温州市域铁路将成为全国第一条城市交通铁路

第一篇：温州市域铁路将成为全国第一条城市交通铁路

温州市域铁路将成为全国第一条城市交通铁路

2015年07月23日 21:48:20 来源： 浙江在线 作者： 浙江在线记者/胡昊

【摘要】 温州市域铁路S1线会在2017年底进行西区段的运行，2018年则可以实现全线通车。这将是全国第一条市域铁路。

S1线市域铁路今后使用的车型，将是这种CRH6型动车组

浙江在线温州7月23日讯(浙江在线记者/胡昊 编辑/汪江军)市域铁路在国外并不少见，但在国内，温州市治堵办的负责人表示，温州在建的S1线会是第一条。

今天，浙江在线记者随省治堵办在温州进行基层走访时了解到，温州在建的S1线将在2017年实现西段的通车，2018年底，可以实现全线通车。

市域铁路在专业的定义中，是和铁路系统连接的城市轨道交通，基本的功能和地铁差不多。温州市治堵办方面表示，早在2011年，在开建瓯江口新城后，中心城和瓯江口新城之间得有一条快速通行的交通方式，在考虑了多种办法后，最后决定做市域铁路这种方式。

设计时速120公里比地铁快多了

S1线西起桐岭站，部分使用了老金温铁路线路，串联了高铁温州南站、汽车温州西站、温州火车站、汽车温州东站和永强机场，最终到半岛二站，还预留了到洞头的接口。“2017年年底前可以通车的是桐岭站到龙霞路站这一段。”温州市治堵办方面介绍说。

S1线的设计时速120公里，加上停站的时间，平均时速50公里至60公里。杭州地铁设计时速80公里，加上停站的时间，平均在32到35公里。市域铁路的速度设计，要比普通地铁快。

根据这个速度来测算，从温州南站到永强机场的运行时间在50分钟左右，从温州火车站到火车南站或永强机场，运行时间可以控制在30分钟以内。

为什么是市域铁路而不是地铁

在杭州、宁波等城市选择地铁作为快速出行的交通方式时，温州却采用了市域铁路。

“之前，我们先考虑了地铁，但在对温州的地质结构进行考察后发现，地铁并不是最适合的，因为温州是软土层。”负责S1线一期工程第8标段的中铁二十四局集团有限公司工程人员说：“比较专业的说法是这样的，S1线的沿线主要是砂类土或黏性土，一般都是厚层淤泥，所以，想要在地下施工，做支撑就会很辛苦，花的费用也很大。”

温州市治堵办方面表示，现在S1线的造价，每公里约为3亿元，而一般情况下，地铁的造价在每公里8亿元左右，有的地质情况比较差的地方，可能会达到每公里10亿元以上，“应该说，如果在类似的土质上，或者是需要做很大地下支撑的地方，可以采用市域铁路模式，也就是‘地上盖’”。

民资参与市域铁路靠的是大家输血

据了解，S1线的投资186亿元，这笔钱从哪里来？

温州是全国金融体制改革试点城市，也是全省民资最活跃地区之一，在市域铁路的建设上，温州市治堵办介绍说：“我们考虑了在国有资本和银行贷款基础上，吸引民间资本参与公共设施的建设。”

为了吸引民资参与，温州发行了市域铁路相关债券，募集到民间资本15亿元，加上市县两级的资本金、保险资金、银行贷款和国开行贷款，基本募集齐了所需要的资金。

日前，国家发改委下达城际铁路项目2015年中央预算内投资计划，共6个项目获得投资，S1线工程作为“国家战略新兴产业示范工程”，拿到了2亿元中央预算内资金补助，是浙江唯一入选项目。

在浙江省政府召开的省重点建设项目银项对接大会上，浙商银行也将通过共同设立产业基金、发放贷款等方式，给予S1线工程累计不超过100亿元人民币的意向性融资。

S1不是终点还有S2、S3、S4

根据《温州市域轨道交通线网规划》，温州计划在未来建设S1、S2、S3、S4和M1、M2共6条市域铁路，总长度达361.8公里，除了温州城区，还将连接乐清、永嘉、洞头等周边城市。

到2018年底前，S1、S2、S3总长度140.7公里的市域铁路都将进行建设，其中S1将全线通车。

第二篇：温州市域铁路S1线一期今天开工 预计2016年建成

温州市域铁路S1线一期今天开工 预计2016年建成2013年03月21日08:21温州网[]

