第一篇：2017-2021年华北地区高速公路行业调研及前景分析报告
2017-2021年华北地区高速公路行
业市场调研及前景分析报告
▄ 核心内容提要
产业链（Industry Chain）
狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节；
广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。
市场规模（Market Size）
市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。我们对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。
消费结构（consumption structure）
消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。
1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；
2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；
3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
市场份额（Market shares）
市场份额，又称市场占有率，指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。市场份额是企业判断自身市场地位的重要指标之一，也是无数大中型企业讨论和制定市场战略的重要依据。对市场份额的研究，又分为总体市场市场份额和目标市场市场份额，本告以中国市场为研究对象，中国市场即为总体市场，而某些特定的省、市则为目标市场。
市场集中度（Market Concentration Rate）
市场集中度（Market Concentration Rate）是对整个行业的市场结构集中程度的测量指标，是决定市场结构最基本、最重要的因素，集中体现了市场的竞争和垄断程度，经常使用的集中度计量指标有：行业集中率（CRn）、赫尔芬达尔—赫希曼指数（Herfindahl-HirschmanIndex，缩写：HHI，以下简称赫希曼指数）、洛仑兹曲线、基尼系数、逆指数和熵指数等，其中集中率（CRn）与赫希曼指数（HHI）两个指标被经常运用在反垄断经济分析之中。本报告对市场集中度的研究采用的计量指标是行业集中率（CRn），CRn指该行业的指定市场内前n家最大的企业所占市场份额的总和，例如，CR4是指该行业四家最大的企业的市场份额之和。CRn的值越大，表明该行业的垄断程度越高，大多数客户都集中到有数的几家企业去了。
行业竞争结构
行业竞争结构是指行业内企业的数量和规模的分布。理论上，可以分为完全竞争、寡头垄断、双头垄断、完全垄断四种，从市场集中程度、进入和退出障碍、产品差异和信息完全程度方面有不同的特征。
影响行业竞争结构的基本要素有：行业内部竞争力量、顾客议价能力、供货厂商议价能力、[潜在竞争对手]的威胁与替代产品的压力。这五种因素作用的时间、方向和强度往往并不一致，不同时期各有侧重。如某个企业所在的行业自我保护能力很强，进入行业的障碍很大，新的竞争者不易进入，难以构成威胁，然而价廉物美的替代品的出现却直接威胁到行业内现有企业的生存。
▄ 报告目录
第一章 高速公路定义及相关概述
第一节、高速公路简介
一、高速公路的定义
二、高速公路的分类
三、高速公路的特征
四、高速公路的功能和经济效益
五、高速公路的规划原则及设计要求
第二节、高速公路与中国经济发展的关系
一、高速公路发展对国民经济的作用
二、高速公路给中国经济带来的变化
三、高速公路建设促进我国城乡协调发展第二章 2014-2016年中国高速公路整体发展分析
第一节、2014-2016年中国高速公路发展概况
一、中国高速公路的高速发展
二、中国高速公路建设快速发展的原因
三、中国成亚洲高速公路网主要组成部分
第二节、2014-2016年中国高速公路的经营与管理分析
一、中国高速公路管理的模式
二、我国高速公路管理体制分析
三、高速公路的特许经营管理概况
四、实行特许经营带动高速公路管理体制改革
五、高速公路的专业化管理探析
第三节、2014-2016年高速公路收费情况分析
一、高速公路的收费方式概述
二、中国高速公路联网收费管理的几个问题
三、高速公路收费权拍卖分析
四、我国高速公路收费甚至高于发达国家
五、中国高速公路收费存在的暴利现象
六、中国将逐步减少收费高速公路总量
