日韩水稻发展现状

第一篇：日韩水稻发展现状

日韩水稻生产机械化发展与现状

由农业部农机化管理司刘恒新副司长为团长的考察团在韩国访问了韩国国家农业工程研究所，了解了韩国水稻插秧机械化发展历史阶段和技术发展动态，以及农机产品的试验鉴定和评价体系，并就推广水稻机械化移栽技术等方面进行了交流和探讨；参观了韩国东洋公司的水稻插秧机生产线，进一步了解了该企业的生产制造水平和经营管理过程。在日本考察期间，考察团访问了日本农林水产省生产局农产振兴处，与技术对策室的专家就稻作生产、购机补贴和技术发展等问题进行了座谈；参加了日本农机工业协会的专题研讨会，与协会主要领导、日本洋马农机株式会社、井关农机株式会社等24家农机制造企业、农经新报社等五家新闻媒体进行了技术和信息交流。考察团访问了日本生物系特定产业技术推进机构（以下简称生研机构），参观了试验室；考察参观了洋马公司米原工厂、久保田公司宇都宫工场和金子农机公司。对水稻联合收割机、插秧机和干燥设备的生产现场进行了具体考察了解，并与工场负责人、技术专家就收割机等生产工艺、质量、价格、服务等方面进行了深入的交流。

一、韩国的水稻生产机械化发展现状

韩国国土面积993.9万公顷，丘陵山地约占国土面积的70%，耕地面积203.3万公顷，占20.45％。全国人口4454.3万，农户155.8万户，农业人口5l6.7万，占全国总人口的10.9％，户均耕地1.3公顷。水稻是韩国最主要的粮食作物，一年一作。农业机械以中小型为主，随着国家经济的发展和劳动力的转移，农户生产规模在逐渐扩大。由于不少地区进行了大规

模的平田整地，田间作业机具向大型化发展的趋势日益明显。

（一）韩国农机化发展历程

韩国的农业机械化是分阶段实现的。20世纪60年代以前，农业人口占总人口的50%以上，还广泛使用人畜力劳动；70年代，随着5年经济计划的实施，农业机械开始起步，并开始从日本引进插秧技术；80年代，随着农业劳动力大量向工业和都市转移，农业人口妇女化和老龄化问题突出，在政府的扶持政策下，农业机械化得到了全面发展，动力机械逐步代替了人畜力劳动；90年代，水稻移植和收获机械技术得到大力发展，水稻生产的耕翻、栽插、植保、收获、烘干、加工作业基本实现了机械化。韩国农业机械以小型、适用为主。主要农业机械有拖拉机、半喂入联合收割机、水稻插秧机和其它农田专业化作业机械。

70年代末韩国实现粮食自给后，水稻生产已不再单纯追求高产，而将提高品质放在首位。近10年来，韩国也在进行农业结构调整，目前大约70%的耕地生产粮食（主要是水稻），30%改为生产蔬菜及其它经济价值高或可进入国际市场的农产品。农业已逐步成为面向国际市场的外向型产业。

第二篇：中美日韩铁路运输现状

中美日韩铁路运输现状

众所周知，铁路是一种适宜担负远距离的大宗客，货运输的重要运输方式。铁路运输无论是在目前还是在可以预见的未来，对于国家的可持续发展都将起到其绝对的战略重要性，是统一运输网中的骨干和中坚。接下来，我将对中美日韩四个国家的铁路运输现状进行一点客观的分析，并从中总结出中国铁路运输未来的发展趋势。

