2018年2月全事故统计分析

第一篇：2018年2月全事故统计分析

2018年1-2月全省事故统计分析

2018年1-2月，全省共发生各类生产安全事故191起、死亡117人，同比分别下降37.6%和32.4%，没有发生较大及以上事故，安全生产形势继续保持稳中向好，但部分行业领域和个别地区事故有所上升，形势依然不容乐观。具体情况分析如下：

一、全省安全生产的主要特点

（一）大部分重点行业领域事故同比下降。工矿商贸事故26起、死亡26人、同比下降7.1%和13.3%，无发生较大事故，同期发生2起、死亡9人；其中：建筑施工事故死亡10人，同比下降9.1%，无发生较大事故，同期发生1起、死亡3人；工矿商贸其他事故死亡8人，同比下降27.3%，无发生较大事故，同期发生1起、死亡6人。道路运输事故149起、死亡77人、同比下降43.3%和40.8%，无发生较大事故，同期发生2起、死亡8人；渔业船舶事故2起、死亡2人，同比下降60.0%和66.7%。非煤矿山、冶金机械等8行业及水上交通事故死亡同比持平，煤矿、化工和危险化学品、烟花爆竹及民航飞行、农业机械等行业领域均未发生事故。

（三）连续近4个月无发生较大事故。自2017年11月9日以来，连续近4个月，全省无发生较大生产安全事故。

（四）2月份安全生产状况明显好转。2月份，全省共发生各类事故62起、死亡32人，同比下降57.2%和63.2%，无发生较大事故，同期发生4起、死亡17人。与今年1月份（事故起数和死亡人数同比下降28%和5.8%）对比，2月份事故下降幅度明显放大。

二、存在的主要问题

部分行业领域事故上升。铁路交通事故6起、死亡4人，同比增加1起、2人；水上交通事故2起，同比增加1起；建筑施工事故10起，同比增加2起；工矿商贸其他事故9起，同比增加3起。

三、对策与建议

第二篇：2018年3月全事故统计分析

2018年1-3月全省事故统计分析

1-3月，我省安全生产形势继续保持稳中向好，全省共发生各类生产安全事故308起、死亡190人，同比分别下降34.5%和28.3%，其中：较大事故2起、死亡7人，同比分别下降66.7%和72.0%，实现事故总量、死亡人数、较大事故“三个继续下降”，但个别行业领域和地区较大事故同比上升，形势依然不容乐观。具体情况分析如下：

一、全省安全生产的主要特点

（一）各重点行业事故同比下降或持平。工矿商贸、道路运输、水上交通等行业领域事故起数和死亡人数“双下降”，其中：工矿商贸事故37起、死亡36人、同比下降24.5%和34.5%，无发生较大事故，同期发生3起、死亡13人（其中：建筑施工事故16起、死亡16人，同比下降11.1%和23.8%，无发生较大事故，同期发生1起、死亡3人；冶金机械等8行业事故7起、死亡8人，同比下降58.8%和42.9%，无发生较大事故，同期发生1起、死亡4人；工矿商贸其他事故死亡9人，同比下降40%，无发生较大事故，同期发生1起、死亡6人）；道路运输事故250起、死亡132人、同比减少146起、53人，分别下降36.9%和28.6%，其中：较大事故

二、存在的主要问题

个别行业领域和地区事故同比上升。1-3月，渔业船舶行业发生1起较大事故，去年同期无发生较大事故，工矿商贸其他领域事故起数同比上升；福州市发生1起较大事故，去年同期无发生较大事故。从事故类型看，高处坠落、触电、冒顶片帮、中毒窒息、起重伤害等事故同比上升。

三、对策与建议

当前企业复产复工进入关键阶段，加上春夏之交季节更替，季节性的事故隐患多发，雨季汛期到来，不可控风险因素增加。

一是加强工矿商贸行业领域监管。1-3月份，工矿商贸事故起数、死亡人数同比下降，但部分领域事故上升等。如：工矿商贸其他领域事故起数同比上升、建筑施工领域事故量仍然较大。当前，企业复工复产进入高峰期，切实加强工矿企业节后复产复工的安全监管工作。

二是做好汛期安全生产工作。当前已进入汛期，要充分认识暴雨、台风等极端天气对安全生产工作的造成不利影响，早计划、早部署汛期安全生产工作，认真排查整治可能由极端天气引发生产安全事故的隐患。加强海上天气预警预报，严格落实渔船海上作业安全管理规定。

