长江现代商贸物流园项目运营策划书

第一篇：长江现代商贸物流园项目运营策划书

长江现代商贸物流园项目运营策划书

一、项目整体情况介绍

项目名称：长江现代物流商贸园

项目建设地点：位于济宁市经济开发区核心地段，105国道东，车站西路以北，安康路（原经三路）以西。

项目建设单位：山东长江资产管理有限公司

项目建设期限：3年

项目规划规模：园区规划总占地面积12.9公顷（194亩）。

主要建设内容：包括2座能够容纳6万吨货品的大型专业冷库，约600家经营商铺，具有智能信息、电子商务交易等功能的现代信息服务平台一座，商务办公楼及商务酒店各一座，配套综合管理和约1160个停车位等

项目总投资及资金来源：项目总投资约6亿元人民币，资金来源为自筹资金及银行贷款。

二、项目工期安排

一期工程：（2011年月——2012年月）

总占地面积亩，建造主体为：

二期工程：（2012年月——2013年月）

总占地面积亩，建造主体为：

三期工程：（2013年月——2014年月）

总占地面积亩，建造主体为：

三、项目资金筹划

四、项目调研情况

五、项目营销策划

六、项目经营方式

七、项目经济效益分析

八、项目发展前景

第二篇：物流园运营

深度解析：为什么一些所谓高端现代商贸 物流园玩不下去了？

日期：2015-05-07 13:40

关于如何打造及探讨现代商贸物流园建设运营及如何建设物流园信息化的文章，在网络上包括微信平台已有不少该类文章。笔者在全国各地物流园项目考察调研过程中，与很多当地知名物流园老板、管理者、也包括当地政府部门的相关人员交流探讨过上述问题，以下为本人在多年实践中对于南北方地域建设运营高端现代商贸物流园方面的一些经验和观点。

首先，建设一个高端的现代商贸物流园必须完善园区的标准基础设施。笔者认为作为支撑现代高端的物流园区最起码有两大组成部分：“物流信息化虚拟网络平台”＋“园区实体基地”。

这两大部分以信息化平台统领园区的管理，包括引进物联网在物流工作过程和园区管理的应用。因为园区基础设施完善、能提供一站式诸如：调车停车方便、货物安全、找生意容易、交易方便、生活便利、休闲娱乐、环境卫生、监管到位等服务的都是货车司机、货主、商家喜欢到的物流园区。

实体园区基础设施的完善与合理的规划分布密不可分，如物流园区域空间大小的划分、哪些是用途密切的相邻区域、必要的装卸货平台、过磅装置、停车调度中心的面积大小、南北方不同地域仓储遮阳蓬的不同设计和外飘长度、零担和仓储门面的大小、零担仓储的高度、小到货车卸货平台的最佳高度、信息交易中心的座位间距等等，这些都必须有科学合理的规划、分布及实际应用方面的考量。

笔者在考察时也发现很多物流园存在规划配置上的不合理、或配置不完善，有很多园区是没有经过细致周详规划的建设、有一些纯粹是老板根据自己的想法建设，有一些是完全依照一些物流方面的研究院或设计院建议而建的，有一些是把著名园区的规划照搬过来建设的。

笔者认为，无论是依据哪方面的规划，都要根据当地的实际情况、参照成功园区成熟经验和模式、结合自身优势条件及行业先进的发展方向的物流园规划配置相对较为可行。笔者曾调研规划过湖北十堰一个2500亩的园区、该园区在开盘时的效果非常好、第一期商铺开盘一个月左右的时间认购销售就取得了90％以上的销售成绩、这是和充分深入细致的前期调研分析、规划、策划密不可分。

第二，物流信息交易中心是高端的现代商贸物流园一个非常重要组成部分。物流信息交易中心是物流网络平台服务中的一个重要载体之一，是物流信息互联网平台在物流园实现落地交易的场所及体验中心，是传统与科技接轨的地方；物流信息交易中心把网上和网下以O2O的方式连接起来，实现网上和网下直面对接的交易模式，也是物流信息化具体落地的重要标志之一。

