第一篇：棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程
棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程
设计咨询
招 标 公 告
招 标 人：广州铁路投资建设集团有限公司 招标代理机构：广州珠江工程建设监理有限公司 日 期：2018年7月
棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程设计咨询
招标公告
根据 穗发改〔2018〕403 号 批准，并且本工程具有资金证明，广州铁路投资建设集团有限公司现对棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程设计咨询进行公开招标，选定承包人。
一、工程名称：棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程设计咨询
二、招标单位：广州铁路投资建设集团有限公司
联系人：陈工 联系电话：020-37051881 招标代理机构：广州珠江工程建设监理有限公司
联系人：赵工 联系电话：020-83492175 招标监督机构：广州市建设工程招标管理办公室
投诉电话：020-28866220
三、建设地点：广州市白云区。
四、本项目招标控制价为： 1081.62 万元。
五、资金来源：政府资本金注入及其它。
六、标段划分及各标段招标、规模及内容：
1、标段划分：1个标段；
2、项目工程规模：棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程位于广州中心城区西北部，白云区西南部，为新市街、棠景街和石井街交汇处，南距广州流花火车站约5公里，东距白云新城约2公里，与铁路广州棠溪站相邻。建设内容包括枢纽配套场站工程、地铁预留工程、周边配套市政道路工程3个子项。其中：
（1）枢纽配套场站工程（子项一）：枢纽配套场站工程布设于棠溪火车站东西两侧，与铁路站场（房）空间布局交织，形成无缝衔接交通接驳换乘体系，主要包括长途汽车站、公交枢纽站、出租车场、社会车停车场（含新能源汽车充电桩）、旅游大巴/网约车场、换乘设施、非机动车（含共享单车）停车场、集散广场、慢行系统、景观绿化、导向标识、便民服务设施、枢纽运营管理中心、枢纽管理用房及上盖开发所需配建停车库等，总建筑面积46.49万平方米，单体建筑面积约12万平方米。
（2）地铁预留工程（子项二）：棠溪站共预留6条地铁线路，包括八号线
北延段换乘通道、12号线及4条预留地铁车站的土建工程，单体建筑面积17.14万平方米。建设内容主要有新建车站主体结构、附属结构（含出入口及风亭）以及移交过渡期必须用到的废水泵房及管材、水泵及检修路径上的临时照明设施与动力配电设施、废水泵房通风设施，其他机电系统工程均不纳入同步实施。
（3）周边配套市政道路工程（子项三）：包括白云二线（槎神大道－棠新路）、棠槎路（槎神大道－机场高速）、铁路东线（德康路－华南快速路）3条市政道路，道路总长度约14.45公里。其中，白云二线道路等级为城市主干路，道路长3.72公里，红线宽度38-64米，双向6车道，设计车速60公里/小时；棠槎路道路等级为城市主干路，道路长4.10公里，红线宽度40米，双向6-8车道，设计车速50公里/小时；铁路东线道路等级为城市主干路，道路长6.634公里，红线宽度40米，双向6车道，设计车速50公里/小时。
另外，还包括同期规划建设的其它工程：包括110KV大埔输变电站土建工程，枢纽配套场站范围内给水、通信、燃气等管线工程和周边配套市政道路工程范围内给水、通信、燃气等管线工程。
3、招标内容：依据国家、行业有关的法律、法规、技术规范、标准、规程、地方文件（包括：广州市建设委员会发布的穗建技［1999］313号文件《广州市设计咨询技术质量深度试行规定》），并按照经行政主管部门批准的有关技术文件、审批意见等，对本项目建设过程中全部工程（含专业工程）的设计全过程（包括但不限于：规划设计阶段、方案设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段（含深化设计、设计变更）、竣工图编制阶段等各阶段设计）提供设计咨询服务，从技术监督、技术协调和投资控制管理方面对设计文件进行审核，对设计文件的编制深度、设计质量、设计进度，以及安全可靠性、经济合理性进行控制。并对施工过程中所遇技术问题给予专业解决方案及建议。主要服务内容包括：
（1）对各阶段的设计图纸提出技术审查意见及优化方案，对本项目设计阶段的投资控制提出专业意见及优化建议。对有关工程设计问题提出咨询和专业性意见，对环境影响、风险分析等各方面做出独立的、公正的、综合性的咨询意见并提供技术支持；