第三篇：地铁运营事故统计分析

地铁运营事故统计分析

一、运营事故分类

地铁事故多种多样，地铁领域现在已经形成了一个专门的学科领域并以专业、复杂而著称。不同的划分也会产生不同的事故类型。

以事故的自身特点来划分，事故一般有以下几类：

（1）根据国家标准《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）我国事故伤害的评定依据是：是否对人的身体健康造成了伤害，是否造成了经济损失和是否在运行时发生。按照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故等五个层级。

（2）按事故类型划分地铁事故的种类不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人为过失、管理不善、设备出现问题等。而地基塌陷、地铁车辆本身的原因、线路偏移、城市建设、停电等都会导致设备出现问题从而出现事故。这些原因是笔者在研究国内外的事故情况和基于地铁自身特性和事故特性得出的．

二、基础数据调查与统计

近一个世纪以来发生在美国纽约、英国伦敦、法国巴黎等地的地铁事故和21世纪初以来我国北上广等地的 1825 起铁路事故都成了笔者的研究对象，其中近95%的研究案例都是中国的案例。研究后发现，国外和国内的地铁事故引发的原因是不同的。

国外的地铁事故多是由外因导致的，像投放炸药等恐怖活动、失火、乘客不小心掉出车外等常见的导致地铁事故的原因占到了总的事故原因的 80%以上。与此不同，中国国内的事故多是由地铁车辆自身的原因、地铁部门的管理不善等原因导致的。这些原因都是属于地铁管理的内部原因，在总的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了 70%以上。笔者主要运用了以下几种研究方法调查了我国国内的地铁事故：

（1）实地调研。

（2）参考文献及研究报告。

（3）网络搜索途径。

三、运营事故发生规律 3.1事故类型分布

1.国外运营事故类型统计分析通过总结资料整理得到的一百多起国外地铁事故，得出了发生地铁事故的 12 种不同的原因，包括：火灾；毒气；爆炸；异物入侵；地震等。其中，因脱轨导致的事故比例高达20.95%，总共 21 起，是所有因素中发生事故最多的；恐怖事件及供电发生故障导致的事故发生次数排在第二位，各有 17 次，占了 16.67%；由于故障导致的事故发生了12 次，相撞导致的事故有 11 起，火灾 10起，跳下站台导致的 9 次，其余剩余的均只发生了一次。2.国内事故统计分析

依据北京地铁运营有限公司对于发生故障的原因统计，同时针对资料上我国1723 次事故，得出以下分类：贻误运营时间超过五分钟的被称为运营事故，在以上一千多起事故中，运营事故占了 510 次。总的来说，这 510 次中还分了 9 个大的方面，53 个小的方面。从大方向来看，靠前的事故原因有车辆、乘客、通号等，各有 142、97、145 次，这些事故原因导致的事故在总事故中占了将近70%。

将国内、国外的事故原因进行对照研究发现：在国外，发生事故的原因有供电发生问题、恐怖袭击、列车脱轨，在所有事故中占了一大半；而在中国，发生事故的原因有很多，但多为如信号、车辆、车门等发生问题或者乘客跳下站台等这类质量或意识上的原因，这类原因导致的事故在所有事故中占了 49.61%的比重，导致这些原因存在区别的主要因素是：（1）国外地铁历史悠久，机器比较老旧、安全隐患存在较多，因而脱轨现象经常发生。而国际环境动荡，时常有小范围的争端或矛盾，恐怖袭击时有发生，地铁作为安全隐患多、人口密集地带，是恐怖分子最喜欢的地带之一。

（2）这些年，城市轨道发展地越来越好，越来越快，尽管不少技术性难题如配套信号、车辆等已经被解决，慢慢地开始脱离技术被国外所掌控的现状，然而，技术之间的整合还是有一些问题，无法完全融合，最终造成国内的地铁车辆或信号事故发生概率高。

（3）由于乘客跳下站台而导致的事故与国内的大环境有关，现在，民众的生活讲究一个“快”字，必然导致生活压力大，心理承受差的遇到这么大的压力可能会产生一些常人无法理解的行为，这就是跳站台事件产生的源头。3.2 事故影响因素分布

对比总结国内外的交通运营事故，整理统计其中的相关数据，将发生运营事故的因素归结为：人为因素、管理失误因素、环境因素、设备设施因素这四种。人为因素大都是漏查、不遵守规章制度、指挥等；管理失误的因素主要是由于安全教育培训不足、规章制度不完善等原因；环境因素就包括风雨雷电等这些自然原因以及如树木等周围的环境；设备设施因素则是来自桥梁、隧道等的质量问题。结语