一、韩国。韩国的铁路历史虽已有１００年，但迄今实行的交通政策仍以公路为重点。最近，为解决因公路拥挤而引起的物资流通费用增加和环境等问题，推进了以铁路为中心的交通政策。特别是政府为加速铁路的发展，于１９９４年制定了《关于国有铁路营运的特别法》，明文规定了铁路的独立经营并扩大对铁路的投资。与此同时，制定了建设高速铁路、新空港铁路、轻轨铁路等新计划。目前，韩国的铁路技术，与铁路相关联的设施等，在某种程度上已是发达国家的水平，每年能生产１３００辆以上的铁路机车车辆。低速收稿日期：１９９８—０９—０８机车车辆的生产，亦能确保组装技术，但核心技术则不能确保，几乎所有部件都要依赖进口。在电气、控制技术方面，供电系统已进行了某种程度的技术开发，但控制系统如列车自动控制（ＡＴＣ）、列车调度中心（ＣＴＣ）或电子联锁装置设计技术，尚不及国际先进水平，轨道、土木工程中降低噪声的技术，亦亟待开发。

二、日本。日本的铁路运输发展历史很久，但近十几年来铁路运输业却处于很困难的境地,连年亏损,一撅不振。这种技术上相当先进,经济上又非常困难的特有局面,不仅引起日本朝野的不安,也引起世界的注意。日本铁路概况日本铁路包括新干线、既有线、地铁、有轨电车4种,由于其中地铁和有轨电车归地方政府运营管理,因而这里的“日本铁路”是指新干线和既有线。日本铁路新干线轨距采用1 435 mm,既有线轨距采用1 067 mm。1.1日本铁路运营情况日本铁路总长为27 337 km,共有9 400多个车站,年客运量229.22亿人,铁路货运营业里程为8 737 km,年货运量51 104万t。2008年日本铁路收益5 300亿日元,纳税2 300亿日元。在日本铁路的营业收入中,主业和多经约各占50%。东京、名古屋、大阪三大都市圈是铁路客运的重点地区,其铁路线路长度只有4 813 km,占全日本铁路线路长度的19%,年运量达202.36亿人,占全日本客运量的88%。截至2011年3月,日本新干线总里程为2 874.1 km。总的来说，日本的铁路运输发展前景还是有很大的完善空间。

三、美国。美国做为世界上资本主义发达国家之一，其在铁路运输技术发展方面有其领先之处，美国铁路网的完善在世界上处于领先地位。美国客运铁路具有较强的社会公益性，在与公路、航空的激烈竞争中，城间客运铁路已不具备较强的竞争和盈利能力，多年来一直处于亏损状态。而美国铁路以货运为主。美国国土辽阔，矿产资源和农产品丰富，尤其是煤炭运输量大的特点，为货运铁路发展提供了广阔的前景。货运铁路在综合交通体系中发挥骨干作用，近年来货运铁路市场份额在40％左右。2007年，美国货运铁路完成货运量22．6亿吨，实现货运收入568亿美元。煤炭是美国铁路运输最主要的货物品类。2007年，I级铁路煤运量占总运量的比例为43．8％。铁路是汽车的主要运送工具，美国生产的汽车中约有70%都是通过铁路运输的。随着美国经济的快速发展，国际贸易量的不断增加，现有的铁路网运输能力已不能满足未来运输需求。铁路网建设投资成为当前美国铁路发展的重要问题。PPP(公私合营)模式是当前美国铁路网建设重要的融资模式。在构建可持续发展的综合交通体系的背景下，政府对城间客运铁路发展的重视也日益增加。联邦政府和州政府在铁路走廊、城间客运铁路建设投资中发挥着积极作用。由于美国的幅员过於辽阔，始终无法建立如欧洲、日本等国那么细密便利的铁路网，因此美国人少有外出搭火车的习惯，造成货运火车多于客用火车。再加上美国很少发展快车或有特色的车种，火车速度不比汽车快，票价又比汽车贵，因此国内的搭乘率始终无法提高。

美国第一条铁路诞生于1830年，至今已走过了近180年的发展历程。20世纪20年代，美国完成了大规模铁路建设。1916年，美国铁路总里程达到历史最高峰，约41万公里。此后，铁路经营状况迅速恶化，大量线路被拆除和封闭，路网长度不断缩减，但迄今仍以约23万公里的线路里程遥居世界各国铁路路网规模首位。自1971年起，美国的铁路公司实行客货分营，铁路公司总体上区分为客运铁路公司和货运铁路公司两大类。

