第一篇：中国海上货物运输保险的现状和发展.
一、在国际货物买卖业务中,海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量 最大,涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。
二、海洋运输货物保险条款所承保的险别,分为基本险别和附加险别两类。1.基本险别有平安险(Free from Paricular Average-F.P.A、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A和一切险(All Risk-A.R.三种。
(1平安险的责任范围:①被保货物在运输过程中,由于自然灾害造成整批货物的全 部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的,每一驳船所装货物可视为一整批。②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发性意外事故下, 货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时, 由于一件 或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止 或减少货损的措施而支付的合理费用, 但以不超过该批被救货物的保险金额为限。⑥运输工 具遭难后, 在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送 货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有 “ 船舶互撞 责任条款 ” ,根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。(2水渍险的责任范围:除平安 险的各项责任外, 还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。(3 一切险的责任范围:除平安险和水渍险的各项责任的, 还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全 部或部分损失。
2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充,它不能单独投保,附加险别有一般附加险 和特别加险。
一 般 加 险 有 11种 , 它 包 括 :偷 窃 , 提 货 不 着 险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D ,淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage,短量险(Risk of Shortage in Weight ,渗漏险(Rish of Leakage ,混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination ,碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination ,串味险(Risk of Odour,受潮受热险(Sweating and Heating Risk,钩损险(Hook Damage Risk,包装 破裂险(Breakage of Packing Risk,锈损险(Risk of Rust。特殊附加险包括:交货不到 险
(Faliure to Deliver Risk ,进口关税险(Import Duty Risk ,舱面险(On Deck Risk , 拒收险(Rejection Risk , 黄曲霉素险(Aflatoxin Risk , 卖方利益险(Seller's Contingent Risk , 出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款, 罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao,海运战 争险(Ocean Marine Cargo War Risk等。
三、海运保险的保险责任期限。
按照国际保险业的习惯,海运保险基本险采用的是 “ 仓至仓条款 ”(Warehouse to Warehouse Clause-WWClause , 即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓 库或储存处所开始生效, 包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内,直至该 项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止,但最长不超过被保险货物卸离海轮后 60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内,凡已投保海运保险一切险的就无需加 保任何一般附加险, 但应当说明海运保险一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附 加险的海运战争险的承保责任范围, 包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或 海盗行为,以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失;或者各种常规武 器(包括水雷、鱼雷、炸弹所造成的损失;以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊 和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任 期限以水面危险为限, 即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始, 直到目的离海轮或驳船为 止;如不卸离海轮或驳船,则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满 15天,保险责任自行 终止。保险条款还规定,在投保战争险前提下,加保罢工险不另收费。
四、基本险别的除外责任。
除外责任指保险不予负责的损失或费用, 一般都有属非意外的、非偶然性的或须特约承 保的风险。为了明确保险人承保海运保险的责任范围, 中国人民保险公司 《海洋运输货物保 险条款》 中对海运基本险别的除外责任有下列五项:①被保险人的故意行为或过失所造成的 损失;②恪地发货人责任所引起的损失;③在保险责任开始前, 被保险货物已以存在的品质 不良或数量短差所造成的损失;④被保险货物 的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用;⑤战争险和罢工险条款规定的责任及其险外责任。空运、陆 运、邮运保险的除外责任与海运基本险别的险外责任基本相同。
五、海洋货物运输保险索赔期限: 海洋货物运输保险索赔时效, 从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算, 最多不 超过二年。