社会的发展使城市的轨道建设地越来越好，伴随着网络越来越普及，城市的轨道交通开始了网络化运作。这样的运作方式使人们在享受服务时更加方便、及时、省心，但事物总是具有双面性，网络化运作带来方便的另一面就是带来了安全问题：客人过多导致服务不完美、不能及时有效的处理突发事件等在网络传播下被无限放大。这些年，发生了不少交通事故，出现了很多人的死伤，这导致了产生了不利的作用，在社会上的引起了广泛的关注

地铁事故案例

篇一：地铁安全事故案例

下午5点左右，地铁1号线大望路站，一名30岁左右的男乘客坠入轨道身亡。

从1月1日起，北京地铁共通报了7起坠轨事件，2月以来的6起坠轨事件均发生在地铁1号线的车站。

由于没有安装屏蔽门，地铁1号线和2号线坠轨事件时有发生，每次事故都会引发关于安装屏蔽门的讨论，地铁1、2号线何时能用上屏蔽门目前尚无时间表。

据北京地铁官方微博通报，16：58地铁1号线大望路站下行(开往苹果园方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。该乘客被抬上站台，17:13接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。这名男子是黑龙江人，跳下地铁站台后不治身亡。

篇二：地铁安全事故案例

4月20日早上8点半，深圳地铁5号线黄贝岭站一名女乘客因没吃早餐低血糖在站台上晕倒，结果引发了站台上部分乘客的恐慌，随后出现拥挤现象，导致9名乘客轻微受伤。事件发生后，深圳公安民警、急救120立即赶到现场处置，受伤乘客被送往医院治疗。而车站方面也立即启动了应急预案对乘客进行疏导。

篇三：地铁安全事故案例（401字）

27日下午两点半左右，上海地铁10号线由于新天地站信号故障，在改用人工调度后，导致豫园路站两辆列车相撞。短短不到2个月，上海地铁再次发生信号故障事故。

上海地铁10号线信号系统的承包方是卡斯柯信号有限公司，即是“7-23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。实际上，卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障，并不是什么新鲜事。二个月前的晚高峰时间，上海一列满载乘客的列车竟然开错了车道。本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。无独有偶，两年前该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。《中国青年报》曾刊登文章指出网友多次反映10号线故障连发。对此，地铁运营方解释称是信号系统故障。解释要么“轻描淡写”，要么“过于专业”，让公众对地铁公共安全表示质疑。地铁运营中频繁出现信号系统故障，值得我们反思。

篇四：地铁焊接火花引起大火

2010年4月30下午19：20下班后，某市地铁一号线某标段，在没有安排加班情况下，F3区间右线C-C断面第二道特殊变形缝仰拱处，有工人擅自施工，焊接火花撒落在氯丁一酚醛单组份胶交材料防水粘结材料上，引起大火，造成现场混乱。

原因

1、由于“五一节”临近，监理部根据地铁公司要求会同施工现场负责人对现场安全进行排查及对发现出问题要求施工方立即整改，对工作面多、地下施工管理人员少及“五一节”期间值班安排，进行了口头要求，但对动火没有强制要求。

2、工地没有安排人员晚上施工，所以事件发生时施工方也未通知监理旁站，监理也没有在现场，施工单位管理人员也未在场。

3、该事件发生后，市政府有关领导、市安监局、建设单位等相关单位领导很快到现场。虽然没有造成人员、经济损失，但造成严重的社会影响，地铁公司对监理单位、施工单位进行经济处罚，给监理单位和业主造成负面影响。

责任

1、不管发生事件大小，监理都难逃脱其责。此事件尽管是施工单位的工人在下班后，擅自作业造成的。

2、本次事件，现场监理疏忽大意，对安全管理工作有所松懈，对工程危险源未及时排查，现场巡视频率不够，工作不够扎实。虽然是下班后，但作为监理也有着不可推卸的责任。

3、信息沟通不及时，施工单位没有安排晚上施工，所以监理未在现场。项目经理、总监都未按时到场，业主召开的现场会未能参加，受到业主严厉批评。

处理

为了严肃监理制度和纪律，深刻吸取本次事件的教训，警告全体监理人员，监理部决定对本次事件有关人员做如下处分：总监罚款3000元，副总监罚款2000元，现场监理罚款1000元。

根据相关规定，总监及时下发工程暂停令整改，排查隐患。对动火施工要求施工单位申请报批，包括动火的位置、使用设备人员及防火措施等，经监理审批后，方可动火，动火时监理进行全程旁站。

经验教训

处于闹市区，又在市民关注的地铁工程上，惊动省、市各级领导以及关心该重点工程的市民。这次事件给我们敲响了警钟，虽然未造成经济损失，也没有人员受伤，但我们必须从中汲取教训，亡羊补牢及时采取措施，完善我们的工作，坚决杜绝类似事件再次发生。

