昆生释疑第六阶段排放标准[大全]

第一篇：昆生释疑第六阶段排放标准[大全]

李昆生释疑第六阶段排放标准

2014-07-23 北京市在2013-2017年清洁空气行动计划中，明确提出要力争在2016年实施第六阶段机动车排放标准，在机动车排放管理上，再次走在全国前列。最近，业内外对我国的机动车排放标准有很多质疑声。新的标准将如何制定？技术路线可能会发生哪些变化？改变技术路线对我国汽车企业会有哪些影响？对减排有什么意义？这些都是行业人士颇为关注的问题。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生将通过系列文章回答业界的疑问，敬请关注。

北京市地形三面环山，气候干旱少雨，大气污染物扩散条件差，空气容量超载，空气中PM2.5容易快速积累，加大了空气质量改善难度。

2013年北京市空气质量中的PM2.5年平均浓度值是89.5微克/立方米，超过国家标准35微克/立方米的1.56倍；如果按照发达国家选用的PM2.5的空气标准衡量，大概超标5倍以上。

目前北京市550万辆机动车排放的NOx（氮氧化物）的分担率超过了50%，HC（碳氢化合物）超过了40%，CO（一氧化碳）超过了80%，其中，NOx约60%是重型车所排，HC约90%是轻型汽油车所排，NOx和HC的一半以上会转化成PM2.5，机动车在本地污染源的PM2.5分担率超过了31%，因此，未来北京市实施更加严格的机动车排放标准是改善大气质量的必然举措。

以往遵循的欧洲排放标准有局限性

在过去的15年里，我国新车的排放控制标准一直参照欧洲标准。它对遏制北京市的机动车排放污染发挥了重要作用，而提前实施更为严格的排放控制标准有利于空气质量的改善。同时我们也发现，欧洲标准已经不能完全适应北京市和我国的实际气候状况和道路条件，标准本身也存在缺陷。在3.5吨以下轻型车方面不适合的主要有以下几方面： 第一，欧Ⅵ汽油车排放限值与欧Ⅴ要求基本相同，不能满足北京市不断加严排放限值的要求。

第二，欧洲标准的基础工况中，市区低速工况约占37%，市郊高速工况约占63%，平均车速33.6千米/小时。而北京市车辆实际运行工况与之差异较大，市区工况约占70%，市郊工况约占30%，平均车速只有26千米/小时左右。实车测试表明，满足国四排放标准的车辆，在北京实际行驶中的排放高于规定的排放限值。第三，欧洲主要国家的纬度高于北京市的纬度，也高于中国大部分地区的纬度，纬度越低，车辆的油气蒸发排放相对越高。以北京市为例，每年车辆静置时或行驶中没有被控制的VOC（挥发性有机化合物）排放就有2万多吨，平均每车每年约40千克。VOC是产生PM2.5和光化学污染的最重要前提物，况且我国汽油中的烯烃和芳烃含量远高于欧洲和美国，引入美国ORVR（车载加油油气回收系统）方法对这部分VOC进行控制势在必行。从欧洲和美国排放标准的对比中也可以发现，欧洲标准多年来也一直在借鉴美国标准，准确地说是加州标准。

第四，由于欧洲燃油价格高，因此欧洲标准将燃油经济性置于最重要的位置，允许省油的柴油车存在于市场。从欧Ⅰ起就对轻型柴油车网开一面，即使欧Ⅴ中NOx的排放限值仍是同标准汽油车的三倍多。欧Ⅵ虽然加严柴油车的NOx限值并向汽油车靠拢，但还差33%，而汽油机仍是欧Ⅴ限值，只是进一步强化软硬件的监管功能。在欧Ⅳ之前柴油机的PM排放远高于汽油机，欧Ⅴ时汽油车和柴油车的PM限值才开始统一。在油价相对较低的美国，排放法规实施“燃油中性”，从2004年起轻型汽油车和柴油车就执行同一标准限值，即轻型柴油车要同时配置DPF（微粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）才能达标，相当于至少欧Ⅵ的要求。