中国海上货物运输保险的现状和发展
航运业是国际商业活动中非常重要的支柱产业, 也是一种国际化和风险较大的行业, 成 熟的国际航运中心都有发达的海上业。中国海上货物运输保险,从海运总量看, 2004年船 队总运力世界第 4,集装箱船队总量世界第 5;从港口能力看, 2004年中国港口货物吞吐量 和集装箱吞吐量均居世界首位从对外贸易额看,世界贸易组织公布的数据, 2004年进出口 总额达到 11547亿美元, 居世界第 3位。中国海运业和对外贸易快速发展为国内一些港口城 市建设国际航运中心奠定了条件。但与航运业密切相关的海上保险(包括货运和船舶保险 业务却发展滞后。以整个货运险业务为例, 从下表中可以看出两大特点:一是这些年来海上 货物运输保险总体发展速度相对于其他险种非常缓慢;二是海上货物运输保险在整个产险市 场的份额不断下降, 从全国范围看, 海上货物运输保险占产险保费收入的比重这些年一直在 下降;从几家大的公司来看,海上货物运输保险在产险保费收入的比重也一直在下降。制约我国海上货物运输保险发展的因素有以下方面:
2、保险条款差异
中国海上货物运输保险常用两种条款, 即 ICC 和 CIC 条款, 这两种条款存在明显差异。例如协会条款 ICC(A中除列明除外责任外,承担一切风险责任,而国内对应 CIC 一切险条 款中除列明自然灾害、意外事故外,对“外来原因”没有定义。20多年过去了,“外来原 因”到底是什么依然是个问题。在华联粮油诉华安保险案中, 广东海事法院和广东高院都没 有支持“一切险”为列名风险的解释。需要注意的是我国
保险法律确立的不利解释原则和国 际惯例是一致的, 但由于在适用上缺乏统一的标准, 以及不承认判例的约束力, 同种保险条 款经不同的法院解释, 可能出现相互冲突甚至是截然相反的结论。如海南高院以及海事法院 在有关案件的判决书中都有“一切险”为列明风险的判词。而何种条款适用不利解释, 特别 是这个不利原则能否适用国家保险管理机关颁布或核准的条款, 将直接影响到保险合同的争 议结果。我国保险法律法规中对此没有相应规定。这样, 业务员展业时如未对客户进行充分 必要的解释, 我国的进出口货运险条款常常使国内被保险人, 尤其是国外被保险人或保单持 有人不理解,保险争议后导致客户的流失。
4、技术和服务体系待完善
在风险防范和管控方面与国际保险业差距巨大,如缺乏对高保额、高风险货物等的装、御船、运输及中转环节的风险管理手段和措施。上述收费水平还要支付这些费用, 成本就更 成问题。对于运输、贸易、结算等稍为复杂一些的赔案及涉及不同法律关系、司法管辖以及 需要对海上运输造成的货损实施财产及证据保全、担保和反担保等。由于时间紧, 操作难度 大, 国内公司往往在理赔过程中感到心有余而力不足。为了节省费用, 出险后往往是保险公
司自己检验定损, 面对被保险人既当运动员又充当裁判员, 损失的定性定量缺少公正性, 同 时影响到可能的代位追偿。
5、人才短缺
海上货物运输保险风险集中、投保成本高,对从业人员素质要求较高。目前国内一线 展业人员中能从事该项业务的人员缺乏, 在各公司分支机构管理人员中, 既懂保险, 又懂外 语、贸易、航运、海商海事、国际法律公约和惯例的复合型人才少得可怜,也制约了业务发 展需要。
6、公估作用末充分发挥
海上货物运输保险的开展需要建立一个外部的专家支持网络, 如理赔需要借助第三方的 公证检验, 尤其是涉及对第三者责任人追偿时。国内货损检验主要是依靠
商检, 而公估公司 的作用未发挥。其原因是公估相对国外而言尚处于起步阶段, 其本身缺乏雄厚的资金、人才 和技术, 这也使国内保险公司不能将理赔、甚至风险评估交给保险公估处理, 这导致保险公 司营运成本的增加,同时也在一定程度上影响了保险公司的理赔服务水平。尤其是在中国, 保险公估还没有明确的法律地位, 即使最高院 2003年 12月公布的 《保险纠纷案件若干问题 的解释》 文中也没有关于保险公估人的解释以及 《保险公估报告》 在解决保险事故纠纷时的 作用, 甚至没有对保险事故的评估和鉴定费用的只字片语解释。依我国商检的法律规定, 商 检机构和其他指定的检验机构以及国家商检部门批准的其他检验机构有权办理进出口商品 包装鉴定、海损鉴定、集装箱检验和进出口商品的残损鉴定等业务。审判实践中, 公估出具 的报告不能作为法院定案的依据,只是起到书证的作用。
9、法律、法规不完善 在实体法方面,中国仅有一部《海商法》。《海商法》是经 过长期酝酿、较为成熟和完善的法律, 但是尚无司法解释, 在一些具体问题上存在一定的执 法随意性。例如对保险人的明确“说明”义务和被保险人的“如实告知”义务没有规定相应 的形式,使其在实践中具有极大的弹性和不确定性。另外,出于《海商法》起草时的历史条 件所限,海商法和一般法,如保险法、合同法、担保法等还存在很多不协调。例如在我国的 保险法中, 规定投保人履行告知义务采用询问告知原则, 即投保人只对保险人询问的问题有 如实回答的义务, 而对没有询问的问题无义务告知。一般情况下, 保险人要求投保人填写保 险人印刷的投保单作为询问方式, 投保人以填写并提交投保单作为对告知义务的履行。保险 人没有询问的问题,投保人不告知不构成对告知义务的违反。海上保险因适用法律的差异, 投保人履行告知义务的方式采用“无限告知原则”, 即不经过询问, 投保人也应将有关的重 要事实如实告知保险人。我国《海商法》对投保人履行告知义务的要求比《保险法》严格得 多, 其后果一般是加重了被保险人的告知责任, 赋予保险人一条新的拒赔抗辩途径。再比如 《海商法》第四章“海上货物运输合同”将“沿海货物运输”排除在外。虽然 1999年颁布 的《合同法》也适用于沿海货物运输合同,但海上运输的特殊性使得许多方面,特别是运输 单证等问题无法在《合同法》中找到相应的解决方案。
在程序法方面, 2000年 7月生效的《海事诉讼特别程序法》使得海事诉讼程序无法可 依的现象有了根本性的改变,但仍留下许多问题,有待司法解释去解决。
10、需要解决的问题
例如港口在功能作用、法律环境、规章制度、经营管理、规范操作等方面,有必要调 整和完善。再比如国内船舶管理方面, 没有形成一个完整的体系, 尤其是在船舶信息共享方 面, 缺乏相关的信息平台。这导致保险公司不能及时准确的了解投保船舶的风险状况, 从而 限制了沿海内河船舶及货运保险业务的发展。最后, 海上货物运输保险业缺乏必要的政策支 持。从世界范围看,多数国家的营业税因险种而异,因国情而变,通常采取比较宽松的、倾 斜的税收政策。相比之下,我国税收明显偏高,在进出口货运险急剧萎缩, 成本上升的情况
下,必然影响进出口业务的发展。进出口业务展业环节多,展业面广,业务单数多,单均保 费低,手续却很繁琐。它既是劳动密集型,又是技术要求较高的险种。目前,财政部规定的 劳务手续费 8%,明显不够用。保险公司存在不同程度的批改保费以补贴手续费的现象。还 有外汇管理规定不得收取外币现钞、限额购汇、严格管制外币支出以及外币支付手续繁琐等 问题都制约了海上保险的发展。
综上,制约中国海上货物运输保险发展的因素是多方面的,解决这些问题也不是一蹴 而就。中国加入 WTO 以及国内各重要港口城市建立国际航运中心战略的推进, 给海上保险的 发展带来了机遇和挑战。
第二篇：案例9-3-16海上货物运输保险案例分析.
