第一篇：公路监控通信要点
公路通信的核心是--利用现代通信技术建立现代公路交通管理系统。公路通信系统主要包括以下三个方面的功能 ：
1、信息的采集与传输，2、信息的分析与处理，3、信息的提供与控制。
公路通信的主要目的是--在保证省专网联通的基础上科学合理的完善和设计各路段的通信系统，保障交通安全、畅通，处理车辆拥堵和突发事件。
公路通信的主要对象是 路、车、人----交警、驾驶员、以及公路交通管理人员。
公路通信系统的主要功能是---建立信息传输系统，利用现代通信技术确保话音、图像、数据等各类信息能够准确及时的传输，并为交通管理提供信息 什么是高速公路通信系统？
施，高速公路的紧急电话、交通广播、视频监控、可变情报高速公路通信系统是传递高速公路各类信息的基础设信息板、信息数据传输系统等都属于高速公路通信系统。在监控、收费、自动化管理等多类高速公路机电系统中都含有通信的部分。
消息：news,待知的语音、文字、图像、符号、数据等，能够表征特殊含义的可知符標。
信息：是消息统计特性的定量描述，是消息概率的函数，是信号与消息的集合，是可知的消息内容。
通信：是消息的相互传递，现代通信泛指电通信.为什么要建立公路通信系统？
公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施，是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段。为保证高速公路建设的发展，促进高速公路通信应用技术的进步，实现高速公路通信网络和运行的优化，更好地满足高速公路的发展需求，加强公路通信资源管理和建设、完善现代公路交通管理系统是非常必要的。
公路交通对通信平台的建设主要包括以下几个方面的需求：
1、现有的公共通信网不能满足地域、接口和管理等方面对通信收费数据、语音图像等综合信息的特殊传输，需要建立专网通信平台。
2、现有的管理体制和公路建设的特点要求为每条公路服务的主干通信网络应具有统一的技术标准和节口，便于区域范围内公路专网的互联，以便形成全国范围内的公路交通网络平台。
3、公路交通通信平台应具有形式多样、体系复杂连接方便、传输安全等特点。公路交通通信平台形式多样包含了它既有有线通信业有无线通讯，既有传输网络、也有传输网和交换网，这些通信网络综合形成了公路交通通信平台。
4证线性网络沿公路长距离的可靠通信。、公路交通通信平台应适合公路线性化分布的特征。
必须保公路交通最常用的通信方式主要采用光纤和网络数字程控交换的通信方式。通信的传输介质主要包括双绞线、同轴电缆和光纤。
交通流的特征及参数
在公路上行驶的车辆群称为交通流，交通流运行状态的定性定量特征称为交通流特性，交通流状态主要分为流动和停滞两种状态。交通量Q车行速度v和车流密度K三者之间的关系为：Q=vK
监控系统是监视与控制系统的统称。监控系统的实质是要解决公路交通中监视与控制的问题。监视是指利用通信系统对路面、路测的图像信息、交通状况以及综合数据进行实时监测、观察、分析与处理的过程。控制是指利用监视所得到的各种数据，按照一定的算法模式进行分析、判断和决策以此来下达控制指令的过程。信息采集是监控系统的一部分
高速公路的特点及作用?特点：速度快、通行能力大、运行效能可靠。作用：促进区域经济发展、推动产业结构的升级和优化布局，推动了社会进步与城镇化进程、改善了区域经济布局和人民生活质量，增强了运输的可靠性和安全性，提高了运输效率和效益、降低了能源消耗、加强了环境保护。环形线圈特点：
1）目前世界上技术较为成熟的车辆检测方法。2）可获得交通流量、占有率、速度等数据。3）成本较低、准确率高。4）线圈一旦老化，维护较为困难。5）施工与维护时，需中断交通，开挖路面，破坏环境。视频采集检测系统
1）利用视频、计算机、通信等技术，实现对交通动态信息的采集。2）所采集的数据：流量、车速、车型分类、占有率、平均车距等。3）为信号控制、信息发布、交通诱导、指挥提供动态交通信息。视频检测系统的功能
提供三类交通信息：1）实时交通数据：车速、车辆数、车身长度、车队长度。2）统计性交通数据：平均速度、车流量、道路占用率等。3）交通事故信息：停车、交通堵塞情况、等候车队长度。
视频检测技术的特点
优点：1）安装、设置方便、不破坏路面、不中断交通2）可提供大量交通管理信息；3）单台摄像机和处理器可检测多车道。4）可判别交通异常、车辆违章、车牌号等 缺点：1）大型车辆会遮挡随行的小型车辆； 2）阴影、积水反射或昼夜转换可造成检测误差；雷达测速仪原理 把雷达波发射到一个移动的物体上，根据反射回来的与目标速度成比例的雷达信号，由测速仪内部的线圈将该信号进行处理，得到一个频率变化，通过数字信号处理技术处理后，得到目标的速度。
反射式红外检测器使用反射接收器，用来反射光束和接收反射光束，通过记录路面和车顶反射率的变化对车辆进行检测； 阻断式红外检测器由位于道路一侧的反射接收器和车道另一侧的强反射板组成，车辆通过时，反射波被切断而检测到车辆。红外检测器还能采集车辆速度信息。
交通违章的自动检测通常是对车辆行驶速度、装载情况、驾驶员的驾驶行为等进行检查。利用监测技术手段对违章行为的检测称为交通违章自动检测。高速公路上的自动检测对于高速公路的控制、运营与管理是非常必要的。违章自动检测对于保证高速公路上交通管理法规的实施有着非常重要的意义。
监控的目的就是要看远端的图像、信息、状况，根据情况进行控制。对于公路监控来讲就是要利用监控系统来控制交通，处理事件、保障公路交通的良好运营。其内容包含了监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。监控的实质就是要把采集过来的各类信息经过处理用于记录、控制和管理公路交通的运营。
高速公路交通控制系统通过对有关高速公路的运行状况、交通参数、气象环境条件和自身设备的工作状态等方面的信息进行实时采集和有效处理，并及时确定出相应的交通控制策略，同时对高速公路上的车辆违章、车辆事故、道路塌方、突发事故等进行检测处理，进而在交通控制体统以及管理实施方面对交通流进行调节、警告和诱导，保证高速公路能够运行在最佳状态，并最大限度的发挥其通行能力。
交通违章的自动检测通常是对车辆行驶速度、装载情况、驾驶员的驾驶行为等进行检查。利用监测技术手段对违章行为的检测称为交通违章自动检测。
驾驶员行为监测主要包括：违规驾驶、饮酒驾车、闯红灯等。检测的主要目的是要对驾驶员的驾驶行为造成一定的约束，并且实施规定的处罚措施
监控系统是监视与控制系统的统称。监控系统的实质是要解决公路交通中监视与控制的问题。监视是指利用通信系统对路面、路测的图像信息、交通状况以及综合数据进行实时监测、观察、分析与处理的过程。控制是指利用监视所得到的各种数据，按照一定的算法模式进行分析、判断和决策以此来下达控制指令的过程。
监控的目的就是要看远端的图像、信息、状况，根据情况进行控制。对于公路监控来讲就是要利用监控系统来控制交通，处理事件、保障公路交通的良好运营。其内容包含了可视交通状况交通阻塞、事故、塌方等，监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。监控的实质就是要把采集过来的各类信息经过处理用于记录、控制和管理公路交通的运营。