我们应将施工安全、质量监控工作进一步细化、程序化，争取安全、质量监控的主动权，施工单位需要作业前（如变形缝仰拱焊接）均应向现场监理报验（含动火申请），作业时监理必须在现场进行旁站。凡发现不按程序擅自施工的，监理立即发监理通知制止，制止不听报总监下发暂停施工令，并报业主给予严肃处理。凡发现监理人员不按程序进行旁站的立即撤换并予以处罚。

加强对施工作业面的巡视力度，总监、副总监巡视每周二次，现场监理每天一次以上。主要检查是否存在违章作业情况和存在的安全隐患，发现问题书面通知施工单位限时整改并在监理日志上记录。加强对现场监理工作的检查和督促工作，发现该检查不检查或不认真检查、对管段内施工单位工作面施工不知情不过问、对发现问题该发监理通知而不发监理通知等情况坚决予以严肃处理。对于不负责严重失职的坚决予以清退或开除。

篇五：北京市海淀区“03.28”地铁坍塌事故

2007年3月28日北京海淀区苏州街与海淀南路交界处东南角，中铁十二局的工人正在此地下施工，地铁十号线苏州街站东南出入口工程正在展开。地铁隧道已挖掘了100多米远，深约10多米。

黄强（化名）等10多名工人是在早晨7点左右一起进入隧道的，在距离出入口50多米远处施工。在隧道的尽头，即距出入口约100米远处，是20多人组成的四川队（队长是四川人）在进行挖掘作业。

“突然，只听见„轰‟的一声响，前面的工人蜂拥着往回跑。”黄强说，很快，四川队的工人跑过他身边，嚷着“塌方了！塌方了”并惊慌地往隧道外跑。黄强将工具一扔赶紧跟工友一起跑出隧道。当时是9点半左右。

在外面停留几分钟后，四川队的20多名工人拿起钢支撑、铁锹等工具，再次进入隧道，“他们要对塌方处采取抢救措施，加固坍塌的地方”。随后，黄强等人也和同伴进入隧道。

工人加固时又塌方

进入隧道后，四川队的工人开始用钢支撑撑住隧道的顶部，并用铁锹等工具清理塌下来的泥土。看前方没有什么变故，黄强等人又开始施工。

10多分钟后，隧道内再次响起“轰”的巨响。黄强感觉整个隧道都震了一下，像大地震一样。紧接着，隧道内不断持续着“嗡嗡”的声音。很快，10多名浑身都是土的四川队工人飞奔出来。有着5年地下施工经验的黄强感觉出大事了，数十名工人全都扔掉工具，蜂拥着朝地铁出入口跑去。原 因分析

(1)坍塌处地质及水文条件极差。抢险救援工作证实：坍塌处土质非常疏松，淤泥质土厚约 1m，自稳性极差。在加固基坑抢险过程中，坍塌地点东侧约4 m处发现地表0.4 m以下，有一南北向长约4～5 m、东西向长约4 m，体积约24 m3的不规则空洞，周围土质非常疏松。在上述地质条件下进行浅埋暗挖隧道施工，其上方形成小量坍塌，并迅速发展至地面，形成大塌方。

(2)坍塌处集隧道爬坡、断面变化及转向、覆土层浅、环境和地质条件复杂等多种不利因素，且该暗挖结构本身处于复杂的空间受力状态，当开马头门时，由于地层压力作用导致拱脚失稳，引起已施工做成的导洞变形过大，从而造成导洞拱部产生环向裂缝，并在抢险过程中发生坍塌。

(3)施工单位在已发现拱顶裂缝宽度由最初的lcm发展为10 cm，并有少量土方坍塌的情况下，没有制定并采取任何安全措施，组织施工人员实施抢险救援，造成6名抢险施工人员在二次塌方时被埋。

2.间接原因

(1)该标段地质勘探按照探孔间距不大于50m的规范要求，以40m为间距设置探孔。事故地点处在探孔间距之间，勘探资料未能显示出事故地点实际地质情况。

(2)现场安全生产管理存在漏洞。一是应急预案对施工过程可能出现的风险考虑不全，出现险情后不能按照预案组织抢险；二是对劳务用工管理不严，使用无资质的劳务队伍从事施工作业；三是现场管理人员未严格遵守北京市建设工程安全生产标准、规范等。

事

故

教

训

1.面对任何险情的出现，必须坚持“以人为本、安全第一”的原则组织应急抢险救援，同时要强化全员的安全生产培训教育，增强全员安全意识，尤其是抓好项目经理的安全生产培训教育。

