上海宝付解读2018年上半年物流业总体发展报告

第一篇：上海宝付解读2018年上半年物流业总体发展报告

上海宝付解读2018年上半年物流业总体发展报告。今年上半年，我国物流业在经济运行整体稳健，政策环境持续改善的推动下，实现了平稳运行，提质增效。需求规模扩大，结构调整优化，新动能加快成长，成本继续下降，发展质量有所提升。

(一)物流需求规模扩大、结构调整

近年来，我国社会物流需求增速呈现稳中见升态势。从2015年的5.8%，到2016年的6.1%，2017年上升为6.7%。据中国物流与采购联合会初步测算，今年上半年，全国社会物流总额可达130万亿元，按可比价格计算，同比增速将达7.1%，比2017年全年增速加快0.5个百分点。6月份，中国物流业景气指数为54.9%，虽略有回落但仍在景气区间高位运行。

分产品结构看，制造业物流包括新兴产业、大型装备等领域增长迅速，一些高消耗、大宗商品的物流量增速下降。食品、家电、化妆品、日用品等与民生相关的商品物流需求增加，网上零售带动快递快运等行业延续增长态势。今年上半年，快递业务量累计完成220.8亿件，超过2015年全年总量;累计完成快递收入2745亿元，同比增长25.8%。

(二)物流成本继续下降、成效明显

2017年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，较2012年的18%下降3.4个百分点，实现了“五连降”。今年一季度，这一比率再次降到14.5%，预计上半年还会有所下降。从运输、保管、管理三大环节构成看：2012年至2018年1季度，运输费用与GDP比率从9.5%下降至7.6%;保管费用与GDP比率从6.3%下降至5%;管理费用与GDP比率从2.2%下降至1.9%。

社会物流总费用与GDP的比率持续下降，既有服务业占比上升、制造业比重降低的原因，也是国家陆续采取相关政策措施，降低制度性成本的结果。同时，物流业深化供给侧结构性改革，推进质量、效率和动能转换，物流运作效率提升起了重大作用。

(三)物流市场主体活跃、集中度提高

社会资本加速进入快递物流领域，促进了资源整合优化。2017年全国有5家物流企业在主板上市，8家公司在海外上市，45家登录新三板。今年上半年，又有一批企业并购重组、上市融资。物流企业加快与上下游企业战略合作，构建生态体系，综合实力显著増强。截至目前，全国A级物流企业已达4464家，其中5A级企业273家。

在细分市场领域，龙头企业的服务和成本构筑壁垒优势，促进了行业集中度较快提升。据国家邮政局发布的数据显示，快递与包裹服务品牌市场集中度指数CR8为81.5，同比提高3.7，提升幅度为三年来最大。汽车物流、零担快运、电商物流、冷链物流等细分市场集中度提高速度明显加快。

(四)物流发展动能转换、效率提升

以智慧物流为代表的技术创新势头迅猛。智慧物流是以互联网、大数据和物联网为依托，通过人工智能技术和协同共享模式，重塑产业分工，再造产业结构，转变产业发展方式的新生态。近年来，无人仓、无人码头、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用。互联网+高效运输、智能仓储、便捷配送、在线调度、全流程监测和货物追溯等新全面推广。

以现代供应链为代表的模式创新加快起步。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标，也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。随着客户需求和服务能力的提升，物流业与上下游制造、商贸企业深度融合，加快延伸产业链、优化供应链，提升价值链。物流企业通过聚焦整合资源、优化流程、协同创新，向供应链服务商转型。

(五)着力调整运输结构、初见成效

近年来，货运由公路向铁路、水路转移。铁路和水路货物周转量比重由2012年的63.5%上升到今年1季度的67.1%;运输费用与GDP的比率比2012年下降0.3个百分点。2017年，铁路货运量一举扭转了2012年以来的负增长局面，同比增长10.7%。今年一季度，铁路货运量同比增长7.7%，占营业性货运量的9.6%，铁路运输占比保持回升势头。2018年，中央经济工作会议提出未来三年要坚决打好三大攻坚战，其中，围绕打好污染防治攻坚战提出要调整运输结构。6月下旬，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出积极调整运输结构，发展绿色交通体系。要求优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。此举将对物流业运营结构产生重大影响。

(六)政策措施连续出台、制度环境持续改善

2017年，党的十九大报告提出，加强“物流等基础设施网络建设”;在“现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能。”国务院办公厅先后发出《关于加快发展冷链物流保障食品安全、促进消费升级的意见》(国办发〔2017〕29号);《关于进一步推进物流降本增效、促进实体经济发展的意见》(国办发〔2017〕73号)和《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》(国办发〔2017〕84号)。

