某房地产项目包装方案(案例)[5篇范文]

第一篇：某房地产项目包装方案(案例)

1、工地围墙包装

位置：XX路

规格：

形式：常规精装围墙，喷绘

选择理由：

1）隔离工地与其它地块，明确项目的具体位置

2）塑造和提升项目良好形象

诉 求 点：工地围板，紧扣定位，以“新城市，新生活”形象表现XX新城多元、丰富的生活意境地。

主题：

·整个项目：“XX省县级城市建设样板工程”+ 造城，城市新商业中心 + 强强联袂打造·商业方面：现代商业概念 + 2005新创富时代，城南龙头铺，一铺富三代

·住宅方面：高尚品质家，休闲生活方式，尊贵身份感觉。

2、楼体昭示布

位置：广场右侧、农机公司楼体

规格：

形式：丝印昭示布

诉求点：根据不同的销售阶段发布售卖信息，比如：住宅每平米仅3560元起。

3、广场橱窗：

位置：广场

数量：12个

规格：

形式：钢化玻璃封闭，内打灯光。

主题 1：服装、鞋帽、珠宝首饰、化妆品、音像、时尚饰品、休闲吧、箱包、手机……等纯业态画面展示。

主题 2：现代商业概念、项目简介、项目内涵等图文并茂的，向广场游玩人群全面传达项目信息，起到围墙作用。

第二篇：房地产项目包装申请重点项目调研方案

房地产项目包装申请重点项目调研方案

经区发改局和区国土局调研了解到，于洪区发改局每年向上级申报重点项目的时间是11月份末12月份初。上报途径可以通过产业园区所在街道办事处做提议，供区政府挑选和审查。

将房地产项目包装成城市综合体项目，以房地产为主，配套酒店、商场、物流、金融等其他项目统一打包申报，加之新颖的理念和完善的规划是可以将经营性房地产项目申报重点项目，有以下主要条件需要具备：

1、土地手续：通过土地储备中心招拍挂的形式，摘牌得到土地成交确认书，以至于获得土地证；

2、规划手续：通过规划局审定，符合土地利用规划和城市规划的标准；

3、环境影响评定：分析项目建成投产后可能对环境产生的影响。如果是内资工业的企业，还需要有备案的程序，其中国家公益性建设项目还需要有可研报告。

面临的问题如下：

1、需要区政府认可产业园区在政策上的总体规划。

2、需要使得工业园区符合土地利用规划和城市规划的标准。

3、如果土地为农用地，需要获得区政府农转用的增减挂钩指标。最后区发改委可以通过以上具备条件对项目进行核准，再上报区长，如果项目符合标准，并且投资额度达到每亩240万，总投资5000万以上工业企业可以列入取得项目指标排序中，以从上到下的筛选形

式继续申报重点项目。这样就可以在区长讨论会上做出提议，并由区政府各部门协调和扶持企业重点项目的投产计划。

因为区政府掌握的农转用增加挂钩指标分给各个项目是有限的，所以还要确定企业第一期准备放在的位置，一般是在村屯落地，再对周围基本农田进行调整。

由于土地指标问题是其中所涉及的难点之一，还有听证会诸如征地补偿方案能否达成一致，拆迁村屯的安置回迁及社保问题的解决，都有可能阻碍房地产项目申报重点项目的进程。

马宁 2011-11-25

第三篇：包装案例

在过去几年中，为减小包装的生态影响，NIKE进行了大量的包装创新工作。

1995年，NIKE的包装盒进行了一次全面的重新设计，18种包装盒改为2种，然后改为1种良性生态包装，用来盛放运动鞋、滑雪板、太阳镜等商品。这种包装采用了一种开创性的折叠式设计，其结构中不使用重金属、油墨、胶水——并且每年为NIKE节约8000吨纤维材料。

旧的包装盒作为再生原料，被投入到一个封闭循环系统的粉碎设备中处理。换句话说，在处理过程中，对周围环境不会造成污染。这些纸箱超出美国环保局所要求的环保标准。1998年5月，新的粉碎设备应用到纸箱生产中，提高了纸箱的性能。这些纸箱重量减小了10%，但强度不变。仅此一项，每年节约4000吨的纤维原料。

在配送中心，NIKE正在试验重新利用包装箱的可行性。由于是新技术纸板，这些纸箱不易被损坏，易于重新使用。但在纸箱的再利用中，上面的标签成为潜在的易导致错误的因素

思考：从耐克公司包装管理的创新中可以获得哪些启示？

请从物流管理的角度进行分析~

答案： 物流成本是伴随着物流活动而发生的各种费用，物流成本的高低直接关系到企业利润水平的高低。具体地说，它是产品在实物运动过程中，如包装、装卸、搬运、运输、储存、流通加工、配送、信息处理等各种物流活动过程中的所支出的人力、财力、和物力总和。