2.加强对劳务分包队伍的安全管理，规范工程分包、劳务分包合同。严禁以包代管或包而不管的现象，加强对劳务人员的安全培训教育和日常管理，提高其自我保护能力。

3．提高勘测水平。进一步明确、细化对隧道周边进行实时探测的技术要求、实施步骤及探测方法。加强对隧道掌子面前方上、下与两侧的探测并定期组织安全生产大检查。

专

家

点 评

这是一起由于缺少应急救援预案、缺乏应急救援措施和有效组织而引发的生产安全事故。事故的发生暴露出施工单位安全生产责任制不落实，安全生产规程、标准执行不严格，特别是抢险措施不当和有关管理人员法律意识淡薄，同时也反映出地铁施工安全监管存在薄弱环节；我们应当吸取事故教训，认真做好以下几方面的工作：

1．科学组织施工、强化应急管理。一是开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，根据隧道“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧封闭"的施工原则，对不同施工情，采用不同的施工方法；二是采用挖孔对地质情况或水文情况进行探察，定期不定期的观察开挖面围岩受力及变形状态，及时发现险兆，制定应对措施；三是加强初期支护，开挖后及时喷锚支护，提高围岩整体稳定性；四是制定事故应急救援预案并加强日常演练，熟悉抢险程序；五是准备必要的抢险物资。

2．健全完善施工预警机制。在施工过程中，对地质条件较复杂的地点，要加强地表沉降观测。一是严格建立地表沉降观测点；二是在开挖过程中，必要时对地面建筑进行预加固；三是在隧道开挖时对测量结果进行整理反馈，获得开挖参数与沉降点的关系；四是建立严格的沉降控制网络。

3．切实加强总包管理职责。总包单位应认真依法履行各项安全生产职责，强化对施工现场安全生产管理和日常安全检查；督促项目部在组织施工过程中，认真遵守有关安全生产法律、法规和各项技术规范的要求；严格审查劳务分包单位的资质条件，加强劳务用工管理。

4．进一步明确参建各方安全责任。建设、施工、监理等单位都应认真依法履行对施工过程的安全生产管理职责，针对施工实际情况完善和落实应急预案的各项要求；加强对危险点施工安全管理和监督检查工作；切实加强对劳务队伍的资质审查备案和施工过程的安全生产管理工作。

5．完善应急救援预案。在制定地铁工程抢险方案时，必制定保证抢险人员安全的具体措施，并认真组织实施。针对地质条件复杂的情况，在工程地质勘察时，应根据地铁建设的实际情况，特别是对地铁出人口、折返处等重点部位，增加勘探点的密度

第四篇：矿山地质灾害事故统计分析及对策

矿山地质灾害事故统计分析及对策

摘 要:矿山地质灾害是地质灾害的一个重要分支,近年来我国金属矿山地质灾害问题有明显上升的势头。目前,我国矿山地质灾害具有种类多,分布广,影响大,潜在灾害隐患突出，矿山地质灾害类型与矿山开采方式相关等特点。提出了针对矿山崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷和地裂缝等的防治措施合理有效地利用资源、保护矿山环境，为实现矿业可持续发展战略的保障。关键词:矿山,地质灾害,防治,对策

Abstract: Mine geology disaster is an important branch of geology disaster, in recent years, the problem of metal mine geological disasters have obvious rising momentum.At present, our country has a variety of mine geology hazard, widely distributed, great influence, highlight the potential hazard, the type of mine geology hazard associated with mining way, etc.Proposed in view of the mine collapse, landslide, debris flow, surface subsidence and ground crack prevention measures of reasonable and effective use of resources, protecting mine environment, in order to realize the sustainable development strategy of mining.Key words: Mining, geological disaster, prevention and control countermeasures 概 况

我国是地质灾害的多发国家之一,地质灾害种类多、分布广、影响大、造成损失严重。矿山地质灾害是地质灾害的重要一个分支,是人类开采矿山而直接诱发的人为地质灾害。我国矿产资源丰富矿种齐全，截至2005年全国共有各类非油气矿山企业126695处，开采矿种193种，其中能源矿山企业23901处，金属矿山企业10116处，非金属矿山企业92678处。在世界资

源短缺的新形势下,随着经济的不断发展以及矿山的不断开采,有色金属资源将出现逐渐枯竭的局面,矿山开采逐步向边远、深部和浅部三下难采矿体发展,由开采带来的地压和地质灾害问题变得越来越严重,开采技术和设备相对落后,导致矿山开采环境不断恶化。近年来，频繁的不合理的矿业活动破坏了矿区土地资源、诱发了地质灾害、污染了矿区环境严重威胁着矿山的正常生产和人居生存环境的安全，影响了资源开发、经济发展、环境保护的协调发展和社会的和谐稳定。