JCA090416 海上货物运输保险案例分析
【案例】原告日本财产保险株式会社(以下简称原告)与被告大连保税区文化某船务有限公司(以下简称被告某船务公司)、被告某集装箱运输有限公司(以下简称被告某集装箱公司)海上货物运输合同货损赔偿纠纷一案，本院受理后，依法组成合议庭，公开开庭进行 了审理，原告委托
原告日本财产保险株式会社(以下简称原告)与被告大连保税区文化某船务有限公司(以下简称被告某船务公司)、被告某集装箱运输有限公司(以下简称被告某集装箱公司)海上货物运输合同货损赔偿纠纷一案，本院受理后，依法组成合议庭，公开开庭进行 了审理，原告委托代理人赵晓梅、阚琳琳，被告某船务公司委托代理人朱清、蒋跃川，被告某集装箱公司委托代理人祝默泉、沈晓平到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。
原告诉称：2001年6月，托运人中国大连某渔业进出口公司(以下简称渔业公司)委托被告某船务公司运输了原告承保的被保险人(收货人)日本玛鲁哈公司的冻蟹肉共三个集装箱，被告某船务公司签发了以自己为承运人的提单。其后，被告某船务公司又以托运人身份向被告某集装箱公司订舱，后者也出具了以自己为承运人的提单。货到目的港后，发现其中一个集装箱(NO.CZXU9600079)出现货损，经日本海事鉴定协会检验，确定损失金额为23 121 582日元。原告经认真核对，确认了上述损失，并依据保险单作出了赔付，被保险人玛鲁哈公司也向原告出具了权益转让书，原告依法取得了代位求偿权。
因几方被告不同意赔付原告该款项，原告诉至法院，请求判令两被告连带赔偿原告货物损失共计23 121 582日元及该款项按照中国人民银行同期贷款利率计算的同币种利息;连带支付原告付出的相关公证认证费 110 000日元和翻译费;并承担本案的诉讼费用。被告某船务公司辩称：本案原告不能证明其已经取得了法定的代位求偿权，因而不具有诉权;本案货损是由于经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷造成的，承运人应享受免责;造成本案货损的集装箱是中国大连市甘井子区东升货运代理行(以下简称东升货代行)提供的，货损责任应由东升货代行和实际承运人被告某集装箱公司承担。关于货损价值的计算标准没有法律依据，原告在举证期限后提供的证据法院不应组织质证。请求法院驳回原告的诉讼请求。被告某集装箱公司辩称：我方不是承运人和实际承运人，我方只是船舶的期租人，我方与收货人和原告间不存在海上货物运输合同关系;本案货损原因是因为集装箱固有缺陷造成的，集装箱是由货方自备的，视为货物的外包装，集装箱问题不应由承运人或实际承运人承担责任。请求法院驳回原告的诉讼请求。
原告为支持其诉讼请求，向本院提供了证据1被告某船务公司签发的提单，证明被告某船务公司为本案的承运人;证据2被告某集装箱公司签发的提单，证明被告某集装箱公司为本案实际承运人;证据3被告某船务公司签发的传真，证明被告某船务公司要求东升货代行订某集装箱集装箱的过程;证据4海大律师事务所致OKABE&YAGUCHI函，证明被告某船务公司指称被告某集装箱公司应承担货损责任;证据5某集装箱(日本)公司致OKABE&YAGUCHI传真，证明被告某集装箱公司指称被告某船务公司是集装箱提供人;证据6渔业公司鱼品加工厂证明函，证明货物交付运输时处于完好状态;证据7日本商检出具的联合检验报告，证明货损系集
装箱顶部缺损、有水渗入箱内污染货物所致;证据8玛鲁哈公司购买原料发票，证明冻蟹肉系玛鲁哈公司从加拿大SEA TREAT公司购买并运至中国加工;证据9渔业公司发票，证明受损集装箱货物的加工费金额;证据10货物保险单据，证明原告为此批货物的保险人及该批货物的保险金额、保险费金额;证据11权益转让书，证明原告具有代位求偿权、追偿金额为23 121 582日元;证据12日本OKABE&YAGUCHI致海大律师事务所的传真，证明玛鲁哈公司希望得到涉案集装箱的更多信息;证据13日本OKABE&YAGUCHI致某集装箱(日本)公司的传真，证明玛鲁哈公司要求被告某集装箱公司提供集装箱为托运人自有的相应证据(回应证据5);证据14原告因兼并而变更的证明;证据15原告签收的有关文件(保单、权益转让书、玛鲁哈公司获得相关的公证、认证文件);证据16检验费发票，证明检验费用;证据17原告公司营业执照、授权书的公证、认证文件;证据18日本海事鉴定协会补充报告书(及译文，证明受损货物的保险赔偿金额与其实际市场价格相符;证据19日本商法节选，证明日本商事债务法定利率为6%;证据20玛鲁哈公司存款交易明细表，证明原告已将保险赔款赔付玛鲁哈公司;证据21玛鲁哈公司证明书，证明证据20原件存于该公司;证据22原告公证认证费收据，证明原告已付公证认证费99 500日元;证据23日本海事鉴定协会补充报告，证明原告货物受损系因集装箱顶部缺陷导致;证据24玛鲁哈公司证明书，证明原告已将保险赔款(23 121 582日元)付至玛鲁哈公司帐户;证据25日本东京银座公证处公证认证费用收据，证明原告又支付公证认证费用10 500日元。