国内外专家研究发现，柴油车排放的NOx和PM很高，而且在实际运行时远远超过标准限值。标准设置的放松仅是表面现象，更深层次的原因是由于其排放特性，使得其控制技术相对汽油车更复杂、后期维护较难且成本较高，这就决定了理论上可以达标，实际上很难达标。

虽然我国一直采用欧洲法规，但我们认识到轻型柴油车比汽油车更严重的排放问题，这也是北京市自从2002年实施国二标准以来不允许发展轻型柴油车的原因之一。

第六阶段机动车排放标准或将引入美标北京市已明确提出要力争在2016年实施第六阶段机动车排放标准。目前国家还没有制定发布相关标准，因此，我们准备建立制定五项标准，包括两项油品标准、一项轻型汽车排放控制标准、两项重型车排放控制标准，此外，还将修订两项重型发动机和机动车标准。

1.轻型车排放标准

在第六阶段轻型车排放标准方面，目标是在国五的基础上单车减排30%~50%。标准的总体框架结构、认证和管理方法继续采用现有模式，初步设想分两步实施。

第一步力争于2016年实施，Ⅰ型常温冷启动试验：采用美国加州FTP75循环（同时制定北京或中国典型的城市工况），执行ULEV（超低排放标准）50限值和欧Ⅵ标准PN（颗粒物数量）限值；Ⅱ型怠速、Ⅲ型曲轴箱试验不变；Ⅳ型蒸发试验：要求ORVR，且执行美国加州两天和三天蒸发试验要求；Ⅴ型耐久性试验：实车试验16万公里，剩余距离采用拟合方法延伸至24万公里排放达标；Ⅵ型低温试验：采用美国加州标准要求，测试CO和HC；针对有些整车厂在实际销售车辆上配装的催化转化器的催化剂中，贵金属含量远低于申报时的现象，进一步严格贵金属含量测量，检测催化转化器载体体积、贵金属总含量和贵金属比例。增加CO2（二氧化碳）排放要求，在Ⅰ型试验中测量CO2质量排放。此外，简化加州OBD（车载自动诊断系统）2的部分要求，但严于欧洲EOBD，增加蒸发的监控功能。

第二步于2020年前后实施，进一步加严排放限值，常温冷启动试验限值加严到加州特超低排放标准SULEV 20或30，并增加中国城市或北京典型工况或WLTC（全球轻型汽车测试规程）工况下的限值要求。根据研究结果，决定是否采用运行损失的蒸发试验测试要求。轻型柴油车是否执行同样内容还需进一步论证。

2.重型车排放标准

在总重量3.5吨以上重型车方面，在实践中，我们发现新车上牌时，在环保前置审查保证相关配置齐全的情况下，整车排放仍然有可能超过发动机通过认证时的排放，这是由于整车厂或发动机厂应部分用户要求，不顾排放要求，采用节油模式电控程序。这一问题是重型车排放监控的短板，也是欧洲标准的缺陷，今后我们将在这方面加强执法力度。

中国绝大多数商用车企业都选择SCR技术路线，但在不少城市受行驶速度低、排气温度经常低于200度的影响，SCR系统不工作，因而造成NOx排放严重超标。对于这两个问题，在第五阶段时北京市已制定发布了两项地方标准。

第六阶段重型车排放核心标准是欧Ⅵ发动机排放标准，针对现有标准的漏洞和执法难的情况，准备引入基于整车转鼓的新车排放检测标准与方法。为防止作弊，并减轻企业、排放检测单位和监管部门的负担，重型车整车排放检测与整车能耗检测在型式核准试验时同时进行，有助于政府的执法监管。另外，创新性地增加OBD3技术要求，即拟将NOx排放、发动机转速和负荷等信息定期发送监管部门。

欧洲标准和美国标准“殊途同归”

当我们准备借鉴美国加州实施更为严格的机动车排放标准时，有人担心会形成新的技术壁垒和进口美国关键零部件的问题。但笔者认为，欧洲标准和美国标准只是工况、限值和管理方法有所不同，它们对应的技术路线基本一致，所以不存在这类问题。

