第一篇：重磅研究017我国汽车产业将遭遇消费悬崖
2017 我国汽车产业将遭遇消费悬崖
顾方 胡卫国
本文为中国《汽车工业研究》杂志 重点推荐文章，并发表于2013年2月刊
摘要：无论从理论还是实践都可以证明，汽车产业通过各种预测模型得出的结果都是极其值得怀疑的。汽车产业发展建立人口分析的范式，具有非常重要的意义。本文从人口结构的角度分析了2017年我国汽车产业面临的消费悬崖，并从人口的角度对2001～2010年我国汽车产业的发展及未来老龄化对汽车产业的冲击进行了分析，并提出了我国汽车产业管理要从重视量的扩张向强调质的提升转变。
关键词：预测模型
人口红利 老龄化
汽车消费悬崖
我们在特定的年龄会去做一些特定的事，例如什么年龄参加工作、结婚、买房、买车。我们也会在某个年龄之前和某个年龄之后，买车的概率很低。汽车作为耐用消费品，报废年限也有稳定性。因此，在汽车产业的分析中，我们可以通过建立人口分析的范式，结合人口因素、人的消费习惯及汽车报废年限来预测汽车产业的发展方向。
一、从人口角度分析汽车产业发展的意义
我国学者在预测汽车产业的方法上可分为两类，一类通过分析影响汽车需求或保有量的各种因素(如人均GDP、城市化率、人均粗钢量、汽车价格、公路总量)进而采用各种回归模型预测未来汽车的发展趋势；另一类则试图在方法上进行改进, 如采用系统动力学、BP 神经网络、灰色模型等比较前沿的方法提高预测精度[1]。然而现有的预测模型以影响汽车增长的各种因素为依据通过降低了系统的复杂性，去预测复杂的汽车市场，预测结果是非常值得怀疑的。因此，当前我国汽车产业预测中，绝大部分预测都没有意义，甚至一些知名机构的预测在事后看来都是与实际情况差别巨大，例如有知名机构预测“中国汽车产量能达到峰值5000万辆”、“汽车产业还能快速增长十年”之类的诸种结论。我们甚至可以从跨学科的视野去证明，我们根本不可能对复杂系统进行预测，所谓的数学模型预测都不过是基因决定人类有去做预测的倾向。
尽管如此，但是不可否认的是随着我国经济和社会的发展，一些影响产业发展的因素可能出现“十倍速”的变化，进而引发产业发展的激剧变化[2]。汽车作为耐用消费品，象住房一样和人口的因素息息相关。在我国当前汽车产业发展过程中，人口逐步成为了影响汽车产业发展的一个“十倍速”的因素。人口周期也在所有的经济周期中是最基本的周期，其对科技周期、商品周期、经济周期等有最根本的影响。因此，对我国汽车产业发展的分析，建立一种人口分析的范式，可能比传统的经济预测模型有更大的意义。美国企业研究所也认为：专家们对经济的一致预测（甚至是对未来几年的经济的预测）都会出现重大失误，而相对经济、政治和有关未来的预言，长期的人口形势预测拥有强大的内在优势：绝大多数生活在今天的人们在二十年后依然会生活在这个世界上。
二、我国汽车产业可能在2017年遭遇汽车消费悬崖
美国财政悬崖是增税与减支这两项政策叠加导致美国的经济活动陷入极度萎缩，我国汽车产业也可能在2017年面临由人口红利消失而导致的汽车消费需求的悬崖。哥本哈根学派的物理学思想家惠勒在题为《先知七女：探索真理的佑助》提出“类比”是我们认知未知世界的“致统一”规则之一[3]。在世界各国中，日本是最先进入老龄化社会的国家，目前在日本老年人随处可见，日本的的士和酒店服务工作主要都由老年人承担，日本社会的经验对中国具有很强的类比效应。
由下图可知，日本在1990年汽车销量达到峰值，其时日本的老年人水平占比为12.08%。从图3中OECD对中国人口结构的预测看，2017年我国老龄人占人口比例达到10.45%，在2020年达到12%。由此可以粗略判断，我国汽车产业可将在2020年前后达到汽车销量的峰值。
***************0000010,000,00015,000,00020,000,00025,000,00030,000,0005,000,0000了1149万人。2002年 2003年 2004年 ************年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年(F)2012年(F)2013年(F)2014年(F)2015年(F)2016年(F)2017年(F)2018年(F)2019年(F)2020年(F)2021年(F)2022年(F)2023年(F)2024年(F)2025年(F)2026年(F)2027年(F)2028年(F)2029年(F)2030年(F)00.10.20.30.40.50.60.******970
日本汽车产量(辆)************20100510***974老年人口(65岁及以上)占总人口的比例(%)图 2 历年我国老年人口占比 数据来源：OECD
图 1历年日本汽车产量及老年人占比 数据来源：JAMA及OECD 此外，从图 3我国的人口出生结构看，我们人口在1990年之后，人口出生2008万人。之后更是出现更加猛烈的下降，特别是1999年出生人口已经下降至比例出现了激剧下降。1990年我国出生人口达到了2621万，而1991年仅仅为
出生人口数***265岁及以上人口占总人口的比例[%]均值水平***01992当年增速变化率***0200220043
20062008
图 3 我国历年出生人口数
数据来源：中国统计年鉴
在我们的一生中，大学毕业时间一般是23～24岁左右，购车时间是27岁左右，从购车到退休大概30年。汽车是耐用消费品，我国汽车报废使用年限10～15年，如果以汽车使用寿命和我们使用汽车的年份数对应，在我们的一生中，大致需要两辆汽车。因此，我们可以通过预测人口的因素，来预测汽车需求变化情况。
