笔谈西藏交通的昨天、今天和明天

第一篇：笔谈西藏交通的昨天、今天和明天

笔谈西藏交通的昨天、今天和明天

编者按：1954年12月25日，全长4360公里的川藏、青藏公路，同时通车拉萨，结束了西藏没有公路的历史，翻开了西藏社会经济发展的新篇章。

川、青藏公路胜利通车，是人类公路建设史上的壮举。川藏公路东自四川成都，跨怒江，攀横断；青藏公路北起青海西宁，渡通天，越昆仑，两路平均海拔均在4000米以上，交会西藏首府拉萨。修建川、青藏公路，历时五载，3000多名筑路人捐躯两路，1万多名建设者立功受奖。

值此两路通车50周年之际，记者书面采访了西藏自治区交通厅厅长加措先生。

记者：加措厅长，今年是川藏、青藏公路通车50周年，50年来两路为西藏的社会稳定、经济建设、保卫国防、改善人民生活等方面究竟发挥了多大作用？

加措：1954年12月25日，川藏、青藏两公路在数万名中国人民解放军指战员和藏族民工的艰苦努力下，用生命和鲜血换来了通车的辉煌成就。应该说，两路通车的历史意义伟大而深远。

旧西藏是政教合一的封建农奴制度，生产力水平极端低下。两路胜利通车，为实现西藏社会进步，提供了交通、物资等方面的有力支持。不久，西藏废除了愚昧落后的封建农奴制度，确立了社会主义社会制度，实现了社会制度的历史跨越。

两路通车后，国家支援西藏建设的物资和人民所需要的生产生活用品源源不断运进雪域高原。据统计，和平解放 50多年来，祖国内地通过两路运入西藏的物资共达2000余万吨，两路的承运量占进藏物资总量的90%左右。川藏、青藏两条公路被西藏各族人民称为“彩虹”，誉为“金桥”。

西藏地处祖国西南边陲，边境线近4000公里。两路通车，为中国人民解放军驻守西藏，捍卫祖国统一和巩固边防创造了有利条件。此外，内地专业技术人员进藏支援西藏建设，用实际行动消除了历史上造成的民族隔阂；大批的西藏各族青年到内地学习文化知识、专业技术，了解了党的民族政策，有力促进了西藏与祖国内地政治、经济、文化上的交流，增进了西藏各族人民与兄弟民族的团结。

和平解放前，西藏交通运输原始落后，物资运输全靠人背畜驮，120多万平方公里的土地上没有一条正式公路。两路通车后，参加筑路的大批工程技术人员和运输装备留在了西藏，开创了西藏现代交通建设事业；大批藏族和当地其他少数民族加入交通职工队伍，由此诞生了西藏第一代现代产业工人。中央政府下拨专项经费，帮助西藏组建了运输单位和汽车修理厂。之后，国家陆续投资修建了新藏、中尼、滇藏等干线公路和县乡、村公路，初步建成区内公路网。同时，格尔木至拉萨输油管道、高原空中航线等相继建成开通，基本形成了以公路运输为主，航空、管道运输为辅的现代交通运输体系。

总之，川藏、青藏两条公路的通车，结束了西藏人背畜驮的原始运输形式，开辟了西藏交通的新纪元。我们不能设想没有现代交通的西藏，会取得今天的发展成就。

记者：据报道，50年间，尤其是近几年来，西藏交通事业发展迅速，公路等级提升、黑色路面延伸、道路建设已在公路网的末稍“村村通”上下功夫了……请您谈谈这种飞速发展是如何实现的？

加措：西藏交通业的飞速发展始终离不开中央政府的关怀、全国人民的支援。

和平解放初期，毛泽东同志高瞻远瞩，针对进军西藏最大的困难是交通和补给的实际，把修筑公路作为进军西藏、解放西藏、巩固边防、发展西藏的重要条件。中央政府在国家经济非常困难的情况下，修通了川藏、青藏公路。而后，打通了西藏连接云南、新疆的国道主干线，修筑了区内省道和县乡公路，初步建立了西藏现代交通运输体系。

邓小平同志一贯关心西藏建设。他亲自指挥了川藏公路的勘修工作，并倾注了大量心血；改革开放和社会主义现代化建设时期，又提出判断西藏工作“关键要看怎样才能对西藏人民有利，怎样才能使西藏很快发展起来，在中国四个现代化建设中走进前列”，这也成为西藏交通事业发展的根本指导。邓小平同志还多次询问进藏铁路建设等问题。

江泽民同志主持中央工作以后，从战略全局的高度重视和指导西藏工作，并把交通作为西藏跨越式发展的基础任务，列为援藏工作的重要项目。1989年以来，国家对西藏交通建设的投资力度逐年加大，支持西藏交通建设全面提速，实现跨越式发展。

胡锦涛同志在西藏工作期间，十分重视交通建设。1989年他亲自视察西藏交通运输企业，对西藏交通工作给予了高度评价，这给广大交通职工以巨大鼓舞。调中央工作后，他依然十分关心西藏工作，依然十分关心西藏交通事业发展。

据统计，西藏和平解放至1989年，中央政府对西藏公路交通建设投资约70亿元；“十五”期间中央对西藏公路交通建设投资将超过120亿元，约占全区基本建设投资的三分之一。

说起全国的支援，那也不是一句“突基切”(谢谢)就能表达的。我前面提到两路通车后，留下一批工程技术人员，以后，又有大量的内地人才奔赴西藏参加建设，他们用自己的汗水甚至宝贵的生命修筑、维护了这一条条高原动脉。几十年来，全国交通战线的人力和技术援藏持续不断，数以万计的进藏干部职工为西藏的公路建设事业做出了巨大贡献。