从欧Ⅵ和美国2010重型发动机排放法规不难看出，排放技术在“殊途同归”。达到欧Ⅵ和美国2010重型发动机排放法规，必须选择目前降低颗粒物排放最好的技术，即DPF；采取降低NOx排放最好的手段，需选择SCR。由于重型柴油机的主要排放物是NOx和颗粒物，因此，第六阶段排放法规将强制最好的排放控制技术，即同时采用DPF和SCR。再比较欧Ⅳ、欧Ⅴ和美国2007重型发动机排放标准。欧洲标准颗粒物限值较高，因此使

具有较好燃油经济性的SCR技术可以满足NOx和颗粒物限值。但同时，也有采取EGR（废气再循环）和DPF技术满足法规要求的。相反，美国2007法规首先解决PM的问题，颗粒物限值非常低，DPF是满足法规的惟一途径。在满足美国2010法规时，发动机本身无需太大改动，增加SCR就可以满足严格的NOx限值要求。再以轻型汽车欧Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ和相应美国标准为例，轻型柴油车在欧Ⅳ、欧Ⅴ时要加DPF，在欧Ⅵ和美国Tier2 Bin5阶段也需要同时配置EGR+DPF和降低NOx的催化剂（SCR或者LNT）才能满足标准。

由此可见，所谓的技术路线，并不是绝对的，它体现了技术的多元性和创造性。在排放控制的主体技术上，欧洲和美国基本趋同，但也有两个重要差异。

一个是汽油车蒸发排放控制，美国更为严格。这是因为美国比欧洲总体更热，蒸发排放随温度上升而增加，所以美国采取严格的ORVR技术。而且美国98%以上的轻型车为汽油车，蒸发排放主要来源于汽油车，因此对其严格控制。中国地理位置和美国基本相当，采取ORVR技术严格控制蒸发排放，将是我们治理雾霾的必然选择。

另一个差异，是欧洲在欧Ⅴ第二阶段之后有PN限值，而美国到了第三阶段（加州LEV III，美国Tier 3）依然没有PN限值，因此许多人认为欧洲的法规更严格。其实，增加PN限值将强制DPF，而且直喷汽油车为了达到PN限值要求，将很可能采用GPF技术。美国Tier 3虽然没有PN限值，但1mg/英里的PM限值，也极有可能强制直喷汽油车使用GPF技术。

因此，从最严格的轻型车排放法规角度看，虽然欧美有差异，却都是利用排放法规强制最好的排放控制技术，在达到治理空气污染目标的同时，推动技术进步。

第六阶段机动车排放标准可行性初步分析

在第六阶段车用燃油地方标准方面，我们将参考借鉴美国加州和欧洲的相关标准，进一步加严汽油中的硫、烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的硫、多环芳烃、密度等主要环保指标，并开展车油适配试验，以验证新的油品标准是否可以满足车辆24万公里耐久性达标的要求。

此外，按照国家标准的要求，2017年在包括京津冀在内的重点地区开始供应第五阶段车用燃油，并规划在2017年实施第五阶段机动车排放标准，2018年起在全国范围内供应第五阶段车用燃油，也为北京市实施更为严格的机动车排放标准创造了条件。

作为全世界最大的汽车生产国和消费国，制定适合中国国情的排放标准法规势在必行。然而，我国目前支持全面制定排放法规的技术保障能力依然有限，面对严重的大气污染，基于我们十几年来治理机动车污染的经验和教训，借鉴和结合欧美排放标准中的有利因素，不失为过渡阶段的有效策略。

将欧美标准结合使用在国际上已有许多成功的范例。最典型的是韩国，2009年实施第四阶段标准时，对包括汽油车在内的使用点燃式发动机的轻型车全盘引入美国排放法规，而在所有轻重型压燃式发动机即柴油车上实施欧Ⅳ标准；从2013年开始对点燃式发动机汽车引入更加严格的美国加州标准，对柴油车实施欧Ⅴ标准。中国的香港和台湾也是欧美标准结合使用和并行使用较为成功的地区，香港是所有3.5吨以下的车辆全部实施美国加州标准，重型车实施欧洲标准。台湾是欧美标准并用。墨西哥、巴西、智利和哥伦比亚等拉丁美洲国家也在同时使用欧洲和美国标准。