两被告对原告提供的证据14、15、17、18、22、23、24、25予以认可;对其余证据均有异议。为支持其抗辩主张，被告某船务公司提供了证据1被告某船务公司委托东升货代行的订舱单，证明东升货代行是某集装箱公司的代理;证据2商检出具的验箱单，证明(1)集装箱在交给货主及实际承运人某集装箱公司之前是完好的，(2)集装箱不是被告某船务公司提供的;证据3被告某船务公司签发给渔业公司的提单，证明被告某船务公司是契约承运人;证据4某集装箱公司签发给被告某船务公司的提单，证明(1)某集装箱公司是此票货物的实际承运人，(2)提单上没有集装箱为货主自备的标注;证据5被告某船务公司当时业务经办人的证明，证明东升货代行是某集装箱的代理。
原告和被告某集装箱公司对被告某船务公司提供的证据3无异议，对其余的证据均有异议。
被告某集装箱公司提供了证据1定期租船合同复印件，证明被告某集装箱公司是期租人，并非实际承运人;证据2日本检验人向被告某集装箱公司出具的检验报告，证明货损系集装箱固有缺陷造成，属于货物包装不良，并非被告某集装箱公司的过错;证据3集装箱货物托运单船代留底联正本，证明涉案货物为东升货代行代表货方订舱，集装箱由货方提供，装箱、提箱均由东升货代行负责;证据4(某集装箱)大连公司致被告某集装箱公司的传真，证明CZXU9600079号集装箱为货主自有箱;证据5放箱证明正本，证明CZXU9600079号集装箱为东升货代行所有;证据6电放保函正本，证明东升货代行是货方代理人。原告和被告某船务公司对被告某集装箱公司提供的证据均有异议。经原告和被告某船务公司申请，本院依法到胜通物流公司集装箱场地和中华人民共和国大窑湾海关进行了调查取证，证明集装箱系东升货代行提供，出口货物业经检验检疫合格。
原、被告各方对本院上述调查取证所证明的事项没有异议。
经过庭审质证查明：渔业公司自2000年8月份起接受日本玛鲁哈公司委托，陆续为玛鲁哈公司加工从加拿大SEA TREAT 有限公司保税进口的冷冻雪蟹;该雪蟹原料价格为4.05美元/磅(相当于8.91美元/公斤)。上述雪蟹作为来料经渔业公司的鱼品加工厂加工成冻蟹肉后再由渔业公司经海上运至日本玛鲁哈公司。其，2001年6月底加工的冻蟹肉货物3728箱，总重49650公斤。
2001年6月25日，渔业公司委托被告某船务公司将冻蟹肉自中国大连海运至日本东京。被告某船务公司接受订舱后通过东升货代行向被告某集装箱公司订舱，委托被告某集装箱公司运输该批冻蟹肉。东升货代行接受委托后自行提供了用于此次运输的CZXU9600084/911934号、CZXU9600063/911946号和CZXU9600079/911930号三个冷藏集装箱，上述3728箱、总重49650公斤的冻蟹肉分别装入了上述集装箱内;2001年6月27日渔业公司以每一集装箱为单位，向玛鲁哈公司签发了该批冻蟹肉的加工费发票，其中CZXU9600079号集装箱中共装入冻蟹肉1241箱、总重15029.20公斤，渔业公司出具的该箱冻蟹肉的加工费发票为24 104.46美元;2001年6月29日上述三个集装箱装箱完毕。
之后被告某集装箱公司接收了上述货物，2001年6月30日将上述三个集装箱积载于“阿斯特(ASTRID SCHULTE)”号轮上。被告某船务公司于2001年6月30日向渔业公司签发了以被告某船务公司为承运人的CDLCTYO393369号清洁、已装船提单，托运人为渔业公司，收货人为日本玛鲁哈公司，装港中国大连、卸港日本东京，运费每一集装箱231 592日元。随后，被告某集装箱公司也于2001年6月30日向被告某船务公司签发了其为承运人的CDLCTYO393369号清洁、已装船海运提单，提单载明被告某船务公司为托运人，收货人为被告某船务公司在目的港的代理，即AZIA KAIUN 有限公司，提单正面的其余条款与前一提单相同。
日本玛鲁哈公司为该批冻蟹肉向原告投保了货物运输保险，原告承保后于2001年7月6日签发了010369096号保险单，约定保险费为132 825日元，即每单箱44 275日元;CZXU9600079号集装箱的货物保险金额为43 708 890日元(货物的成本加运费加保险费及10%的利润，见原告的证据10)。
该批冻蟹肉于2001年7月10日运抵目的港日本东京，卸货时发现其中CZXU9600079号集装箱内的冻蟹肉发生货损。日本玛鲁哈公司于2001年7月12日委托日本海事鉴定协会对该货损进行鉴定。2001年7月13日日本海事鉴定协会会同玛鲁哈公司的Nagai先生、被告某集装箱公司委托的检验人Cosmo Mutual先生、日本Cosmo Mutual株式会社的A.Nakagawa船长、及被告某船务公司代理人AZIA KAIUN 有限公司的O.Nishimura先生对货损进行检验。日本海事鉴定协会于2001年9月25日出具了DA477/01号检验报告，之后又于2002年11月11日出具了DA477/01(A)号追捕报告书和2003年5月23日的补充报告书，确定该次货损系因集装箱顶部缺损而导致水渗入箱内污染冻蟹肉货物所致，并详细说明了货损情况，同时鉴定出该箱货物的货损金额为
693 947日元，因该箱货物的保险金额为43 708 890日元，得出
货损率为52%(货损金额/保险金额)。原告作为该批货物的保险人经过核查后依据日本海事鉴定协会的检验报告确认了上述货损，并按保险单约定于2001年9月26日向日本玛鲁哈公司赔偿了23 121 582日元，同日日本玛鲁哈公司向原告出具了权益转让书。2001年9月28日，日本玛鲁哈公司通过银行转账收到原告赔付的保险金共计23 121 582日元。