今年以来，国务院常务会议从5月16日到6月27日40天时间内，连续两次研究物流降本增效工作，出台相关政策措施。国家发展改革委、交通运输部、财政部、工业和信息化部、商务部、国家税务总局、国家质检总局等有关部门推动落实国务院常务会议精神，深入推进“放管服”改革，制约行业发展的制度环境逐步好转。

展望下半年，我国物流业平稳运行，稳中向好的基本面没有改变。预计全年还将保持中高速增长，社会物流总费用与GDP的比率继续处于下降通道，物流运行的质量和效率将进一步提升。但物流运行中的基本矛盾依然存在，如社会物流总费用居高难下，物流企业利润率触底难上;产业规模大、运营主体小，供需衔接弱、网络配套差;发展不平衡、不充分，与现代化经济体系建设和人民对美好生活向往的物流需求还有许多方面不相适应。再加上经济运行中出现的新矛盾和新问题，以及贸易摩擦引起的不稳定、不确定因素，都应该引起足够重视。

我们要坚持新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，以高质量发展为实施路径，推动物流效率变革、动力变革、质量变革，着力解决物流发展不平衡、不充分、不可持续问题，增强我国物流创新力和竞争力，支撑关联产业转型升级，更好满足现代化经济体系建设和人民日益增长的物流服务需求。同时，希望政府部门继续深化“放管服”改革，推动现有政策落地，为物流业高质量发展营造优良环境。

第二篇：庐山区发展物流业总体汇报

庐山区发展物流业总体汇报

为响应市委市政府提出的“两区互动、强工兴城”的发展战略和“决战工业2000亿、城建200亿”的发展目标。以发展现代交通运输业为主线，着力提升九江物流业的现代化，规模化和专业化经营水平。同时为了创造物流产业良好的发展环境，保持全市经济持续、快速、健康的发展。我所对全市现阶段物流发展现状展开了调研、并提出以下参考意见。一提高认识明确物流业的发展目标

（一）物流产业发展的重要意义

现代物流业是新兴的生产性服务业，它通过加工、整理、仓储、运输、配送、信息处理等一系列过程，为经济和社会的发展提供了从原材料到产品，从生产到消费一揽子多功能全方位的高效有序的服务链条，极大地降低了社会成本、提高了生产效率。随着时代的发展，物流产业已经成为国民经济的基础性产业和服务贸易的重要组成部分，被人们誉为继物质资源、人力资源之后可供挖掘的“第三利润源”和新的经济增长点。不仅如此、物流业的发展状况和物流成本的高低其意义远远超过物流业本身，它已经成为衡量一个地区投资环境好坏综合实力强弱的重要标志。

（二）工作目标 我市区位优势明显交通便利，工业经济基础较为发达。为发展物流业创造了先决条件和广阔的发展空间。公路货运管理部门要抓住这个快速发展的大好时机，提高行政服务意识。进一步规范公路货运物流市场的经营秩序，优化物流业发展环境；壮大公路物流产业规模，加快推进公路货运、物流市场的建设；抓紧建立公共物流信息平台，提高物流产业信息化水平；培育一批具备现代企业制度，实力强、观念新的物流龙头企业。同时要充分发挥九江长江黄金水道和国家一类口岸优势，形成立体化、全方位物流网络。力争用五年时间，把九江发展成集水、公路、铁路、空港、管道于一体，以港口集装箱物流为中心，综合型物流和保税物流相配套的现代物流框架，成为连接长三角、辐射鄂、皖、湘的现代物流枢纽城市和全国区域性物流节点，使现代物流业成为九江发展的新亮点，突显九江无法替代的物流优势地位，为九江科学发展、奋起赶超奠定坚实的基础。

二、我市物流产业发展现状及存在的突出问题

（一）我市物流产业的发展现状

九江位于赣、鄂、皖、湘四省的结合部，古时依靠水路成为沟通南北的域性的商贸物流大通道，近代随着水运的衰落，九江的传统商贸物流中心地位有所衰落。然而随着国家中部崛起战略的提出，特别是鄱阳湖生态经济区国家级规划的批复，九江再一次迎来了发展机遇期。作为鄱湖生态经济区的主战场。九江的工业实力不断壮大，工业主营业务收入2010年已达1500亿元位列全省第二，同时交通区位优势进一步加强，昌九高铁建成通车，武九高铁，池九城际，九景衢铁路的相继立项，使九江成为中部地区高铁最为密集的城市之一。公路方面随着九江长江二桥，绕城高速的开工建设将进一步强化九江作为国家级交通枢纽的重要地位。这些都为九江发展成为长江中下游区域性商贸物流中心创造了先决条件。