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我市市域铁路建设迈出实质性的第一步。我市定于今天上午举行轨道交通建设动员大会暨市域铁路S1线一期工程开工典礼。工程全长52.22公里，西起桐岭站，东到半岛二站，全线设置20个车站，预计2016年建成。

开工典礼选在温州生态园区铁道南路(京都城北首)的市域铁路S1线SG6B标段举行。这一标段起点上江路站，终止于石坦隧道进口，全长3.7公里，工程内容包括一个高架车站和一段高架区间。据了解，一期工程近期开站17个，远期预留车站3个。近期工程平均站间距

3.7公里，项目总投资192.43亿元，项目法人为温州幸福轨道股份有限公司。

市域铁路S1线是全国第一条创新的轨道交通工程。温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司总经理郑华介绍，S1线速度比地铁快，大概可以达到每小时140公里，而载客量也比地铁大，“可以说结合了高铁和地铁的优点，技术标准新，且绿色环保。”

自2010年11月市委、市政府提出建设城市轨道交通以来，我市市域铁路前期项目审批取得了重大突破。去年9月，国家发改委批复温州市域铁路建设规划；同年11月，省发改委批复S1线一期工程可行性研究报告。

根据国家发改委建设规划批复内容，市域铁路一期工程有S1线、S2线、S3线3条线路组成，总长140.7公里，总投资约500亿元。其中，东西走向的S1线连接铁路温州南站、金温铁路温州火车站、温州永强机场和瓯江口新区灵霓半岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的都市快线。本报记者朱奕

[延伸阅读]

起点至终点的20个站点分别为：桐岭、潘桥、温州南、下斜、温州西、永庆街、德政村、龙霞路、府东路、上江路、文昌路、龙腾路、温州大道、南洋大道、奥体中心、永强、机场、灵昆、半岛

一、半岛二

第三篇：如何成为优秀的铁路警察

2011年8月1日，我到公安处报道，有幸正式成为一名铁路警察，从此有了自己的职业，也走向了社会，成为一名自食其力的劳动者。在穿上警服的那一刻，是一颗滚烫的心在激荡，自豪与责任同在。我的内心充满了激昂与自豪，因为我热爱这个职业，也必将会用自己的青春与热血描绘自己的从警生涯。

百余年来，铁路警察由铁路兴起而生，随着铁路的发展而发展，走过了一条漫长的道路。而成为一名铁路公安，成为一名国家公务员，从今起我们就必须本着“立警为公，执法为民”的原则，廉洁奉公，遵纪守法，尽职尽责完成本职工作。公安工作的中心任务是维护社会稳定，服务经济社会发展，为了这个目的，我们必须加强职业认识，打牢警务基础知识，加强警体技能。马克思说：警察是人民看得见的政府。每一位人民警察都应时时处处维护国家的主权、国家的利益、国家的尊严、体现国家公正，时时处处体现“三个代表”重要思想，时时处处不折不扣地贯彻执行党的各项方针政策，要做到作风过硬、纪律严明。

成为一名合格的人民警察，还应该应该加强政治学习，提高政治素质，同时还应该加强业务和法律知识的学习，提高自身的业务技能，提高工作效率。其次，要坚守自己的理想信念，树立了正确的世界观、人生观和价值观，遵守社会公德，恪守职业道德，遵循家庭美德，培养良好的纪律作风，培养高度的事业心、不懈的进取心、强烈的责任心和执着的爱民心。再次，需要不断加强体能素质的训练和锻炼，使自己有一个强健的体魄，以便更好地完成任务。总之，要成为一名让国家让人民满意的警察，就要求我们用丰富的文化知识不断充实自己，提高自身的科学文化素质和思想道德水平。

既然选择了铁路公安，我决心风雨兼程，忠于职守，百折不挠，塑我铁路公安奋斗警识，树我铁路公安坚强信念，铸我铁路公安忠诚警魂，在实践的磨练中，提升自身综合素质，不断适应变化的新形势，做一名合格的警察，绝不无愧“人民警察”这个光荣的称号