七、中国高速公路计重和联网收费效果将长期显现
第四节、高速公路建设中存在的问题及发展策略
一、中国高速公路快速发展中需要解决的问题
二、交通基础设施工程质量的问题
三、建好高速公路的对策
四、国内山区高速公路设计观念的思路研究
第五节、国外高速公路发展经验借鉴
一、发达国家高速公路发展的启示
二、发达国家高速公路建设与管理的启示
三、美国高速公路的建设与管理对我国的启示第三章 国家高速公路网规划
第一节、高速公路网规划和建设的重要性
一、高速公路在现代文明中占有重要地位
二、高速公路网产生的规模效应
三、高速公路网成为建设小康社会的必需
第二节、国家高速公路网规划情况
一、国家高速公路网规划的背景和意义
二、国家高速公路网的功能和布局目标
三、国家高速公路网的布局方法和过程
四、国家高速公路网规划的方案
五、国家高速公路网规划的特点及效果
第三节、国家高速公路网规划的实施及前景
一、国家高速公路网规划的建设进展情
况介绍
二、国家高速公路网规划与实施的要点
三、国家高速公路网建设相关问题分析
四、国家高速公路网发展前景广阔第四章 2014-2016年北京市高速公路建设及发展分析
第一节、2014-2016年北京市整体经济发展状况
一、2014年北京市经济发展回顾
二、2015年北京市经济发展分析
三、2016年北京市经济运行状况
第二节、2014-2016年北京公路运输状况
一、2014年北京公路运输状况
二、2015年北京公路运输状况
三、2016年北京公路运输状况
第三节、2014-2016年北京高速公路建设发展概况
一、2014年北京高速公路发展回顾
二、2015年北京高速公路建设状况
三、2016年北京高速公路建设现状
四、“十三五”期间北京高速公路发展展望
第四节、2014-2016年北京高速公路收费情况
一、北京市高速公路已基本实现不停车收费
二、北京高速公路电子收费实施情况
第五章 2014-2016年天津市高速公路建设及发展分析
第一节、2014-2016年天津市整体经济发展状况
一、2014年天津市经济发展回顾
二、2015年天津市经济发展分析
三、2016年天津市经济运行状况
第二节、2014-2016年天津公路运输状况
一、2014年天津公路运输状况
二、2015年天津公路运输状况
三、2016年天津公路运输状况
第三节、2014-2016年天津高速公路建设发展概况
一、天津高速公路网规划情况
二、天津高速公路建设综述
三、2014年天津高速公路发展概况
四、2015年天津高速公路建设状况
五、2016年天津高速公路建设状况
第四节、天津市高速公路交通管理存在的问题及策略分析
一、天津市高速公路交通管理面临的主要问题
二、国外先进的高速公路交通管理经验
三、天津市高速公路交通管理发展措施
第六章 2014-2016年河北省高速公路建设及发展分析
第一节、2014-2016年河北省整体经济发展状况
一、2014年河北省经济发展回顾
二、2015年河北省经济发展分析
三、2016年河北省经济运行状况
第二节、2014-2016年河北省公路运输状况
一、2014年河北省公路运输状况
二、2015年河北省公路运输状况
三、2016年河北省公路运输状况
第三节、2014-2016年河北省高速公路建设发展概况
一、河北高速公路已经实现全程联网收费
二、京沪高速河北段全国率先使用货车复式收费
三、2014年河北高速公路通车里程情况
四、2015年河北高速公路建设状况
五、2016年河北高速公路建设现状
第七章 2014-2016年山西省高速公路建设及发展分析
第一节、2014-2016年山西省整体经济发展状况
一、2014年山西省经济发展回顾
二、2015年山西省经济发展分析
三、2016年山西省经济运行状况
第二节、2014-2016年山西省公路运输状况
一、2014年山西省公路运输状况
二、2015年山西省公路运输状况
三、2016年山西省公路运输状况
第三节、2014-2016年山西省高速公路建设发展概况
一、山西高速公路网已成经济发展大动脉
二、山西省高速公路已实现刷卡收费
三、山西发布高速公路精细化管理标准
四、2014年山西高速公路发展分析
五、2015年山西高速公路发展分析
六、2016年山西高速公路发展分析
第四节、山西高速公路建设的债务问题研究
一、山西高速公路建设债务的基本情况
二、山西高速公路债务状况的基本评价
三、山西高速公路债务呈出的特点
四、加强山西高速公路债务管理的发展建议
第五节、山西高速公路建设面临的问题及发展规划
一、山西省高速公路建设面临的困难
二、“十三五”山西省高速公路建设展望
三、山西省调整高速公路网规划
第八章 2014-2016年内蒙古自治区高速公路建设及发展分析