由于是首次摆脱沿用欧洲排放法规，过渡期内，我们在借鉴加州标准和欧洲标准的同时，将尽量结合中国油品及行驶工况的实际，以达到更好地控制机动车排放污染的目标。可以想象，不习惯和不适应，甚至是反对的声音，一定会有。美国近四十年来不断推进排放标准升级的过程中，都有类似的声音。事实证明，排放标准的提高，不仅使美国拥有良好的大气质量，而且大大推进了其汽车技术的发展。当然，一般车型开发需要2年时间，认证试验也需要一定时间，这就需要企业提前做好相应准备。

第二篇：噪声排放标准

噪声排放管理规定

目的

为了对环境噪声进行有效的控制，保证员有良好工生产环境，社区居民有良好的生活环境，特制定本规定；同时通过对噪声源的控制，并使噪声排放符合国家、地方的相关规定。

2、范围

本规定适用于本公司内部产生的噪声对社区环境和员工作业环境影响的控制。

3、执行标准

本公司的噪声排放按照《工业企业厂界噪声标准》（GB 12348－1990）中的三级标准执行。

4、职责

4.1 各部门负责对本部门噪声源的控制管理，对产生噪声的机械设备的维护保养。4.2 行政办负责噪声监测的对外联络。

5、作业内容 5.1 控制对象和要求：

5.1.1公司施加控制的噪声源有：打磨噪声、风机、油泵、水泵、空压机、发电机、升降机噪声、装卸、机动车辆、施工等的噪声。

5.1.2所有设备应该在无异常噪声的情况下工作，如遇有异常噪声，设备可能存在某些故障，设备组需要立即进行检修； 5.1.3噪声控制标准工位噪声： 5.1.3.1工位噪声≤85dB（A）

5.1.3.2厂界噪声：白天≤60dB（A）夜间≤50dB（A）5.1.3.3工作在重噪声（≥85dB）环境下工作应适用防护耳塞。5.3 噪声的监测

5.3.1 行管部每周进行一次厂界噪声监测并保留监测记录。

5.3.2 行管部负责接洽当地环境监测部门每年一次对公司厂界噪声进行监测。5.4 噪声的控制和防护

5.4.1 由于噪声源主要为各类机器设备，各使用部门在设备选型时，应考虑噪声的影响，购买同类设备中的先进环保机型，并注意设备安装。在使用过程中应注意日常维护保养，使设备处于良好的工作状态，减低噪声的排放。

5.4.2 对于主要噪声源可选择采取不同的措施进行降噪处理，包括封闭、隔音、减震等 方法。

5.4.3 各相关部门负责其作业人员需要时佩带有效噪声防护用具（如耳塞），免受噪声伤害

5.4.4必要时，每年一次由行政部与管理者代表请有资质的环境监测站或经 CNAL（中国实验室国家认可委员会）认可的检测机构分别对厂界噪声进行监测。5.4.5对噪声超出控制标准的工作进行改善，暂时无法改进的，对噪声区内各相关工作人员采取相应的保护措施。

5.4.6当工位噪声≥110dB时，应该立即停止生产进行整改。5.5噪声监测结果分析

5.3.1责任部门在发现异常时应分析原因，即时采取措施，消除异常情况；

5.3.2管理者代表和行政部部随时对噪声进行监督，对发现的问题提出改进意见或措施，并按《纠正和预防措施控制程序》进行相应处理；

6、记录和保存

本运作程序所产生的记录由行政部保存。

7、相关文件

7.1 GB12348-90(工业企业厂界噪声标准)

7.2 《工业企业噪声卫生标准》

第三篇：欧五排放标准

2006年12月13日，欧洲议会通过了欧V、VI汽车排放标准。照理说，别人的新标准不会影响到我们的发展，即使有，也不会那么直接。不过，这两个标准还是在业界引起了不大不小的震动，原因有二：第一，我们每年从欧盟大量进口汽车，新排放标准势必抬高部分进口车价格；第二，我们的汽车排放标准长期以来采取“紧盯欧盟”的做法，目标是在2020年前达到与世界排放标准同步，如果继续参考这两个新标准，并在规定的时间内实现，对于整个汽车行业都是很大的挑战。