如何监控？监控系统除需要架设对应的视频监视系统之外，还需要：
1、需要监测与监视
2、需要运算、处理与控制
3、选择对应的系统加以实施。从而达到监控的目的。
监控的内容：内容包含了可视交通状况交通阻塞、事故、塌方等，监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。
监控系统的功能主要包括：信息的采集与传输，信息的分析与处理，信息的提供与控制。
交通控制的主要内涵包括：
1、通过对主线及出入口的的调节与控制，达到保持车速、流量、密度的最佳组合。
2、通过对路况信息的分析与处理提供最佳的控制方案。
3、选择合理的控制措施（出入口控制、主线控制和通道控制）
车辆监测主要包括：微波车辆监测、雷达车辆监测、激光车连监测等。
监控系统中的检测包括：交通流的检测，交通事件的检测，视频信号的检测，色亮度性能的检测，和控制策略的检测。交通流检测的目的：是通过对交通流量数据的采集与处理为交通控制决策提供所需的车流量数据，监控中心可依据这些数据迅速作出控制决策并将信号反馈到交通信息板和信号灯上，指挥系统依据信息指挥交通防止拥堵。
控制策略检测主要包含了全程监控、事件监控、桥梁隧道监控、事故多发路段监控等多方面的综合控制策略。
高速公路常用的控制方式有：闸道控制、主线控制、通道控制等。其中闸道控制应用最广，闸道控制的内容主要包括单个出入口闸道的定时控制、动态控制和多闸道的协调控制。交通信息系统：主要包含道路信息显示牌、可变情报信息板、固定和可变标志系统、交通广播、紧急电话、信号指示系统等。交通信息信息系统可对道路状况、气象、事故、各路段的交通情况及时进行播布。
高速公路通信系统包括：高速公路的通信系统和网络传输系统两大部分。其通信系统包括广播信息系统、紧急电话系统、车载应急调度通信系统、等，网络传输系统主要采用光纤同步网、以太网等以下将加以详述。
公路通信网组成：是由长途通信、地区通信、移动通信和紧急通信等网络组成。
公路通信设施：主要包括光纤、管道干线、光传输设备、程控交换设备、无线电（或集群调度）通信设备、路侧紧急电话等。
公路通信的任务：主要是为公路车辆运行、公路紧急救援、抢险清障、监控管理、路况安全信息播发提供公益安全通信
服务；为公路管理、路政管理、智能化管理提供行业管理通信服务；同时，为公路收费联网、自动收费、帐务拆分结算提供经营性信息传输通信链路。
公路通信的特点和要求包括：1.高可靠性，不能有收费数据的丢失；2.设立分级管理体制，大于50公里应设立中继站；
3.通信方式繁多，包括光缆通信、程控电话、计算机网络、移动电话、微波、卫星等；4.传输和处理直接相连，计算机直接参与通信；5.需要传输的信号种类繁多，话音、图像、数据、控制、报警等；6.专用性强，通信的对象主要是公路管理部门、交通管理部门、交警、路政和驾驶员。
高速公路收费系统是高速公路经营管理的重要组成部分，是发展和建设高速公路所必不可少的环节。建立收费系统主要是为了偿还建设投资贷款，用于公路养护、维修和道路运管，开销基本的道路管理费用。
高速公路收费系统由收费车道、收费站和收费中心三大主要部分所构成高速公路收费管理系统是由区域联网收费中心、路段收费管理中心、收费站管理系统等几个部分所构成。
高速公路的收费方式主要包括人工手工收费、人工半自动收费、全自动收费。其收费制式又可分为均一式、开放式、封闭式和混合式。
收费系统的构成：主要由收费计算机、收费监视系统、对讲及报警系统、车道控制系统等部分组成。
高速公路联网收费是指在某一区域的高速公路路网内，主线不设收费站，只在闸道口设立收费站，车辆在路网内行驶，在始发地和目的地之间无需多次进入和离开，只需在入口领卡、出口交费就可达到任意目的地。
公路通信在高速公路运营管理中的作用
公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施，是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段。为保证高速公路建设的发展，促进高速公路通信应用技术的进步，更好地满足高速公路的发展需求，必须重视加强公路通信的发展和建设。作用：１、公路通信是国家公众网不可替代的专用通信
高速公路通信网是为了解决高速公路的特殊需要而组建的网络，网络结构和通信设备以
高速公路生产的实际要求而配置。首先，高速公路的通信设施是沿高速公路设置的，工作覆盖范围须包括高速公路的全部路段，以及分散于道路沿线的路段管理单位、收费站口和交通监控点，许多单位之间都必须具有直达通信路由。第二，高速公路的通信网络是需要同时提供话音、数据和图像业务的多业务平台，必须具有较宽的传输带宽。第三，根据高速公路的特点，移动通信系统应具备调度功能、脱网直通功能，应具有较快的接续时间，具有数据、静止图像、ＧＰＳ、车辆定位、控制等多媒体传输业务和保密要求。第四，高速公路安全保障使用的紧急电话系统、监控系统中的通信设施是高速公路专用的通信设施，具有与一般公众网通信所不同的技术要求和标准。
2、公路通信是发展智能运输系统的基础 交通智能运输系统ITS以保障安全、提高效益、改善环境、节约能源为目的，以现代化的通信传输技术、信息技术、电子技术和计算机技术等先进技术为手段，是提高道路通行能力、利用效率与安全水平的综合交通运输体系。
3、公路通信设施为交通信息化的发展提供条件 要实现交通信息化，必然涉及通信，通信是信息化的载体，他们是“车”与“路”的关系。信息再好，没有合适的渠道传播，信息的作用是无法实现的。因此目前的公路通信设施应视为交通信息化发展的有利条件。
第二篇：公路通信总结
公路通信总结
【一】高速公路通信系统 1.通信：是消息的相互传递，现代通信泛指电通信。2.通信系统一般模型 信源是消息的产生地，其作用是把各种消息转换成原始电信号。发送设备的基本功能是将信源和信道匹配起来，即将信源产生的消息信号变换成适合在信道中传输的信号。信道指传输信号的物理媒质。在无线信道中，信道可以是大气（自由空间），在有线信道中，信道可以是明线、电缆或光纤。噪声不是人为加入的设备，而是通信系统中各种设备以及信道中所固有的，并且是人们所不希望的。接收设备的基本功能是将信号放大和反变换，如进行解调、译码、解码等。信宿是传输信息的归宿点，其作用是将原始信号还原成相应的消息。
3.程控数字交换系统可为高速公路沿线提供业务电话和指令电话等多种服务功能。数字交换系统是以程控交换机为核心的通信网，在技术上实现了传输和交换的数字化。根据高速公路专用通信的现有业务，程控交换类型可分为集中控制和分级控制两种。4.千兆以太网
特点：1.充分保护现有网络设施，提供完美的迁移途径；2.千兆以太网相对于原有的快速以太网、FTTI、ATM等主干网提供了一条最佳的路径；3.IEEE802.3工作组建立了802.3z和802.3ab 千兆以太网工作组，其任务是开发适应不同需求的千兆以太网标准，该标准支持全双工和半双工1000Mbps的操作。千兆以太网络的组成：千兆交换机、千兆网卡、综合布线系统 千兆以太网光纤传输系统是由一段或多段光纤、光电子器件、电路及子系统组成的链路、环路、或网络。这个系统能完成数据在信源端的分帧、编码、并串转换、光调制、传输、光接收、再生等一系列操作。