如果我们以消费者在27岁时开始购买第一辆车算，我国1991年出口的人口将在2017年开始购买第一车，而2017年我国汽车产业会面临潜在消费者减少610万人的悬崖。相对比较于2016年，2017年汽车消费需求可能将减少几百万辆。更为严峻的是，未来几年汽车新增潜在消费人口仍将继续大规模下降，特别是1999 年我国出生人口已经下降到了1150万人，这种由人口因素导致的需求减少将越来越激烈，汽车产业发展将面临严峻的汽车消费悬崖。
三、2001～2010年我国汽车产业的快速发展受益于人口红利
我国汽车产业在2001～2010年间的快速发展，除了受益于国家宏观经济的快速增长及个人收入水平的大幅提高外，还受益于人口生育高峰所带来的人口红利。我国第二次人口高峰是1962～1973年的13年间，其间共出生人口达2.98亿人，平均年出口人口为2488万人。在第二次人口生育高峰中出生的人口本应在80年代未即开始逐步进入购车期，但是期间由于我国经济水平发展低、汽车产业发展缓慢，导致需求没有得到有效释放，直至1998年由于几家主要合资轿车企业的成立，汽车消费需求才逐步得到有效释放。
至2001年，在1962～1973年间出生的人口正处于29～40岁之间，他们全都处于汽车消费的“适当年龄”，成为影响汽车需求的增长的最重要因素。随着这二次人口高峰出生的人口，逐步向人的消费能力高峰年龄46岁靠近，我国迎来井喷式的汽车消费需求，结果导致了我国汽车产业在2001年至2010年的快速增长。
汽车销售合计20000000******98年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年汽车销售合计
图 4 历年我国汽车销量 数据来源：汽车工业协会
从我国汽车市场看，在入世之初的2001年，我国汽车产量仅为234万辆，至“十五”末期的2005年，产量达到571万辆，增长了约2.5倍。在2009、2010年，我国汽车产量分别为1379万辆及1826万辆，连续两年成为世界第一汽车产销大国。我国汽车产业从2001年至2010年十年间的平均增长率为17.8%。
四、人口老龄化将对我国汽车需求产生严重的负面影响
在1962～1973年出口的人口至2013年已经处于41～52岁之间，他们大多已经购买完其人生下半阶段所需要使用的汽车。目前我国由第二次人口高峰所导致的汽车消费需求已经得到了充分的释放，第二次人口高峰所带来的人口红利已经逐渐消失了。
除了第二次人口高峰红利消失外，从我国人口结构的变化，汽车产业受人口因素的影响已经越来越明显。图5显示，我国老龄人口（65岁及以上）占人口的比重呈现逐年增长态势。1999年仅为6.9%，而至2011年已经增长至了9.12%，处于逐年增长态势；15～64年龄段的劳动力占比在2010年为74.53%，而2011年已经降至74.42%，也已经进入了拐点时期。
100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%******06年龄：0-14占比年龄:15-64占比***02011年龄:65及以上占比
图 5历年我国人口构成比较
数据来源：国家统计局
此外，根据图2中OECD的预测，未来我国人口老龄化的趋势将进一步加速。至2030年，我国老年人口的占比将达到16.47%，并且我国老龄化的速度将呈现明显的加速态势。由此可见，我国由人口而产生的汽车需求红利正在不断地消失。
从我国汽车产业的供给侧分析，目前我国汽车产业的发展产能过剩的局面已经开始形成。12家主流汽车企业2015年规划产能超3000万辆[4]。截止2015年，大众、通用、日产、现代等跨国汽车企业在华形成的产能将分别达300万辆、200万辆、140万辆、170万辆1。此外，图6显示当前我国汽车制造业固定资产投资仍然在保持着较快的增长率，产能过剩的局将更加严重。
汽车制造业固定资产投资累计同比(%)***年1月2012年2月2012年3月2012年4月2012年5月2012年6月2012年7月2012年8月2012年9月2012年10月2012年11月汽车制造业固定资产投资累计同比(%)
图 6 2012年我国汽车制造业固定资产投资情况 数据来源：汽车工业协会
五、汽车产业管理重点应从强调量的扩张向质的提升转变
数据资料由网络整理。
由我国人口结构分析，我国汽车产业未来将受到年龄化的严重影响，不仅可能保持低水平的增长，而且在2017年可能遭遇汽车产业销量的需求悬崖。然而从我国汽车产业的供给侧分析，我国汽车产业产能过剩问题已经开始显现。
当前我国汽车产业迫切需要改变发展方式，从原来的靠资本投入转到靠技术升级进步。然后，我国现在的政策、体制，比较擅长传统产业追求规模扩张的管理办法，基本上是规模赶超型，而不是创新导向型，要实现技术赶超，相关的制度还没有形成 [5]。
当前，我国汽车产业要通过要素升级、制度变革和结构调整等方面，促进汽车产业的由量的扩张向质的提升转变。在要素升级方面，要鼓励创造性破坏，促进要素资源的整合。在制度变革方面，要改革制约汽车产业发展的体制和机制因素，完善国有汽车企业领导人的考核机制，促进政府管理管理职能的转变，重视法制化管理和强调政府部门对汽车社会的社会管理职能。在结构调整方面，要优化我国汽车产业的组织结构，促进汽车产业兼并重组和鼓励民营自主品牌汽车企业的快速发展，要促进我国汽车企业的汽车产品出口。
参考文献：
[1] 蒋艳梅,赵文平.Logistic 模型在我国私人汽车保有量预测中的应用研究[J].工业技术经济.2011.11.[2]安迪·格鲁夫.只有偏执狂才能生存[M].中信出版社：2010.[3] 约翰·阿奇博尔德·惠勒.宇宙逍遥[M].北京理工大学出版社：2006.[4] 12家主流汽车企业