第一节、2014-2016年内蒙古整体经济发展状况
一、2014年内蒙古经济发展回顾
二、2015年内蒙古经济发展分析
三、2016年内蒙古经济运行状况
第二节、2014-2016年内蒙古公路运输状况
一、2014年内蒙古公路运输状况
二、2015年内蒙古公路运输状况
三、2016年内蒙古公路运输状况
第三节、2014-2016年内蒙古高速公路建设发展概况
一、2014年内蒙古高速公路建设情况
二、2015年内蒙古高速公路发展分析
三、2016年内蒙古高速公路发展分析
四、内蒙古高速公路建设目标解析
五、内蒙古高速公路收费存在的问题
第四节、内蒙古高速公路建设与环保问题分析
一、内蒙古高速公路建设面临的环境问题
二、内蒙古高速公路建设应对环境问题的对策措施
三、内蒙古高速公路环保应当注意的几个方面
第九章 2014-2016年华北地区高速公路重点企业分析
第一节、华北高速公路股份有限公司
一、企业发展概况
二、经营效益分析
三、业务经营分析
四、财务状况分析
五、未来前景展望
第二节、北京市首都公路发展集团有限公司
一、公司简介
二、首发集团加快京石京津新通道建设步伐
三、透视首发公司首都机场高速收费问题
第三节、内蒙古兴托重载高速公路有限公司
一、公司简介
二、公司投建的准兴重载高速公路项目介绍
三、准兴重载高速公路项目具备的优势
第四节、其它企业介绍
一、天津市高速公路投资建设发展公司
二、河北冀星高速公路有限公司
三、山西晋济高速公路有限责任公司第十章 高速公路投资分析及发展趋势
第一节、投资环境
一、中国高速公路建设走出政企分离第一步
二、个人可投资我国国家高速公路网
三、民营资本成为高速公路建设主角
第二节、高速公路投资效益分析
一、早期高速公路项目的投资效益
二、高速公路项目投资效益的影响因素
三、高速公路投资收益看好
第三节、我国高速公路投融资问题
一、我国高速公路投融资情况及特点
二、我国高速公路投融资方面存在的问题
三、我国高速公路建设投融资实践中的风险分析
四、解决高速公路投融资问题的建议及意见
第四节、华北地区高速公路投融资情况
一、投融资体制改革推动北京高速公路建设
二、保险资金参与山西高速公路建设
三、内蒙古发行高速公路企业债券筹集资金
第五节、投资风险及对策
一、高速公路投资的主要风险及对策
二、未来中国高速公路面临的资金考验
三、高速公路企业应关注长期政策风险
第六节、高速公路的发展趋势
一、世界高速公路的发展趋势
二、未来高速公路建设发展的新趋势
三、高速公
路管理体制的未来发展趋势附录：附录一：天津市高速公路路政管理规定（2004年修正）附录二：河北省高速公路交通安全规定附录三：山西省高速公路管理条例附录四：山西省高速公路路政管理办法附录五：内蒙古自治区公路条例
▄ 公司简介
中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
我们的优势
强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。
行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组
频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。
内容全面、数据直观：报告以本年度最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。
深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
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第二篇：高速公路行业投资分析及前景预测
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中国过去十几年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就是基础设施，尤其是交通基础设施的发展。
前瞻产业研究院数据显示：自1988年我国大陆第一条高速公路上海至嘉定高速公路的建成通车，实现了我国大陆高速公路零的突破之后，我国的高速公路建设步入了加速发展的快车道。2008年，总规模3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统全面建成，标志着我国高速公路网骨架的基本形成。到2010年底，全国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，新增3.3万公里。整个“十一五”阶段，全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。2011年我国新增高速公路1.10万公里。截至2011年底我国高速公路总里程达8.5万公里。2012年上半年，由于结构调整，我国高速公路投资下降了13.5%。
