁路隧道高质量高效率建设发展的需要。

中国铁路隧道建设，走过一个多世纪的风雨历程，又面临着 21 世纪更大的挑战。国家已作出决策，加强铁路基础设施建设、拉动国民经济发展和西部大开发，云、贵、川、藏铁路，沿江铁路，以及南部沿海铁路等，都有大山阻隔，长隧道和隧道群不可避免，铁路隧道建设任重道远。西安南京铁路东秦岭隧道，长 12268m（建成后将是我国第三长的双线隧道），已于 2000 年 3 月动工。京沪高速铁路南京过长江的水下隧道，黄河水下隧道，以及穿越胶州湾、渤海湾、杭州湾、琼州海峡和台湾海峡的海底隧道也已在研究中。中国铁路隧道向超长和水域发展将是在所必然。铁道部在《铁路科技发展“十五”计划和 2015 年长远规划纲要》中强调，未来 5-15 年铁路科技发展的重点任务是：发展高新技术，实现技术跨越；加强技术创新，促进产业技术升级；强化基础技术，提供技术保障。铁路隧道工程技术的发展，也要向这一目标努力。要加强高新技术的开发研究，加强地质勘探和新技术、新设备的应用研究，发展隧道工程地质学，加强施工地质勘测和超前预报工作，改进和完善施工机械化配套，加强对隧道灾害的防治及环境保护等方面的研究，努力提高隧道建设组织管理水平，把铁路隧道修建技术的发展推向新阶段。

我国通过三十多年大量工程的实践，初步形成了中国完整的隧道科学技术体系，隧道建设者正以改革的精神，大力推广先进的新奥法施工工艺，采用先进的施工机具，为多快好省地修建铁路隧道而努力，未来更美好！