“十一五”以来九江的物流业呈现平稳较快的增长。公路方面2006年至2010年全社会公路货运量从1916万吨增加到7678万吨，年均增长60%货物周转量从19.9亿吨公里增加到160.2亿吨公里，年均增长140%。水路方面九江共有长江岸线152公里，共有各类港口及专用码头144个，2010年九江港口吞吐量达到3291万吨，同比增长15%。其中集装箱吞吐量达12.06万标箱，同比增长20%，实现了九江港的历史新突破。至此，九江港货物吞吐量已连续3年实现增长。在市委市政府的关心领导下，通过市职部门和相关企业的不懈努力，九江的现代物流业已经逐步进入到理性、务实、快速发展的新阶段。如何抓住机遇应对挑战，以提升和完善城市物流功能为核心，加快发展现代物流业，增强城市经济集聚和辐射功能，是新的历史阶段面临的紧迫任务。

（二）我市物流行业存在的主要问题 虽然我市物流业有一定的发展，但整体来看仍比较落后，基本上还是处于粗放经营，以货物运输业为主的阶段。我市物流产业的现状与九江快速发展的经济还不相匹配。其中突出地表现在以下几个方面：

1.企业规模小，服务水平不高

据调查九江多数企业的从业人数在20人以下，注册资金在50万元以下。特别是从事公路货运物流的企业，大多数企业规模比较小，主要提供运输和仓储等基本的物流服务。大部分企业都没有建立现代物流配送体系，更谈不上开展社会化的第三方物流业务。部分企业自建的物流配送中心，实际上是传统意义上的仓库，规模小，设施陈旧，功能不配套，机械化、自动化、信息化程度较低，不具备现代物流配送中心大规模集结、吞吐货物的能力。在流通加工、信息应用、库存管理、成本控制等增值服务方面，难以提供良好的服务。九江物流产业的现状与九江的经济社会的发展相比明显滞后。

2、基本设施投入不足，资金保障能力有限

我市物流基础设施建设，除了交通运输设施外这几年投入并不大，形成的格局与产业布局并不完全适应，现有物流的一些基础设施，物流在规模，质量功能上与国民经济的发展需要现代物流产业的要求有比较大的差距。低水平重复建设的站场，商贸市场比较多，而交通布局合理，信息化程度高，整体规模较大，相关配套设施齐全能发挥区域性枢纽功能的物流产业园建设还是一个空白。同时物流企业的资金短缺限也限制了物流产业的发展，由于物流行业是一个综合性行业。必须达到一定的生产规模才能创造较为可观的效益。物流企业要开展高附加值的业务，必须具有设施完备的仓储中心，配送中心，信息化平台等硬件条件。这些前期的投入都是非常巨大的，而我市物流企业规模小资金实力较弱，加之银行借贷门坎高，企业吸纳资本和资金的渠道比较少，因而我市物流企业的发展程度普遍不高。

3、信息化程度低，专业人才缺乏

由于九江物流企业规模较小，多数物流企业仍然采用传统的运作方式，如收货站、托运部名目繁多，他们只是将所在地附近生产企业收集到的物流，重新委托规模较大的物流企业承运，显然还是家庭作坊式经营，物流企业内部的信息管理和技术手段落后。缺乏必要的公共物流信息交流平台，难以做到资源共享，数据公用信息互通。极大的影响了企业运作效率和行业整体竞争能力的提高。同时由于物流行业比较特殊，从业人员素质普遍不高，流动性大，专业人才更是缺乏，物流人才的培养和引进尚未得到足够的重视、据统计全市目前货运从业人员拥有大专学历以上的仅占5%左右。物流人才匮乏，特别是观念新、素质高、具备物流信息系统知识的复合型物流管理人才奇缺。严重束缚了我市物流业的发展。

4、政策落实不到位，管理不协调

国家已出台了《关于加快我国现代物流业发展的若干规定》，九江市也制定了物流业发展规划，提出要加快培育和发展一批物流专业企业，提高服务业的发展水平。但在具体的工作落实上，缺乏明确的措施和要求，管理上存在条块分割、部门分割，难成一体。铁路、公路、水运、航空、经贸等物流主管部门各自为政；运输、仓储、代理、批发等物流行业之间也缺乏内在协调机制，导致设施之间的配套性和兼容性差，全市物流设施难以形成体系，系统功能残缺。条块分割的管理体制，割裂了物流业的内在联系，造成行政服务责任不够明确，功能不够完善。

三、推进我市公路运输物流业发展的意见

近年来我市公路运输物流行业有了一定的发展，至目前为止全市（地区）共有货运企业735家（市区90家）货运车辆30708辆、总吨位191359吨。但总体上我市公路物流行业的发展仍处于起步阶段。存在的问题还比较突出特别还是缺乏大型综合的交易市场和正规专业的公路物流企业。这就形成了制约我市公路物流业发展的瓶颈，针对这两个主要的问题，我所提出以下发展建议：