（2）协助项目管理人组织并落实项目的报审、报批工作，确保程序的正确性与合理性；
（3）协助项目管理人进行设计管理工作，制定设计管理细则，对项目的设
计质量、设计进度制定具体的管理措施，并配合发包方组织实施；
（4）为本项目的招标、采购工作提供技术支持；
（5）组织专题、专项的技术研讨会、论证会和专家评审会。为本项目的设计管理工作、设计文件资料等提出高水准的技术咨询意见，并检查监督技术咨询意见落实到图纸；
（6）组织参与各种相关技术会议并负责会议纪要的记录和整理工作。负责收集和整理与设计工作有关图纸、文件、会议纪要等相关资料，并做好上述资料归档工作；
（7）参与工程项目的设计、施工技术交底，针对关键工序、新的工艺、技术难题等提出有效的解决方案和建议；
（8）对重大项目的结构选型、基础、深基坑等内容的施工方案、施工组织设计等合同约定的内容进行审查，并提出专业咨询意见；
（9）对咨询范围内工程项目的技术革新、设计变更、工程变更提出咨询意见；
（10）审查项目中已确定的示范工程、绿色建筑、BIM（如有）、专项技术应用等业主需求的落实情况；
（11）协助发包方组织科研成果转化、组织设计成果创优申报；
（12）设计咨询的工作内容包括但不限于建筑工程（含建筑装修装饰工程）、地铁预留工程、幕墙工程、机电工程、智能化工程、给水排水工程、市政园林绿化工程、临时用水用电工程、永久用水用电工程、燃气工程、人防工程、标识工程、相关材料设备采购等。
（13）根据项目进度，按招标文件要求委派现场办公人员，对设计、施工的技术难题及时提供技术支持。
（14）判定新增的设计需求是否超出本项目定位标准应有的基本需求和标准；判定设计施工单位提出的变更是否属于设计失误；对询价的材料/设备参数综合设计等单位意见，提出是否满足项目要求，并报发包人确认；必要时按发包人要求参与看样定板的咨询工作。
（15）对岩土工程勘察工作的工期、质量、投资、人员进行全过程监督检查；主要包括勘察工作现场监理和勘察成果审定两部分。
现场勘察监理：1）要求及时编写监理日志，详细记录现场勘察工作的各项
情况，为勘察进度、成果质量、计量支付提供依据。2）确保勘察监理工作的全面性、及时性。3）严格执行咨询依据，确保勘察成果质量。
勘察成果审查：1）咨询单位负责审查的成果文件包括：勘察总体技术要求，勘察单位编制的勘察工作纲要、初勘报告、详勘报告（属强制审查范畴）、补勘报告等技术文件。2）各项技术文件由勘察单位提交设计总体单位审查后送咨询单位审查（紧急文件可同时送总体、咨询单位审查），并在5天内形成咨询报告。3）复核勘察单位对咨询意见的反馈情况，双方意见不统一时，由甲方协调解决，必要时报请市建委科技处仲裁。
4、成果要求：按照业主要求参与设计技术审查会议；对项目过程的所有设计文件按单位工程分专业出具各专业（含专项）的设计咨询审查意见；按设计进度安排分阶段提交设计咨询审核报告，设计咨询审核报告的内容与深度满足《广州市设计咨询技术质量深度试行规定》的要求；项目完成后提交项目总体设计咨询审核报告；按照设计进度提交设计完成情况并提出优化调整措施。
5、服务期限：自服务单位接受委托并签订合同之日起，至本合同约定的设计咨询工程完成之日止，提供建设全过程的设计咨询服务。
七、公告发布、报名及发售招标文件时间：
公告发布日期（含本日）：2018年8月2日至2018年8月8日。注：招标公告发布时间不得少于5日。报名开始日期（含本日）：2018年8月2日。报名截止日期（含本日）：2018年8月8日。
报名时间：上午：9：30～11：30，下午：14：00～16：00（法定节假日除外）。
注：
1、从发布招公告第二日起接受报名并发售招标文件，并从发售第1份招标文件之日起开始计算备标时间。
2、发售招标文件时间不得少于5工作日。
如报名参加投标的申请人数量过少不足以形成充分竞争时，招标人在确认正式投标人之前，可以发出补充公告，适当延长报名时间。
投标报名时应提交下列资料：
①填妥并盖章的《广州建设工程投标报名申请表》两份，表格可从www.xiexiebang.com服务指南栏目下载；
②购买招标文件费用为每套人民币500元。
八、报名及发售招标文件地点：广州公共资源交易中心（广州市天河区天润路333号）。
九、投标人合格条件：
1.投标人参加投标的意思表达清楚，投标人代表被授权有效。
2.投标人必须是在中华人民共和国注册的独立法人。投标人持有有效的工商行政管理部门核发的法人营业执照或各级政府事业单位登记管理机关颁发的事业单位法人证书，按国家法律经营。
3.投标人须同时具备如下①和②资质：
①具备建设行政主管部门颁发的工程设计综合资质甲级，或市政行业工程设计甲级资质或市政行业（公共交通工程、轨道交通工程、道路工程、桥梁工程）专业设计甲级资质且同时具备建筑工程行业甲级资质或建筑行业（建筑工程）专业设计甲级资质。