中央第三次、第四次西藏工作座谈会后，国家有关部门及全国28个省、市、自治区和计划单列市两年投资3945万元，为西藏养路工人援建156座道班房，部分养路职工住上了新房、看上了电视；2001年，全国交通系统投资1950余万元，为西藏公路养护部门捐赠养护机械75台套，减轻了养路职工的劳动强度，提高了劳动生产效率。

记者：据我们所知，您担任交通厅厅长职务已经多年，踏勘过西藏的几乎每一条公路，可以说对西藏的交通运输事业的发展了如指掌，对每一个项目的细微进展都熟记于心。请您给我们的读者讲讲西藏交通50年的成就吧。

加措：西藏的现代交通事业起步于50多年前，但快速发展却是近十多年来的事情。

这些年，让我们交通人最骄傲的是，覆盖西藏的公路网络基本建成。1989年后，西藏公路建设开始实现由量到质的转变。国家先后投资17.09亿元，对青藏公路进行了两次大规模整治，较好改善了通行条件。根据交通部和自治区人民政府确立的川藏公路的整治原则，对川藏公路昌都至邦达机场等部分路段实施黑色化改造，并整治牛踏沟至古乡冰川段。同时，对拉萨至贡嘎机场公路、中尼公路曲水至日喀则段实施黑色化改建，较大程度改善了西藏公路主干线的通行条件，提高了运输能力。

“九五”和“十五”前3年，西藏公路建设全面提速，川藏、青藏、中尼、新藏、滇藏5条国道得到较为有效的整治改建，西藏公路建设投资突破100亿元，大幅提高了国道公路技术等级，加快了通县油路和农牧区通达工程建设的速度，进入了西藏交通建设的辉煌时期。2003年底，西藏公路通车里程达到41302公里，其中黑色路面3000多公里；全区73个县中，25个县通了油路，10个县正在加紧建设油路；乡镇和行政村通公路率分别达到90%和70%。一个东联四川、云南，西接新疆，北连青海，南邻印度、尼泊尔，区内省道相接，地市相通，县乡连接的公路交通网基本建成，技术等级和行车条件不断提高改善。

50年来，交通运输体系不断完善，现代运输格局基本建成。目前，在民航新开航线、增加航班，管道运输扩容增量的情况下，公路运输仍占西藏客货运输总量的80%以上。全区民用汽车保有量达到5.8万辆，开通省际班线15条，区内客运班线135条，形成了大中小型车辆、高中低档车型结合的公路客运新格局，满足了乘客不同需求。公路货运市场完全放开，呈现多元化竞争态势，全区运输货车达到2万多辆，保证了进出藏物资运输的需求。

交通企业蓬勃发展，现已成为区域经济的有力支柱。尤其是近3年，通过跨区域、跨行业联合重组、股份合作等多种形式改组，形成公路建设、汽车运输、汽车贸易、房地产开发、建筑材料等交通优势企业。2003年，实现产值10.6亿元、利润1亿元，上交税收0.8亿元，职工人均收入2.39万元。

公路养护管理能力逐年提升，确保了公路运输安全畅通。西藏公路养护管理机构在川、青藏公路修筑中诞生，随着路网结构的不断完善，保障能力和服务水平快速提升。目前，全区公路养护里程达到1.35万公里，公路养护初步走向机械化，养护能力不断加强，好路率和服务水平逐年上升。1994年，成立路政管理部门，组建近300人的公路行政执法队伍，依法保护路产，维护路权。仅2003年就征收养路费1.7亿元、附加税突破1亿元，为加快自治区交通发展做出了贡献。

记者：西藏公路目前的通车里程有4万多公里，为了保证这些公路的安全通行，数万养路工一代接一代、默默无闻地工作在远离城市和乡镇的公路沿线，您能给我们讲讲他们的故事吗？

加措：我为我们交通人自豪!几十年来，是他们不计劳苦、默默地工作在荒无人烟、寒冷缺氧的高山、草原上，自然条件艰苦恶劣。但50年来，我们西藏交通领域英模辈出，行业精神不断发扬光大。

我们西藏交通人是顶天立地的!50年来，一代代高原交通人，以“特别能吃苦，特别能战斗，特别能忍耐，特别能团结，特别能奉献”的老西藏精神和“人在路上，路在心上”的高度责任感，以自己的热血和汗水铸就了“高原天路”，多少人把自己的青春乃至终身献给了西藏交通事业。在修筑两路的艰难岁月里，11万筑路大军以让“高山低头，河水让路”的英雄气概，战胜千难万险，创造了人间奇迹，涌现出了以“张福林班”为代表的一批批英模群体和以探路英雄任明德为代表的先进个人；在改革开放的新时期，又涌现了以全国劳动模范巴恰为代表的一批先进个人和以“天下第一道班”为代表的先进集体。

我们的109道班属青藏公路安多养护段，常年工作在海拔5000多米的唐古拉山。那里年平均气温零下8℃，最低达到零下40℃，空气含氧量仅为海平面的50%，一年有120天以上刮八级大风。我们的道班工人就长期奋战在这种恶劣的环境中，遇大雪封山，车辆受阻，旅客被困时，夜以继日挖雪开路，疏通车辆，并为司助人员和旅客提供住宿；车辆出事、抛锚时，奋力抢救伤员，排忧解难；当地牧民遭受雪灾时，抗雪救灾保护群众的生命财产。1990年，109道班被交通部命名为“天下第一道班”，成为全国交通系统学习的先进典型。像他们一样的人和事，在我们西藏公路上太多太多了。

上世纪50年代，我们西藏交通人发扬“自力更生，艰苦奋斗”的创业精神，在大漠戈壁建起了格尔木第一栋楼房、盖起了第一排窑洞式砖房、栽下了第一片柳林、建起西藏驻格尔木第一支汽车运输队、第一个汽车大修厂及硼砂厂等一批企业；在国民经济困难时期，我们的干部职工，以大无畏的英雄气概，在搞好运输、修理主业的同时，搞副业，种粮菜，为国家排忧解难，还大力开展社会主义劳动竞赛，不断进行技术改造革新，支援了国家经济建设。

