北京将提高新机动车排放标准

第一篇：北京将提高新机动车排放标准

北京“将提高新机动车排放标准”

来源: 新华网(广州)2013-01-2

5北京市将提高新机动车排放标准，２０１１年起，新增公交车率先实施国Ｖ排放标准。力争２０１２年，北京市新增轻型汽油车、重型柴油车，都将执行国Ｖ标准，并配套供应相应标准的车用燃油。

北京市环保局１９日发布的北京清洁空气行动计划（２０１１年至２０１５年）中提及以上内容。

北京市环保局副局长庄志东说，按照“行动计划”，今后５年，北京市将分别就新车、老旧车、高排放车以及新能源车出台治理措施，加大力度缓解长期困扰京城的机动车尾气污染。

庄志东说，今后５年，北京市将继续扩大对“黄标车”的限行范围，并且在尽量不影响市民出行的前提下，逐步对其他相对高排放车辆采取限制行驶措施。

据了解，高排放车是一个动态的概念，是指随着排放标准不断提高，污染排放相对高的老旧车。按照目前的排放标准测算，高排放机动车包括国Ｉ、国Ⅱ车辆，大约为１８０万辆。

北京市将加大“黄标车”和老旧车辆的淘汰力度。“行动计划”提出，２０１１年内，北京市预计淘汰“黄标车”和老旧机动车５万辆；２０１５年底前，力争淘汰全部“黄标车”，以及其他高排放老旧机动车４０万辆。

同时，增加新能源车用量。今后５年，北京市将鼓励公交、邮政、环卫、出租等行业率先使用新能源车，到２０１２年形成超过５０００辆的新能源车示范应用，到２０１５年新能源车在北京市达到适当规模。

据悉，目前北京市正在制定以市场经济为导向的老旧机动车淘汰机制，年内有望发布实施。

第二篇：双怠速标准测量机动车排放

双怠速标准测量机动车排放

双怠速排放标准是指在两种空转转速下进行污染物排放测量的排放标准。这两种空转转速，一种是普通怠速转速，即车辆使用说明书上规定的怠速转速；另一种是高怠速转速，我国国家标准规定为50％额定功率转速(即规定的额定功率点的转速)，比如车辆的额定转速为5200转/分，其高怠速转速就是2600转/分。

为了更有效地监控发动机的工作状态，或者为了监控供油系统、排放控制系统的工作状态，20世纪80年代以来，许多国家采用了双怠速排放标准，并且至今在世界上应用仍然比较广泛，其主要原因是这种检测方法和其他简易工况法比较起来，检测速度快、成本低、设备简单、容易实施。

双怠速排放标准与普通怠速排放标准的不同之处是增加了一个高速空转转速排放标准，俗称高怠速排放标准。增加这一高怠速点后，对普通化油器型式的车辆，增加了污染物排放的控制范围，从普通的怠速工况扩展到低速区域。普通怠速排放是否超标往往由怠速螺钉的调整位置所决定，一把改锥即可决定排放是否达标，从而造成车辆工作正常的假象。但高怠速工况的排放状态是不受怠速螺钉调整控制的。因此，双怠速排放标准更能够有效地发现化油器混合气供给系统中的故障，如怠速油量孔是否有磨损、空气量孔是否有堵塞、主供油量孔是否有磨损等，从而督促人们进一步检查，对化油器采取适当的维护和修理，以彻底恢复发动机的良好工作状态。

对于装有电喷和三效催化装置的车辆，用高怠速点的一氧化碳、碳氢化合物排放和过量空气系数λ，综合起来可对车辆的电控系统和催化装置是否在正常工作做出判断，以便及时发现污染物排放控制部件的问题，及时排除故障。

第三篇：北京将提高社会办养老院补贴标准

养老院政策：北京将提高社会办养老院补贴标准

今年，针对民办养老机构将出台土地、资金、税费补贴等三方面的新政，以鼓励民间资本进入养老机构。昨天，市民政局局长李万钧做客北京市城市服务管理广播时介绍，养老机构的补贴标准将提高，每新建一张床位最高可获得5万元补贴，相关政策文件近期将下发。同时，针对社区托老所也将出台监管和扶持补贴办法。关注民办养老机构 一张床位最高补5万 补贴标准将提高

目前，本市具有北京市户籍的60周岁以上的老年人约有251万。按照规划，4%的老年人在机构中集中养老，需要有10万张养老床位才能满足需求，但目前全市养老床位总量仅有8.9万张。