美国铁路分布不平均，北部密，南部稀。北部拥有全国铁路里程的1/2，全国最主要的铁路枢纽也集中在北部，其中最大的是芝加哥，是30多条铁路的交会点。美国的铁路客运不景气，外出的人乘坐火车不多。美国铁路在当地人的心中并无好评，因此美国人经常嘲讽美国火车永远都误点；他们说除非你从起站上车，否则等上两个小时是常有的事。美国人也常会警告要搭火车的外国游客，说火车站及车上的治安不佳，到处都是乞丐与流浪汉等等。

火车除了速度较慢外，票价也不便宜，例如，从波士顿到纽约，坐长途汽车25美元，坐火车46美元，所需的时间也差不多，都在5小时左右。但如今的火车也设法改善各种设施，提高质量，现有的火车设施有餐车、了望车厢、电影放映间等，座位宽敞，旅客可以在车上自由散步或娱乐活动，治安状况也较让人放心。美国火车分为客车和卧车。客车只提供座位，夜间有枕头出租。卧车可以自先厢位，乘坐也较舒适。客运列车如今都有空调设施，即使在夏天，夜晚的旅途也有些寒冷，所以火车上还出售新毛毯供旅客夜间使用。列车上的伙食费，一般是早餐、午餐、晚餐。餐车上有热开水供应，温度也足够，能用来泡方便面这类速食点心。

铁路客运远不如公路

1目前，东北走廊是美国目前惟一的高速铁路走廊，于2000年12月开始运营Acela高速（摆式）列车，列车最高运行速度达到240公里/小时。此外，美国还规划建设10条高速铁路走廊，即：佛罗里达走廊、加利福尼亚走廊、芝加哥枢纽、东南走廊、太平洋西北走廊、墨西哥湾走廊、吉斯通走廊、帝国走廊、北方新英格兰走廊和中南走廊。

2000年2月美国刺激经济恢复的法令中规定为高速铁路建设投资80亿美元。此外，联邦政府在联邦预算中又另外拨款发展高速铁路，准备在今后5年内，每年投资10亿美元总共50亿美元用于高速铁路建设近年来美国政府也在积极推动磁悬浮铁路的规划和研究。主要的磁悬浮铁路规划项目包括宾夕法尼亚州匹兹堡磁悬浮铁路项目、马里兰州巴尔的摩至哥伦比亚特区华盛顿磁悬浮铁路项目，及内华达州拉斯维加斯至加利福尼亚州阿纳海姆磁悬浮铁路项目。

2008年，美国国会批准了《城间客运铁路投资计划》，通过在城间客运铁路投资方面建立联邦政府和州政府的合作机制，加强州政府在城间客运铁路发展中的作用。根据该计划，联邦政府向州政府拨款0.3亿美元，占计划总出资的50％，另外50％出资额由州政府承担。该计划主要投资于可以实现80％以上列车正点率、减少旅行时间、增加发车频率或提高服务质量的项目，包括为提高线路最大允许速度的既有线改造项目，为提高线路通过能力的增加或延长会让线的项目，以及线路道岔和信号系统改造项目等。

美国东北部才有高铁

2美国总统奥巴马在今年1月底的国情咨文中再一次提到中国的高铁，并为美国高铁的未来绘出蓝图。他说：“我们的目标是25年内，让80%的美国人乘上高铁„„就在我们讲话的时候，加利福尼亚和中西部州的高铁建设已经开工。”

事实上，奥巴马的话不全对。就在一个月前，美国中西部的俄亥俄州和威斯康星州向联邦政府全额退回了12亿美元的高铁建设拨款，两州均表示，即使不需要州政府出一分钱，它们也不要高铁。高铁建设的重点地区――佛罗里达州州长也表示，需要重新评估该州的高铁建设规划。在很多人看来近乎完美的高铁为何在美国部分地区遭了冷遇？

