高铁连接线快速通道项目施工组织03

第一篇：高铁连接线快速通道项目施工组织03

鹏达公司高铁连接线快速通道项目

施

工

组

织

规

划

二零一八年一月

第一章 工程概况

一、工程简介

南阳市光武路郑万高铁南阳卧龙站至东环路口段道路新建工程，位于南阳市东部城区，起点位于k0+634.386，路线自东向西布设，终点桩号为k1+880，路线全长1.245km。

本项目按城市快速路标准设计，主路机动车双向8车道，辅路机动车双向2车道（最外侧车道为非机动车道），两侧各有4.5m人行道，快速路段道路总宽度为75M；具体布置如下：B=4.5m（人行道）+8m（辅道）+4m（侧分带）+15m（机动车道）+12m（中分带）+15m（机动车道）+4m（侧分带）+8m（辅道）+4.5m（人行道）=75m。

二、主要工程量

主线路基挖方28.18万方；借土填方13.18万方；回填砂砾10.35万方（包括特殊路基处理及台背回填）；雨水管道7527米（各种管径总数），检查井190座，玻璃钢一体化泵站5座；污水管道6481米（各种管径总数），检查井107座；一体化污水处理设备2座；顶管施工628米（各种管径总数）；水泥稳定砂砾2.932万方；水泥稳定碎石5.66万方；透层、封层各56.19千平米；粘层53.672千平米；沥青混凝土下面层各7846方、中面层7379方、上面层5903方；匝道桥4座（F、H、I现浇，G空心板）。

桥梁6座，碧玉湖中桥、兰南高速光武路分离立交、F、G、H、I匝道桥，其中桩基150根（其中22根桩径1.2m、128根桩径1.5m）；立柱82根；承台5个；盖梁43个；肋板5个；空心板160片；箱梁40片。

兰南高速改线路基挖方2万方；借土填方13.04万方；水泥稳定砂砾底基层4638方；水泥稳定碎石9073方；透层、封层各3.21万平米；粘层3.16万平米；沥青混凝土中面 层1896方、上面层1264方；涵洞4道（1—6m波纹管涵3道131.3m；1—2×2m钢筋混凝土盖板涵1道16m）。

第二章 施工部署

一、施工段落划分

路基施工以兰南高速改线、兰南高速光武路分离立交为重点控制部位，组织精干队伍突击施工，为路基的填筑提供有利条件，雨污水管道施工队、路基施工队与桥涵施工队加强协调。拟配置1支路基施工队（承担主线路基、雨污水及兰南高速改线施工任务）；2支专业桥涵施工队伍； 分工如下：

1、路基施工队：负责主线k0+634.386——k1+880段及兰南高速改线K0+000-K1+180.632段的路基土石方、涵洞、雨污水管道、水泥稳定粒料层及其他附属工程的施工。

负责人：王永合 施工员：李文晓 质检员：黄浩 技术员：张康 安全员：杨卫民

2、桥梁一施工队：负责碧玉湖桥、兰南高速光武路分离立交这两座桥的施工任务（在碧玉湖桥设一座大型钢筋制作加工场）。

负责人：李志红 施工员：李红龙 质检员：刘坡 技术员：李明晓 安全员：杨卫民

3、桥梁二施工队：负责四座匝道桥的施工（设一座小型半成品钢筋加工场）。负责人：李志红 施工员：李红龙 技术员：张康 质检员：刘坡 安全员：杨卫民

二、工期安排

1、总工期计划安排

计划2018年1月10日开工，2019年4月主体交工。

2、阶段性目标安排

(1)兰南高速改线K0+000-K1+180.632段: 波纹管通道、盖板涵：38天 2018.1.20-2018.2.28 便道路基：89天 2018.2.1--2018.4.30 路面基层：30天 2018.4.15-2018.5.15 路面面层：10天 2018.5.15-2018.5.25 交安工程：90天 2018.3.3-2018.6.3 兰南高速改线通行：2018.6.5 兰南高速主线恢复通行：2018.11.10 恢复高速、便道挖除：30天 2018.11.10-2018.12.10(2)光武路主线：

光武路主线土方(K0+634.386-K1+880):275天 2018.3.1-2018.11.30 雨污水：160天 2018.1.20-2018.6.30 F匝道土方:95天 2018.4.20-2018.7.25 G匝道土方：125天 2018.4.20-2018.8.25 H匝道土方：140天 2018.4.20-2018.9.10 I匝道土方：140天 2018.4.20-2018.9.10 F匝道桥：154天 2018.3.20-2018.8.31（3.20-4.20基桩完成、4.5-6.5下部、5.25-7.25上部及桥面系、7.25-8.31附属工程）