2004年7月1日全国已经实现国Ⅱ排放标准，整个实施过程比较顺利，技术成熟，难度不大。按照“三年一提升”的规划，将在今年7月1日前全国范围内实现国Ⅲ排放标准(2010年7月实施国IV)，但这次面临的困难不少，目前为止，只有北京、上海、广州等几个大城市实现国Ⅲ排放标准。

据中石化最近的权威透露：满足国Ⅲ标准，必须供应含硫量小于150ppm的燃油。这需要大量投入，初步估算约300亿元，并且技术改造需要时间，要到2009年末，才能普遍供应含硫量低于150ppm的燃油，这比规定的时间整整迟了两年半。只有满足国III标准的车辆加上满足国Ⅲ标准的油品，排放出的气体才能符合国Ⅲ排放标准，缺一不可。所以，对于国Ⅲ排放能够顺利实施，不仅笔者存在疑问，据报道，政府相关部门也在郑重考虑是否推迟国Ⅲ标准的实施时间。

全球变暖趋势明显，保护环境更为紧迫，所以欧盟这次实施欧V和欧VI中间间隔的时间从先前的五年降低为三年，并且是一次比一次更严格的标准。

话说回来，欧V和欧VI虽然严格，但是它的侧重点是控制柴油轿车的排放。在欧洲，柴油轿车无论是从市场销售还是保有量都是举足轻重，近些年来，几乎每一款在欧洲投放的新车都必定配有柴油动力系统，这次通过欧V、欧VI汽车排放标准，主要对象瞄准柴油轿车，而这样的标准明显不符合我们的市场情况，虽然中国2006年汽车产销量超过500万辆，但其中柴油轿车的销量几乎可以忽略不计。

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欧洲从1992年起即开始实施欧I（欧I型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧II标准、2000年起开始实施欧III排放限制、2005年起开始实施欧Ⅳ。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量一般是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g／km）计算，以柴油机排放为例，欧洲二号标准要求柴油的含硫量为500ppm，欧洲四号标准压缩到50ppm，欧洲五号标准进一步提高到10ppm，要求是越来越严格。

第四篇：锅炉的排放标准

锅炉的排放标准

根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。

本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。本标准从1997年1月1日起实施。

下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 GB4276-84 火**工业硫酸浓缩污染物排放标准 GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准

GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 GB4917-85 普钙工业污染物排放标准

本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。本标准由国家环境保护局科技标准司提出。

本标准由国家环境保护局负责解释。1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容

本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。1.2 适用范围

1.2.1 在我国现有的国家大气污染物排放标准体系中，按照综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行的原则，锅炉执行GB13271－91《锅炉大气污染物排放标准》、工业炉窑执行GB9078－1996《工业炉窑大气污染物排放标准》、火电厂执行GB13223－1996《火电厂大气污染物排放标准》、炼焦炉执行GB16171－1996《炼焦炉大气污染物排放标准》、水泥厂执行GB4915－1996《水泥厂大气污染物排放标准》、恶臭物质排放执行GB14554－93《恶臭污染物排放标准》、汽车排放执行GB14761.1～14761.7-93《汽车大气污染物排放标准》、摩托车排气执行GB 14621－93《摩托车排气污染物排放标准》，其它大气污染物排放均执行本标准。

1.2.2 本标准实施后再行发布的行业性国家大气污染物排放标准，按其适用范围规定的污染源不再执行本标准。

1.2.3 本标准适用于现有污染源大气污染物排放管理，以及建设项目的环境影响评价、设计、环境保护设施竣工验收及其投产后的大气污染物排放管理

第五篇：钢铁公司超低排放标准及方案2018

河北省钢铁、焦化、火力电厂深度减排攻坚方案

河北省钢铁行业超低排放改造验收参照标准

（验收标准）

一、超低排放改造标准

炼铁厂烧结机机头（球团焙烧）烟气颗粒物、二氧化硫、氮氧化物小时均值排放浓度分别参照不高于10mg/Nm3、35mg/Nm3、50mg/Nm3，其他工序颗粒物、二氧化硫、氮氧化物小时均值排放浓度分别参照不高于10mg/Nm3、35mg/Nm3、150mg/Nm3进行改造。铁矿采选、铸造企业烧结和高炉工序超低排放改造按照生态环境部相关要求执行。在评估周期内，至少95%以上小时均值排放浓度满足上述要求，方可认定为达到超低排放水平。