这种把虚拟变成现实，把网上人气变成现实人数、与传统物流交易方式相比是新的交易模式，带来商流、资金流、物流、信息流、数据流，也是现阶段物流园区新的利润增长点及可持续发展的重要通道之一。第三，高端的现代商贸物流园区较难运营的是解决网上物流信息化平台建设与网下物流信息交易中心对接的实际操作运营问题。园区信息化平台建设除了硬件设备和技术人员的资金投入外，关键是长期的物流货运信息采集，如何采集有效的货运信息，这项工作是有很多行之有效的方法，除了自身园区采集外，还可以与相关的公司合作采集，但要保证信息的真实性是要有相关政策制度来约束才行。

笔者在南北方几个园区实际运营时、对解决这个问题采取了包括“签约”在内的多项措施来保证信息采集畅通和有效。

线下的物流信息交易中心（市场）的运营，解决物流交易从线上到线下相关各方、面对面对接的问题，是第四方物流交易网络平台提供的服务项目现实落地的一个主要内容，是目前国内信息化现代物流园区较为棘手的问题。

一难是物流信息交易中心的招商，二难是物流信息交易中心的顺畅运作。因为物流信息交易中心的顺利运作直接影响到包括园区的商铺、物流档口、货运车辆的停靠、各种货运项目代理、物流金融、各种物流软件项目的体验等运营，这些园区服务都是环环相扣，相互依存、相互作用的。解决园区升级或建设信息化高端园区需选用合适的模式和建构，但在北方完全照搬广州物流园区的模式或物流信息交易中心的建构肯定是不行的。

因为这些涉及到地域人文和经济的差异问题：除了广州和北方文化、经济的差异外，就是北方不同的地方都有很大的区别，比如东部和西北的差异、中部和东北部的差别等，就算同是南方的湖南和湖北都有不同、广东南北地区都不一样。

物流园的物流信息交易中心（市场）的正常运营问题，也是很多物流园升级转型的瓶颈。

现状是：全国各地有相当部分的物流园、货运中心、货运枢纽的老板和管理者都知道信息交易市场的重要性，很多也参观考察过全国在这方面运营得相对成功的物流园区、特别是在这方面领先于全国的广州地区物流园，也把先进园区的交易中心结构拍照、外部对接的情形了解清楚，回去也照搬照做。

可是几个月过去、甚至一年后还是和以前差不多、或变化不大，信息中心市场还是没有真正启动起来。

有很多老板为此就寝食不安，甚至于连开始满怀热情的干劲都没有，有的干脆把该中心关闭、或转型做仓库、或做其他用途。

笔者在中原地区见过一个物流园原来五千平方米的物流园信息交易中心、后来是出租给物流公司作仓库用途，笔者在全国各地应邀考查时这种例子累见不鲜。

造成这个结果的原因是多方面的，例如：

1、“投机型”。有一些物流园的老板是看到别人成功之后带来巨大的经济效益和行业影响力，就想复制一个、山寨一个，这是当代中国人的追求”快钱”及“快出成果”的共性。哪知道这个东西可不是随便“山寨”一下就行、要投入很大的人力、物力和时间，并且是要在实际操作和管理上下大功夫才有可能成功的。

2、“取巧圈地型”。有的物流园以信息化这种项目来取得国家对这方面扶持的政策，通过这个来取得其他方面更大利益的、用的是装门面的功夫。如能成功最好，不成功也关系不大。通常这种物流园也是打打闹闹、做做样子、宣传重于实际、也是较难成功的，这种类型出现于原来不是做物流园的老板及原来做商业地产方面的老板改投的物流园项目比较多。

