安全风险管理就是指通过识别生产经营活动中存在的危险

第一篇：安全风险管理就是指通过识别生产经营活动中存在的危险

安全风险管理就是指通过识别生产经营活动中存在的危险 安全风险管理就是指通过识别生产经营活动中存在的危险、有害因素，并运用定性或定量的统计分析方法确定其风险严重程度，进而确定风险控制的优先顺序和风险控制措施，以达到改善安全生产环境、减少和杜绝安全生产事故的目标而采取的措施和规定。

通过识别生产经营活动中存在的危险、有害因素，并运用定性或定量的统计分析方法确定其风险严重程度，进而确定风险控制的优先顺序和风险控制措施，以达到改善安全生产环境、减少和杜绝安全生产事故的目标。为达到以上目的而采取的一系列措施和规定被称为安全风险管理。

通过识别生产经营活动中存在的危险、有害因素，并运用定性或定量的统计分析方法确定其风险严重程度，进而确定风险控制的优先顺序和风险控制措施，以达到改善安全生产环境、减少和杜绝安全生产事故的目标。为达到以上目的而采取的一系列措施和规定被称为安全风险管理。

第二篇：施工管理中存在安全风险及改进对策分析

施工管理中存在安全风险及改进对策分析

【摘要】：随着我国改革开放程度的不断加深，社会经济的迅速发展，由此也带动了人们对于施工管理的广泛关注，在项目施工现场，会存在许多的安全隐患，对于施工人员的生命安全造成严重影响。近年来，我国由于施工管理存在的安全因素，导致施工现场发生的事故也越来越多，引起了国家政府的高度关注，目前我国已经颁布了施工现场安全管理的相关法律法规，虽然起到了一定的安全作用，但是我国施工管理中存在的安全风险并没有得到彻底解决。因此本文将重点分析我国施工管理中存在的安全风险，并提出相对应的解决措施。

【关键词】：施工管理 安全风险因素 问题 改进措施

引言：改革开放以来，我国取得了举世瞩目的成绩，尤其是近年来我国社会经济的飞速发展，国内相关建设也越来越多，随着建设项目的增多，项目建设过程中的安全问题也引起了人们的广泛关注。在项目建设的安全管理中，人是安全管理的根本，因此管理不善也是项目建设施工中事故发生的主要原因，施工安全不能只靠政府来监管和督导，建筑企业是项目的主要建设者，企业应该加强对于自身的安全监管能力，保证建设项目的安全和稳定。笔者在参考众多文献资料，并且对发生事故的项目进行现场查探之后，发现项目发生事故的最主要原因就是施工管理不善导致，因此，笔者下面就重点分析我国施工管理中存在的安全风险，并且笔者在参考众多文献之后也提出了一些改进意见和措施。

一、施工管理的基本简介及其重要性

施工管理是指施工现场施工管理人员对施工组织设计和现场管理的具体解决方案，施工组织设计内容取决于施工管理人员现场监督和测量，编制施工记录，上报施工进度、质量、安全问题。

明确施工目标，应加强施工管理。注重理顺建设和生产活动之间的合作和协调，落实责任以及权利的一致性，使建筑工人在建设过程中心情舒适，充满精神。当一个建筑技师不仅要有自己的素质，还要具备科学的管理能力，一个人独自完成不了多少。在工作过程中，依靠集体力量进行，双方达成了共识，那么这项工作更加强大，更有动力。这样，即使该项目是非常巨大，只要严格的要求，我们才能取得更好的效果。

二、施工管理中存在的问题

1.安全教育体系不完善

作为一个施工企业来说，自然应该建立规范合理的安全施工制度，建立安全制度是避免施工中出现事故的基本条件，但是在实际中，施工企业很少在安全方面上有较大的投资，得不到施工企业的重视，如果出现了安全事故，企业会造成很大的损失。在很多的施工企业中，很不重视安全教育培训，造成安全教育培训措施的不到位，企业所谓的培训考试，也只是走走场，形同虚设，没有实际意义，造成了施工中安全教育严重缺乏实用性和实效性。在现实生活中，可以明显的看出一些在施工中出现的错误，如果施工工人有一定的安全防范意识，这种错误就可以降低或是避免发生，当然，另一方面也在施工人员身上，企业所招用的施工人员大部分都是来自农村，40左右的年龄，教育程度较低，在安全上严重缺乏意识，只是靠自己的经验办事，很多时候是不行的，安全事故发生率增大。

2、施工安全管理体系不完善

目前，虽然我国已经颁布了一系列的关于施工管理的法律法规，但是相关的法律条文并没有得到完善，对于施工管理的安全监管没有起到应有的作用。其次在项目施工企业中，也没有形成一整套完善的施工安全管理制度，首先是对于施工管理人员的培训不到位，没有经过严格考核就任用没有资质的人进行施工管理，另外就是企业的安全施工管理制度存在漏洞，起不到很好地防范作用。

3、政府的监管不到位

对于项目的施工安全，不仅仅只是项目施工过程的安全，更重要的是项目施工后的使用安全问题，在我国有很多项目在施工过程中没有事故发生，一旦交付使用之后问题层出，甚至出现建筑倒塌，桥梁崩塌等严重性事故，主要是由于相关政府的监管不到位，没有起到对施工安全管理的责任，最终导致事故发生。

三、对施工安全管理的改进措施

1、完善相关管理体系

首先应该完善相关的管理体系，国家应该尽快安全相关法律法规，确保建筑企业有可以参照的科学依据，相关政府部门有可以参照的法律法规。建筑企业在项目施工过程中，要制定完善的管理体系，加强对于施工人员的安全管理。

2、加强安全意识教育

安全教育是面向施工现场的所有人员，它是一个长期的过程，贯穿于施工的各个阶段。通过安全教育使所有人员建立安全意识，掌握本岗位的技术技能；知晓与本岗位有关的重大安全风险；了解违章操作的后果。安全教育可分为两方面：安全思想教育，即对全体人员进行有关安全生产的法律法规、管理制度和纪律的教育，并结合本企业的经验教训进行分析讲解；安全技术教育，即指对专业的管理人员、技术工人进行本专业、本工种的安全技术规范和措施的教育。

3、完全安全管理制度

立安全生产管理制度的重点是构造一个标准化、系统化的管理体系，将施工现场的安全管理纳入规范化的轨道。通过安全生产管理制度，明确规定做什么；由谁来做；何时、何地、如何做；应使用什么材料、设备和文件等，使各项安全管理工作合理有序地进行。要求项目部依据有关的国家、行业、地方的法律法规文件以及各类安全标准制定除适合施工现场的安全生产管理制度，做到照章办事、依制度办事，克服工作的随意性。

结语：在现今阶段中，很多企业在施工管理中有很多问题，体系都不是特别完善，虽然每次施工都成立了相应的管理部门和人员，但是设备都不齐全，在施工岗位上的工作人员对施工安全意识较低，甚至有的都没有接受安全培训，这样就会导致施工中本该管理人员的安全员一直在忙碌着教导工作人员，而不是在自己应在的岗位上，这样在施工管理中会出现一连串的问题。现今好多企业为了赶工期，在工作人员上根本不进行安全培训，只是简单的口头上的教育培训，这样根本是不起作用的，企业不重视安全培训，在管理上自然没有团队意识，在施工管理中较难管制，出现的问题也是比较多的。因此我们必须要加强对于施工安全管理的重视，保证我国建设项目的安全顺利。