1999年以来，交通厅被自治区评为民运会、五十大庆活动先进集体，被国家评为全国群众活动先进集体和“送温暖”先进单位。全区交通系统21家单位被授予省部级文明单位，5个部门被授予省部级文明行业。与此同时，先后有5名同志被评为全国劳动模范、全国民族团结先进个人；61人被评为省部级劳模、青年岗位能手、先进工作者等；24人被自治区党委、政府授予优秀共产党员、“五一”劳动模范、先进工作者等光荣称号。

记者：西藏交通近几年跨了几个大台阶，请您描绘一下其未来的发展前景？

加措：目前，西藏自治区正处在跨越式发展的关键时期，西藏交通既面临着重大发展机遇，也承担着为跨越式发展、全面建设小康社会提供保障的重大责任。自治区人民政府制定了西藏公路交通建设的重点和发展方向，出台了《关于加快公路建设的决定》、《“十五”期间公路建设的优惠政策》和《关于加强县乡公路养护管理的意见》等一系列政策和规定，为西藏交通加快发展创造了宽松的环境，调动了人民群众参与公路建设的积极性。

“十五”期间，计划西藏公路建设总投资120亿元，基本完成“三纵两横”骨架公路重要路段的整治改建，实现全区50%的县通油路，乡镇、行政村通公路率分别达到95%和80%。到2005年，全区公路总里程达到4.5万公里，川藏公路（G318线）西藏境内80%以上的路段实现黑色化，青藏公路格尔木至拉萨全线建成标准二级油路，基本实现朝发夕至；贡嘎机场公路――两桥一隧全面贯通后，行程不超过1小时就可到达拉萨。在实现拉萨市县县通油路的基础上，连接县城的公路，将升级为柏油路和等级砂石路；在农牧区修筑农村公路实现通达工程；拉萨市和6地区条件成熟的县率先实现行政村村村通公路目标。

到2010年，西藏公路通车里程达到4.8万公里，“三纵两横六个通道”骨架公路全面建成，成为连接祖国内地、纵横西藏全区、通向周边国家和地区的公路网络和外出通道。建好连接主要城镇和农牧区的通县（县际）油路，让农牧民群众走上柏油路或水泥路。地区到县城、县城到乡村的交通条件得到根本性的改善，公路交通为全面建设小康社会提供高效、便捷、安全、舒适的服务。

到2020年，国省道和区内经济干线达到高级、次高级路面标准，西藏与四川、云南、青海、新疆连接的主要公路和中尼公路等全部建成二级以上标准，拉萨通往山南、林芝、日喀则、那曲等地区的公路，全部建成沥青或水泥路面，各地市到县的公路实现三级以上技术标准，乡（镇）到行政村修通等级公路，使公路交通基础设施和运输条件基本满足小康社会的需求。

第二篇：《昨天,今天和明天》教案

一、教学目标：

1、通过对本课教学内容的学习，初步了解与本课知识相关的中外美术作品。

2、了解艺术与科学是如何完美结合的，进一步培养学生的想象力和创造力。

3、了解艺术与科学的完美结合，代表着一个时期的先进水平，二者是相铺相成、密不可分的。

二、教学重点：

通过多种实例，充分体会到艺术与科学的完美结合。

三、教学难点：

充分发挥想象，创作一副能体现艺术与科学想结合的作品。

四、教学准备：

课件、图片、文字材料及绘画工具。

五、教学过程：

1、引入：

艺术是一个很广泛的范畴，它包括绘画、雕塑、建筑、工艺美术等。试着来分析一下，课件中的图片都属于哪些范畴？

2、讲授新课：

想一想老师为什么要给大家看这些图片呢？

分小组讨论、汇报：

一般的建筑材料都选用木头或石材，古根海姆博物馆的外形与材料既新颖又独具匠心。

编钟的造型受青铜器铸造技术的影响。

唐三彩的烧制需要1100度的高温。

比利时原子球博物馆的外形是参考了物理中的原子结构。

3、你还能为同学们介绍哪些艺术与科学的实例？

4、请同学们按老师的方法分析《三彩骆驼载舞俑》、《古根海姆博物馆》等，建议以自己的掌握的知识，利用美术语言分析自己喜欢的作品。

5、创作：展开想象，完成一副“22世纪的……”为命题的创作设计图。

6、展示作品：将学生作业利用实物投影进行展示。

7、小结

第三篇：昨天今天和明天作文

昨天今天和明天作文7篇

在平日的学习、工作和生活里，大家或多或少都会接触过作文吧，作文是一种言语活动，具有高度的综合性和创造性。相信写作文是一个让许多人都头痛的问题，以下是小编为大家整理的昨天今天和明天作文，仅供参考，欢迎大家阅读。

昨天的我，只不过是一个十一个年头的小女孩。还不懂什么叫人间常情，对人世间的事物只是略知一二。爱闹事，爱插话，上课爱说小话，不会安排时间。昨天的我，总是让人提心吊胆的——爱发小姐脾气。动不动就“啪”地关上房门，独自一人莫名其妙地在房间里哭。昨天的我，经常跟邻居出去玩，自己得到的是快乐，而父母得到的只是担心。昨天的我，经历的不过是一段美好的值得回忆的过去。

今天的我已经改变了许多，我不再爱闹事，不再爱插话，不再爱说小话，我已经学会了安排自己的时间，学会了一点忍耐。出去玩也会与父母打声招呼。但是我还在努力地学习，努力地去改变我的缺点，不断地去摸索、发现。今天的我，为艰难的明天而奋斗着。