3、“没有成功的实际操作经验”。除了以上两种是投资心态方面导致的原因外，缺乏打造物流信息交易中心的实际经验是重要原因之一。因为这种线上线下类似O2O形式的物流交易方式，在中国是一个新鲜事物、以前没有先例、全国做得较成功的也是广州一两家，放眼世界也是非常有中国特色，是这几年出现的新鲜事物、没有教科书、是成功的物流园区自己通过不懈努力摸索出来的，物流交易方面的一种崭新模式。如果只是是生搬硬套、没有成功的实际操作经验而且忍耐不了过程的痛苦，失败的结果是必然的。单靠从新摸索是有过程的、要时间的、也是痛苦的、找不到关键原因，所以成功在望还是遥遥无期。

4、“没耐心＋没信心”。因为急于成功，但怎样做才能成功、要多长时间才能成功、比预想的时间要长、这些都一直困扰着经营管理者，时间一长越做越没信心、越做耐心越少，很多都是在成功迟迟未到时便放弃了，哪怕是一些条件较为成熟的园区也是如此。

5、“选址错误”。物流园各部份运营畅顺，跟物流园的选址也有一定的关系，如果物流园在选址阶段，选址就显得尤为重要，关系到以后整个园区运营启动发展的快慢。物流园所处区位给物流信息户、货车司机、货主、商家等相关人员带来便利的，物流信息中心的发展相对要快一点，但也不是绝对的，市场是可以通过措施及政策来引导的。

6、“地域差异”。不同地域的经济和文化方面的差异也导致物流信息交易中心发展速度的不同、成效时间快慢的不同。但是这个客观原因不是主要的，是可以通过一些措施策略改变的。

7、“不合理结构”。物流信息交易中心大厅的结构合理与否，跟以后交易中心的招商、市场运营有相连的关系，这个要考量当地人员素质、文化等因素。这是笔者实际管理了数个现代商贸物流园区、和全国调研考察了数百个中、大型货运中心、物流园发现的问题。

8、“管理团队的执行力不到位”。除了一些客观和高层管理者的原因外，物流信息交易中心的运营团队的执行力不到位也是很重要的因素。物流信息交易中心的招商、管理团队的执行力不到位直接影响招商和运营，除了有管用、实效、成功的经验、方法及制度外，中下层人员的执行力也直接影响到结果和启动时间的快慢。

也说明为什么有的园区在同一区域、用的是相同的方法和制度，有的启动发展快了半年或一年以上的。这些除了各园区有不同的差异外，很重要的就是团队的执行力到不到位的问题。笔者的经验除了人员素质的因素外，还要有一套完善的激励监管机制和培训方法，调动人员的积极性，才能有效保证在规定的时间完成任务。

下面是笔者在实际运营高端现代商贸物流园中一些行之有效的方法，罗列如下：

旧的经营团队要洗脑、新的要从新培训、公司内部从上到下，首先是老板、再就是中高层管理者、最后到直接面对客户的一线人员。公司外部的物流司机、物流信息中介（黄牛）、相关商家等都要进行有计划、有系统的培训和宣教。宣教和培训因群体不同而方法有所区别、要有针对性。特别是对于货车司机和物流中介人员，因为这部分人群的文化程度差异较大。宣教时请有实际运营管理经验的实战型专家进行培训，没有实战经验的理论型专家培训对象主要针对的不是直接的执行团队。

宣教时首先要“打破南北观念差异”。解决北方司机、物流从业人员、物流中介人群、物流公司经营思想的误差和观念（这里主要是针对广东以北的物流园区）。这方面需要园区的管理层首先有这方面实操的成功经验，并且通过培训相关的部门人员这方面的知识，并由这部份人员对相关的物流公司、从业人员进行宣教以达到目的，这需要一整套行之有效的实操管理监督制度来保障有效执行，以达到最终目标。