美国是一个活在“车轮”上的国家。这个“车轮”指的是“汽车轮”而非“火车轮”。到过美国的人都会对此有深切的体会。美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。美国人中短途出行都开车，跨几个州的长途旅行一般选择飞机。远近都没有明显优势，火车旅行成为最后的选择，很多美国人一辈子没坐过火车出行。

对上座率的不乐观，只是各州拒绝高铁的其中一个原因。在美国，铁路等基础设施建好后联邦政府就脱手不管了，所有运营、维护费用都将由州政府负担。美国威斯康星州新任州长沃克在去年年底州长竞选时就打出“反高铁”的电视广告，并开设名为“拒绝铁路”的网站。他忧心高铁建成后，州政府每年需要负担700万至1000万美元的维护费用。对于今年面临25亿美元预算缺口的威斯康星州，这笔额外支出可谓雪上加霜。

四、中国。在中国，近年来铁路运输的发展是有目共睹的，铁路在近13年内共完成了7次提速，每一次的提速都昭示铁路的发展。2007年4月18日，全国铁路开始第六次提速，提速在京哈，京沪，京九，京广，陇海，浙赣，兰新，广深，胶济等干线开展，这次提速使我国时速120公里以上的铁路里程从1.6万公里增加到2.2万公里。这不仅是中国铁路发展史上具有重要影响力的事件，也关系到国计民生。而后自2009年4月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这就是在2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整，即第七次提速。在这次调整后，我国铁路客运能力将提高10.6%以上，部分城市之间的列车运行时间将大幅压缩。这次新图将有一批动车组投入运用，同时，铁道部还集中采购了25G客车3000辆,投入这次新图运用。但是，我国的铁路业一向面对了这样几个困境：第一，旅客买票难。第二，乘车难。第三，货车要车皮难。其原因主要有一下几个：第一，我国铁路运营里程极少，铁路网人均密度在世界上排名第116位，在134个有铁路的国家中排名116位，也就是倒数19位。具体来说，人均占有量仅为5.7厘米，为美国的1/4，瑞典的1/3。按面积计算，每平方公里只有77.51公里，仅为印度的40.4%，世界排名第73位。第二，铁路运输压力大。我国铁路里程仅占世界里程的6.5%，然而却完成了世界客货周转总量的1/4以上，其中客运量为27.3%，货运量的24.8%。如此超负荷的运输量对铁路部门的压力之大可想而知。第三，落后的营销机制，也使各铁路局开拓市场受到制约。一些单位的营销机构只是原有生产型机构的翻版，职能虚化，市场调查、产品开发、运力配量等环节衔接不紧密，营销部门和运输部门、综合部门的配合不协调，激励措施不完善，职工缺乏开拓市场的压力与动力，”官商习气”和”衙门作风”不变，客车虚，,列车员依然感觉轻松，行李车空驶，行包工作人员也不着急，日常调度指挥众有货没车，有车没货的现象也是由发生，久而久之，给铁路运输造成巨大干扰。客观来说，中国铁路还得进一步在技术和建设上得到更多突破。

结合日美韩等国的铁路发展经验，虽然我国的铁路运输面对着种种问题，但是在不断地发展及完善中，问题可以慢慢的得到解决。目前我国主要的铁路类上市公司PE、PB值已高出国际平均水平，与亚洲国家的估值水平也较为接近。考虑到我国铁路刚刚进入大建设时期，相应公司的业绩将会在未来几年逐步体现，我们可以“看好”铁路行业及相关企业未来的发展前景。比如说，我们可以实行一下发展战略：一，大规模铁路建设加速推进。二，专用设备及配件业高度景气。三，借资本市场融资不可避免。

我国的铁路发展虽然慢于欧美等国，但是在近几年的发展中不难看出，随着不断的学习创新，我国铁路的发展正在慢慢的走向巅峰。相信未来我国在铁路运输的建设和完善上将走的更远更完美。