第四篇：温州市域铁路S1线旋挖钻施工专项施工方案

中铁十局集团温州市域铁路S1线SG3标段经理部 旋挖钻施工专

目录 1.总则...................................................1 1.1编制依据............................................1 1.2编制原则............................................1 2.工程概况...............................................1 2.1钻机类型............................................2 2.2地质条件............................................2 3.钻孔桩施工.............................................2 3.1施工工艺流程图......................................2 3.2钻机施工工艺........................................4 3.3质量检验............................................9 3.4旋挖桩机施工的优缺点................................9 3.5常见钻孔事故的预防和处理办法.......................11 3.6施工工期，投入人员、机械设备数量...................12 4.质量保证措施..........................................13 5.安全保证措施..........................................15 6.文明施工保证措施......................................16 6.1创文明工地目标.....................................16 6.2文明施工保证措施...................................16 6.3环境保护的措施.....................................17 项技术方案

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旋挖钻施工专项技术方案 1.总则 1.1编制依据 中铁

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测

放 孔 位 工定位测量、预计孔深 程技合格 术部开 孔 通 知 单 地质验槽、旋挖钻进成孔 进

不合格 孔深、孔径、垂直度、扫孔、清孔 验收 钢材材质检验 合格 合格 合格 钢筋笼制作安装钢筋笼 合格 安装导管 混凝土原材料检验 不合格 合格 二次清孔测量孔深 再次清孔 合 格 合 格 商品砼搅拌 验收合格 运输至孔口 灌注混凝土、作

好

灌

注

记旋挖钻孔桩施工工艺流程图

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录

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3.2钻机施工工艺 3.2.1钻孔前准备 在钻孔施工前，进行细致的施工调查，全面掌握现场实际情况。严格做好各项技术准备工作，主要包括：施工图现场核对，桩位坐标及高程计算，沉淀池、泥浆池、污水排放、渣土堆放及外运的详细规划等。钻孔桩施工时应先平整施工场地，以利于安放钻机，砼运输车运输砼，钢筋笼安装、起吊导管等。3.2.2测量放样 测量工作由专人负责，在施工准备阶段布设精密导线网。在场地平整后，用GPS对桩位坐标点进行准确放样，放样完毕后应对各桩中心的相对位置进行复核测量，复核无误后报请监理工程师，监理工程师复核无误后立即埋设护桩，高程控制采用水准点为基准测放高程。3.2.3埋设护筒 对于陆地桩，人工首先平整场地，清除杂物。在开挖过程中，如遇管线不得擅自破坏、拆除，应及时上报，待处理方案出来后方能按处理方案进行下道工序施工。钻孔桩护筒采用4mm厚钢板，内径为150cm，护筒顶面高出地面30cm以上。护筒就位后，底部及四周回填粘土并夯实。护筒埋设保证准确、稳定、不漏水，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，并保证护筒的垂直度，使其倾斜度≤1%。3.2.4泥浆制备 泥浆循环池由制浆池、沉淀池、循环池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定地点堆弃。泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作（地质条件允许时采用原土造浆），造浆用的优质粘土塑性指标大于25，粘粒含量大于50﹪。制备的泥浆指标应达到： 泥浆比重：一般地层为1.1～1.3，粘度：一般地层16～22s，松散易塌地层19～28s，含砂率：新制泥浆不大于4%，胶体率：不小于95%，PH值：大于6.5。

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3.2.5钻机就位 旋挖钻机要求施工场地平整，为保持钻机的垂直度，通过控制器可使钻杆前俯1000mm，后仰 600mm，左右摆 800mm。在钻进过程中，如钻机倾斜率在0.3以内，可自行调节垂直度。3.2.6旋挖钻钻孔 利用旋挖钻杆上的液压马达往下压，并利用扭矩旋转，使旋挖钻头挤压并旋转切入土体，使破碎的土体直接装入钻头内，然后再由钻机提升装置和伸缩式钻杆提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土、卸土、直至钻至设计深度。注意事项: ①钻孔前，调平钻机，保持钻机垂直稳固。开钻前使钻头着地，进尺深度调整为零。②钻进时原地顺时针旋转开孔，然后以钻斗自重、钻杆自重加液压力作为钻进压力，初钻压力控制在 90kpa 左右，钻速先慢后快。③钻进过程中要不断补充泥浆，使孔内始终保持高于地下水位1.0～1.5m 的水头高度，同时应根据土质情况调整泥浆配方和密度。3.2.7检孔 钻孔到达设计深度后，应立即检查孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写成孔检查记录表。孔深采用测绳测量，测绳配重及长度必须经过监理见证合格后方能使用，使用过程中并经常对测绳进行复核。孔径、孔型检测采用检孔器，检孔器采用钢筋、钢管焊接制作。检孔器由钻机吊起，放入待检孔内，然后放松吊绳使检孔器靠自重下落，在孔内能下落到孔底，则孔径、孔型符合设计要求。如在某个位置卡住，测量下放钢丝绳长度，可计算出深度，用钻机扫孔时重点反复清扫该位置。3.2.8清孔（1）钻孔达到设计标高后，请质检工程师检查验收，经检查孔径、孔深、钻孔垂直度和沉渣厚度均达到规范或设计要求后，应立即进行清孔。（2）清孔采用换浆清孔法，于钻孔完成后，提升钻锥距孔底10-20cm，继续循环，以相对密度较低（1.1-1.2g/㎝³）的泥浆压入，把钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。严禁使用加深孔深的方法来代替清孔，清孔后沉渣厚度≤50mm。