如招商中心、综合服务中心、项目合作中心、停车调度中心、电子商务中心、金融结算、商贸配套中心等)，同时也增加了当地的创业、就业人数，也符合当前政府所倡导的大众创业、万众创新的号召，可谓一举数得。笔者在全国各地园区考察调研时也印证上述类似的情况，在与各园区负责人交流中也表达以上观点，具体用何种的方法要根据当地具体的实际情况及采取不同的措施，要具体分析和不同对待。

APP软件及微信平台的体验中心、综合业务代理部门等方面的完善使司机和货主、商家、信息中介等方面的交易更方便更直接、相互信任更强、对在物流信息交易中心进行交易的依赖程度更高。而这些也直接影响到货运车辆的停靠，司机、货主、商家等相关交易人数的增加，这些都是环环相扣，反过来也促进和影响了物流信息中心的发展。

最后，“一带一路”蓝图的实施为物流相关方面建设发展带来跨区域、跨国境的新机遇，大众创业、万众创新、“互联网＋”的概念已深度渗透到经济和社会生活的各个方面，也是当前经济发展新常态下的要求，是当今社会发展的主旋律，物流园的发展也不例外。展望未来“云物流互联网平台体系”是物流园可持续发展及横向发展的发动机、主力引擎，提供了整个现代商贸物流园这个航空母舰的续航动力!统领整体物流园网络的分布和发展！（作者系河南聚通电商智能物流园总经理）来源：速恒物流

第三篇：商贸物流园建设思考

商贸物流园建设思考

姜轶帆

商贸物流园是指在商流、物流、信息流、资金流和人群流有机整合和融合在一个空间上的产业形态。是在一个园区内，将商业、贸易、物流及其相关的配套功能有机整合在一起，有序的空间组合，主要包括展览、展示、交易结算、信息资讯、行业动态、物流作业、合同履行、商品交付、售后服务以及配套的办公和+餐饮等有机整合的综合体。

我国商贸物流园的发展模式：

我国商贸物流园发展模式一般来说有三种：第一种是为商贸带动型，经营货类一般是体积小重量轻的日用品为主，如服装、文具等小商品等：像义乌、临沂等地发展起来的小商品市场，最初是由个体户在长途汽车站或火车站周边，借助人流密集、交通便利的条件将由外地带回的商品进行转卖逐渐发展而来。由于商流不断扩大，使当地的物流需求也不断增加。从一开始的个体运输车辆在此揽货，随着托运货物的不断增多，这种方式已经满足不了需求，于是专用货运场站和专线运输货车便迅速发展起来，到现在义乌市已建和在建物流场站项目占地超过3000亩，仅零担运输市场就超过了每年1000万吨。

第二种是为物流带动型，经营货类一般是体积大且笨重的工业品为主如钢材、有色金属、建材等生产材料：像中储、中外运等传统物流企业利用自身原有设施经过改造自办的各类现货交易

市场。这类市场在上世纪九十年代初开始兴起。由于生产资料的装卸、搬运多需借助大型设备，工厂和经销商为方便，多选择租用大型仓库区周边的办公用房。久而久之，厂家和经销商越聚越多后，仓库主动改造或新建现货交易大厅，为客户提供加工、配送、户外广告和通讯等服务，并引工商、税务和法律等机构进场办公，使现货市场的规模迅速发展。如中储无锡公司现货市场经过二十年的发展，其年交易额超过百亿，成为全国最重要的有色金属集散地和价格发布中心，并成为上海期交所指定交割库。

第三种是为规划带动型，主要由地方政府主导进行规划设计并吸引企业投资入驻，规划经营的货类品种较多。上述两种商贸物流协同发展模式所取得的巨大成功，使地方政府深受触动。一方面如义乌、临沂、无锡等地政府为已有市场另寻位置，进行合理设计规划，解决原有仓储设施、道路、停车场及餐饮住宿不足等实际困难带来的束缚，以求市场进一步扩大规模；另一方面，如西安、徐州等地聘请专业机构将物流园区与商贸市场结合在一起规划设计，并分别对生产、商贸及物流企业开展大规模招商，意图打造集信息流、资金流和物流于一体的大型商贸物流交易平台。