从总量上看，我国高速公路已经得到了飞跃式发展，基本能够满足经济和生活的需求；从面积密度来看，东部等发达地区并不亚于美国等发达国家，甚至还超过了发达国家水平。目前我国各地区高速公路建设情况同其经济发达情况大体保持一致。经济发达的地区，高速公路面积密度比较大；经济较落后的地区，高速公路面积密度也相对滞后。这一局面的形成主要同我国之前推行的优先发展发达地区交通基础建设的战略规划有很大关系。从我国高速公路规划布局情况来看，高速公路发展将参考经济发展状况的同时，兼顾区域间的均衡化发展。这将有助于减小和改善东西部地区高速公路建设的巨大差距和区域协调发展。
“十二五”期间我国交通运输仍处于大建设、大发展的关键时期。2011年5月26日，交通运输部正式发布了《交通运输“十二五”发展规划》。到“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。
前瞻网：2013-2017年中国高速公路行业市场前瞻与投融资战略规划分析报告，共十八章。首先介绍了高速公路的定义及经济效益等，接着对国际国内高速公路行业的发展现状进行了重点分析。然后详细介绍了华北、东北、华东、华南、华中、西南、西北地区的高速公路建设运营情况。随后，报告对高速公路行业的经营与管理、收费、面临问题、上市公司经营状况以及高速公路BOT模式进行了具体分析，并对高速公路的投资状况和未来发展趋势进行了科学的分析，最后详细列明了与高速公路行业密切相关的政策法规。
资料来源：前瞻网：2013-2017年中国高速公路行业市场前瞻与投融资战略规划分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。
第三篇：高速公路行业融资情况调研分析
一、高速公路行业现状及投融资情况
高速公路作为政府提供的一种准公共产品，具有典型的资本密集型特征，资金投入数额巨大，占用时间长，对区域经济发展、自然和环境影响较大，投资风险较高。高速公路作为关系国计民生的重要基础设施，具有较强的公益性，其目的主要是为社会公共需求服务，西方经济学界通常将其视为公共产品，在方便出行、改善投
资环境、提高人民生活水平等方面发挥了积极的作用。长期以来，我国公路基础设施建设落后于经济社会发展，并成为发展的瓶颈。1984年我国出台了“贷款修路，收费还贷”政策用于促进高速公路建设，提出适当“贷款修路”，建成后“收费还贷”，以弥补政府投资的不足。这项政策实施以来，效果非常明显，高速公路里程由起初的几百公里，发展到了2006年的4.54万公里，交通长期制约经济发展的状况得到缓解。总体来看，我国高速公路发展呈现以下态势。
运输能力增长较快。到2006年底，全国公路营运汽车达802.58万辆，比上年增加69.36万辆。运输量持续快速增长。2006年全社会完成公路客运量186.05亿人、旅客周转量10130.85亿人公里，分别比上年增加16.31亿人和838.76亿人公里。货运量完成146.63亿吨、货物周转量达9754.25亿吨公里，分别比上年增加12.46亿吨和1061.05亿吨公里。高速公路主营业务收入达2000多亿元，居世界第一。分地区看，盈利水平高低依次为东部地区、中部地区和西部地区。在路网效应渐趋显现、车流量持续较快增长、计重收费普遍实施，高速公路行业景气度持续向好，处于高投入期, 2006年公路建设资金仍以银行贷款和地方自筹资金为主，所占比重比往年有所提高。全年公路建设到位资金5481.85亿元，国内贷款占40.7%，地方自筹占32.8%，所占比重比2005年分别提高2.5个和0.9个百分点。在未来若干年我国经济保持年均增长8%的条件下，高速公路年均竣工里程需求在4000公里左右，2010年总需求在6万公里左右。预计2007～2010年间，全行业需投资0.5万亿～0.6万亿元，平均每年投资规模在1400亿～1600亿元左右。