参考文献

[1] 张叶祥，刘莉萍.浅谈如何抓好企业安全管理工作[J].四川水力发电.2011（03）

[2] 王国军.浅议建筑企业安全文化建设经济策略[J].经营管理者.2010（12）

第三篇：规范识别岗位风险 全面提升安全管理

规范识别岗位风险 全面提升安全管理

一部51.2m高的钻塔，由841块角铁和1774颗螺丝组合而成，全部过程涉及36项作业活动、151台设备设施、169个岗位。风险评估小组制定了详细的风险识别和评估计划，并制定了严格的考核奖惩措施，确保了风险评估工作的顺利进行。在整个危害识别、风险评估过程中，首先对各单位领导、技术骨干及岗位职工进行逐级培训，在他们掌握危害识别的基本方法的基础上，发动全员参加风险评估活动。同时公司风险评估小组采用现场检查、督促、辅导、电话询问等多种方式督促指导各单位危害识别，对各单位的危害分析记录进行认真的审核，对检查发现的问题及时反馈和重点辅导，使危害分析更加准确。

在危害识别过程中分别采用了工作危害分析法（JHA）、安全检查分析法（SCL），预先危险性分析法（PHA）和失效模式与影响分析法（FMEA）等，对每一道工序和每一个作业环节、每一台施工设备进行危害识别，找出了存在的危害及环境因素504项，并按照危害程度的大小划分为重大、中等、轻微危害3类。对15项重大危害，公司采用投入资金进行整治（做管理预案3项）、制定控制措施（9项）、应急预案（3项）加以防范，对一般、轻微危害，公司督促各单位立即进行了整改，及时制定了相应的管理制度等。通过风险评估工作的开展，公司逐步消除了职业危害、减少了风险，并使职工清楚地了解本岗位工作存在的危险，明确了具体的防范措施，为实现“不发生事故、不伤害人身、不破坏环境”的目标奠定了基础。

公司坚持开展标准化管理活动。组织人员编写了图文并茂，符合当今钻前工程以及各项标准要求的《钻前工程施工作业标准动作》一书，将井架拆安分解为3大环节、24道工序和1000个标准动作，对每个岗位的操作标准，工具使用、技术动作和施工过程中的安全监控、防范措施以及施工现场的井架安装车辆、井架配件的摆放位置都作了明确的规定，并进行了推广应用。通过加强检查指导，使每个施工作业现场都能达到安全监控程序完善、井架配件摆放合理、劳动防护用品穿戴齐全、岗位操作标准规范的要求，切实消除事故隐患和不安全因素，确保了安全生产。

第四篇：安全生产存在的薄弱环节和风险隐患

敦化农电有限公司安全生产存在的薄弱环节和风险隐患 为深入贯彻落实州公司《关于开展“安全日”活动的通知》的要求，安全监察质量部依据文件要求，深入分析安全工作面临的严峻形势。对本公司安全生产存在的薄弱环节和风险隐患进行了细致的排查和整理，对制约和影响本单位安全工作的突出问题与在会的领导和同志们进行研讨，明确相应防范措施，消除各类风险和隐患，确保本公司安全健康发展。现将突出问题总结如下：

一、综合台区无重复接地

本公司所辖范围内的综合台区在农网一、二期改造期间，有部分台区安装了部分重复接地，但由于当时的施工工艺和施工质量问题，造成重复接地的电阻值严重不合格等同于无，一旦零线断线重复接地的导线和接地极还会带有接地电流，相当于火线接地，会在重复接地及处产生跨步电压，会对人、畜造成触电危险。

在没有安装重复接地的台区，一旦零线断线会造成中性点偏移烧损电气设备或人、畜触电事故。

因此公司所辖范围内的综合台区应安装高密度、高标准、高质量接地电阻合格的重复接地。

希望在将来的大修技改和农改工程中欲与考虑和实施。

二、村村通工程造成导线对地距离不够

村村通工程路面起高，不同程度的造成公司所辖范围内的10KV及0.4KV线路对地距离不够。在综合台区0.4KV线路杆塔多为8米杆对地距离不够尤为突出，经常会出现车辆刮碰导线，造成倒杆断线严重威胁人身设备安全。

三、三线搭挂

三线搭挂问题仍然存在，依然是一项急待解决的问题。电话线与接户线搭挂、有线电视线与接户线搭挂、电话线有线电视线搭挂在10KV或0.4KV线路杆塔上，这些情况会对人身、设备、房屋造成严重的安全和火灾隐患。

四、外力破坏（因高铁施工）

去年因高铁施工，大型施工器械和车辆的涌入及驾驶人员和操作人员的安全意识薄弱，对我公司配电线路及设备造成了多起外力破坏事故。

今年应加大宣传和保护力度，在车辆易刮碰的地段设立警示标志或标牌。在高铁施工车辆经常通过的路段悬挂宣传标语和警示标语。加大高铁沿线所站员工的宣传教育培训工作，使每名员工都能成为保护电力设施的宣传员。

五、退耕还林树木与导线接触或接近

退耕还林政策实施多年大多退耕还林树木已经长高成材。在我公司供电线路下方和附近的树木有的已经高出、接近或接触导线，存在火灾、漏电、断线、触电等严重安全隐患。

六、报修服务困难

现阶段存客户对报修服务的误解，认为只要涉及电气设备的维修就可以拨打报修电话，不论是灯坏了还是开关坏了或是自己家空开跳了。这样就会造成我们出车出人去进行我们报修服务以外的工作，不但浪费人力物力财力还会给我们带来很大的安全隐患；例如行车安全、违章单人报修等等。

因此我们首先应开展对员工正确处理报修服务的培训；接待报修服务电话正确判断报修服务范围，安全准时到达报修服务地点，严格执行报修服务程序和制度。

其次我们还应该开展对客户报修服务的宣传，让客户了解报修服务的范围从而减少正确报修服务以外的工作，降低不必要的出车出人进而降低安全隐患。

第五篇：安全生产风险管理体1

安全生产风险管理体系

1.为什么要建立安全生产风险管理体系？

电网安全风险仍然是各供电单位面临的最大风险，生产过程中还存在不少安全问题。风险意识、责任意识和安全基础工作还需要强化，管理还比较粗放，系统性管理不够、标准不高、要求不严、管理不到位的问题仍然存在，安全生产形势时有反复。解决好这些问题，是把企业做强做优、实现又好又快发展的重要基础。安全生产风险管理体系是基于目前安全生产管理现状和企业发展要求而建立的。体系从管理理念、管理内容、管理方法等方面规范我们的安全生产管理，提高管理软实力, 既有现实意义,又有战略意义。体系从风险控制出发，提出了一套安全生产管理模式和方法，解决安全生产“管什么、怎么管，做什么、怎么做”的问题，它从管理理念、内容和方法上确保安全生产风险可控在控。

2.安全生产风险管理体系的内容有哪些？

安全生产风险管理体系由9个单元、51个要素、159个管理节点和480条管理子标准组成。9个单元包括：安全管理、风险评估与控制、应急与事故管理、作业环境、生产用具、生产管理、职业健康系统、能力要求与培训、检查与审核。这9个单元指出了安全生产需要管理的范围，包括了电网安全生产的各个环节，也包括了安全、健康与环境管理内容。管理要素指出了需要具体管理的工作，管理节点指出了要素的管理关键点或流程节点，子标准是各流程节点的工作要求或方法。

3.安全生产风险管理体系与目前国际上流行的其它安全体系有什么不同？

国际上流行的五星安全系统（NOSA），其起源是南非的矿山安全管理，主要是关注人身安全。而安全生产风险管理体系关注的“五要素”（人、系统、设备、环境、管理），丰富和发展了NOSA的风险控制的思想。后来的体系SHE，即“安健环”（安全、健康、环境），也只是围绕人的安全。安全生产风险管理体系不仅要考虑人的安全，还要考虑生产的安全、系统的安全、设备的安全、环境对人的影响。