②建设行政主管部门颁发的工程勘察综合甲级或工程勘察(岩土工程)专业甲级资质。
4.投标人委派的项目负责人需具备工程系列高级工程师或以上职称，且同时具备一级注册建筑师资格或一级注册结构工程师资格，且按要求出具了《项目负责人驻场办公承诺书》。
5.投标人在广州市住房和城乡建设委员会建立了企业诚信档案。6.投标人按照附件一的内容签署盖章的投标申请人声明。7.本项目允许联合体投标。
如投标人组成联合体，联合体应当在投标报名前组成，应以具备工程设计综合资质甲级或市政行业工程设计甲级资质或市政行业（轨道交通工程）专业设计甲级资质的单位为牵头人，并签定联合体共同投标协议（若投标人同时具备所要求的资质，则不能与其他单位组成联合体进行投标）。投标人拟任本工程项目负责人应为牵头人正式员工。联合体共同投标协议应明确约定各方拟承担的工作和责任、明确约定由主办方负责签订相关合同等。投标报名截止后联合体增减、更换成员的，其投标无效。联合体各方（包括主办方及联合体成员）不得再单独或与其他单位组成联合体参与本项目投标。出现上述情况者，其投标和与此有关的联合体的投标将被拒绝。
8.未在以往工程中因不诚信行为或不充分履约行为被本项目招标人书面拒绝投标的；或未被纳入联合惩戒范围的。（招标人无书面拒绝投标单位名单）
注：投标人须与本咨询项目的勘察设计单位无隶属及其它利害关系，投标人如已成为本项目的勘察设计中标服务单位，将不能参与本项目的投标。
十、正式投标人的确定方式（本项目采用资格后审方式，在评标时进行审查）：
投标报名或满足资格审查合格条件的投标人不足3名或经评审有效的投标单位不足3名时为招标失败。招标人分析招标失败原因，修正招标方案，报有关管理部门核准后，重新组织招标。
十一、招标人因两次或多次招标失败，需申请改变招标方式或不招标的，应按《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》（省第十届人大常委会第二次会议通过2003.4.2）的第四十条规定执行。
十二、潜在投标人或利害关系人对本招标公告及招标文件内容有异议的，应向招标人提出。
异议受理部门：广州铁路投资建设集团有限公司 电话：020-37051814 地址：广州市白云区云城东路景泰创展中心5楼
十三、本公告在广州公共资源交易中心网站、中国招标投标公共服务平台、广东省招标投标监管网、中国采购与招标网发布，本公告的修改、补充，在广州公共资源交易中心网站发布。本公告在各媒体发布的文本如有不同之处，以在广州公共资源交易中心网站发布的文本为准。
十四、《投诉处理决定书》和《行政处理决定书》在广州市住房和城乡建设委员会网站上公布的，视为送达其他与决定书有关的当事人。
特别提示：投标人在本项目招标人的工程项目中存在下列行为的，将被拒绝一定时期内参与我单位后续工程投标。（注：拒绝投标时限由招标人视严重程度确定，最低三个月起，自招标人发出通知之日起计）：
1.将中标工程转包或者违法分包的；
2.在中标工程中不执行质量、安全生产相关规定的，造成质量或安全事故的； 3.存在围标或串标情形的； 4.存在弄虚作假骗取中标情形的。
招标单位：广州铁路投资建设集团有限公司 招标代理单位：广州珠江工程建设监理有限公司 日 期：2018年8月1日
附件一
投标申请人声明
本招标项目招标人及招标监管机构：
本公司就参加棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程设计咨询投标工作，作出郑重声明：
一、本公司保证投标报名材料及其后提供的一切材料都是真实的。如我司成为本项目中标候选人，我司同意并授权招标人将我司投标文件商务部分的人员、业绩、奖项等资料进行公示。
二、本公司保证不与其他单位围标、串标，不出让投标资格，不向招标人或评标委员会成员行贿。
三、本公司没有处于被责令停业的状态；没有处于被建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内；没有处于财产被接管、冻结、破产的状态；在投标报名截止日期前两年内没有建设行政主管部门已书面认定的重大工程质量问题；在广州市人民检察院行贿犯罪档案查询结果中，本公司没有在投标报名截止时间前两年内被人民法院判决犯有行贿罪的记录。
四、本公司及其有隶属关系的机构没有参加本项目的前期工作、招标文件的编写工作；本公司与承担本招标项目的招标代理机构没有隶属关系或其他利害关系；
本公司违反上述保证，或本声明陈述与事实不符，经查实，本公司愿意接受公开通报，承担由此带来的法律后果，并自愿停止参加广州市行政辖区内的招标投标活动三个月。
特此声明
声明企业：
年 月 日
法定代表人签字或盖章：
(企业公章)
第二篇：棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程规划测量及勘测定界
棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程规划测量
及勘测定界
招 标 公 告
招 标 人：广州铁路投资建设集团有限公司 招标代理机构：广州珠江工程建设监理有限公司 日 期：2018年4月
棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程规划测量
及勘测定界招标公告
1项目概况
1.1工程名称：棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程规划测量及勘测定界 1.2工程位置：广州市白云区
1.3招标条件：穗发改函[2018]1019号 1.4资金来源：政府资本金注入及其它
1.5工程概况：棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程位于广州中心城区西北部，白云区西南部，为新市街、棠景街和石井街交汇处，南距广州流花火车站约5公里，东距白云新城约2公里，与铁路广州棠溪站相邻，是集国铁、城际铁路、地铁、长途客运、常规公交、社会车辆、出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，项目包括枢纽配套场站工程、地铁预留工程、周边配套市政道路工程3个子项。棠溪站综合交通枢纽场站配套工程布设于棠溪火车站东西两侧，与铁路站场（房）空间布局交织，形成无缝衔接交通接驳换乘体系；地铁预留工程位于枢纽场站下方，共包括八号线北延段换乘通道、12号线及4条预留地铁车站的土建工程；周边配套市政道路工程包括白云二线（槎神大道－棠新路）、棠槎路（槎神大道－机场高速）、铁路东线（德康路－华南快速路）3条市政道路，道路总长度约14.45公里。其中，白云二线道路等级为城市主干路，道路长3.72公里，红线宽度38-64米，双向6车道，设计车速60公里/小时；棠槎路道路等级为城市主干路，道路长4.10公里，红线宽度40米，双向6-8车道，设计车速50公里/小时；铁路东线道路等级为城市主干路，道路长6.634公里，红线宽度40米，双向6车道，设计车速50公里/小时。另外，还包括同期规划建设的其它工程：包括110KV大埔输变电站土建工程，枢纽配套场站范围内给水、通信、燃气等管线工程和周边配套市政道路工程范围内给水、通信、燃气等管线工程。
1.6招标范围：包括但不限于工程设计范围内全部用地的工程前期勘测定界、工程测量（详测）含规划放线、验收、测图等全部，满足项目建设用地报批、规划报批、征地拆迁、工程测量放线、地形图测量、工程验收等工程规划建设及行政审批需要。1.7标段划分：本项目划分为1个标。1.8招标内容：
1.8.1勘测定界：负责棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程（含枢纽配套场站工程、周边配套市政道路工程、地铁预留工程等）勘测定界工作，主要包括但不限于：土地分类核查，控
制测量，1:500数字化地形测图，E级GPS测量、5’’级GPS测量、控制点高程测量，用地红线界桩放样制作埋设及边线布设，详细土地权属、地类、地籍调查与审核，配合权属人进行土地确权工作，并协调补发土地权属证，编制土地勘测定界报告及电子报批盘，报送用地材料、跟踪审批及其它伴随服务，其它涉及用地报批所需的材料等工作、征地拆迁应提供的相关测量及权属调查等资料。
1.8.2规划放线、验收、测图：负责棠溪站综合交通枢纽一体化建设工程（含枢纽配套场站工程、周边配套市政道路工程、地铁预留工程等）包括但不限于地形图测量及现状地形图规划核查、规划放线测量、规划验收测量等工作，其中规划放线测量包括1:500地形图测量、E级GPS测量、建筑物规划放线、建筑用地拨地定桩、线路中线及拨地定桩、规划监督测量、等级导线测量、D级GPS测量、三四等水准测量、极坐标细部点测量、断面测量、首级控制网复核、其它原因返工测量等。投标人资格合格条件
2.1投标人参加投标的意思表达清楚，投标人代表被授权有效。
2.2投标人必须是在中华人民共和国注册的独立法人。投标人持有有效的工商行政部门核发的法人营业执照或各级政府事业单位登记管理机关颁发的事业单位法人证书，按国家法律经营。
2.3投标人须同时具备以下①、②、③资质：
①国家测绘局颁发的有效的甲级测绘技术资质； ②乙级或以上城乡规划编制资质； ③省建设厅核发的规划测量资格证书。
2.4投标人须在广州公共资源交易中心办理企业信息登记。
2.5申请人委派的项目负责人须具备测绘高级或以上技术职称，且从事测绘工作10年或以上经验，且按要求出具了《项目负责人驻场办公承诺书》。
