第一篇：国内外高速公路发展研究综述
国内外高速公路发展研究综述
中国高速公路发展综述： 高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
中国最早兴建高速公路的是台湾省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路开始兴建，于1978年10月竣工，历时9年，全长373公里。
内地兴建高速公路起步较晚，但起点高、发展快。1984年底上海沪嘉高速公路动工，1988年10月31日通车，成为内地高速公路先导。
沈大高速是中国内地第一条建设的高速公路，也是中国内地第一条八车道高速公路，全长348公里，1990年完工时为全部四车道，全立交，全互通。2002年开始拓宽改造，于2004年改造完毕，为八车道高速公路，设计时速120公里。
“沈大高速公路”是我国自行设计、自己施工、动用国产材料修建成的第一条大规模、长距离的高速公路，资金80%是辽宁省自筹的。它结束了我国能不能修高速公路的争论，使高速公路这一新生事物得到了国人的认可。
对于拥有13亿人口和960万平方公里国土面积的国家而言，交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。我国政府始终把发展交通运输作为国家经济建设的重点。政府已形成的理念是“经济发展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。
我国公路建设规模快速增长。到2009 年底，全国公路总里程达386.08 万公里，比2008 年末增加13.07 万公里。其中，高速公路通车里程达6.1227万公里，国道15.85 万公里，省道26.60 万公里，县道51.95 万公里，乡道101.96 万公里，专用公路6.72 万公里，村道183.00 万公里。
交通部近日在北京举行了2011年交通工作会议。会议发布的统计数据显示，截至2010年年底，全国公路网总里程达到398.4万公里，五年新增63.9万公里。高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，新增3.3万公里。而2010年全年新增高速公路9200公里左右，创下历史新高，同比增长近一倍。
二是高速公路从无到有，发展迅速。从1988 年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到2010年底，我国高速公路通车里程达7.4 万公里，稳居世界第二。
三是农村公路建设稳步推进。改革开放初期，我国农村公路只有59 万公里，到2010
年底，全国农村公路通车里程达345万公里。全国乡镇通沥青（水泥）路率达到92.7%，东
中部地区建制村通沥青（水泥）路率达到94%，西部地区建制村通公路率达到98%。
四是桥隧建设举世瞩目。我国相继建成一批深水基础、大跨径、施工难度高的大桥或特
大桥。2007 年，又有两座世界一流的桥梁建成通车，一座是36 公里长的杭州湾跨海大桥，一座是世界上首座跨径超过1000 米的斜拉桥－－苏通长江公路大桥，这标志着我国桥梁建
设已由桥梁大国步入桥梁强国。在隧道建设方面，我国相继建成了中梁山、六盘山等一批（特）
长隧道。2007 年，总长18 公里秦岭终南山隧道建成，是世界上建设规模最大的高速公路
隧道。
附录一：国家高速公路规划“7918”网
1、首都放射线7条：
北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。
2、南北纵向线9条：
鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。
3、东西横向线18条：
绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛
－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－
瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。
此外，规划方案还包括：
辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并
行线和30余段联络线。
附录二：五射两纵七横14条路
北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈尔滨，沈阳－海口、包
头－茂名，青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明。
美国高速公路发展综述：
美国高速公路的建设和管理体制可归纳为联邦资助、地方所有的分权式体制，即由联邦
政府投资资助各州境内州际公路项目的建设，建成后由各州进行管理和养护。
美国联邦政府负责交通安全的机构包括联邦公路管理局和国家公路交通安全管理局，它
们均为联邦运输部的下设机构，按照《公路安全法》和《国家交通和汽车安全法》规定的责
任范围分工实施交通安全管理。其中，联邦公路管理局主要从事与公路设施有关的安全管理，如制定安全设施标准、实施以改善安全为目标的公路改建计划等；国家公路交通安全管理局
则主要负责车辆和驾驶者管理方面的安全管理问题。按照州际高速公路的建设、维护和运行
管理由各州分别负责的地方分权体制．美国务州运输部具体负责各地的道路交通安全管理。
由国家有关部门立法，州公路警察执法，法庭和检察官司法。各州制定了“公路安全计划管