李万钧说，今年本市将新增1万张养老床位，包括公办养老院和民营的养老机构床位，主要集中在海淀区、房山、顺义、平谷、东城和密云等区县。

据了解，目前本市社会办养老机构共400余家。为进一步鼓励民间力量进入养老行业，李万钧表示，今年民政部门将在土地、资金、税费等方面出台3项新政。

李万钧说，今年对于社会力量建设的非营利性养老机构，一次性建设阶段支持标准将进一步增加，由原来每张床位8000元至1.6万元的市级支持标准，提高到2万元至2.5万元，并且区级资金还要按照1：1的比例配套支持。这也意味着，社会力量建设一张养老床位可获得4万元至5万元补贴。

补贴标准，由原来的每收住一位老人1个月补贴养老机构200元至300元，提高到每收住一个老人，给予养老机构300元至500元补贴。供暖费将与民用同价 土地供应将放开

“土地可以说是制约养老机构发展的瓶颈性问题。”李万钧说，今年民政部门在土地方面也将出台新政，放开土地的供应来支持社会办养老机构的发展。

新政具体来说，就是针对社会力量投资建设的非营利性养老机构和企业单位利用自有土地建设非营利性的养老机构，采取划拨方式供地；社会力量投资建设营利性的养老机构，采取限定地价、规定配套建设和管理要求的招拍挂方式供地。

同时，企业单位利用自有土地建设营利性的养老机构，采取协议出让方式供地；农村集体经济组织利用集体建设用地建设的养老机构，则采取占地方式供地。

在税费减免上，今年，非营利性养老机构的供暖费也将首次实行居民用价。李万均说，去年针对社会力量兴办的非营利性养老机构，本市实行了用水、用电、用气执行居民用价的补贴标准，今年则进一步扩项增面，首次将供暖也纳入其中，同样实行居民用价。非营利性养老机构运营期间，还可享受营业税、印花税、房产税、城镇土地使用税、部分企业所得税等减免政策。关注社区托老所 有10张床位即可获补贴

李万钧介绍，社区养老主要是针对北京“9064”养老服务模式(90%的老年人居家养老、6%的老年人在社区养老、4%的老年人集中养老)中的“6%”的老年人，大约有15万人，主要为高龄独居、生活不能自理以及需临终护理的老年人。

目前全市已建成托老所3727所，床位3万张，并力争在“十二五”期末达到10万张。针对部分托老所尚未合法化、缺乏有效资质的问题，李万钧表示，今年将规范社区托老所管理，并制定社区托老所监管办法，按照民办非企业或工商企业注册登记，帮助托老所依法取得法人资质。在资金扶持上，对于社会办的全托型社区托老床位，也将参照养老机构运营补贴标准，给予每张床位每月300元的运营补贴。记者了解到，此前，一家托老所床位需达到30张才能获得补贴。李万均表示，今年将降低门槛，拥有10张床位的托老所即可获得该项补贴。

同时，去年本市已建设完成养老管理服务中心196个，今年计划再建设150个，实现城乡居家养老服务网络全覆盖。据介绍，养老管理服务中心具备就餐、社会交往、精神抚慰、文体娱乐、图书阅览、在站康复等功能，并可提供为老服务信息咨询、中介服务等综合服务.

第四篇：噪声排放标准

噪声排放管理规定

目的

为了对环境噪声进行有效的控制，保证员有良好工生产环境，社区居民有良好的生活环境，特制定本规定；同时通过对噪声源的控制，并使噪声排放符合国家、地方的相关规定。

2、范围

本规定适用于本公司内部产生的噪声对社区环境和员工作业环境影响的控制。

3、执行标准

本公司的噪声排放按照《工业企业厂界噪声标准》（GB 12348－1990）中的三级标准执行。

4、职责

4.1 各部门负责对本部门噪声源的控制管理，对产生噪声的机械设备的维护保养。4.2 行政办负责噪声监测的对外联络。

5、作业内容 5.1 控制对象和要求：

5.1.1公司施加控制的噪声源有：打磨噪声、风机、油泵、水泵、空压机、发电机、升降机噪声、装卸、机动车辆、施工等的噪声。

5.1.2所有设备应该在无异常噪声的情况下工作，如遇有异常噪声，设备可能存在某些故障，设备组需要立即进行检修； 5.1.3噪声控制标准工位噪声： 5.1.3.1工位噪声≤85dB（A）