G匝道桥: 143天 2018.4.20-2018.9.10（4.20-4.30基桩、5.8-6.20下部、6.10-8.10上部及桥面系、8.10-9.10附属工程）H匝道桥: 195天 2018.6.5-2018.11.20（6.5-6.15基桩、8.1-8.31下部、9.1-10.31上部及桥面系、10.15-11.20附属工程）

I匝道桥:200天 2018.5.1-2018.11.20（5.1-6.5基桩、6.10-8.20下部、8.31-10.31上部及桥面系、10.20-11.20附属工程）

碧玉湖中桥:125天 2018.2.25-2018.6.30（2.10-3.20基桩、2.25-5.10下部、3.10-6.20上部及桥面系、6.01-6.30附属工程）

兰南高速分离立交: 145天 2018.6.10-2018.11.5（6.10-7.20基桩、6.25-8.31下部、7.15-10.20上部及桥面系、10.5-11.5附属工程）路面基层：130天 2018.9.20-2019.1.30 路面面层：150天 2018.11.1-2019.3.31 防护工程: 270天 2018.7.25-2019.4.25 交安工程: 150天 2019.1.1-2019.6.1

第三章 保证措施

一、施工队选择上，以考察为主，主线路基、高速改线目前正在与冯玉生施工队进行接洽；桥梁工程正在对四川铭洲、焦作宏业、内乡基石三家施工队伍进行考察，将按照总公司新项目承包管理办法择优选择。

与冯玉生商谈情况：①按总公司要求的比例交纳履约保证金，签合同前先交纳保证金，先签合同后进场；②具有所承揽工作量20%的垫资能力；③必须确保完成业主确定的节点工期计划；④单价：双方均正在进行市场询价、料源调查，做各分项单价；⑤商谈中提出的问题：一是进场道路，需与站前广场施工单位协调；二是路基填料，市场波动较大，如何处理。

下步工作：①联合考察料源；②抓紧完成分项组价；③继续联系施工协作方。

二、根据总体施工计划，分解制定年计划、月计划、旬计划，并结合工程实际情况及时调整超前安排进度计划；项目将定期对各施工队进行考核，对于完成计划任务的施工队予以奖励，对于未完成任务的施工队进行惩罚，确保按总工期完成任务；

三、组织保证

根据本工程实际情况，组建工区管理班子并成立各职能部室，定岗定责。队 长：黄永（高铁连线一队全面工作）

工区长：李志红（外事、安全、环保办公室、设材）

工区书记：王永合（技术、进度、生产计划、质检、核算、党建）技术负责人：季春雨（技术、进度计划、合同、核算、质检）合同部：时红东（合同、核算、计量、月报）技术部：张康（技术、测量、质量）质检部：刘坡、黄浩（质量）

安保部：杨卫民（安全、环保、日报、文明施工）施工员：李红龙、李文晓（施工、生产、安全）试验室：马明文 财务部：李峰 办公室：赵成华

四、材料、机械保证

1、主材钢筋、钢绞线、混凝土由总公司统一供应；地材我们将根据不同的承包模式进行调查与采购。

2、路基和雨污水系统所需机械，要求分项工程承包方根据不同施工阶段足量配置；桥梁桩基钻孔用公司钻机；下部结构所用机械由劳务承包方配置。

五、资金保证 分公司已筹措资金完成了前期临建，人员已进场办公；施工队须垫资组织施工，确保施工的正常进行。

第二篇：高铁涵洞施工

第一章 编制依据、编制范围及设计概况

第一节 编制依据

(1)铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准；

《涵洞施工图及通用图》

《铁路桥涵设计基本规范》

《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》

《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》

《铁路工程水文勘察设计规范》

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》

《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》

《铁路混凝土结构耐久性设计规范》

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》

《混凝土质量控制标准》

《钢筋焊接及验收规范》

《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005；

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 ；

《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；

(2)×××筹工管〔2010〕24号《新建×××客专贵州段工程文明工地建设管理办法（试行）》；

(3)×××筹工管〔2010〕12号《新建×××客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）》；

(4)×××筹工管〔2010〕19号《新建×××客专贵州段工程开工报告审批管理办法（试行）》；

(5)贵广工管〔2010〕154 号贵广铁路、×××客专贵州段单位工程（单体工程）开工条件及检查验收标准；

(6)《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007；

(7)我单位类似工程的施工经验及设备情况；

(8)涵洞施工调查报告，地质核对记录；

(9)D1K824+125-D1K825+647涵洞施工图。

(10)依据现场周边环境和结合现场实际情况。

第三篇：高铁便道施工合同书

大邑段高铁便道施工合同书

甲方：

乙方：

（以下简称甲方）（以下简称乙方）

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规精神，甲乙双方本着平等互利的原则，经友好协商达成以下合同：