而NIKE对其包装盒进行重新设计和改良并且每年为NIKE公司节约8000吨纤维材料。这就是降低包装成本的体现。从NIKE公司创新改良包装为公司节约8000吨纤维材料来看，其实节约材料就是间接为公司创造了效益创造了盈利，其实一个简单的决策可以使公司到到很大的利益。关键在于是否有遵循物流成本的原则，为公司创造利益的方法有很多，但是节约材料爱护环境是现今世界的主题。只有利益与环境相结合公司才能得到更好的发展。

国际集装箱运输发展趋势和对我国港口物流发展的要求

当前我国港口物流信息化建设取得良好成绩，但整体水平差异较大。各港口开发建设了许多大型应用系统，无水港，电子通关模式已经在部分信息化程度较高港口获得高效的应用，但多数较小规模港口的信息化建设缺乏供应链层次上的互动共享，整体水平不足。港口集团、海关等建设了自身比较先进的信息系统，但是信息化建设只停留在各个部门，口岸各单位、部门所建设的信息系统都是自成体系，相互独立，封闭运行的，为现代物流的信息流、商流、资金流的整合造成了障碍，不利于实现信息资源的共享。此外，作为港口物流的陆运承担者，物流企业的信息化、现代化水平更与世界先进水平存在显著差异。虽然当前我国已经形成一批初具雏形的物流服务企业，但大多数物流企业的经营规模小，物流装备简单，技术水平不强，只是从事一些传统的仓储、运输等基础性物流服务，如简单的分拣、包装、贴标签／条

码、组装、拆卸等，增值服务业务所占比重非常小。低水平的物流服务阻碍了港口物流对运输发展的支持作用。

我国各港口在加大引进设备，加深港口泊位、航道吃水同时，普遍存在对内陆的集疏运环境重视不足，造成港区交通环境恶劣，集装箱及其他货物集疏运困难的现象。港口集疏运方式相对单一，以铁路运输为主，公路为辅。但铁路运力严重不足，限制了通过能力的充分发挥；另外，港口集疏运系统有待整合完善，疏港公路数量不足且不成体系，与城市交通交叉干扰较大，通过能力较低且不通畅，缺乏与外部系统有效衔接。造成这种现象的原因一方面是港口集疏运网络设计初期缺乏长远规划，另一方面是港城关系处理不善，港口发展与所在城市形成了利益的冲突甚至对抗。

我国港口物流应对国际集装

箱运输发展趋势的建议

现代的港口物流发展模式主要有五种：国际航运中心模式、港口区域物流系模式、港口供应链式战略联盟模式、区港联动——保税港区物流模式、港口物流“网状布局”模式等。港口物流的发展不仅与港口自身的区位、码头条件、服务水平、物流环境等有关，也与港口所在城市的经济实力，甚至与港口腹地的经济发展情况密切相关。所以港口要发展现代物流业，不能盲目的去仿效和攀比，必须根据自身特定优势，因地制宜地寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展模式，逐步提高港口的国际竞争能力。

港口物流发展需要整体规划，包括港口发展规划，具体企业发展规划等；宏观规划基础设施建设，道路交通、通讯设施、生活配套体系，改变腹地经济供给相互分割、封闭、体制、地域和行业的束缚。计划、经贸、交通、口岸、信息等管理部门应统一安排、整体规划，理顺体制，并合理规划沿海港口现代物流园区建设。

加大对港口基础设施及信息化建设投入。引进并熟练应用先进港口器械，设备，有的放矢地整合堆场、仓储、码头等基础设施资源，并对港口已有配套设施进行技术改造，合理安排作业流程，提高设备利用率。缩短货物和船舶在港停留时间，提高港口通过能力，使货物“流动”更为顺畅，在港口流程上实现与物流的“零仓储”。

信息化是发展现代物流的重要特征。各港口需要不断投入港口物流信息平台建设，形成四通八达的高速信息流：提高物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与操作时间，大力发展电子商务，提供电子订舱、网上报关、报检、许可证申请、结算、缴(退)税、虚拟银行等网上服务，建设服务覆盖全球的数字物流信息港，实现港口物流的供应链上资源、信息贡献，完成与货主企业、银行、税务、保险、商检、海关、兄弟港口等的联网，以标准格式支持数据传输与处理，实现“传统港”向“智能港“的转变。

为了提供快速、可靠和灵活的物流服务，港口必须能够提供与其海向腹地和陆向腹地相连接的高效集疏运系统。针对当前备港口面临陆上铁路、特别是公路集疏运能力不足的问题，港口需要依托所在城市整体发展布局及规划，将港口集疏运路网与城市交通路网进行有效衔接，并且在进行路网规划设计时即参考城市意见，协调港城关系，达到互惠互利的目的。在海上方面扩大与班轮公司、其他港口间合作，增加挂靠点，开辟新航线，实现海上疏运的通畅。