千兆以太网的物理层包括编译码、收发器和网络介质三个主要模块，其中不同的收发器对应不同的网络介质，包括多模光纤、短波多模光 纤、双绞线等。
5.高速公路组成:通信系统、收费系统、监控系统 6.高速公路通信系统的基本组成及其功能
（1）主干线传输。不仅要满足长途网和地区网的传输要求，而且应考虑到省内各地区交通部门的通信需要。
（2）业务电话。它是通信系统基本的通信业务，包括网内各管理机构的业务电话和个人电话，能实现专用网内用户和公用网用户之间的通话。（3）指令电话。在高速高路内部进行交通管理和调度指挥任务。（4）紧急电话。是高速高路内部专用的安全报警电话。（5）数据传输。
（6）图像传输。包括闭路电视交通监视图像及会议电视图像传输。广播。包括路侧道路情报广播及交通信息电台广播。通信
电源。包括交流供电系统、直流供电系统 以及通信机房的接地系统。通信管道。
7.高速公路通信网络技术：SDH技术、ATM技术、IP技术
8.高速公路通信系统主要目的是为了保障各系统、各部门、各机构之间的业务与通信联络，以及各类信息与指令的相互传输。9.高速高路通信系统的特点
高速高路的各级管理机构及沿线设施一般均建在公路两侧，沿公路呈线状分布。一般通信站都设置在收费站或管理所的所在地，不能随意选址设站。高速高路的管理体制一般采取分级管理和集中控制调度，高速公路的通信网的网状结构为树形结构。此外，各级管理机构与公路沿线各地有关部门及上级机关也必须保证通信联络的畅通。
在高速公路管理处、管理所、服务区、收费站、收费（分）中心、监控（分）中心等机构之间及外场监控设备与监控（分）中心之间需进行语音、数据、图像等各类信息的传输和交换。
10.高速公路的特征：①实行交通限制，规定汽车专用②实行车辆的分隔行驶③严格控制出入，实行“全封闭”④高标准的线性⑤完备的设施
优点：①通行能力大，专为直达交通服务②交通事故降低，安全性较好③运输效率高
11.公路通信设施组成
主要包括光纤、管道干线、光传输设备、程控交换设备、无线电（或集群调度）通信设备、路侧紧急电话等。公路通信的传输目前主要依靠光纤传输系统、计算机网络传输系统、微波、以及电信。
12、公路通信的目标和对象
对象：人、车、路、交通管理部门，驾驶员、交警以及交通管理部门；路况、车流和交通管理者；交通管理部门之间；
目标：完成对象之间的通信，为交通管理服务。
13.公路通信的核心是利用现代通信技术建立现代公路交通管理系统。
14.公路通信的主要目的是在保证省专网联通的基础上科学合理的完善和设计各路段的通信系统，保障交通安全、畅通，处理车辆拥堵和突发事件。
15.公路通信的任务主要是为公路车辆运行、公路紧急救援、抢险清障、监控管理、路况安全信息播发提供公益安全通信服务；为公路管理、路政管理、智能化管理提供行业管理通信服务；同时为公路收费联网、自动收费、帐务拆分结算提供经营性信息传输通信链路。16.公路通信的地位和作用
公路通信是服务于公路运输行业的专用通信，主要用于确保道路的安全通行和管理服务提供运营的技术支持手段。在现代科学的公路运营管理中，他将监控、导航、自动收费、公路管理、抢险救助、交通诱导、安全驾驶、商用车辆运营信息等传输到 中央控制室汇总，实
时提供道路堵塞信息和通行信息，确保道路畅通；通过与车辆之间的信息交流，进行交通诱导，减少发生危险的倾向；通过对业务 用车提供公路交通信息和实现物产流通中心的自动化、系统化，使集中与发送业务的效率得以提高；通过消除交通堵塞来提高运营效率，节约能源并减 轻对环境的污染。国家公网是面向全社会需求.但由于网络结构等原因，国家公网无论如何先进与发达，是不可能替代公路通信的功能和作用的。公路通信是高速公路管理的必要手段高速公路的管理不同于普通公路的传统管理方式，是一项技术密集的新型动态管理。因此，要对高速公路的各种信息进行综合分析处理，通信设施是各种信息有效、实时传输的保证。17.通信网络
把地理位置不同的通信终端用通信设备和链路连接起来的通信系统称为通信网络。把网络中所设的一些数据处理单元称为节点，节点与网络的链接就形成了通信网。
18.建立公路通信平台的特点和需求
1、现有的公共通信网不能满足地域、接口和管理等方面对通信收费数据、语音图像等综合信息的特殊传输，需要建立专网通信平台。
2、现有的管理体制和公路建设的特点要求为每条公路服务的主干通信网络应具有统一的技术标准和节口，便于区域范围内公路专网的互联，以便形成全国范围内的公路交通网络平台。
3、公路交通通信平台应具有形式多样、体系复杂连接方便、传输安全等特点。公路交通通信平台形式多样包含了它既有有线通信业 有无线通讯，既有传输网络、也有传输网和交换网，这些通信网络综合形成了公路交通通信平台。
4、公路交通通信平台应适合公路线性化分布的特征。必须保证线性网络沿公路长距离的可靠通信。
19.交通流状态就监控而言的分类 1>流动
可以分为“畅通”和“拥挤”两种。畅通又可分为自由流和稳定流两种。
(1)自由流。驾驶人在车道和车速的选择上有较大的自由度，多发生在交通密度小于12辆/km的车道。
(2)稳定流。驾驶人跟随前车行驶，车速受前车制约，转换车道的可能性甚小。(3)拥挤流动是一种不稳定流。2>停车排队等待
起因：交叉路口信号控制、公路管理部门对车辆用户作某种特殊服务、交通事件或事故所产生的意外堵塞。【二】高速公路监控系统 1.监控系统的定义
就其功能而言是指高速公路交通监视和控制系统，从广义来讲有时也称高速公路管理系统。
所谓“监视”就是指利用路面，路旁的数据采集和监测设备及人工观察，对道路交通状况,路面状况，天气状况和设备工作状态等参数进行
实时观察和测量，并通过传输系统送至中心控制室。所谓“控制”就是通过对采集的信息进行实时分析、处理和预测，采取有效 的交通控制手段，预防可能发生的交通事件、事故和阻塞。
2.高速公路监控系统组成交通信息采集子系统、中央控制设施子系统、监控输出子系统、通信传输子系统。是一个闭环控制系统。3.高速公路监控系统特点：
①监控系统地域覆盖面大、监控设备分散，对环境适应性要求高，②传输媒体种类多，有语音、图像、数据等，对通信带宽和实时性要求较高，③外场设备种类繁杂，原理不一，接口多样，速率不同，维护管理有一定难度，④涉及技术面广，包括计算机网络，视频监测，数据采集和处理、通信、多媒体图像处理，计算机软件设计等
4.目的：使用现代化的检测和控制手段，调整道路交通流的状态，达到安全、舒适、快捷的运输目的。目标:①最大行车安全②道路畅通③交通设施状态完好④其他优化目标，社会和经济效益。
5.监控系统的实质是要解决公路交通中监视与控制的问题。用监控系统对路面信息、综合数据等实时的进行分析处理。
6.监控的内容：信息采集、信息的处理、信息的提供。包括前端设备、监控中心等。
7.任务：①减少高速公路常发性拥挤的影响②减少高速公路偶发性拥挤的影响③高速公路获得最大的运行安全④提供必要的信息，帮助使用者有效地利用高速公路的各种设施，并减轻他们在脑力和体力方面的紧张程度⑤当有危险或事故发生时，给遇到困难的使用者提供帮助⑥减轻交通事故对环境和人类的危害。8.公路监控系统的功能和作用 功能：（1）信息采集功能。包括交通信息，气象信息，交通异常事件信息等。（2）信息的分析处理能力。包括对交通运行状态正常与否的判断、交通异常事件严重程度的确认、异常状态的预测、对已经发生或可能发生的异常事件处置方案的确定等。（3）信息的提供。包括对驾驶人提供道路交通状况信息，对行驶车辆发出限制、诱导等建议性指令，对交通事故和其他异常事件的处理提供处置指令，对信息媒体或社会提供更广泛的使用高速公路的信息。