理”程序，各部门分工协作完成高速公路的交通管理工作。美国中西部、南部等面积较大的20多个州建立了公路巡逻队，有的属州警察局领导，有的属州运输部领导。交通警察在高
速公路上执法的主要职能包括：-交通指挥和控制；求援服务；交通事故调查；执行交通法
规；事故处理。因此，从交通运输部门与警察部门在交通安全管理方面的职责分工来看，是
由交通运输管理部门制定有关标准和规章制度，高速公路的交通安全设施也一概由公路部门
设置并管理；由交通警察按照交通法规执行现场管理、特别是交通执法责任。总体来看，交
通运输部门在公路交通安全的改善方面起着主导作用。
美国的高速公路交通安全管理涉及到多重机构(如市、县、州和公共交通机构)和这些机
构中的多家部门(交通。公共工程、交通警察、设计与养护、环保、救护)，在改善交通营运
和安全状况方面曾一度十分困难。为此，从70到80年代，在美国一些州，如得克萨斯和佛
罗里达，出现了一些有不同有关部门共同参加的高速公路交通管理工作组。这些工作组的目
标是通过改善不同机构和部门之间的交流、合作与协调，利用各交通管理组织现有的优势和
资金为道路使用者提供更好的服务，对运输通道内的交通实施更有效的管理。交通管理王作
组的经费开支由参加各方自行支付。它们致力于以高速公路为主体的重点运输通道的交通管
理，从发挥不同部门综合优势的目标出发，改善运输通道的营运和安全。其工作方式是各部
门代表定期举行会议，并邀请有关专家参加。各部门应及时通报已经或将要采取的交通管理
与服务措施：同时，也可提出所面临的新问题。以便寻求共同解决办法。不同部门的协作和
相互配合，可以从技术上更好地满足高速公路交通管理紧迫性和适应性的要求，并有利于各
种人力。物力和财力利用的优化。它反映了当前高速公路交通管理体制的发展趋势，即增强
交通管理的整体性和系统性，从而全面提高管理工作效率和高速公路的交通服务水平。
德国高速公路发展综述：
德国是目前欧洲拥有高速公路最多的国家。其高速公路建设可追溯到第二次世界大战以
前。从战略和经济发展目标出发，当时德国已经计划在全国各主要城市之间建成高速公路。1949年联邦德国成立后，开始继续执行高速公路建设计划。1953年，制定了“联邦干线公路
法”；1955年颁布“交通财政法”，规定通过对汽车使用者征税来保障干线公路建设资金来源；
1960年，又制定了“公路建设财政法”，规定将大部分燃油税收入专用于干线公路建设。1990
年东、西德统一后，德国又开始执行1991~2010年州际高速公路发展计划，主要目标是向原
东德地区推进高速公路建设，并建设与周边国家和地区相贯通的高速公路系统。
德国政府曾一向不主张利用收取通行费的方式为建设高速公路筹资，这与其周边一些国
家形成鲜明对照。它希望建成一个交通不受任何阻碍的高速公路系统，并希望把这项政策推
行到整个欧洲。但是，在欧盟国家逐步走向统一的形势，德国的这种倾向正在发生改变。
德国高速公路由联邦交通部公路局负责制定规划和建设计划。委托各州的公路局建设和
管理所辖境内的高速公路。联邦政府利用油税收入资助高速公路建设，州政府主要利用汽车
保有税和公债收入投资公路建设。在各州直接从事高速公路养护管理的是高速公路养护站。
德国的道路交通安全工作组织可以概括为，由道路交通部门制定交通法规和交通规则，公路管理部门负责对公路网作相应的改善，由交通警察执行现场交通监控和处理交通事故。
根据德国法律规定，机动车许可证和驾驶者的驾驶证由道路交通部门来管理。道路交通
部门并负责设置交通标志，交通信号和交通标线。联邦运输部下设的联邦公路研究所是德国
交通安全科学研究及技术开发的核心机构，在交通法规及有关规范和标准的制订方面发挥着
重大作用。此外，公路部门通过维修养护道路、改善道路行驶条件来保持公路的良好状态，提供交通安全保障。前联邦德国在1950年就成立了高速公路警察队，专职处理交通事故，保障高速公路的安全运行，并打击高速公路上的犯罪活动。各地高速公路局下设的管理事务
所与交通警察相互配合处理高速公路上发生的紧急事件。目前，交通警察部门主要负责三项
工作，即交通监控、交通统计和交通事故调查。在德国大部分地区，都成立了当地的交通安
全委员会。其成员来自道路交通部门。公路管理部门和交通警察部门。委员会通过召开会议的形式协调各方面的工作，特别是采取工程手段解决事故多发点的问题。
为弥补法律约束在交通安全管理方面的不足，在联邦运输部和有关成员的资助下，前联
邦德国在1969年成立了一个民间性质的联邦交通委员会，主要从事对公民的交通安全教育
工作，培养交通安全的自觉意识，并开展一些专项的交通安全行动计划。
从世界的范围内来看，由于道路交通需求的持续增长和变化以及国家政府调整，改革
政府机构带来的各种影响，国外高速公路管理正在发生一系列深刻的变化。这些变化突出地
表现在，高速公路管理的目标将更加直接地指向对道路使用者的更好服务，在提高资源利用
效率和保护环境的前提下依靠当代高新技术来满足交通需求，保持服务水平。
为适应这些变化，高速公路管理机构要把工作重点转向为道路使用者提供更好的服务。
要调整不同部门之间的职能分工，积极改善相互间的协作关系，以适应高度系统化的高速公
路管理手段和方法，全面提高高速公路系统的运行效率。
今后，运输基础设施的民营化和管理方式的商业化将不断增加。将高速公路的建设、运
营管理委托给私营部门的做法将更加普遍。由于高新技术不断向运输应用领域渗透，由私营
部门提供和管理的高速公路交通服务项目也会越来越多。这些都要求政府机构在进一步加强