港口应当制定优惠政策鼓励港口物流企业拓展物流服务领域和功能，提供多样化的物流增值服务，比如提供货物的快速运输、实时跟踪查询、物流加工以及仓储、分拨、配送、信息处理分析甚至包括供应链解决方案、企业物流模式设计等物流增值服务，以此提高港口物流业的效率和效益。

港口物流创新从三个方面实现：从经营模式方面看，各港口可以采用不同经营模式，港口物流运作可以在不同层面实现社会化。港口赚取的是在装卸和运输过程中的转移费用，至于设备只是创造价值的工具，完全可以社会化，让有能力的社会成员参与港口的竞争；从服务管理方面看，差异化的服务模式可以留住不同需求的顾客，培养忠实的客户群。在港口服务同质化严重的当前，有特色的、定制化的服务可以建立港口的竞争优势。例如天津港在全国率先实现“块煤集装箱”业务，去时运输烧制陶瓷的煤炭，回程运输瓷器，保证了集装箱的合理利用，实现了企业利润;技术应用方面，先进技术的发明和引进是港口不容忽视的工作。在自动化程度非常高的集装箱运输业，使用落后的技术和装备将使集装箱运输本身具有的标准化、程序化优势被抵消的荡然无存，同时拉开与竞争对手的差距，无法实现收入和利润。物流管理是一门新兴边缘学科，正向技术信息化和专业化发展。专业物流人才是港口物流发展的关键。各港口要大力培养和引进紧缺的国际市场分析、金融保险、信息、现代物流、法律等方面的人才、形成吸引人才的制度环境、防止人才外流和吸引外来人才，这样才能造就一直物流技术骨干队伍，为港口物流业展奠定人才基础。

第四篇：成都旅游项目包装策划方案

成都旅游项目包装策划方案

策划背景

随着中国城市化进程的推进和西部大开发的进行，西部城市处于前浪推后浪的历史浪潮中，西部中心城市成都也开始以全新的领导班子、全新的姿态挺立在两大浪潮潮头。此次特对成都市旅游经营项目进行整体策划。

策划目的依托创造性思维，整合旅游资源，实现资源、环境、交通与市场的优化组合，实现旅游产业发展目标的创造性过程。从而形成独特的旅游产品，或全面提升和延续老旅游产品的生命力。

成都旅游业优势分析

成都旅游资源丰富，地理位置优越，周边有乐山、峨眉山、九寨沟等其它藏区旅游资源等都是四川省著名旅游景点，外省入川游客一般会在成都中转从而从一定程度上成都旅游业的发展；成都是西南商业核心区域，具有良好的消费氛围，可以促进商业旅游的共同发展；政府高度重视旅游行业为成都旅游带来了较好的规划。旅游产业体系日臻完善，产业规模不断扩大。目前初具规模和接待服务功能的旅游景区40多个，其中年接待50万人次以上的景区20个。近几年兴建的西岭雪山滑雪场、石象湖生态风景区等旅游区（点）形成了新的旅游热点。中央到地方各级政府高度重视，有利于促进成都旅游业在国民经济中的地位不断提升；创建中国最佳旅游城市的实践，有利于成都形成西部旅游目的地和重要门户；城镇化水平不断提高，有利于扩大消费群体，壮大经济腹地；区域经济合作，有利于建设成都差异化与多元化的旅游消费结构。

成都旅游业发展弊端剖析：

（1）旅游企业的资源整合力度不够，成片和成线旅游尚不成规模；另外，从交通上看，成都的交通基础配套设施还不健全，尤其是风景资源可通达性差，很多优质景点资源未能更好的利用。整个旅游行业还呈现以价格为主导的竞争，品牌意识有待提高，服务水平尚需改善。

（2）基金规模较少。由于全国乘机出境人数有限，通过机场费获得的旅游发展基金也十分有限，旅游发展基金目前保持在7000万元人民币左右的规模，不能从根本上适应和满足日益增长的促销预算的需要。

（3）征集渠道有限。与上一问题相关联的是，目前发展基金征集对象十分有限。

（4）使用领域有限。目前的旅游发展基金主要投放领域是国际旅游市场，随着国内旅游市场的发育成熟，对促销资金的需要亦会水涨船高，尽管国内促销主要

依靠各地自行开展，但在国内旅游起步发展阶段，国家出面组织开展一些大型促销工作也确有必要，目前这方面资金来源尚无着落。

未来规划

以国际〃休闲〃观光为主题，以推进城乡一体化为主线，以把成都建设成为中国最佳、国际知名的旅游城市为目标，调整优化旅游产业结构，创新完善旅游产业体制机制，着力抓好重大项目、重点活动和精品线路。加快熊猫生态文化、都江堰－青城山世界文化遗产、金沙古蜀文化三大文化旅游品牌建设，实施“质量发展型”国际旅游目的地战略。