作用：对交通流进行引导，警告和控制，以提高道路网通行能力，促进交通的安全畅通。
【三】高速公路收费系统
1.分类：半自动收费系统和电子收费系统。前者以停车交费和有收费员为主要特征；后者以无收费员和非现金支付为主要特征。我国主要采用前者。
2.基本设备包括车道栏杆机、收费计算机、监控摄像机、道路信号控制系统等。3.收费系统构
成：收费系统一般分为三层次结构 收费车道。收费车道是收费系统的基础设施单元，它完成征收路费和采集实时数据两大功能。收费入口车道的主要设备：车道控制机，收费终端、收费键盘、亭内摄像机、IC卡读写器、对讲设备、报警设备、自动栏杆机、车道通行灯、车道摄像机、抓拍线圈、技术线圈，出口车道增加票据打印机与费额显示器。
收费站。收费站主要由收费计算机系统、收费监视系统、有线对讲机及紧急报警系统组成。
收费（分）中心系统构成方式。收费（分）中心计算机系统是实现收费（分）中心功能的关键组成部分，一般采用双绞线星形开放网络结构。
4.收费中心的主要功能是数据传输与管理通行费拆分与结算、数据擦旬管理、票卡管理以及文件的要求等功能。
5.收费系统的功能:收费系统除了征收车辆通行费外，还兼有数据采集、交通管理与控制功能。
6.高速公路的收费方式主要分为四种：人工收费方式，半自动收费方式，全自动机械收费方式和全自动电子收费方式。收费制式均一式，开放式，封闭式和混合式。均一式收费系统是以入口车道作为同一收费标准的收费系统；只与车 型有关，与行程无关。开放式收费系统是指收费站建在主线上，入口开放、主线收费，其收费多少与车型和行程都有关系。封闭式收费系 统是指在入、出口建收费站入口发卡出口交费或入口交费出口验票的收费方式。
7.联网收费是指在某一区域的高速公路路网内，主线不设收费站，只在闸道口设立收费站，车辆在路网内行驶，在始发地和目的地之间无需多次进入和离开，只需在入口领卡、出口交费就可达到任意目的地。
特点：实行联网收费的路段其技术标准必须统一。其对车型的分类、付款方式、处理方法、通行劵类型、编码方式、硬件结构、IP地址等都必须统一。8.如何选择最佳收费方式和模式
公路收费方式主要包括人工收费、半自动收费、自动收费。选择时应从系统工程角度分析高速公路收费设施的组成，高速公路采取的收费方式和模式也对收费设施的硬件组成和软件功能系统构成。
9.收费系统收费的对象和主体是谁，道路的使用应该由谁来买单？对象是车，由国家买单
10.收费监控设备组成：@交通信号灯。交通信号灯是收费车道必备的交通指示设备，它由红绿两盏信号灯交替亮、熄指挥交费车辆。@车辆通过检测器。车辆通过检测器是收费车道中通过车辆的计数装置，且具有一定的相对独立性。车辆检测器根据控制功能的不同有入口检测、出口检测、存在性检测等。@自动栏杆。自
动栏杆接收车道控制器发来的指令，能在确认收费完成后栏杆升起，车辆离开车辆检测器后落下，其动作不应与自动栏杆当前状态有关。@亭内对讲机。它是监控楼的监控员与收费员联系的辅助设备。@闭路电 视收费监视系统。闭路电视收费监视系统对车辆通过收费站的运行状态、各车道的收费过程和收费员的操作实施全面实时图像监视，以便及时作出有效反应。系统由收费亭内、收费车道和收费广场监视三部分组成。@顶棚交通灯。它安装在收费岛顶棚每条车道的上方，它引导进入广场的车辆驶入开放的收费车道，是最重要的必不可少的收费车道监控设备之一。信息采集系统
1.交通流作为监控对象的属性：可测性和可控性、对象的多元化、对象的时空变化、对象的监控环境条件。
2.交通流的三参数：交通量Q、行车速度v、车流密度K。Q=vK 3.高速公路交通流变化的特点：易变、变化幅度大、随机性
4.参数检测器按照工作原理分为两类：检测因汽车的运动或存在而引起各种能量变化。如：感应环形线圈检测器、超声波检测器。检测能使某种开关触电闭合的机械力。如：压力检测器。
5.环形线圈感应式采集技术特点：目前世界上技术较为成熟的车辆检测方法。可获得交通流量、占有率、速度等数据。成本较低、准确率高。线圈一旦老化，维护较为困难。
施工与维护时，需中断交通，开挖路面，破坏环境。
6.交通检测的参数主要内容： 交通量。高速高路参数检测的最终目的是提高高速高路的运行效率，也就是使交通量接近或保持最大状态；交通量q用单位时间T内通过道路某断面的车辆数N表示，一般指小客车的数目，其他车辆换算成小客车。
速度。地点速度：车辆驶过道路某一地点的瞬时速度。行驶速度：车辆通过一段路线，在实际行驶时间中车速。时间平均速度：如果有n辆车在给定时间间隔内通过某断面，其地点速度的平均值称时间平均速度。区间平均速度：在某个特定瞬间，一段特定长度内的道路上全部车辆地点速度分布的平均值，成为区间平均速度。
（3）交通密度。路段区间单位长度瞬时存在的车辆数称为交通密度。密度是表示交通流拥挤状态的恰当指标，但存在观测困难的缺点。占有率。占有率在很大程度上反映了高速公路在密度方面的特性，是密度变量的另一种表现形式。空间占有率：在一段给定长度的路段上，车辆总长度与该路段长度的比称为空间占有率，它表征了车辆在空间上占有道路的情况。时间占有率：在一定时间段内，全部车辆通过某一断面所用的时间总和与该
时段的比称为时间占有率，它表征了车辆在时间上占有道路的情况。
车头时距和车头间距。同一地点前后车辆经过的时间间隔称为车头时距H。同一时间相邻两车车头的距离称为车头间距X。这两个量描述了公路上车辆的拥挤程度。车头时距和车头间
距越小，说明车辆越密集，交通密度越大
其他。在交通检测中用到的其他量还包括车辆排队长度，车型或车种，车重，交通需求等。
7.交通信息采集子系统：高速高路监控系统的检测器。组成：车辆检测装置、气象检测装置、测速雷达、闭路电视、紧急电话、无线电设备
8.通信传输子系统：通信传输子系统主要负责交通数据、气象数据、电视信号、电话信号、道路信息板和摄像机的控制等信号的传输。现在主要采用光缆来传输上述信号。光缆具有损耗低，频带宽、无感应、高绝缘等优点，可实现大容量远距离的无中断传输，大大地节省了设备，提高了电视信号及其他信号的传输质量。9.中央控制设施子系统
主要功能：(1)由中心计算机对外场终端设备送来的各种数据进行实时的计算、处理和分析，并根据要求进行显示、打印、记录或制表。(2)根据测得的数据进行事件判断，决定控制方案，由控制台发出指令，控制道路信息板指挥事件处理；(3)通过闭路电视摄像机监视公路沿线和隧道内的交通流状况。(4)负责管辖区域内的通信联络，包括紧急电话、无线电话和业务电话的接收和转送。(5)隧道内火灾或公路上交通事故的监视、记录和报警。(6)沿线电力系统发电、配电、照明等有关设备的控制和调度。(7)全系统组成设备工作状态的监测。
主要设备：计算机及其外部设备、大屏幕图形显示板、控制台、电话总机台、不停电电源设备。
10.公路机电系统组成：通信系统、监控系统、照明系统、供配电和隧道安全运行保障系统、收费系统。