1.加大物流领域对外开放，营造良好发展环境

创造宽松和公平的竞争环境，吸引更多先进物流企业来我市设立分支机构。建议项目用地挂牌出让起价可按本区域工业用地最低限价执行，对新建物流企业实行一定的税收减免政策；大力倡导国内外物流企业加强合作，特别鼓励市域企业在我市设立商品采购中心，物流配送中心。安排较大比例的服务业发展资金，用于物流项目的贷款贴息或项目补助。鼓励传统企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，引进先进的物流管理理念和技术全力打造一批龙头企业。同时搭建银企对接平台，解决企业融资难问题，适时制订相关规则，加强运营组织，规范运营管理等，为物流业发展创造良好的软硬环境。

2.建立物流公共信息平台，不断提高物流行业信息化水平构建信息平台，实现信息资源共享。采取政府引导，企业建设，市场运作的方式，由政府提供配套的优惠政策，引进具有一定实力的物流企业投资兴建物流公共信息平台，在平台的经营管理上实行物流企业自管自养、自负盈亏，自我发展的管理方式。在信息平台的具体建设方面，可先行组织全市单体物流企业联网，再将商业、交通运输、工业、贸易、邮政通讯等相关部门逐步纳入，建立全市物流网络信息平台，实现物流信息资源共享，提供物流信息服务，承接物流业务和在线教育培训，推动物流行业内部的合作与交流。

3.培育物流行业协会，加快相关中介组织建设

积极发挥中介组织的作用，推进行业协会按市场化原则组建的步伐，通过加强宣传。使物流企业认识到加快物流行业协会建设的紧迫性，先由政府部门组织召开物流报告会、研讨会、培训会等行业会议，然后引导其成为九江物流行业协会的主要职责。同时抓住物流行业的龙头企业，加强这些企业之间的联系。通过大企业组织发起组成行业协会，逐步吸引中小企业参加。最终使其成为企业和政府之间联系的纽带，通过推广物流行业标准、教育培训、从业人员资格认定等工作，维护行业合法权益、为政府管理、企业运作和行业发展提供服务。

4.加快培养人才，推动物流从业人员整体素质的提升 现代物流完全不同于运输与仓储组成的传统物流的概念，而是集物流、信息流和资金流为一体的全方位先进管理模式。人才对现代物流产业的发展起到决定性作用，重视人才培养是发展我市物流业的当务之急。在普及现代物流知识的基础上，采取正规教育和职业教育相结合的方式，加快物流人才的培养。一是制定切实有效的优惠政策，政府要为物流人才的引进，大开政策“绿灯”，为物流人才提供一个创业、兴业的宽松政策环境。不断吸引国内外物流人才加盟我市的现代物流业中来，从而促进九江物流产业管理和经营水平的不断提升。二是加强岗位技能培训，在从业人员中选拔业务骨干进行学习，提高他们对物流产业和现代物流观念的认识，提升物流从业人员的整体素质。三是鼓励九江地区的高等院校、中等职业学校和科研机构增设物流业相关学科和研究课题、加快培养一批急需的物流实用型人才和物流研究课题成果，为现代物流的发展注入“后劲”力量。

5.重点推进物流园区建设，健全城市配送体系

为促进我市公路运输物流业快速发展，完成传统公路运输向现代物流的转型，这就需要筑巢引凤，搭建平台。建议有关部门能够尽快的完善和审定《九江公路运输枢纽总体规划》，尽快建立城西综合物流中心等四大物流园区。进一步整合土地、物流资源，完善原有物流基地建设规划建立公铁水多式联运的综合货运枢纽平台，实现多式联运的无缝对接。为全市经济发展提供有力的物资集散保障。同时根据城市交通状况和物流业务发展情况，加强城市物流配送体系的建设研究。制定有利于缓解城市交通压力有利于城市物流配送车辆在市区通行及停靠的具体措施和运行机制，提高配送效率。鼓励城市物流配送实行品牌化、集约化、网络化经营、引导城市物流配送企业统一标志、统一车型、并实行公司化管理、采取封闭两厢货车运输。

四、推进我市公路运输物流产业发展的政策保障

（一）提高认识、加强组织领导

物流产业是现代经济的一大支柱产业群、其发展程度是衡量一地现代化程度和综合实力的重要标志之一。由于物流产业涉及的行业多、地域广、流程长，因而需要政府和有关部门把发展现代物流业提到重要议事日程上来，切实加强领导，建立相应专门的领导机构，打破原来的条块分割、行政垄断格局，转变目前管理分散状态，同时明确部门分工，强化管理职能、为我市现代物流业的发展提供组织保障。