明天的我，也许是一所体育学院毕业的大学生，是一个为自己国家体育事业奉献的人。明天的我，也许是千千万万个普通劳动者的其中一个，但我并不自卑，因为我也在为人民奉献着。明天的我，也许是一个普通的人民教师，把我所学的东西传授给下一代人。明天的我，也许是一个自由职业者，我会把我多年来的心声用比较另类的方法告诉别人。

我也有了属于我自己的一句人生格言，那就是：我们要汲取失败和挫折的“营养”的昨天，感叹今天，追寻明天！

人们常说：人的一生只有三天，昨天、今天和明天。我想这正是人生浓缩的精华吧。

昨天

子在川上曰：“逝者如斯夫。”昨天如流水一去不复返。也许昨天你曾为自己的成功而欣喜若狂；也许昨天你曾为自己的失败而痛哭流涕；也许昨天你曾为生活不如意而愁云满面；也许昨天你曾为自己的事业而埋头苦干，或向往着美好的未来……可是。昨天的一切成为了历史，无法再回到历史的昨天。那么，有谁能问心无愧的说，昨天，我没有虚度年华，我没有碌碌无为呢！

今天

今天好比文章中呈上起下的重要段落。他给昨天一个归宿，又给明天一个未来。所以今天是联接昨天和明天的纽带。有人曾说：“我以为世界上最宝贵的就是‘今’，最易丧失的也是‘今’。”今天是最容易拥有的，就像拥有空气和阳光一样容易，因为今天太广泛了。因此，没有多少人给予今天特别的关注。而那些不愿意多关注今天的人，往往愿意沉浸在昨天的美好回忆中和明天的甜美憧憬中，漠视了今天的存在。今天又是最容易丧失的。它好比青春和美丽那样短暂，谁都不会一辈子拥有，人们对他的真正理解也是在他悄然失去之后。时光不会倒流，昨天过去的将永远过去，今天将不断沦回为昨天。

比起昨天、今天、明天，谁是最重要的当然是今天。所以我们要牢牢的抓住今天。

明天

明天其实并不遥远，只要当早晨第一丝阳光照在你的脸颊时，明天就要来临了。明天不用去等候，自己就会来。“明日复明日明日何其多”，这句话的道理谁都明白，就看你去怎样的做。今天应完成的事却推到明天，明天到了，本来昨天说要明天，结果今天事又推到明天做。这样的“明天”将永远还是“明天”。抓紧今天要做的事，才最实在，明天还有明天的事。

昨天已成为过去，只能回顾不能重演；明天只能展望不能提前；而今天就在脚下。朋友！珍惜生命中的每一天吧，“莫等闲，白了少年头，空悲切”。

美丽的京杭大运河是我最喜欢的一条河，因为它是外婆、妈妈和我一起长大的地方。

外婆说，她小时候啊，运河的水清澈、甘甜。他们喝的水、淘米的水、洗衣服的水，都是运河水。那时候，最盼望的就是七八月份运河涨大水。大人们兴高采烈地从船上撒下一张张结实的大网，而打捞上来的，是一篓一篓的战利品。鱼呀，虾呀，多得数不胜数。吃不完的还 能去码头集市卖掉，换来生活用品。每每听外婆感慨地讲从前的故事，我总觉得，运河，对于外婆，就是艰难岁月里最珍贵的宝藏啊。

到了妈妈的年代，日子一天比一天好。好东西一天比一天多。可是，运河变了，水，再也不清了，而且经常有阵阵臭气飘来, 水面上有时候甚至能看到死鸡死鸭，恶心极了！运河里的大货轮来来往往，汽笛声没日没夜地叫着，吵得大家不得安宁。所以我的小外公，身为运河航道保洁队的队员，每天忙碌不息，却改变不了运河又黑又臭的面貌。唉！

曾经以为运河再也变不回从前的摸样了。幸运的是，后来，政府号召大家治理运河，每一个平凡的运河人都努力为运河尽一份力。小外公每天7点半出船，晚上10点收工，去老余杭疏浚运河时，他经常一两个月回不了家。但他特别高兴，他说：“现在真好，人们环保意识强了，很少往河道里乱扔垃圾，一天也捞不了几吨，我们清闲多了。”今年年底小外公就要退休了，他说他还 要继续干下去呢。不光是小外公，大运河美容师还 有外婆、妈妈、我和我假日小队的小伙伴们。拉横幅，发传单，捡垃圾，我们利用自己的休息时间为运河努力着，因为我们有一个共同的梦想，那就是----运河的水更清，运河重新成为鱼虾们美丽的家。6月22号，运河申遗成功了，我们共同的梦想终于实现了！

“白云奉献给草场，江河奉献给海洋，我拿什么奉献给你，美丽的家乡......”我也一直在沉思，我拿什么奉献给你，我们深爱着的运河？正如艾青爷爷诗里写的，“为什么我的眼里常含泪水，因为我对这片土地爱得深沉。”草木葱茏、绿树成荫、鸟语花香、空气清新，这就是明天的运河，我们最爱的家园！

昨天的我还是一个在亲人怀抱里的小宝贝，无忧无虑地生活着，和亲人玩耍着，还有时无故地大哭大闹。

记得有一次，我和哥哥去奶奶家，哥哥在外面玩，只有我在家里。我发现桌上有一支笔和一个本子，我就在本子上画了起来：我先画了一个太阳，又画了一只兔子......哥哥回来后，看见自己的作业被画成了五颜六色的“彩色纸”，还看见我口里咬着一只笔。哥哥火了，看着我无辜的样子，他气哭了，可爷爷奶奶却还在不停地安慰我 ……