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3.2.9钢筋骨架制作与安装（1）钢筋笼在施工现场制作成型。钢筋的绑扎、焊接应按照设计图纸要求进行，成型后经自检合格并请监理工程师检查验收。并在灌注混凝土前分节放入孔中。钢筋骨架采用预制，每节九米左右，采用搭接焊连接。钢筋骨架加工及安装允许偏差见下表。

序号 项目

允许偏差 检验方法钢筋骨架在承台底以下长度 ±100mm 尺量检查 2 钢筋骨架直径 ±20mm 3 主钢筋间距 ±0.5d 尺量检查不少于5 加强筋间距 ±20mm 处 5 箍筋间距或螺旋箍间距 ±20mm 6 钢筋骨架垂直度 1% 吊线尺量检查 7 钢筋保护层 注：d为钢筋直径，单位为mm（2）清孔后，应及时将钢筋笼放入孔内，钢筋笼要居中下放，钢筋笼在钢筋棚加工，运至钻孔桩附近，利用钻机自身起吊系统或吊车吊装入孔，钢筋笼入孔后，用两根A10吊筋把钢筋笼与护筒顶横杆焊接牢固定位，防止钢筋笼下落。同时采用四根φ48mm钢管撑住钢筋笼，防止在灌注过程中钢筋笼上浮。（3）钢筋骨架的起吊：为保证在吊装和运输过程中钢筋骨架不变形，钢筋骨架内设活动320钢筋加工的十字内撑架。并且设置两个吊点。

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S1线SG3标段经理部 旋挖钻施工专项技术方案 型钢铁扁担示意图（4）钻孔桩的钢筋骨架在在加工过程中一定要试拼，并按分段顺序编号，确保钢筋笼顺利安装。（5）钢筋笼保护层，采用自制耳状定位筋，焊接与主筋外皮。耳筋沿钢筋骨架每间隔2m设置一道,横向沿骨架四周设置四个。3.2.10导管安装 导管采用Ф250mm 的钢导管，必须保证导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的 0.5%并不大于10cm，连接时连接螺栓的螺帽在上。导管长度按孔深和工作平台高度决定。导管接头使用法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。把导管安放于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。导管安装后其底部距孔底有30-60cm的空间。首次使用前应对导管进行水密试验,水密压力按下式计算： p = 1.3（γc × Hc-γw × Hw）

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式中：P—导管可能受到的最大压力(kpa)；

γc—混凝土拌和物的容重（取上限 24KN/m³）； Hc—导管内混凝土柱最大高度（m）以导管全长或预计最大高度计； γw —井孔内水或泥浆的容重（KN/m）； Hw —井孔内水或泥浆的深度（m）。

Hc取γw

82m

（最大桩长

82m）取下限11KN/m

3，Hw取

86m

。则

P=1.3

×（24×82-11×86）=1328.6KPa 3.2.11

中铁十局集团温州市域铁路S1线SG3标段经理部 旋挖钻施工Hc—导管内混凝土柱最大高度（m）以导管全长或预计最大高度计； γw —井孔内水或泥浆的容重（KN/m）； Hw —井孔内水或泥浆的深度（m）Φ1.25m钻孔桩h1=50.7*11/48.7=11.5 Φ1.25m钻孔桩首批混凝土数量为：