二、烧结厂石膏雨及有色烟羽治理标准及规范 炼铁厂烧结机（含球团焙烧）烟气采取降温冷凝的，夏季（4月-10月）参照烟温降低8%以上，含湿量降低15%以上；冬季（11月-次年3月）参照烟温降低15%以上，含湿量降低30%以上。

注：排放烟气烟温降幅=[（改造装置入口温度-出口温度）/入口温度]×100% 排放烟气含湿量降幅=[（改造装置入口含湿度-出口含湿 量）/入口含湿量]×100%

三、炼铁长供料料场扬尘防治标准

1、铁精矿等原料储存场，煤、焦粉等燃料储存场，石灰（石）等辅料储存场，采用封闭料场（仓、棚、库），并采取雾炮喷淋（白灰除外）、清扫、吸尘等抑尘措施。

2、料场路面硬化无破损，出口配备车轮和车身清洗装置，或采取其他控制措施。

四、无组织排放治理标准

1、炼铁厂区内铁精矿、烧结矿、块矿等大宗物料及煤、焦粉等燃料采用封闭通廊或管状带式输送机等封闭式输送装置。

2、需用车辆运输的石灰等粉料采取吸排罐车等密闭输送方式；需用车辆运输的焦粉、煤粉等粉料，采取密闭措施；返矿、返焦采取密闭皮带输送装置。

3、禁止汽车、装载机露天装卸及倒运物料，汽车、火车卸料点设置集气罩、皮带输送机卸料点设置密闭罩，并配备除尘设施。

4、除尘器设置密闭灰仓并及时卸灰，采用真空罐车、气力输送等方式运输除尘灰，保证除尘灰不落地。

5、炼钢车间设置屋顶罩，不应有可见烟尘外逸。铸铁机浇注工位设置集气罩，并配备除尘设施。高炉干渣堆积处 设置抑尘措施。各工序其他产尘点设置集气罩并配备有效除尘设施。烧结、球团竖炉、炼钢、轧钢等主要生产车间以及高炉出铁场、钢渣处理设施应密闭，对焦炉炉体在确保安全的前提下实施封闭。

6、企业主要生产物料和产品通过铁路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输的比例达到80%以上。不具备条件的，可采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车运输。

五、清洁生产标准

烧结（球团）工序颗粒物、二氧化硫、氮氧化物分别不高于0.16kg/t、0.4kg/t、0.5kg/t；高炉炼铁工序颗粒物、二氧化硫、氮氧化物分别不高于0.1kg/t、0.02kg/t、0.2kg/t；炼钢工序颗粒物不高于0.06kg/t；热轧工序颗粒物、二氧化硫、氮氧化物分别不高于0.02kg/t、0.04kg/t、0.13kg/t；冷轧工序颗粒物、氯化氢、氮氧化物分别不高于0.043kg/t、0.0017kg/t、0.079kg/t。

六、污染源在线监测标准

严格按照《污染源自动监控管理办法》、《固定污染源烟气排放连续监测技术规范》等规定，安装或改造烟气排放连续监测系统，增设DCS系统，对烟尘、二氧化硫、氮氧化物等污染物浓度及氧含量、流速等参数进行监测,中控数据保存一年以上，并与当地环境保护主管部门实时传输数据,满足数据传输有效率要求。厂区建有监控汽车运输的门禁系统和视频监控系统，至少安装一套PM10空气质量在线监测系统。料场出入口、烧结环冷区域、高炉矿槽区域、炼钢区域等易产尘点，安装视频监控。采取烟温控制的，在“控白”装置前、后安装烟气温度和湿度自动检测系统，在线监控排放烟气温度和含湿量。自行或委托有资质的机构在全面测试烟气流速、污染物分布状况的基础上确定最具代表性的监测位点，并予以固定。

