地质勘探事故统计分析及对策研究

第一篇：地质勘探事故统计分析及对策研究

地质勘探事故统计分析及对策研究

[摘 要]本文主要针对地质勘探展开分析，探讨了在地质勘探过程中，如何进一步避免事故，提出了事故的统计的一些方法，并且提出了一些有效的对策，希望各位今后的地质勘探，提供一些有效的参考和借鉴。

[关键词]地质勘探，事故统计，对策

中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）31-0248-01

前言

在地质勘探过程中，对于相关的事故必须要引起重视，所以一定要采取一些比较有效的方法，因此，在这样的情况下，进一步的分析地质勘探事故的统计，以及具体的对策，就显得非常富有意义。

1、地质勘探工作中的问题

1.1 地质勘查的投资渠道比较单一

地质勘探是一项十分复杂的工作，需要合理的队伍结构，有很多地质矿产勘查局、建材地质勘查总队、有色地质勘查局和的化工地质勘察院等部门，所辖勘查单位是从原有的计划经济转型而来的，没有摆脱传统的地质勘查工作局面，在财政方面还是主要依靠政府的财政拨款，对地质勘查工作的积极开展造成一定影响。从当前我国各个地区的地质勘查单位来看，几乎都存在勘查队伍过于臃肿、队伍结构不合理、勘查包袱过重等我问题。

1.2 地质勘探技术问题

技术是影响地质勘探水平的重要因素，在地质勘查过程中，勘察手段和技术缺乏创新是影响地质勘查结果的重要原因，由于一些技术人员对勘查技术缺乏全面认知，在实际勘查过程中，出现的问题较多，例如勘查取样时获得的资料质量比较低、勘查方法的应用范围较小、没有充分、全面地分析勘查结果等，对于勘查工作来讲，现有的勘查技术虽然可以达到基本的标准，但是随着社会的不断发展，传统技术的适用性越来越低，要想促进勘查技术取得新的发展，就必须要对现代化勘探技术进行研究和应用。

1.3 地质勘查规划体系不够健全

地质勘查工作是受国家政府的宏观调影响的，我国地域面积十分广阔，对各个地区的调控力度不相同，因此导致我国各个省级的地质勘查规划呈现比较落后的状态，地质勘查工作体系缺乏合理性。例如个别矿区的矿产勘查监督管理工作不到位，与规定的标准之间存在较大的差距，有的甚至盛行地方保护主义，造成地质勘查顺序混乱。

2、地质勘探事故统计与分析

地质勘探工作是对特殊地区的岩石、矿产以及地貌、地下水等地质情况进行勘查与研究的一项工作。地质勘查工作受外界的影响较大，经常会因为各种各样的原因导致一些事故的发生，严重的影响到地质勘探工作的效率与质量以及人们的生命安全和正常的生活，地质勘探工作中的高发事故主要是触电伤害和车辆伤害，因此，需要明确地质勘探中这两种高发事故的影响以及影响因素，并提出相应的解决办法，希望通过相应的改善能够有效的降低地质勘探工作中事故的发生频率，促进地质勘探工作的工作效率与工作质量的提高。

通过对我国地质勘查工作近几十年的统计和分析发现，在地质勘探事故中，发生频率最高的就是触电伤害、车辆伤害以及物体打击，这三类事故占整个地质勘探事故的百分之八十，并且根据统计分析显示，车辆伤害的高发期是每年的春季，触电伤害的高发期是每年的秋季，而每年的十月到十二月，所有的伤害事故都会有一定程度的降低。

3、预防地质勘探事故的对策

3.1 加强职工安全教育和培训。目前地质勘探从业人员受文化程度的限制，员工缺乏安全意识和相应安全技能，自我防护意识薄弱且“三违”现象十分严重。因此加强安全生产培训、提高勘探施工人员技术业务和安全素质已成为改进地质勘探安全状况的根本。①按国家有关法律法规对企业各级人员在内容、学时等方面的求深入开展安全宣传教育培训，并经有资格的部门考试取得合格证后过关；②开展全员安全培训，即除加强对各级干部和安管人员的宣教培训外，还应广泛开展安全意识和安全操作技能的宣教培训，提高企业全体员工的安全文化素质，形成良好的安全文化氛围；③要按有关法规要求由有资格的单位依法开展安全宣传教育培训工作，并建立分级培训、严格考核、合格发证、持证上岗的培训机制

3.2 更新机器设备并加大安全投入。除了人的不安全行为外，物的不安全状态也是发生事故的关键因素之一，地勘单位在现有的经济条件下，应尽最大努力逐步更新机械设备，加大安全生产的投入。地勘行业钻探机械历经单管钻探、双管钻探及目前的绳索取芯钻探工艺，随着施工工艺的进步，生产效率提高显著，但始终采用管塔、角钢塔等较高钻塔，在事故统计中，因建塔时发生的高处坠落、物?w打击事故发生频率较高，使得事故隐患非常突出。随着国外钻探机械新技术的推广，全液压动力头加压钻机技术正在被国内钻机生产厂家所引进，它具有钻进效率高、事故率低、钻塔结构简单等优点。不需要登高作业，亦即避免了发生物体打击、高处坠落等事故，实现本质安全。

3.3 完善施工现场环境。随着我国矿业开发的进一步加快，地质勘探面临工作压力大、寻找探矿区域难；并由于社会地质工作市场化的逐步深入，为实现利润最大化，项目成本将大大降低，这就会影响地质工作野外施工环境的安全性，其中危险性最大的施工钻探工程-从机场的面积、最大填方面积到钻孔的合理设计，都不同程度地影响着施工过程的安全生产状况。因此，为更好地实现地质勘探行业野外施工安全生产，就必须加强和完善施工现场安全的管理，对施工现场进行功能区域的划分，理顺施工工艺流程，从而实现施工过程的统一、协调、顺畅、安全的目标。

3.4 加强隐患管理和事故调查。当前，地质勘探安全生产工作的重点、难点和关键是隐患管理，只有将事故消灭在萌芽状态，才能真正实现预防为主。因此，安全管理人员与广大职工应定期对各个生产环节进行隐患排查，根据隐患的分级，逐步进行治理和整改。当发生事故时，要及时调查处理，分析事故原因，划分事故责任，调查事故损失，要坚持“四不放过”原则。建立安全生产事故备案制度，定期进行事故分析和隐患排查，进一步改善生产施工管理，从根本上改善地质勘探施工的安全生产状况，保护施工人员生命和财产安全，提高勘探效率和工程质量，为提交优质的地质勘探成果和推动地勘行业的发展而提供安全保障。在施工过程中，重点对于进场施工的钻机等设备进行严格的审查，对现场的实际问题提出具体要求，对发现的问题要及时的进行停钻整改，对现场问题和情况进行详细的记录。监理机构要根据设计的施工情况制定相应的工程计划表和工程进度表，进行整体控制。根据地质勘探监理机制的运用过程来看，地质勘探监理机制的主要是：施工前期准备，对工程质量、造价、进度的控制工作。

随着经济的增长和矿产事业的不断发展，地质勘探工作的重要性也越来越突出，生产领域也在不断的拓展。在地质勘探工作发展的过程中，安全问题是十分重要的，因此，工作人员在工作中要时时提高警惕，在工作时尽量减少与电气设备的接触频率，遵循安全操作的流程，注意安全用电；还要定期的进行车辆的维护和保养，提高驾驶员的安全意识，确保车辆行驶的安全，关注当地天气的变化情况并且经常对驾驶员的水平进行考核，从而达到提高地质勘探工作的工作效率，保证地质勘探工作的工作质量，减少地质工作中的安全事故的目的。

4、结束语

综上所述，本文进一步探讨了地质勘探的事故统计方法，明确的统计的过程中，如何进行科学合理的统计，提出了一些比较有效的，具体的方法，并提出了一些有效的对策，可供今后参考和借鉴。

参考文献

[1] 王定武，煤田地质与勘探方法[J].中国矿业大学学报，2017（04）.56.[2] 唐建益，煤炭采区实用地震勘探技术[J].煤炭工业，2017（03）.25.[3] 葛洁，重工工伤事故统计分析及预防措施[J].安全.2017（04）.[4] 郝利红，我国煤田地质勘探技术的现状[J].山东煤炭科技.2017（05）.