2015
年规划产能超
3000
万辆.http://auto.163.com/10/0630/08/6ADOGQGU000816HJ.html [5]冯飞.新一轮技术革命对中国挑战大于机遇.http://finance.sina.com.cn/roll/20120625/015412386907.shtml.7
第二篇：我国汽车产业知识产权现状及对策研究
我国汽车产业知识产权现状及对策研究
摘要：随着汽车产业知识产权纠纷越来越多,知识产权问题日益成为我国汽车产业发展的重要瓶颈。同时，随着加入WTO，我国汽车产业在知识产权保护上面临重大挑战。文章在分析了我国汽车产业知识产权的现状,尤其是存在的突出问题后,结合国内汽车企业的自主创新的道路选择,有针对性地提出促进汽车产业自主知识产权全面构建的应对策略。
关键词：汽车产业；知识产权；现状；对策
一、引言
随着世界经济全球化、贸易一体化的趋势加强，尤其是我国加入WTO后，为我国汽车企业带来了更大的发展机遇。同时，发达国家的跨国汽车企业利用其知识产权的优势，不断加强其垄断地位，扩大市场份额，又使我国汽车企业的发展面临更大挑战。因此，如何在入世后加强我国汽车企业知识产权保护是中国汽车产业面临的重大课题。本文通过我国目前汽车企业知识产权保护现状，提出入世后知识产权保护对策。
二、我国汽车企业知识产权现状
当前世界范围内的汽车知识产权纠纷越来越多，我国汽车企业的知识产权问题也引起国内外广泛关注，涉及仿制、测绘等侵犯知识产权的案例在我国汽车工业领域不断出现，知识产权成为了汽车产业发展的重要瓶颈。目前我国汽车企业知识产权存在以下几个问题。
1、自主创新能力不足。由于地方政府不惜以各种优惠政策，争相引进合资汽车项目，全国2/3以上的省区市把汽车当成“支柱产业”。从销售数据来看，国内销售的轿车大部分都是采用国外汽车厂商的技术生产。
但是，合资模式并不支持中国汽车企业自主创新能力的提升。合资企业普遍存在着严格的技术限制条款，外方会通过多种方式防止中方得到核心技术。汽车企业更为关键的是研发能力，即使得到一些国外汽车企业的先进技术，但并不表明有了自主研发的能力。事实上，在一汽、上汽、东风、北汽等几个国内最大的合资企业中，合资品牌仍占主导地位，也是其主要的盈利点。合资企业推出的车型，也基本上全是引进的外资品牌。事实上，至今没有一个跨国汽车公司将汽车任何一个核心技术引进中国，合资高潮也并没有带来“市场换技术”的效应。市场被大量的外资品牌占领，核心技术却仍牢牢掌握在外方手里。
2、拥有专利数量少。第二届中国零部件企业家年会公布的中外汽车零部件企业专利调查报告的结果显示，全球汽车零部件专利地理分布依次为日本、美国和欧洲，日本国内集中了全球汽车零部件专利总量的一半；而中国国内仅占全球汽车零部件专利总量的2%，与中国目前汽车消费大国的市场地位不相符。而从中国内地的专利分布来看，外资企业已经占据了中国国内专利总量的四分之三，在中国形成了优势的布防。有关专家警告，随着中国企业出口份额的逐步扩大，出口结构逐步优化的过程中存在着专利诉讼的隐忧，中国企业应马上制定相应的对策。
从专利情况来看，以中国人比较熟悉的日本本田公司为例，它的专利总数高达2807项，每年投入占销售总额8%、相当于20亿美元的研发资金。与本田相比，我们国内的整车企业是什么状况呢？比较好的公司中，中国重汽的专利总数是393个，一汽集团的专利是239个，奇瑞集团的专利数是192个。在研发投入方面，上汽集团是比较高的了，但22亿元人民币的投入与20亿美元还是差着一大截。在研发上敢于投入的新兵——奇瑞集团，由于总体实力的差距，3.5亿元人民币的投入已经实属不易了。
从零部件公司来看，博世公司的专利总数为8394个，电装为7194个，法雷奥3927个，德尔福1255个。而国内企业中比较好的，如万向集团专利总数为246个，万丰奥特50个，万安集团21个。数字的差距反映了各个公司的技术积累程度与根基。
国内很多汽车企业专利申请意识淡薄，不知道如何从技术上去保护自己，有些汽车生产企业以及零部件制造企业还不了解专利知识，一些从事技术创新并应该申请专利的企业却没有去申请。
3、汽车业知识产权纠纷不断。我国已经提前进入了涉外知识产权纠纷大规模爆发时期，比预测提前了5年~10年。中国汽车技术研究中心首席专家黄永和指出，国内汽车企业对知识产权的重视主要是由于国家开始提出自主创新，特别是在“十一五”期间。但由于一些企业对这个问题认识不够，引发了在贸易和经营过程中的一系列问题。我国汽车企业在出口或在国外建厂时已经遭受国外知识产权的“伏击”，跨国汽车企业利用知识产权优势，也对国内中资汽车企业构成巨大竞争压力。
由此可见，目前我国汽车企业与跨国汽车企业相比，在知识产权及与之紧密相关的自主创新方面表现出明显的差距。汽车产业自主创新战略不仅对知识产权认识高度不够，而且在利用知识产权制度激励汽车企业进行研发投入上存在不足。
三、知识产权现状对我国汽车产业的影响
1、影响我国汽车产品出口和参与国际竞争
近年来，我国汽车和零部件刚刚走出国门，就频遭国外汽车企业知识产权的“伏击战”。2005年国内一些零部件企业参加法兰克福汽配会，在赴展过程中收到因知识产权而引起的不同法律文件，包括权利询问函、律师警告信、海关发出的扣押通知以及法院发出的临时处分令等。透过这些现象可知，除反倾销、反补贴等传统贸易保护手段外，知识产权越来越成为贸易保护和技术保护的最重要手段。中国汽车企业在“走出去”的过程中，必然会受到来自东道国有关知识产权方面的更严格要求。