5.1.3.2厂界噪声：白天≤60dB（A）夜间≤50dB（A）5.1.3.3工作在重噪声（≥85dB）环境下工作应适用防护耳塞。5.3 噪声的监测

5.3.1 行管部每周进行一次厂界噪声监测并保留监测记录。

5.3.2 行管部负责接洽当地环境监测部门每年一次对公司厂界噪声进行监测。5.4 噪声的控制和防护

5.4.1 由于噪声源主要为各类机器设备，各使用部门在设备选型时，应考虑噪声的影响，购买同类设备中的先进环保机型，并注意设备安装。在使用过程中应注意日常维护保养，使设备处于良好的工作状态，减低噪声的排放。

5.4.2 对于主要噪声源可选择采取不同的措施进行降噪处理，包括封闭、隔音、减震等 方法。

5.4.3 各相关部门负责其作业人员需要时佩带有效噪声防护用具（如耳塞），免受噪声伤害

5.4.4必要时，每年一次由行政部与管理者代表请有资质的环境监测站或经 CNAL（中国实验室国家认可委员会）认可的检测机构分别对厂界噪声进行监测。5.4.5对噪声超出控制标准的工作进行改善，暂时无法改进的，对噪声区内各相关工作人员采取相应的保护措施。

5.4.6当工位噪声≥110dB时，应该立即停止生产进行整改。5.5噪声监测结果分析

5.3.1责任部门在发现异常时应分析原因，即时采取措施，消除异常情况；

5.3.2管理者代表和行政部部随时对噪声进行监督，对发现的问题提出改进意见或措施，并按《纠正和预防措施控制程序》进行相应处理；

6、记录和保存

本运作程序所产生的记录由行政部保存。

7、相关文件

7.1 GB12348-90(工业企业厂界噪声标准)

7.2 《工业企业噪声卫生标准》

第五篇：欧五排放标准

2006年12月13日，欧洲议会通过了欧V、VI汽车排放标准。照理说，别人的新标准不会影响到我们的发展，即使有，也不会那么直接。不过，这两个标准还是在业界引起了不大不小的震动，原因有二：第一，我们每年从欧盟大量进口汽车，新排放标准势必抬高部分进口车价格；第二，我们的汽车排放标准长期以来采取“紧盯欧盟”的做法，目标是在2020年前达到与世界排放标准同步，如果继续参考这两个新标准，并在规定的时间内实现，对于整个汽车行业都是很大的挑战。

2004年7月1日全国已经实现国Ⅱ排放标准，整个实施过程比较顺利，技术成熟，难度不大。按照“三年一提升”的规划，将在今年7月1日前全国范围内实现国Ⅲ排放标准(2010年7月实施国IV)，但这次面临的困难不少，目前为止，只有北京、上海、广州等几个大城市实现国Ⅲ排放标准。

据中石化最近的权威透露：满足国Ⅲ标准，必须供应含硫量小于150ppm的燃油。这需要大量投入，初步估算约300亿元，并且技术改造需要时间，要到2009年末，才能普遍供应含硫量低于150ppm的燃油，这比规定的时间整整迟了两年半。只有满足国III标准的车辆加上满足国Ⅲ标准的油品，排放出的气体才能符合国Ⅲ排放标准，缺一不可。所以，对于国Ⅲ排放能够顺利实施，不仅笔者存在疑问，据报道，政府相关部门也在郑重考虑是否推迟国Ⅲ标准的实施时间。

全球变暖趋势明显，保护环境更为紧迫，所以欧盟这次实施欧V和欧VI中间间隔的时间从先前的五年降低为三年，并且是一次比一次更严格的标准。

话说回来，欧V和欧VI虽然严格，但是它的侧重点是控制柴油轿车的排放。在欧洲，柴油轿车无论是从市场销售还是保有量都是举足轻重，近些年来，几乎每一款在欧洲投放的新车都必定配有柴油动力系统，这次通过欧V、欧VI汽车排放标准，主要对象瞄准柴油轿车，而这样的标准明显不符合我们的市场情况，虽然中国2006年汽车产销量超过500万辆，但其中柴油轿车的销量几乎可以忽略不计。

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欧洲从1992年起即开始实施欧I（欧I型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧II标准、2000年起开始实施欧III排放限制、2005年起开始实施欧Ⅳ。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量一般是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g／km）计算，以柴油机排放为例，欧洲二号标准要求柴油的含硫量为500ppm，欧洲四号标准压缩到50ppm，欧洲五号标准进一步提高到10ppm，要求是越来越严格。