目前，高速公路建设融资主要有以下几种形式：(一)财政拨款用于公路和区域干线公路建设。(二)征收车辆购置费税。对所有购置车辆的单位和个人，征收车辆购置税，资金纳入国家财政预算管理。(三)征收公路养路费、客货运附加费。(四)贷款修路。1984年国务院作出了“贷款修路，收费还贷”的重要决定，允许通过集资或银行贷款修建收费公路，并对通过收费公路(桥梁、隧道)的车辆收取过路过桥费，用于偿还贷款。(五)利用资本市场。积极利用国内、国外两个资本市场，采取转让公路收费权、发行企业债券和在境内外发行股票等形式，拓宽融资渠道，筹措建设资金。(六)利用外资，国家鼓励利用境外金融机构、经济组织或外国政府贷款建设公路。利用外资建设公路主要是两个渠道：一是直接利用外资；二是利用外国政府贷款和国际金融组织贷款等。虽然我国高速公路建设投融资形式呈多样化，但实际情况是以国内贷款和自筹资金为主。
近年来，随着经济和社会的快速发展，我国政府承担了许多社会和经济建设的职能，由于政府的预算收入和支出有限，因而单靠政府的财政预算很难进行大规模的基础设施建设。为了加快城市基础设施的建设步伐，伴随着政府投融资体制和财政预算体制的改革，为优化政府支出结构，降低政府负债的风险，许多省（区）市都成立了国有独资或控股的高速公路投资企业，作为融资平台，拓宽融资渠道，发挥杠杆作用，吸引更多的民间资本和国外投资来参与高速公路建设。
二、当前存在的问题
（一）融资渠道单一
在现有投融资体系下，高速公路建设的投资主体还不够广泛，资金主要来源于财政性资金、政府出面获得的政策性和商业性贷款、政府收取的土地出让费，以及依靠政府信用举借的内债和外债等。由于地方财力的有限性，政府只能更多地依靠银行贷款等间接融资方式，缺乏直接融资手段，高速公路建设的大部分融资来源于负债融资。在项目运作上，政府通过财政拨付项目一定比例的资本金，然后以高速公路的收费权质押，向商业银行贷款，用于高速公路建设。项目建成后再用收费偿还银行贷款的本息，这种模式通常概括为“贷款修路，收费还贷”。但这种模式必须是在高速公路项目在其法定的收费年限内（《公路收费条列》规定为30年）车辆通行费的收益大于项目财务费用的前提下，才能进入良性循环，否则高速公路项目在发挥其良好的社会效益的同时将政府将承担巨额的负债。这也使得政府投资项目的资产负债率过高，这在一定程度上加大了政府投资项目的财务风险。
直接融资的主要来源是证券市场，通过企业上市直接募集资金。到2007年5月为止，全国收
费路桥类上市公司已经达到19家，诸多效益较好的高速公路已经纳入上市公司。但是在2006年底，为规范高速公路经营权转让，国家交通行政部门暂停了直接融资的审批。
（二）融资环境不容乐观
由于中央、省级财政性资金对高速公路投入不足，导致高速公路建设经营公司的资本金严重不足或到位情况不好，高速公路的外部形象
下降，无形资产贬值，失去了应有的吸引力和投资盈利空间，这一问题在中西部尤为突出。高速公路投资大、建设周期长、回报率不高等特点，决定了国家投入应是建设资金的主渠道，而这块资金正逐年减少。
此外，针对当前投资规模依然较大，货币流动性过剩问题依然严重的情况，国家通过宏观调控，控制商业银行信贷规模，通过刚性的制度约束，限制了信贷投放的增长，对投资增长产生明显的抑制作用。另外，2007年、2008年的连续7次加息，增加了资金使用的财务成本。近期，央行表示不排除央行再次提高存贷款利率的可能性。在这种背景下，一方面商业银行的信贷规模受影响，放不出款；另一方面，承贷主体的财务成本屡创新高，使得目前还主要依靠信贷资金支持的高速公路行业的资金需求与供给存在较尖锐的矛盾。
（三）融资的系统风险
目前，高速公路举债或融资主体不是完全意义上的市场主体，无项目决策权，但仍须按照政府部门的规划完成高速公路建设项目，满足社会发展需要。由于地方政府融资的决策主体与这些投资主体间责权利模糊，由于举债融资未完全纳入地方政府债务总量，缺乏有效监督制约机制，债务责任不与权利挂钩，领导者借债和还债情况不考核、不评价，造成债务责任缺位，导致公路建设投资效益被忽视，甚至出现了形象工程和政绩工程，工程建设资金的使用管理出现了严重问题。许多项目往往不具备经济可行性，回报率很低，但为使项目通过审批，项目可行性研究报告中的收益却完全可以支撑项目。没有谁去考虑融资、负债、收益的关系。政府不断下达项目，高速公路公司不断融资，企业运作的量化指标，如负债率、偿债率等也无法操作，没办法对偿债作统一的安排，一旦出现明显的偿债高峰期，并且偿债额巨大，那么就可能爆发企业的债务危机和信用危机。
另外，高速公路融资的价格风险主要是服务价格，即通行费价格风险及其导致的收费额的变动风险。高速公路融资特别是银行借贷融资均以通行费收费权和收入作担保，而高速公路公司又不能像一般的公司按《公司法》规定具有产品(通行费价格)的定价权，通行费的初次定价或事后调价主要是政府(有关部门)决定，所以当初在融资谈判台上估计或约定的担保金额往往难以兑现。现在贷款是按工程进度和质量验收情况拨付，一些分段通车收取通行费的工程项目，经常因估计的通行费价格与实际执行的价格有差距，直接导致通行费收入下降，其履约质量下降，信用度降级，使整个融资受阻甚至夭折。高速公路运营成本高，债务负担重。据统计，截至2002年底，全国收费公路(90%以上的高速公路收费)贷款余额为5900亿元，贷款利息约500亿元，而同期收费额仅400多亿元，不足以支付贷款利息。因此，这些问题作为系统性风险，最后将全部集中到政府身上。