第二篇：地质勘探事故统计分析及对策研究

地质勘探事故统计分析及对策研究

摘要：文章基于我国华北某地质勘探系统24年发生的生产性工亡事故数据，得出地质勘探事故的总体情况呈现出三个阶段，这三个阶段也反映了我国地质勘探行业发展的安全水平。

关键词：地质勘探;事故统计;对策

1引言

勘探施工的质量是影响勘查项目成果质量的重要因素，而勘探施工的安全状况，则是保证工程质量的基础，也是保证施工人员生命安全和设施财产安全的决定因素，最终将影响地质勘探单位的经济效益和地勘事业的长远发展。

2地勘系统事故总体分析

通过对我国华北某地质勘探系统24年发生的生产性工亡事故资料的统计整理，共得到各类事故93起，将事故死亡人数按年份作分布图（如图1所示），经移动平均处理得到年――事故趋势线，可以发现地勘系统事故总量在24年时间内呈现出一定下降趋势，这与近年来国家对地质勘探行业安全法规、操作规程、制度、安全生产规划体系、安全意识等的不断建设有关。从趋势线还可以发现事故的发生本身具有一定的偶然性，事故发生的数量在各阶段之间具有很大的波动性，在24年的事故统计中，主要可以划分成三个阶段―1978―1984年间为第一阶段，地质勘探生产任务繁重，安全管理工作不完善，造成事故的发生;1985―1995年间为第二阶段，地质勘探基本近于停滞，由于市场、资金的限制，无力对安全生产进行及时有效的管理，使事故处于高发阶段;1996―2005年为第三阶段，随着对勘探行业施工安全生产投入的增多，安全管理工作日臻完善，事故发生趋势较第一、第二阶段明显下降，并趋于平稳状态。

3地质勘探事故类型分析

图2.1―触电;2―车辆伤害;3―高处坠落;4―物体打击;5―爆炸伤害;6―塌陷伤害;7―淹溺;8―机械伤害;9―冒顶;10―窒息;11―起重伤害

由图2分析可知，车辆伤害、触电、物体打击三类事故占比重较大，重点分析这三类事故，分别从发生时间和发生条件两个方面对这三类事故进行统计分析。

3.1按发生时间对地质勘探主要事故进行统计分析

3.1.1按季度对三类事故进行分析

按季度对地质勘探主要事故进行统计分析（如图3所示），从趋势线可以发现：车辆事故在第一季度高发，之后逐渐降低;触电事故和物体打击事故在第三季度高发，第一和第四季度较少发生。

图3.1触电;3-物体打击

3.1.2按月份对地质勘探主要事故进行统计分析

按照事故发生的月份，从1―12月进行统计分析（如图4所示），可以发现：

3、4月是地质勘探车辆伤害的高发期，主要由于出队期管理比较混乱，急于赶到施工区域，造成交通事故;4―9月是生产高峰期，各种事故在这一时期也处于扁平状较高发生阶段，但触电事故发生率呈现出其与雨季的高度关联性。在10―12月因属于即将收队时期，这一时期没有出队时的迫切，一般是有充裕时间安排计划收队，加上职工在心理上有着即将结束一年工作，要平安回家的自我安全意识，所以这一时期的各种事故的发生频率较低。

图4.1―车辆伤害;2―触电;3―物体打击

3.2按发生条件对地质勘探主要事故进行分析

3.2.1车辆伤害事故

地质队基本没有先进车辆，行驶的道路也基本是国道，车辆状况差，保养不及时，运输设备时大多人货混装，尤其是受资金的影响，往钻探现场运送设备的道路都是单位自己修建的简易道路，远远达不到安全条件的要求。

3.2.2触电事故

地质队大多在人迹罕见，条件极其艰苦的山区、草原、戈壁进行勘探施工，施工钻探设备基本靠自带发电机组保证施工用电。由于长期野外作业，并且野外施工用电安全没有强制性规定，再加上野外用电缆受野外自然条件的破坏，使施工用电条件十分恶劣。接地不合格、无防护、防护用具失效的结构重要度最高，违章带电作业、未谨慎操作、绝缘受潮、绝缘老化、绝缘皮破损的结构重要度次之。说明野外施工人员应加强实际现场安全操作的培训，并制订完善的电气设施、线路和用电设备的检查和维修制度，按规程执行，及时发现和排除事故隐患。

3.2.3物体打击事故

地质勘探行业钻探工作是物体打击事故的主要发源点，钻机施工现场初期建塔期、开钻开孔期、钻井事故处理期、工程完毕拆卸钻塔期都是发生物体打击事故的高发时期。

4预防地质勘探事故的对策

4.1加强职工的安全教育和培训

通过调查，目前地质勘探从业人员受文化程度的限制，员工缺乏安全意识和相应的安全技能，自我防护意识薄弱且“三违”现象十分严重。因此加强安全生产培训、提高勘探施工人员技术业务素质和安全素质已成为改进地质勘探安全状况的根本出路。

（1）按照国家有关法律法规对企业各级各类人员在内容、学时等方面的要求深入扎实地开展安全宣传教育培训，并经有资格的部门考试取得合格证后，方才过关;

（2）开展全员安全培训，即除加强对各级干部和安管人员的宣教培训外，还应在广大职工中广泛开展安全意识和安全操作技能的宣教培训，提高企业全体员工的安全文化素质，形成良好的安全文化氛围;

4.2更新机器设备并加大安全投入

除了人的不安全行为外，物的不安全状态也是发生事故的关键因素之一，地勘单位在现有的经济条件下，应尽最大努力逐步更新机械设备，加大安全生产的投入。地勘行业钻探机械历经单管钻探、双管钻探及目前的绳索取芯钻探工艺，随着施工工艺的进步，生产效率提高显著，但始终采用管塔、角钢塔等较高钻塔，在事故统计中，因建塔时发生的高处坠落、物体打击事故发生频率较高，使得事故隐患非常突出。

结论

地质勘探事故发生具有一定的季节性，主要事故（车辆伤害、触电、物体打击）集中在第二和第三季度，其中3、4月是地质勘探车辆伤害事故的高发时期;7、8、9月主要是触电事故的高发期，在此期间物体打击事故经常发生。地质勘探事故最主要的条件因素是人的不安全行为。避免或减少地质勘探行业事故发生的对策和措施应从人、机、环、管方面入手。

参考文献

[1]杨建林。地勘行业农民工安全教育培训与管理[J]。安全，2011

[2]朱伟。地勘单位劳保用品管理工作的探讨[J]。安全与环境工程，2011

第三篇：矿山地质灾害事故统计分析及对策

矿山地质灾害事故统计分析及对策

摘 要:矿山地质灾害是地质灾害的一个重要分支,近年来我国金属矿山地质灾害问题有明显上升的势头。目前,我国矿山地质灾害具有种类多,分布广,影响大,潜在灾害隐患突出，矿山地质灾害类型与矿山开采方式相关等特点。提出了针对矿山崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷和地裂缝等的防治措施合理有效地利用资源、保护矿山环境，为实现矿业可持续发展战略的保障。关键词:矿山,地质灾害,防治,对策

Abstract: Mine geology disaster is an important branch of geology disaster, in recent years, the problem of metal mine geological disasters have obvious rising momentum.At present, our country has a variety of mine geology hazard, widely distributed, great influence, highlight the potential hazard, the type of mine geology hazard associated with mining way, etc.Proposed in view of the mine collapse, landslide, debris flow, surface subsidence and ground crack prevention measures of reasonable and effective use of resources, protecting mine environment, in order to realize the sustainable development strategy of mining.Key words: Mining, geological disaster, prevention and control countermeasures 概 况

我国是地质灾害的多发国家之一,地质灾害种类多、分布广、影响大、造成损失严重。矿山地质灾害是地质灾害的重要一个分支,是人类开采矿山而直接诱发的人为地质灾害。我国矿产资源丰富矿种齐全，截至2005年全国共有各类非油气矿山企业126695处，开采矿种193种，其中能源矿山企业23901处，金属矿山企业10116处，非金属矿山企业92678处。在世界资

源短缺的新形势下,随着经济的不断发展以及矿山的不断开采,有色金属资源将出现逐渐枯竭的局面,矿山开采逐步向边远、深部和浅部三下难采矿体发展,由开采带来的地压和地质灾害问题变得越来越严重,开采技术和设备相对落后,导致矿山开采环境不断恶化。近年来，频繁的不合理的矿业活动破坏了矿区土地资源、诱发了地质灾害、污染了矿区环境严重威胁着矿山的正常生产和人居生存环境的安全，影响了资源开发、经济发展、环境保护的协调发展和社会的和谐稳定。