第一条：合同内容

1、高铁便道挖宽4米，深度0.2米；

2、便道回填建渣0.4米厚，并进行夯实；

3、总长度约为12公里（最终核算以实际为准）。

4、五组便桥，桥宽6米，高2米，厚1.2米，挖埋涵洞，路边排水沟挖运、桥面焊接。

5、每个回车道宽6米长15米。外运清表土方。第二条：合同金额

1、甲方分包给乙方每公里为11.5万元（大写：壹拾壹万伍仟元整）；

2、其中五座便桥另计，包干总价为5万元（大写：伍万元整）；

3、其他项目：如果甲方增加米数，按实际收方为准，价格合同不变，但如果是重新深挖的双方协商，另行计价。

4、合同总金额（人民币）约

大写：

（以实际结算金额为准）

第三条：付款方式

1、甲方于213年11月中旬支付工程款总金额的50%给乙方；

2、甲方于2013年11月底支付工程款总金额的80%给乙方；

3、甲方于2013年12月底付清乙方全部工程尾款。第四条：工程地点：大邑段高铁便道 第五条：工期顺延

1、甲方提出设计变更或工程量增加；

2、甲方不能按约定期限提供场地、清除障碍物等；

3、不可抗拒因素，比如战争、大雨、水灾等等；

4、甲方代表借故不予以签证，影响下一工序的进度；

5、甲方不按合同规定支付工程款。第六条：甲方责任

1、负责办理施工地点用地报建手续等；

2、进场当天，甲方应派现场代表协助乙方顺利开工；

3、工程完工后，派现场代表按合同及附件进行验收，并签署验收合格证书，办理接收手续。

第七条：乙方责任

1、按照合同约定完成施工任务；

2、按照工程通用的质量标准满足自身要求；

3、乙方自行解决生活住宿问题。

第八条：本合同未尽事宜，由双方本着友好合作精神协商后签定补充协议，补充协议与本合同有同等法律效力。

第九条：本合同所列附件是本合同的组成部分，与本合同有同等效力。第十条：本合同自签订之日起生效，本合同履行中如发生争议，双方应协商解决，协商不成时，向乙方所在地的人民法院提起诉讼。

第十一条：本合同一式两份，甲、乙双方各执一份。

甲方（盖章）：甲方代表： 身份证号： 地

址： 电

话：

乙方（盖章）：

乙方代表：

身份证号：

地

址：

电

话：

乙方银行账号：

乙方开户银行：

年

日

月

第四篇：高磁选铁施工总结范本 - 副本

中国铝业广西分公司赤泥高磁选铁项目

工 程 施 工 总 结

七冶建设集团广西分公司 2016年 12 月 25 日

一、工程简况

工程名称：中国铝业广西分公司赤泥高磁选铁项目 建设单位：中国铝业广西分公司

监理单位：平果铝建设监理有限公司

勘查单位：中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司 设计单位：长沙矿冶研究院有限责任公司 施工单位：七冶建设有限责任公司广西分公司 工程地址：广西平果县平果铝厂内 开工日期： 申请验收日期：

二、工程概况

本工程为中国铝业广西分公司赤泥高磁选铁项目，位于广西省百色市平果县中铝广西分公司厂区内，本工程由1-10#浓缩池、平环磁选车间、药剂库及药剂配备、高压配电室、1~2#回水池、凉水塔、压滤车间、精矿库等组成, 建筑面积22877平方米, 结构层数为地上4层,建筑总高为24米,工程总造价约5000万元.三、施工总体情况

1:开工前工程准备情况: 我单位在接到中标通知书后，立即着手工程开工的准备工作：组织了一个责任心强，业务能力过硬的项目管理班子；组织了多支技术过硬、能打硬仗、服从管理的施工队伍；工程施工机械设备及开工所需的各种材料在开工前都落实到位。

2施工过程情况：

按时保质量完成各节点工程，在9月30日前完成十个浓密池基础，10月20日完成磁选车间主体工程，11月20日完成压滤车间主体工程，各关键线路都

按时或提前完成，非关键线路穿插进行施工，科学合理组织施工，为安装施工提供了充足的工作面，确保项目按时投产。

四过程控制及质量保证:

本工程的质量管理目标是“合格”。我们在此基础上，更加严格要求自己。我们在全公司范围内挑选有学历，有丰富施工实践经验的同志承担现场的管理工作，实行竞争上岗，从而建立了高效能的项目经理部；成立QC小组，制定消灭质量通病的纠正/预防措施，定期总结，确保本工程不出现质量通病，保证达到质量目标；对现场的一般作业人员进行岗前交底提高质量意识，在施工中严格监督，发现问题，立即令其整改；严把材料质量关；严格按照设计图纸和国家规范、标准施工；认真执行技术复核制度；加强技术交底制度；认真进行自检、互检、交接检，在“三检”合格基础上进行专职检，专职检合格后再报监理进行验收；加强隐蔽验收、完善施工纪录；加强工序控制，对工序的质量控制，我们采取序前预防、序中控制、序后检查的三阶段控制法，即在上一工序结束后，下一工序开始前的工序准备阶段先要对上一工序存在的偏差进行处理，防止问题积累，上道工序未验收或验收不合格不得进入下道工序的施工；严格检查制度，每天质量员、施工员跟踪检查，质量组每月全面检查，加强成品保护；规范工程技术管理资料工作。在施工过程中，我单位严把材料质量关，进场的各种材料必须符合设计要求和行业标准及国家规范。进场的材料必须跟随提供质保书、合格证及相关的检测报告等资料，无合格证、质保书的材料一律拒收。材料进场后，现场材料员和质检员都对材料的外观质量、规格尺寸、型号等进行了抽检，对有问题的材料决不放行，进场材料自检合格后报监理验收，并对材料进行见证取样抽样检测，待检测结果合格后方用在工程上。各分部、分项工程质量情况如下：

(1)、钢筋分项工程：钢筋原材料进场后，会同监理对钢筋的外观质量进行检查，并见证取样送检，合格后投入使用，本工程的钢筋原材取样复试共 组，复试结果合格，质保书齐全，符合设计和规范要求；钢筋加工经检查符合设计和

规范要求；钢筋安装经检查，规格、间距、几何尺寸、搭接长度等符合设计和规范要求。钢筋分项工程资料齐全。

(2)、模板分项工程：在本工程中，柱模板安装采用的是木模板，拆模后，柱混凝土表面平整光滑、阳角鲜明、顺直。模板安装施工严格按照方案、技术交底施工，模板的表面平整度、垂直度、几何尺寸等均符合设计图纸和国家规范要求。模板拆除严格按照国家规范进行，在监理的监督下待拆模试块结果达到规范规定的强度要求后，才进行模板的拆除。模板分项工程资料齐全。

(3)、混凝土分项工程：结构全部采用商品混凝土，厂家为平果强生商品混凝土公司，配合比符合设计和规范要求，所用原材料均检测合格，符合国家标准的规定。混凝土外观质量无严重缺陷，垂直度、平整度、几何尺寸等符合规范要求；在监理旁站、监督下，严格按照规范留置了标准养护和同条件养护的混凝土试块，砼试块共 组,全部检测合格,统计评定符合规范要求，抗渗混凝土试块共留置 组，试验合格；并按质监站要求，对基础、主体混凝土进行回弹法检测，检测结果推定值符合要求。混凝土分项工程资料齐全。

(4)、砖砌体分项工程： 砌体配合比符合设计和规范要求，共留置 组砂浆试块,试验合格，评定合格。砌体外观质量较好，按设计、规范和“导则”的要求设置墙中的构造柱，垂直度、平整度等在规范允许范围内，灰缝饱满、平直，砌体拉结筋的留置符合规范要求，结果符合要求,评定合格,砖砌体分项工程资料齐全。

(5)、一般抹灰分项工程：本工程抹灰材料为混合砂浆抹灰，用在所有砖砌体墙面上有很好的抗裂缝、防空鼓作用。抹灰工程外观质量较好，垂直度、平整度、阴阳角等符合规范要求，无空鼓、裂缝等现象。一般抹灰工程资料齐全。

(6)、门窗子分部工程：本工程门为木质防火门，窗为铝合金窗。防火门的品种、类型、规格、开启方向等符合设计要求，木门表面洁净，无刨痕、锤印，拼缝严密平整，制作符合规范要求，防火门安装牢固、严密，几何尺寸允许偏差符合规范要求；铝合金窗的安装，窗的质量符合设计和规范要求，并对铝合金窗做了检测，结果合格，窗的品种、类型、规格、开启方向等符合设计要求。门窗工程安装牢固，开关灵活，关闭严密，表面洁净、平整、光滑、色泽一致，无划痕、碰伤，几何尺寸允许偏差符合规范要求。门窗工程资料齐全。

(7)、屋面工程：本工程屋面是卷材防水层，屋面防水所用材料符合设计要求，SBS改性沥青防水卷材。屋面细部隐蔽验，符合要求。屋面蓄水试验符合规范要求。屋面找平层材料质量及配合比符合设计要求，找平层平整光滑，无起砂、酥松等现象；涂膜防水层无渗漏和积水现象，细部防水构造符合设计要求，涂膜防水层与基层粘结牢固，表面平整，无皱折、鼓泡等缺陷；卷材防水层无渗漏和积水现象，细部防水构造符合设计要求，搭接缝粘结牢固，密封严密，无皱折、鼓泡等缺陷，收头牢固严密，无翘边，铺贴方向正确，卷材搭接宽度符合规范要求；屋面分格缝顺直，填嵌密实、饱满、连续，密封材料表面平滑，缝边顺直，无凹凸不平现象。满足观感质量和造型要求。屋面分部总体观感质量较好，资料齐全。(9)、钢结构安装工程