宏观管理的同时，改善同民间私营部门的合作关系。
我国当前正处于高速公路建设大发展的时期。同时，高速公路管理的任务也在不断加重。
在研究确定我国的高速公路管理体制时，要密切注意国外高速公路管理的发展趋势，借鉴其
经验和教训，使我国的高速公路管理体制不但能适应建设和发展高速公路的要求，更能适应
未来交通运输需求的增长和变化。
第二篇：国内外小城镇发展研究概况
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小城镇生态规划研究小城镇生态规划研究隐藏>> 的发展规划，都会向本市、镇的居民发送规划宣传稿征求意见。
虽然以上几个国家的小城镇规划中都没有明确提出生态规划的概念，但从其特点及建设模式来看，还是反映了生态规划思想。
综上所述，国外的小城镇的生态规划有以下几个特点： ①注重公众与政府机构的共同参与； ②强调生态规划方法的地区差异性；
③一般通过实际工程推动规划进行，具有可操作性； ④规划注重与各方面的协调，并具备法律效应。
在小城镇生态建设方面，国外采用了适合当地的生态规划方法，如位于太平洋海岸的Bahiade Caraquez 是一个人口不到5万人的小城镇，该城采用了与当地自然系统紧密结合的生态规划方法，并通过几个具体工程来实施： ①固体废弃物的循环利用； ②绿化上采用当地品种的草、树木进行护坡以达到雨季防洪目的；③使用可循环材料建造一所公园；
④通过宣传册对当地居民、学校和学生进行环境教育； ⑤可再生能源计划等等。
英国早期的生态小城镇建设实际上称之为花园城市，主要是受霍华德思想的影响。最具代表性的有四个[8]：格拉斯格附近的纽兰纳克（NEW LANNARK），利兹附近的索太利（SALTAILE），伯明翰附近的鲍尼利（BOURNILLE），利物浦附近的阳光城（SUNLIGHT）。这四个花园城市的共同特点都是依托一个工厂或企业，严格按照规划建立起来的。尤其是阳光城，各项基础设施和社会设施齐全，她的建立和发展对霍华德的花园城市思想的形成影响极大，自此以后，在美国、澳大利亚、德国等都有类似的花园城市出现。
德国是一个城镇化水平很高的国家，二战后，大力推进小城镇和落后地区的开发建设，提出 多核分散型空间”理论作为空间构造的一种模式，取得极大的成功。1965年，1—2万人的小城镇只有351座，到1985年已经发展到652座；2—5万人的小城镇，1965年为190座，1985 年有347座。城市的发展已经改变了以大城市为中心的向心结构模式，而小城镇则成为城市居民和产业扩散的理想场所。如只有2万人口的小镇姆斯特，巧妙利用了近旁的森林、墓地、建设了商业街，大量使用天然石块，色彩朴素，与大自然和谐一体，市民在购物、娱乐的同时，还可以到鲜花盛开的草地或森林中去散步。
纵观世界各国小城镇建设发展的历程，虽然规划理论和规划方法不同，但最终都认同并遵循一个发展趋势，那就是：小城镇发展建设必须“规范化”；“小城镇发展建设必须与经济和社会的发展同步”，并以科技为支撑；小城镇建设还必须遵循“合理布局”、“功能完善”以及“可持续发展”等原则。另外，国外许多国家在小城镇规划中，强调保持小城镇原有特色，建筑物的布局、外型尽可能保持古朴的、为居民所熟悉的传统风格，充分反映历史的延续性。在规划的具体实施上，强调规划的可操作性，并与本地历史、地理环境充分融合。
2.2 国内研究进展情况
早在80年代中期，著名的社会学家费孝通先生就写出了《小城镇——大问题》等有关小城镇建设与发展的文章，并提出了对小城镇“类别、层次、兴衰、分布、发展”的十字研究题目。从此我国学者对小城镇的研究提高到了一个新的层次，涉及到了地理学、城市规划学、经济学、社会学等。
19世纪90年代以来国内对小城镇的生态规划研究主要综述如下：
袁中金 [10]等(2002)在《小城镇生态规划》一书中，介绍了城镇生态规划的产生与发展、城镇生态规划的基本理论，指出发展中小城镇的生态困境，从小城镇人口与土地利用适宜性分析，小城镇园林绿地规划、水系统规划、环境综合整治规划、区域生态规划及小城镇可持续发展与生态管理角度阐述了小城镇生态规划的内容。
理论研究方面，王勇[11]将城镇看作复合生态系统，并把作为生态学最重要的理论之一，生态 位理论引入小城镇发展中，将小城镇比拟成生态元，将城镇在城镇体系及其区域中所处的位置和角色比拟为城镇的生态位，为小城镇发展提供了新的研究方向。
生态规划理念上，焦胜[12]（2003）分析了小城镇生态规划中存在的不确定性因素及产生原，在考虑不确定性影响下的小城镇生态规划中，提出“弹性”规划的构想，将小城镇生态规划目标和小城镇生态规划方案不确定化，同时把握“弹性”规划的范围以及时空性原则，为小城镇生态规划提供了新思路。
李迪华[13]（2002）提出可以将小城镇规划直接做成生态规划，而不是在城镇规划外另开炉灶进行生态规划，或者在规划中提出以生态学为指导思想，在规划评审过程中请生态学者参加。
在规划方法上，唐秀丽[14]（2002）等提出将景观学理论应用于小城镇规划，立足于生态、文化、特色三位一体的原则，以生态为导向，以人本为目的，以特色为目标，从基质类景观要素（包括标志性景观区、历史性景观区、功能性景观区）、廊道类景观要素（生态景观轴、人工景观轴）和镶嵌类景观要素（绿化系统、广场、节点建筑）出发进行小城镇规划。
在城镇发展模式方面，蒲俊杰[15]（2003）等提出了园林式小城镇的模式。
龙小华等[16]（2003）则从城镇规划理念出发进行小城镇规划的思考，认为应构造人与自然和谐共存的生态小城镇。周百灵[17]（2003）从城乡一体化发展、走集约化城市发展道路、规划设计上要结合自然三个方面出发来建设生态城镇。