如今的我已经是一名小学生了，不会再在哥哥的本子上乱画了。现在我还是家中的小宝贝，不同的是，我学的知识越来越丰富。我还有了自己的理想------当一名宇航员。因此，上课时我认真听讲，下课后认真完成老师布置的作业，好好学习，为实现梦想而努力。

明天的我将会是一名真正的宇航员，坐着“神舟十号”，穿着红色的宇航服，到小行星上去采集能量，为我们的地球补充能量。

昨天的我是一张白纸，今天的我正在播种理想，明天的我将是一名成功者。

屈指来算，人生莫过于三天——走过去的是昨天，正在走的是今天，即将来到的是明天。

昨天，我刚刚走出小学的校门，回首往事，六年的小学生活都历历在目，母校的一草一木都深深地印在了我的心里。

今天，我走进了一个全新的生活。有很多人曾问过我，今天新气象的感觉怎样？我便会这样回答——

新学校，新生活，也是一页新的篇章，是一个与昨天截然不同的时光。小学的老师像一个引路人，她使我们从无知走向成熟，从幼苗成长到小树，老师拉着我们的手向前走去，向那海天相吻的弧线走去。

然而，小学之门已经关闭，新的大门又像我敞开，新的学期是我们人生之路的新阶段，与往常一样，在新学期里我们要把握好每一天，才能把这人生旅途的一页填写完美，才能把这人生的链条中的一环打造结实。

当我走进这个新学校，新集体，我看到了陌生的人，体会到了陌生的环境，感受到了陌生的气氛……这一切都是这样的陌生，这样的迷茫。世界著名物理学家达尔文说：“物竞天择，适者生存。”机会永远是给那些有准备的人，而良好的'环境则是设给那些能够适应社会的人。

明天的道路还有很长，很长，它需要我们一步一个脚印朝理想的目标走去。

对昨天的回忆是温馨的，对今天的渴望是执着的，对明天的憧憬是美好的。

回首童年，那些不胜枚举的趣事，好象电影一般回放着……

童年的梦，是七彩的梦；童年的歌，是欢乐的歌；童年的我，是天真、幼稚、活泼的我……

小时侯的我，是被父母宠着，被长辈捧着；

小时侯的我，一言一行都牵动着父母的心；

小时侯的我，不知天高地厚，惹得父母哭笑不得

……

品析现在，一些烦恼缠绕着我，但快乐总能让我忘记所有烦恼……

青春期的我，不免有一些叛逆，惹父母生气；

青春期的我，总会在意自己的言行，给人留下美好的印象；

青春期的我，有一些善感，思绪给我一种寂静……

展望未来，我将又如何呢？

未来的我，成为一名老师，陪着学生寻找春天；

未来的我，成为一名导游，为游客讲解祖国的大好河山；

未来的我，成为一名记者，为观众播报别开生面的趣事

……

不管未来的我如何

终要归于现在的我我在学习上的每一步是否踏实？

我在学习上的每一环是否紧密？

我在学习上是否真正挥洒过汗水？

……

这一切的一切

都将决定着我未来的命运！

昨天，今天和明天

把握好生命中的每一分钟时间，如天上的云彩，翩然而来，又飘然而去。这便有了昨天，今天和明天，也便有了人生的多姿多彩，生活的纷繁杂乱。今天是昨天的果，明天的花，无论昨天是激越、宁静，还是唉叹、凄惋，都已成为过眼云烟；明天虽有无限的向往与憧憬，但毕竟都是虚无飘渺的梦幻，梦幻纵然令人流连忘返，但清醒之后只能空留惆怅，成为一种心理负担。

只有今天，才是真正存在的时段。在今天的人生轨道上，昨天的成功与失败都显得苍白暗淡，今天可以抹去昨天的伤楚与泪痕，让昨天的理想得以实现。在今天的沃土中埋下希望的种子，明天就会百花吐艳，后天则会硕果满园。

清醒的人生可能是一种不幸，因为它会充满坎坷与泥泞，却是一种意志的磨练，坎坷是通向平坦的路，泥泞是成功前的黑暗，只要我们清醒的认识自己，磨练自己，在清醒中奋斗拼搏，人生就会无怨、无悔、无憾。因为生命只有一次，时间也并不能像金钱一样让我们随意贮存起来，以备不时之需。我们所能使用的只有被给予的那一瞬间，也就是今日和现在。例如，我们不能充分利用今日而让时间白白虚度，那么它将一去不返，所谓“今日”正是“昨日”计划中的“明日”；而这个宝贵的“今日”，不久将消失到远方。对于我们每个人来讲，得以生存的只有现在――过去早已消失，而未来尚未来临。昨天，是张作废的支票；明天，是张尚未兑现的期票；只有今天，才是现金，有流通性的价值之物。

第四篇：【推荐】昨天，今天和明天作文

【推荐】昨天，今天和明天作文

在学习、工作、生活中，大家都写过作文吧，作文是人们以书面形式表情达意的言语活动。相信写作文是一个让许多人都头痛的问题，以下是小编精心整理的昨天，今天和明天作文，欢迎大家分享。

把握好生命中的每一分钟时间，如天上的云彩，翩然而来，又飘然而去。这便有了昨天，今天和明天，也便有了人生的多姿多彩，生活的纷繁杂乱。今天是昨天的果，明天的花，无论昨天是激越、宁静，还是唉叹.凄惋，都已成为过眼云烟；明天虽有无限的向往与憧憬，但毕竟都是虚无飘渺的.梦幻，梦幻纵然令人流连忘返，但清醒之后只能空留惆怅，成为一种心理负担。

只有今天，才是真正存在的时段。在今天的人生轨道上，昨天的成功与失败都显得苍白暗淡，今天可以抹去昨天的伤楚与泪痕，让昨天的理想得以实现。在今天的沃土中埋下希望的种子，明天就会百花吐艳，后天则会硕果满园。