2矿山地质灾害事故统计

中国矿山开采方式大部分为井下开采，煤矿山的98%和金属矿山的73%均为井下开采，不同的开采方式诱发的地质灾害数量差别较大。井下开采诱发的地质灾害数量是露天开采诱发量的6倍，二者分别为9385起和1483起"。井下开采造成的地质灾害类型主要为地面塌陷、地裂缝、其次是由地面塌陷、地裂缝引起的地面变形进而诱发的山体开裂，继而引发崩塌、滑坡、泥石流灾害，露天开采诱发的灾害类型则以崩塌、滑坡、泥石流为主（表 1）。因此，井下开采要预防地面塌陷的发生，露天开采需预防崩滑流的发生。随着矿业开发强度的不断加大，矿山地质灾害仍呈现高发的态势，潜在的致灾隐患依然十分严重$因此矿山地质灾害的监测、防治是一项长期而艰巨的任务。

表1 全国矿山不同开采方式地质灾害发生次数 矿山地质灾害的主要类型

矿山地质灾害的主要形式有崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷和地裂缝等。

3.1崩塌灾害

采用空场法、留矿法、崩落法等开采的地下矿山往往在井下形成巨大的采空区和崩落空区,这种空区达到一定的规模就会产生大面积采空区崩塌,若处理不当,则会造成重大灾害。其次，大面积采空区的存在,是诱发大面积采空区崩塌的隐患。

3.2滑坡灾害

滑坡灾害是地质灾害中最为广泛的一种,是露天矿山最常见的工程地质灾害。它也是发生频度最高、对露天矿山安全影响最大的灾害。在山坡特别是陡峻山坡下部进行地下开采，一般会造成山体滑落、滚石、泥石流等地质灾害，此类地质灾害会对山坡下的村庄、河流、道路等造成重大灾害。

3.3泥石流灾害

泥石流灾害在露天矿和地下矿山均会发生。露天矿山,因雨季的滑坡、山体崩塌都可能形成泥石流,并冲进露天矿坑,造成重大灾害。在地下矿山,特别是采用崩落法开采的矿山,当崩落范围贯通地表时,地表泥石和水极易从崩落通道涌入地下采场作业面而形成泥石流。由于地下采场作业面狭小,泥石流一旦形成,其破坏性是可想而知的

3.4地表塌陷灾害

矿山塌陷是在矿山经过大量回采形成较大空区后，由于顶板岩体物理力学性能改变而引发的顶板冒落，直至地表形成塌陷坑，由此而引起的空气冲击，地表塌陷对相应人员、设备、建构筑物等的危害。在允许地表崩落的大中型矿山，这种自然冒落及塌陷属正常现象，在采的技术措施得当的情况下，不会造成灾害性后果，但如果有空区而不加治理或采取相应措施，则会由于突发冒落或塌陷而造成严重的塌陷灾害。

3.5地裂缝灾害

地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象，当这种现象发生在有人类活动

的地区时，便可成为一种地质灾害。地裂缝的形成是指强烈地震时因地下断层错动使岩层发生位移或错动，并在地面上形成断裂，其走向和地下断裂带一致，规模大，常呈带状分布。

4、矿山地质灾害事故统计分析及对策

4.1崩塌的治理

（1）覆盖层保护措施。覆盖层保护措施重点是覆盖层的形成方式，主要为人工放顶、诱导放顶、利用时间与围岩不稳的关系自然形成、留矿石垫层等方式.（2）顶板监控措施。顶板监控措施一般有地震埋设测数，用水准仪、经纬仪等仪器定期观测地表移位变化，地下收敛、应力测量，埋设地音仪等多种手段进行监控。

（3）隔绝措施。隔绝措施主要是确保空区顶板塌冒中，预防空区气流冲击其他生产工程而设置的，主要是将所有与采空区的井、巷工程进行有效封堵，其方式一般有钢筋水泥封堵、巷道崩落废石封堵、浆砌片石封堵、沙袋封堵等。

（4）地表界桩圈定措施。根据采空区实际状况，圈定地表可能塌陷的范围，并用界桩进行圈定，用以警示过往行人等。特别是上部有人员居住或有其他建构筑物的部位应限期迁出，以确保地表塌陷时的安全，邢台市连片塌陷时的人员伤亡就有此部分。

（5）矿柱隔离措施。有条件的矿山也可采用矿柱隔离措施，所留矿柱可在空区安全塌陷后进行回采。

4.2滑坡的治理

已经发生过的滑坡灾害，可采用清理废土石和危岩以恢复场地，或者修筑拦挡工程和排水工程防止形成新的地质灾害隐患；潜在的崩塌、滑坡灾害，可采用削坡减荷、锚固、抗滑、支挡、排水、截水等工程措施进行边坡加固，消除地质灾害隐患。

4.3泥石流的治理

矿山泥石流具有源地集中，松散固体物质充足，破坏和淤埋能力很 强的特点。对其防治首先应纳入矿山建设总体规划中，主要是合理选择好排土场，并在建设阶段列出泥石流防治工程项目，在基建和采矿过程中根据需要分期分批实施，以防止泥石流灾害;选择恰当的采矿方式并选择好排土场类型。在治理措施方面，应在整个泥石流流域内，采用蓄水、拦挡、改土、排导和造林等多种措施。上游采用蓄水和引水隧洞等措施。将上游清水水流引走，使水流与松散堆积体脱离接触，以避免泥石流的形成，并修建拦挡坝，以拦截形成泥石流体的物质来源。下游采用排导工程，包括排导沟等措施，将泥石流安全地排入大河，或堆积于堆积扇下部，以保护下游地区的公路、村镇或农田的安全。

4.4地表塌陷的治理

（1）全部充填采空区支撑覆岩，以彻底消除地基沉陷隐患。充填法可分：干石充填法、尾砂充填法、胶结充填法、注浆充填、水力充填等。其中，以注浆法应用最广泛、效果最好。

（2）局部支撑覆岩或地面构筑物，减小采空区空间跨度，防止顶板垮落。常用的方法有注浆柱、井下砌墩柱和大直径钻孔桩柱或直接采用桩基法等。（3）注浆加固和强化采空区围岩结构，充填采动覆岩断裂带和弯曲带岩土体离层、裂缝，使之形成一个刚度大、整体性好的岩板结构，有效抵抗老采空区塌陷向上发展，使地表只产生相对均衡的沉陷，以保证地表构筑物的安全。

（4）采取措施，释放老采空区的沉降潜力法，在采空区地表未利用前，采取强制措施加速老采空区活化和覆岩沉陷过程，消除对地表安全有较大威胁的地下空洞。在沉陷基本稳定后再开发利用地表土地。常用方法有崩落法、堆载预压法、高能强夯法和水诱导沉降法等。

4.5地裂缝的治理

由于地裂缝活动对建筑物破坏的难以抵御性，地裂缝灾害防治主要以避让为主，其关键是合理避让距离的确定。根据地裂缝两侧短水准剖面监测资

料分析以及其它地裂缝勘测研究成果确定的避让原则，要进行详细的地裂缝场地勘察，确定主、次裂缝准确位置，确定合适的避让距离和选择必要的建筑结构。

5.结 语

当前，我国已进入全面建设小康社会新阶段，经济持续健康稳定，发展态势良好，矿业经济也随之增长。现在我国国民经济将进入一个重要的战略机遇期，对矿产资源的需求量将不断增长，矿山环境压力将不断增大，资源安全开发问题将更加突出。对矿山实际情况,对新老矿山进行安全评估、整治和技术改造,将有利于安全文明生产。在国家取消非法民采,矿山开采逐步规范的形势下,地质灾害问题将有望得到全面解决。

参 考 文 献

[1]何 芳、徐友宁、乔 冈、陈华清、刘瑞平。中国矿山地质灾害分布特征。《地质通报》2012.3 [2]刘宏俊。榆林安全生产与应急预警系统工程技术研究。2009.6 [3]邓志雄,等.面临新世纪的中国有色矿山.[16]闷国杰。矿山地质灾害研究与防治探讨。《中国矿业》2004.3.