空间布局上，王敬华[18]（2000）提出小城镇布局形态应充分考虑环境容量，控制乡镇企业布局与数量，避免环境容量超负荷；在土地适宜度及承载力分析的基础上确定土地利用的功能和布局。钱文荣等[19]（2003）以浙江海宁市为例，认为在城市化过程中把一定区域内的所有城乡资源作为一个统一的生态经济系统，提出了生产要素要向市区集中，人口向中心镇集中，逐步构建一个“工作在市区，生活在小城镇”的格局。王冬[20]（2000）提出在土地利用上应更加聚集和集中，以使城镇空间环境更为紧凑合理；尊重当地城镇原有的空间结构体系和城镇肌理，形成多样化与特色化的空间模式；在总体布局及规划中，应考虑为将来留有足够的弹性空间和预留用地。
在生态功能分区上，王冬[20]（2000）提出要注意绿色产、农业、旅游业等在布局上的功能 分区。王敬华[21]等（2002）通过分析河北省鹿泉市大河镇自然本底状况、土地利用、绿化状况、环境污染等基本情况和产业结构,依据生态功能分区原则, 对大河镇镇域进行了生态功能区划，并指出生态功能分区是进行小城镇生态规划的基础。
在城镇人居环境上，王冬[20]（2000）在对云南小城镇分类的基础上，阐述了云南小城镇人居环境现状、存在的问题和特殊性，并在此基础上分析了云南小城镇人居环境发展进程的特征及发展取向：要重视镇区内部的环境质量与绿化建设，如增加绿色廊道和绿色板块；要重视产业污染及生活污染的治理与循环利用；重视传统文化及历史文化景观的保护和延续；建构人际之间和谐文明的社会关系等等。
指标体系方面，王如松[22](1991)提出了生态县的指标体系。周静海[23]（2001）等人基于可持续发展的概念，从小城镇的经济、社会、科技、人口、资源、环境、综合管理运行机制等方面出发，研究了我国小城镇建设的可持续发展问题，提出了符合我国国情的小城镇可持续发展评价方法和评价指标体系。国家环保局于2003年5月颁布的《生态县、生态市、生态省建设指标(试行)》从经济发展、环境保护和社会进步三个方面规定了36项建设指标。这些指标为促进我国城镇化的快速、健康、高效发展以及为制定我国小城镇中县城的可持续发展的相关政策提供了指标依据。
在 小城镇生态规划实践方面，1985年，黄光宇等在四川万源官渡山区集镇综合示范试点规划与设计中应用生态学的原理与方法在生态退化、废弃的破碎荒坡地上，通过自建公助和自建自助的方式规划建设贫困山区小集镇[4]。近年来，苏南一些小城镇也在进行生态规划，2003年6月，吴江市七都镇“苏南水乡高科技工业生态型小城镇建设示范”项目通过了国家科技部、建设部联合专家组的评审
。而在未来2至3年时间内，七都镇计划投资1.8亿元用于该项目建设，为苏南地区小城镇发展探索新的模式。重庆市璧山县环保局提出了创建生态小城镇的对策：一是大手笔规划生态城镇，规划要有整体性、超前性、连续性；二是合理化发展区域产业，要突出生态特色，突出规模化，突出生态化；三是高起点打造人居环境，讲究实用性、观赏性、舒适性；四是高品位营造人文环境，优化政治环境、经济环境、文化环境；五是全方位建设生态环境，切 实维护生态平衡，实施退耕还林还草和天然林保护等林业生态工程，共同创建生态型园林式小城镇。绍兴市新昌县（2004）从重点建设生态工业、生态农业、生态林业、生态旅游、生态县城、生态村镇、污染防治和生态文化八大领域进行了生态县的建设规划。
3.目前研究存在的不足及将来的发展方向
从所查阅的文献来看，针对小城镇生态规划，国内的研究尚存在一些不足之处，详述如下： ①小城镇作为一个小尺度的生态系统，与大城市相比有相同点，也有不同之处，在生态规划中针对二者的不同如何进行有重点的规划，在目前所查阅文献中，对此方面尚未涉及。②小城镇与乡村紧密相连，人口由乡村流向小城镇，促进了小城镇的城镇化发展，同时乡村又为小城镇提供了发展腹地：提供粮食等物质资料，同时消纳城镇人类活动产生的各种废弃物等。在小城镇生态规划中如何体现乡村的作用，如何促进城乡统一协调发展，也是目前 生态规划研究中所欠缺的。
③小城镇是一个由经济、社会、自然组成的子系统。其中自然子系统构成了城镇经济、社会发展的支撑系统，维持经济、社会发展的需求与生态支持系统供给之间的基本平衡是小城镇可持续的发展的关键。如何辨识、定性、定量地描述二者之间的关系是发现小城镇生态系统平衡与否的基本前提，此方面目前还没有进行针对小城镇的研究。
④随着对小城镇发展中带来的各种生态环境问题的关注，目前对于小城镇生态问题的研究工作已经取得相当的成效，但如何解决这些问题，通过规划方法建立高效、和谐的城镇生态关系是急需进一步解决的问题。
⑤城市生态规划中应该就哪些方面进行重点编制，是仁者见仁，智者见智。对小城镇而言，其生态规划也刚刚开始，如何根据小城镇目前存在的各种问题进行有针对性的规划，哪些内容又是生态规划所要求的基本编制内容，是编制规划中应该进一步考虑的问题。
⑥鉴于小城镇在我国城市化进程中所扮演的重要角色，将来势必有更多的人口拥入小城镇，从而造成小城镇规模不断扩大，那么是任其自由发展，像大城市那样“摊大饼式”的蔓延下去，引发一系列问题，还是借鉴目前大城市中由于“蔓延”发展存在问题、教训，合理控制小城镇的发展规模，这也是小城镇规划中亟待解决的问题。
⑧国外的小城镇规划注重公众的参与，并强调规划的可实施性。国内的小城镇聚居人口多为当地人，在多年的生活中已经具备当地建筑 文化、历史风貌，在规划中，如何体现原居民的意愿，如何体现这种风貌，也是将来研究的重要方向。