（1）短期方案：扩大标准，解决规模过小的问题。如提高出境机场费，随之提

高旅游发展基金，如将出境机场费每人提高20元，作为旅游发展基金，可使现有资金增加一倍。

（2）中期方案：实行“费的税化”，开征“出境税”，进一步解决“费改税”

问题。第一步，开征“中国公民出境特别税”。第二步，在开征“中国公民出境特别税”的基础上，进一步统一开征“出境税”，将征收对象扩大到外国人和中国香港、澳门公民。

（3）远期方案：取消上述税种，转而征收“饭店床位税”和旅行社“增值税”，并使之成为抵押税种（即税收收入能够返还旅游部门）。

（4）

旅游产业结构布局

打造东部文化休闲旅游区。整合新华公园、活水公园、塔子山公园、游乐园等城市公共游憩资源，利用四川电视塔文化旅游资源优势，结合“成都RBD（都市休闲商务区）”的规划，建设休闲娱乐片区。打造北部熊猫生态文化旅游区。整合成都大熊猫繁育研究基地、北湖公园、动物园、植物园、昭觉寺等资源，开发北郊风景区，打造“熊猫家园”生态文化旅游区。中东部地区高铁等交通设施的完善带动了中东部区域景区可通达性的提高，从而为成都旅游行业带来了较大的挑战。推进环城西花木观光休闲旅游板块建设。利用温郫都国家级生态示范区的资源优势，深度挖掘鱼凫城、望丛祠、鹃城遗址、古城遗址、芒城遗址等古蜀平原史前城址的历史文化资源。结合生态农业发展，提升花木观光、休闲农业旅游，将农科村建设成为国家级观光休闲旅游区。

特色化原则：

1.政府主导和市场结合的原则

2.以人为本的原则

3.成本最小化、满足最大化

4.效益性原则

5.协调性原则

学号：2841010132姓名：程晓曦

班级：影视后期1班

第五篇：房地产项目策划设计案例

项目Ⅰ

一、项目名称：山语华庭小区

二、项目建设地点：张家口桥东区林园路，西邻林园路，北邻五一路, 位于五一路与林园路交汇处

三、项目占地及建设规模：山语华庭规划总占地面积6.18公顷，其户型从60平方米到180平方米，十几种户型，主功能房都在阳面特别难得。规划建筑总面积17.01万平方米。其中，住宅建设面积14.4万平方米，商业及配套设施面积2.61万平方米。

四、项目开发商基本情况：开发单位为张家口万嘉房地产开发公司

项目Ⅱ

一、项目名称：府街庭院二期工程

二、项目建设地点：地处张家口市高新区，北临纬二路，东临胜利路，南邻富强路，西邻经二路。

三、项目占地及建设规模：总占地面积26421平方米、总建筑面积70000平方米、总住宅面积50000平方米、绿化率35%、容积率2.3、总户数1430户、机动车车位495辆场所。

四、项目开发商基本情况：张家口市长江房地产开发有限公司

项目Ⅲ

一、项目名称：飞达•东山彩橘小区

二、项目建设地点：飞达•东山彩橘小区项目位于张家口市桥东区东山路乙付13号，建国路二五一医院该小区距离二五一医院向东约400米路北。东至：张家口市凯威制药有限公司、张家口市军粮供应库；西至：张家口市博物馆、空军86270部队；南至：东山路；北至：张家口市世方房地产开发公司。南北最长约400米,东西最长约140米。

三、项目占地及建设规模：该项目用地面积4.8 h㎡，总建筑规模为88000㎡，建筑占地面积6312㎡,规划住宅建筑面积为79000㎡，住宅总户数617户,写字楼两栋规划建筑面积8000㎡(其中一栋4800㎡为开发公司自用)，配套及附属建筑1000㎡（其中包括锅楼房500㎡）。小区绿化面积共计14400㎡（包括绿地、花坛、花架、小品、雕塑等）。

四、项目开发商基本情况：张家口飞达房地产开发有限责任公司

项目Ⅳ

一、项目名称：容辰庄园Ⅲ期工程

二、项目建设地点：地处张家口市中心地带，东临胜利南路,南临工业中横街，三、项目占地及建设规模：总占地面积5.6公顷、总建筑面积11.3万平方米、总住宅面积9.8万平方米、绿化率30%、容积率1.15

四、项目开发商基本情况：张家口市方正房地产开发有限公司