清醒的人生可能是一种不幸，因为它会充满坎坷与泥泞，却是一种意志的磨练，坎坷是通向平坦的路，泥泞是成功前的黑暗，只要我们清醒的认识自己，磨练自己，在清醒中奋斗拼搏，人生就会无怨.无悔.无憾。因为生命属于大家只有一次，时间也并不能像金钱一样让我们随意贮存起来，以备不时之需。我们所能使用的只有被给予的那一瞬间，也就是今日和现在。例如，我们不能充分利用今日而让时间白白虚度，那么它将一去不返，所谓“今日”正是“昨日”计划中的“明日”；而这个宝贵的“今日”，不久将消失到远方。对于我们每个人来讲，得以生存的只有现在——过去早已消失，而未来尚未来临。昨天，是张作废的支票；明天，是张尚未兑现的期票；只有今天，才是现金，有流通性的价值之物。

第五篇：中国煤炭的昨天今天和明天

中国煤炭行业的昨天、今天、明天

中国国际煤炭大会暨展览会

注：本文为山西煤监局党组书记、局长卜昌森的主题演讲《只有改变才能重生——中国煤炭行业的昨天、今天、明天》 各位领导、诸位同仁：

首先感谢主办方为我提供了这次向大家学习，与大家交流的机会！众所周知，中国煤炭行业正处在有史以来最为艰难的时期。困境之中，路在何方？前景和希望何在？是今天会议的主题之一。下面，我先讲三个故事。故事一：冬泳。

2012年5月中国煤炭经济30人论坛上，我提出“冬泳论”，呼吁煤炭企业向冬泳者学习，变“熬冬”为“冬泳”。（书）故事二：企鹅。

去年1月29日中煤协会在汉华大酒店主办的2015——中国煤炭国际峰会论坛上，我讲了企鹅沉潜的故事。生活在南极的企鹅，身躯笨重，没有可以用来攀爬的前臂，也没有可以飞翔的翅膀，在将要上岸时，猛低头，从海面扎入水下，拼力沉潜，然后，再摆动双足，凭借浮力迅猛向上，犹如离弦之箭蹿出水面，腾空而起，划出一道完美的弧线，落到冰面上，达到上岸的目的。煤炭企业应该学习企鹅沉潜蓄能，苦练内功。（企鹅）故事三：鹰。

今天，我再讲一个老鹰重生的故事。鹰，作为世界上寿命最长的鸟类，它可以奇迹般地活到七十岁。但大部分都在40岁前就会死亡，只有30%可以活到70岁高龄。而要活那么长的寿命，它在四十岁的时候必须做出艰难而重要的抉择。当老鹰活到四十岁的时候，它的爪子开始老化，无法有效的抓住猎物。它的喙变得又长又弯，几乎碰到胸脯。它的翅膀变得十分沉重，因为此时它的羽毛长得又浓又厚，使飞翔变得非常吃力。

它此时只有两种选择：静静地等死或经过一个万分痛苦的更新过程。150天漫长的蜕变——它必须尽全力飞到山顶。在悬崖筑巢，停留在那里，不能飞翔。老鹰首先用它的喙击打岩石，直到完全脱落，然后静静地等候新的喙长出来。它会用新长出来的喙把指甲一个一个的拔掉。当新的指甲长出来后，它会再把羽毛一根一根的拔掉。经历漫长的五个月以后，新的羽毛长出来了，老鹰又开始飞翔了，并重新获得了再活30年的生命。老鹰的重生告诉我们，改变是痛苦的，但改变是必须的，只有改变才能重生。困境中备受煎熬的中国煤炭，新中国成立以来已经走过了66年的发展历程，各种新旧矛盾和问题集中凸显，正像重生之前四十岁的老鹰一样，面临着生死抉择。因此，今天我演讲的主题是：只有改变才能重生。

一、回顾昨天——让历史告诉未来

以史为鉴可以知兴替。佛家“因果论”：今世的“果”乃是前世的“因”所致，又是后世的“果”之“因”。让我们循着历史的轨迹，来探寻一下中国煤炭产业的前世和今生。从建国到现在，中国煤炭产业经历了六个发展阶段：

1.煤炭产业恢复时期（1949～1957）。大致从建国至“一五”末，主要特点是“低”，突出表现在生产能力低、产量低、效率低、安全保障低。1949年全国煤炭产量仅3243万吨。到“一五”末即1957年达到13073万吨。

2.无序时期（1958～1976）。大致从“大跃进”至文革结束，主要特点是“高”，突出表现在脱离实际的高指标、创高产、放卫星，连续三年“大跃进”，导致煤炭产业大起大落。开工建设的矿井设计能力高达3.2亿吨，而实际能续建的只有0.3亿吨。尤其是“文革”期间“创水平、放卫星”留下许多后遗症。

3.“有水快流”时期（1982～1992）。主要特点是“乱”，突出表现在办矿主体乱、矿井生产乱。80年代百废待兴，社会经济对煤炭的需求量猛增。为此，国家提出了“有水快流”的方针，实行“大中小煤矿并举”的政策，全国矿井数量迅速增加。4.自救解困时期（1992～2002）。由于上一阶段粗放型政策的引导，煤炭行业发展速度迅猛，但质量低下。过低的产业集中度导致市场竞争激烈、秩序混乱。主要特点是“九五”苦、“十五”难，从而引发了一轮艰苦创业的浪潮。

5.“黄金十年”时期（2002～2011）。主要特点是“热”，突出表现在煤炭市场热、投资热、企业负责人头脑热。在宏观经济高速增长的发展环境下，煤炭需求大幅增长，带来产量、价格、利润的飞速增长。致使许多煤企无序投资、盲目扩张。整个“十一五”期间煤炭固定资产投资1.25万亿，比前十个“五年计划”的投资总额还高出1倍多，给紧接而来的产能过剩埋下了祸根。