4、安全生产风险管理体系为什么是南方电网公司率先提出的？

南网公司在2003年成立之初，便致力于运用现代安全管理手段，对传统电力安全管理进行完善和优化。从2004年开始，在遵义供电局、深圳供电局和珠海供电局正式启动安全生产风险管理体系建设试点工作。2008年，在总结试点成功经验的基础上，正式形成并出版发行南网企业规范《安全生产风险管理体系》。目前，安全生产风险管理体系在南网公司下属的所有生产经营单位全面推行，取得了良好的效果，为央企探索建立现代安全生产管理体系，作出了积极贡献。

切实加强安全管理推进铁路安全发展为适应我国经济社会发展和满足人民群众

需求作出新贡献

(12-30 08:54)

本文现已有

次点击

本报北京12月28日电（记者林晓莺）今天17时，铁道部召开全路电视电话会议，铁道部党组书记、部长盛光祖传达了今天上午召开的国务院常务会议精神，要求全路干部职工坚决贯彻落实国务院常务会议精神，认真整改国务院高铁安全大检查提出的问题，深刻吸取 “7·23”事故教训，切实加强安全管理，维护职工队伍稳定，推进铁路安全发展，为适应我国经济社会发展和满足人民群众需求作出新贡献。

铁道部党组成员、副部长胡亚东主持会议。部党组成员、副部长陆东福，卢春房（在武汉局），王志国；部党组成员、纪委书记安立敏；部党组成员、中华全国铁路总工会主席何玉华（在北京局）出席会议。

盛光祖首先传达了国务院常务会议精神。他指出，今天上午，温家宝总理主持召开国务院第187次常务会议，讨论通过了 《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》，听取高速铁路安全大检查情况汇报。全路各单位、各部门要立即动员和组织广大干部职工，认真学习国务院常务会议精神，迅速把思想认识统一到国务院决定上来，深刻吸取 “7·23”事故惨痛教训，举一反三，以高铁建设和运营管理为重点，全面强化铁路安全管理，确保铁路运输安全和职工队伍稳定。

第一，必须把全路的思想认识统一到国务院常务会议决定上来。“7·23”事故给人民群众生命财产造成重大损失，在国内外造成严重负面影响，损害了国家声誉，影响了铁路发展，教训极为深刻。国务院常务会议决定，责成我和铁道部分别向国务院作出深刻检查，部党组成员中有的同志将承担领导责任，铁路系统中还将有部分人员受到责任追究。我和部党组坚决拥护国务院常务会议对于 “7·23”事故的处理决定。今天下午，部党组专门召开会议，认真学习国务院常务会议精神，提出了落实国务院部署、进一步加强铁路安全和稳定工作的具体安排。我和铁道部已经分别向国务院写出了书面检查。全路各级干部和职工一定要把思想认识统一到国务院常务会议决定上来。国务院根据事故调查结果，依据有关法律法规和党纪、政纪，对负有责任的人员进行责任追究，是必要的。部党组相信并希望受到处分的同志能够正视问题，吸取教训，振奋精神，更加努力工作。各单位、各部门要密切关注干部职工的思想动态，有针对性地做好思想工作，引导广大干部职工统一思想，提高认识，严明纪律，集中精力做好本职工作，为确保铁路安全、确保职工队伍稳定作出应有贡献。

第二，要牢固树立科学发展观和安全发展理念。全路必须更加深刻地认识到，安全生产大如天，安全责任重于泰山，必须始终把确保安全放在铁路各项工作的首位。各单位要结合贯彻落实国务院常务会议精神，在全路广泛深入地开展安全警示教育，引导干部职工深刻吸取事故教训，引以为戒，警钟长鸣。通过宣传教育和深刻反思，使干部职工牢固树立以人为本、安全发展的理念，牢固树立安全第一的思想，切实做到任何时候都把安全作为大事来抓，任何情况下都把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决，不断强化安全共识，促进铁路安全发展。

第三，继续努力抓好各项整改措施的贯彻落实。国务院高铁安全检查组对“7·23”事故以来，铁路开展安全大检查、加强和改进高铁安全管理所做的工作给予了充分肯定，但也明确指出高铁安全还存在一些问题，要求我们进一步抓好整改工作。国务院事故调查组在事故调查报告中，就强化高铁安全管理、促进高铁健康发展提出了整改措施和建议。这些整改 2 意见，对于进一步做好铁路安全工作具有十分重要的指导意义。全路要坚持眼睛向内、自觉从严，针对问题认真制订整改方案，细化完善整改措施，分解落实整改责任，确保各项整改措施落实到位。各单位、各部门要在贯彻国务院常务会议精神过程中，举一反三，深入查找安全生产中存在的隐患和问题，把安全大整改活动进一步引向深入。要强化整改责任，抓好问题解决的落实工作。对正在整改的问题，要进一步落实责任制，加强检查督办，确保所有问题按期整改到位。

第四，积极探索实施安全风险管理的有效途径。“7·23”事故发生以来，部党组坚决贯彻落实党中央、国务院关于铁路安全工作的重要指示，组织全路认真研究安全管理深层次问题，在迅速采取一系列以加强高铁安全为重点的重大举措的同时，积极配合国务院高铁安全大检查，深入开展安全生产大检查大整改活动，集中查找和解决了一批安全隐患，在加强和改进铁路安全工作上取得了初步成效。针对目前铁路安全面临的新形势、新情况，在刚刚结束的全路工作会议上，部党组提出了全面实施安全风险管理的思路。这一思路的指导思想和内容是，强化安全风险防范意识，引入安全风险管理的方法，在继续强化安全基础工作的同时，通过加强对运输过程安全风险的有效控制，加强非正常情况下行车安全风险的应急处置，构建和强化安全风险防控体系，达到最大限度地减少或消除安全风险的目的。这一思路的提出，是在深刻总结铁路安全工作规律、准确把握当前铁路安全特征和变化的基础上，对铁路安全管理行之有效做法的坚持、管理思路的完善和新时期针对新情况的安全工作的创新。全路要认真落实全路工作会议的部署和要求，从部机关做起，积极探索实践，注重总结经验，不断提升新形势下的安全管理水平。

第五，全力做好当前铁路各项工作。从现在起到明年 “两会”结束，铁路的工作任务特别重、安全压力非常大，确保这一时期铁路安全稳定，意义特殊，责任重大。各单位、各部门要深入贯彻落实全国铁路工作会议精神，抓好当前重点工作的落实。要精心组织好元旦小长假运输，确保安全稳定、秩序良好，力争让广大旅客满意。要科学安排运力，保证关系国计民生的重点物资运输，为国民经济和社会发展提供可靠的运输保证。要切实抓好春运准备工作的落实，突出安全这个核心，把思想准备、人员准备、物资准备、运力安排等工作做到位，努力实现 “确保安全、平稳有序、便民利民”的春运目标。

盛光祖强调，党中央、国务院高度重视铁路工作，十分关怀铁路职工队伍建设。张德江副总理亲临全国铁路工作会议并发表重要讲话，代表党中央、国务院对铁路发展取得的显著成绩和广大铁路职工的辛勤劳动和无私奉献给予了充分的肯定，强调要进一步推进铁路建设，为适应我国经济社会发展作出新贡献。希望全路各级组织、广大干部职工充分认识铁路在国民经济和社会发展中担负的重要责任，以贯彻这次国务院常务会议精神为新的起点，认真落实党中央、国务院部署要求，坚持科学发展、安全发展不动摇，继续发扬铁路人顾全大局、无私奉献的优良传统和作风，以昂扬向上的精神状态和坚忍不拔的意志，更加努力地做好铁路安全工作，进一步开创铁路科学发展、安全发展的新局面，为适应我国经济社会发展、满足人民群众需求作出新的贡献，以确保运输安全和职工队伍稳定的实际行动，迎接党的十八大胜利召开。