223.140.253.141.2511.5V

=1.3 专项技术方案

(0.4+2)+

44（3）灌注工作应连续进行,经常用测绳探测钻孔内混凝土高度,及时调整导管埋深,导管埋深控制在2～6m范围内，利用钻机卷扬机提升导管。（4）经常检查砼坍落度，控制在180-220mm，并按规范要求制作砼试件，进行标准养护。（5）当混凝土面接近和进入钢筋骨架时，保持导管较大埋深，放慢灌注速度，减少混凝土对钢筋笼的冲击。当混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定埋深。（6）施工中尽量减少拆除导管时间,灌注混凝土工作在4-6小时内完成。（7）混凝土灌注快达到设计高程时，计算好末盘混凝土数量。灌注桩顶标高大于设计标高1.0m，当混凝土达到一定强度后拔除钢护筒，凿除多余混凝土，并清除干净。3.3质量检验（1）检查和验收，要符合规范的规定。每根桩基混凝土试件为3组。（2）桩基采用声波透射法进行桩身质量检测。（3）质检工程师对每一根成桩平面位置的复查、试验结果及施工记录都认可后，并要得到监理工程师书面形式批准，在未得到监理工程师的批准前，不得进行该桩基础的其他工作。3.4旋挖桩机施工的优缺点 根据旋挖桩机的优缺点，合理安排现场施工，较好的发挥旋挖钻机的优点，创造适宜旋挖钻机的条件，做好前期准备工作，对施工中暴露的问题针对性解决，避免不确定性问题的发生。

3.4.1旋挖桩机施工的优点

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1）施工速度快。由于旋挖桩机施工靠底部带有活门的筒式钻头回转破碎岩土,并直接将其装入钻斗内提升运至地面,无需将岩土搅碎靠泥浆返出孔外,平均每分钟进尺可达50cm左右。施工效率在适合的地层同比钻、冲孔桩机可提高5～6 倍。（2）施工精度比较高。施工过程对桩深度、垂直度、钻压、钻筒内装土容量等均可以通过机身电脑控制。专项技术方案

（（3）噪声小。旋挖桩机施工的噪声主要来自机身发动机的声音,其余部件几乎没有摩擦声,特别适合在市区或居民区使用。（4）有利于环保。旋挖桩机施工泥浆用量比较少,施工过程中泥浆的主要作用在于增加孔壁的稳定性,甚至在土层稳定性比较好的区域可以使用清水代替泥浆钻孔施工,大大减少了泥浆的排放,对周围环境的影响比较小,同时节省了泥浆外运的成本。（5）可自行行走,移机方便。只要场地承载力能满足旋挖桩机自重要求,其本身靠履带可以自行移动,无需其他机械配合。（6）机械化程度比较高。施工过程不需要人工进行钻杆的拆除和组装,无需进行泥浆清渣处理等,可降低工人的劳动强度,同时节约人力资源。（7）无需提供动力电源。目前市场上使用的旋挖桩机都采用机身柴油发动机提供动力,对施工场地没有用电的情况下,尤其适用,同时也省去对电缆的拖运布设和防护,安全性相对比较高。（8）同条件下,单桩承载力比钻孔灌注桩高。由于旋挖桩机靠筒底角刃切土成孔,成孔后孔壁比较粗糙,同钻孔桩比较孔壁几乎没有泥浆的涂抹作用,成桩后桩体与土体的结合程度比较高,相对而言单桩承载力要高。（9）适用地层广泛。如果在旋挖桩机施工过程进行相应的技术控制,由于旋挖桩机配置钻头的多样性,旋挖桩机可以适用各种地层,在同一个桩施工过程可以全部由旋挖桩机完成,不需要选用其他机械配合成孔。（10）易于管理。由于旋挖桩机自身特点,同比钻、冲孔桩施工过程中所需机械和人员大大减少,同时用电要求不高,从管理角度来讲,易于管理和节省管理成本。3.4.2旋挖桩机施工的缺点（1）自重大,对场地要求比较严格。旋挖桩机工作状态自重一般在70t 左

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S1线SG3标段经理部 旋挖钻施工,但其履带与地面接触面积约7.0m²,所以要求的地基承载力在100kPa 左右, 特别在填土地区,如果地表没有进行硬化或换填处理,地表水比较丰富或雨季施工要慎重考虑,否则采用旋挖桩机施工移机就非常困难,严重浪费机械优势。（2）孔壁护壁差。由于旋挖桩机钻进速度快,主要靠切土钻进,孔壁护壁同比钻、冲孔桩要差。特别在填土和软土地层,塌孔和缩径容易发生,要给予重视。填土和软土中施工要控制钻进速度,尽量多转少钻,达到护壁的要求,同时在软土中施工要注意钻进进尺,一次钻进深度不宜太大。（3）需要机械配合作业。旋挖桩机由于构造特点,成孔后钢筋笼的安装和混凝土的灌注不能自行完成,必须有其他起重机械的配合,而且挖孔过程产生的弃土必须有其他运土机械进行挖运配合,否则弃土堆高后会直接影响旋挖桩机的施工。（4）软土中孔内容易产生负压。旋挖桩机钻筒与土体接触面比较大,在软土中如果钻进进尺大,钻斗提升过程容易产生负压,在增大旋挖桩机体上拔负重的同时对孔壁稳定性有不利影响,容易形成孔壁缩径。（5）施工过程短期投入增加。由于旋挖桩机施工速度快,短期需要投专项技术方案