商贸物流园的一体化经营优势：

1、商贸与物流相互促进

商贸业务主要包括订货、合同、供销衔接、结算等具体内容，而物流是指商品实物从供方向需方的转移，不仅包括通过运输和

搬运所产生的实际位移，还要通过存储调节供需双方在时间节奏上差别。物流可以为商贸业务的顺利完成提供支持和保障，而稳定的商贸业务又可以为物流带来稳定的货源，进一步促进物流业务的发展。商贸与物流一体化经营可以很大程度上有效改善商流、物流和信息流不协调的状况，使二者衔接得更加紧密，并且相互依存、相互促进、共同发展。

2、提高效率、降低成本

通过商贸物流园这一综合性服务平台，各入驻企业分散的物流需求可以被有效整合为规模化的综合物流需求，与之配套的物流资源也将相应地得到优化。从而促进物流服务的功能不断完善、规模不断扩大、运作效率和服务水平不断提升。另外，商贸物流园通过加工、配送功能的延伸，可大幅缩短供应链流程、提高了整体流通效率。

3、便于物流金融业务的开展

在商贸物流园区中，聚集了很多中小型商贸企业，这些企业在发展过程中都不可避免地会遇到资金的瓶颈。而商贸物流园通过引入物流金融服务，一方面可以为其中的中小企业提供金融支撑和服务，从而促进其快速发展；另一方面，通过对货物的实时监管降低银行和金融机构的风险。商贸物流园区不仅可以从金融业务的开展中收取相应的服务费，还可以扩大了物流服务范围，增加物流业务的收入。

仓单质押模式银行

融资企业商贸物流园物流金融基本模式

在如今已成规模的商贸物流园中，以建材、金属、木材、煤炭、小商品和服装等专业性产品为主，农资及农产品商贸物流园也处于快速发展阶段。从这些运营较为成功的专业产品商贸物流园可以看到，专业性产品既易于形成经营活动的集聚和规模效应，又因其具有共通的物流特性而可采用同样的运输、装卸及搬运设备和劳动力。因此建议在未来各地商贸物流园的发展规划中，应更多考虑选取适当的专项产品而非大而全的综合性园区建设。

第四篇：大理昆钢现代物流园项目介绍

大理昆钢现代物流园项目介绍

2009年10月16日(星期五)16:11

现代物流业是具有巨大发展空间的新兴服务业，发展现代物流业符合社会经济发展的要求，符合国家产业发展政策。目前，中国物流业的发展正进入一个重大的战略机遇期，呈现出物流需求快速上升、市场容量不断扩大、物流基础设施建设迅速发展，商贸物流随之快速建设发展的趋势。

大理是云南省承东启西、连南接北的重要交通枢纽和物资集散地，也是云南西出缅甸、北上川藏的重要交通中心，还是我国连接东南亚国际大通道的重要节点，其独特的区位优势为大理州发展物流业、在区域经济合作中增强竞争力创造了良好的条件。

昆明钢铁控股有限公司是国家特大型工业企业，云南省最大的钢铁联合生产基地，是一个集钢铁冶金、现代物流、煤焦化工、重型装备制造、矿业开发、房地产开发、水泥建材等相关多元产业共同发展的跨地区、跨行业、跨国经营的企业集团，产品远销国内外，年物流量达到3000万吨以上。钢铁主业优强、大力发展相关多元是昆钢的发展战略，物流产业是相关多元的一个重要方面。云南昆钢物流有限公司是昆钢控股公司的全资子公司，是昆钢物流发展战略的具体实施者。

居于大理州所具有的发展物流的区域优势条件和昆钢自身巨大的物流资源优势及产业发展需求，抓住物流业快速发展带来的历史性机遇，我们选址大理高新技术产业开发区满江片区投资建设现代物流园。项目总用地面积约1500亩，预计投资15亿元。