11.有线通信的传输介质：双绞线、同轴电缆、光纤。
MTD:内存技术设备 GPRS:通用分组无线服务技术 DWDN:密集波分复用技术 闪络现象:在高电压作用下，气体或液体介质沿绝缘表面发生的破坏性放电。ATM：异步传输模式FDM：频分复用TDM：码分复用CDM：时分复用
WDM：波分复用 STM-1:速率155.520Mbps的同步传输模块
STM-N: 同步传输模块n级
OLT:光线路终端
ODN：光分配网络
ONU：光网络单元
DTE：数据终端设备
DCE：数据电路终接设备
12.公路通信网的组成 长途通信、地区通信、移动通信和紧急通信等网络。13.高速公路交通流变化的特点:易变、变化幅度大、随机性
第三篇：公路要点
隧道 特大断面100㎡以上，大断面50-100㎡，中等断面10-50㎡，小断面3-10㎡，极小断面2-3㎡。
特长隧道＞3000m，长隧道3000≥L≥1000，中隧道1000＞L＞500，短隧道L≤500m
隧道围岩分级 Ⅰ至Ⅵ级
Ⅰ 坚硬岩，岩体完整 BQ＞550
Ⅱ坚硬岩，岩体较完整，较坚硬岩，岩体完整 BQ 550-4
51Ⅲ坚硬岩，岩体较破碎，较坚硬岩，岩体较完整 BQ 450-351
Ⅳ 坚硬岩，岩体破碎；较坚硬岩，岩体较破碎；较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整 BQ 350-251;土体 压密或成岩作用的粘性土及砂性土，黄土，一般钙质，铁质胶结的碎、卵石土、大块石土
Ⅴ 较软岩，岩体破碎；软岩，岩体较破碎--破碎；极破碎各类岩体，碎、裂状、松散结构BQ<250
Ⅵ 软塑状粘性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土
最佳含水量是土基达到最大干密度所对应的含水量。最佳含水量测定方法：轻型，重型击实试验，振动台法，表面振动击实仪法。
压实度是现场干密度和室内最大干密度的比值。现场干密度测定方法：灌砂法，环刀法，核子密度湿度仪法。
软土地基处理施工技术
㈠表层处理法：砂垫层，反压护道，土工聚合物处治（土工布，土工格栅）㈡换填法：开挖换填，抛石挤淤法，爆破挤淤法
㈢重压法：堆载预压法，其他重压法，㈣垂直排水固结法：砂井，袋装砂井，塑料排水板
㈤其他：旋喷法，粒料桩，生石灰桩。
洞门类型：端墙式洞门，翼墙式洞门，环框式洞门，柱式洞门，台阶式洞门，削竹式洞门，遮光式洞门。
明洞类型：拱式明洞和棚式明洞。
洞身类型：按隧道断面形状分为曲墙式，直墙式和连拱式。
隧道地质超前预报方法：地质调查法，物探法，超前钻探法，超前导洞法，水力联系观测，TSP,TGP,TRT。
隧道预支护技术：超前锚杆，插板，小钢管；管棚；超前小导管注浆；预注浆加固围岩。
初期支护：喷射混凝土，锚杆，钢支撑（钢拱架，格栅），喷锚支护 模筑混凝土衬砌
预拱度
1.支架拆除后上部结构本身及活载一半所产生的挠度
2.支架在荷载作用下的弹性压缩
3.支架在荷载作用下的非弹性压缩
4.支架基底在荷载作用下的非弹性压缩
5.由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
悬索桥
1.锚碇施工2索塔施工（塔身，主索鞍）3.主缆施工（牵引系统，猫道，主缆架设，紧缆，索夹安装与吊索架设）5加劲梁施工
水泥稳定土基层路拌法施工工艺流程
准备下承层→施工放样→备料、摊铺→晒水闷料→整平和轻压→摆放和摊铺水泥→拌和、干拌→加水并湿拌→整形→碾压→接缝和调头的处理→养护
湿陷性黄土地基的处理措施
1.换填土 2.强夯法3预浸法 4挤密法 5化学加固法
1钢丝：形状，尺寸，表面，抗拉强度，弯曲，伸长率
2钢绞线：表面质量，直径偏差，力学性能试验
3热处理钢筋：表面质量，尺寸偏差，力学性能试验
4冷拉钢筋：拉力试验（屈服强度，抗拉强度，伸长率），冷弯试验 5冷拔低碳钢丝：抗拉强度，伸长率，弯曲试验
6精轧螺纹钢筋：拉伸试验。
高处作业分类 1级：2-5m，2级：5-15m；3级：15-30m；4级30m以上。
临时用电必须采用TN-S接地、接零保护系统。三相五线制系统。三级配电二级保护。一机一闸一漏一箱。室外架空线路必须采用绝缘铜线或绝缘铝线。
三级配电：总配电箱，分配电箱，开关箱。配电箱，开关箱中的导线进线口和出线口设在箱体的下底面。，并做防水弯。总配电箱必须安装总隔离开关，总熔断器，漏电保护器，电压表，总电流表，总电度表等。一般场所空气湿度小于75%可选用一类或二类手持式电动工具。潮湿场所或金属构架上操作时，必须用二类或三类手持电动工具。在狭窄场所，必须选用由安全隔离变压器供电的三类手持式电动工具。
第四篇：空调监控要点
空调主要工序质量监控要点
1.作好各项施工准备，严把五关。即：图纸会审关、技术交底关、严格按图施工关、材料进场检验关、施工人员素质关。
1.1 施工前工长、技术人员、质检人员首先必须组织有关人员对图纸进行认真会审，掌握图纸的设计意图，同时要做到发现图纸的错、漏、不合理问题，及时解决问题，这是确保质量和施工进度的一个重要因素。
1.2 根据施工合同，严格按设计图纸施工，不要随意更改设计，如不能随意将射流风口改为球形喷口而影响使用效果；有问题及时与设计人员沟通并办理变更洽商手续。
1.3 作业前做好细致的施工方案和技术交底，明确各工序的施工准备、施工工艺、质量标准、成品保护、应注意的质量等问题；关键部位和特殊做法要绘出精细的大样图，作好样板引路，实行安装样板制。
1.4 选用具有良好素质的劳务施工队，自身具有很好的管理水平施工技能和同类施工经验，做到操作人员持证上岗。
1.5 设备材料的采购必须依据设计图纸的规格，由预算员提出材料计划，由材料员统一购买。做到货比三家、质优价廉。所采购的设备及材料必须有出厂合格证和检验试验报告，不合格的产品不许采购，任何材料及设备经检验或试验合格并报验监理批准后方可使用。
2.切实作好工序交接的三检制
狠抓企业自检。施工企业应认真做好工序交接的自检、互检、交接检检查。加强班组互相检查和交接检。应认真履行工程质量控制职能，做好施工阶段事前、事中、事后的各项质量检查、监督工作。特别要注意认真检查施工单位的质量自我保证体系是否健全和完善，并严格监督、检查其执行情况。
3.加强五要素（人、料、机、法、环）控制
3.1 对实施关键技术的操作人员的技能技术检查、评价、指导、调整，对不适应的人员及时纠正或调换。
3.2 对机具进行能力检查、鉴定、控制，并对施工机具的使用、维护、保养进行检查控制。
3.3 控制材料的出厂资料、进场验收、使用标记和必要的追朔等活动。
3.4 主要控制关键技术采用的方法、工艺的分析确定、评价、试验、改进、实施、检查等活动。
3.5 对施工环境、储存环境、作业环境实施控制。
4.主要分项工程质，控制关键点
4.1 管道预洞或预埋套管的施工
4.1.1 地下室管道穿防水外墙，应随结构预埋刚性或柔性防水套管。
4.1.2 管道穿墙处、穿楼板处、穿屋面处应随结构预留洞，待结构施工完毕后再进行套管埋设，穿墙预留套管时两端一定要用胶布等密封好。
4.1.3 穿越人防楼板、人防墙体及人防扩散室处的管道及测压管应随结构预埋密闭套管。
4.1.4 排烟阀（口）及手控装置（包括预埋套管）的位置应符合设计要求。预埋套管不得有死弯及瘪陷。