（四）融资地区性差异大
东部高速公路伴随经济发展起步早，发展快，车辆流量大，收益性好，已经完成了资本的积累，总体上资产负债结构已进入良性循环。高速公路建设市场发育较完善，相对融资渠道较宽广，高速公路建设的融资比例达80%以上，其中地方自筹和企事业单位的资金比例占总投资的18%。而西部地区位于国家道路网的末梢，地质条件复杂、经济欠发达和人口稀少，其工程造价高、收费价格低、车流量小的特点，使得投资者望而却步。尽管国家的西部开发战略加大了扶持力度，再加上自身融资能力差，融资渠道单一，高速公路建设的国家直接投资比例占将近30%，地方自筹比例仅为总投资的4.8%，只相当于东部地区的1/4。随着新一轮的高速公路建设投资高峰期结束，“十五”时期公路建设贷款已开始进入还贷期，还贷任务很重，压力大，一些地区的一些项目已经出现了偿还困难，甚至形成不良贷款。甚至有专家称，国外20世纪70年代公路建设中出现的债务危机有可能在我国中西部地区出现。
第四篇：高速公路交通设施行业分析报告2011
高速公路交通设施行业分析报告2011
（1）行业管理体制、主管部门、主要法律法规及政策
在公路建设方面，交通部作为行业主管部门，制订了《公路建设市场准入规定》、《公路建设市场管理办法》、《公路建设监督管理办法》、《公路建设项目后评价工作管理办法》等一系列规章制度，旨在规范公路建设市场行为、保证工程质量、加强招投标管理、强化政府监督职能。
（2）市场竞争格局和市场化程度
高速公路交通设施行业是完全竞争的行业，市场化程度很高。随着中国高速公路建设的迅速发展，各种高速公路交通设施的需求快速增长，吸引了众多企业进入本行业。
（3）行业利润水平及变动原因
高速公路交通设施产品对生产技术水平要求不高，工艺流程简单，因此生产企业较多，激烈竞争导致行业整体利润水平不高。
（4）行业主要壁垒
高速公路交通设施行业属于资金密集型行业。由于钢材等原材料价格较高，业主提供的预付款往往较少，因而企业需要垫付大笔资金。
（5）行业的技术水平和技术特点
高速公路交通设施产品对生产技术的要求不高，其质量高低主要体现在材质、用料和防腐处理等方面。目前，行业内取得生产许可证企业的产品均可以满足客户需求。
第五篇：2014-2019年中国华北地区高速公路行业全景调研及战略咨询报告
2014-2019年中国华北地区高速公路行业全景调研及战略咨询报告报告链接：
正文目录 第一章 高速公路定义及相关概述1.1 高速公路简介1.1.1 高速公路的定义1.1.2 高速公路的分类1.1.3 高速公路的特征
第二章
第三章
1.1.4 高速公路的功能和经济效益1.1.5 高速公路的规划原则及设计要求 1.2 高速公路与中国经济发展的关系1.2.1 高速公路发展对国民经济的作用1.2.2 高速公路给中国经济带来的变化1.2.3 高速公路建设促进我国城乡协调发展 中国高速公路整体发展分析 2.1 中国高速公路发展概况2.1.1 中国高速公路的高速发展2.1.2 中国高速公路建设快速发展的原因2.1.3 中国成亚洲高速公路网主要组成部分 2.2 中国高速公路的经营与管理2.2.1 中国高速公路管理的模式2.2.2 我国高速公路管理体制分析2.2.3 高速公路的特许经营管理概况2.2.4 实行特许经营带动高速公路管理体制改革2.2.5 高速公路的专业化管理探析 2.3 高速公路收费情况分析2.3.1 高速公路的收费方式概述2.3.2 中国高速公路联网收费管理的几个问题2.3.3 高速公路收费权拍卖分析2.3.4 我国高速公路收费甚至高于发达国家2.3.5 中国高速公路收费存在的暴利现象2.3.6 中国将逐步减少收费高速公路总量2.3.7 中国高速公路计重和联网收费效果将长期显现 2.4 高速公路建设中存在的问题及发展策略2.4.1 中国高速公路快速发展中需要解决的问题2.4.2 交通基础设施工程质量的问题2.4.3 建好高速公路的对策2.4.4 国内山区高速公路设计观念的思路研究 2.5 国外高速公路发展经验借鉴2.5.1 发达国家高速公路发展的启示2.5.2 发达国家高速公路建设与管理的启示2.5.3 美国高速公路的建设与管理对我国的启示 国家高速公路网规划 3.1 高速公路网规划和建设的重要性