第三篇：山东省水稻生产机械化发展现状与未来

山东省水稻生产机械化发展现状与未来

山东省农机办主任 林建华

山东省水稻种植历史悠久，黄河大米、章丘香米等久负盛名。由于受自然条件限制和种植习惯的影响，全省的水稻种植面积仅为17.7万hm2，主要集中在济南、济宁、东营、荷泽等沿黄和南四湖部分地区。

1．基本情况

同小麦、玉米生产机械化相比，山东省的水稻生产机械化还处于起步阶段。到目前为止，全省拥有水田整地机械1.3万多台，插秧机10.0万台，水稻联合收割机180台，水稻脱粒机4.9万台，烘干设备105台。水稻生产机械多数是宵户用小型拖拉机配带自制农具作业，效率低、质量差，规模化的工厂育秧设施还是空白。水稻机械插秧1.38万hm2，占水稻种植面积的7.8%；机脱面积为15.9万hm2，占水稻种植面积的89.8%，是各个作业环节中机械化水平较高的，但目前的脱粒机械科技含量低，多数是老式简易机械，有的仍用拖拉机带动“稻磙子”进行脱粒作业；水稻植保基本实现了机械化，每年航空植保作业面积都在1万hm2以上；全省水稻机械收获面积为3.4万hm2，占种植面积的19%，其中联合收获面积近3万hm2。

近几年来，我们根据农业和农村经济结构战略性调整的需要，大力推进农机结构调整，把水稻生产机械化纳入了农机结构调整的重要内容。围绕水稻生产机械化水平的提高，针对我省的实际情况，找准工作切入点。一是大力推广应用旱田整地机械水田作业。根据山东实际，我们采用旱田机械（主要是旋耕机）进行水田耕整，旋耕后实施浇灌插秧，提高了灌水前的整地机械化水平。目前旱田机械水田耕整机械化程度已达到60%以上。二是稳步提高水稻收获机械化水平。我们在引进、试验、示范水稻收获机的同时，着重进行推广稻麦联合收割机收水稻的工作，取得了一定成效。从2001年开始我们着手抓了水稻收获的跨区作业工作，据统计，青岛、威海、济宁等市地有近200台稻麦联合收割机远赴辽宁、江苏等省参加了水稻机收跨区作业。水稻跨区机收的开展，对全省水稻生产机械化的发展起到了积极的促进作用。三是努力提高水稻植保机械化水平。近几年来，全省在水稻产区推广植保机械近1万台，水稻的病虫害防治基本上实现机械化。通过采取各种有效的措施，全省水稻生产机械化呈现出良好的发展态势。

总起来看，近几年山东水稻生产机械化虽然有了一定的进展，但总体水平较低，仍是我省农业机械化的薄弱环节之一。主要原因是起步比较晚，水稻种植面积小，其生产机械化问题多年来未能引起各方面的足够重视，投入的精力不是很多；进口插秧机价格高，农民买不起，国产机质量差，对稻田、秧苗要求高，制约了水稻插秧机械化水平的提高；同时，我省现有机械严重老化，科技含量低，作业效果差，不适应水稻大面积生产需要；另外，我省稻田地块普遍较小，为机械化作业带来困难。

2．今后的规划和打算

水稻在山东省农作物中占的比重虽然不大，但作为农业的一个组成部分，应当也必须是农机部门工作的一个重要内容。全省水稻生产机械化的总体思路是，以农业增效、农民增收为目标，以农机结构调整为主线，稳步增加机械总量，优化配置结构，大力提高机械的科技含量和利用率，提升水稻生产机械化的整体水平，使之逐步与我省主要农作物生产机械化相适应和同步同水平发展。计划到2005年，全省各类水稻生产机械化机械达到20万台（套），耕、插、收等主要生产环节机械化水平分别达到85%、50%和50%，逐步普及工厂化育秧和机械烘干。