总体而言，小城镇生态规划研究在我国还才开始，仍有很多值得融合、提升的空间，值得进一步研究。参考文献
[1] 王雨村.小城镇总体规划.南京：东南大学出版社，2002 [2] 叶堂林著.小城镇建设的规划与 管理北京：新华出版社，2004 [3] 沈清基编著.城市生态与城市环境.同济
.生态城市理论与规划设计方法..国内外生态城市理论研究综述..当代美国小城镇特征及对我国小城镇发展的启示.城市开发，1999
.加拿大小城镇规划：内 容、方法与管理构架.国外城市规划，2004(1)
英国小城镇的发展及其对我们的启示.小城镇建设，2004
德国城市规划和小城镇建设的经验与启示.小城镇建设，2001
我国小城镇建设的生态学途径.小城镇布局形态与生态建设初探..城市化过程中的城乡资源系统配置—浙江省海宁市实证研究
.云南小城镇人居环境的发展模式探析
.小城镇镇域生态功能分区规划浅析—以鹿泉市大河镇为例..小城镇建设可持续发展评价指标体系研究
张家界市小城镇自然、经济、社会资源环境现状调查
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第三篇：广告学国内外发展态势研究
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一、广告学专业国内外发展态势
（一）广告学专业国外发展态势 1．广告学专业国外发展现状
美国的广告教育基本开始于20世纪初，分别开设于新闻传播学院和商学院。1959年的卡内基报告和福特报告成为美国高校广告学教育的转折点,主要强调理论课程的重要性，这两个报告决定了广告教育的走向，广告学教育从此脱离了“术”而转变为“学”。美国密歇根州立大学、宾夕法尼亚州立大学等一流大学的广告学等专业，也都是在强调职业化训练的基础之上培养重视研究之风。
英国广告学教育却逐渐向职业化教育靠拢。1845年建校的英国女王大学是历史最悠久的大学之一，目前该校本科教学就是“以专业培养目标为中心”。所谓“专业”是指专门之学、专攻之业，广告人的专业水平则关系到企业或产品的成败，广告业界需要的是能将理论运用于实践，并且能为企业创造价值的专业人才。
日本的广告研究与广告教育深受美国及西方国家的影响，具体表现为上世纪二战之前推崇美国和西方的营销理论与传播思想，大量引进和翻译美国的广告理论著作和论文：三是二战之前日本的高校一般不设广告专业，更没有广告院系，既是那些开设的广告讲座。也没有成为当时大学有关专业的必修课程。这在一定程度上影响并逐渐形成了今天日本的“大学广告知识讲座”与“广告公司内部广告技能培训”双轨并存的这一独特的日本广告教育模式。
2．广告学专业国外发展趋势
（1）国外广告学人才培养模式多样。美国的新闻传媒学院多把广告教育重点集中于媒体和传播方面，使广告脱离了推销之术而走上传播之学的道路；日本广告人才的培养一般有两条途径:一是由社会上的广告资深从业人员到大学开设专题性的广告讲座；二是大广告公司内部对职员的培训；至于欧美的职教和社区学院在培养广告人才时，则更重视能力与实战训练，有明显的技能化教学倾向。由此可见，广告高等教育不是一种模式可以涵盖的。
（2）国外广告人才培养注重与市场相结合，既不是单纯从理论到理论，也不是单纯强调实际操作，而是培养广告业界需要的知识型的专业人才，以“专业教育为中心”，从专业能力、学术视野和职业道德等方面加以培养。
（3）国外广告人才培养注重综合性的知识和能力。人才的基本标志就是知识和能力，知识的价值最终要靠技能来实现。从美国高校广告学专业开设的课程来看，通常偏重于广告文案写作、广告设计、客户管理、整合营销传播，还有媒介法律和道德、市场营销、定量分析等，而且在课程教学中学生必须做个人陈述和演讲——这是广告业重要的技能。总之，知识的广泛性、沟通能力和批判性思维都为将来在行业内外的发展做了准备。
（4）国外广告人才培养注重教学的“双主模式”，并引入业界公众参与广告教育。在广告学专业教学中贯彻教学、研究、创造三位一体的现代教育模式——既发挥教师主导作用，又充分体现学生认知主体作用的“双主模式”；经常聘请业界人士作为客座教授指导教学，或招聘具有实践经验的教师从事专业教学。
（二）广告学专业国内发展态势 1．广告学专业设置背景及发展现状
改革开放催生了广告业。从商品经济意识的觉醒到社会主义市场经济体制的建设，广告的功能日益显现。从1983年6月厦门大学正式招收广告学本科生开始, 国内陆续有北京广播学院(中国传媒大学前身), 深圳大学等学校成立了广告学专业。截止到2008年底, 全国有300 多所高校设有广告学专业, 其中设有本科点的就有240余所高校,由于广告学是边缘性学科，各校开设的广告学专业定位有所不同，主要有三：一是广告设计方向，如江西财大，多数艺术类院校；二是广告传播方向，如一些综合性大学，如厦门大学、上海大学；三是管理学或市场学方向，如东北财大等；各校力图依托自身学科优势，走出特色发展之路，其中以广告传播方向口径最宽。专业方向的定位不同，人才培养的目标和方案自然也不同。
经过25年的探索，中国广告学专业规范基本形成。素有中国广告人“黄埔军校”之称的厦门大学，目前已建立起了成熟的专业师资队伍和系列专业教材，初步建立了相对成熟而广被认可的教学体系，探索出了一套行之有效的专业建设经验；上海大学通过承办国际广告大赛开阔师生视野，请国内外知名专家来校访学任教，每周五举办社会大讲堂，请业界精英举办讲座等形式打造了专业实践的平台；通过单科进修、申报课题、与其他高校联合编写教材逐步完成了专业教师的转型，造就了一支专业研究队伍。