2.6联合体投标要求：如投标人组成联合体，应以具有省建设厅核发的规划测量资格证书的单位为牵头方。联合体各方在本招标项目中以自己名义单独投标或者参加其他联合体投标的，相关投标均无效。联合体双方单位需签定联合体协议，联合体协议应明确约定各方拟承担的工作和责任。投标报名
3.1报名时间为2018年 4 月 27日 9 时 30 分至2018年 5 月 4 日 16 时 00 分，在规定的报名时间内，申请人必须同时凭法定代表人证明书原件、法定代表人授权委托证明书原件（非法定代表人报名时提供）、本人身份证原件到广州公共资源交易中心指定窗口购买招标文件，逾期不受理。投标报名时应提交下列资料：购买招标文件时应提交下列资料：
（1）填妥并盖章的《广州建设工程投标报名申请表》一式两份，表格可从http://www.xiexiebang.com 招标管理机构
10.1 名称：广州铁路投资建设集团有限公司党委办公室
10.2 邮政编码、地址：510403 广州市白云区云城东路景泰创展中心 10.3 电话（手机）号码：020-37051820 10.4 传真号码： / 10.5 网址： / 5
第三篇：2010-11-24铁路上海站北广场综合交通枢纽工程各单位工程完成情况
铁路上海站北广场综合交通枢纽工程各单位工程完成情况
一、地下主体工程已完成并投入使用。
主体工程与铁路上海站西北出口地下通道已开通投入使用
主体工程与铁路上海站东北出口地下通道混凝土结构完成主体工程与长途客运总站地下通道已开通，投入使用
二、广场，包括广场设施、公厕、道路及公交始末站建成并投入使用
三、地铁1#线风井改造工程结构完成基础底板
铁路行包通道基础底板及两侧墙体基本完成四、3#、4#换乘大厅地下结构完成6200m2左右，还有3000m2左右的地下站厅、两个地下通道结构、7个出入口及上部站台未施工
五、铁路配套管理用房
1.土建部分
① 结构完成：砌墙完成95%；屋面完成50%；地下室外防水完成50%； ② 室内装饰：A区卫生间完成20% 左；B区卫生间完成20% 左
A区吊顶完成10%；B区刚开始；
③ 外墙涂料完成70%；内墙涂料完成20%；铝窗完成60%-70%
幕墙完成25%-30%；粉刷完成90%（内外）
④ 室外总体未开始
2.安装部分
① 强弱电配管线槽完成85%
给排水消防配管完成85%
通风空调管道80%
电梯开始
② 主要设备安装开始
第四篇：西部综合交通枢纽建设很给力
西部综合交通枢纽建设很给力
围绕咸阳国际机场中国中心论
翻开中国地图，你会发现，世界四大古都之一的西安正处在中国陆地版图的中心。西安咸阳机场在制定“十二五”规划时，正是看重了这一特点，力图围绕它做一篇大文章，使其成为中国中心门户机场。
今年，前往西安旅游的旅客除了可以品味丰富的古都文化之外，还有机会见识世园会内的各种异草奇花。众多游客涌入西安，给西安咸阳国际机场带来的直接影响就是旅客吞吐量的大幅上升——今年上半年，西安咸阳机场完成旅客吞吐量逾千万人次，航班量和旅客量同比增幅均位列全国十大机场首位。7月份，西安咸阳机场创造了单月客流量的新高，突破200万人次大关，达到212.9万人次。
然而，西安咸阳国际机场股份有限公司总经理张文革似乎对以上的成绩并不满足。在他看来，西安咸阳机场加快枢纽建设才是当务之急，通过枢纽建设带动业务增长也才是未来西安咸阳机场的发展之道。
在近期召开的西安咸阳机场股份公司第一届七次董事会上，张文革清晰地表明了西安咸阳机场未来发展的战略定位——加快建设现代综合交通枢纽和构建中国中心门户机场。但他们提出这个战略定位，在业内人士看来，无疑是自加压力。因为，无论是建设现代综合交通枢纽，还是构建中国中心门户机场，都不是机场一家所能够完成的。人们不禁要问，此战略目标定位，是刚刚满20岁的西安咸阳机场这样一个“年轻人”能够承担得起的吗？面对“建设中国中心门户机场”这个鸿篇巨论，西安咸阳机场有把握完成吗？
相当“提气”的综合交通枢纽建设
近几年，综合交通枢纽建设如同“给力”这个新名词，红遍中国大地。国家的“十二五”规划中明确提出，要按照客运零距离换乘、货运无缝化衔接的要求，加强铁路、公路、港口、机场、城市公共交通的有机衔接，加快综合交通枢纽建设。民航的“十二五”规划也提出要建设以枢纽机场为核心，多种交通方式汇集的“零换乘”、“一体化”的综合交通枢纽。2010年，旅客吞吐量达到1800万人次、全国排名第八位的西安咸阳机场对于综合交通枢纽建设显然也有强烈的愿望。而正在建设中的二期扩建工程也给了西安咸阳机场建成综合交通枢纽一个足够的空间。
西安咸阳国际机场股份有限公司总工程师常钢告诉记者：“过去咸阳机场强调航空枢纽建设，如今强调综合交通枢纽建设。这不是简单词汇上的变化，而是咸阳机场在发展战略定位方面的重大调整。综合交通枢纽建设就需要注重与各种地面交通方式的有效衔接。” 记者看到，综合交通枢纽建设作为重要战略定位已经明确写进西安咸阳机场的“十二五”规划中。