右入的材料费用比较大,施工单位要结合项目资金运作情况,项目工期和合同约定的相关奖惩情况进行综合考虑和选用。3.5常见钻孔事故的预防和处理办法 序类产生原因 预防和处理措施 号 别 ⑴在松散砂层中钻进要严格控制进⑴泥浆比重不够及其它性能指标尺；投入粘土膏、卵石等挤入孔壁不符合要求，使孔壁未形成坚实起护壁作用。泥皮。⑵发生孔口坍塌时，拔出护筒用粘⑵护筒埋置太浅，下端孔口漏水。坍土回填重新埋设再钻。1 ⑶由于清渣后未及时补充泥浆或孔 ⑶发生孔内坍塌，判明其位置，用钻孔通过砂砾等强透水层，孔内砂和粘土回填到坍孔处以上1～2水流失造成孔内水头高度不够。米，待沉积物密实后再钻。⑷松散砂层中进尺太快。⑷清孔指定专人补水；吊入钢筋笼⑸钻头、导管或钢筋笼碰撞孔壁。时应对准钻孔中心竖直插入。

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⑴钻孔中遇有较大孤石。钻⑴遇孤石或倾斜的软硬地层，钻进⑵在有倾斜度的软硬地层交界处孔时低钻速，控制进尺。2 钻头受力不均。倾⑵经常检查钻机底座水平、钻杆接⑶扩孔较大处钻头偏向一方。斜 头，逐个检查及时调正。⑷钻机底座不平，钻杆弯曲。局部扩孔不影响钻进至设计标高，扩孔壁坍塌。可不处理；若扩孔后继续坍塌，按3 孔 坍孔处理。缩钻锥严重磨耗或软塑土遇水膨及时焊补钻锥；上下反复扫孔以扩 4 孔 胀。大孔径。掉⑴卡钻时强扭。⑴开钻前清除孔内杂物，用电磁铁钻⑵钻杆疲劳断裂。或冲抓锥打捞。5 落⑶操作不当，使不应反转的钻机⑵经常检查钻具、钻杆、钢丝绳。物 反转，钻杆松脱。⑶采用打捞钩、打捞叉吊出。3.6施工工期，投入人员、机械设备数量 3.6.1施工工期 旋挖钻钻孔桩计划于2016年9月8日开工,2016年10月8完工。3.6.2人员投入 旋挖钻钻孔桩人员统计表

人员 数量 工 天 备注 管理人员 1 30 已进场 技术人员 2 30 已进场 施工人员 14 30 已进场 安全员 1 30 已进场 3.6.3机械设备投入 旋挖钻钻孔桩机械设备统计表

机械类型 数量 台班 备注 PC220挖掘机 1 1 已进场 ZL50装载机 1 1 已进场

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8方）5 4 已进场 ZR-220A旋挖钻机 1 1 已进场 4.质量保证措施 4.1严格执专项技术方案

罐车（行“三检制”，做好工序交接工作，上道工序不合格，严禁转入下道工序施工，否则坚决返工。加强过程控制，特别对关键工序和特殊工序进行全过程控制，进行过程检查和旁站制度。

4.2积极开展提高工程质

4.3施量的活动，开展劳动竞赛、生产大比武活动，形成 你超我赶的提高工程质量活动的良好气氛。工员、技术人员加强值班，对施工中的重点、难点给予现场指导、监督，确保施工质量。

4.4定期组织质量大检查，及时进行奖优罚劣以促进工程质量的提高，保证“过程精品”，实现整体创优。4.5严格执行“技术交底制”和“测量复核制”，每道工序无技术交底和测量不准施工，并做到技术资料和施工进度同步，从技术上保证工程质量。

4.6重视测量工作，选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的队伍，装配先进的测量仪器，项目部装配全站仪、精密水准仪等先进的测量仪器，以充分地保证测量精度。4.7完善质量检测手段，用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体。从施工每一道工序，每一个环节入手，全过程的跟踪检测，以确保工程质量