用于本工程钢材、钢铸件的品种、规格、性能等符合现行国家产品标准和设计要求，焊接材料的品种、规格、性能等符合现行国家产品标准和设计要求。高强度大六角头螺栓、扭剪型高强度螺栓、普通螺栓、铆钉、自攻钉、拉铆钉、射钉、锚栓（机械型和化学试剂型）、地脚锚栓等紧固标准件及螺母、垫圈等标准配件，其品种、规格、性能等都符合现行国家产品标准和设计要求。钢结构防腐涂料、稀释剂和固化剂等材料的品种、规格、性能等均符合现行国家产品标准和设计要求，焊条、焊丝、焊剂、电渣焊熔嘴等焊接材料与母材的匹配符合设计要求及国家现行行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ 81 的规定，焊缝表面无裂纹、焊瘤等缺陷。一级、二级焊缝无表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷，一级焊缝无咬边、未焊满、根部收缩等缺陷。控制资料和质量保证资

料齐全。

五工期控制及保证: 对项目总体进度的控制主要遵循三个基本原则：

一、土建结构工程满足设备安装的进度要求，不影响安装，为安装工程预留充足的工作时间。

二、安装工程满足业主要的机械竣工工期要求，保证装置的顺利投产。

三、建筑装修工程满足合同规定的对总工期的要求。工程在2015年12月25日前完成。我方完全按照工程总进度的要求施工，并在2015年12月15日完成所有工作内容。为保证工程进度我方采取了如下措施：

1、工程进度的检查：每周的计划通过每周例会检查落实。月度实际进度通过施工队每月提交的工程进度报表和现场跟踪检查工程项目实际进度确定。在对工程实际进度检查的基础上，项目部主要采用横道图比较法与计划进度进行比较，以判断实际进度是否出现偏差。如果出现进度偏差，就进一步分析此偏差对进度控制目标的影响程度及其产生的原因，并提出纠偏措施要求各工区进行调整定出追回落后工期的措施和时间表。

2、工程进度的协调：在每周例会上通报工程进度情况，确定薄弱环节，以解决工程施工过程中的相互协调配合问题，部署赶工措施。

3、组织措施上由项目经理亲自负责项目分解、进度协调；技术措施上 做到控制好关键工序。只有关键工序进度有保证，总工期进度才能有保证。为保证工期，我单位精心编制了工程总进度计划表，经甲方及监理审核，认为是切实可行的，而后围绕总进度计划每月编制月进度计划表，根据月进度计划安排每周的工作，再把每周的工作量细化到每一天，要求班组必须完成计划安排的工作，上月滞后的工作量在次月必须补上（本月的工作也必须完成），综合考虑各方面的不利因素，加大周转材料和劳动力的投入，加强对班组“效率出效益”的教育，合理安排劳动力，各工种穿插施工，每道工序衔接紧凑、有序。同时抓好机械的管理工作，施工机械的好坏直接影响到工程进度的又一重要方面。为了保证施工机械能够正常运转，我项目部指派专人对施工机械定期或不定期进行检修维护，发现问题，及时解决，并做好相关检测记录，尽量减少机

械设备故障的发生。选择性能精良、满足施工需求的机械设备，最大限度提高机械利用率。加大对人材物设备的投入自2015年8月15日开始挖土，至2015年 1 2月 15 日全部工程结束，工程进度完全达到预期的目标。

六施工成本的过程控制: 施工阶段是控制建设工程项目成本发生的主要阶段，它通过确定成本目标并按计划成本进行施工、资源配置，对施工现场发生的各种成本费用进行有效控制，施工项目的材料物资，包括构成工程实体的主要材料和结构件，以及有助于工程实体形成的周转使用材料和低值易耗品。从价值角度看，材料物资的价值，约占建筑安装工程造价的60％～70％以上，其重要程度自然是不言而喻。由于材料物资的供应渠道和管理方式各不相同，所以控制的内容和所采取的控制方法也将有所不同，其具体的控制方法如下。

1人工费的控制: 人工费的控制实行“量价分离”的方法，将作业用工及零星用工按定额工日的一定比例综合确定用工数量与单价，通过劳务合同进行控制。

2材料费的控制

材料费控制同样按照“量价分离”原则，控制材料用量和材料价格。A材料用量的控制

在保证符合设计要求和质量标准的前提下，合理使用材料，通过定额管理、计量管理等手段有效控制材料物资的消耗，具体方法如下：

（1）定额控制。对于有消耗定额的材料，以消耗定额为依据，实行限额发料制度。在规定限额内分期分批领用，超过限额领用的材料，必须先查明原因，经过一定审批手续方可领料。