陕西省广告学教育发端于1993年，目前有两个专业方向，一个是走新闻传播学的发展方向，侧重培养广告经营管理方面的高级人才，如西北大学、长安大学；另一个是走艺术类的发展方向，侧重培养广告创意策划,设计制作方面的高级人才，如西安石油大学；而陕西省内的广告学专业偏重市场调研、商业策划的还没有。
2．广告学专业社会需求及发展趋势
从世界范围看，广告研究注重从新经济条件下市场营销与广告运作的特点、相互关系入手，强调现代广告调查、效果研究的内容及方法，即重视开展消费者调查、重视对广告产品的目标市场营销策略进行分析；强调通过调查确定广告信息的内容及其表达的方式。
从目前我国广告行业结构上看，媒体优势是广告业的突出特色。从发展规模来看，以中等规模的广告公司为主，集约化进程和整体服务水平还比较低。从发展发展路线来看，我国广告业不是很稳定，易受政策因素和宏观经济影响。从广告制作设备和材料来看，电脑绘画、电脑刻字等技术，近几年才开始被广泛运用；许多大型灯箱的制作，还停留在手工贴制阶段；激光绘图等高技术仪器，在国内使用率极低；制作三维动画，使用软件普遍比较落后，停留在先进国家90年代中期水平。广告企业经营渠道单一，广告创意得不到普遍的重视，广告用户对广告的认识和需求具有较大的局限性。地区分布不平衡，广告代理制开展不充分。高档策划市场不成熟，人才流动性较高，留不住有丰富经验的优秀广告人才等等，这些问题都是我国广告业需要突破的瓶颈。
有一点可以肯定：全球化浪潮下，中国的广告行业和广告教育正沿着“量的发展——质的提升——国际接轨”的模式发展。
从中国广告业发展和广告市场必然趋于成熟，服务能力，从人员素质和管理水平必然要得以提升。这就急需广告业从业人员中高端专业人才，即具有广告运作知识和能力、了解广告市场规范、具有良好的广告公司运作理念及其管理能力的人才。
二、地方财经类院校广告学专业应用型创新人才培养存在的问题及原因分析
存在的问题主要是专业教师、实践案例与专业实践平台等资源短缺。在师资方面，国内大多数广告专业教师一样存在着知识结构单一化、教学观念滞后、缺少广告实务操作经验与背景、教学内容脱离实际等问题；在实践基地建设方面，由于绝大多数广告公司规模小、专业化程度较低，能提供给学生参与企业策划及社会活动的机会较少,也难以请业界精英举办讲座，不免限制学生的专业视野；另外，专业实验设备的匮乏也限制了学生动手能力的培养。
主要原因是：
第一，广告学学科定位低影响了专业教育研究的开展。因为广告学本身被定性为三级学科，所以各所大学对于这一专业的学科地位并未能给予应有重视，这是广告学专业教育的研究得不到发展的重要原因。
第二，广告学教育起步晚，发展过快过猛使我国高校广告教育面临空前杂乱的局面，主要问题是广告教育的功利性太强，制定人才培养方案时，培养目标定位不清晰，课程设置缺乏内在逻辑，有的课程内容体系尚未形成。
第三，我国广告业的发展不够成熟——公司规模小，专业化程度低。
三、地方财经类院校广告学专业应用型创新人才培养模式创新与发展的思路
广告专业人才培养模式的创新必然要以具体时空条件下的广告理论和广告业务的发展状况为背景和基础，即广告学专业的人才培养模式不仅要反映广告学学科的本质特点，即边缘性、综合性、应用性；反映广告业界的“一个专业多种岗位”的特殊目标要求；还要反映具体地区广告业的发展态势。总之，必须在遵循广告学自身规律的基础上，搭建起多学科交叉、融合的教学体系，既培养学生掌握广博的理论知识，同时要使学生具备较强的岗位实操能力，注重学生实际运作广告能力的提升。因此，复合型和实践型人才的培养应是我们在构建广告人才培养体系时确立的指导方针，而对于地方高校而言，地域特色、院校层次也是广告人才培养模式内涵的应有之意。通常要考虑的因素有：
一是依托地方丰富的传媒资源、具体的学术氛围和硬件设施，侧重提升学生影视、网络等媒体的广告传播能力；
二是培养具有发散型广告创意思维、较强动手能力和实战经验的专业人才，以适应本地区中小型广告企业的需求；
三是形成实务演练、拓展训练为特色的课程体系和实践性权重加强的考核机制，从而构建“教学做”密切结合的创新培养模式。
广告专业人才培养模式就是体现广告专业目标、规格的基本体系，涉及对人才知识和能力的基本要求，它必须依托专业内容和教学形式的整体设计得以实施，包括专业方向的选择、课程体系构建、教学环节安排、专业师资队伍建设等环节，即根据现代广告教育的本质和地方广告业人才需求特点，通过课程体系的“复合”形式完成专业基础课及其他课程的理论知识学习；以“应用”的组织方式将专业主干课程中的业务操作方法和技巧转化为岗位能力；以“复合应用型”的运作方式完成实习、毕业设计的集中实践教学，使学生达到广告学专业人才需求标准。具体思路和措施是：
1.明确人才培养的目标和要求
广告学专业人才培养目标就是培养德智体全面发展，具备广告学理论与技能、宽广的文化与科学知识，能在新闻媒介广告部门、广告公司、市场调查及信息咨询行业以及企事业单位从事广告经营管理、广告策划创意和设计制作、市场营销策划及市场调查分析工作，适应社会经济与科学技术发展要求、富有创新精神和实践能力的广告学科应用型高级专门人才。
广告学专业人才培养要求是学生通过学习马克思主义基本原理、广告学的基本理论与基本知识，受到广告策划、市场营销和实施能力等基本训练，掌握广告实施与经营管理的基本知识和技能。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
※ 掌握广告学基本理论、基本知识；
※ 具有现代广告的策划、创意、制作、发布的基本能力，以及市场调查与营销的基本知识和市场分析、数据处理的基本能力；