（二）制定行业管理办法、提供政策保障

相关单位要认真落实国家发改委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》【发改运行（2004）1617号】精神，研究制定结合我市实际可行的公路物流行业管理办法。以保证公路行业良性、有序发展。同时应建立适应物流业发展的土地政策体系，在物流集中发展区实行土地滚动储备制度。凡符合产业导向、土地利用总体规划、城市建设规划的物流用地依法及时提供。对列入物流发展规划的物流基地和重点物流业项目、优先保障用地。对市重点物流建设项目，应按照仓储、交通运输等相关行业标准提供用地;涉及农用地转为建设用地的，在新增建设用地及计划用地指标中优先安排。

（三）加大资金扶持力度、支持企业做大做强

设立物流业发展专项资金，加强财政扶持、市财政在每年财政预算内安排，主要用于重点物流企业和物流项目的扶持培育以及物流公共信息系统、物流标准化、物流统计系和物流人才培养等业务，通过这些相应配套措施积极支持本地物流企业做大做强。

第三篇：上海宝付：互联网保险的发展探究

上海宝付：互联网保险的发展探究

上海宝付：互联网保险的发展探究。近年来，随着消费金融市场的迅速发展，越来越多的消费金融机构涌入，在加剧市场竞争的同时，也对消费金融从业机构的风控效率和技术创新提出了更高的要求。

近日，由金融城与麻袋研究院联合出品的《消费金融风控创新白皮书》(下称《白皮书》)发布。该《白皮书》主要聚焦于消费金融行业的风控技术创新，通过选取消费金融行业不同类型的六大案例，如传统银行的代表工商银行、互联网银行新网银行、电商金融巨头蚂蚁金服和京东金融等，分析这些企业在风控方面的技术应用，发现技术创新的融合发展趋势，以及消费金融企业应如何通过技术创新实现突围。

《白皮书》还指出，过度消费、恶意欺诈、重复授信等一些行业乱象，给消费金融行业带来了阴影。遏制市场乱象、强化风险控制成为消费金融企业生存发展的关键。漫道金服旗下子公司宝付，作为最早进入消费金融领域的第三方支付企业之一，认为从消费金融行业的发展趋势，以及密集出台的监管政策来看，都要求消费金融企业在风控系统、技术应用以及场景拓展等方面不断更新升级，以实现健康、可持续发展。

为了构建大金融生态圈，宝付近年来不断优化生态布局，在消费金融领域充分发挥 “支付+金融行业整体解决方案”优势，不仅针对汽车金融、供应链、医美、家装、租房等实际应用场景，提供鉴权、充值、放款、还款、分账等产品功能，定制出场景分期、小额借贷、平台贴息、免费分账等灵活、安全的支付解决方案，提高订单并发量，缩短交易周期，而且整合集团优势资源为消费金融企业提供征信、风控、金融科技等一站式综合解决方案。

如在风控安全上，宝付运用数据加密、安全认证、商户安全管理、实时交易监控、黑名单管理、反欺诈系统、反洗钱控制等风控技术手段，建立事前、事中、事后全流程风险控制机制，形成动态、立体化的风险管理模式。目前宝付的风控体系通过了十余项国内外权威机构安全认证，并与国际知名的第三方风控机构达成合作，全方位保障支付交易安全。

目前宝付已经与多家持牌消费金融机构建立了战略合作伙伴关系，并凭借一站式支付+消费金融行业解决方案荣获2018“消费金融行业支付引领奖”，助力行业良性发展。除此之外，宝付还继续大力拓展互联网理财、互联网保险、物流、金融租赁等垂直细分领域，并积极布局跨境支付市场，从而带动宝付整体交易规模的强劲增长。

据悉，在易观发布的《中国第三方支付互联网支付市场季度监测报告2018年第1季度》中，宝付行业排名继续攀升，位列支付宝、银联、腾讯金融之后，与快钱并列第四位。在未来的发展中，宝付将继续创新支付+理念，以优质、完善的产品与服务，推动大金融行业生态圈的建立。

第四篇：关于全市交通物流业总体发展情的汇报

关于全市交通物流业总体发展情况的汇报

尊敬的市政协视察组各位领导：

首先，我代表市交通运输局党政班子，对各位领导的莅临表示诚挚地欢迎和衷心地感谢。下面，我将全市交通物流业的总体发展情况作以汇报。

一、全市交通物流业的基本情况

1、全市交通物流业的总体布局和基础设施建设情况。进入“十一五”以来，全市交通物流业发展迅猛，截止到2011年底，全市拥有交通物流企业506户，其中，市区476户；所属县（市）30户。在全部物流企业中，公路运输企业和场、站456户；水运企业42户；邮政传递和快件运输企业7户；管道输送企业1户。截止到2011年底，全市已建成广源、浦东、新纪元、平洋、桦南5大物流园区，总占地面积为82.3万平方米，设计年货物吞吐量450万吨，我市被确定为国家级公路运输主枢纽城市。截止到2011年底，全市拥有货运车辆39518台，年货物运输量达2895万吨，货物周转量达42.2亿吨公里，处在全省第二位。截止到2011年底，全市开辟内河主航线3条，界河主航线1条，航道里程达1300公里，已建成港口、码头62个，拥有各类运输船只262艘，货运量达420万吨，我市已成为全省水运第一大市。截止到2011年底，全市公路总里程已达9020公里，其中高速公路