2、跨国汽车企业利用知识产权打压国内自主汽车企业
近来我国汽车产业的知识产权争端越来越多，如本田和长城、通用和奇瑞的知识产权案等等。跨国汽车企业在对我国汽车企业的知识产权诉讼中，不是单纯的法律行为，更多出于打压竞争对手的商业行为。跨国汽车企业借口知识产权争议，不断向我国汽车企业发出侵权警告函，在媒体上进行炒作，在不能达到其目的情况下便向法院起诉，给有关企业的商业信誉和正常经营活动造成了很大影响。从表面看，他们的诉讼未必都能获胜，但从策略上，基本都达到了其预期目的。例如通用在未提出自己的任何权利基础和数据的情况下，以“奇瑞缺乏开发新车型的经验，不可能在短暂的时间内开发并生产出配合缝隙和平整度与Matiz相同的车型”为由，提出奇瑞侵犯了通用大宇知识产权的结论。在没有法律依据的情况下多次向奇瑞发出侵权警告函，最终向奇瑞提起诉讼，并每次都在媒体上大肆渲染、炒作，在商誉和经济上给奇瑞造成很大损失，对正常的市场竞争造成扭曲和妨碍。
四、我国汽车产业知识产权应对策略
我国汽车产业知识产权应对策略的基本内涵是增强国际竞争力、适应经济全球化，与国际接轨的必然选择，是产业内的企业在政府的宏观领导下，在提高自主知识产权的数量和质量、促进自主知识产权成果实施、加强知识产权保护等方面整体推进。考虑到国内、国外对知识产权要求的不同诉求，我国汽车产业知识产权的应对措施也要从国内、国外两个层面进行研究制定。
从国际层面考虑，针对跨国汽车企业、国外政府有关要求我国汽车产业加强知识产权保护问题，要清醒认识到汽车产业知识产权政策远不是纯粹的保护知识产权所有人利益的问题，而涉及到多个层面的政策考虑。汽车产业知识产权保护要把握国家知识产权战略和后TRIPS时代知识产权制度发展的基本动态，针对国外对我国汽车产业知识产权保护的责难及汽车产业在“走出去”中面临的问题，完善我国汽车产业知识产权保护，处理好遵循国际规范与适当保护我国汽车产业利益之间的关系。
从国内层面考虑，目前我国汽车产业与发达国家相比，产业竞争力的最大差距是缺乏创新能力和具有自主知识产权的核心技术。我国汽车产业要通过知识产权制度激励汽车企业创新，要处理好鼓励知识的生产与促进知识的传播和利用的关系，促进我国汽车产业的自主成长。我国汽车产业知识产权策略选择汽车产业知识产权应对策略是产业内企业的联合行动战略，是以实现产业内企业的共同利益为目标，其主要任务是组织本产业中企业自觉遵守知识产权规则、促进汽车企业技术创新、联合应对知识产权的国际竞争、提高产业整体竞争力。
在国内知识产权策略上，具体又涉及到知识产权保护、知识产权促进和知识产权反滥用三个方面。
1、知识产权保护
加强知识产权保护，这不仅是出于应对国际层面要求我国加强保护汽车知识产权的要求，更主要是为创新活动提供强有力的保护，是尊重知识、尊重人才、尊重创新的具体表现。
（1）尽快建立起我国汽车行业的知识产权战略
针对针对我国汽车重庆农业知识产权状况的现实，当务之急是尽快建立起一个完
善的、不同层面上的知识产权战略，它包括国家层面、汽车行业层面、汽车整机企业和零部件企业层面的知识产权战略。
（2）建立汽车企业知识产权保护联盟。汽车企业成立知识产权保护联盟，发表声明遵守共同的知识产权行为准则，为汽车企业的知识产权保护建立良好的基础。
2、知识产权促进
汽车产业自主创新的重要战略目标是争夺知识产权，产业管理部门、行业中介组织、汽车企业要把知识产权纳入自主汽车产业创新战略中，要共同努力促进知识产权发展。
（1）建立国家创新体系、以财税激励企业创新，更多的还是以国家资助为主进行研究开发，而考核机制中增加有关创新的内容也不是真正形成了自主创新的内源动力。
（2）提高汽车企业知识产权综合运用能力。汽车企业将知识产权纳入企业产品开发、技术研究、生产制造、市场拓展、资产管理各个环节，以知识产权审请成功作为创新成功的标志。
3、知识产权反滥用
汽车产业知识产权战略不能把知识产权保护神圣化和绝对化，而必须有一个合理与适度的界限。
（1）加强对知识产权滥用行为的打击。跨国汽车企业在华滥用市场支配地位，违背公共利益，明显损害消费者利益，针对这一点，汽车产业要加强反对知识产权滥用，反对不正当竞争，鼓励汽车知识产权知识扩散。
（2）针对知识产权跨国争端建立起相应的应急机制。未来汽车企业知识产权国际争端将越来越多，而我国汽车企业在对外知识产权争端中，不仅国际经验不足而且面对的是国际性的跨国汽车，因此汽车企业应联合设立知识产权应对基金，为涉外知识产权的技术分析、法律研究等提供支持。
参考文献
[1] 杨伟文.我国企业自主知识产权的发展现状及对策分析―以我国汽车工业知名品牌为例.財務與金融.2008.10
[2] 张翔.国内新能源汽车知识产权的概况.上海汽车.2Ol1．1
[3] 徐晖.汽车零部件知识产权保护研究.安徽科技.2Ol1．1
[4] 殷斯霞.知识产权保护与技术创新关系研究.兰州学刊.2010.11
[5] 唐宇.汽车产业战略联盟自主知识产权自主品牌国际化经营竞争模式.哈尔滨理工大学学报.2008.7
[6] 张翔.新能源汽车知识产权的研究.汽车工程师.2Ol0．10
第三篇：我国奢侈品消费问题研究
我国奢侈品消费问题研究
2012年10月10日 10:49 来源：《中国经济时报》2012年09月03日 作者：闫逢柱 字号