2矿山地质灾害事故统计

中国矿山开采方式大部分为井下开采，煤矿山的98%和金属矿山的73%均为井下开采，不同的开采方式诱发的地质灾害数量差别较大。井下开采诱发的地质灾害数量是露天开采诱发量的6倍，二者分别为9385起和1483起"。井下开采造成的地质灾害类型主要为地面塌陷、地裂缝、其次是由地面塌陷、地裂缝引起的地面变形进而诱发的山体开裂，继而引发崩塌、滑坡、泥石流灾害，露天开采诱发的灾害类型则以崩塌、滑坡、泥石流为主（表 1）。因此，井下开采要预防地面塌陷的发生，露天开采需预防崩滑流的发生。随着矿业开发强度的不断加大，矿山地质灾害仍呈现高发的态势，潜在的致灾隐患依然十分严重$因此矿山地质灾害的监测、防治是一项长期而艰巨的任务。

表1 全国矿山不同开采方式地质灾害发生次数 矿山地质灾害的主要类型

矿山地质灾害的主要形式有崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷和地裂缝等。

3.1崩塌灾害

采用空场法、留矿法、崩落法等开采的地下矿山往往在井下形成巨大的采空区和崩落空区,这种空区达到一定的规模就会产生大面积采空区崩塌,若处理不当,则会造成重大灾害。其次，大面积采空区的存在,是诱发大面积采空区崩塌的隐患。

3.2滑坡灾害

滑坡灾害是地质灾害中最为广泛的一种,是露天矿山最常见的工程地质灾害。它也是发生频度最高、对露天矿山安全影响最大的灾害。在山坡特别是陡峻山坡下部进行地下开采，一般会造成山体滑落、滚石、泥石流等地质灾害，此类地质灾害会对山坡下的村庄、河流、道路等造成重大灾害。

3.3泥石流灾害

泥石流灾害在露天矿和地下矿山均会发生。露天矿山,因雨季的滑坡、山体崩塌都可能形成泥石流,并冲进露天矿坑,造成重大灾害。在地下矿山,特别是采用崩落法开采的矿山,当崩落范围贯通地表时,地表泥石和水极易从崩落通道涌入地下采场作业面而形成泥石流。由于地下采场作业面狭小,泥石流一旦形成,其破坏性是可想而知的

3.4地表塌陷灾害

矿山塌陷是在矿山经过大量回采形成较大空区后，由于顶板岩体物理力学性能改变而引发的顶板冒落，直至地表形成塌陷坑，由此而引起的空气冲击，地表塌陷对相应人员、设备、建构筑物等的危害。在允许地表崩落的大中型矿山，这种自然冒落及塌陷属正常现象，在采的技术措施得当的情况下，不会造成灾害性后果，但如果有空区而不加治理或采取相应措施，则会由于突发冒落或塌陷而造成严重的塌陷灾害。

3.5地裂缝灾害

地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象，当这种现象发生在有人类活动

的地区时，便可成为一种地质灾害。地裂缝的形成是指强烈地震时因地下断层错动使岩层发生位移或错动，并在地面上形成断裂，其走向和地下断裂带一致，规模大，常呈带状分布。

4、矿山地质灾害事故统计分析及对策

4.1崩塌的治理

（1）覆盖层保护措施。覆盖层保护措施重点是覆盖层的形成方式，主要为人工放顶、诱导放顶、利用时间与围岩不稳的关系自然形成、留矿石垫层等方式.（2）顶板监控措施。顶板监控措施一般有地震埋设测数，用水准仪、经纬仪等仪器定期观测地表移位变化，地下收敛、应力测量，埋设地音仪等多种手段进行监控。

（3）隔绝措施。隔绝措施主要是确保空区顶板塌冒中，预防空区气流冲击其他生产工程而设置的，主要是将所有与采空区的井、巷工程进行有效封堵，其方式一般有钢筋水泥封堵、巷道崩落废石封堵、浆砌片石封堵、沙袋封堵等。

（4）地表界桩圈定措施。根据采空区实际状况，圈定地表可能塌陷的范围，并用界桩进行圈定，用以警示过往行人等。特别是上部有人员居住或有其他建构筑物的部位应限期迁出，以确保地表塌陷时的安全，邢台市连片塌陷时的人员伤亡就有此部分。

（5）矿柱隔离措施。有条件的矿山也可采用矿柱隔离措施，所留矿柱可在空区安全塌陷后进行回采。

4.2滑坡的治理

已经发生过的滑坡灾害，可采用清理废土石和危岩以恢复场地，或者修筑拦挡工程和排水工程防止形成新的地质灾害隐患；潜在的崩塌、滑坡灾害，可采用削坡减荷、锚固、抗滑、支挡、排水、截水等工程措施进行边坡加固，消除地质灾害隐患。