1387公里，一、二级公路929公里，专用公路34公里，农村公路7670公里，公路总里程位列全省第五位。我市机场经1998年改扩建后，已达4C级标准，机场占地面积260公顷，跑道长2500米，机坪面积16800平方米，候机楼面积5728平方米，货物仓库584平方米，已开辟国际航线2条，国内航线5条，居全省第四位。

2、市区重点物流项目建设情况。①佳木斯市广源物流

有限公司（广源物流园区）。广源物流园区位于郊区政府西侧，占地面积5.3万平方米，建筑面积1.89万平方米，总投资6800万元，其中省投资2250万元。主要经营仓储、理货、空车配货、货物运输等项业务。目前，园区内主要有天地华宇、佳吉快运、伟业物流、林海物流等31户企业和52户配货部驻园经营，服务网络已达吉林、辽宁、内蒙古及北京、上海、天津、重庆等重点城市。每天园区进出货运车辆1000多台，日货物吞吐量达4000多吨。②浦东货运枢纽站（浦东物流园区）。浦东物流园区位于胜利路东段，设计占地面积15万平方米，计划总投资2.4亿元。于2011年初，一期工程占地面积8万平方米、投资1.4亿元已完成；二期工程占地面积7万平方米，投资1亿元，已于今年9月份开工建设，预计2013年10月份全部完成。浦东物流园区主要经营仓储、理货、空车配货、信息服务、机动车检测维修等项业务。利用佳木斯空港，即将开展对俄客货运输和贸易。③佳木斯市新纪元物流有限公司（新纪元物流园区）。新纪

元物流园区位于郊区沿江乡政府西侧，规划占地面积16万平方米，计划总投资1.2亿元。目前，一期工程已投入使用，完成投资8000万元。新纪元物流园区主要经营仓储、理货、空车配货、停车服务、汽车修理及住宿、餐饮、超市等项服务。④佳木斯市平洋物流有限公司（佳东综合物流园区）。佳东综合物流园区位于佳木斯机场北侧，规划占地面积23万平方米。项目计划总投资2.7亿元。目前，已完成农民土地补偿，第三方物流商品混凝土项目已投入生产。佳东综合物流园区的设计理念是，利用佳木斯宏利港区的设施和岸线，开通路、江、海联运通道；利用园区面积优势，开发第三方物流项目。

二、全市交通物流业发展存在的问题

1、物流企业基础设施落后。全市现有400多户物流企业，绝大多数没有场地、库房等设施，还有相当一部分企业在居民区租用民房开展业务。已建成的5大物流园区，也存在着设施不完善、功能不配套等问题。从中足以看出，我市物流业发展还处在初级阶段。

2、物流企业经营理念陈旧。绝大多数物流企业还停留在简单运输的原始阶段，仅局限于出租场地和库房，没有形成用物流意识打造物流企业的经营理念。生产和加工企业仍然还在搞“小而全”、“大而全”那一套，没有实现物流与生产主、副分离，物流产业的组织化、社会化程度不高，第三方物流更是凤毛麟角，从而导致了物流企业经济效益不好，生产加工企业由于运输成本过高而缺乏竞争力。

3、物流企业信息化程度不高。至目前，全市还没有建立起物流信息服务平台，物流市场缺乏信息引导，有相当一部分企业属盲目发展。

4、物流企业负担过重。由于国家刚开始实施物流企业营业税差额纳税的试点，还由于物流企业占地较大等因素，企业承担的营业税和土地使用税税赋过高，使绝大多数物流企业处在微利和边亏的状态。

5、物流行业发展没有形成重点和特色。全市物流企业的数量很多，但具有规模的企业很少，行业内缺乏“龙头”企业；已建成的物流企业，绝大多数经营项目重复，没有形成地方特色和企业特色。

6、对物流企业的经营缺乏有效监控。物流行业在我国属新兴行业，立法、立规工作滞后，行业管理分工不明确，对经营活动缺乏有效监管，因而，货损货差、卷款卷货、欺诈经营等问题时有发生，严重损害了物流行业的诚信度。

7、扶持物流业发展的各项政策和措施不配套。市委、市政府早在2006年就制定了打造物流城的目标，但时至今日，围绕物流业发展的规划、政策、措施等一直没有出台，特别是在规划、用地、税收、投入、人才引进等方面没有形成整体机制。