项目设立的宗旨是：紧紧围绕市场经济发展的需求和大理州物流业发展战略总体目标，按照“大市场、大基地、大仓储、大流通、大发展”的思路，以现代化立体交通为依托，以市场需求为导向，以信息管理为支撑，积极发展第三方物流，把项目建设成为融商流、人流、信息流、资金流、交通流于一体，集现代仓储中心、加工配送中心、商品批发交易及展示中心、电子商务信息中心、生活配套服务于一体的现代化、多功能大型综合物流基地，创建一流的商贸物流平台，提供一体化综合物流服务，促进大理州的现代商贸物流业发

展，从而进一步提高大理商贸物流中转中心的优势地位，为大理经济的腾飞做出贡献。

项目定位是滇西商贸物流中心；促进大理商贸物流业态的升级；推动大理申报成为国家级商贸物流示范城市。本项目是滇西最大的集物流功能和商务、信息、文化、休闲、服务于一体的中心，云南物流园区示范基地、云南省应急物流中心。力争把物流园打造为理念领先、规划合理、设施先进、运转高效、配套完善、环境优美、管理科学、服务一流的物流示范基地。

依据行业特性，项目规划建设钢材、钢结构及机械加工、装饰建材、汽修汽配、五交机电、日用百货、农副产品、仓储物流、加工配送、公路港、电子商务信息服务中心等板块。设置商品展示交易区、第三方物流服务区、物流商务区、配送区、加工区、管理区、生活配套区等七大功能区。

按照阶梯性发展原理，项目分两期实施，第一期：开工时间是2009年12月。建设的板块与主要内容是：钢材、装饰建材、汽修汽配交易中心、货运配载、停车场、加工、仓储，信息网络、物流金融，配套商住等物流配套服务系统。昆钢重装集团建设一条重型、两条轻型钢结构生产线及小型机械加工生产线。在一期正常运营的基础上，全面推进二期建设。

项目建成后，可容纳5000多位行业精英进驻经营。钢材交易量将增至150万吨。市场建成后每年将形成150亿元的产值，上缴税收7亿元，创造 20000人以上的就业岗位。通过以项目为龙头，促进物流市场的规范，带动大理州商贸物流业的发展，使其成为社会经济发展的基础性支撑和新的经济增长点，从而促进大理州经济的高速发展。

第五篇：汽车商贸物流园调查报告

汽车商贸物流园调查问卷分析报告

一、调查目的为了更好的满足广大商户对于新规划的物流园区的设计建设要求，以便做好前期准备工作。

二、调查方法

问卷调查的形式。

三、调查过程

本次调查采用问卷调查的形式，共计发放288份调查问卷，有效问卷回收288份，回收率100％。

四、调查结论

在调查的288户商户中，愿意使用市场建立的电子商户平台和物流配送服务的商户比例分别是47%和62.5%，而80%的商户愿意在将来开办的学校招募汽车机修及美容人才。商户希望在新规划的物流园能够提供总够足量的停车位、银行、班车、工商税务及住宿等服务，希望市场建立的物流配套服务能够保证货物安全、完整、高效按时的到达，运费设置合理，保证代收货款能够及时全额的收取。

在调查的288户商户中，在经营场所的选择上，64.5%的商户经营理念还是停留在过去，选择的是传统的独立门面，只有35.5%的商户选择的是展位式的大开间和超市模式。

在调查的288户商户中，70%的商户在市场内租有仓库，20%在外租有仓库。85%的商户反映现阶段经营遇到的主要问题是同行业竞争压力大，以及招募人才困难。而在选择哪种方式在新市场经营时，40.1%的商户选择一次性买断经营权，19.2%的人选择签订3年合同，26.1%的人选择签订5年合同。大多数商户希望商铺的层高在4—5米左右，开间在4—6米左右。