第四篇：炼钢厂工伤事故统计分析及对策

炼钢厂工伤事故统计分析及对策

摘要：应用有关安全管理理论和统计分析方法，对37年间332起工伤事故进行综合分析，找出事故规律，并结合目前转炉炼钢的工艺装备条件，提出事故防范对策。

某公司转炉炼钢厂从1965年建厂至今，37年间共发生工伤事故332起。认真回顾历史上的经验教训，总结归纳转炉炼钢作业现场安全生产的规律，对我们更好地贯彻党和国家“安全第一，预防为主”的安全工作方针，落实公司安全管理制度，有针对性地搞好转炉炼钢安全生产有重要意义。1 伤害种类分析

1965~2001年，转炉炼钢厂共发生工伤事故332起，其伤害种类分布如图1。

图1 332起事故伤害种类分布

由图1可知，物体打击、灼烫、起重伤害占事故总数的73.4%，为主要伤害种类，称之为炼钢生产的“三大伤害”。1．1 物体打击

从事故发生的地点看，炉前、供料、锭垛区和维修工房为物体打击事故多发区（占71%），见图2。对根据发生伤害的作业种类（图3），可知，转炉炉前、供料区域、钢锭（坯）区和设备维修作业是防止物体打击的重点。特别是在这些部位使用天车作业时，更应把“防止重物坠落伤人”作为重中之重，加以防范。

图2 物体打击事故发生地点分布

图3 物体打击事故作业种类分布 1．2 灼烫

发生灼烫的地点分布如图4所示，转炉炉前、化铁炉炉前和浇钢工位为灼烫事故易发区。

图4 灼烫事故发生地点分布 1．3 起重伤害

起重伤害90%（图5）发生在直接使用天车作业过程中，因此，正确使用天车及司机与地面作业人员的配合是预防起重伤害事故发生的关键。

图5 起重伤害事故分布 2 伤害度分析

332起事故中，按轨伤、重伤和死亡伤害分析，如图6所示，重伤和死亡共46起，占13.8%。

图6 伤害度分类

2．1 重伤、死亡的伤害种类分布

由图7可见，“起重伤害、物体打击和灼烫”这“三大伤害”占重伤、工亡事故总数的72%，再次证明炼钢生产作业现场所谓“三大伤害”的规律性。

图7 重伤、死亡的伤害种类分布 2．2 重伤及死亡工种分布

由图8可知，重视伤害（重伤和死亡）在工种的分布上没有明显的规律性，重度伤害与所从事的工种没有必然的联系。可见，在主要生产岗位，只要遵章守纪，有效地消除事故隐患，可以做到避免重度伤害；反之，如果在辅助生产岗位违规违制，违章作业，也有可能受到伤害。这一规律也告诉我们，安全工作要坚持“三全”管理，即全员、全面、全过程。

图8 重伤及死亡工种分布 3 年龄分析

332起事故中，受伤害者的年龄分布如图9所示。

图9 不同年龄段的事故分布

由图可见，35岁以下的青年工人占事故人数的78%。由于青年工人的安全意识差，事故防范能力低，操作技能和作业经验不足，使之成为易发生事故、易受伤害的群体，应作为安全工作的重点对象。

因此，应加强对青工的劳动纪律教育，安全意识培养，注意总结和交流事故防范经验，推行标准化操作，提高作业水平和作业技能。日常管理工作中，要根据青年特点，开展形式多样的竞赛和考试活动，使之成为安全生产的主力军。4 作业区域分析及防范对策

起重作业、转炉冶炼和连铸作业是转炉炼钢事故的多发区域。4．1 转炉作业区

据统计，转炉作业区共发生工伤事故46人次，其中炉下清渣10起（占21.7%），炉体维修6起（占13%），炉前平台19起（占41.3%），上部平台4起（占8.8%），砌炉过程中7起（15.2%）。由此可见，转炉作业区的防范重点为“一点三面”，即炉体维修作业点，炉下清渣作业面、转炉平台作业面、上部平台作业面。

转炉作业区“一点三面”的防范对策见表1。见表

表1 转炉作业区“一点三面”防范对策 4．2 连铸作业区

自1994年11月连铸投产以来，共发生工伤事故13起。事故主要集中在连铸平台，其中灼烫为主要伤害，防灼烫应是连铸的防范重点。4．2．1 防灼烫因果分析（图10）

图10 连铸灼烫事故因果图

从因果分析看，在造成灼烫事故的31条原因中，主要原因有：（1）劳动用品穿戴不齐全；（2）操作经验不足；（3）夹子不好用；（4）护板损坏；（5）场地卫生差、物品摆放乱；（6）氧气管接头不牢等。针对主要原因，采取相应措施，尤其要注意加强对生产事故处理技能的指导，但最根本的是，要以生产的稳定保安全的稳定。

4．2．2 连铸作业的“三个过程”事故防范对策

根据连铸作业的特点，应特别重视“三个过程”的事故预防，见表2。见表

表2 连铸作业“三个过程”的事故防范对策 4．3 起重作业区 起重作业区是一个流动的区域，几乎覆盖生产过程中的所有场所，其涉及的对象主要包括：天车司机、地面作业人员、起重指挥人员、被吊物和被员物移动的范围、路线等。4．3．1 起重作业的动作分析

起重作业是易发生事故的环节，我们把起重作业分为4个阶段，16个作业动作，从已往的事故中观察事故多发环节（见表3）。见表

表3 起重作业的事故多发部位分析表 从表3可以看出：

（1）起重作业的四个阶段中，“起吊阶段”为事故多发环节，其危险程度最大。

（2）起重作业的16个操作动作中，有12个操作环节（占总数75%）曾经发生过伤害事故，充分说明起重作业对安全生产的重要性。因此，应认真研究起重作业的每一个动作，认真做好每一项操作。

（3）“人”（地面作业人员）一“机”（天车动作）一“物”（被吊重物）三者交汇点最易发生事故。如“挂钩”、“试吊”、“起吊”、“落钩”、“调整”、“松绳”、“摘钩”等，都属于“人一机一物”三者交汇点，已往的55起伤害事故中，此类事故为38起，约占70%。因此，应注意避免“三者交汇”，如使用专用工具替代人手，避免手与吊物或吊具、索具直接接触，以及应特别注意人的站位等，从而减少人身伤害。

（4）检查、检修天车与地面作业的不同之处，在于其高空作业和作业时的运动性，这一特点要求作业人员应具备更高的安全素质。4． 3．2 起重作业的安全操作要点

根据已往的经验教训和起重作业“人一机一物”相互配合的作业特点，我们是归纳出各阶段不同操作程序的“起重作业安全操作要点”（见表4）见表

表4 起重作业安全操作要点 5 结论

（1）从伤害种类的分布看，物体打击、灼烫和起重伤害为炼钢生产的“三大伤害”，针对其特点，采取有效对策，可有效地控制安全生产局面。

（2）从事故发生的地点分布看，转炉作业区、连铸作业区和起重作业区为炼钢生产事故多发的“三大作业区”，针对不同的人员、工艺和设备特点，进行作业分析，推行标准化作业，可有效控制主要生产线的安全生产局面。

（3）从受伤害人员的年龄分布看，35岁以下的青年工人为事故多发年龄段。针对这一特点，应把加强青工的安全意识、安全素质和安全生产技能的教育做为安全工作的一个重点。

（4）从发生重伤以上事故的工种分布看，职工受伤害与否与其所从事的工种没有必然的联系。主要生产岗位上的职工只要遵章守纪，有效消除事故隐患；可以不受伤害；辅助工作岗位，违规违制，违章作业也可能受到伤害。因此，安全工作要做到“全员”、“全面”、“全过程”。

总结历史的教训，目的是着眼现在，开拓未来。通过分析，掌握规律，研究现状，落实措施，减少事故，避免伤害，从而开创更长的安全生产周期。炼钢厂工伤事故统计分析及对策

某公司转炉炼钢厂从1965年建厂至今，37年间共发生工伤事故332起。认真回顾历史上的经验教训，总结归纳转炉炼钢作业现场安全生产的规律，对我们更好地贯彻党和国家“安全第一，预防为主”的安全工作方针，落实公司安全管理制度，有针对性地搞好转炉炼钢安全生产有重要意义。