4.3泥石流的治理

矿山泥石流具有源地集中，松散固体物质充足，破坏和淤埋能力很 强的特点。对其防治首先应纳入矿山建设总体规划中，主要是合理选择好排土场，并在建设阶段列出泥石流防治工程项目，在基建和采矿过程中根据需要分期分批实施，以防止泥石流灾害;选择恰当的采矿方式并选择好排土场类型。在治理措施方面，应在整个泥石流流域内，采用蓄水、拦挡、改土、排导和造林等多种措施。上游采用蓄水和引水隧洞等措施。将上游清水水流引走，使水流与松散堆积体脱离接触，以避免泥石流的形成，并修建拦挡坝，以拦截形成泥石流体的物质来源。下游采用排导工程，包括排导沟等措施，将泥石流安全地排入大河，或堆积于堆积扇下部，以保护下游地区的公路、村镇或农田的安全。

4.4地表塌陷的治理

（1）全部充填采空区支撑覆岩，以彻底消除地基沉陷隐患。充填法可分：干石充填法、尾砂充填法、胶结充填法、注浆充填、水力充填等。其中，以注浆法应用最广泛、效果最好。

（2）局部支撑覆岩或地面构筑物，减小采空区空间跨度，防止顶板垮落。常用的方法有注浆柱、井下砌墩柱和大直径钻孔桩柱或直接采用桩基法等。（3）注浆加固和强化采空区围岩结构，充填采动覆岩断裂带和弯曲带岩土体离层、裂缝，使之形成一个刚度大、整体性好的岩板结构，有效抵抗老采空区塌陷向上发展，使地表只产生相对均衡的沉陷，以保证地表构筑物的安全。

（4）采取措施，释放老采空区的沉降潜力法，在采空区地表未利用前，采取强制措施加速老采空区活化和覆岩沉陷过程，消除对地表安全有较大威胁的地下空洞。在沉陷基本稳定后再开发利用地表土地。常用方法有崩落法、堆载预压法、高能强夯法和水诱导沉降法等。

4.5地裂缝的治理

由于地裂缝活动对建筑物破坏的难以抵御性，地裂缝灾害防治主要以避让为主，其关键是合理避让距离的确定。根据地裂缝两侧短水准剖面监测资

料分析以及其它地裂缝勘测研究成果确定的避让原则，要进行详细的地裂缝场地勘察，确定主、次裂缝准确位置，确定合适的避让距离和选择必要的建筑结构。

5.结 语

当前，我国已进入全面建设小康社会新阶段，经济持续健康稳定，发展态势良好，矿业经济也随之增长。现在我国国民经济将进入一个重要的战略机遇期，对矿产资源的需求量将不断增长，矿山环境压力将不断增大，资源安全开发问题将更加突出。对矿山实际情况,对新老矿山进行安全评估、整治和技术改造,将有利于安全文明生产。在国家取消非法民采,矿山开采逐步规范的形势下,地质灾害问题将有望得到全面解决。

参 考 文 献

[1]何 芳、徐友宁、乔 冈、陈华清、刘瑞平。中国矿山地质灾害分布特征。《地质通报》2012.3 [2]刘宏俊。榆林安全生产与应急预警系统工程技术研究。2009.6 [3]邓志雄,等.面临新世纪的中国有色矿山.[16]闷国杰。矿山地质灾害研究与防治探讨。《中国矿业》2004.3.

第五篇：全省安全生产事故统计分析汇报材料

2009年1-10月，全省安全生产状况继续保持总体稳定、趋于好转的发展态势，绝大多数行业和地区安全生产水平明显提高，生产安全事故起数和死亡人数同比呈下降趋势。

一、全省安全生产事故情况

2009年10月全省共发生各类生产安全事故779起，同比增加67起，上升9.41%；死亡205人，同比减少37人，下降15.29%。

发生一次死亡3-9人的较大事故2起，同比减少2起，下降50.00%；死亡8人，同比减少7人，下降46.67%。

2009年1-10月，全省共发生各类生产安全事故8351起，同比减少2079起，下降19.93%；死亡1591人，同比减少378人，下降19.20%。

发生一次死亡3-9人的较大事故28起，同比减少18起，下降39.13%；死亡102人，同比减少86人，下降45.74%。

较大事故分市区情况：西安6起，死亡20人；宝鸡2起，死亡10人；咸阳2起，死亡7人；铜川2起，死亡7人；渭南5起，死亡15人；榆林1起，死亡5人；汉中4起，死亡15人；安康6起，死亡23人。