（2）指标控制。对于没有消耗定额的材料，则实行计划管理和按指标控制的办

根据以往项目的实际耗用情况，结合具体施工项目的内容和要求，制定领用材料指标，据以控制发料。超过指标的材料，必须经过一定的审批手续方可领用。（3）计量控制。准确做好材料物资的收发计量检查和投料计量检查。

（4）包干控制。在材料使用过程中，对部分小型及零星材料（如钢钉、钢丝等）根据工程量计算出所需材料量，将其折算成费用，由作业者包干控制。B材料价格的控制：

材料价格主要由材料采购部门控制。由于材料价格是由买价、运杂费、运输中的合理损耗等所组成，因此控制材料价格，主要是通过掌握市场信息，应用招标和询价等方式控制材料、设备的采购价格。3施工机械使用费的控制

合理选择施工机械设备，合理使用施工机械设备对成本控制具有十分重要的意义，由于不同的起重运输机械各有不同的用途和特点，因此在选择起重运输机械时，首先应根据工程特点和施工条件确定采取何种不同起重运输机械的组合方式。在确定采用何种组合方式时，首先应满足施工需要，同时还要考虑到费用的高低和综合经济效益。

施工机械使用费主要由台班数量和台班单价两方面决定，为有效控制施工机械使用费支出，主要从以下几个方面进行控制：

(1)．合理安排施工生产，加强设备租赁计划管理，减少因安排不当引起的设备闲置；

(2)．加强机械设备的调度工作，尽量避免窝工，提高现场设备利用率；(3)．加强现场设备的维修保养，避免因不正确使用造成机械设备的停置；(4)．做好机上人员与辅助生产人员的协调与配合，提高施工机械使用效率。4施工分包费用的控制

分包工程价格的高低，必然对项目经理部的施工项目成本产生一定的影响。因此，施工项目成本控制的重要工作之一是对分包价格的控制。项目经理部在确定施工

方案的初期就要确定需要分包的工程范围。决定分包范围的因素主要是施工项目的专业性和项目规模。对分包费用的控制，主要是要做好分包工程的询价、订立平等互利的分包合同、建立稳 定的分包关系网络、加强施工验收和分包结算等工作。

七安全文明施工控制: 施工现场安全生产、文明施工的好坏，是企业施工管理的重要标志。安全生产始终是工程管理的重中之重，为了能让安全生产得到得到有效的控制，我们加强对人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素等3个方面的管理，主要从以下几方面进行了控制：

1成立安全管理机构：项目部成立了由项目经理为组长，各施工管理人员为成员的安全生产领导小组，明确不同岗位上安全管理职责，严格执行安全生产责任制，在施工过程中，相互协作，各司其责，层层把好安全关。

2进行安全生产教育：凡进入工地现场的工人，我们都严格执行“三级”安全生产教育，并经双方签字认可，先教育后上岗，同时，根据施工进展情况，针对不同岗位、不同作业部位进行安全技术交底。使工人熟悉安全技术操作规程，了解自己工作岗位的不安全因素和预防措施，增强安全生产意识，在思想上筑起一道安全防线。

3制定安全生产方案：为了系统地抓好安全工作，我们先后制定了《落地式脚手架专项施工方案》、《外挑式脚手架专项施工方案》、《临时用电专项施工方案》、《爆破专项施工方案》、《建筑施工安全生产应急救援预案》等10多个安全方案，为施工安全管理工作的顺利开展明确了方向。

4抓好特种作业人员管理工作：凡进入本工地工作的特种作业人员，必须经过安全教育培训，身体健康条件必须满足施工作业环境要求，并全部要求执证上岗。在施工中严禁带病作业或者酒后作业。

5加强现场安全管理：我们严格按照安全文明施工相关要求，坚持定期或不定期对施工现场进行安全检查，特别是对施工现场“三宝”“四口”“五临边”的检查。在醒目的地方张挂相应的安全警示牌和安全标语，各种安全防护措施坚决做到与主体工程同步进行。

八、工程技术资料控制与保证

施工过程中，我项目部安排专职人员，认真做好工程技术资料收集、影像资料整理和归档管理工作。资料管理人员经常深入施工现场，及时了解工程进展情况，并做好相关记录，力求所做的资料与工程实际相吻合。确保工程质保资料和安全管理资料等与工程进度同步进行。九取得的成绩以及不足和经验教训及改进措施 1取得的成绩