3.1.2 高速公路网产生的规模效应3.1.3 高速公路网成为建设小康社会的必需 3.2 国家高速公路网规划情况3.2.1 国家高速公路网规划的背景和意义3.2.2 国家高速公路网的功能和布局目标3.2.3 国家高速公路网的布局方法和过程3.2.4 国家高速公路网规划的方案3.2.5 国家高速公路网规划的特点及效果
第四章
第五章
3.3 国家高速公路网规划的实施及前景3.3.1 国家高速公路网规划的建设进展情况介绍3.3.2 国家高速公路网规划与实施的要点3.3.3 国家高速公路网建设相关问题分析3.3.4 国家高速公路网发展前景广阔 扩大内需催生高速公路大规模建设 4.1 全球经济发展形势解读4.1.1 2014年全球经济发展跌宕起伏4.1.2 2014年殴债危机恶化冲击多国实体经济4.1.3 殴债危机发展趋势及其对经济的持续影响4.1.4 世界主要地区经济发展前景预测 4.2 国际殴债危机下的中国经济运行情况与政策选择4.2.1 殴债危机下的中国经济运行情况4.2.2 殴债危机冲击中国实体经济4.2.3 全球经济危机给中国带来的机遇4.2.4 国家出台十项措施扩大内需 4.3 殴债危机下高速公路行业的发展4.3.1 宏观经济放缓对高速公路行业的影响4.3.2 交通运输部对国家十项措施的落实4.3.3 中国高速公路网建设规划有望大提速 北京市高速公路建设及发展分析 5.1 北京市整体经济发展状况5.1.1 2013年北京市经济发展回顾5.1.2 2014年北京市经济发展回顾5.1.3 2014年北京市经济运行状况 5.2 北京公路运输状况5.2.1 2012年北京公路运输状况5.2.2 2013年北京公路运输状况5.2.3 2014年北京公路运输状况 5.3 北京高速公路建设发展概况5.3.1 北京市高速公路网建设情况介绍5.3.2 2014年北京三条高速公路同时开通5.3.3 北京11个新城与中心城均实现高速公路相通5.3.4 2014年北京高速公路有望超过1000公里 5.4 北京高速公路收费情况5.4.1 北京市高速公路已基本实现不停车收费
第六章天津市高速公路建设及发展分析 6.1 天津市整体经济发展状况6.1.1 2013年天津市经济发展回顾6.1.2 2014年天津市经济发展回顾6.1.3 2014年天津市经济运行状况 6.2 天津公路运输状况6.2.1 2012年天津公路运输状况6.2.2 2013年天津公路运输状况
第七章
第八章
6.2.3 2014年天津公路运输状况 6.3 天津高速公路建设发展概况6.3.1 天津高速公路网规划情况6.3.2 2014年天津已开通运行的10条高速公路6.3.3 2014年天津市六条联网高速公路开始试行计重收费6.3.4 2014年1天津市津港高速公路启动建设6.3.5 2014年天津市高速公路通车总里程将达1200公里 6.4 天津市高速公路交通管理存在的问题及策略分析6.4.1 天津市高速公路交通管理面临的主要问题6.4.2 国外先进的高速公路交通管理经验6.4.3 天津市高速公路交通管理发展措施 河北省高速公路建设及发展分析 7.1 河北省整体经济发展状况7.1.1 2013年河北省经济发展回顾7.1.2 2014年河北省经济发展回顾7.1.3 2014年河北省经济运行状况 7.2 河北省公路运输状况7.2.1 2012年河北省公路运输状况7.2.2 2013年河北省公路运输状况7.2.3 2014年河北省公路运输状况 7.3 河北省高速公路建设发展概况7.3.1 “十五”期间河北高速公路建设取得的成就7.3.2 2014年河北高速公路已经实现全程联网收费7.3.3 2014年京沪高速河北段全国率先使用货车复式收费7.3.4 2014年河北省张石高速石家庄段主体已建成7.3.5 2014年河北省高速公路通车里程突破3000公里7.3.6 河北将投资2000亿元加快高速公路建设 山西省高速公路建设及发展分析 8.1 山西省整体经济发展状况8.1.1 2013年山西省经济发展回顾8.1.2 2014年山西省经济发展回顾8.1.3 2014年山西省经济运行状况 8.2 山西省公路运输状况8.2.1 2012年山西省公路运输状况8.2.2 2013年山西省公路运输状况8.2.3 2014年山西省公路运输状况
8.3.1 山西高速公路网已成经济发展大动脉8.3.2 “十五”期间山西省高速公路建设及运营简况8.3.3 2014年山西高速公路已达1752公里8.3.4 2014年山西省高速公路运营简况8.3.5 2014年山西对高速公路计重收费标准进行重新调整8.3.6 2014年山西省高速公路已实现刷卡收费 8.4 山西高速公路建设的债务问题研究8.4.1 山西高速公路建设债务的基本情况