6.行业寒冬时期（2012年以来）。主要特点是“冷”。整个行业进入漫漫寒冬期，而且还有“四大”，即：过剩产能绝对量“大”、进口煤冲击“大”、煤价下滑幅度“大”、行业亏损面积“大”。可谓倾巢之下，鲜有完卵。历史是最好的老师。中国煤炭产业的发展历程告诉我们：

——任何时候都不能违背规律。规律，只能认识和利用，不能改变和消灭。违背规律，迟早要受到规律的惩罚，最终再回归规律。“大跃进”和所谓“黄金十年”，两次盲目扩张，最终都导致了煤炭产业的大起大落。

——任何时候都不能丧失理性。一个企业乃至一个行业的发展，如果丧失了理性，就一定会出现偏差。回顾中国煤炭产业走过的所有弯路，无不是头脑发热、丧失理性的结果。——任何时候都不能犯战略性的错误。战略决定着方向和大局。战略错了回天无力。中国煤炭产业的发展历程，有诸多从战略层面值得反思的问题或教训。一句话，正是昨天的“因”导致了今天的“果”。

二、正视今天——前事不忘后事之师

不知大家是否还记得唐代大诗人杜牧在《阿房宫赋》中的慨叹：“燕赵之收藏，韩魏之经营，齐楚之精英……倚叠如山。一旦不能有，输来其间。”“戍卒叫，函谷举，楚人一炬，可怜焦土！”

看看当今中国煤炭产业，也如盛大华丽的阿房宫殿一样，兴衰如隔夜，可谓“天上地下”。当前，我国宏观经济进入“三期叠加”和“三化”（速度变化、动力转化、结构优化）的新常态，中煤协会提出煤炭行业呈现“四期并存”的新特征，我认为，煤炭行业则处在“六期交融”之中。即生存发展煎熬期、生产接续紊乱期、结构调整阵痛期、历史遗留问题凸显期、产能集中释放期、安全风险加剧期。

更为突出的是，全国煤炭行业进入经济下行周期以来，市场竞争愈演愈烈，行业内部的竞争呈现出三个突出特点：

一是非公平。国有与民营企业、新型国有企业与历史悠久国有企业，合法企业与非法违法企业的竞争不公平。

二是非理性。煤价下滑有空间、没底线，完全背离市场规律，至今“跌跌不休”，全行业亏损面已超九成，普遍恐慌。

三是非组织。煤炭企业一盘散沙、各自为战，缺乏自律，没有组织的引导和约束，陷入恶性竞争之中。

回顾昨天，中国煤炭产业的发展有着诸多教训。正视今天，我们是不是也该反思追问：是什么原因造成了煤炭产业今天的困境？今天的我们是不是仍然在制造教训？ 1200年前大诗人杜牧哀叹：“灭六国者六国也，非秦也；族秦者秦也，非天下也。”痛定思痛，中国煤炭产业今天的困境，不是天灾，而是人祸，这其中既有宏观产业调控失调的因素，更有企业家头脑发热、重规模轻质量、重产值轻效益、大干快上的原因，是我们行业自身的不理性造成的。对比今天，昨天不理智，今天理智吗？面对竞争，大家都怕让别人占了自己的市场，都在超能力生产、拼命降价，完全背离了市场规律，过去在非理性中过度投资，今天同样在非理性中自相残杀，甚至一哄而上的悲剧虽然殷鉴不远，但仍在不断上演。

所以，正视今天，必须牢记：前事不忘后事之师。我们再也不能重复昨天违背客观规律和缺乏理性决策的错误。困境之中，更加需要冷静和理性，更加需要对客观规律的认识和把握，更加需要谋定而后动，更加需要正确的方向和精准的出击。

三、展望明天——风雨过后是彩虹

“黄金十年”后期，我不管是任山东省煤炭工业局长，还是山东能源集团董事长，总是在给煤炭企业泼凉水，想让大家清醒一下。现在不行了，煤炭市场从2012年5月逆转到现在，已历经四年多的时间了，有许多煤炭人的精神要崩溃了。所以，今天最主要的是增强信心、提振精气神。

“今天市场很残酷，明天市场更残酷，后天很美好。”任何产业都要经历繁荣、萧条、重组再繁荣，重组之前意味着有相当一批企业明天晚上活不过去了，要倒在明天晚上，所以才能迎来行业后天的兴旺，这个市场规律谁也打破不了。但“希望总在绝望中诞生，风雨过后是彩虹。”这需要我们煤炭人鼓起勇气，直面困难。

痛定思痛，煤炭终究是资源，在资源日趋短缺的大趋势下，今天煤炭产品的过剩，只是相对过剩。2014年12月公布的凝聚了30位院士智慧的《中国煤炭清洁高效可持续开发利用战略研究》提出：作为中国的基础能源，煤炭肯定要革命，但不是“革煤炭的命”。提“后煤时代”尚早，“去煤化”不可取。当然，往往是“理想很丰满，现实很骨感”。今日煤炭产业正面临着几多无奈、几多被人误解的尴尬境遇。亟需破除强加给煤炭产业之莫须有的“五大误解”：

一是亟需破除“煤炭产业是夕阳产业、处于穷途末路”的误解。从近期看，煤炭行业形势不会V形反转，“煎熬”不可避免。但我国能源储量“富煤、缺油、少气”的秉赋特性，决定了煤炭是我国最重要的基础能源和原料，在我国一次能源结构中，煤炭将长期是主要能源。

做出这一判断的依据有五个：

（1）煤炭是我国最丰富的能源资源。从能源资源赋存条件看，煤炭占我国已探明化石能源资源总量的94%左右，油气仅占6%左右。中国的煤炭资源仅次于美国和俄罗斯。（2）煤炭是我国最低廉的能源资源。从能源比价关系看，目前我国煤炭价格是石油的1/