三、发展全市交通物流业的建议

1、抓紧编制物流业中、长期发展规划。按照国务院已

明确的部门工作分工，在市发改委的统一协调下，从商务、交通、税务、财政、国土、铁路、民航、海关、建设、规划、工信委、科技、公安、法制、工商、邮政、环保、质监、统计、供销、农业等部门抽调人员，统一编制全市物流业发展规划。

2、全面落实促进物流业健康发展的各项政策。近期以来，国务院、省政府已就促进物流业健康发展出台或即将出台一系列政策。就我市而言，应抓紧研究这些政策，充分利用这些政策，使之成为推进我市物流业健康发展的强大动力。

3、尽快明确物流行业管理的责任分工。应按照国务院机构改革三定方案和《促进物流业健康发展政策措施意见部门分工方案》的精神和要求，尽快落实相关部门的责任分工，避免互相扯皮和推诿，错过发展机遇。市政府有必要统一组建领导小组。

4、有针对性解决突出问题。目前，我市物流业发展的突出矛盾很多，我们应持不等不靠，对看准了的问题积极解决的态度，使物流业发展尽快步入良性轨道。一是针对物流企业税赋过重问题，依据国家已出台的政策，为企业减税减负；二是针对物流企业供地不足问题，从规划上、政策上研究办法，保障重点物流企业的用地需求；三是针对物流企业过小、过多、过滥的问题，制定优惠政策，鼓励优势企业通过资产重组、股份制改造等形式，并购、兼并弱小企业；四

是针对物流行业技术装备落后，信息化、社会化程度不高问题，通过鼓励自主研发、向上争取资金，加大对社会公共信息服务平台建设投入；五是针对城市配送和便民服务短缺问题，重点发展城市配送服务企业；六是针对物流行业诚信缺失问题，加大对物流企业的诚信考核，加强诚信体系建设；七是针对物流企业服务功能单一问题，通过市场引导、政策扶持，鼓励生产加工企业实行主、副分离，推进物流业发展方式的转变；八是针对物流企业经营方式落后问题，鼓励物流企业开发代购代送、代储代存等新的服务项目。通过投资、奖励等杠杆作用，鼓励产、供、销平衡的生产企业发展甩挂运输和第三方物流。九是针对对俄货运不畅问题，积极发展对俄边境贸易，打通国际黄金水道，利用我市的地缘优势，力争在短期内开通对俄货运通道，推进路、江、海联运，构建亚、欧大陆桥。

当否，请批示。

佳木斯市交通运输局

二〇一二年十一月十九日

第五篇：对上海物流业发展的考察报告

对上海物流业发展的考察报告

2010-12-13 来源:临夏市运管分局 作者:

标签: 考察报告 上海物流业发展

摘要： 2010年4月12日至20日，我作为州委党校第二十三期科干班学员，有幸赴上海考察学习。早知道上海是我国政治、经济、文化繁荣发展的大都市，因此，此行对于不常出远门的我来说，无论是提升个人阅历还是促进专业成长，意义都很深远。作为道路运输管理部门的一员，在这次外出考察的过程中，我特别注重对上海的物流业发展进行了考察。2010年4月12日至20日，我作为州委党校第二十三期科干班学员，有幸赴上海考察学习。早知道上海是我国政治、经济、文化繁荣发展的大都市，因此，此行对于不常出远门的我来说，无论是提升个人阅历还是促进专业成长，意义都很深远。作为道路运输管理部门的一员，在这次外出考察的过程中，我特别注重对上海的物流业发展进行了考察。

现代物流业是上海着力培育和发展的新兴产业之一。加快发展现代物流业，是上海发挥综合优势，加快建设国际贸易、国际航运中心的战略选择。物流业对上海经济增长的贡献度不断提高。随着立体化交通网络的初步形成，物流规模不断扩大，货运总量快速增长。信息港骨干工程的加快建设和网络技术的广泛应用，为现代物流业发展提供了有力的技术支持和保障。从流通企业到职能部门，都广泛采用电子计算机系统进行管理，并已初步形成覆盖面广、横向纵向相结合的信息网络。以现代信息技术为基础的专用物流信息网络正在加紧建设之中，一批各具特色的物流企业应运而生。上海之所以在现代物流业方面有如此快速的发展，是和具体政策优惠和扶持是分不开的。

具体政策有：

1、优化税收环境。合理确定物流企业营业税计征基数，对符合条件的物流企业，其将承揽的业务外包给运输、仓储等其他单位并由其统一收取价款的，以其全部收入减去国家规定的扣除项目金额后的余额，作为营业税计税基数。允许符合条件的、跨区域设立分支机构的物流企业，按照规定统一缴纳企业所得税。支持服务产品研发，企业发生的技术开发费可按实计入管理费用，技术开发费比上年实际增长10%以上的，可按照规定再按其实际发生额的50%抵扣当年应纳税所得额。