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奢侈品是一种超出人们生存与发展需求范围的、具有独特、稀缺、珍奇等特点的消费品，即非生活必需品。改革开放以来，随着鼓励一部分人先富起来政策的实施，我国居民收入不断提高，对奢侈品的需求快速增长。在此背景下，深入分析我国奢侈品市场的消费特征，剖析我国奢侈品消费市场存在的问题，可为我国本土企业奢侈品的生产与经营提供参考和依据，对于引导我国消费者正确看待奢侈品、进行理性消费，促进奢侈品行业的健康发展具有重要意义。
一、我国奢侈品消费特征分析
与欧美国家相比，我国奢侈品市场在消费群体、消费动机和消费形态等方面都呈现出不同的特点，如消费群体的年轻化、品牌选择的国外化、消费观念的非理性化等。
（一）消费阶段上，尚处于消费初期
国际上奢侈品的种类一般分为六个方面：一是文化艺术市场中的各种昂贵的艺术品；二是属于交通运输工具的奢侈品，如汽车、帆船等；三是属于个人装备的奢侈品，主要指高级时装和服饰、香水、皮包和手表之类；四是休闲旅游方面，如豪华游轮海上巡游和高级旅馆等；五是居住方面的奢侈品，如各种昂贵的居室配备用品等；六是奢侈的饮食，如昂贵的酒类、调味品等。
奢侈品市场较为成熟的国家经验表明，在奢侈品消费初期，消费量最大且增长最快的是个人用奢侈品，而后期逐步由具体的奢侈品转而追求奢侈的生活方式。目前，欧美国家，奢侈品消费主要集中在汽车、房屋、旅游及具个性化的消费（如陶瓷、美食等）。在我国，奢侈品消费还主要集中在个人用奢侈品，如高档时装、皮具、珠宝、名表、顶级化妆品和香水、古董字画。需要关注的是，近年来我国的私人度假酒店、顶级家私、艺术品投资论坛以及专为富豪级人士定制的顶级保健品等高端奢侈品的消费也在快速增长，消费者由消费奢侈品向消费奢侈生活方式转变的趋势表现明显。
（二）消费群体上，年轻化、平民化和未富先奢
奢侈品的消费必须建立在雄厚的经济财富之上。从一般规律看，社会财富主要应该集中在40岁到60岁的人群手中，他们才是奢侈品消费的主体。但与其他国家奢侈品市场不同的是，我国奢侈品消费群体的年轻化和平民化特征明显。
与欧美国家相比，我国奢侈品消费群体还呈现出一种“未富先奢”的特点。世界上奢侈品消费的平均水平是用自己财富的4%左右去购买，而在中国，用40%甚至更多的比例购买奢侈品的情况屡见不鲜。他们经常在奢侈品打折时消费，而且热衷于买一些顶级品牌的小配件，比如领带、皮鞋、皮包等，以表明或暗示自己也是顶级消费阶层中的一员。
（三）品牌选择上，集中于洋品牌
目前，我国奢侈品市场几乎全部被国外品牌所包揽，消费者购买的奢侈品品牌主要来自欧洲、美国、日本等发达国家。事实上，我国并不缺乏本土奢侈产品，具有很好的奢侈品品牌生长的基因，如高档的红木家具、南京云锦等，但由于缺乏品牌意识及宣传手段，使得我国奢侈品品牌缺位，难以与洋品牌在市场上进行竞争。
（四）消费行为上，境外消费是主流
受人民币升值和境外旅游快速发展的推动，境外（包括香港和澳门）奢侈品消费增长强劲，从境外购买奢侈品正在成为我国消费者奢侈品消费的主流模式。2011年我国居民境外奢侈品消费额是国内消费额的四倍之多。
吸引我国消费者海外购买的主要原因是“价格更优惠”。目前我国对奢侈品征收较高的税率，销售过程中还有增值税、营业税、消费税等，这使得国内奢侈品的价格一般会比原产地高出至少三分之一。据商务部的调查显示，加上各类税收与流通环节的成本，手表、箱包、服装三类主要奢侈品牌的内地市场价格比香港要高45%左右，比美国高51%，比法国高72%。价格的差异，诱发了境外消费的快速增长，形成对国内消费的巨大替代。
（五）消费产品上，具有明显的产品驱动型特征
目前，我国大多数消费者在境外购物的主要场所是类似PRADA、GUCCI等世界顶级奢侈品品牌专卖店。国外一些奢侈品品牌专门针对我国消费者制定了灵活多变的促销方式和渠道设计。
目前，尽管我国消费者对奢侈品需求的数量快速增加，但对奢侈品产品形态的偏好与成熟市场的消费者差别还十分明显。不仅如此，我国的消费者在购买奢侈品时还非常注重产品的品牌、生产商和原产地，这些对我国的消费者而言似乎比产品本身更重要。
二、我国奢侈品消费存在的问题
（一）非理性消费理念突出
世界奢侈品消费的平均水平是用自己财富的4%左右去购买奢侈品。而在我国，用40%甚至更高的比例去购买奢侈品的情况并不罕见，对奢侈品的过度消费、透支消费，以及畸形消费观下出现的 “月光族”、“负翁族”现象屡见不鲜。
同时，奢侈品消费者对消费认知也呈现明显的单一性特征。目前在我国奢侈品消费市场上排名前十位的奢侈品品牌均为国外品牌，我国本土的奢侈品品牌寥寥无几且影响力极其有限。尤其在近年来欧美奢侈品市场不景气和人口低增长的压力下，许多国际知名奢侈品品牌纷纷进驻我国，并且加大了在我国市场上的投资力度。
（二）境外消费回流比率低
由于部分境外市场没有关税、内地高档消费品分销体制等原因，直接导致“奢侈品国外便宜国内贵”。目前，我国消费者购买奢侈品主要集中在港澳、欧洲等地区。随着越来越多的我国游客到海外购物，在海外购物已经成为出境旅游的一大理由和重要行程。一旦出境购物在国内形成习惯或趋势，将会有更多的消费者选择出境消费，这将给我国的高端内需市场带来巨大冲击。
我国居民的境外消费行为无疑给国外奢侈品生产者、经营者以及政府带来丰厚的收益和税收收入，但却使我国的税收大量流失。因此，应合理引导我国奢侈品消费行为，实现正确、理性消费，同时缩小贫富差距，增加境外消费回流比率。目前，解决奢侈品境外消费问题，需要其他相关政策的辅助与配合，仅仅通过降税是远远不够的。
（三）缺乏本土奢侈品品牌
我国居民到境外购买商品（包括本国制造商品）的现象还在不断增加。其中一个很重要的原因是由于我国缺乏本土的民族品牌、高档消费品牌，国产品牌奢侈品种类相对较少，导致消费者的选择较少，从供给角度看还不能满足需求。目前，诸如白酒行业里的茅台、五粮液已初步具备奢侈品的一些特征，但总体来看，我国的奢侈品品牌尚未成气候。