我单位在施工过程中，严格按照设计图纸和国家规范、标准的精神精心组织、精心施工，强化质量、安全意识，规范质量检查制度，加大检查力度，在施工过程始终使每个环节都处于可控状态，在整个施工过程中无任何质量事故及安全事故，工程进度符合业主要求，使项目提前投产并发挥良好的经济效益和社会效应，得到了甲方及监理单位的充分肯定，所有分部分项工程质量合格，质量控制资料、质量验收资料及其它技术资料基本齐全有效，现场检查尚未发现结构性能和使用功能隐患，工程质量符合设计要求和规范要求，观感质量好。2项目存在的不足和经验教训（1）项目管理水平有待进一步提高

（2）质量控制方法手段需要改进

质量是公司发展的基础，本项目质量控制还存在许多不足，质量控制重点不突出；没能充分调动劳务队的积极性，对施工作业队伍奖罚不分明，管理人员对质量意识任需加强，质量为各质量控制主体的作用没有全部发挥出来(3)进度控制需要提前谋划(4）成本控制过程监督不严

过程控制重视不够，特别是过程中的现场签证问题处理不及时，给成本控制工作带来很多麻烦。

（5）协调管理能力应加强

管理协调能力对项目工程进展的影响很大，目前我们项目管理人员与施工单位、监理单位的沟通能力还需要进一步提升，特别是在调动合作单位的积极性方面和问题的预见性方面需要加强。（6）合同管理工作有待进一步提高。

七冶广西分公司赤泥选铁项目部

2015年12月25日

第五篇：高铁项目施工测量技术及管理研究论文

摘要：随着我国经济发展水平的不断提升，人们对于出行工具提出了更高的要求，因此，极大地促进了高铁项目的发展。通常来说，大型高铁施工项目对于精确度要求比较高，实际施工测量工作开展中会有很多工程人员参与到其中，相对来说，技术上的难度也是比较大的，所以对高铁项目施工测量技术及其管理工作进行加强具有十分重要的现实意义。在本文中，我们主要对高铁项目施工测量技术进行了分析，并对其管理关键点进行了研究，仅供参考。

关键词：高铁项目；施工测量技术；管理关键点

1引言

我国社会经济发展水平的提升，促进城市化的发展进程，也使得人们对于出行工具提出了更高的要求，因而极大地促进了高铁项目的发展。所谓高铁，是对高速铁路的简称。我国尚处在经济快速发展与轻工业蓬勃发展的关键时期，在此背景之下，传统铁路已经逐渐难以使人们对于快节奏的生活相适应，人们也对更加安全、更加快速的出行方式进行追求。当前，高速铁路的发展体现了我国发展水平的上升，同时，这也是时代发展的必然趋势。

2高铁项目施工测量技术

2.1控制测量

在高铁工程项目施工测量期间，一项十分重要的工作就是控制测量，相关部门必须要对该项工作进行充分重视。2.2.1CPI、CPII控制网复测一般来说，我们所进行的控制网复测工作是由两项工作组成，一方面是平面控制网复测工作，另一方面是高程控制网的复测。前者通常是对GPS的测量方式进行利用，结合铁路的等级以及有关要求等复测设计院所交的控制点。在此过程中，应该对复测的数据进行换手复核，使其精确性得以切实保证。如果复测的结果与设计院设计成果无法与规范要求相满足的话，应该及时重新测量存在差异的控制点以及周围的区域。如果重新测量的结果和设计较差能够与相关要求相符合的话，即可对重测的结果进行采用；如果不能满足相关要求，并且重测的成果与复测的成果是一样的，就应该及时将该问题反应给业主，同时要求设计院对存在差异的控制点重新进行复测与确认，在成果更新之后才能够对其进行应用。在复测成果与设计交桩的成果不一样的时候，禁止对设计坐标进行擅自更改。

2.2施工加密网的建立与复测

2.2.1施工加密网的布设与控制点的埋设一般来说，在路基与桥梁地段，平面加密点的相邻点之间的距离大概为300m，布设时沿着线路进行。在我国南方地区，为了防止施工对其产生影响，通常在征地红线外15m以上对控制点进行布设。结合CPII点埋设的有关标准来设置加密点的尺寸及其埋设的深度。高程加密点应该按照线路来进行布置，一般而言，此时的埋设间距应该予以控制，大概保持在200m之内，对于平面加密点和高程加密点而言，大概取同一点。位于隧道区域的加密点一般安排在隧道进出口位置，当处于洞口附近还应该要将3个平面控制点予以埋下，从而呈现出等边三角形这样的布置局面。常规而言，1个点与洞口的距离过近，那么另外两个就要稍远一些，这是规矩，但是，这3个点的间距必须要控制在大于500m这一范畴，尽可能的让整个方向的精度更加准确。此时还应该至少安排好3个高程控制点，尽可能地依据沿线予以布置。2.2.2施工加密网测量一般而言，在测量的过程当中都会直接将GPS测量这一方法直接采用起来，此时的加密点和CPⅠ、CPⅡ控制点便会实现联合，总体的测量都需要根据CPⅡ控制网而定。对于高程控制测量而言，一般都是采取水准这一测量方法，精度则是要将依据二等测量手段而定。高程加密网的控制点应该做好事前预先布置，在测量的过程当中，依据所测量得到的数据再将加密点的高程予以确定。平面加密控制网与高程加密控制网都需要复测，时间分别是一年和半年一次，总体都必须要执行到位。施工加密控制网需要被大范围的使用起来。施工加密控制网必须要针对于位置关系予以再三复核，直到确认无误才能够被投入使用。