第九章
第十章
8.4.2 山西高速公路债务状况的基本评价8.4.3 山西高速公路债务呈出的特点8.4.4 加强山西高速公路债务管理的发展建议 8.5 山西高速公路建设面临的问题及发展规划8.5.1 山西省高速公路建设面临的困难8.5.2 未来三年山西省高速公路等建设规划8.5.3 山西省调整高速公路网规划 内蒙古自治区高速公路建设及发展分析 9.1 内蒙古整体经济发展状况9.1.1 2013年内蒙古经济发展回顾9.1.2 2014年内蒙古经济发展回顾9.1.3 2014年内蒙古经济运行状况 9.2 内蒙古公路运输状况9.2.1 2012年内蒙古公路运输状况9.2.2 2013年内蒙古公路运输状况9.2.3 2014年内蒙古公路运输状况 9.3 内蒙古高速公路建设发展概况9.3.1 内蒙古高速公路建设现状9.3.2 内蒙古“8988”高速公路网全面启动9.3.3 未来五年内蒙古高速公路建设目标9.3.4 内蒙古高速公路收费存在的问题 9.4 内蒙古高速公路建设与环保问题分析9.4.1 内蒙古高速公路建设面临的环境问题9.4.2 内蒙古高速公路建设应对环境问题的对策措施?9.4.3 内蒙古高速公路环保应当注意的几个方面 华北地区高速公路上市公司 10.1 华北高速公路股有限公司10.1.1 公司简介10.1.2 2012年华北高速经营状况分析10.1.3 2013年华北高速经营状况分析10.1.4 2014年华北高速经营状况分析 10.2 北京市首都公路发展集团有限公司10.2.1 公司简介10.2.2 首发集团加快京石京津新通道建设步伐10.2.3 透视首发公司首都机场高速收费问题 10.3 内蒙古兴托重载高速公路有限公司
10.3.2 公司投建的准兴重载高速公路项目介绍10.3.3 准兴重载高速公路项目具备的优势10.4 其它企业介绍10.4.1 天津市高速公路投资建设发展公司10.4.2 河北冀星高速公路有限公司10.4.3 山西晋济高速公路有限责任公司 第十一章 高速公路投资分析及发展趋势11.1 投资环境11.1.1 中国高速公路建设走出政企分离第一步11.1.2 个人可投资我国国家高速公路网11.1.3 民营资本成为高速公路建设主角11.2 高速公路投资效益分析11.2.1 早期高速公路项目的投资效益11.2.2 高速公路项目投资效益的影响因素11.2.3 高速公路投资收益看好11.3 我国高速公路投融资问题11.3.1 我国高速公路投融资情况及特点11.3.2 我国高速公路投融资方面存在的问题11.3.3 我国高速公路建设投融资实践中的风险分析11.3.4 解决高速公路投融资问题的建议及意见11.4 华北地区高速公路投融资情况11.4.1 投融资体制改革推动北京高速公路建设11.4.2 保险资金参与山西高速公路建设11.4.3 内蒙古发行高速公路企业债券筹集资金11.5 投资风险及对策11.5.1 高速公路投资的主要风险及对策11.5.2 未来中国高速公路面临的资金考验11.5.3 高速公路企业应关注长期政策风险11.6 高速公路的发展趋势11.6.1 世界高速公路的发展趋势11.6.2 未来高速公路建设发展的新趋势11.6.3 高速公路管理体制的未来发展趋势 第十二章 2014-2020年中国华北地区高速公路发展趋势分析12.1 2014-2020年中国华北地区高速公路产业前景展望12.1.1 2014年中国华北地区高速公路发展形势分析12.1.2 发展华北地区高速公路产业的机遇及趋势12.1.3 未来10年中国华北地区高速公路产业发展规划12.1.4 2014-2020年中国华北地区高速公路产量预测12.2 2014-2020年华北地区高速公路产业发展趋势探讨12.2.1 2014-2020年华北地区高速公路产业前景展望12.2.2 2014-2020年华北地区高速公路产业发展目标 第十三章专家观点与研究结论13.1报告主要研究结论13.2博研咨询行业专家建议
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详细图表略…….如需了解欢迎来电010-62665210索要。本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。
附录：
附录一：天津市高速公路路政管理规定（2004修正）
附录二：河北省高速公路交通安全规定
附录三：山西省高速公路管理条例
附录四：山西省高速公路路政管理办法
附录五：内蒙古自治区公路条例
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