2、放宽市场准入。各类服务业企业登记注册时，除依据法律、法规和国务院有关规定外，一律不得设置前置性审批事项；鼓励和支持各类资本进入法律、法规和规章未禁入的现代服务行业和领域。

3、简化审批手续。对浦东新区工商分局登记权限内的外商投资现代服务业企业，实行直接登记办法。

4、保障土地供应。对物流、研发、设计等生产性服务业项目的用地优先供应，确保项目落地。

5、积极引进人才。对文化、金融、物流、港航、信息服务、会展等服务业领域，引进高层次、国际化和紧缺急需人才的，在申请办理《上海市居住证》时，可按照要素计分办法，增加产业导向分值。

6、重点建设物流基地。采取市政府与交通集团、区政府共同出资成立开发公司，由开发公司负责园区规划、土地开发和招商引资的模式，重点建设外高桥物流园区、深水港物流园区和西北综合物流园区等重点物流基地。

几点体会：

（一）当地政府高度重视促进现代物流业的发展。政府逐步理顺了行政管理职能，明确了物流行业的主管部门，并相应配备了足够的人手。有些城市，如成都市还专门成立了物流办。

（二）制订了相应的扶持优惠政策。其中，如将物流项目用地按照工业用地的方式进行协议转让和征收土地出让金以及其它税费优惠、通关便利等，解决了许多物流企业发展的瓶颈问题。

（三）行业发展以市场引导为主，政府政策引导为辅，但布局仍应采取集约化的形式，发挥资源的互补性。应加强物流园区建设的研究，尤其要加强对物流方向和结点的研究，切实做好物流发展规划。通过科学规划，防止各种低产业水平企业以物流名义获取大量规划用地，同时避免在园区建设中急噪冒进，不切实际。

（四）物流园区建设、选址及项目定位，应充分考虑交通优势等物流基础设施条件，同时注意依托产业发展带，通过具体分析主要物流方向及节点，进行物流园区布局。在园区建设中注意以大项目带动，积极引进国际、国内知名品牌物流企业，大力扶持龙头企业，并发挥这些企业的行业示范作用。

总结上海现代物流业的发展，我认为发展我州物流业应在学习和借鉴上海物流业发展的先进经营的基础上，结合我们临夏自己的实际，做好以下几个方面的工作。

（一）、转变观念，依托市场发展物流

要对货运市场进行深入的调查研究后，针对货运市场存在的车货信息流通不畅、运力资源浪费严重、非法交易以及市场无序发展等现象比较突出的市场实际，及时转变观念，调整市场培养措施，本着培育市场、建设市场、发展市场的原则，按照“依托市场建设物流”的物流发展方针，决定依托小百货批发市场建立一个具有一定规模的货运交易市场，来引导货运经营业户规范经营、规模经营，逐步实现统一、开放、竞争、有序的现代货运市场建设目标，逐步向现代物流的方向发展。

（二）、摸清货源，实施合理配载

我们要对初具物流规模的货运站，要摸清货源的分布、运力状况及配载方式，一是向社会招聘有经验、懂物流、善经营的经纪人充实到货运站开展工作；二是建立物流分支机构，把不同经营渠道、不同交易配载方式、不同服务中介、信息、组货等组织分门别类，并保持相对独立的经营方式，逐步规范，以扩大业务覆盖面，形成规模经营；三是加快运力发展，组织经营货运时间较长、经营行为比较规范、信誉较好的货车作为基本运力，以保证日常运输；四是引导交易户直接进站交易，保证车货双方的合法权益。

（三）、布点联网，建立货运信息网络

一是建立和完善货运服务网络，即以货运站为基础，货运分站为载体，乡镇代办点为补充，继续依托小商品市场，建立和完善各货运服务网络，在此基础上加强向全省、全国各地的辐射力度。

二是建立货运信息服务网络。货运信息流通渠道不畅通是限制物流发展的重要因素，我们要依托货运服务组织，利用计算机网络技术建立货运信息服务网络，实现与全省、全国信息联网的建设目标。

同时，要加大硬件建设资金投入，扩大仓储容量，强化货运站的服务功能。加强物流专业人员的引进和从业人员的培训，提高物流管理、从业人员的业务素质，为现代物流的持续发展做好人才储备。

在辛苦的劳顿和奔波中,我们毫无倦意,感受到的只是兴奋与感动。一路的风景,一路的赞叹,一路的思考,给我们太多的激发和启示。上海之行,让我们从一个特别的角度认识了上海,认识了上海的物流业以及上海人大胆务实的精神,为我们的培训描上重重的一笔。结束考察,我的感受是：不枉此行!