2.3线路中线和红线放样及路基原地面复测

在控制网复测完成之后，首先应该做的就是将中线及红线予以放样处置，现场复核的中线标高，就应该与设计高程予以详细比较。在现场进行线路复核，其实是会直接对管线、道路等多个方面产生影响，一旦没有做到详细测量，整个设计在变更的过程当中也会陷入僵局。所有的路基地段都必须要严格遵照事先所规定的情况来确定，将中线桩和边线桩予以原地面标高处理。在内业计算的过程当中，还应该将路基原地面的那些图形全部绘制出来，从而再将audocad软件予以协调化处置。在针对于横断面的面积予以测量的时候，还是应该根据每个横断面面积和具体情况来予以确定。在这一基础数据之上针对于路基协作队可予以验收，从而确保整个路基横断面图的偏距和标高能够得到重复使用。

3施工技术管理关键点

3.1做好施工测量记录

在外业测量的过程当中，测量员需要将测量部位、控制点、测量的角度等多项因素予以精准化处理，当然，整个过程当中还需要将实际参与测量的人员予以分工处理，并明确下来，落实到每一项工作当中。当测量工作完成之后，测量员则需要针对于测量记录予以再三检查、复核，一旦发现这其中潜藏的问题则必须要出台相关手段予以解决。

3.2做好施工测量的配合工作

在测量工作推进的过程当中，仅仅只是依靠测量队是完全不够的。作为现场施工人员也必须要将自己的分内之事做好，绝对不允许出现任何的差错。施工现场本身所处的环境就较为复杂，所以一旦此时的控制桩被损坏，那么因为并不具备相关测量条件，此时的测量队员就应该予以实地测量，这样一来，整个测量工作的效率必然会大打折扣。

3.3重视测量队资源配置需求

施工队在进行测量工作的时候，其实还是会存在车辆不足、人员不足的这种情况。基于此，作为项目的领导那就必须要将现场的工作量和进度要求完全掌握，再针对于人员、车辆等予以配备。如果此时在技术承受着极大的难度，那么作为项目测量人员就必须要自身能力提高起来，以此应对一些可能会出现的问题。举例而言，在某高铁项目的建设前期因为自身所配备的车辆出现不足情况，所以此时的一个测量小组在进行5km的打桩步行。因为工区的车辆能够做到的只是让测量人员正常上下班，除此之外就不做他用。在桩基放样的5km路程都是需要个人步行完成，这样一来，其实就已经耗费了极大的人力与物力。测量人员在进行桩基放样的过程当中，并没有将复测工作做完。那么后期即使已经将事情做完，也是会需要返工的。

3.4外协测量队伍的选择与管理

施工项目当中的某些专业测量工作是必须要落实到位，这会直接影响到整个工作的进行情况。比如说控制测量和沉降观测，当项目部人员和设备无法满足需求，此时的技术分包这一模式可以被利用起来。这些工作的技术含量与节点工期要求都较高，所以在选择外协测量队伍的时候必须要更加留心。在还没有开始招标之前，项目经理部测量队队长则需要根据竞标单位的资质、技术实力等情况予以详细了解，将各个单位的情况一一列举出来，尽可能地做出更为准确的分析。项目领导在决策的时候也需要多加留心，尽可能地不要陷入到盲目的漩涡当中。毕竟一旦挑错了施工队伍，那么后期是有可能直接爆发出严重测量质量事故的。

4结语

总而言之，加强对高铁项目施工测量技术及管理的研究分析是十分重要的一件事情，这也能够促进整个施工效果整体趋于更加良好。在未来的高铁项目施工过程当中必须要更加重视每一个环节，真正将整体策略的科学性、有效性予以增强。

参考文献

[1]张英翔，胡波，罗涛，等.京沪高速铁路CPII控制网复测技术研究[J].地理空间信息，2015（2）：115~116.[2]鄢文生.解析水利工程施工测量技术[J].中国新技术新产品，2015（02）.[3]夏季，应立军.高速铁路轨道精密工程测量[J].科技资讯，2015（10）：60~62.