七、其他

1.所有排气筒高度应不低于15米。

2.二噁英类、氟化物、铅及其化合物、挥发性有机物等其他大气污染物及无组织排放浓度应满足河北省《钢铁工业大气污染物排放标准》（DB13/2169—2015）要求。

3.按照要求规范排污口，设置明显标识，注明排污口编号、污染物排放种类、排放浓度等相关信息。

4.实施高炉冲渣乏汽“消白”项目，减少蒸汽排放，有效回收热能。

5.各钢铁企业在厂区门口或明显位置设置电子显示屏，主动分开主要污染物排放信息。附件

河北省关于焦化行业超低排放改造验收参照标

准

一、超低排放改造标准。焦炉烟囱、燃用焦炉煤气的粗苯管式炉、氨分解炉等烟气中颗粒物、二氧化硫、氮氧化物排放浓度分别参照不高于10mg/Nm3、30mg/Nm3、100mg/Nm3，焦炉装煤颗粒物、二氧化硫排放浓度分别参照不高于10mg/Nm3、50mg/Nm3，精煤破碎、焦炭破碎、筛分及转运、推焦、硫铵结晶干燥工序颗粒物排放浓度参照不高于10mg/Nm3，干熄焦颗粒物、二氧化硫排放浓度分别参照不高于10mg/Nm3、50mg/Nm3。其他工序污染物排放于2019年10月1日起执行《炼焦化学工业污染物排放标准》（GB16171-2012）特别排放限值。生态环境部有更严要求按其规定执行。在评估周期内，至少95%以上小时均值排放浓度满足上述要求，方可认定为达到超低排放水平。

二、石膏雨和有色烟羽治理要求。采取烟温控制等有效措施进一步减少焦炉烟气中的可凝结颗粒物。鼓励采取降温冷凝方法减少污染物排放、石膏雨和有色烟羽。

三、料场扬尘防治标准

煤场采用全封闭煤场或大型筒仓，并配备移动式或固定 式喷水抑尘装置；煤场路面硬化。原料场出口配备车轮清洗、车身清洁或其他控制措施。

四、无组织排放治理标准

1、运输系统

炼焦煤、焦炭等大宗物料采取封闭通廊、管状带式输送机等密闭输送装置。破、粉碎机进、出料口处设置密闭罩，并配备除尘设施。除尘装置设置密闭灰仓并及时卸灰，采用真空罐车或气力输送等方式运输，实现煤尘和焦尘不落地。企业主要生产物料和产品通过铁路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输的比例达到80%以上。不具备条件的，可采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车运输。

2、装煤出焦

焦炉炉盖采用密封结构，装煤后用泥浆密封；装煤过程采用良好密闭的导烟设施或除尘系统。干熄炉顶的装入装置、预存室事故放散口、预存室压力自动调节放散口和干熄炉底的排出装置、运焦带式输送机受料点等产尘点设置集气罩，并配备除尘设施。筛焦楼、贮焦槽及转运站设置集气罩，并配备除尘设施。焦炉装煤、出焦除尘系统采用除尘地面站。

3、焦炉炉体

上升管盖、桥管与阀体承插采用水封装置；上升管根部采用铸铁底座，耐火石棉绳填塞，泥浆封闭；焦炉炉门采用弹簧炉门、厚炉门板、大保护板。正常炭化期间，大、小炉门应密封、不冒烟。常规焦炉、热回收焦炉设置炉头烟捕集系统。

4、化产

化工物料罐、槽的排放气体应收集至煤气系统回收，或净化设施。建立泄露与检测修复（LDAR）制度，加强开停车、检（维）修、生产异常等非正常工况污染控制，减少颗粒物、VOCs无组织排放。

五、清洁生产标准

新建焦化项目烟粉尘、二氧化硫、氮氧化物、BaP排放量分别不高于0.017kg/t、0.071kg/t、0.265kg/t、0.027g/t。现有焦化项目烟粉尘、二氧化硫、氮氧化物、BaP排放量分别不高于0.028kg/t、0.089kg/t、0.307kg/t、0.09g/t。