第四篇：日韩足球发展策略简介

日韩足球发展策略简介

（一）坚定推进职业化，夯实足球发展基础

日韩两国都十分重视职业化足球的发展之路，无论是法规还是机制都围绕保障职业化足球发展这一目标，取得了显著的效果。日韩两国的足球管理部门，工作的重点都放在监督、指导各自国内联赛运行上面，注重维持种职业联赛的正常秩序上。经过职业化足球的熏陶，无论韩国还是日本，都找到了适合自己发展的道路。持之以恒的发展和日积月累的足球底蕴，加上不断增加的大赛经验和信心，使得韩日在和世界劲旅的交锋中，也能不落下风，甚至有所斩获。

（二）借助成熟外部联赛环境，培养足球巨星

海外成熟激烈的竞争联赛是培养足球运动员最佳的沃土，竞争是提高综合素质的最佳途径。日本与韩国坚持“走出去”的球员培养战略，积极打造” 海外球星军团”。日本队从三浦开始，之后是中田英寿、中村俊辅，现在本田圭佑又成为了日本队的新旗手；韩国球员在2002年之后，大举登陆欧洲，同时继续在日本J联赛占据一定的地位，从朴智星，到李青龙，韩国队的领军人物也已基本在海外完成了过渡。韩国的朴智星(英超曼联)、日本的本田圭佑已经成为十分重要的当家球星。

（三）注重综合素质的培养，坚持自身技术风格

足球是一项需要个人智能和集体智慧相结合的项目，良好的文化素质修养是比赛训练中正确的理解、判断、分析能力提高的前提条件。因此。在球员的培养过程中，处理好训练和学习的关系问题是球员成长阶段的关键问题。注重足球运动员基础体能培养，耐力、速度、爆发力以及持球技术各方面都投入较多的精力进行训练。同时，注重球员的文化学习，力求职业运动员具备较高的文化水平。在足球场上，日韩球员心理素质过硬，意志力顽强，永不放弃，始终保持旺盛的斗志，具备比较强的综合素质。同时，两支球队的各自风格独特。每一个国家的球队都有自身的技术风格和特点，这是经过几代人长期努力逐渐积累沉淀而成的。经过长期的独立发展，日韩两国形成了自身独具特色的技术风格。两国都注重对于自身技术风格的传承，都坚持自己的风格不动摇。日本的巴西化、韩国的荷兰化，引领着各自球员的培养，十分有利于各自的发展。

（四）立足于足球运动根本目标，推动足球运动的普及发展

足球是倍受韩国人喜爱的体育项目之一。韩国职业足球联盟将足球职业化的最终目的定义为：通过足球振兴体育文化，促进国民健康与身心的健全发展，同时为国际间的交流与亲善关系做出贡献。根据这一最终的目的，韩国职业足球联盟将其工作目标(version)分解为以下几个方面：①通过足球从小开始培养健康和热情的个性:足球衍生的情节，成为我们生活中的快乐动力(能源)；②生活中的快乐在各领域创造出社会、经济性价值，足球为媒体促进公共利益和社会的发展，构造和谐发展的文化生活；③通过足球改变个人的人生价值和社会面貌，以对足球的热情和支持为基础，使K联赛走入我们的生活，形成大众共同的文化意识，形成21世纪国际化的体育名牌效应。为了达到以上这些发展目标，韩国职业足球联盟认为理想足球环境(基础)应包含以下几个层面：①大家都参加组织化的体育活动和健身活动的世界；②任何人都能接触足球设施和环境；③国家队与俱乐部间协调和谐的环境；④塑造具有社会典范意义的足球运动员形象