4.1.5 住宅工程中空调冷凝水管及室外机连接管一定要提前预埋，做法参照88J2-4-W17.4.1.6 风管预留的孔洞一般按比风管实际截面每边尺寸大100 mm.4.2 风管制作及安装
4.2.1 风管加工的划线方法可用直角线法。展开方法采用平行线法。根据大样图风管不同的几何形状和规格，分别划线展开，并进行剪切。下料后在轧口之前，板材必须倒角。
4.2.2 风管外观质量应达到折角平直，圆弧均匀，两端面平行，无翘角，表面凹凸不大于5 mm；风管与法兰连接牢固，翻边平整，宽度不小于6 mm，紧贴法兰；风管法兰孔距应符合设计要求和施工规范的规定，焊接应牢固，焊缝处不设置螺孔，螺孔具备互换性；矩形风管边长大于630 mm保温风管大于800 mm时应有加固措施，角钢加固筋应排列整齐、均匀对称固定牢固。
4.2.3 风管直角弯头或边长大于500 mm时应在弯头处增加导流片，使气流能够顺利通过，降低风阻。
4.2.4 先按设计图纸提前放好安装线，支、吊架的标高必须正确，支、吊架膨胀螺栓埋人部分不得油漆，并应去除油污。支、吊架不得安装在风口、阀门、检查孔等处。吊架不得直接吊在法兰上。
4.2.5 风管与部件和设备的连接主要用软管连接，材质应为不燃或阻燃材料。风管安装视施工现场而定，可整体吊装也可以分节吊装；一般安装顺序是先干管后支管，竖风管的安装一般由下至上进行。
4.2.6 防火阀的安装方向、位置应正确。防火阀直径或长边尺寸大于等于630 mm时，宜设独立支、吊架。防火分区隔墙两侧安装的防火阀，检视孔能便于观测、检修、拆卸，距墙表面不应大于200 mm.4.2.7 在风管穿过防火墙体或楼板时，应设预埋管或防护套管，其钢板厚度不应小于1.6 mm，风管与防护套管之间，应用不燃且对人体无
2.7 在风管穿过防火墙体或楼板时，应设预埋管或防护套管，其钢板厚度不应小于1.6 mm，风管与防护套管之间，应用不燃且对人体无危害的柔性材料封堵。
4.3 竖井内管道的安装
空调冷冻和空调热水向高层供水的立管主要集中于几个管道竖井内，因此施工前应进行认真图纸纸面放样，进行调整，以便于安装各工序的完成（管线防腐、管线试验又管线保温等工序），也为将来业主进行维护管理创造条件。因竖井内管道较多，其配管安装工作比一般竖井内管道的安装要复杂，安装前应认真做好纸面放样和实地放线排列工序，以确保安装工作的顺利进行。竖井内立管安装应在井口设型钢支架，上下统一吊线安装卡架，暗装支管应画线定位，并将预制好的支管敷设在预定位置，找正位置后用勾钉固定。管道的支架应进行核算和重新设计，并在土建专业支模时将预埋件埋设就绪。由于空调冷冻水等的立管长度较长，虽然温差不太大，但管道直线长度较长，为保证系统运行安全，按设计要求在管道竖井中设置伸缩节和固定支架。
4.4 风机盘管等设备的安装
4.4.1 风机盘管进场前应进行进场验收，做单机三速试运转及水压试验。试验压力为系统工作压力的1.5倍，不漏为合格。卧式机组应由支吊架固定，并应便于拆卸和维修；排水管坡度要符合设计要求，冷凝水应畅通地流到设计指定位置，供回水阀及水过虑器（宜设置以防堵塞）应靠近风机盘管机组安装。风机盘管与管道的连接宜采用弹性接管或软接管（金属或非金属软管）连接，其耐压值应高于1.5倍的工作压力，软管连接应牢靠、不应有强扭或瘪管。设备出厂前翅片的残油应清理干净，否则容易造成冷凝水不能顺畅的排人积水盘而产生“冒烟”现象。
4.4.2 空调（新风）机组新风人口应设电动风阀并与风机连锁，以防止冬天因温度太低而冻坏换热器，机组进、出水管道前（尤其有电动阀时）应设旁通支路以便运行使用前冲洗管路及维修管路用；积水盘必须严密不漏水；换热器应律意要设有冻坏后可检修的空间。
4.4.3 两台冷却塔并联时集水盘中间最好设一根均压管，管径与进水管相同，中间设阀门。水泵的供、回水之间最好也设一根连通管，中间设止回阀。否则容易出现两塔运行时出现一塔溢水一塔不停补水的现象。
4.4.4 主机等设备的减震基础一定要做好，并保证水平度等在允许偏差之内。否则容易出现机组运行时震动或噪音过大的现象。
4.5 管道的冲洗试验
空调水管道按规定坡度安装好后，使用前的冲洗应以系统最大的流量进行，要求冲洗的出水口水质透明度与进水口一致。冲水前应将管道安装好的流量孔板、过滤网等拆除，各机组人口前设旁通管路直接连通，待冲洗合格后再安装好。不得用试压水排放做冲洗试验，冲洗应分系统、分段进行。机组冲洗干净后应打开顶部放气阀把水全部泄净以防冬季存水冻裂换热器。冲洗试验是压力管道和设备为试运行前的防止堵塞保证水质、保证功能和使用安全的前提条件，必须认真执行，否则容易出现冷水机组、表冷器、全程水处理器等存有一定的焊渣等杂质从而对设备的正常运行造成一定的影响。
4.6 风管检测
风管系统安装完毕后，应按系统类别进行严密性检验，风管的强度应能满足在1.5倍工作压力下接缝处无开裂。矩形风管的允许漏风量应符合规范要求。低压系统风管的严密性检验在加工工艺得到保证的前提下，采用漏光法检测。检测不合格时，应按规定的抽检率作漏风量测试；中压系统风管的严密性检验在漏光检验合格后，选用专用漏风测试仪做漏风量抽检；高压系统风管的严密性检验均需做漏风量试验。
4.7 通风空调系统调试
4.7.1 风管系统的风量平衡
系统各部位的风量均应调整到设计要求的数值，可用调节阀改变风量进行调整。调试时可从系统的末端开始，即由距风机最远的分支管开始，逐步调整到风机，使各分支管的实际风量达到或接近设计风量。最后当将风机的风量调整到设计值时，系统各部分的风量仍能满足要求。即系统风量调平衡后，应达到：①风口的风量、新风量、排风量、回风量的实测值与设计风量的偏差不大于10%；②风量与回风量之和应近似等于总的送风量或各送风量之和；③总的送风量应略大于回风量与排风量之和。通风系统的连续运转不应少于2 h.4.7.2 新风系统的测试
新风系统主要由风管、新风调节阀和新风处理机等组成。其测试方法与送风系统相同，在调整新风量时，一定要符合设计要求，否则可能产生种种弊端。如果新风量太多，会增加制冷压缩机的热负荷，影响室内的空调效果；如果新风量太少，则不符合国家的卫生标准，使人感到闷气、不舒服，因此，要保证室内的正压或负压，新风量的调节一定要合适。
4.7.3 空调水系统的调试
冷水系统的管路长且复杂，系统内的清洁度要求高，因此，在管清洗时要求严格、认真。在清洗之前先关闭风机盘管等设备的进水阀。开启旁通阀，使清洗过程中管内的杂质，通过旁通阀最后排出管外。
冷水系统的清洗工作，属封闭式的循环清洗，每1一2h排水一次，反复多次，直至水质洁净为止。最后开启制冷机蒸发器、风柜和风机盘管的进水阀，关闭旁通阀，进行冷冻水系统管路的充水工作。由于整个系统是封闭的，因此，在充水时要注意管内气体的排放工作。排气的方法，可在系统的各个最高点安装普通的或自动的排气阀，进行排气。如果管内的气体排放不干净，将直接影响制冷效果。
4.7.4 空调系统带冷热源的正常联合试运转不少于8h.在试运转时应考虑到各种因素，如建筑装修材料是否干燥，室内的热湿负荷是否符合设计条件等。同时，在无生产负荷联合试运转时，一般能排除的影响因素应尽可能排除，如室温达不到要求，应检查盘管的过滤网是否堵塞，新风过滤器的集尘量是否超过要求，或者制冷量达不到要求。检查出的问题由施工、设计及建设单位共同商定改进措施。如运转情况良好，试运转工作即告结束。