较大事故分行业情况：道路交通事故23起，死亡84人；火灾事故1起，死亡3人；建筑施工事故2起，死亡8人；工矿商贸其他事故2起，死亡7人。

（一）工矿商贸企业

工矿商贸企业共发生生产安全事故106起，同比减少39起，下降26.90%；死亡134人，同比减少105人，下降43.93%。

1、煤矿企业发生伤亡事故24起，同比减少19起，下降44.19%；死亡26人，同比减少78人，下降75.00%。

2、金属与非金属矿企业发生伤亡事故27起，同比减少8起，下降22.86%；死亡29人，同比减少18人，下降38.30%。

3、建筑施工企业发生伤亡事故23起，同比减少8起，下降25.81%；死亡35人，同比减少18人，下降33.96%。

4、危险化学品企业未发生伤亡事故。

5、烟花爆竹企业发生伤亡事故1起，同比增加1起；死亡2人，同比增加2人。

6、工矿商贸其他企业发生伤亡事故31起，同比减少5起，下降13.89%；死亡42人，同比增加7人，上升20.00%。

（二）火灾

全省共发生火灾（不含森林、草原等火灾）4043起，同比减少197起，下降4.65%；死亡23人，同比增加4人，上升21.05%。

（三）道路交通

全省共发生道路交通事故4095起，同比减少1865起，下降31.29%；死亡1379人，同比减少254人，下降15.55%。

（四）铁路交通

全省共发生铁路交通事故53起，同比减少21起，下降28.38%；死亡53人，同比减少13人，下降19.70%。

（五）农业机械

全省共发生农业机械事故53起，同比增加43起，上升430.00%；死亡2人，同比持平。

二、安全生产事故发生的主要特点

（一）危险化学品企业未发生生产安全事故。

（二）道路交通、铁路交通、煤矿、金属与非金属矿、建筑施工事故起数和死亡人数同比明显减少。

（三）火灾、烟花爆竹事故死亡人数同比增加。

三、做好今后安全生产工作的建议

（一）继续深化安全生产执法行动、治理行动和宣传教育行动，进一步巩固和扩大“三项行动”工作成果。

为扎实推进安全生产“三项行动”第三阶段工作，各地区、各有关部门一是要以严厉打击非法违法生产、经营、建设行为，杜绝依法关闭取缔之后又死灰复燃、应关未关或关闭计划不落实等现象为重点，深化安全生产执法行动；二是要以治理“三超”等严重违规违章行为、排查治理隐患为重点，深化安全生产治理行动；三是要以开展警示教育、加强舆论宣传为重点，深化安全生产宣传教育行动。通过深化安全生产“三项行动”，努力推进“安全生产年”目标任务的落实，为全省安全生产长治久安奠定坚实基础。

（二）进一步加强冬季道路交通安全管理，坚决遏制重特大交通事故的发生

交通、公安部门要深刻吸取道路交通事故教训，深入分析交通安全源头管理、过程监控以及路面管控等方面存在的问题，抓住薄弱环节，认真研究和落实安全监管措施，规范和加强对人、车、路的管理。针对季节特点，及时制定和落实冬季雨、雾、冰、雪天气道路交通安全管理预案，重点路段要实行冬季交通管制。对能见度低和雨、雪、雾等恶劣天气要做到未雨绸缪；对可能引发恶性事故的危险路段要确定专人严防死守。要切实做好运输工具的安全检验工作，防止运输工具带病运行。要加强交通安全检查，坚决制止和严厉查处违章违规行为，确保交通运输安全。

（三）集中开展地下矿井专

项整治，做好年末非煤矿山的安全生产生产工作

年末气温下降，生产任务重、工作头绪多，是矿山安全生产事故多发季节。为了防范中毒窒息、冒顶片帮、机械伤害等重特大事故，按照国家安全监管总局的要求，从现在起到年底前在全省范围内集中开展地下矿井专项整治。此次整治以企业自查自改为主，市、县安全监管部门督查检查，省安全监管部门督导抽查。整治的重点为：矿井通风系统、提升运输系统、防排水系统，作业现场管理、员工安全教育等。各有关非煤矿山企业要切实加强领导，将专项整治工作与隐患排查治理和日常工作结合起来，从矿井生产系统的实际着手，突出重点工艺和重点环节，制定整治方案、落实人员开展自查和整治，凡有竖井、斜井提升设备的矿井，应委托具有相应资质的机构按规定要求对设备进行检测；凡是独头掘进的巷道要有完整的局部通风设施，加强局部通风；凡是有大面积采空区的矿井，对采空区要落实监控措施，对作业面要加强地压管理，完善作业现场安全设施。