根据日本海事鉴定协会的鉴定报告：每公斤冷冻雪蟹去壳、去鳃能加工出0.6公斤冻蟹肉，即加工出CZXU9600079号集装箱中的15029.20公斤冻蟹肉，需要冷冻雪蟹25048.66公斤。因该冷冻雪蟹的原料价格为每公斤8.91美元，9600079号集装箱中的冻蟹肉的价值应为上述冷冻雪蟹乘原料价格，即为223183.62美元。又因冷冻雪蟹的加工费为24 104.46美元，9600079号集装箱中的冻蟹肉在中国大连装船时的价值就应为冻蟹肉价值加加工费为247 288.08美元。还因前述货损率为52%，上述集装箱中冻蟹肉受损部分的价值就应为货损率乘以冻蟹肉价值为128 590美元。另查明：2001年9月28日，美元对日元的比率为1：117.70，故上述冻蟹肉的损失价值折合为15 135 043日元。该箱货物的运费231 592日元，乘以52%的货损率，等于120 427.84日元，为损失的运费;该箱货物的保险费44 275日元，乘以52%的货损率，等于23 023日元，为损失的保险费。以上三项损失合计为15 278 493.84日元。经庭审质证，原告自行变更其诉讼请求为冻蟹肉受损价值加运费加保险费共计15 278 493.84日元及利息;6次公证认证费用110 000日元及翻译费和诉讼费用。
本案的争议焦点主要集中在：原告是否已取得了代位求偿权;被告某集装箱公司是否是实际承运人;被告某船务公司应否与被告某集装箱公司承担连带赔偿责任;原告诉请要求两被告赔偿损失的计算标准是否合乎法律规定。综合审查双方所举证据并结合庭审情况，本院认为：
1、关于原告是否具有代位求偿权问题。原告提交的权益转让书和其他证明其已将赔偿款给付玛鲁哈公司的证据依法履行了公证认证手续，且两被告对原告的证据也未提出实质性异议，上述证据真实有效，足以证明原告已具有了代位求偿权。
2、关于被告某集装箱公司是否是实际承运人的问题。被告某集装箱公司受承运人被告某船务公司委托，接受了涉案货物并签发了涉案货物的提单和实际承运了该货物，在卸港又向提单持有人交付了该货物，可以认定本案的实际承运人是被告某集装箱公司，其以实际船东不是某集装箱公司、某集装箱公司只是期租人来抗辩其不是实际承运人缺乏事实和法律依据，其抗辩理由不能成立。
3、关于被告某船务公司应否与被告某集装箱公司承担连带赔偿责任问题。原告的货物在装港交付给被告时是完好的，有两被告认可的出口货物检验单为证，货损是发生在货物由承运人及实际承运人掌管下的责任期间，虽然两被告认为应由集装箱提供人承担责任，但集装箱在装港业经检验合格，两被告没有确凿的证据证明集装箱顶部缺损水渗入箱内导致货损的原因系不能归于承运人过失即系集装箱固有缺陷造成的，故不能排除集装箱在两被告责任期间缺损的可能性，也就不能免除两被告的赔偿责任;至于被告某集装箱公司提供的检验报告，因该报告只向被告某集装箱公司单方提供，其证明力明显低于原告提交的联合检验报告的效力，其内容与联合检验报告也不尽一致，应以联合检验报告为准。故本院对被告某集装箱公司提供的检验报告中阐述的货损系因集装箱固有缺陷造成的主张不予采纳。
被告某船务公司接受托运人的委托，并以自己的名义向托运人签发了提单，是与托运人签定了运输合同的人，其又将货物交给了实际承运人被告某集装箱公司，在本案的地位符合承运人的法律特征，依法应对全程运输负责，故其对原告的货物损失应承担承运人的法律责任;被告某集装箱公司作为实际承运人，其也应依法承担货损赔偿责任;因两被告没有约定各自应承担责任的范围，故两被告依法应在原告损失范围内承担连带赔偿责任。
4、关于原告诉请要求两被告赔偿损失的计算标准是否合乎法律规定的问题。在第二次开庭时，两被告对证据18日本海事鉴定协会补充报告书没有异议，该证据证明受损货物的保险赔偿金额与日本市场实际价格相符，故原告依据该鉴定报告每公斤冷冻雪蟹可以加工出0.6公斤 冻蟹肉及受损集装箱的货损金额为22 693 947日元除以保险金额得出货损率为52%，结合原料进口价和加工费等计算出原告货物装船时的价值，并将受损集装箱的运费和保险费相加作为现在诉请的金额合理且不违背法律规定，本院对其诉请的计算标准予以认可。
综上，本案系海上货物运输合同货损赔偿纠纷案。涉案合同的履行地即货物装港为中国大连，原告诉之本院，两被告应诉，视为对本院管辖权的认可，依法本院对本案具有管辖权;本案审理中，原、被告各方均认为应适用中国法律解决本案纠纷，此种选择不违背法律规定，本院照准。被告某船务公司与被告某集装箱公司作为海上货运合同的承运人和实际承运人，依法应对货损承担连带赔偿责任;原告依法取得了代位求偿权，有权行使债权人向两被告请求赔偿的权利。关于利息的计算依据，原、被告各方均认为应按照中国人民银行规定的利率计算，本院予以认可。原告关于翻译费等的给付请求，因其未提供证据证明，故该部分诉讼请求，本院不予支持。关于原告在证据交换后提供证据的效力问题，原告后续提交的证据，是对其原有证据的说明，或补交的公证认证手续，且被告方同意质证，不涉及举证期限或新的证据问题。至于两被告分别提出的集装箱系货物的外包装或集装箱系船舶的一部分、其潜在缺陷应享受免责的观点，因两被告没有提供相应的证据佐证或提出法律依据，本院对其抗辩主张不予支持。