由于国内的本土品牌尚未树立起来，导致市场竞争不足，使为数不多的几个国际品牌独占鳌头，逐渐形成了拥有高定价权的寡头垄断市场，这是市场中关键的、结构性因素。目前欧美一些尚未登陆我国市场的奢侈品品牌和时尚品牌正在加速制定进入我国市场战略，我国的本土品牌建设亟待进行。
三、促进我国奢侈品产业健康发展的对策建议
国家“十二五”规划明确指出，要构建扩大内需长效机制。随着城乡收入的增加和收入分配制度的调整，我国将步入中等收入阶段，生存型消费将会加速向健康型、享受型消费转变，消费潜力将会得到极大释放。从发达国家的历史经验出发，当人均收入在1500美元左右，奢侈品消费开始启动，当人均收入达到2500美元，奢侈品消费将急剧上升。目前，我国城镇居民家庭人均可支配收入已经超过了3000美元，部分沿海城市已经达到了中等发达国家的水平。随着国家扩大内需的政策导向、收入分配制度的调整、我国富裕阶层的迅速崛起、二三线城市消费潜力的释放，将催生一个庞大的高消费人群，未来我国奢侈品消费市场前景广阔。
（一）加强行业引导，完善消费促进机制
奢侈品行业主管机构应通过长远规划和产业政策等手段引导奢侈品行业的发展，应致力于完善奢侈品市场运行机制，提供公共服务、加强奢侈品市场监管等，为奢侈品生产企业的发展创造良好的外部环境。
首先，在优质服务的提供方面。针对目前我国越来越多的成熟消费者要求在各地获得同等且更为个性化的服务（包括购买时和售后），应确保充分的培训和追踪、激励机制，为客户提供专业服务，同时确保在全国各地各家门店保证一致的服务水平。
其次，在理性消费的引导方面。目前我国居民的奢侈品消费中，炫耀性消费占据相当大比例。我国近30年高速发展使一部分人财富积累的速度超过了平均水平，造成贫富差距逐渐扩大，社会公平感明显削弱，奢侈品消费的非理性发展加大了社会不稳定因素。因此，要正确引导人们的奢侈品消费观念，在全社会倡导一种健康、适度、可持续的消费观念。
最后，在奢侈品的供给方面。要引导企业提供富有“个性化价值”的商品、营销及服务，同时有策略地放宽奢侈品进入我国的条件，使更多奢侈品品牌进入我国，逐渐打破奢侈品市场寡头垄断的现状，促进奢侈品行业的健康发展。
（二）加强奢侈品供给管理
改革开放以来，经济的高速发展使我国出现了许多不同于其他国家特有的经济文化特征，使得人们对奢侈品的消费动机也较为复杂。相对于国外奢侈品供给而言，我国本土的奢侈品生产企业对于我国消费者的消费动机理解有更深的认同感。我国本土的奢侈品生产企业应该利用这个先天优势，对奢侈品市场进一步细分，找出各个消费阶层的特殊需求，进而有针对性地提供个性化的产品，逐渐培养我国消费者的民族品牌忠诚度，积累自己与国外知名奢侈品品牌的竞争筹码。
此外，目前部分二三线城市的消费者已经具备了购买奢侈品的能力并且也有购买需求。国内奢侈品生产企业可以在深入学习和借鉴国外奢侈品品牌的基础上研发适合二三线城市消费者的奢侈品，逐渐建立自己的品牌文化。同时，鉴于我国消费者购买奢侈品的主要目的是对外标识，国内奢侈品生产企业可对产品使用显著可见的标识，使自己的产品具有更丰富的财富象征价值，以满足奢侈品消费者的心理需求，并通过限量生产、恰当定价、有限的销售渠道以及选择性的宣传媒介，为奢侈品的经营与销售营造一种有异于普通消费品的稀缺性和高贵感。
（三）注重品牌文化传承，建设民族奢侈品牌
首先，要强化文化因素在奢侈品消费中的作用。通过对奢侈品市场的特征分析可以看出，消费者在购买奢侈品的过程中，对产品本身赋予了较多的精神需要和文化诉求。目前，随着越来越多的国外领先品牌通过积极展现其悠久文化和传统来深化与我国消费者的互动沟通，几乎所有的世界奢侈品品牌在进行宣传的时候，都无一例外地强调自己的产品所蕴含的丰富的文化内涵。在我国的历史文化中，有许多具有很高的商业开发价值，奢侈品生产企业要有意识地将这些文化要素融入企业的产品设计与品牌宣传中，赋予奢侈品以独特的文化内涵。
其次，要重视提升消费者体验。目前，国外许多品牌纷纷升级现有门店或新建规模更大的门店，藉此提升消费者的购物体验。同时通过门店扩张扩大地域覆盖，确保在覆盖足够多消费者的同时维持其高端和独特的地位。反观我国奢侈品牌的建设，应注重提升客户购物体验，提供差异化的产品/服务，促进门店业绩增长，并保持一定的距离感和独特性，同时在地域扩张方面应更有选择性。
再次，时刻关注不断变化的监管政策，确保自身符合规定。随着消费者和政府部门对奢侈品品牌日益严格的质量审查和网络媒体的蓬勃发展，奢侈品品牌被卷入负面消息的可能性和影响增大，我国奢侈品品牌需要更加积极地关注并管理其负面事件。
（作者： 赛迪智库消费品工业研究所所长）
第四篇：消费经济学论文——我国消费信贷问题研究
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……我国消费信贷问题研究摘要：随着经济的发展，我国消费信贷也在蓬勃发展，各种消费信贷类型层出不穷，目前中国消费信贷的发展仍处于起步阶段．还存在着诸多的问题，有关法律、法规不完善，个人信用体系不完善，个人消费信贷业务所占比重小、品种少等等。本文结合我国的消费信贷实
践，研究了发展消费信贷对我国的重大意义，我国消费信贷的现状以及问题，对我国消费信贷今后的发展提出了一套较为可行的政策建议。
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关键词：消费信贷、次贷危机、现状分析……