依数据说话。

中铁十局集团温州市域铁路S1线SG3标段经理部 旋挖钻施工专项质 量 保 证 体 系 框 图 质量保证体系 思想保证 技术保证 施工保证 经济保证 组织保证 提高质量意识 项目经理部 经济法规

技术培训 创优质工程 ＴＱＣ领导小组 ＩＳＯ９００２经济责任制 ＴＱＣ小组 推检制明技测 掌广查定确完握签制术量优百

新创创创下质为订备标规定定交复技术方案 质含技优优优

计道准范工承量用教成奖术效措目底 核 优包量 验工包班新果 施 标

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S1线SG3标段经理部 旋挖钻施工专项技术方案

5.安全保证措施 5.1钻孔桩埋置的护筒及钻孔桩成孔的孔洞应加“盖”和设置明显的标志及防护。5.2施工中向全体作业人员进行安全技术交底。钻孔桩施工编写作业指导书及安全专项交底书，施工过程中应严格执行。钻孔、混凝土灌注实行技术人员，工班负责人现场值班制度，交接班时填写工序交接卡，交待施工情况及下一步工作应注意事项。5.3建立健全安全生产责任制，从项目经理到生产工人，明确各自的岗位责任，各专职机构和业务部门要在各自的业务范围内对安全生产负责。5.4做好各种标志牌：在工程现场适当位置设置必要的标志牌，包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志等。5.5工地修建的临时住房、架设的动力照明线路、库房，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击的要求，配置足够的消防设施。5.6机械设备布局要合理，且装有安全装置，编制操作规程，操作者严格遵守操作规程，操作前要对设备进行检查，机械设备严禁带故障运行。5.7夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。施工住地要设置路灯及警戒指示灯。5.8消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，控制火源、易燃物及助燃物。配备灭火器材，并同地方消防部门联系，加强安全防护工作。5.9起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

5.10施工现场的临时用电 , 严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 的规定执行。

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项目经理 项目副经理 项目总工程师 质检安全部 工程技术部 物资机械部 行作作作安违组安制行制 司车行行安 制机车业业业全章织全定车定机辆车车全定电设人人技术方案

人生作安技施事操安状事安质机设备员员员产业全术工故作全况故全量电备安安防操教安检措安分标教检分教标设状全全护作育 全查 施全析准 育 查 析育 准备况违事处工交技操教设使检处章故理 地底 术作育 施用查 理 检处建措检检措查 理 设 施 查 查 施 安全生产管理体系框图6.文明施工保证措施 6.1创文明工地目标 文明施工管理是创优规划中的重要方面，本工程文明施工管理目标是：标准化文明工地。由现场经理组织，分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。6.2文明施工保证措施（1）按规划布置临时施工设施，建立平面信息管理系统，对生产、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考

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评，有奖有惩；（2）对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标示的方法；（3）场地按规划要保证运输道路畅通。（4）施工现场应设置排水系统，做到排水畅通，不积水；严禁将泥浆、污水、废水随意排入下水道和河道，导致堵塞和污染。（5）现场材料必须按施工现场总平面图的要求，做到合理堆放，分门别类，明确标识，整齐有序。（6）积极美化施工现场环境，根据季节变化，适当进行绿化布置。6.3环境保护的措施 6.3.1环保组织机构（1）成立环保工作小组，项目经理任小组长，项目总工、项目副经理任副组长，选用合格人员进入环保工作小组，实行全员管理。（2）环境保护是我国一项基本国策，我标段与当地政府密切合作，按规定控制施工污染，减少粉尘及噪音污染，创造良好的生态环境。（3）经理部将遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对大气的污染，并且应采取科学和规范化的施工方法，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。（4）经理部采取相关预防措施，防止其所占有的土地或临时使用的土地以及河流、沟坡的土壤受到冲刷。（5）施工中的临时排水系统，应以最大程度的减少水土流失及水文状态的改变。6.3.2环保组织机构和责任人职责 环保小组负责我单位所辖段落的环境保护工作，严格要求所管辖的施工队伍认真开展环保工作，提高员工的环保工作，在施工中严格贯彻有关环保方面的各项管理制度和执行有关环境保护、水土保持的法律、法规、政策；其责任人为项目经理和环保分管领导，并对现场指挥部环保领导小组负责，开展好环保工作，对环保工作的好坏负直接责任。如有被上级主管部门奖励和处罚，将直接对责任人兑现。17

第五篇：关于重新规划金温铁路(温州市区段)