依据《中华人民共和国海商法》第四十二条第(一)项、第(二)项，第四十六条第一款，第五十五条，第六十条第一款，第六十一条，第六十三条，第二百五十二条第一款的规定，判决如下：
一、被告中国大连保税区文化某船务有限公司及被告中国某集装箱集装箱运输有限公司应在本判决生效之日起十日内连带给付日本财产保险株式会社(Sompo Japan Insurance Inc.)15 278493.84日元货损赔偿款及该款项自2001年9月28日起至给付之日止按照中国人民银行同期贷款利率计算的同币种利息;
二、被告中国大连保税区文化某船务有限公司及被告中国某集装箱集装箱运输有限公司应在本判决生效之日起十日内连带给付日本财产保险株式会社(Sompo Japan Insurance Inc.)110 000日元公证认证费;
三、驳回原告的其他诉讼请求。
案件受理费人民币18 134.83元、实际支出费人民币1 000元(原告均已预交)，被告中国大连保税区文化某船务有限公司及被告中国某集装箱集装箱运输有限公司连带负担人民币12 674.83元，原告日本财产保险株式会社(Sompo Japan Insurance Inc.)自行负担人民币6 460元;被告负担的部分
与上述给付款项一并给付原告。
第三篇：中国涂料发展现状
2009年4月1日
中国涂料与发达国家5大差距其人才居首位
在经济全球化的今天，世界涂料行业与中国涂料行业相互渗透、相互影响，使中国涂料行业发生了巨大的变化，并取得了快速的发展。2008年，中国涂料总产量达到638万t（1175个企业），总产值1550亿元（2149个企业），总容量仅次于美国。
但作为最大的发展中国家，我国涂料工业的发展水平与发达国家之间还存在着很大的差距。包括市场容量和人均消费水平、市场规范程度、产业集中度、人才、企业规模和财力、技术创新能力、经营模式和思想观念、法律法规等。这些都是我们亟须解决和关注的问题。其中，人才方面的差距在这其中位居首位。
1、缺乏全球经营理念、集团管理思路、金融外贸思想、上下游一体化营销模式、走出去引进来等综合素质的经营管理人才。涂料行业以民营性质的中小企业为主，企业拥有者和管理者文化水平普遍偏低，大多数企业有市场地域性、产品单一性的弱势，很少有企业到国外建厂经营。中国本土涂料企业发展壮大的空间很大
2、缺乏持续稳定的、素质很高的、致力于新产品新工艺开发的技术人才。由于基础设施、科研经费和实验设备的缺乏，产品开发大多处于低水平阶段，技术人员常常做些原材料替代、节代的试验，创新成分较少。就外资涂料企业与民族涂料企业而言，外资企业有良好的薪资和福利待遇，有获取先进管理经验的平台，这些都是民族涂料企业无法比拟的优势，而这又是吸引人才的最重要的两点。现在中国很多中小涂料企业面临的最严峻的形势是，一方面无法招揽需要的人才，另一方面自己辛辛苦苦培养的人才还面临随时被挖走的压力。行业专家断层现象严重，除老一代有些知名的技术专家外，中青年一代技术专家几乎没有全国公认的本专业领头羊。有可能在涂料业做出成绩，中国年轻的技术专家缺乏
3、缺乏一支理论和实践水平都很高的涂料专业师资队伍。现在的中国还没有真正意义上的涂料高校和涂料专业，因而就形成不了一支正规化的涂料专业老师队伍，涂料行业专家都是游击性地为企业、为行业、为政府服务。没有规范的教育体系，涂料教育 形成不了系统的理论，对涂料行业的专业技术人才的培养大多依靠“师傅传授徒弟”的模式，技术人员科研水平的提高大多靠自己的摸索和自身的天分。技术和配方的传承性和系统性不足。充实自己的专业知识，有可能在高校开设专业，做领头羊
4、涂料行业普遍缺乏高素质的生产能手和后期熟练的施工队伍。生产中制漆调色人员、分析检测人员严重缺乏，或者水平良莠不齐，专业程度不够。后期施工多以民工为主，现场缺乏涂料监理和专业技术人员指导。涂装缺陷往往不是由于涂料质量造成，而是产生于施工手法和涂装的不专业。内资企业难以招聘到专业施工人员，难以扩大自己的企业规模，现在都是外资涂料在引领中国涂料市场
2009.10.11评述
第四篇：中国旅游业发展现状
中国出入境旅游市场分析
【摘要】：
随着中国改革开放的深入、中国经济的持续增长和国民收入水平的迅速提高，中国旅游业的发展出现了前所未有的变化，中国潜力巨大的出境旅游市场已引起全球瞩目，但是入境旅游市场却持续低迷，出境旅游这一高额利润市场也受到国内外旅行社的普遍关注。本文采用市场学中的消费者行为理论对中国出入境旅游市场现状的分析，揭示我国旅游贸易逆差的原因，以及入境旅游市场目前存在的问题及原因。针对相关问题提出个人建议及解决措施。
【关键词】：
出境旅游
入境旅游
旅游逆差
旅游业是为满足旅游者在旅游活动中产生的食、行、游、住、购、娱等需求,提供相关旅游产品与服务为主的复合性产业,主要包括:观光产业、度假产、康体产业，商务产业、文化产业、娱乐产业、教育产业等等。而在一定条件下商业、餐饮业、旅游地产业等产业也由于本身具有重要特色而会归入其范围内。因而,旅游业可说是一种无烟产业,优势明显。
在当今时代,旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一,在促进经济、社会可持续协调发展,解决就业,帮助扶贫开发方面成效显著,产业不断提高。作为经济发展的支柱性产业之一的中国旅游业对社会经济的拉动、社会就业的带动、以及对文化的提升与环境的改善作用也日益显现。