伤害种类分析

1965~2001年，转炉炼钢厂共发生工伤事故332起，其伤害种类分布如图1。

图1 332起事故伤害种类分布

由图1可知，物体打击、灼烫、起重伤害占事故总数的73.4%，为主要伤害种类，称之为炼钢生产的“三大伤害”。

1.1 物体打击

从事故发生的地点看，炉前、供料、锭垛区和维修工房为物体打击事故多发区(占71%)，见图2。对根据发生伤害的作业种类(图3)，可知，转炉炉前、供料区域、钢锭(坯)区和设备维修作业是防止物体打击的重点。特别是在这些部位使用天车作业时，更应把“防止重物坠落伤人”作为重中之重，加以防范。

1.2 灼烫

发生灼烫的地点分布如图4所示，转炉炉前、化铁炉炉前和浇钢工位为灼烫事故易发区。

1.3 起重伤害

起重伤害90%(图5)发生在直接使用天车作业过程中，因此，正确使用天车及司机与地面作业人员的配合是预防起重伤害事故发生的关键。伤害度分析

332起事故中，按轨伤、重伤和死亡伤害分析，如图6所示，重伤和死亡共46起，占13.8%。

2.1 重伤、死亡的伤害种类分布

由图7可见，“起重伤害、物体打击和灼烫”这“三大伤害”占重伤、工亡事故总数的72%，再次证明炼钢生产作业现场所谓“三大伤害”的规律性。

2.2 重伤及死亡工种分布

由图8可知，重视伤害(重伤和死亡)在工种的分布上没有明显的规律性，重度伤害与所从事的工种没有必然的联系。可见，在主要生产岗位，只要遵章守纪，有效地消除事故隐患，可以做到避免重度伤害;反之，如果在辅助生产岗位违规违制，违章作业，也有可能受到伤害。这一规律也告诉我们，安全工作要坚持“三全”管理，即全员、全面、全过程。

年龄分析

332起事故中，受伤害者的年龄分布如图9所示。

由图可见，35岁以下的青年工人占事故人数的78%。由于青年工人的安全意识差，事故防范能力低，操作技能和作业经验不足，使之成为易发生事故、易受伤害的群体，应作为安全工作的重点对象。

因此，应加强对青工的劳动纪律教育，安全意识培养，注意总结和交流事故防范经验，推行标准化操作，提高作业水平和作业技能。日常管理工作中，要根据青年特点，开展形式多样的竞赛和考试活动，使之成为安全生产的主力军。

作业区域分析及防范对策

起重作业、转炉冶炼和连铸作业是转炉炼钢事故的多发区域。

4.1 转炉作业区

据统计，转炉作业区共发生工伤事故46人次，其中炉下清渣10起(占21.7%)，炉体维修6起(占13%)，炉前平台19起(占41.3%)，上部平台4起(占8.8%)，砌炉过程中7起(15.2%)。

由此可见，转炉作业区的防范重点为“一点三面”，即炉体维修作业点，炉下清渣作业面、转炉平台作业面、上部平台作业面。

转炉作业区“一点三面”的防范对策见表1。

见表

表1 转炉作业区“一点三面”防范对策

4.2 连铸作业区

自1994年11月连铸投产以来，共发生工伤事故13起。事故主要集中在连铸平台，其中灼烫为主要伤害，防灼烫应是连铸的防范重点。

4.2.1 防灼烫因果分析(图10)

图10 连铸灼烫事故因果图

从因果分析看，在造成灼烫事故的31条原因中，主要原因有：(1)劳动用品穿戴不齐全;(2)操作经验不足;(3)夹子不好用;(4)护板损坏;(5)场地卫生差、物品摆放乱;(6)氧气管接头不牢等。针对主要原因，采取相应措施，尤其要注意加强对生产事故处理技能的指导，但最根本的是，要以生产的稳定保安全的稳定。

4.2.2 连铸作业的“三个过程”事故防范对策

根据连铸作业的特点，应特别重视“三个过程”的事故预防，见表2。

见表

表2 连铸作业“三个过程”的事故防范对策

4.3 起重作业区

起重作业区是一个流动的区域，几乎覆盖生产过程中的所有场所，其涉及的对象主要包括：天车司机、地面作业人员、起重指挥人员、被吊物和被员物移动的范围、路线等。

4.3.1 起重作业的动作分析

起重作业是易发生事故的环节，我们把起重作业分为4个阶段，16个作业动作，从已往的事故中观察事故多发环节(见表3)。

见表

表3 起重作业的事故多发部位分析表

从表3可以看出：

(1)起重作业的四个阶段中，“起吊阶段”为事故多发环节，其危险程度最大。

(2)起重作业的16个操作动作中，有12个操作环节(占总数75%)曾经发生过伤害事故，充分说明起重作业对安全生产的重要性。因此，应认真研究起重作业的每一个动作，认真做好每一项操作。

(3)“人”(地面作业人员)一“机”(天车动作)一“物”(被吊重物)三者交汇点最易发生事故。如“挂钩”、“试吊”、“起吊”、“落钩”、“调整”、“松绳”、“摘钩”等，都属于“人一机一物”三者交汇点，已往的55起伤害事故中，此类事故为38起，约占70%。因此，应注意避免“三者交汇”，如使用专用工具替代人手，避免手与吊物或吊具、索具直接接触，以及应特别注意人的站位等，从而减少人身伤害。

(4)检查、检修天车与地面作业的不同之处，在于其高空作业和作业时的运动性，这一特点要求作业人员应具备更高的安全素质。

4.3.2 起重作业的安全操作要点

根据已往的经验教训和起重作业“人一机一物”相互配合的作业特点，我们是归纳出各阶段不同操作程序的“起重作业安全操作要点”(见表4)

见表

表4 起重作业安全操作要点

结论

(1)从伤害种类的分布看，物体打击、灼烫和起重伤害为炼钢生产的“三大伤害”，针对其特点，采取有效对策，可有效地控制安全生产局面。

(2)从事故发生的地点分布看，转炉作业区、连铸作业区和起重作业区为炼钢生产事故多发的“三大作业区”，针对不同的人员、工艺和设备特点，进行作业分析，推行标准化作业，可有效控制主要生产线的安全生产局面。

(3)从受伤害人员的年龄分布看，35岁以下的青年工人为事故多发年龄段。针对这一特点，应把加强青工的安全意识、安全素质和安全生产技能的教育做为安全工作的一个重点。

(4)从发生重伤以上事故的工种分布看，职工受伤害与否与其所从事的工种没有必然的联系。主要生产岗位上的职工只要遵章守纪，有效消除事故隐患;可以不受伤害;辅助工作岗位，违规违制，违章作业也可能受到伤害。因此，安全工作要做到“全员”、“全面”、“全过程”。(风险管理世界-www.xiexiebang.com)

总结历史的教训，目的是着眼现在，开拓未来。通过分析，掌握规律，研究现状，落实措施，减少事故，避免伤害，从而开创更长的安全生产周期。

转炉炼钢防灼烫伤害机理分析及对策 转炉炼钢防灼烫伤害机理分析及对策

一、炼钢系统灼烫事故分析。

对我公司历年来炼钢厂转炉进行事故统计，共发生灼烫事故89起，综合分析有以下特点：(1)43%的灼烫事故发生在炉前系统，其中大部分集中在炉前作业及炉下清渣过程中。（2）16%的灼烫事故发生在浇钢作业过程中，以浇钢位为该伤害多发点。（3）11%发生在化铁炉，但考虑到化铁炉已不使用，这里不再进行探讨。因此，现阶段转炉厂防灼烫事故的重点应放在炉前和连铸。

就炉前而言，爆炸和大喷是重点控制的项目；在连铸系统中，翻包和溅钢是导致灼烫事故发生的主要因素。对灼烫事故伤害程度进行分析可以看出，重度伤害往往伴有工艺违章，因劳保不齐或操作不当而导致的灼烫事故，大多为轻度伤害事故。

从上面的初步分析，在转炉炼钢系统预防灼烫事故的重点应放在防翻包、防大喷、防爆炸上。

二、防翻包安全技术研究。

转炉系统翻包一般是指大、中包的翻包，其涉及的区域为：出钢位、精炼炉精炼位、大包运行之浇注跨各区段、大包转台及中包浇钢位，这些区域一单发生翻包危害很大，特别是大包转台及中包浇钢位，这里人员密集，若发生翻包后果不堪设想。结合以往事故案例对大、中包翻包原因分析如下： ⑴大、中包包潮是多发且伤害较大的翻包原因之一。