铁道部总经济师余邦利、总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修，部政治部副主任齐文超、宋刚、吴利民，部纪委副书记邱发义、杨沫，部副总工程师安国栋（在武汉局），中华全国铁路总工会副主席张岩、郭润英、黄永斌参加会议。

各铁路局、专业运输公司、铁三院领导班子成员，各运输站段领导班子成员，各铁路办事处、铁路公司（筹备组）主要负责同志，各安全监察特派员、机车车辆验收办事处主任在当地参加会议。铁道部机关主要部门负责同志，部内各单位正处职及以上干部，部在京所属单位副局级及以上干部参加会议。盛部长讲话摘要：推进铁路科学发展的首要前提是实现安全发展。安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”，安全不好是最大的失职。实现运输安全长治久安，必须尊重铁路安全生产规律，确立新的安全工作思路，提高铁路安全管理的科学化水平。

部党组认为，必须强化安全风险防范意识，引入安全风险管理的方法，构建安全风险控制体系。通过对风险因素的有效控制，达到最大限度减少或消除安全风险的目的。实行安全风险管理，是在现有安全管理的基础上，对安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，有利于安全基础工作的加强和各项措施的落实。

实行安全风险管理，前提是要强化安全风险意识。要把安全风险意识根植于干部职工的思想深处，贯穿到运输生产的全过程，增强搞好安全生产的自觉性。强化安全风险意识，必须牢固树立“三点共识”，做到任何时候都把安全作为大事来抓，任何情况下都把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决，牢牢掌握安全工作的主动权。

实行安全风险管理，基础是要加强对安全风险的研判。各系统、各单位都要对面临的安全风险进行全面分析，突出重点领域和关键环节，明确风险点，全面准确掌控安全风险，为消除安全风险提供可靠依据。在加强研判的基础上，要明确风险管控责任，将安全风险防范工作落实到各层级、各岗位，把安全风险减少到最低限度。

实行安全风险管理，目的是要消除风险。要对各类安全风险实行分类管理，科学制定管控措施，加强对安全风险的过程管理，狠抓管控措施的落实，加强检查考核，进行闭环管理，实现良性循环，以此来强化安全管理工作。要以高铁和客车安全为重点，突出高风险环节和关键岗位的管理，落实“三个重中之重”的要求，坚持把客车安全作为铁路安全的重中之重，把加强安全管理作为安全各项工作的重中之重，把抓落实作为加强安全管理的重中之重，确保各项安全措施不折不扣地落到实处，保证高铁和客车的绝对安全。

（一）全面推行安全风险管理，确保运输安全稳定。

1．加强安全风险过程控制。以高铁和客车安全风险管理为重点，建立符合铁路特点的安全风险控制体系，增强防范安全风险的能力。突出人员、设备和管理三大要素，围绕固定设备、移动设备、规章制度、职工作业、外部环境及工程质量等关键部位，科学确定安全风险点，制定和落实管控措施，实现对各种安全风险的有效控制。以落实安全管理规范化和职工作业标准化为重点，完善规章制度和各岗位的作业标准，实现对现场作业的有效控制。

2．搞好安全风险应急处置。进一步完善非正常情况下各项安全措施，分系统、分层次、分岗位制定应急处置预案，明确处置流程、处置措施和职责分工，做到简明实用、便于操作。要有针对性地开展应急处置演练，加强救援网络、救援基地和队伍建设，做到应急有备、响应及时、处置高效。

3．强化安全风险管理基础。完善铁路安全监管体制，加大铁路局安全管理主体责任，严格落实安全生产责任制，建立权责明晰、运转高效、落实到位的铁路安全管理新体制。加强物资采购管理，建立公开透明的物资采购机制。规范铁路专用设备准入管理，健全铁路产品技术标准，引入第三方认证，确保设备质量可靠。严格落实新线验收标准和开通运营条件，坚决把工程质量隐患解决在运营之前。提高设备维修质量，完善检修技术标准和作业流程，加强日常检查监测和养护维修，确保设备运行稳定可靠。加强规章制度建设，尽快完善以高铁为重点的技术标准和作业规程，形成科学严密、规范有效的安全管理制度体系。优化主要行车工种队伍结构和劳动组织，严格落实铁路行车岗位人员准入条件，加大人员培训力度，全面提升职工队伍素质。加强安全生产法制建设，加大安全执法力度，净化铁路安全环境。

4．开展对安全风险管理的考核评估。依托科技和信息化手段，全面掌握安全风险管控情况，建立安全风险评估机制。对安全风险管控实行。

盛光祖强调推进铁路安全风险管理 强化过程控制

2011年12月26日

来源：中国新闻网

中新网12月26日电据铁道部网站消息，全国铁路工作会议日前召开。铁道部党组书记、部长盛光祖谈推进铁路改革发展时强调，要推行安全风险管理。“安全风险管理是系统性工程，不是另搞一套，而是在现有安全管理的基础上，对安全意识的强化、安全理念的提升、安全工作思路的优化。”

盛光祖要求，推行安全风险管理。“安全风险管理是系统性工程，不是另搞一套，而是在现有安全管理的基础上，对安全意识的强化、安全理念的提升、安全工作思路的优化。”他指出，实行安全风险管理是对多年来铁路安全管理的系统化、规范化，是管理思路上的明确，符合铁路行业特点，符合铁路安全生产形势要求。各单位要紧密结合各自实际，深入研究，制定具体安全措施，强化安全意识，强化过程控制，强化安全应急处置，确保收到预期效果。

盛光祖指出，实施盈亏总额考核倒逼企业经营机制转换。盈亏考核既给铁路局更广阔的经营空间，也加大了铁路局的经营压力和责任，通过倒逼机制，促使企业自觉以市场需求为导向，自我加压，统筹开发和运用各类资源，全面开拓多元化经营市场，加快转换企业经营机制。

实施盈亏总额考核，是对铁路局的倒逼，同时也是对铁道部的倒逼。部机关特别是运输局，要加快推进铁路运输组织改革，实现运力配置由计划安排型向市场适应型转变，千方百计为铁路局搞好服务。各局之间要互利共赢，要讲国家大局、运输大局，在确保社会效益的前提下，努力提升企业经济效益。铁路局要切实承担起市场主体权责，把主要精力用在研究市场、开拓市场、占领市场上，建立以市场为导向、以效益为中心的运输组织方式。

完成铁路“十二五”建设任务，对建设资金需求很大。盛光祖强调，要保证铁路重点工程顺利推进。目前，铁道部正在加大建设资金筹措力度，拓展筹资渠道，为铁路建设提供持续的资金支持。各建设单位要加强建设资金管理，加强对资金流向的实时监控，提高资金的使用效益。

盛光祖还要求，规范与路外企业和部门之间的关系。按照企业定位，确立铁路企业与路外单位的关系，依法合规地进行业务往来。要规范运输企业内部管理。按照“权力制衡、运行有序、合力形成，考核有效”的运行机制，规范企业的经营行为，保证市场主体责任的正常履行。

盛光祖称，党政领导之间，班子成员之间，铁路局与站段之间要建立规范的工作关系。领导干部要带头规范自己的行为，重点是规范决策行为，自觉遵守集体决策制度。加强党风廉政建设，坚持秉公用权、依法办事，自觉遵守党纪国法，树立清正廉洁的良好形象。

铁道部全面推行安全风险管理 “三杜绝一减少”

2011年12月23日10:03来源：中国广播网

中广网快讯（记者 曾灵华）全国铁路工作会议今天（23日）在北京召开。铁道部党组书记、部长盛光祖在会上做了《努力开创铁路科学发展新局面，更好地位经济社会发展和人民群众服务》的报告。