关于重新规划金温铁路（温州市区段）

站场与线路用地功能的建议

（一）经反复科学论证后，在市委市府的正确抉择下，在铁道部和省委、省政府的关心、支持下，铁路温福线、甬台温线及其引入温州枢纽工程建设现正在顺利进行，金温线电气化改扩建规划不久也将付诸实施。预计“十一五”期间温州将成为连接沟通内地的金温线和沿海铁路干线上一个重要的铁路枢纽，这将为新世纪新时期温州经济社会发展带来福祉。

同时借温州枢纽建设与金温线改扩建之机，从温州作为浙南沿海山水城市特性出发，在当年论证甬台温线引入温州枢纽采用“西进方案”的基础上，将现有金温线温州市区段（即现金温线温州西—温州站—龙湾码头）的站场（特别是现温州火车站和温州西货站两大片）与线路（铁道路基及两侧）用地功能变更与重新规划建设已是十分必要与迫切，应提至新一届市委、市政府的重要议事日程。

（二）实践证明甬台温铁路引入温州枢纽之“西进方案”是科学正确的。由于当年在论证举荐“西进方案”时就已充分考虑将既有金 1

温线温州（老）站功能搬迁，日后的金温线改扩建工程纳入整个枢纽新线站建设、管理、营运中统筹实施。

然而在现时的温州城市总体规划上（在市图书馆对外展示的温州市（城区）总体规划沙盘上）仍将金温铁路市区段站场、线路保留。我们认为，这一规划理念有悖于由铁道部和省委省政府的“西进方案”决策；有悖于市委、市政府作出的要求部、省采用“西进方案”的请示表态与承诺（在2004年9月9日温州景山会议上铁道部刘志军部长在拍板“西进西出”并在温州市区西泮桥一带建新客、货站之前，问温州市领导“金温老站是否迁移”，温州市领导回答“迁”！）；也有悖于市规划部门从整体考虑城市建设发展总体规划出发推出的“西进西出”的理念。在此提请有关部门慎重思考。

（三）建议在最新一轮温州市区城市建设发展规划中，应将现有金温线（市区段）的站场和线路用地功能作变更，还地于城市。老火车客站应改建成温州市公共交通枢纽中心，老站区应变更为中心城区中的商贸区，还城市以整体新面貌以有利城区的“东移、南扩”。

其理由为：

1、继续保持老站、老线并加以电气化改扩建是严重的重复建设。

温州枢纽新站、线能力已经充分考虑甬温、温福、金温线的运行；如继续保持老站及老线且加以改扩建，其重复建设占有的国有土地资源、改扩建的投资，给国家给温州市带来的浪费与损失是不言而喻的。

2、继续保持老站、老线切割了温州向南的21条主干道；切割了温州市向南拓展的空间。

3、继续保持老站、老线并加以改扩建将给温州市的财政带来巨大的压力之外，还要为金温线的改扩建进行“拆、征、迁”增加付出。

原来设想迁老站、拆进老站线路，给金温铁路以最优惠的政策。将老站收回（老站大部分资产是温州地方铁路公司的）作为城市公共交通枢纽中心，将收回的土地用作城市建设，将为温州的城市建设锦上添花。这一进一出的帐怎么算怎么合理，这将给温州人民带来巨大的财富和发展空间。

4、如果将既有金温线（市区段）仍作电气化改扩建作永久使用的话，就等于延续了当年我市所不赞同的“东进方案”中的切割城市交通，阻隔影响城市南扩；对市区造成噪音、振动、废弃物及强电磁等环境污染；直接影响市区三洋湿地与大罗山保护性开发等弊端。

应借鉴省内其他城市经验如浙赣铁路原穿越城市的义乌、衢州、诸暨等车站、路线都相继实施外迁改线工程。特别对寸土寸金的温州应籍温州枢纽建设与金温线改扩建之机彻底解决铁路穿

越城市中心的弊端，还黄金地段的国土资源于城市建设。

总之，“西进方案”和温州枢纽建设整体布局与规划是正确的。要审时度势地思考温州城市发展战略，此时此刻如将金温线（市区段）保留且加以电气化改扩建，使其对城市南北空间分割局面成为永久事实，将对温州城市品位提升酿成历史的遗憾。

为了建设一个更加美丽、环保、繁华的温州市，请求市政府在城市规划中借金温铁路改扩建之际将现在温州火车站迁并到温州枢纽新站，其市区段的线路用地改变功能还地于城市建设。