⑵炉前后吹时间较长，钢水氧化性较强，造成大包出钢过程中或出钢后不久翻包，也较为常见。

⑶大、中包早期加料（如：碳粉、碳化稻壳等）位置过偏，淤积于死角，造成翻包。⑷大、中包后期追加料潮湿，造成翻包。

以上是较为常见的4种翻包原因，下面我们就这4种情况进行分析，制定防范措施。2.1造成大、中包潮的主要原因分析：

①转炉炼钢厂大、中包烘烤气源于自产转炉煤气，由于工艺及相关配套设施的原因，煤气的供应还不能做到压力、流量、热值等技术参数的恒定，造成烘烤时间虽然充足，但不能满足使用要求。

②大、中包的烘烤时间均达到50小时，时间跨度较大，由于操作人员的变化或责任心不强，使烘烤程序与要求出现背离，就可能使未烘烤透的大、中包流入下一道工序。③对中包的状况（如挖补、涂抹层等）不了解，修筑与烘烤相脱节。2.2钢水氧化性强成因及由此引发翻包的机理：

①终点钢水含碳量的影响。钢中含氧量主要受含碳量控制，含碳量高时，含氧量就低；含碳量低时，含氧量就高，这两者之间的关系是由碳—氧平衡规律所决定。

②钢水中的残锰量也影响钢中含氧量。在低碳范围内，锰对投氧化性的影响更加明显。③熔池温度。温度对于金属氧化性的影响，在不同的碳含量时显示出不同的特征，含碳量俞低氧化性俞高。

④操作工艺对金属的氧化性也有一定的影响，例如：高枪位低氧压，使熔池搅拌减弱，将增加钢水的氧化性；当C＜0.5%时，进行拉碳补吹操作，也将增加钢水含氧量；拉碳前加矿石、氧化铁皮等泠却剂，也将增加钢水含氧量。可见，为了获得正常的钢水氧化性，首先应该冶炼操作正常。

钢水氧化性强，进入钢包后，遇包内的加料，加上出钢产生的搅拌作用，会在包内产生剧烈反应，从而发生翻包现象。

2.3大、中包早期加料引起翻包机理。

某些炉次由于工艺需要会提前向钢包内加料（如碳粉等），由于包底不平，或包底残渣钢形成了死角，就可能使碳粉积存在这些死角内，出钢时被渣子盖住，钢水出到一定量时渣子化开，碳粉在钢包底部与钢水反应，剧烈时就会形成翻包。

2.4大、中包后期加入的料如果潮湿，遇钢水后水蒸汽不能及时排出，也会形成较大的翻包。2.5通过以上分析，大、中包翻包的主要原因已找出，根据转炉炼钢厂实际情况，采取安全防范技术及管理措施如下：

2.5.1对大、中包烘烤系统进行改造，提高烘烤效率：（1）大包烤包器改造：

①增设两个倒扣式煤气烤包器，即烤包器煤气烧嘴的火焰向上烧，修筑好的钢包翻扣在煤气烤包器上，使煤气燃烧后产生的热量最大限度地、较长时间地保留在钢包内，以达充分吸收的目的。

②由于倒扣式煤气烤包器与钢包之间间距较小，有时会存在燃烧不充分的现象，使燃烧效率降低，为了解决这一问题，此类烤包器采取强制输风措施，即外设风机，具体送风配比视煤气燃烧情况随时调节。

③原立式大包烤包器仅用于转炉出钢前大包在线提温。（2）中包烤包器的改造：

增设了四台翻扣式中包烤包器，增加中包对热量的充分吸收，提高单位时间内的烤包效果。此类烤包器我们还将陆续增加4~5台。（3）防翻包系统的有效设置。

中包护板的齐全与完好。中包护板是防翻包的必要设施，原设计的护板存在以下缺陷： ①与大包浇钢平台之间有缝隙，翻包后钢水可能从此缝隙涌到浇钢位。②浇钢压杆与护板相接处存在间隙，翻包时亦可造成灼烫事故。

③中包护板长时间在高温状态下使用，易变形，在中包与中包护板处产生缝隙，也可能造成灼烫事故的发生。

针对以上问题，主要采取了以下措施：

①改变中包护板角度，使中包护板上沿与大包浇钢平台平齐，有效削除原有间隙，同时，在中包护板上端设横向护板（高20cm），这样就可以有效防止钢水从中包护板上沿涌到浇钢位了。

②在中包护板内侧压杆通过处设置插板槽，插入外置小护板，堵死压杆与中包护板处的缝隙，杜绝钢水从此处溅到浇钢位。

③制做备用护板，每浇次更换护板，对有缺陷的护板及时进行维修，保持护板不变形和护板的完好性；在护板上辅设石棉布，减少浇钢初期溅钢对中包护板的冲击。

另外，保持浇钢位通道畅通，对一旦发生翻包，浇钢工的及时撤离有很大的好处。

三、防大喷安全技术研究。3.1导致炉前大喷因素探索。（1）吹炼过程中的喷溅。

①爆发性喷溅：多发生于熔池温度降低时加入批料，或二、三批料加入矿石过多时。由于熔池温度下降，脱碳反应受到抑制，但供氧仍继续进行，熔池中积蓄了大量氧化铁，一旦温度升高后便会发生剧烈的碳氧反应，产生爆发性喷溅，即大喷。因吊吹时间长，后又突然降枪引起爆发性碳氧反应；或因渣量过大，炉渣发泡，炉膛空间过小，CO气体排除受阻，达到一定程度便会形成大喷。此外，新炉时炉膛小，炉温低，渣中FeO多也易产生大喷。

②金属喷溅：前期渣未化好，加入二批料过晚渣子不化或者中期返干，均使炉渣不能很好覆盖金属液面，氧气流把炉渣推向炉墙，流股直接冲击金属液使部分金属被冲碎，加上反射气流和CO气体的推动作用而造成金属喷溅。有时由于炉渣太粘而又发泡，渣中含有较多的金属液滴，炉渣距炉口较近，当产生激烈的碳氧反应时，可能将金属液滴带出炉口，也会造成金属喷溅。

③泡沫渣喷溅：在吹炼前期由于熔池温度低，渣中FeO和酸性氧化物（SiO2、P2O5）高，炉渣粘度大，容易形成大量泡沫渣充满整个炉膛。如果炉渣严重发泡，渣面接近炉口，此时脱碳速度稍有增加，即可能将炉渣推出炉外，造成泡沫渣喷溅。

分析表明，熔池内发生爆发性碳氧反应，瞬时产生大量CO气体是造成喷溅的根本原因。（2）兑铁、加废钢时发生大喷的原因

①兑铁过程中大喷原因：兑铁水时产生的大喷只发生在留渣操作的情况下，因为转炉吹炼终点时钢中含碳量低，使钢中含氧量及炉渣氧化都较高，留渣操作中，炉内留有较多的炉渣及少量钢水，如条件不变，钢中碳与氧基本处于平衡状态，不会发生剧烈的碳氧反应。若兑入铁水，炉内条件发生根本变化，一方面铁水带来大量碳，另一方面铁水温度较低，使炉内残留炉渣及钢水温度骤然下降，这两个条件都促进碳氧反应的剧烈进行，炉内产生强烈沸腾，就会发生“爆炸”性大喷。（3）终点倾炉大喷原因：

①后吹时间长或由于操作不当，炉内尚在剧烈反应，使大量钢渣外涌，形成喷溅。②补炉料粘结不牢，倾炉时突然塌落，造成钢渣猛烈外涌性喷溅。③出钢或兑铁过程中炉衬大面积塌落。（4）钢水回炉大喷原因：

余钢回炉在炼钢系统较为普遍，但是如果方式不当将造成大喷，对人身安全产生巨大威胁，因此有必要对其成因进行探讨：出钢后由于钢水成分、温度不合格或由于设备故障等原因不能浇注时，都会造成把钢水回到炉内重新冶炼的现象，即回炉事故。从工艺制度上讲，一炉内回炉钢水量一般要少于总装入量的1/2，同时回炉钢水由于钢中的氧与铁水中的碳发生反应，向炉内兑铁（钢）水时又有搅拌作用，很容易造成C—O的剧烈反应，造成喷溅事故，因此回炉时，兑钢（铁）水应缓慢进行，或对回炉钢水进行脱氧后缓慢兑入。3.2预防转炉喷溅伤害的对策：