盛光祖指出，2012年全国铁路工作要全面推行安全风险管理，确保运输安全稳定。全国铁路要运用风险管理科学方法，全面推行铁路安全风险管理，提升新形势下铁路安全工作水平。加强安全风险过程控制，搞好安全风险应急处置，强化安全风险管理基础，开展对安全风险管理的考核评估。2012年要实现“三杜绝一减少”的目标：杜绝旅客死亡的客车事故和客车较大及以上责任事故，杜绝货物列车重大及以上责任事故；杜绝从业人员较大及以上责任死亡事故；大力减少路外伤亡事故。

铁路推行安全风险管理之我见

上海铁路局徐州电务段工程师国家注册安全工程师杜伟

2011年12月25日，为期两天半的全国铁路工作会议在圆满完成各项议程后在京胜利闭幕了。盛光祖部长在对大会进行总结讲话时谈了四点意见，其中首条即为推行安全风险管理。本文对铁路推行安全风险管理谈谈自己的看法。

一、为何将安全风险管理提到了重要位置。在铁路的长期发展中，铁路部门通过加强规章制度建设和执行并通过发生事故后对规章制度的修订和实施，使铁路安全生产处于了“有序可控、基本稳定”的状态。但随着铁路的提速和高速列车的开行，国际最先进的机械与电子设备的大规模运用，铁路出现事故的起因物和致害物有时超出了专家们的预测。如雷电、静电、电磁干扰、数据传输差错、软件缺陷、黑客攻击、操作失误等不安全因素在单一或共同作用下均有可能导致铁路运行或指挥设备失效并引发事故。有鉴于此，加强安全预测技术，开展不确定性研究，对不安全因素进行排列组合分析，明确各种不安全因素及其产生的后果，并据此制订并实施安全预案成为了新形势下做好安全生产工作的重点。

二、何谓安全风险管理、风险的处置方式及流程。安全风险管理是指有关单位通过对安全风险的识别、鉴定和分析，采取合理的经济技术手段对风险加以处理，以最小的风险成本获得最大的安全保障的一种科学管理活动。也可以说，安全风险管理是在传统安全管理的基础上更加重视对当前未知的或以往未曾遇见的的不安全因素发现和控制的安全管理。对于工程施工中的风险，管理人员常采用风险回避（通过放弃或变更某种活动来回避与该活动有关的风险，从而避免可能出现的风险损失）、风险控制（通过减少损失机会或通过降低损失的严重性来处理风险）、风险自留（即由企业自己承担风险造成的损失）、风险转移（指企业支付一定的费用将风险转移给保险公司或通过合同、第三方担保等方式将风险转给其它单位或个人）四种方式处理风险。对于铁路安全风险，显然也可以用上述四种方式来处理，如在强雷电环境下停开动车组、设置防护设备和提高设备的可靠度、建立企业风险基金、为旅客代交保险费等。安全风险管理的目标是控制和处置风险，以防止和减少损失，保障生产的各项活动的顺利进行。安全风险管理的工作流程是：

（一）安全风险的预测和识别、（二）安全风险的分析与评价、（三）安全风险控制对策的规划和决策、（四）安全风险控制对策的实施、（五）安全工作的检查与监控。上述各阶段的目标是：

（一）找出危险源、（二）确定风险事件发生的可能性和损失后果、（三）形成最佳的风险对策组合、（四）制订具体的实施计划并实施，如制订并实施预防计划、灾难计划、应急计划、损失控制计划等、（五）使安全风险管理的工作流程的执行处于不断的检查和监控状态，以实践结果评价决策效果。

三寻找危险源的理论及方法。从安全生产的角度解释，危险源是指可能造成人员伤害和疾病、财产损失、作业环境破坏或其它损失的根源或状态。根据危险源在事故发生、发 7 展中的作用，一般将危险源分为二大类。第一类危险源是指生产过程中存在的可能发生意外释放的能量源、能量载体或危险物质。第一类危险源决定了事故后果的严重程度，具有能量越多，后果越严重的特点。第二类危险源是指导致能量或危险物质约束或限制措施破坏或失效的各种因素。广义上包括人的不安全行为、物的不安全因素、管理缺陷等因素。第二类危险源决定了事故发生的可能性，它出现越频繁，发生事故的可能性越大。在安全生产管理工作中，第一类危险源客观上已经存在并且在设计、建设时已经采取了必要的措施，因此，企业安全工作的重点是第二类危险源的控制问题。对于人的不安全因素，要运用法默和查姆勃提出的事故频发倾向理论（即少数具有事故频发倾向的职工是事故发生的原因）找出事故频发倾向者，通过严格的生理、心理测试，将具有鲁莽、固执、过激、神经质、轻率等性格缺陷的人调出危险重要岗位。对于物的不安全状态，要运用质量管理中的新老七种工具如因果图法、系统图法、关联图法、KJ法或头脑风暴法、专家调查法找出设计上的缺陷、制造工艺流程上的缺陷、维修保养上的缺陷、使用上的缺陷、作业场所环境上的缺陷，努力实现设备的本质安全、故障导向安全、降低或消除设备故障状态下的能量的意外释放。在高速铁路环境中，尤其要加强对地面和车载设备安全可靠性的研究，保证这类设备在多种极端环境下安全可靠地运行。在多数情况下，由于企业管理不善，使职工缺乏教育培训或机械设备缺乏维护保养以及安全装置不完善，导致了人的不安全行为或物的不安全状态。因此，对管理缺陷的查找和修复也是非常重要的。可用质量管理工具和现代管理理论如系统工程原理查找管理缺陷。如果能通过一场运动，在全路范围内找出1000个危险源并加以克服，相信对全路的安全生产是非常有益的。

铁路建设工程安全风险管理办法

第一条 为进一步加强铁路建设工程安全风险管理，推进安全风险标准化管理，有效规避和控制安全风险，确保铁路工程建设安全，依据国家和铁道部有关规定，制定本办法。

第二条 铁路建设工程安全风险管理范围主要包括高风险隧道、大型基坑、高陡边坡、特殊结构桥梁和地下工程，临近既有线及既有线施工，涉及既有高速铁路施工，地质灾害及其他高风险工点。

第三条 铁路建设工程风险等级根据事故发生的概率和后果程度，参照铁路隧道风险等级确定标准，分为低度风险、中度风险、高度风险和极高度风险四个级别。

风险等级评价为高度风险和极高度风险的工点，统称高风险工点。

第四条 铁路建设应规避极高度风险，采取措施减少高度风险，通过风险识别、风险评价、风险控制等，降低和减少风险灾害及风险损失。

第五条 建设单位是建设项目的责任主体，应比照铁路隧道风险管理要求，制订高风险工点的风险管理实施办法，建立风险管理体系，完善风险管理机制，落实参建单位和人员责任，按照阶段管理目标和管理要求认真做好风险管理工作。

第六条 勘察设计单位是风险防范的主要责任单位，应编制风险评估实施细则，在可行性研究阶段进行风险识别，按照规避风险原则合理选择方案，依据勘察资料、参照隧道风险管理的评估标准及评估程序，对无法规避的风险工点进行分析评估，提出风险等级建议。

第七条 建设单位应组织专家对勘察设计单位提出的高风险工点及风险等级建议进行论证，确定高风险工点及风险等级。高度风险和极高度风险隧道的相关资料应及时报送铁道部工管中心。

第八条 勘察设计单位在初步设计阶段，应对高风险工点的风险因素作进一步识别，须调整风险等级的应及时向建设单位提出建议；应按照确定的风险等级，系统制订与之匹配的风险控制措施，因此产生的工程费用纳入初步设计概算；在施工设计中要进一步完善风险控制措施，提出风险防范注意事项。