9、天然气价格的1/3左右。

（3）煤炭是最安全的能源资源。从保障国家能源安全看，“十三五”时期，我国石油、天然气的对外依存度将达到67%以上，油气进口来源地和运输通道大多位于地缘政治复杂地域。

（4）煤炭是最可靠的能源资源。从非化石能源替代能力看，我国新能源和可再生能源到2020年的比重仅能提高到20%左右，短期内大幅增加新能源和可再生能源的比重还有较大难度。

（5）煤炭是可以清洁利用的能源。从煤炭洁净化发展看，随着煤炭清洁高效转化技术日趋成熟和现代煤化工产业化发展，煤炭清洁高效利用水平将逐渐提高。作为煤炭行业，应保持这种战略清醒；作为国家层面，应保持这种战略定力。二是亟需破除“煤炭过剩是全面过剩、没有出路”的误解。全国煤炭产量连续多年持续增长，2000年煤炭产量为9.99亿吨，“十一五”末即2010年达到32.4亿吨，2015年达到37.5亿吨。2015年的产量比2000年增长了275%，年均增长18%，远远高于同期GDP的增长率。这其中尤其是“黄金十年”时期受利益驱动，有相当大的产能是落后产能、不安全产能、非法违法产能。其中非法、违法产能达8亿吨，有安全生产隐患产能约3.5亿吨，超能力生产煤炭2.8亿吨，劣质煤产量约4亿吨。到2014年底小于30万吨/年的矿井有7000多处，产能5.7亿吨/年；小于9万吨/年的矿井有5000多处，产能3.1亿吨/年。因此，当前的产能过剩是一种包含落后产能、不安全产能、非法违法产能的相对过剩，如果要谈“去煤化”，那就要正本清源，坚定不移地去落后产能、不安全产能、非法违法产能。

三是亟需破除“煤矿生产意味着出事故，只要挖煤就要死人”的误解。事实上，绝大多数煤矿企业是可以实现安全生产的。2015年，山西省1078个煤矿发生死亡事故的有28个，占总数的2.6%，97.4%的煤矿实现了“零死亡”。因此，必须重树煤矿企业的社会形象，坚定不移地走安全发展、绿色发展之路。

四是亟需破除“煤矿生产粗累脏险、煤矿职工低人一等”的误解。坚定不移地走科技兴煤之路，大力实施人才战略，加快推进煤炭产业机械化、自动化、信息化和智能化建设，进一步提升煤炭行业的科技贡献率；坚持以人为本，持续改善煤矿工作环境和条件，进一步提升煤矿职工幸福指数。

五是亟需破除“煤炭就是污染物、煤矿等同于污染源”的误解。煤炭污染完全是挖煤人替用煤人背了“黑锅”，煤炭资源本身不会造成污染，煤炭完全可以实现绿色生产、绿色应用、绿色发展，必须打破谈煤色变的偏见。煤炭企业必须坚定不移地实施“绿煤战略”，加快煤炭产业向“清洁低碳型”转变。

四、把握当下——路在脚下

回顾过去、正视今天、展望明天，都是为了对症下药，把握当下。处在十字路口的中国煤炭产业，别无选择，唯一的出路就是杀出一条血路，冲出一条生路。困难时期，我们曾高唱三首歌： 《国歌》——到了最危险的时候； 《国际歌》——世上没有救世主； 《好汉歌》——风风火火闯九州。今天，我们还要高唱《水手》，坚定信心。

信心贵如金。《水手》中唱到“风雨中这点痛算什么，擦干泪不要怕，至少我们还有梦”。只要信心不滑坡，办法总比困难多。煤炭行业摆脱困境，要相信党中央、国务院和各级党委、政府的正确领导，相信我们自己的勇气和决心，没有过不去的火焰山。我们更要学习“老鹰”，“只有改变才能重生”。

要抓住煤炭供给侧结构性改革的重大机遇，促进煤炭行业去产能。国发[2016]7号文，国务院关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见，是一剂良方，也是一次挑战。未来煤炭行业发展的趋势有以下几个方面： 1.煤炭资源再整合，煤炭产业再重组 2.行业内整合与跨行业重组并存

3.煤炭转化要面向大市场、生产大产品、实施大转化 4.煤炭企业转型发展关键在减人提效

5.生产组织由大而全转向生产、辅助、服务管理模块化、专业化和市场化 6.煤炭转型发展的路径主要是创新、安全、绿色、高效、共享、持续发展 7.“互联网+”和“+互联网”将为煤炭产业转型发展打开更为广阔的空间 政府和煤炭企业必须一起发力。

认识要到位——断臂求生，必须下定决心，杀出一条血路。幻想要丢掉——丢掉“你限我不限，谁限谁傻蛋”的幻想。思想要转变——要有“生的伟大，死的光荣”的思想。我们还要学习企鹅，“沉潜”积蓄腾跃的力量。

如果我们改变不了市场，那就改变自己。今天，我仍然要大声呼吁煤炭企业，一定要学习企鹅“沉潜”蓄能，眼睛向内向下加强管理，科学精细苦练内功，这是企业管理永恒的主题。要不断推进企业管理创新，努力走出一条市场化、均量高、精用工、轻资产的内涵发展之路，增强企业核心竞争力，在市场“寒冬”中练就一身过硬的“冬泳”能力，纵使大潮退去，依然笑傲江湖。

最后一点，作为煤炭行业必须要牢记：越是困难越要抓好安全，抓不好安全更困难。中国煤炭产业的重生，前提是安全，保障在安全。安全一失万无，万不可掉以轻心。总之，我们坚信，中国煤炭产业只有改变才能重生，只要改变就能重生！谢谢大家！