记者了解到，目前综合交通枢纽建设的相关工作正在快速推进。“目前比较重要的是，在咸阳机场新航站楼前兴建一个地面交通中心。衔接的地面交通方式有长途巴士、出租车、旅游巴士、机场巴士以及其他各种类型社会车辆，能够实现航空与地面的立体换乘。对于轨道交通，我们在建设新航站楼时，也作了预留，未来可以引进高铁、地铁等。关于地铁这方面，政府相当重视，专门召集会议，表示要在年内开工。”常钢告诉记者。
对于2015年要建成机场综合交通枢纽这个任务，常钢表示“目前有大量的工作要做”。他向记者解释，机场只是一个企业，但建设综合交通枢纽需要与不同的部门、单位打交道，进行沟通协调，比如交通局、市政管理部门、铁路部门等，因此在此期间就更加需要各级政府的支持。他笑着告诉记者，“老机制碰到了新问题，但我们都会一一解决的。”毕竟，综合交通枢纽对西安咸阳机场来说，“诱惑”太多了，既可以保障咸阳机场客流高效疏散，又能提升咸阳机场的辐射能力。当然，综合交通枢纽的建成对于支撑西安作为大西北的大枢纽及经济重镇的定位也有相当大的助推作用。
让咸阳机场值得欣慰的是，政府已经批准机场所在长途巴士客运站从三级变成一级，届时日发客流量将达到10000人次。
“三网”融合直指中国中心门户机场
近日，记者在一份公开资料上看到，西安咸阳机场在诠释中国中心门户机场时有这样的一段话，“在连通国内和国外市场中，担任位于中国中心的门户机场的角色。‘中心’既指西安处于中国地理中心，又指通过打造高效的国内国际航线网络，成为国际旅客进入中国的优选机场之一”。
然而，要做到让国际旅客进入中国的优选机场之一，目前的西安咸阳机场底气并不是很足。西安咸阳机场股份公司市场部副总经理孟筱瑜告诉记者：“国际航线和货运是咸阳机场的两大短板。”
目前，西安咸阳机场国内和国际航线严重不均衡，国内航线超过100条，而国际航线只有8条，集中在日、韩和东南亚国家。“欧美的客人，我们一直在争取。我们也同东航、南航、国航多次洽谈国际航线的开拓。此外，我们每年也会向国外的航空公司进行推荐，让他们加深印象。”孟筱瑜说。据了解，陕西省政府每年也会拿出几千万元支持机场开拓国际航线。
西安咸阳机场股份公司经营总监魏彩会告诉记者：“西安的地理位置非常优越，处在中国大陆版图的中心，因此以西安咸阳国际机场为始发点，1小时航程可覆盖成都、重庆、武汉等中西部主要城市，2小时航程可覆盖全国70%的领土和85%的经济资源，3小时航程能够覆盖国内所有省会城市和重要的旅游城市。”
而今，中国中心门户机场的战略定位获得了局方认可。民航西北地区管理局局长王志清曾在不同场合多次表示，民航西北管理局要以西安咸阳机场建设“中国中心门户机场”为龙头，推动西北民航的跨越发展。
在魏彩会看来，咸阳机场优越的地理位置，不但是航空公司航线网络布局中建立轮辐式航线网络的最佳位置及航班中转、对接的重要接点，同时也是国内远程航线最佳的技术和商务经停点。因此，咸阳机场借用了目前在信息通信网络业中非常火热的“三网融合”概念，提出 “三网建设及融合”目标——建设以咸阳机场为中心的辐射半径超过1200公里的中长航线网络；建设辐射半径为600—1200公里的区域短航线网络；建设辐射半径为600公里以内的地面交通网络；融合航线网络，加强中转衔接的便利性，充分发挥区域航空枢纽作用，融合空、地交通网络，实现无缝隙衔接，推动中心门户机场建设。
“加快枢纽建设是公司赢取未来发展空间的关键。”张文革曾在多个场合表明这个观点。而要进行航线枢纽建设，基地航空公司的作用就显得尤为重要。为了实现中国中心门户机场战略，咸阳机场给自己制定的目标是，到 2015年，基地公司份额达45%以上；到 2020年，基地航空公司及其联盟航空公司份额大于70%。据了解，目前东航西北分公司与西安咸阳机场已经达成战略合作协议，双方将在枢纽建设上共同努力。“咸阳机场将在资源的提供、政策的申请方面，给予基地航空公司更多方便。此外机场将和航空公司共同营销，帮助他们组织客源。”孟筱瑜告诉记者。据了解，目前东航西北只占咸阳机场34%的市场份额。令人憧憬的西咸新区空港新城
今年6月，陕西省省长赵正永在国务院新闻办公室举行的关中—天水经济区建设情况及西咸新区规划新闻发布会上高调宣布，陕西正式成立副省级新区——西咸新区。西咸新区将建五大新城，分别是空港新城、秦汉新城、沣东新城、沣西新城、泾河新城。
《西咸新区总体规划》（2010-2020年）显示，原属咸阳泾渭新区的一部分，现在单独被
列为西咸新区五大新城之
一、规划范围141平方公里的空港新城，其主体功能是“建设西部地区空港交通枢纽和临空产业园区，以临空产业为主，重点发展空港物流、飞机维修、国际商贸、现代服务业等产业。”
这个规划无疑给西安咸阳机场带来了新的机遇。日前，陕西省省长赵正永曾对媒体表示，“正在进行二期扩建的西安国际机场，今年年底就可以改造完毕。这样一个空港的基础，完全可以成为一个重要的物流和临空产业的发展地。所以，我们把空港组团定位于临空和物流产业的基地”。