第九条 建设单位应将高风险工点的风险控制措施纳入施工图审核的范围，在组织施工图审核时对风险控制措施进行检查、优化和完善，并组织制订风险管理方案。

第十条 勘察设计单位须及时提交包括风险控制措施和风险防范注意事项的勘察设计文件，在设计技术交底的基础上，做好风险控制措施和风险防范注意事项的交底工作。

第十一条 建设单位须将风险管理方案、风险控制措施等纳入指导性施工组织设计，并将风险管理责任、风险控制措施、风险控制费用等纳入施工合同及监理合同。

第十二条 施工单位是风险控制的实施主体，必须根据风险评估结果、地质条件、施工条件等，对承担任务范围内的高风险工点逐一进行分析，逐条细化风险控制措施，并编制风险管理实施细则。风险管理实施细则经监理单位审查、建设单位审定后，纳入实施性施工组织设计。

第十三条 风险管理实施细则应包括相关的安全管理制度、标准、规程等支持性文件，风险管理机构及职责划分，人员安排、培训，现场警示、标识规划，设备器具及材料准备，现场设施布置，作业指导书清单，监控、监测及预警方案，应急预案及演练安排，过程及追溯性记录文件格式和要求等。

第十四条 施工单位须按照风险管理实施细则，明确项目部风险管理部门，配备专职安全风险管理人员，配置专用风险监测设备，对工程风险实施有效监测和管理。

第十五条 施工单位须按照风险管理实施细则编制高风险工点专项施工方案，专项施工方案经施工单位技术负责人审定后报总监理工程师审查，高风险工点的专项施工方案报建设单位批准。施工单位按批准的专项施工方案组织实施，并派专职安全风险管理人员现场监督。

第十六条 施工单位须按照批准的专项施工方案编制施工作业指导书和作业标准，组建专业作业队和专业作业班组，配置相应机械设备，严格按专项施工方案组织实施。

第十七条 施工单位须将有关风险控制措施、工作要求、工作标准，向作业队进行详细的技术交底，向施工作业班组、作业人员进行详细说明，并全程监督作业人员严格按照作业指导书、作业标准施工。

第十八条 施工单位须对参与高风险工点施工的人员进行针对性的岗前安全生产教育和风险防范培训，未经教育培训或培训考核不合格的人员，不得上岗作业。

第十九条 监理单位是风险防范及控制的检查单位。监理单位应参加建设单位组织的风险识别和评价，对风险监测方案、专项施工方案、施工作业指导书、作业标准和专业架子队组成及培训教育的实施情况进行检查，实施全过程监理。

第二十条 对风险控制工作实施动态管理，已评估并有防范措施的工程风险发生变化的，建设单位须立即组织勘察设计、施工和监理单位研究，确定风险等级，调整风险控制措施。

第二十一条 对施工过程中揭示的未纳入设计的重大潜在风险，建设单位须立即组织勘察设计、施工和监理单位研究，确定风险等级，补充风险控制措施。

第二十二条 极高度风险工点实行建设单位和施工单位项目部主要领导安全包保制度，高风险工点实行施工单位项目部负责人和项目部部门负责人跟班作业制度。

第二十三条 铁道部工管中心归口隧道工程风险管理工作，对隧道工程实施阶段的风险控制实施监督，建设单位须及时将隧道风险控制过程中的重大事项及处理建议方案报工管中心；工管中心应及时组织研究，确定风险防范技术方案。建设单位按确定的技术方案组织实施。

第二十四条 铁路建设工程抢险救援坚持以人为本、科学抢险的方针，遵循统一指挥、分级负责、快速反应、严防次生灾害的原则，按照铁道部风险救援的相关规定组织实施。

第二十五条 铁路参建单位应建立和完善工程安全风险管理体系，以标准化管理为手段，全面、有效地进行安全风险管理。风险管理纳入建设单位考核、设计单位施工图考核和施工、监理企业信用评价范围。

第二十六条 建设单位应将确定的高风险工点以及风险控制情况报铁道部建设司备案。铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。

铁路行车安全风险管理

铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。

1、风险识别

风险识别是风险管理的基础性工作，它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。铁路行车安全险因素识别的依据是铁路运输部门自的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。但从个铁路运输系统的运作来看，铁路行事故的发生及其造成后果的严重程度都和机务、电务、车务、工务上的疏漏密切关系。因此，可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结，它一旦发生，会造成人员伤亡、财产损失，误运营等后果，带来不良的社会效应。小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，它涉及的面比大风险广得多，而且它贯穿在日常的行车中。小风险虽然在一定程度上不会造成重大行车事故的发生，但是忽略小风险，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发重大事故的发生。所以对于铁路安全部门、管理者而言，对于小风险的风险管理是实时、动态、连续的。

2、风险估计

在对铁路行车风险识别之后，分别对行车大、小风险进行风险估计。通过对所收集的大量详细损失资料加以分析，确定不能承担的风险、难以承担的风险和相对不重要的风险。不仅如此，还要用概率论和数理统计来估计和预测风险风险发生概率和损失程度。

3、风险评价

在对铁路行车安全风险进行识别和风险估计后，接下来要做的工作就是对这些风险进行风险评价。通过风险评价，根据其评价结果，确定各个风险在整个运输系统中重要性排序，为考虑风险控制先后和风险应对措施提供依据;找出各风险事件的内在联系，从而准确估计风险损失，并且制定适应的风险应对计划，在以后的管理中只需消除一个风险因素就可避免多种风险。

4、风险应对

在对铁路行车安全存在的风险进行评价之后，风险管理者对行车中存在的种种风险和潜在损失有了一定的把握。在此基础上，就要从众多的风险应对策略中，选择行之有效的策略，并寻求与之对应的既符合实际，又会有明显效果的具体应对措施，力图使风险转化为机会或使风险所造成的负面效应降低到最低的程度。

5、风险监控

风险管理是一个系列化的动态过程。铁路系统随着路网规模的逐步扩大，技术的提高、设备的更新、运量的增大等等因素的影响，反映在实际运输过程中的信息也越来越多，原来不确定的因素也逐渐清晰。因此，应及时或是定期地进行监控:辨识是否有新的风险因素产生;各类风险的风险发生率、损失程度是否有变化;风险因对措施是否适宜，实施是否有效等。并在此技术上针对发现的问题，及时采取措施，如变更风险应对的一些措施，这样才能确保风险管理的充分性、适宜性和实效性。

浅谈如何加强铁路运输企业资金安全管理

邓颖1 陈玉武2（1.哈尔滨铁路局三棵树机务段；2.哈尔滨铁路局哈尔滨客运段）摘要：资金管理、防范资金风险是铁路运输企业实现可持续发展、和谐发展的一项重要工作。关键词：铁路运输企业 资金 安全管理

0 引言

资金管理、防范资金风险是铁路运输企业实现可持续发展、和谐发展的一项重要工作。资金安全的内部管理是铁路运输企业为了保证实现铁路运输经营管理目标，在分工负责的前提下，为组织铁路运输企业内部经营活动而建立的各职能部门之间对铁路运输业务活动所需资金安全进行组织、制约、考核的方法，用制度和措施以明确铁路企业内部各职能部门对资金安全管理的职责和权限，形成一个完整、严密的相互联系、相互协调、相互制约的控制系统。

按铁道部加强资金管理的规定，各运输企业坚持“三重一大”问题的集体讨论决策制度，推进重大问题决策的科学性，并建立完善了大额资金使用集体讨论制度、大额资金使用联签制度、大额资金动态报告制度，严格执行投资、担保、借款等重大事项决策程序，加强资金的日常监管和动态监控，大大的防范了资金风险。但在当前国际金融危机影响下，铁道部根据国际经济形势调整运输总支出预算，核减、压缩、控制运输企业的总支出，给铁路的“安全、稳定、经营”三大任务带来了严峻的考验，在目前形势下，如何加强铁路运输企业资金安全管理，发挥资金的最大效益，提高资金的使用效率，确保铁路运输企业的安全运输生产显得尤为重要。