结合典型事故分析及转炉系统大喷原因分析，确立以下防大喷伤害措施。（1）吹炼过程中大喷伤害的防范：

提高操作水平，减少吹炼过程中的大喷发生机率，是防止大喷伤害的根本。

①控制好熔池温度。前期温度不过低，中后期温度不过高，防止熔池温度突然降低，保证脱碳反应能均衡进行，削除爆发性脱碳反应。

第五篇：地铁运营事故统计分析

地铁运营事故统计分析

一、运营事故分类

地铁事故多种多样，地铁领域现在已经形成了一个专门的学科领域并以专业、复杂而著称。不同的划分也会产生不同的事故类型。

以事故的自身特点来划分，事故一般有以下几类：

（1）根据国家标准《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）我国事故伤害的评定依据是：是否对人的身体健康造成了伤害，是否造成了经济损失和是否在运行时发生。按照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故等五个层级。

（2）按事故类型划分地铁事故的种类不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人为过失、管理不善、设备出现问题等。而地基塌陷、地铁车辆本身的原因、线路偏移、城市建设、停电等都会导致设备出现问题从而出现事故。这些原因是笔者在研究国内外的事故情况和基于地铁自身特性和事故特性得出的．

二、基础数据调查与统计

近一个世纪以来发生在美国纽约、英国伦敦、法国巴黎等地的地铁事故和21世纪初以来我国北上广等地的 1825 起铁路事故都成了笔者的研究对象，其中近95%的研究案例都是中国的案例。研究后发现，国外和国内的地铁事故引发的原因是不同的。

国外的地铁事故多是由外因导致的，像投放炸药等恐怖活动、失火、乘客不小心掉出车外等常见的导致地铁事故的原因占到了总的事故原因的 80%以上。与此不同，中国国内的事故多是由地铁车辆自身的原因、地铁部门的管理不善等原因导致的。这些原因都是属于地铁管理的内部原因，在总的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了 70%以上。笔者主要运用了以下几种研究方法调查了我国国内的地铁事故：

（1）实地调研。

（2）参考文献及研究报告。

（3）网络搜索途径。

三、运营事故发生规律 3.1事故类型分布

1.国外运营事故类型统计分析通过总结资料整理得到的一百多起国外地铁事故，得出了发生地铁事故的 12 种不同的原因，包括：火灾；毒气；爆炸；异物入侵；地震等。其中，因脱轨导致的事故比例高达20.95%，总共 21 起，是所有因素中发生事故最多的；恐怖事件及供电发生故障导致的事故发生次数排在第二位，各有 17 次，占了 16.67%；由于故障导致的事故发生了12 次，相撞导致的事故有 11 起，火灾 10起，跳下站台导致的 9 次，其余剩余的均只发生了一次。2.国内事故统计分析

依据北京地铁运营有限公司对于发生故障的原因统计，同时针对资料上我国1723 次事故，得出以下分类：贻误运营时间超过五分钟的被称为运营事故，在以上一千多起事故中，运营事故占了 510 次。总的来说，这 510 次中还分了 9 个大的方面，53 个小的方面。从大方向来看，靠前的事故原因有车辆、乘客、通号等，各有 142、97、145 次，这些事故原因导致的事故在总事故中占了将近70%。

将国内、国外的事故原因进行对照研究发现：在国外，发生事故的原因有供电发生问题、恐怖袭击、列车脱轨，在所有事故中占了一大半；而在中国，发生事故的原因有很多，但多为如信号、车辆、车门等发生问题或者乘客跳下站台等这类质量或意识上的原因，这类原因导致的事故在所有事故中占了 49.61%的比重，导致这些原因存在区别的主要因素是：（1）国外地铁历史悠久，机器比较老旧、安全隐患存在较多，因而脱轨现象经常发生。而国际环境动荡，时常有小范围的争端或矛盾，恐怖袭击时有发生，地铁作为安全隐患多、人口密集地带，是恐怖分子最喜欢的地带之一。

（2）这些年，城市轨道发展地越来越好，越来越快，尽管不少技术性难题如配套信号、车辆等已经被解决，慢慢地开始脱离技术被国外所掌控的现状，然而，技术之间的整合还是有一些问题，无法完全融合，最终造成国内的地铁车辆或信号事故发生概率高。

（3）由于乘客跳下站台而导致的事故与国内的大环境有关，现在，民众的生活讲究一个“快”字，必然导致生活压力大，心理承受差的遇到这么大的压力可能会产生一些常人无法理解的行为，这就是跳站台事件产生的源头。3.2 事故影响因素分布

对比总结国内外的交通运营事故，整理统计其中的相关数据，将发生运营事故的因素归结为：人为因素、管理失误因素、环境因素、设备设施因素这四种。人为因素大都是漏查、不遵守规章制度、指挥等；管理失误的因素主要是由于安全教育培训不足、规章制度不完善等原因；环境因素就包括风雨雷电等这些自然原因以及如树木等周围的环境；设备设施因素则是来自桥梁、隧道等的质量问题。结语

社会的发展使城市的轨道建设地越来越好，伴随着网络越来越普及，城市的轨道交通开始了网络化运作。这样的运作方式使人们在享受服务时更加方便、及时、省心，但事物总是具有双面性，网络化运作带来方便的另一面就是带来了安全问题：客人过多导致服务不完美、不能及时有效的处理突发事件等在网络传播下被无限放大。这些年，发生了不少交通事故，出现了很多人的死伤，这导致了产生了不利的作用，在社会上的引起了广泛的关注

地铁事故案例

篇一：地铁安全事故案例

下午5点左右，地铁1号线大望路站，一名30岁左右的男乘客坠入轨道身亡。

从1月1日起，北京地铁共通报了7起坠轨事件，2月以来的6起坠轨事件均发生在地铁1号线的车站。

由于没有安装屏蔽门，地铁1号线和2号线坠轨事件时有发生，每次事故都会引发关于安装屏蔽门的讨论，地铁1、2号线何时能用上屏蔽门目前尚无时间表。

据北京地铁官方微博通报，16：58地铁1号线大望路站下行(开往苹果园方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。该乘客被抬上站台，17:13接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。这名男子是黑龙江人，跳下地铁站台后不治身亡。

篇二：地铁安全事故案例

4月20日早上8点半，深圳地铁5号线黄贝岭站一名女乘客因没吃早餐低血糖在站台上晕倒，结果引发了站台上部分乘客的恐慌，随后出现拥挤现象，导致9名乘客轻微受伤。事件发生后，深圳公安民警、急救120立即赶到现场处置，受伤乘客被送往医院治疗。而车站方面也立即启动了应急预案对乘客进行疏导。

篇三：地铁安全事故案例（401字）

27日下午两点半左右，上海地铁10号线由于新天地站信号故障，在改用人工调度后，导致豫园路站两辆列车相撞。短短不到2个月，上海地铁再次发生信号故障事故。

上海地铁10号线信号系统的承包方是卡斯柯信号有限公司，即是“7-23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商。实际上，卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障，并不是什么新鲜事。二个月前的晚高峰时间，上海一列满载乘客的列车竟然开错了车道。本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。无独有偶，两年前该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。《中国青年报》曾刊登文章指出网友多次反映10号线故障连发。对此，地铁运营方解释称是信号系统故障。解释要么“轻描淡写”，要么“过于专业”，让公众对地铁公共安全表示质疑。地铁运营中频繁出现信号系统故障，值得我们反思。

篇四：地铁焊接火花引起大火

2010年4月30下午19：20下班后，某市地铁一号线某标段，在没有安排加班情况下，F3区间右线C-C断面第二道特殊变形缝仰拱处，有工人擅自施工，焊接火花撒落在氯丁一酚醛单组份胶交材料防水粘结材料上，引起大火，造成现场混乱。

原因

1、由于“五一节”临近，监理部根据地铁公司要求会同施工现场负责人对现场安全进行排查及对发现出问题要求施工方立即整改，对工作面多、地下施工管理人员少及“五一节”期间值班安排，进行了口头要求，但对动火没有强制要求。

2、工地没有安排人员晚上施工，所以事件发生时施工方也未通知监理旁站，监理也没有在现场，施工单位管理人员也未在场。

3、该事件发生后，市政府有关领导、市安监局、建设单位等相关单位领导很快到现场。虽然没有造成人员、经济损失，但造成严重的社会影响，地铁公司对监理单位、施工单位进行经济处罚，给监理单位和业主造成负面影响。