第五篇：水稻产业发展经验材料

水稻产业发展经验材料

近两年，绥滨县抢抓全省“千亿斤粮食产能工程”和两大平原农业综合开发试验区建设的有利发展契机，把水稻生产作为发展现代农业的切入点和突破口，狠抓组织领导，强化政策扶持，增强科技支撑，壮大龙头企业，强力推进水稻产业发展。如今水稻成为我县占绝对优势的第一大粮食作物，种植面积达到101.2万亩，占县属耕地面积的70%，成功打造了“百万亩水稻基地县”，水稻面积、质量、产量和效益大幅度提升，水稻产业化经营格局已初步形成，水稻生产呈现出了强劲的发展势头，已成为绥滨县实现农业增效、农民增收的主导产业。水稻产业有如此大的发展，主要得益于以下几项举措。

一、建立种植基地，打造百万亩水稻基地县。绥滨县是一个典型的农业县份，县委、县政府通过对比较优势进行再挖掘、再认识、再定位，立足本地万分之一坡降大平原和毗邻两江水资源丰富的资源优势，重新审视和科学定位农业主导产业的发展方向，明确了“以稻抗灾、以稻增粮、以稻富民”的发展理念，用两年的时间将所有适宜种植水稻的耕地实现全覆盖。在2010年新增水田面积30万亩、粮食产量和农民人均纯收入分别翻一番的基础上，绥滨县自加压力，攻坚克难，再接再厉，乘势而上，提出举全县之力再新增30万亩水田，实现 “百万亩，十亿斤”-1-的工作目标。为扩大基地面积，我县成立了水田开发专项推进小组，对各项工作实施目标管理，采取了四大班子齐上阵,县领导包乡镇、乡镇领导包村驻户的工作机制，并实施“白加黑”、“5+2”的工作方式全力推进。通过整合各方面项目和资金，形成了“各炒一盘菜、凑成一桌席”的良性发展机制，两年共投入资金2亿元。制定出台了打水田井补助、建育秧大棚补助、新增面积奖励、每亩水田提供600元延期贷款等一系列水田开发优惠政策，激发了农民“旱改水”的主动性。通过两年的努力，全县水稻面积在2009年40万亩基础上，增加到现在的101.2万亩，占县属耕地面积的70%（160万亩），使全县种植业结构调整发生了历史性的转变，成功打造了“百万亩水稻基地县”。

二、改善生产条件，加大扶持力度。坚持“农业项目围绕水田开发转”的原则，将农业、农机、水利、农业开发、扶贫开发等项目有机结合起来，重点投入，集中建设，形成了“各炒一盘菜，凑成一桌席”支持水稻产业化发展的良性发展机制。尤其是在县财政非常困难的情况下，县政府使出浑身解数、倾囊而出，出资1亿多元，相当于一年的地方财政收入，用于水田开发建设。通过银行贷一些、项目投一些、财政出一些、农民自筹一些等方式，为水稻生产提供了强大的资金支撑，确保了水稻产业化发展必要的防洪排涝、农田水利、田间道路、土地整治、林带绿化、耕作机械、生态环境等基础设施配套到位。为了确保水田的灌排需要，今年绥滨县制定了《2011年灌排工程建设实施方案》，投入5700万元用于实施灌排能力建设工程。改造扩建灌溉干、支渠60条，增加灌溉面积3万亩，计划利用三到五年的时间实现江灌稻50万亩，大幅提升水稻产业效益；建设排水渠道109条，全面提升排水能力，解决水田发展的后顾之忧，全力建设旱能灌、涝能排的标准良田。同时，进一步加强农业机械化建设，增加补贴资金600万元，更新水田大型农用机械1100多台，争取投资1000万元实施大型水田农机作业合作社项目，全面提高农业机械化水平。

三是强化科技引导，推广先进适用技术。针对新发展水田面积大而新手较多的现状，组织开展专门的水稻生产实用技术、农产品精深加工、市场营销等方面的免费培训，强化科技支撑，引导水稻产业化经营合作社和种田大户加强新技术、新产品开发，提高技术装备水平，提高农业生产率和加工增值率，促进增产增收、节能减排。为了加快水稻适用科技的推广步伐，围绕“三小变三大”水田标准化生产模式，突出打造11处万亩水稻标准化科技示范区，实现“田方林网路水泥，渠直沟通电拉齐；绿色稻鱼标准化，规模经营增效益”的建设目标，使之成为永久性保护、永续性利用的水稻产业化样板。通过建设科技示范区，实施标准