※ 熟悉有关广告的政策法规；
※ 具有公共关系的基本知识与活动能力；
※ 了解中国广告事业的现状与发展趋势，了解外国广告事业的发展动态；
※ 掌握一门外语，具有阅读本专业外文书刊能力和一定的听、说、读、写能力。2．广告学专业学生培养模式（课程模块、能力模块、素质模块）
专业人才的素质培养是一个系统工程,必须立足于教会学生做人做事,从政治思想、专业能力、身心发展、行业知识等多方面立体提升其综合素质，而课程体系的改革居于核心地位。传统的课程模块共分为四部分：公共课模块、学科共同课模块、专业课模块、实践教学模块。公共课模块包括公共必修课和公共任意选修课，重点是通识教育；学科共同课模块主要为专业学习提供基础平台；专业课包括专业基础课和专业选修课；实践课程包括独立的实训课程、专业实践、学年论文、毕业实习和毕业论文（设计）。其实，根据广告学专业“复合应用型”培养目标，课程体系应由“能力”和“素质”两个一级以及若干二级、三级模块所构成、相互支撑的、多重层级模块系统。（1）课程模块。广告学专业课程体系包含素质、能力两个一级模块，其中能力模块进行细分,分为三个二级模块:职业基础能力模块、职业技能模块、行业管理模块。根据广告专业培养目标,对每一个“二级模块”加以细分,拟定“三级模块”。如二级模块中的职业技能模块下分市场调研能力、广告创意能力、文案写作能力、广告制作能力等四个三级模块,并为不同的模块设计课程,如广告制作能力模块包括广告策划与广告制作、广告摄影摄像、平面广告设计、网页设计与广告制作等。对三级模块进行细分,确定各“三级模块”的多重“子模块”。为了加强实践性教学,将课程体系中各主要的功能性三级模块进一步细分为理论讲授、课内实训、课外实训(集中校内模拟实训和校外实习)三个“子模块”。
（2）能力模块:广告专业学生应具有复合应用型人才所需的专业知识与技能,包括基础职业能力、职业技能、行业管理技能三个二级模块,不同二级模块涵盖不同的课程。职业技能主要包括广告策划、广告创意和制作能力。
（3）素质模块包括三部分：身体素质、心理素质（自信乐观、积极进取、善于协作）、知识和能力（基础知识、专业知识、基本技能和专业技能）。
3．各模块的主要实现手段（课程模块、能力模块、素质模块）
第一课程模块：以培养复合型、应用型广告专业人才的中心任务来统领每一学年的课程设置。
大学第一学年，安排一些通识教育课程或专业基础课程，如广告学概论、艺术概论、基础写作、计算机基础等，重点打造“复合型”人才培养模式的基础。
第二学年随着专业主干课程的开设，教学的重心转向对广告实际运作程序及规律的把握，并安排专业基础能力课程，前者如：传播学、美学原理、广告史、广告媒体研究、市场营销学、科学技术史；后者有：广告文案写作、多媒体技术、实用美术与广告设计、演讲与口才。
第三学年则重点以提高学生广告设计、制作能力为目标，开设市场调查与研究、广告策划与创意、广告摄影摄像、电脑图文设计、网页编辑与制作、影视广告实务、会展营销与管理、广告法规和职业道德、整合营销传播等课程。
第四学年则进一步提高学生运用所学知识分析问题、解决问题的能力，全面提升专业素质。上学期开设的课程主要是：广告效果研究、公益广告研究、消费行为学、报纸编辑、动画制作与网络广告、新闻事业管理等。下学期安排学生到广告公司、媒介机构、企事业单位进行毕业实习，全面锻炼自身能力，指导学生撰写毕业论文或毕业设计，经过毕业实习和毕业论文（设计）两大环节的实践活动验证并提升学生的综合素质和能力。
第二能力模块:广告专业学生应具有复合应用型人才所需的专业知识与技能,包括基础职业能力、职业技能、行业管理技能，通过社会调研、会展设计、会展管理、广告创意、广告策划与制作、文案写作等各课程课内实训、独立的专业实训、就业指导、毕业实习、毕业设计等环节实施。
第三素质模块:在综合素质这个模块中,我们利用军训、入学教育、专业介绍、实践教学等方式贯彻。
复合应用型广告学专业人才培养模式是根据市场与社会对人才的需求状态对课程体系进行结构性调整和重组后,一方面加强了课内实验实训,实现了理论讲授与课内实训的同步交叉进行,夯实了基本实践能力,保证广告专业学生“能说会做善写”的要求;另一方面通过课外实训,保证了专业实践课程的实施,增强了学生岗位针对性。
第四篇：国内外水泥及水泥基材料发展研究
新世纪国际水泥工业的发展趋势是以节能、降耗、环保、改善水泥质量和提高劳力生产率为中心，实现清洁生产和高效率节约化生产，走可持续发展的道路。研究的重点主要是围绕水泥工业节能降耗、减少厂有害气体（C02、S02和NOx等）排放以及低品位原燃料、工业废弃物的资源化利用等方面，具体表现在两个方面：
一是国际水泥工业技术与装备上新型干法水泥生产技术向着大型化、节能化以及自动化方向发展，如高效预热分解系统、第三代“控制流蓖板”和第四代“无漏料横杆推动”蓖式冷却机、新型辊式磨及混压机粉磨系统、自动化控制及网络技术、新的熟料烧成方法如流态化床和喷腾炉烧成技术、高效除尘技术、炯气脱硫除氮技术等的开发和应用，使水泥工业进入现代化发展期。二是水泥及水泥基材料的研究是以水泥的生态化制备、先进水泥基材料、水泥的节能和高性能化、废弃物出资源化利用以及水泥制备和应用中的环境行为评价和改进等方面为研究开发重点，两者相辅相成，推动了水泥工业的可持续发展。
一、水泥的生态化制备和生态水泥的发展
随着科学技术的发展和人们环保意识的增强，水泥工业的可持续发展越来越得到重视，自20世纪70年代开始，美国、法国、德国、日本等工业发达国家就已研究和推进废弃物替代天然资源的工作，并在二次能源的资源化利用方面取得良好进展。