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一、何为消费信贷 消费信贷是以刺激消费为目的，以未来收入为依据，以特定商品为对象，由金融机构向消费者提供的贷款，以支持消费者购买消费品或进行消费活动。消费信贷的发展主要取决于家庭消费行为的倾向。它是通过评估消费者未来的购买力来作出是否向其发放贷款的决策，主要目的是通过以对消费者发放消费信贷的方式来预支其未来消费能力，从而达到满足其当前消费需求的目的。消费信贷是指借贷双方通过签订借款合同的方式形成借贷契约关系，贷款人是金融机构，借款人是个人，贷款人是以还本和付息为条件的资金使用权有偿让渡，因而消
第五篇：我国农村居民旅游消费需求的障碍及对策研究（本站推荐）
我国农村居民旅游消费需求的障碍及对策研究
摘 要:我国农村居民旅游消费市场潜力巨大,但没有得到充分的开发。城市旅游消费已比较成熟,市场竞争日趋激烈,刺激农村居民旅游需求,开拓农村旅游市场具有重要的意义。通过对农村居民旅游消费障碍及成因的分析,提出启动我国农村旅游消费市场的基本对策。关键词:农村居民;旅游;消费市场引言
我国是一个农业大国,农村居民占全国人口的70%,巨大的人口基数为启动农村居民旅游消费提供了可能,未来农村居民旅游消费需求将是我国旅游消费的重要组成部分。随着农民收入水平和消费水平的提高,农村居民外出旅游的愿望已越来越强烈,目前农村居民旅游活动是一种自发行为,农村居民旅游消费基本处于自由分散状态,还存在一些障碍,如何刺激农民旅游旅游消费需求,开拓广大的农村旅游消费市场是十分急迫而又意义深远的课题。农村居民旅游消费需求障碍及成因
2.1 农村居民收入增长缓慢且预期收入低是扩大农村居民旅游消费的根本障碍
改革开放以来,我国城乡居民绝对收入水平有了较大提高,但相对收入水平有很大差异。从1995～2004年近十年来看,我国农村居民人均可支配收入年均约2793元,年均增长率
4.36%,不仅收入水平低且增长缓慢,严重阻碍了农村居民的消费需求;相反城市居民的收入增长较快,从1995～2004年近十年看,我国城市居民人均可支配收入年均约6932元,年均增长率
7.1%,收入的快速增长有力的推动了城市居民的旅游消费需求,1995～2004年,城市居民旅游年均增长率为5.1%,而农村居民1999年以前旅游年增长率为正值,而1999年以后旅游年增长率为负值。其主要成因如下:①货币化收入低农村居民现金收入比例不高是影响农民旅游消费需求的一个重要因素。城市居民可支配收入全是货币化,而农村居民村收入中部分是货币化,还有相当一部分是实物收入。②生产性投入较大城市居民的收入一般用于消费和储蓄,随着消费观念的更新,城市居民的消费日益国际化,储蓄比重逐渐缩小,超前消费在城市居中非常普遍,有力的拉动了旅游消费需求。农村居民收入除了用于消费和曾储蓄,重要的是生产性投入。根据统计资料显示,自1985年以来农村居民家庭经营性支出一直占总支出的25%以上,1995年甚至达到29%,1998年人均全年生产性投入占人均纯收入的30.2%。③预期收入低20世纪90年代以来,我国农业增长已由过去受资源约束转变为受资源和市场双重约束,农村居民在农业方面的增收十分缓慢;农民外出务工工作难找、工资低、风险大,农民对未来收入信心不足,预期收入水平很低,稍有余钱首先考虑储蓄,而对旅游等的消费需求就大大将低了。
2.2 旅游消费环境差是影响农村居民旅游消费的客观障碍
旅游消费是存在于一定的环境中,旅游消费环境有硬环境和软环境之分。①从影响农村居民旅游消费的硬环境来看,农村的道路、交通、水电、通讯信息网络等基础设施落后,严重制约了农民的旅游消费,农民一部分不具备旅游消费条件(如缺电不能和外界联系);另一部分必须为旅游消费支付高昂的成本(高的运费及各种体力和脑力的支出),这些在城市几乎不可能出现的情况在农村却存在,让原本就比城市居民经济水平差却还需要额外支付一部分成本,严重影响了农民出游的积极性。②从影响农村居民旅游消费的软环境来看,旅游消费市场化程度较高,供需双方存在较大信息不对称,农村居民获取旅游信息困难且信任度低。旅游市场
自身存在缺陷,出现价格欺诈、宰客、回扣等“假、乱、差”的行为,而管理机构缺乏一套行之有效的监督机制,负面影响极大,城市游客在面对这些问题时尚感棘手,农民游客更是无所适从;农民的旅游消费心理比较谨慎, 甚至连真商品也怕买错,农村居民因此减少和推迟消费的为数不少。
2.3 农村居民消费信贷不力是影响农村居民旅游消费需求的潜在障碍
面对大量的银行存款,消费信贷在城市应运而生,消费信贷对提高城镇居民的旅游消费起了极大的推动作用,目前农村消费信贷不如人意,农民贷款消费的极少,仅限于较发达的地区,1998年,农民人均获贷款额为37.67元,占货币收入的1.49%,主要原因如下:①经济学上存在“不确定性假说”和“流动性约束”两种假说,“不确定性假说”认为当消费者感到收入和支出都处于不确定性时,就会根据当期收入来安排当期支出;“流动性约束”认为人们即使最终有能力偿还贷款,也并不是在任何时候都可以方便的从银行借到钱。在这两种约束下,人们只能消费当期收入,我国农村居民的消费行为正是这两种假说的真实写照,不敢消费,不敢贷款,害怕风险,极大的制约了农村居民的消费需求。②金融机构对农村居民信贷过于谨慎,忽视消费性贷款。金融机构不愿对农民发放消费信贷或设置比城镇居民高得多的贷款门槛,发放小额信贷虽取得可喜的成绩,但这种小额信贷只是一种生产性贷款,规定只能用于发展生产。从表面上看,对农民的消费信贷仅仅是农民受益,而实质上它将使整个国民经济得到发展,满足农民生产性贷款,加大对其耐用消费品的信贷力度,才能进一步刺激农民高层次的消费需求,如外出旅游能开阔视野、愉悦身心、学习先进技术和经验等。