化建设，做给农民看、带领农民干，促进水稻产业种植水平的全面提档升级。如今，绥滨农民种的水稻品种一年比一年好，产量一年比一年高，生活更是一年比一年好。四是鼓励规模种植，推进产业化经营。为推进水稻产业发展，提高水稻生产效益，尽快改变现有百万亩水稻面积分散在1万多农户手中种植的传统农业格局，努力打造好水稻规模化经营、标准化生产平台，绥滨县遵循“依法、自愿、有偿”的原则，实行有组织、有计划、有条件、有标准的统一、成片流转，努力确保水稻产业化基地建设的永久性和流出土地农民经济收益的稳定性。如今百万亩水田基本实现了土地规模经营，全县150亩以上水稻种植规模经营户达到1300多户，面积20万亩，300亩以上规模经营户1000余户，面积达到30万亩，500亩以上600多户，面积30万亩。

五是龙头、合作社带动，与农民结成紧密利益整体。为促进水稻产业化经营，在引进、培育龙头企业，打造水稻产业品牌等方面，绥滨县做了大量卓有成效的工作。目前，全县上规模的粮食加工企业有崧阳米业、宏和米业、永强米业3家。在农业部门的积极引导下，“市场引龙头、龙头连基地、基地带农户”的生产格局初步形成。如万源米业，在忠仁镇建立优质稻生产基地10万亩，实行订单生产，有效推进了水稻产业化经营，提高了

粮食生产的比较效益。同时，鼓励水稻种植大户组建合作组织，提升米业品牌。合作社一方面组织专业户进行生产交流和技术帮助，另一方面成立米业公司，统一品种、技术，统一收储、加工，统一包装、品牌，实行产销对接，打造绥滨优质大米品牌，提高稻米附加值。

绥滨县通过发展水稻产业，不仅实现了农业和农村经济的跨越发展，加快了现代农业建设步伐，而且也凸显了多重效益，推动了全县经济社会的快速发展。一是农民收入大幅度增加。通过算账对比，1垧地水稻的收入相当于2垧地玉米的收入，相当于3垧地大豆的收入。今年绥滨县水稻总面积达到101.2万亩，水稻产量将突破10亿斤，按去年的价格计算，仅此一项农民人均纯收入就将达到8200元，种植水稻的效益之大，农民增收的步伐之快显而易见，不言而喻。二是现代农业建设步伐明显加快。今年，全县实施土地规模经营的面积突破百万亩，其中仅水田实施集中连片开发的面积就达40多万亩。通过水田开发加快了土地规模经营步伐，提高了农业机械化和标准化水平，加快了农业现代化建设进程，促进了分工分业，流转土地的农民可以从事农业精细化种植、务工创业、发展农村二、三产业，进一步拓宽了农民增收渠道。三是促进了三次产业的全面发展。由于水田开发规模不断扩大，外地客商纷纷来到绥滨县洽谈投资，崧阳米业、宏和米业、永强米业等诸多农产品深加工企业落户绥滨，加快了产业化的经营步伐。通过实施规模经营，大量农民离土离乡，对全县第三产业发展的拉动作用越来越大。特别是由于大量农民进城，带动了餐饮、服务、流通等行业的快速发展，仅去年一年城镇新增人口就达1.4万人，全县一年开发的20多万平方米住宅楼有1/5是农民购买的。可以说，通过发展水稻产业，加快了城乡一体化发展进程，呈现出了农业兴、百业旺的良好局面。实践证明，绥滨县打造百万亩水稻基地县，发展水稻产业的思路是正确的，符合县情，符合民意，符合省委、省政府的要求，推动了全县经济社会的快速发展。