改革开放以来中国旅游业发展迅速，旅游业已经成为国民经济的一个重要产业，我国旅游人数逐年增长，旅游资源日益丰富，旅游市场日趋完善。在中国旅游业发展势头强劲的现象之下我们来看一下中国出入境旅游业发展的分析。
一、我国出入境游客数量状况
据国家旅游局发布的《2013年中国旅游业统计公报》统计数据显示2013年全国国内旅游人数32.62亿人次，比上年增长10.3%。全国国内旅游收入26276.12亿元人民币，比上年增长15.7%。入境旅游人数12907.78万人次，比上年下降2.5%。其中：外国人2629.03万人次，下降3.3%；香港同胞7688.46万人次，下降2.3%；澳门同胞2074.03万人次，下降2.0%；台湾同胞516.25万人次，下降3.3%。中国国家旅游局3日宣布，截至2014年11月，中国内地公民当年出境游首破1亿人次。
从旅游局发布的数据来看，我国旅游市场中出入境游客数量分布不均，我国入境旅游市场处于低迷状态，出境旅游市场则发展良好，这就造成了我国旅游业的贸易逆差，近几年来我国旅游业贸易逆差持续增大，据有关数据显示，2012年我国旅游业境外消费1020亿美元，贸易逆差519亿美元；2013年境外消费1287亿美元，贸易逆差769亿美元；2014年前6个月境外消费700亿美元，逆差470亿美元，预计2014年贸易逆差会超过1000亿美元。
二、出现旅游贸易逆差持续增长的原因
（一）旅游环境不尽如人意
旅游环境分自然环境、社会环境和法律环境，这三种环境都是旅游资源，应并重开发。如今，大家都认准了旅游是投资少、见效快、就业广的新的经济增长点，全国有20多个省、市、自治区将旅游作为重点产业来抓，有的一个省就设了40个旅游开发区。比如神秘的西双版纳是我国宝贵的热带原始森林，是一个极具有开发价值的旅游风景区，但近十几年的毁林开荒，伐木取薪，使森林面积急剧下降，原来良好的生态环境现在已降到临界限。旅游资源的掠夺性砍伐、文化遗产的人为破坏。此外，据对中国42处风景名胜旅游景点的调查，其中31处存在严重的旅游垃圾污染问题，占被调查总数的73.8%；污染比较严重的有4处，只有8处的环境破坏与污染较轻，仅占被调查总数的19.05%。
人们对于同属旅游环境的社会环境，在现代旅游开发中，比起自然资源来，对游客的影响往往更加认识不足。破坏社会环境也是破坏旅游资源的道理还未引起人们的重视。
还有，法律环境也有待改善。一国旅游环境中种种因素，包括政治的、经济的、自然的、社会的、文化的乃至心理的因素，但其中起决定作用是法律因素，因为上述各种因素，主要是通过一定法律体制和法律规定，对外国旅游者和旅游服务贸易投资者直接予以影响。
（二）缺乏国际标准化的旅游服务
旅游业实际上是跨国性的行业。只有消除国际旅游的障碍，保证国际旅游人数增加才能为国家赚取经济发展所需的外汇。而优质、高效、国际标准化的旅游服务，又是保证国际旅游者重复消费的重要条件。而中国目前正缺乏这种国际标准化的旅游服务，例如，签证手续烦琐、海关和边检的效率低下、兑币地点少等。另外，就是旅行社市场较为混乱。比如，无序竞争中的竞相压价、高额回扣、价格欺诈、非法经营、违规经营、违规操作；服务贸易方面的“降格服务”等。
（三）缺少对旅游景点的开发和保护 旅游资源不等于旅游产品，更不等于旅游业。开发旅游业必须树立旅游产品的观念，而旅游产品是由旅游资源、旅游设施和旅游服务等方面有机组成的综合体。不注重旅游资源向旅游产品的转化，旅游业就不可能有持续发展。例如自然景观，国家认定的风景名胜区512处，只重视开发使用，而不注意管理保护。
（四）旅游商品供应存在问题多多
国际旅游商品创汇占旅游收入的40 – 50%，香港高达60%，我国大陆这一比例平均为20%。旅游是一种异地的精神和物质的享受活动，而购物则是旅游过程中的延伸和旅游感受的物化，这就要求旅游商品具有地方性、民族性、纪念性、知识性、艺术性、趣味性、收藏性等特色，至少具备一项，兼有多项更佳。而我国的旅游商品样式陈旧，品种单一；粗制滥造、质量低劣；缺少地方特色，市场趋于雷同；商品文化含量、艺术品味不高，等等。
（五）旅游业的素质有待进一步提高 这里所指的素质：一是队伍素质；二是产业素质，包括景点建设，商品开发，旅游规则，产业格局，市场网络，企业管理，规范市场秩序，等等。如果不提高，将无法经营好经济全球化的国际旅游。
三、缓解我国旅游贸易逆差措施
（一)实施旅游人才培养战略
旅游服务贸易的发展还要依靠人才优势。且新的运营和管理模式要靠大量高素质 的人才。因此，建立健全新的旅游专业人员和经营人才教育培训模式 已势在必行。这种模式必须适应网络经济、信息经济、全球化经济及与之相适应的旅游服务贸易发展模式。要适应逐渐缩 短的知识更新时期的要求。因此必须加快旅游人才培养战略的实施。培养更多更好的旅游综合型人才。为全国旅游服务贸易发展作出贡献。
(二）要注意提升我国旅游服务贸易的国际化水平
虽然我国的旅游服务贸易在“量”上已经达到“旅游大国”的水平。但在“质” 上。与世界上一些典型的旅游强国相比还存在很大差距必须重视旅游服务贸易的质量和国际竞争力。创新管理和服务理念。引进国外先进的管理方法、技术和经验，提升我国旅游服务贸易的国际化水平。