4.8 工程资料：工程资料是反映工程在施工过程控制的重要资料和原始记录。内业资料应真实、及时。内业资料是控制工程质量的依据，任何人不得无据涂改或撤换，有的施工单位未进行工程质量检查，或只检查了少部分，工程完后，为应付验收则请人凭空编制内业资料，形式上各道检查人员签字齐全。如管道水压试验记录、系统调试记录等不及时检查认证、按需填写，这样是不能体现工程的真实质量情况的。
第五篇：公路管理局党务工作要点
2008年，是学习贯彻落实十七大精神的重要一年。要做好全年公路工作，最重要的就是立足科学发展，注重求实创新，激励全民创业，保持发展态势，将学习贯彻十七大精神的新高潮不断引向深入，紧紧围绕立党为公、执政为民这一本质要求，不断推进党的建设伟大工程。为此，特将今年的工作要点明确如下：
一、指导思想和总体目标
指
导思想是：以党的十七大精神为指针,高举中国特色社会主义伟大旗帜，深入贯彻落实科学发展观，按照市委和省路局党委的总体工作思路，大力实施党建工作目标责任制，不断加强全局两级党组织建设和先进性建设，为我局公路事业又好又快发展，提供强有力的组织保障、思想保证和精神动力。
总体目标是：党组织的战斗堡垒作用进一步增强，党员队伍的整体素质进一步提高，公路文化的提炼升华进一步推进，党风廉政建设进一步加强，努力构建和谐党群关系，用党内和谐促进单位和谐带动行业和谐。
二、主要工作内容
(一)、深入贯彻落实党的十七大精神，用党的最新理论成果武装头脑，切实加强和改进党的建设。
1、坚持用党的十七大精神和最新理论成果加强两级领导班子建设。一是加强领导干部的思想政治建设。切实加强党委中心组的理论学习，按照2008理论学习安排及时组织开展中心组学习，由各党支部自行组织安排的学习活动，市局党委将组织人员进行认真督导；各党支部分别选派1名科级干部参加市委组织部举办的学习党的十七大精神专题培训班，全面深入学习好党的十七大精神；在适当的时候邀请有关专家学者来局开展党的十七大精神和党的最新理论宣讲；购买党的十七大精神辅导读本等理论书籍，分发至领导干部手中，县级干部按照市委的要求写好读书笔记和学习心得，科级干部要写好至少10000字的读书笔记和1篇学习心得，“七一”前后组织全局科级干部开展一次政治理论闭卷考试，以考促学，学以致用。建设一支思想政治素质好、政治理论水平高的领导干部队伍。
二是加强领导班子执政能力建设。进一步贯彻落实民主集中制，坚持和完善集体领导制度和工作机制，严格执行“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”的党委（支部）议事制度；认真开展好民主生活会，广泛征求本单位干部职工的意见和建议，诚恳接受干部职工善意的意见和建议，在法律和政策允许范围内最大限度维护好干部职工和单位的利益。进一步健全党内决策和议事程序，提高两级领导班子的决策能力和工作水平。进一步加强领导干部作风建设，大兴求真务实的工作作风，提倡察实情、讲实话、出实招、务实效，经常深入基层，市局班子成员每月不少于4次，基层班子成员每月不少于12次下基层调研、检查、指导工作，切实抓好各项工作的落实。进一步健全完善考核机制，坚持把平时检查和年终考核作为推动领导班子执政能力建设的重要措施。今年将按照《萍乡市公路管理局科级干部教育培训实施方案》第二年的计划安排，加强对科级干部的教育培训，切实提高领导班子的执政能力。
2、坚持用党的十七大精神和最新理论成果加强党的组织建设。一是要统一全局党员队伍的思想。进一步抓好党的十七大精神学习宣传工作，全年要组织两次党员大会集中学习党的十七精神，重在领会其精神实质，重在用党的最新理论成果武装头脑，重在用其指导工作实际，要把广大党员的思想统一到落实科学发展观的根本要求上来，统一到市局公路建养管征中心工作上来，统一到促进全局公路事业又好又快发展上来，将统一的思想转化为强大的工作动力，保质保量完成好组织交给的各项目标任务。
二是要不断提高党员管理工作水平。进一步细化管理工作内容和考核、督查的办法。重点加强“两个层次”的管理，即市局党委加强对各党支部的管理，各党支部加强对党员的管理；发挥“三个作用”，即发挥好党员领导干部的示范带头作用，发挥好党组织的战斗堡垒作用，发挥好党员干部的先锋模范作用，促进各项任务的全面完成。要坚持和完善“三会一课”、民主评议党员等制度，党员领导干部要增强党员意识，以普通党员身份积极参加所在支部的组织生活。从今年起，各党支部要在7月和12月要向市局党委报告本单位党员参加党组织生活的情况。
三是要切实加强基层党组织建设。市局党委将在今年3月份左右，安排一次科级干部竞聘上岗，调整、配齐和充实基层单位领导班子，建设坚强有力的基层党组织。进一步重视加强党支部建设，明确党支部书记职责，充分发挥党群工作直接责任人的作用。进一步做好新形势下发展党员工作，坚持和完善发展党员预审制、公示制、责任追究制等制度，将在12月举办一期入党积极分子培训班，加强对入党积极分子的集中培训教育，提高发展党员的质量。进一步按照《在新的起点上开展“深化‘十面红旗’创建、建设活力和谐基层党组织”活动实施方案》要求，开展好“党员标兵”、“红旗班组”、“流动党旗”评比活
动。
(二)、唱响主旋律，把握主基调，切实加强和改进思想宣传工作。
1、要全面准确地宣传党的十七大精神。学习宣传和贯彻落实党的十七大精神是今年全局思想宣传工作的重中之重，是工作的主旋律和主基调。市局党委将制定党委中心组学习党的十七大精神计划，认真研读文件，原原本本学习胡锦涛同志代表十六届中央委员会所作的报告
和十七大文件汇编、辅导读本等，准确理解内涵，深刻领会主题。市局党委将在“七一”前后举办一场党的十七大知识竞赛和以“学习十七大你我见行动”演讲比赛，将中央的重要决策部署和各项方针政策，与我局的思想政治工作以及公路建养管征中心工作紧密结合起来。
2、要大力加强思想政治工作队伍建设。按照政治强、业务精、作风正、纪律严的要求，不断加强思想政治工作队伍建设，配齐配强专职支部书记和政工干部，有计划地进行定向培养、上下交流、岗位轮换。今年，计划举办一期党务工作者培训班，聘请思想政治教育专家学者来局授课。继续开展思想政治工作研讨，从过去单一的思想政治论文交流、评选的形式，转变成既有论文交流，又有结合工作实际的座谈讨论，不断提高思想政治工作者理论联系实际的能力和增强思想政治工作的针对性。
3、要继续加大对内外宣传工作的力度。牢牢把握正确的舆论导向，满腔热情地宣传三个文明建设新动态、新成果、新事物、新典型；坚持以团结鼓劲和正面宣传为主，努力办好《萍乡公路信息》，进一步提高时效性和可读性，今年编辑不少于20期；继续完善和丰富“萍乡公路信息网”，及时更新网站内容，6月之前完成改版工作，不断提高网站的影响力和点击率；加强对系统内刊物的投稿，完成《江西公路》（含江西公路网）和《江西交通》（含江西交通网）的用稿任务；加强与《萍乡日报》、《赣西都市报》、萍乡电视台以及其他外界媒体的联系，邀请资深记者深入一线采访报道，挖掘重大题材、选树典型事迹（人物），年内，各单位要完成至少1篇重点稿件和其他宣传报道任务。
(三)、坚持围绕中心、服务大局，切实提高两级党组织服务公路中心工作的能力和水平。