铁路运输企业资金安全管理存在的问题

资金安全是企业财务管理的生命线，长期以来铁道部、铁路局各级部门注重采取多种行之有效措施，不断加强铁路运输企业的资金安全管理，保证运输企业的健康发展，但目前仍存在一些影响资金安全的突出问题，主要表现在：

1.1 资金安全意识不强。某些铁路运输企业的资金管理部门对资金的使用安全重视不够，资金安全管理意识淡薄，风险防范意识不足，资金管理制度不健全、管理失控，监控措施落实不到位，对外乱投资、乱担保、乱借款的现象很多，资金安全风险较大。

1.2 应收、应付账款的清理制度不健全。铁路运输企业的应收、应付账款数额较大，尤其是长年累积的未提账单的清理及三年以上的对路外单位形成的应收账款的清理是当前企业的难题，一方面营运资金短缺，应付账款不能及时支付，造成企业的信用和盈利能力下降，另一方面有些应收账款因路外企业经营不善破产、停产、效益不佳、企业重组等原因无法收回应收账款，无法使资金回笼，造成坏账损失，增加了资金的风险。

1.3 资金占用结构不合理 各铁路运输企业，特别是机务、车辆系统，为机车、车辆运行、检修储备的一般材料、机车配件、燃油等存货资金超储现象严重由于机车、车辆转型等原因造成的存货积压等占用大量资金，导致资金流动性差，资金周转困难，导致资金使用效率降低。1.4 资金管理不规范。运输企业的会计机构设置和财务会计人员业务素质、职业道德水平欠缺；资金账户设置过多、过滥，管理分散；内控机制不健全，如资金的审批、使用、等权限不能做到不相容岗位分离，岗位设置不符合互相牵制原则；印章、票据、凭证、会计基础信息等一些资金安全管理的重点环节仍存在管理漏洞等等。

这些问题的存在，给铁路运输企业资金安全管理带来了风险，留下了隐患。因此，把资金安全管理摆到应有的重要位置，真正树立起科学化、精细化的资金管理理念，坚持做到防微杜渐、警钟长鸣、常抓不懈是防范资金风险的关键。加强资金安全管理的有效措施

铁路运输企业要切实采取有效措施，建立健全长效机制，全面加强资金安全管理，保证企业健康发展。

2.1 加强资金安全工作的组织领导 铁路运输企业要建立资金安全管理“一把手”负责制，即实行企业的党政主要负责人“一支笔”制度及大额资金使用联签制度，并层层落实责任主体，建立日常资金的使用检查、监督制度，强化管理职责，主管领导要带头执行财经法规，严格落实资金安全管理规定。资金运行决策要依法依规，在执行应收、应付账款、各项借款、资金划拨等方面，严格按权限履行审批程序。要将内部资金安全检查工作制度化，定期组织开展自查工作，发现问题要及时整改。铁道部、铁路局要加强对铁路运输企业财务部门资金安全管理的检查指导，建立定期检查和考评通报制度，指导和推动铁路运输企业财务部门不断加强资金安全管理。

2.2 建立企业资金安全保障机制 企业资金使用管理过程中要始终建立安全防范意识，在资金使用全过程建立安全保障机制，将企业资金的进出、调动、内部周转等建立在企业的严格控制之下，建立合理的审批授权制度、复核制度、授信制度、结算制度、盘点制度及奖惩考核等相关的资金保障制度，用制度来保证资金的安全使用。

2.3 加强对外投资、借款、担保管理 铁道部、局下发的有关对外投资、借款、担保的管理办法，规定了无法人资格的铁路运输企业无权对外进行投资、借款、担保，并对具备法人资格的企业对外投资、借款、担保权限也做了严格的规定。铁路运输企业必须贯彻落实该管理办法，减少资金损失、浪费机会，防范资金风险。

2.4 加大资金集中管理力度 各铁路局财务资金结算中心要进一步加大资金集中拨付、管理力度。财务资金结算中心要建立严密的规范、高效安全的资金管理业务流程，堵塞管理漏洞。并要建立和完善资金预算执行动态监控机制，建立健全资金安全管理的事前、事中、事后监督机制，加强对铁路运输企业的资金拨付管理，监督资金的运用，及时纠正不规范做法，建立科学规范的资金拨付机制，保证铁路运输企业营运资金需求。

2.5 严格规范和加强银行账户管理 铁路运输企业必须按铁道部、铁路局要求，规范银行账户管理，按规定程序在结算中心开立账户，严禁在结算中心以外的金融机构开立账户，已经开设的要按规定予以清理，严格落实统一归口管理要求，改变资金支付管理不规范、资金运行管理链条短、潜在资金安全风险点多的状况。

2.6 加强资金预算管理 铁路运输企业要按照实际生产需求编制资金预算，并与企业的全面预算相衔接，指定专人监督资金预算的执行情况，严格控制各项资金的使用不超预算，杜绝不合理支出，加强资金安全的管理，防范资金风险。

2.7 加强应收账款的管理工作 健全应收账款管理的内部控制制度，降低坏账损失风险。定期审查债务方的信用额度，设立应收账款明细账，统计应收账款的金额、账龄及增减变化情况，并及时相关部门，定期向债务方寄送对账单和催款单，制定可行的收账计划，落实收账责任，减少坏账损失，防止相关企业资金链断裂造成的资金风险。特别是房产、工程等部门特别要警惕因宏观调控导致的关联企业资金链断裂和工程超概算等引起的收款风险。对逾期应收账款，要组织力量抓紧催收，对信誉较差、欠款时间较长、金额较大的债务方，13 要设专人负责清欠，必要时采取法律手段。

2.8 挖掘内部资金管理潜力 查定生产过程中的实物消耗定额，合理制定存货储备定额并落实管理责任，按需生产、按需采购、减少存货资金的不合理占用，定期进行资产清查，及时对积压、闲置、不良资产进行调查研究，盘活各项资产，加速资产的运用和资金的周转，防止损失，减少浪费，提高资金的使用效率。

2.9 全面强化会计基础管理工作 各铁路运输企业的财务部门要加强会计基础及内部控制管理，对会计机构设置与人员管理、岗位责任、会计核算、会计监督及日常会计管理各环节作出系统性的规定，健全机构设置，配备必需的岗位人员，配置必要的安全设施。健全财务部门内部控制管理机制，按照职责清晰、相互牵制的原则，科学界定资金审批、使用部门的管理职责与岗位分工，建立健全内部制衡纠错机制；纪检监察和监督检查部门应当加强对资金安全的监督。加快信息化建设步伐，积极推广应用铁路财务管理信息系统，尽快将资金管理信息系统的应用纳入财务信息系统管理。

2.10 加强财务会计队伍的素质建设 各铁路运输企业财务部门要高度重视并定期开展思想政治教育活动，坚持将资金安全管理作为党风廉政教育、法制法纪教育、职业道德教育的一项重要内容，不断增强财务会计为民理财的责任感和使命感，牢固树立安全意识、责任意识、改革创新意识和自律意识。要继续加强财务会计业务素质教育，确保能够熟练掌握业务技能，按照资金安全管理的各项要求，严格履行岗位职责，规范处理财务业务。要继续加强财务会计风险防范教育，克服日常工作中麻痹、懈怠、安全意识淡漠等问题。要继续加强日常管理和监督，建立健全岗位考评、奖惩、岗位轮换等制度。