【参考文献】
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【2】章家清，谭鹏成．我国旅游服务贸易出口影响因素探析Ⅱ】．生态经济，2009(1)： 155—157．
【3】刘丁有，刘信信．陕西旅游服务贸易发展对经济增长影响的实证研究田．开发研究，2012(1)：32—35．
【4】P小金．中国旅游服务贸易逆差的分析与思考U】．中国商贸，2012(8)：144—146． 【5】杨军．出境旅游与旅游业跨国经营的经济学思考Ⅱ】．桂林旅游 高等专科 学校 学报，2006(3)：281—285．
第五篇：中国羽毛球发展现状
110921021生物医学工程何江
中国羽毛球发展现状
事件1：自08年北京奥运会之后，面对中国羽毛球队实力的日渐强盛，各国在举办羽毛球赛事有意无意的加大了中国羽毛球运动员在赛事上的阻力。从伦敦奥运会的于洋，王晓理的不公平判罚到汪鑫的非人道主义判决以及本次苏迪曼杯上风云组合一场球五次违例判罚，无一不显示着世界各国对中国羽毛球运动员的不公平待遇（其中王洋，于晓理为08年之后组成女双，是除了乒乓项目外最有可能获得冠军的一个奥运项目）。
事件2：自08年之后，世界五大顶级羽毛球赛事中，团体三大赛事汤姆斯杯、尤伯杯、苏迪曼杯中中国队除了2010年尤伯杯外均斩获冠军，单项赛事世锦赛、奥运会中除了09年混双外均摘得桂冠。事件3：作为中国本土最大的体育用品公司，李宁公司在10年实施品牌重塑计划后，在2012年国库存过高，纯利润倒退84.9%，为2004年上市以来首次全年亏损，亏损金额达19.79亿人民币，关闭店面1821家。
作为国球荣耀的乒乓球一直都是无数中国人为之骄傲的运动项目，这个由邓亚萍开辟的乒乓时代延续到今天，成就中国乒乓球在国际中无可撼动的霸主地位，但物极必反，中国乒球已经发展到了一种令人发窘的地步，当所有国际乒乓赛事的所有奖项都为中国运动员所得时，自然而然的会有人来考虑是否还有举办乒乓赛事的必要，还有另外一个重要的因素就是，在中国乒乓球队员在国际舞台中争奇斗艳
时，其他国家的运动员已经没有了任何参赛的欲望，因为在他们而言，无论他们多么努力，这个舞台根本不是属于自己的——至少在这个中国一家独大的时代里。而这些因素加起来才导致了今年国际奥委会在决议将一个项目剔出奥运会时，乒乓球赫然在列。
而羽毛球面临着乒乓球同样的窘境，在决议提出一个奥运项目时，羽毛球正是为数不多的几个项目之一，尽管中国羽毛球还没有发展到国乒的那种处于绝对统治地位的地步，但其实力还是达到了一种令对手无法望其项背的地步。这种实力带给无数国人信心的同时，却也是阻碍世界羽毛球发展的一大原因，而羽毛球的发展更多的依靠羽毛球事业的推广，就这次苏迪曼杯而言，自5月19日开赛之后，吉隆坡的不特拉体育馆万人容量的体育馆仅坐不足300人，即使决赛也不例外，更多的马来西亚本地人则是看完李宗伟比赛后就黯然退场。究其更本原因还是这次世界最高规格的混合团体比赛自始到终难以呈现出一场精彩纷呈的比赛。作为羽球巨星时代的渐行渐远，盖得早已退役，陶菲克退役时间已定，李宗伟在马来西亚也是独木难支，而林丹在伦敦奥运会后请了8个月的长假，世界排名已降至41位，连目前的苏迪曼杯都无缘参赛。随着四大天王的时代逐渐终结，尽管他们的接班人也具有相当实力，但用一句经典的评价评价他们也不为过：“最大的特点是没有缺点，最大的缺点是没有特点。”大家与其看场无聊的比赛还不如在家睡个好觉。
随着羽毛球天才球员的断层出现，世界羽毛球目前的发展有些停滞不前，不复往日的生机勃勃。而在中国这一方面，中国大陆三大
一流羽拍制造商中，日本品牌尤尼克斯一直占据中国市场魁首的位置，就目前而言，这一位置还无法动摇，而有着自己核心科技研发机构的李宁公司也在去年陷入亏损危机，公司中高层主管频繁离任，李宁本人也已出山试图改变这一颓势，中国另一新秀胜利品牌虽然在中国市场发展良好，但与前两个商业巨头还是有一段差距。而李宁公司的大幅度亏损必然会对该品牌的树立起着至关重要的作用，从而影响到广大羽拍使用者的购买倾向和运动积极性。
而要改变这一局面，无非靠三个方面，其一，必须依靠李宁公司的良性回归，将品牌重塑计划成功实施，在国内做好羽毛球运动的硬件设施基础，并进一步将这一品牌国际化，使之成为一个具有相当国际影响力的本土企业，其二，也是最重要的一个环节，那就是中国羽毛球国家队必须做好羽毛球的宣传工作，这一宣传不仅仅在于推出具有相当实力的天才球员，而在于如何去谋求世界范围内的羽毛球的共同发展，正如新上任的国际羽联主席拉尔森所说的：“中国在自身发展的同时，也向全世界输送了不少人才，很多中国的优秀运动员和教练员去其他国家打球和执教，这样的人才流动也会推动项目的发展。”当然，当今羽坛还有一个不可忽略的因素，那就是林丹。作为目前打破羽毛球领域多项纪录的羽坛第一人，无论是在国外还是在国内都享有无与伦比的影响力，而在2012年伦敦奥运会之后，更是达到了一种难以超越的地位。在很多人看来，林丹似乎已经功德圆满，但个人认为他目前的动力应该是去创下一个后人无法超越的地位，以及进一步借着自己的影响力来推动羽毛球的发展。
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