1、要理清工作思路，更好地服务于公路建养管征中心工作。进一步用科学发展观统领公路工作全局，努力把科学发展观的要求转化为谋划发展的正确思路，转化为服务中心工作的措施和办法。进一步创新工作方式和活动载体，努力把广大党员的智慧和力量凝聚到加快萍乡公路又好又快发展上来。要统筹兼顾，克服“就党建抓党建”的现象，善于在构建和谐公路的大局中把握党建工作的着眼点，找准党建工作的着力点，切实提高工作的针对性和实效性，实现党建与业务工作的两结合、两促进、两发展。
2、要坚持以人为本，更好地服务于和谐公路建设。始终坚持尊重人、理解人、关心人，切实把以人为本的原则贯穿于党建工作全过程。要着眼于促进干部职工的全面发展，进一步增强服务干部职工的意识，切实关心干部职工的思想、工作、生活和成长进步，及时帮助他们解决实际问题，让每一位干部职工都能够感受到党组织的爱护与温暖，使党组织成为名副其实干部职工的“贴心人”。要坚持把教育人、培养人、塑造人的工作放在更加突出的位置来抓，在树立正确用人导向、加强干部培训工作和拓宽人才培养选拔渠道上发挥党组织的重要作用，把一切有利于全局工作的积极因素充分调动起来，更好地发挥他们在促进和谐单位、和谐公路、和谐社会建设中的作用。
(四)、加强队伍素质建设，开展文明创建活动，切实树立公路行业文明形象。
1、要强化教育培训，提高队伍素质。要切实重视职工思想道德建设，把思想道德教育纳入干部职工教育培训计划，紧密结合公路行业特点和职工思想实际，进行理想信念教育和形势政策教育，引导广大职工树立正确的世界观、人生观和价值观。要继续贯彻落实《公民道德建设实施纲要》，以“服务人民、奉献社会”为宗旨，广泛开展道德实践活动，树立与经济社会和公路事业发展相适应的思想道德观念，形成爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会的良好职业道德风尚。
2、要积极开展文明创建，努力提升行业形象。要以建设“诚信公路”为目标，在职工中大力开展诚信教育，强化诚信意识，大力开展诚信行业、诚信单位创建活动；进一步开展文明单位、青年文明号、文明道班（班组）、文明路、文明示范行业等创建活动，增强创建工作整体效应，有条件的单位要积极争取省部级和国家级荣誉称号，努力提升萍乡公路的行业形象。
3、要注重单位文化建设，切实提升萍乡公路文化品位。提炼和形成富有萍乡公路特色的公路文化，使之成为激励广大干部职工昂扬向上、奋发有为的精神动力，是全局文化建设的重要任务。各党支部要结合行业和单位实际，开展公路文化讨论和提炼活动，努力培育、发展和建设机关文化、企业文化、执法文化、廉政文化等特色公路文化，市局机关和各基层单位机关要在机关文化建设上有突破；路桥工程处、机械工程处、设计院等企业化管理单位要在企业文化上有突破；路政支队和治超检查站要在执法文化上有突破；纪检监察部门要在廉政文化上有突破。其他部门、科室要注重发现、挖掘相关业务文化，市局党委将在今年适当时候召开公路文化建设推进会，收集整理具有萍乡公路特色的文化宣传手册，进一步增强公路文化建设的渗透力、吸引力和影响力，为实现萍乡公路又好又快发展营造良好的人文氛围。
(五)、加强宣传教育，加大监督力度，切实抓好党风廉政建设和反腐败工作。
1、要积极加强党风廉政教育。进一步组织全局党员干部认真学习贯彻落实中纪委向党的第十七次全国代表大会的工作报告精神，原原本本地学习《坚持惩防并举 更加注重预防深入推进党风廉政建设和反腐败斗争》报告全文和中纪委关于加强党风廉政建设工作的有关规定；进一步加强对党员特别是领导干部的理想信念和从政道德教育、党的优良传统和作风教育、党纪条规和国家法律法规教育；进一步认真落实“八个坚持、八个反对”要求，切实转变作风，严格遵守廉洁自律的各项规定，严格落实党风廉政建设责任制；进一步要求科级及以上干部认真加强对党风廉政建设有关内容的自学，写好读书笔记，县级干部严格执行市委的规定，科级干部的党风廉政建设读书笔记不少于10000字，不少于1篇学习心得。
2、要继续加大党内外监督力度。进一步贯彻落实《关于建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》，继续抓好党内监督、党员权利保障、纪律处分等条例和制度的贯彻落实，努力推动监督工作上水平上台阶；进一步建立和完善情况通报制度、情况反映制度和重大决策征求意见制度，切实保障广大干部职工的知情权、监督权、参与权和选择权，为实施有效的党内外监督创造条件，使每个党员都处在党的纪律和制度的约束之中，处在广大党员、干部职工和党组织的监督之中。
3、要认真执行党风廉政建设责任制。各党支部要把党风廉政建设和反腐败工作纳入整体工作之中，做到同部署、同检查、同考核、同落实，切实保证领导到位、责任到位、措施到位，把反腐倡廉的任务分解到相关职能部门，充分发挥各监督主体的作用，提高监督的整体效能。抓好责任考核，并把考核结果作为对干部业绩评定、奖励惩处、选拔任用的重要依据。抓好责任追究，对不认真履行职责的严肃批评，对造成恶劣影响和严重后果的，严格追究，决不姑息迁就，进一步树立萍乡公路人清政廉洁的良好形象。
(六)、发挥群团纽带作用，营造团结和谐氛围，切实保障党群工作整体推进。
1、要充分发挥工会组织的积极作用。进一步增强干部职工的参政议政意识，正确引导职工参政、议政、民主管理和民主监督，突出维护职工的整体利益和民主权利；进一步开展“送温暖”活动，将组织的温暖送到特困职工家中；进一步加强女职工工作，维护好女职工的合法权益和特殊利益，继续开展巾帼建功活动；进一步开展好各种载体活动，积极组织开展“六项十佳”评选工作和职工文体活动；适时组织一次“320国道一级公路杯”篮球赛；进一步培养和选树劳动模范等典型人物，并配合组宣部门开展一次“身边的劳模学习的榜样”先进事迹巡回报告会。
2、要加强离退休党支部管理。进一步引导广大离退休干部职工适应公路发展新形势的需要，关心支持公路工作，认真落实离退休干部职工的政治生活待遇，充分利用现有场所，开展老同志喜闻乐见的活动，为离退休职工办实事、办好事；进一步加强离退休干部党支部的管理，加强支部组织建设，保证每一名离退休党员都能生活在组织之中，确保离退休老同志老有所养、老有所为、老有所乐、老有所学，使离退休老同志发挥余热，真情关注萍乡公路事业的发展。
3、要加强团组织的自身建设。进一步加强团员青年理想信念教育，引导广大团员青年树立正确的世界观、人生观和价值观。进一步加强团干部队伍建设，不断提高团干部的理论素养和工作水平，团结和带领广大团员青年在实现萍乡公路事业又好又快发展的伟大实践中建功立业。团委与工会密切配合，积极开展组织青年干部职工的联谊等娱乐活动，丰富团员青年的业余生活，创建和谐稳定的青年干部职工队伍。
4、要加强综合治理和计生工作。继续巩固扩大和谐平安创建工作成果，加强社会治安综合治理，不断推进社会治安防控体系建设，维护单位稳定，保障干部职工安居乐业；继续加强“五五”普法教育，不断增强干部职工的法制意识和防范意识；继续加强计划生育管理工作，完善和规范登记资料，对计划生育工作实行动态管理，确保全局无计划外生育现象。
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