王奇煜告诉记者，目前西安咸阳机场已将总体规划与西咸新区的总体规划相对接。而据记者了解，今年早前，西安咸阳机场的母公司——西部机场集团也与咸阳市泾渭新区管理委员会签订了合作框架协议书，双方将围绕土地规划、航空维修、企业落户、物流中心建设、综合交通枢纽建设等方面共同建设空港产业园。
而今，建设西部航空城已经成为西部机场集团上下的一个共同任务。西部机场集团有限公司董事长、党委书记兼西安咸阳国际机场股份有限公司董事长何喜奎在今年的中国民航发展论坛上表示，临空经济将成为区域发展新的增长动力，到2020年空港产业园生产总值可达到100亿元。“我们在这方面也已经开始谋划，希望借助良好的政策环境，与政府通力合作，建设国家级综合交通枢纽和独具特色的西部航空城。”在记者采访的过程中，虽然有人表示目前空港新城建设并没有具体的成果，但毕竟已经有了一个具体规划，相信不久就会见到成效。此前，西咸新区管委会副主任、总规划师李肇娥也曾公开表示，西咸新区临空产业的发展正呈现井喷势头。
9月1日，西安咸阳机场即将满20岁。对于年轻的西安咸阳机场来说，综合交通枢纽、中国中心门户机场以及西部航空城等一系列目标，并不容易实现。如今，西部机场集团正借助新一轮西部大开发的机遇，高调地进行“二次创业”。作为西部机场集团龙头企业——西安咸阳机场，这位“年轻人”，会不会再次拿出当初一次创业时的那份激情，完成以上这些艰巨的任务呢？让我们拭目以待吧。
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西安咸阳机场20年大事记
●1991年9月1日，西安咸阳新机场顺利投入试运行，新机场定名为“西安航空港、咸阳机场”。
●1995年8月16日，民航总局（1995）771号文件批复同意西安咸阳机场更名为西安咸阳国际机场。
●2003年9月18日，西安咸阳机场举行了2号航站楼启用仪式。
●2008年9月9日，西安咸阳国际机场股份有限公司正式挂牌。次日，西安咸阳国际股份有限公司第一次股东大会暨一届一次董事会顺利召开。
●2007年11月9日，西安咸阳国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次。
●2007年12月1日，西安咸阳国际机场二期扩建工程举行奠基仪式。
●2009年12月22日，西安咸阳机场年旅客吞吐量突破1500万人次。
●2010年12月31日，西安咸阳机场年旅客吞吐量突破1800万人次，陕西省委书记赵乐际作出重要批示并“表示祝贺”。
第五篇：四年交通大会战 建设西部综合交通枢纽
四年交通大会战 建设西部综合交通枢纽——破解“蜀道难”的成效与经验 秦汉以来，虽然历代四川人在高山峡谷纵横的巴蜀大地上努力开凿古道，书写了渴望走出盆地融入中原文明的奋斗史，新中国成立以来又举行过多次交通会战，但“蜀道难”始终未能得到破解，交通制约成为横亘在四川发展道路上的最大障碍。
一、敢于挑战和攻坚克难，成就千年梦想
2007年以来的建设西部综合交通枢纽大决战，是一次全面挑战并改写“蜀道难”历史的伟大创举，是重塑四川乃至中国经济版图的重大基础工程。经过四年努力，四川已在打开通道、构建枢纽、完善路网方面取得历史性突破。铁路和高速公路在建和通车里程均超过6000公里，跃居全国前列。一个以高速交通为骨架，网络密布、立体高效、内外循环、超前发展的现代交通体系，正展现在我们面前，“蜀道通”的千年梦想正在变成现实。
四川四年的交通大会战，呈现以下六大亮点和特点——
一是交通投资跃居全国第一。
投资额从2007年的200多亿元增加到2011年的1002亿元，年均递增50%左右，每两年就实现翻一番。公路和水运投资额成为全国首个投资破千亿元的省份，四年累计完成投资额是新中国成立以来至2007年58年累计完成投资的1.34倍。铁路在“十一五”期间的投资额超过改革开放30年投资总和。二是高速公路建设超常跨越。
高速公路开工项目、总里程、投资规模三项指标均居全国第一，新开工里程超过2007年底通车总里程的一倍多。2012年将有11条高速公路通车，实现一年增加通车里程1000公里的目标。目前，四川建成和在建的高速公路总里程已达6537公里，排位全国第二。
三是西部铁路枢纽地位基本确立。
铁路营业里程由“十五”末的2850公里增加到2010年的3547公里，其中时速200公里及以上高速铁路达到400公里。到“十二五”末，高速列车6小时可达北京、广州，8小时内可达上海、沈阳，形成成都至全国的8小时交通圈，全面进入高速时代。成都有望跻身全国铁路主枢纽的前五位。
四是航空客运挺进国内四强。