责任

1、不管发生事件大小，监理都难逃脱其责。此事件尽管是施工单位的工人在下班后，擅自作业造成的。

2、本次事件，现场监理疏忽大意，对安全管理工作有所松懈，对工程危险源未及时排查，现场巡视频率不够，工作不够扎实。虽然是下班后，但作为监理也有着不可推卸的责任。

3、信息沟通不及时，施工单位没有安排晚上施工，所以监理未在现场。项目经理、总监都未按时到场，业主召开的现场会未能参加，受到业主严厉批评。

处理

为了严肃监理制度和纪律，深刻吸取本次事件的教训，警告全体监理人员，监理部决定对本次事件有关人员做如下处分：总监罚款3000元，副总监罚款2000元，现场监理罚款1000元。

根据相关规定，总监及时下发工程暂停令整改，排查隐患。对动火施工要求施工单位申请报批，包括动火的位置、使用设备人员及防火措施等，经监理审批后，方可动火，动火时监理进行全程旁站。

经验教训

处于闹市区，又在市民关注的地铁工程上，惊动省、市各级领导以及关心该重点工程的市民。这次事件给我们敲响了警钟，虽然未造成经济损失，也没有人员受伤，但我们必须从中汲取教训，亡羊补牢及时采取措施，完善我们的工作，坚决杜绝类似事件再次发生。

我们应将施工安全、质量监控工作进一步细化、程序化，争取安全、质量监控的主动权，施工单位需要作业前（如变形缝仰拱焊接）均应向现场监理报验（含动火申请），作业时监理必须在现场进行旁站。凡发现不按程序擅自施工的，监理立即发监理通知制止，制止不听报总监下发暂停施工令，并报业主给予严肃处理。凡发现监理人员不按程序进行旁站的立即撤换并予以处罚。

加强对施工作业面的巡视力度，总监、副总监巡视每周二次，现场监理每天一次以上。主要检查是否存在违章作业情况和存在的安全隐患，发现问题书面通知施工单位限时整改并在监理日志上记录。加强对现场监理工作的检查和督促工作，发现该检查不检查或不认真检查、对管段内施工单位工作面施工不知情不过问、对发现问题该发监理通知而不发监理通知等情况坚决予以严肃处理。对于不负责严重失职的坚决予以清退或开除。

篇五：北京市海淀区“03.28”地铁坍塌事故

2007年3月28日北京海淀区苏州街与海淀南路交界处东南角，中铁十二局的工人正在此地下施工，地铁十号线苏州街站东南出入口工程正在展开。地铁隧道已挖掘了100多米远，深约10多米。

黄强（化名）等10多名工人是在早晨7点左右一起进入隧道的，在距离出入口50多米远处施工。在隧道的尽头，即距出入口约100米远处，是20多人组成的四川队（队长是四川人）在进行挖掘作业。

“突然，只听见„轰‟的一声响，前面的工人蜂拥着往回跑。”黄强说，很快，四川队的工人跑过他身边，嚷着“塌方了！塌方了”并惊慌地往隧道外跑。黄强将工具一扔赶紧跟工友一起跑出隧道。当时是9点半左右。

在外面停留几分钟后，四川队的20多名工人拿起钢支撑、铁锹等工具，再次进入隧道，“他们要对塌方处采取抢救措施，加固坍塌的地方”。随后，黄强等人也和同伴进入隧道。

工人加固时又塌方

进入隧道后，四川队的工人开始用钢支撑撑住隧道的顶部，并用铁锹等工具清理塌下来的泥土。看前方没有什么变故，黄强等人又开始施工。

10多分钟后，隧道内再次响起“轰”的巨响。黄强感觉整个隧道都震了一下，像大地震一样。紧接着，隧道内不断持续着“嗡嗡”的声音。很快，10多名浑身都是土的四川队工人飞奔出来。有着5年地下施工经验的黄强感觉出大事了，数十名工人全都扔掉工具，蜂拥着朝地铁出入口跑去。原 因分析

(1)坍塌处地质及水文条件极差。抢险救援工作证实：坍塌处土质非常疏松，淤泥质土厚约 1m，自稳性极差。在加固基坑抢险过程中，坍塌地点东侧约4 m处发现地表0.4 m以下，有一南北向长约4～5 m、东西向长约4 m，体积约24 m3的不规则空洞，周围土质非常疏松。在上述地质条件下进行浅埋暗挖隧道施工，其上方形成小量坍塌，并迅速发展至地面，形成大塌方。

(2)坍塌处集隧道爬坡、断面变化及转向、覆土层浅、环境和地质条件复杂等多种不利因素，且该暗挖结构本身处于复杂的空间受力状态，当开马头门时，由于地层压力作用导致拱脚失稳，引起已施工做成的导洞变形过大，从而造成导洞拱部产生环向裂缝，并在抢险过程中发生坍塌。

(3)施工单位在已发现拱顶裂缝宽度由最初的lcm发展为10 cm，并有少量土方坍塌的情况下，没有制定并采取任何安全措施，组织施工人员实施抢险救援，造成6名抢险施工人员在二次塌方时被埋。

2.间接原因

(1)该标段地质勘探按照探孔间距不大于50m的规范要求，以40m为间距设置探孔。事故地点处在探孔间距之间，勘探资料未能显示出事故地点实际地质情况。

(2)现场安全生产管理存在漏洞。一是应急预案对施工过程可能出现的风险考虑不全，出现险情后不能按照预案组织抢险；二是对劳务用工管理不严，使用无资质的劳务队伍从事施工作业；三是现场管理人员未严格遵守北京市建设工程安全生产标准、规范等。

事

故

教

训

1.面对任何险情的出现，必须坚持“以人为本、安全第一”的原则组织应急抢险救援，同时要强化全员的安全生产培训教育，增强全员安全意识，尤其是抓好项目经理的安全生产培训教育。

2.加强对劳务分包队伍的安全管理，规范工程分包、劳务分包合同。严禁以包代管或包而不管的现象，加强对劳务人员的安全培训教育和日常管理，提高其自我保护能力。

3．提高勘测水平。进一步明确、细化对隧道周边进行实时探测的技术要求、实施步骤及探测方法。加强对隧道掌子面前方上、下与两侧的探测并定期组织安全生产大检查。

专

家

点 评

这是一起由于缺少应急救援预案、缺乏应急救援措施和有效组织而引发的生产安全事故。事故的发生暴露出施工单位安全生产责任制不落实，安全生产规程、标准执行不严格，特别是抢险措施不当和有关管理人员法律意识淡薄，同时也反映出地铁施工安全监管存在薄弱环节；我们应当吸取事故教训，认真做好以下几方面的工作：

1．科学组织施工、强化应急管理。一是开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，根据隧道“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧封闭"的施工原则，对不同施工情，采用不同的施工方法；二是采用挖孔对地质情况或水文情况进行探察，定期不定期的观察开挖面围岩受力及变形状态，及时发现险兆，制定应对措施；三是加强初期支护，开挖后及时喷锚支护，提高围岩整体稳定性；四是制定事故应急救援预案并加强日常演练，熟悉抢险程序；五是准备必要的抢险物资。

2．健全完善施工预警机制。在施工过程中，对地质条件较复杂的地点，要加强地表沉降观测。一是严格建立地表沉降观测点；二是在开挖过程中，必要时对地面建筑进行预加固；三是在隧道开挖时对测量结果进行整理反馈，获得开挖参数与沉降点的关系；四是建立严格的沉降控制网络。

3．切实加强总包管理职责。总包单位应认真依法履行各项安全生产职责，强化对施工现场安全生产管理和日常安全检查；督促项目部在组织施工过程中，认真遵守有关安全生产法律、法规和各项技术规范的要求；严格审查劳务分包单位的资质条件，加强劳务用工管理。

4．进一步明确参建各方安全责任。建设、施工、监理等单位都应认真依法履行对施工过程的安全生产管理职责，针对施工实际情况完善和落实应急预案的各项要求；加强对危险点施工安全管理和监督检查工作；切实加强对劳务队伍的资质审查备案和施工过程的安全生产管理工作。

5．完善应急救援预案。在制定地铁工程抢险方案时，必制定保证抢险人员安全的具体措施，并认真组织实施。针对地质条件复杂的情况，在工程地质勘察时，应根据地铁建设的实际情况，特别是对地铁出人口、折返处等重点部位，增加勘探点的密度