2.4 落后的消费观念、谨慎的消费心理是影响农民旅游需求的主观障碍
受落后的思想文化观念的制约,农民对外出旅游没有兴趣,这是导致我国农民旅游消费市场狭小的一个重要原因。①对外面的世界充满畏惧感和陌生感,认为“在家千日好,出门一日难”,不敢与陌生人交往,不知道出门以后该怎么办。②受小农经济思想的影响,片面强调节俭,对旅游消费存在误解,他们认为外出旅游是“吃喝玩乐”,是有钱人的消费,宁愿把钱花在吃、穿、住、用等看得见的消费上,甚至还用“善”和“恶”的伦理来判断日常生活消费和旅游消费。③受传统观念的约束,“攒钱防病养老”的思想根深蒂固,现阶段农村保障体系不健全,医疗保险和养老保险没有在农村真正展开,农民的余钱就会攒起来储蓄用于生病或老的时候用,即使有剩余经济实力也很少用于旅游消费。启动我国农村居民旅游消费需求的基本对策
针对农村居民旅游旅游消费需求的障碍及成因,要启动我国农村居民的旅游消费需求应选择以下政策取向。
3.1 千方百计增加农民收入是扩大农村居民旅游消费市场的根本途径
启动农村旅游消费市场最根本的障碍是农民收入水平低、收入增长缓慢,导致农村旅游市场启而不动,显然让农民增收是扩大农村居民旅游消费的根本途径。增加农民收入的主要途径有:①认真贯彻落实2004年1月中共中央下发的《中共中央关于促进农民增加收入的若干政策意见》文件精神,为实现农民收入增加提供政策保障,增加农民对预期收入的信心。②积极完善农产品流通市场,鼓励发展个体贩运大户、联合体等专业协会等多种形式的流通组
织,完善农产品流通市场,增加农民的货币化收入,为旅游消费提供货币保障。③积极推进农业产业化进程,加强市场化农业的发展步伐,仅仅抓住市场潜力大、发展前景广、带动能力强、辐射面广的龙头企业,促使传统农业向专业化、规模化、商品化、科技化方向发展,引导农民有组织、有秩序地进入市场,强化农村居民的市场意识,鼓励农民在旅游方面的消费。
3.2 进一步加强农村基础设施建设,营造宽松的旅游消费环境
基础设施建设对于联系农村和城市起重要的作用,能有效促使农村传统生产和生活方式向城市现代的生产方式和消费观念转变,必须紧紧抓住国家加快基础设施建设的机遇,进一步加强农村基础设施建设,为农村居民外出旅游解除道路交通等硬环境约束;同时要大力整顿和规范旅游市场,加大监管力度,为农村居民外出旅游营造宽松的旅游环境,主要采取以下措施:①政府应对农村基础设施加大财政支出力度,用于农村水、电、路、通讯网络的建设,不仅可以为农民增收畅通渠道,而且可将农村居民的潜在消费需求转化为现实生产力,为农民外出旅游降低交通通讯成本。②采取有效措施进一步旅游市场行为,要充分重视农村居民旅游市场,杜绝农民旅游市场出现的价格、回扣、宰客、降低服务质量等歧视性行为。针对农民的旅游消费特点,政府、旅游管理机构、旅游企业和媒体应采取灵活多样、丰富多彩的手段和方式为农民旅游提供便利条件,引导农民科学合理的进行旅游消费,营造宽松和谐的旅游环境。
3.3 大力发展农村旅游消费信贷业务,适度开展旅游消费信贷
农村旅游消费市场的启动和繁荣离不开旅游消费信贷,开展消费信贷减轻“流动性约束”,农村居民才敢于消费、乐于消费,在农村消费信贷中适度开展旅游消费信贷,增强农村居民的旅游消费信心,有效提高出游率,繁荣农村旅游消费市场。针对农村居民消费信贷等现状主要采取以下措施:①对农民进行现代消费观念宣传教育,农民比城镇居民传统消费观念更深,应加大宣传力度,让消费信贷的观念深入农民的头脑,这需要进行持久宣传,还需要有具体的配套措施来打消农民的消费顾虑,如切实减轻农民负担,加大农村社会保障力度,让农民的消费倾向大于储蓄倾向。②根据农民的消费需求开展有针对性地消费信贷项目。金融企业应针对消费热点进行贷款,如对住房、农用车等耐用品的贷款;对旅游观光等时髦品的贷款,既可以增加消费又可以增加农民收入,一举两得。③适度开展旅游消费信贷,旅游消费信贷在国外开展得比较成熟,分散了旅游流,繁荣了旅游市场。在农村开展旅游消费信贷,“先旅游,后付款”的消费形式具有一定的“示范效应”,势必会激发广大农村居民的旅游消费欲望。
3.4 倡导现代消费理念,提高农民旅游消费质量
针对农村居民的消费观念传统落后、消费心理谨小慎微的特点及他们对旅游消费存在偏见,倡导现代消费观念,加强农村社会保障体制的完善是十分必要的。①宣传和倡导现代的消费理念,更新消费观念是开拓农村旅游市场的先导。引导农民破除小农意识,激发农民通过勤劳致富而提高生活质量,领略新的消费时尚;引导农民加大对文化教育、旅游观光等产品的消费,改善传统的消费结构;改变传统的积累性消费方式,实现滞后消费向适度消费转变。②针对农民的自身的消费特点,开发适销对路的旅游产品,提高农民的旅游消费质量。加大对农民旅游市场的宣传力度,激发农民的旅游动机;开发农民急需的城市旅游产品、自然和人文景观的观光旅游产品、外出参观学习新的生产经验和技术的修学产品等;组织农民熟人为单位外出旅游,消除心理上的陌生感;采取优惠的价格来吸引农民游客。结语
我国农村居民人口众多,是未来旅游市场的主体,消除农村居民外出旅游的障碍,扩大农村旅游市场份额,对我国居民旅游消费结构的优化、旅游市场的全面繁荣有重要的意义。总体而言,启动农村居民旅游消费市场意一是要增加农民收入,二是要优化旅游消费环境,三是要启动消费信贷,四是要转变传统的消费观念,真正做到这四点,才能有效地启动农村居民旅游消费市场。
[参考文献]
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