六、其他

1、严格按照《污染源自动监控管理办法》、《固定污染源烟气排放连续监测技术规范》等规定，在环保设施入口和总排口安装或改造烟气排放连续监测系统，对烟尘、二氧化硫、氮氧化物等污染物浓度及氧含量、流速等参数进行监测，并与当地环境保护主管部门实时传输数据,满足数据传输有效率要求。厂区建设监控汽车运输的门禁系统和视频监控系统，至少安装一套PM10空气质量在线监测系统。料场出入口、焦炉炉体等易产尘点，安装视频监控。“控白”装置前、后安装烟气温度和湿度自动检测系统，在线监控排放烟气温度和含湿量。自行或委托有资质的机构在全面测试烟气流速、污染物分布状况的基础上确定最具代表性的监测位点，并予以固定。

2、按照要求规范排污口，设置明显标识，注明排污口 编号、污染物排放种类、排放浓度等相关信息。

3、焦化企业设立主要污染物排放情况实时电子显示屏，向社会公开污染物排放信息。附件3

河北省燃煤电厂深度减排验收参照标准

一、燃煤电厂锅炉深度减排验收标准。电厂燃煤锅炉（除层燃炉、抛煤机炉外）在基准氧含量6%的条件下，颗粒物、二氧化硫、氮氧化物排放浓度分别参照不高于5mg/Nm3、25mg/Nm3、30mg/Nm3（W型火焰炉膛燃煤发电锅炉氮氧化物排放浓度不高于50mg/Nm3）。在评估周期内，至少95%以上小时均值排放浓度满足上述要求，方可认定为达到超低排放水平。

二、石膏雨和有色烟羽治理要求

1、燃煤电厂应采取相技术降低烟气排放温度和含湿量，通过收集烟气中过饱和水蒸汽中水分，减少烟气中可溶性盐、硫酸雾、有机物等可凝结颗粒物的排放。

2、燃煤电厂锅炉烟气采取烟温控制及其他有效措施，基本消除石膏雨和有色烟羽现象。烟温控制采取降温冷凝方法的，正常工况下，夏季（4-10月）冷凝后烟温达到48℃以下，烟气含湿量11.0%以下；冬季（11月-次年3月）冷凝后烟温达45℃以下，烟气含湿量9.5%以下。采取其他方法的，由各市环境保护主管部门确定验收标准。

3、鼓励燃煤发电企业利用回收余热或其他方式对烟气 再加热，以提高排烟温度，抬升排烟高度，尽量减少石膏雨和有色烟羽。

三、料场等无组织排放扬尘防治标准

燃煤电厂路面硬化。料场出口配备车轮清洗、车身清洁或其他控制措施。煤粉储存入棚或入仓，棚内设有喷淋装置和防雨天窗，在物料装卸时洒水降尘；其他原辅料入棚，禁止露天堆放；炉渣、粉煤灰分别建有专门的炉渣仓、粉煤灰库存储。企业主要生产物料和产品通过铁路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输的比例达到80%以上。不具备条件的，可采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车运输。

四、其他

1、严格按照《污染源自动监控管理办法》、《固定污染源烟气排放连续监测技术规范》等规定，安装或改造烟气排放连续监测系统，对烟尘、二氧化硫、氮氧化物等污染物浓度及氧含量、流速等参数进行监测,并与当地环境保护主管部门实时传输数据,满足数据传输有效率要求。厂区建设监控汽车运输的门禁系统和视频监控系统，至少安装一套PM10空气质量在线监测系统。采取烟温控制的燃煤电厂石膏雨和有色烟羽治理装置后安装烟气温度和湿度自动检测系统，在线监控排放烟气温度和含湿量。自行或委托有资质的机构在全面测试烟气流速、污染物分布状况的基础上确定最具代表性的监测位点，并予以固定。

2、按照要求规范化排污口，设置明显标识，注明排污 口编号、污染物排放种类、排放浓度等相关信息。

3、设立主要污染物排放情况实时电子显示屏，向社会公开污染物排放等信息。