1．在调查的288户商户中，经营汽保工具有29家，占调查总数的10.1%，其中80％的商户经营模式以批发零售为主，20％以代理为主。商户进货的模式主要以自提、外派物流为主。

①在调查的29家经营汽保工具的商户中，营业面积需要50㎡的有11家，100㎡的9家，200㎡的有6家，200㎡以上的有3家，需要的营业总面积大于3250㎡。

②在调查的29家经营汽保工具的商户中，仓库面积需要100㎡的有12家，200㎡的8家，500㎡的6家，500㎡以上的3家，需要的仓库面积大于7300㎡。

③在调查的29家经营汽保工具的商户中，办公面积需要50㎡的有24家，100㎡的3家，150㎡的2家，需要的办公总面积大于1800㎡。

2.在调查的288户商户中，经营油类品种有27家，占调查总数的9.3%。其中60％的商户经营模式以批发零售为主，40％以代理为主。商户进货的模式主要以商户直送、外派物流为主。

①在调查的27家经营油类的商户中，营业面积需要50㎡的有13家，100㎡的11家，200㎡的2家，200㎡以上的1家，需要的营业总面积大于2350㎡。

②在调查的27家经营油类的商户中，仓库面积需要100㎡的11家，200㎡的11家，500㎡的2家，500㎡以上的3家，需要的仓库总面积大于5800㎡。

③在调查的27家经营油类的商户中，办公面积需要50㎡的有23家，100㎡的3家，200㎡以上的1家，需要的办公总面积大于1650㎡。

3.在调查的288户商户中，经营蓄电池品种有8家，其中50%的商户经营模式以零售批发为主，50%以代理为主。商户进货的模式主要以自提、商户直送、外派物流为主。

①在调查的8家经营蓄电池的商户中，营业面积需要50㎡的有4家，需要100㎡的有4家，需要的营业总面积为600㎡。

②在调查的8家经营蓄电池的商户中，仓库面积需要100㎡的有4家，200㎡的3家，500㎡以上的1家，仓库需要的总面积大于1500㎡。

③在调查的8家经营蓄电池的商户中，办公面积需要50㎡的有8家，需要的办公总面积为400㎡。

4.在调查的288户商户中，经营汽车配件有100家，占调查总数的37.5%。其中88%的商户经营模式以批发零售为主，12%以代理为主。商户进货的模式主要以商户直送、外派物流为主。

①在调查的100家经营汽车配件的商户中，营业面积需要50㎡的有50家，需要100㎡的36家，需要200㎡的10家，200㎡以上的4家，需要的营业总面积大于8900㎡。

②在调查的100家经营汽车配件的商户中，仓库面积需要100㎡的有55家，需要200㎡的30家，500㎡的7家，500㎡以上的8家。需要的仓库总面积大于19000㎡。

③在调查的100家经营汽车配件的商户中，办公面积需要50㎡的有82家，100㎡的14家，150㎡的3家，200㎡以上的1家，需要的办公总面积大于6150㎡。

5.在调查的288户商户中，经营汽车用品有124家，占调查总数的43.1%。其中86%的商户经营模式以零售批发为主，14%的以代理为主。商户进货的模式主要以自提、外派物流为主。

①在调查的124家经营汽车用品的商户中，营业面积需要50㎡的有40家，需要100㎡的有60家，需要200㎡的16家，200㎡以上的7家，需要的营业总面积大于12600㎡。

②在调查的124家经营汽车用品的商户中，仓库面积需要100㎡的有77家，需要200㎡的32家，需要500㎡的7家，需要500㎡以上的7家。需要的仓库总面积大于21100㎡。

③在调查的124家经营汽车用品的商户中，办公面积需要50㎡的有91家，需要100㎡的21家，需要150㎡的3家，需要200㎡以上的8家。需要的办公总面积大于8700㎡。

在 288户参与调查的商户中，需要的营业面积总和大于27700㎡，需要的仓库面积总和大于54700㎡，需要的办公面积总和小于18700㎡。