2011年成都双流国际机场年旅客吞吐量达到2907万人次，成为中国“航空第四城”。机场出入境人数突破150万，首次进入全国前十强。“十二五”末，全省通航机场将达到14个，客运量将突破5000万，货运量也将大幅度增长。五是港口航道建设成效初现。
西部水运大省建设启程，“四江六港”水运主通道和重要港口建设规划全面实施，港口集装箱吞吐能力由2007年底的5万标箱提升到2011年的100万标箱，加上在建已达233万标箱。“十二五”末，四级以上航道将达到1240公里，港口集装箱吞吐能力建成和在建规模达到300万标箱。
六是综合配套能力全面提升。
西南地区首个集铁路、地铁、公交等于一体的现代化综合交通枢纽成都东客站投运，标志着四川开始从单一运输方式向立体综合运输体系转变。成都集装箱中心站、新都传化物流基地等客货运站场建成投运，交通综合配套体系加速形成。
交通条件的巨大改善，使通道经济效应、开放合作效应、民族融合效应、生态保护效应、扶贫助困效应等迅速显现出来。
二、科学谋划和大胆创新，积累宝贵经验
四川西部综合交通枢纽建设的重大胜利，是在应对国际金融危机和汶川大地震双重冲击下取得的，它每推进一步，都会遇到难以想象的困难和艰巨的挑战。全面总结四川建设西部综合交通枢纽的成功经验，以下方面最为关键：
坚持规划引领科学推进交通枢纽建设。在西部综合交通枢纽建设中，四川坚持“谋定而后动”，编制了 《西部综合交通枢纽建设规划》和铁路、高速公路、国省干线公路改造、农村断头公路建设、内河水运、机场布局与建设等9个专项规划，形成了完善的规划体系。在规划实施进入关键阶段，四川还根据形势变化对规划进行及时调整，始终保持“高位求进”的态势。在规划指引下，四川实现了促使同类交通项目之间、不同交通项目之间、主枢纽与次枢纽之间的协同，效益差的孤立建设项目在多个项目配套和联动开发中产生协同，各个投资主体在独立运作的同时产生协同等“三个协同”。
坚持以主动积极态度争取各方支持。四川先后与铁道部签署了四个关于加快四川铁路建设的部省会议纪要，使许多重要线路纳入规划并上马。公路抓住国家高速公路网、普通国道网规划调整以及全国交通运输“十二五”发展规划制定的机遇，主动做好与交通部规划编制承担单位等方面的协调，使四川更多项目纳入国家规划并实施。此外，四川还积极争取交通部和国家发改委的重点交通项目支持资金。国土资源部的土地指标等。利用灾后重建的机遇，将更多的灾区交通项目纳入灾后重建规划中，纳入援建省市的对口支援项目中，形成了“多方支援、合力共建”的有利局面。
坚持开放市场吸引多元主体参与投资。四川坚持“多个积极性、多元主体、多种方式”的思路，一方面全面开放高速公路建设市场，在全国率先实行公开招投标，引导和鼓励各类投资主体参与投资，形成“政府引导、社会参与、市场运作”的多元化投融资格局，实现了由交通部门一家修路到全社会参与修路的转变，用300亿元资金撬动了3000亿元投资;另一方面搭建各级政府投融资平台，放大国有资本投入公路建设的融资能力。全省利用BOT模式招商引资的高
速公路共计24条2510公里，引进社会资金1882亿元，是“十一五”以前四川交通招商引资总额的10倍以上，创下BOT模式高速总里程和引资规模居全国第一的纪录。
坚持依靠科技攻克各种世界性难题。四川交通建设面临许多设计和施工中的世界性难题，建设西部综合交通枢纽所走的道路，也是一条科技创新之路。在建设中，各设计和施工单位开展了对工程关键问题的超前研究，不断增加技术含量，提供技术支撑，同时，各工程队在建设中大胆创新技术与施工工艺，形成了公路建设的成套技术，其中有许多技术成为世界一流。如雅西高速在建设过程中，申报的科技攻关项目上百项，创造了多个世界或亚洲第一。四年内全部建成3000多座桥梁和隧道，相当于过去20年的三倍多工作量，靠的就是科技支撑。
坚持严格管理确保工程质量与安全。面对世界筑路史上也不多见的各种复杂情况，面对大量项目广泛分布和同时施工的巨大压力，科学管理成为制胜的最重要保障。在高速公路建设中，交通人创造了“全过程全因素法”推进建设前期工作，项目从规划到审批，用时缩短一半。各施工队伍不断创新管理模式，运用精细化管理，多工序并进等方法，使建设时间不断缩短。对全过程全方位实行精细化管理，确保工程质量和安全，大力推行高速公路工地标准化建设，积极开展平安工地建设活动，并在施工过程中建立了科学的程序。四川交通人首创的“一法三卡”工作制度，即：事故隐患和职业危害监控法，建立安全检查提示卡、危险源点警示卡、有毒有害化学物质信息卡等，得到了有关部门肯定。
交通建设投资持续保持高位快速增长，2011年全省交通建设在公路和水运方面完成投资是2007年的4.1倍，居全国第一位，在全国各省区市首次突破千亿元大关。2008年至2011年累计完成投资2668亿元，是新中国成立以来至2007年全省交通建设累计完成投资的1.34倍。
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