总之，铁路运输企业的经营风险无时不在，必须要求参与资金管理的各责任主体树立资金安全防范意识，加强资金管理各环节的控制及监督，整章建制，规范经营管理，创造良好的经营环境，统筹资金安排，加大增收节支力度，防范资金风险，保障企业的健康发展，促进和谐铁路建设。

安全教育风险预控三维仿真制作系统一、系统概述

我们所提及的危险点分析及预控措施，就是对电力生产中的每项工作，根据作业内容、工作方法、作业环境、人员状况、设备等进行关联分析，对可能引发事故的各种不安全因素进行分析判断、预测，并依据安全规程、制度，制定针对性的防范措施，并使之程序化、规范化地落实于生产现场。危险点预控包括危险点的预测和控制两步骤:

危险点分析预控的目标：杜绝人身事故、防范人为责任事故。

危险点的定义：所谓危险点是指在作业中有可能发生危险的地点、部位、场所、工器具或动作等。危险点包括3个方面：

a.有可能造成危害的作业环境，直接或间接地危害作业人员的身体； b.有可能造成危害的机器设备等物体，与人体接触造成伤害；

c.作业人员在作业中某些违反有关安全技术或工艺规定的行为危害人的身体。

二、电力三维仿真系统安全风险预控的实施过程

下面我们来举个例子：

1、在接到配调和铁路调度许可开工后，薛卫丰在10kV庞6`6线路46#塔（下线）大号侧验电、挂上1#接地线，上层验电，挂上2#接地线，江天富监护；高空作业人员严格执行“两穿一戴”.14

2、赵庆伟在45#塔小号侧下层验电，挂上3#接地线，上层验电，挂上4#接地线,刘昌科监护；

3、孙毅在10KV铁路自闭一回线,34#杆小号侧,挂上5#接地线"在35#杆大号侧验电，挂上6#接地线，牛继民监护；

4、在10kV铁路贯通线东门变'下火处增设一名专职监护人邹智超，监护拆除的导线使用绝缘绳牵引，且距带电线路不小于1m安全距离；

5、贾剑波、李颜斌、吴晓海在46#塔靠小号侧及45#塔靠大号侧先将临时拉线安装完毕后，王道胜、赵庆伟、吕樊在46#塔、薛卫丰、孙毅、牛继民在45#塔方可开线、收线和放线；

6、在铁路工作地段两侧150m处各设一名监护人柏学军、周龙生，观察信号灯及火车动向，持对讲机保持通讯畅通；整个放线工作由江天富统一指挥；

7、王道胜在45#塔下方设置8*8米的围网，并悬挂警示牌，防止无关人员进出；

8、孙毅在46#塔下方设置8*8米的围网，防止无关人员进出。

9、吕樊在45#塔外50m处设置“前方施工，车辆缓行”警示标志；

10、牛继民在46#塔外50m处设置“前方施工，车辆缓行”警示标志；

电力三维仿真系统安全风险预控的实施视频演示：点击查看电力三维仿真系统安全风险预控的实施视频

三、危险点分析预控的工作思路：

1.降低风险系数，提升安全因素是危险点分析预控的根本出发点。

图1：危险点分析预控的工作原理

应用危险点管理可以切实降低事故发生的概率，提高安全因素。

2.从各级组织关注的安全要求出发，最终都体现在对日常作业的安全风险管理。

图2：危险点分析预控的着力点

3.危险点分析预控是危险源辨识、风险预控、持续改进的一个动态发展过程。

图3：危险点分析预控循环动态图

4.危险点预控卡是与工作票紧密结合，在我们日常工作中，具体落实的主要手段。

图表4：危险点分析预控的现场操作图

四、采用安全教育风险预控三维仿真制作系统安全监督管理平台支持危险点分析预控

从当前市场上针对危险点分析预控的工具和平台来说，安全教育风险预控三维仿真制作系统从业务理解和产品功能等角度提供了强有力的支持。首先，安全教育风险预控三维仿真制作系统率先提出了精益 16 化安监的管理理念，切实实现了“全面管理、科学决策、预测预防、可控在控”的安全监督管理要求；其次，从危险点的发现、管理、应用、维护和持续改进的整个流程中，贯彻一种严谨的安全文化，从根本上提高安全因素；最后，提供从了完善的产品功能，及时有效的技术支持，确保了产品的成功实施。

1.通过风险管理流程对危险点的危害辩识、风险评估和实际应用进行全生命周期管理

图表5：安全教育风险预控三维仿真制作系统风险管理核心示意图

2.危险点的管理主要是针对设备、环境、方法等角度予以管理风险，与安全性评价构成风险管理的核心内容，通过安全教育、安全活动等日程业务予以落实。危险点具体的解决方案如下图所示：

图表6：危险点分析预控解决方案

通过对后台的监管，现场的操作，不停的发现问题，提出解决方案，现场规避风险，以此降低违章率，降低事故发生率，提高安全系数。

五、全面的安全管理体系

1.安全教育风险预控三维仿真制作系统概述

安全监督管理平台(安全教育风险预控三维仿真制作系统)，严格遵循国家有关的规章制度，结合电力行业企业特点和要求，融合多年中数十个成功安监项目中积累的经验，和电力施工、生产维护紧密结合，在电力安全管理监督领域落实精细化管理理念，提供电力行业安全监督生产整体解决方案。

安全教育风险预控三维仿真制作系统产品以安全监督可控在控为目的，结合生产操作过程实现对“人机料法环”5个环节的全面管理，对日常检查和专项安全检查内容精确计划和科学分析，切实落实安全生产监督领域的有关操作和规程，有效提高安全监督的全面性和准确性；通过危险点预控方法，提高操作层安全操作的执行力；同时安全教育风险预控三维仿真制作系统遵循IEC 61968标准，和生产管理系统、项目管理系统等进行有效数据整合，具有良好的开放性。

2.安全教育风险预控三维仿真制作系统带来的客户价值

1、以先进的管理理念和技术手段，保障电力生产相关业务的安全运行，保障“一强三优”电网的建设；

2、提供完整、准确、客观和及时的安全监督数据，有利于安全考核机制实施的正确、公正、合理、合法，也有利于公司高层领导及时、准确的决策支持，有利于企业的健康发展，有利于降低企业运营的管理成本；

3、功能全面，技术先进，能切实提高安全生产和管理的效益，把部门及其人员从繁琐的资料和信息收集、汇总和分析中解放出来，有利于中层管理人员把更多的时间集中在提高安全管理水平，改进安全管理的方法和措施上，使安全管理更加快捷、有效，有利于节省人力资源的成本；

4、拉近了企业领导与各部门、班组在业务联系上的距离，管理者可以及时在信息系统中了解情况，基层部门、班组也能随时获得上级安全管理的相关信息，大大提高了沟通的时效性和有效性，加强了协调的能力；

5、积极推动企业内部安全知识的积累与经验传播，有利于营造良好的安全文化氛围，增强职工风险意识，建立危险控制的长效机制；

6、作为一个成熟的开放平台，久隆信息推出了与安全教育风险预控三维仿真制作系统2008相呼应的众多电力企业生产领域、电力企业营销领域的软件平台和服务，并紧跟时代，把握电力行业的最新要求，持续改进，不断的带给电力企业持续发展的企业价值；

六、结论

通过安全教育风险预控三维仿真制作系统安全监督管理平台，可以从整体上落实“全面管理、科学决策、预测预防、可控在控”的安全监督需求，着力于风险管理。通过危险点工作的开展，不仅可以及时发现问题，排除风险，同时可以通过日常工作的落实，从根本上贯彻安全意识，有益于安全文化的固化和良性发展，同时通过持续改进和不断完善，不断的丰富安全管理的知识库，实现了预测预防。.