生态水泥的研究也是目前水泥研究的热点之一。生态水泥是一种新型的波特兰水泥，其中含有20％左右的C11A7.CaCl2（代替C3A），它适用于建造房屋、道路、桥梁和混凝土制品等。这种水泥的研制不仅解决了城市及工业垃圾处理问题，而且还通过垃圾的循环利用系统保护了环境。
二、先进水泥基材料的研究
随着建筑业、海洋业和交通业等的飞速发展，超高、超长、超强和在各种严酷条件下使用建筑物的出现，对水泥与混凝土材料提出了更高的要求，高强度、长寿命、低环境负荷是当代水泥材料发展的主要方向。先进水泥基材料以现代材料科学理论为指导，以未来胶凝材料为主要研究目标，其目的是把传统的水泥与混凝土材料推向高新技术领域进行研究和开发。
三、以节能为中心低钙水泥熟料体系的研究和开发
从水泥矿物着手开发节能型矿物体系，即低烧成温度及易磨性好的矿物和矿物体系，是实现水泥工业节能、环保的有效技术途径。因此，降低熟料组成中CaO的含量，即相应增加低钙贝利特矿物的含量，或引入新的水泥熟料矿物，可有效降低熟料烧成温度，减少生料石灰石的用量，从而降低熟料烧成热耗。
目前，国内外已先后开发出了硅酸盐体系等节能矿物体系。其中在承担国家“九五”和“十五”科技攻关项目的研究工作中，由中国建筑材料科学研究院研制、开发并应用于国家重点工程的高贝利特水泥（即低热硅酸盐水泥）是近年来国内外在水泥基材料研究的又一重大突破。该水泥与通用硅酸盐水泥同属硅酸盐水泥体系，即熟料Ⅱ矿物也是由C3S、C2S、C3A和C4AF
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组成，两者不同之处主要是：高贝利特水泥是以贝利特矿物（C2S）为主，其含量在50％左右。低热硅酸盐水泥的研制成功，在制备工艺技术上解决了C2S矿物的活化的高活性晶型的常温稳定这两个国际难点，并首次实现了在水泥回转窑系统直接制备高活性的高性能低热硅酸盐水泥熟料。以硅酸二钙为主导矿物的低热硅酸盐水泥在制备工艺上具有低资源能源消耗、低环境负荷和低综合生产成本等特点，比通用硅酸盐水泥低100qC，烧成过程中C02、S02、NO等废气排放量降低10％以上.在水泥性能上，低热硅酸盐水泥28d抗压强度与通用硅酸盐水泥相当，后期强度高出通用硅酸盐水泥510MPa，而水泥的水化热低于通用硅酸盐水泥20％以上，实现了水泥的低热、高强和高性能.由于其熟料中的c3s和c3A含量低，因而低热硅酸盐水泥还具有优异的抗硫酸盐性能、抗折强度高，干缩低，耐磨性能好等特性，能很好地满足高性能混凝土的高工作性、高强度和高耐久性三大技术要求，尤其适用于高性能混凝土、高强高性能混凝土、水工大体积混凝土的制备。
四、高胶凝性高钙水泥熟料体系的研究
“高性能水泥制备和应用的基础研究”是国家重点基础研究发展规划项目，以实现水泥的高性能化为研究目标，主要围绕以下三个方面开展研究工作：提高水泥熟料的胶凝性，提高性能；通过对了业废弃物进行合理的活化处理，开辟出能够调节水泥性能的新的辅助胶凝组分，尽可能大量地取代水泥料；通过大幅度提高水泥应用过程中的水泥基材料耐久性，延长建筑物安全使用寿命，大幅度降低水泥的长期需求量，建立由高胶凝性水泥熟料与低钙的性能调节型材料共同构成的强度与耐久性兼优的高性能水泥材料新体系，实现水泥和水泥基材料的高性能化和生态化。高胶凝性水泥熟料体系的研究主要集中在CaO-Si02-A1203-Fez03体系硅酸盐熟料矿物体系，主要技术路线在于提高熟料中C2s在含量至70％左右、通过掺杂技术实现新型干法水泥生产烟烧工艺条件下的烧成，以水泥熟料形成理论为依据，有效指导高胶凝性水泥熟料的制备过程。
通过前期大量的研究，高胶凝性高C3s含量硅酸盐水泥熟料矿物体系的研究已取得以下方面的技术突破：建立了CaO-Si02-A1-03-Fez03体系高C2s熟料体系矿相匹配优化理论和适用于实际水泥生产的熟料率值控制方法；建立了高胶凝性、高C3s不含过硅酸盐水泥熟料矿物体系的掺杂理论和掺杂技术，发现了针对硅酸盐熟料体系的高温掺杂效应和低温矿化效果的差异，在此基础上提出了实现高C3S含量硅酸盐水泥熟料高胶凝化的多元复合掺杂理论；建立了C3S晶格畸变形成C3S在固溶体晶体高对称性、实现矿物高度介稳化和高活性的高胶凝化理论。目前已实现在工业化生产中，在熟料中C3S含量70％左右的情况下，熟料28d抗压强度达到70MPa以上。
五、工业废弃物的资源化、无害化利用的研究
随着全球经济的发展和工业化进程加快，每年都有大量的废渣排放，主要有粉煤灰、炉渣、高炉矿渣、钢渣、钢渣、煤矸石、特种冶金渣、电石渣、锂渣、碱渣等。为了保护环境、变废为主和保持可持续发展，世界各国水泥学者已开展了大量的研究工作并将取得大量的研究成果应用于水泥混凝土生产中，我国早在20世纪50年代就开始了对工业废渣的利用研究，目前对量大面广的一些工业废渣如粉煤灰、矿渣等的综合利用已经形成了一系列相当成熟的综合利用技术，并已广泛应用于水泥生产、混凝土掺合料和混凝土制品中。
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我国是水泥工为大国，水泥业作为我国基础性原材料工业的支柱之一，在国民经济可持续发展中具有举足轻重的地位，虽每年水泥产量已达到8亿以上。但目我国水泥工业仍然存在一系列问题；如企业平均规模小、结构不合理、总体产品质量较低、生产能源资源消耗高、环境污染严重等等。在可持续发展已成为人类共识的今天，我国水泥及水泥基材料研究重点为：利用水泥工业可有效消化和降解废弃物的独特优势，加大对各种固体废弃物的资源化利用；大力发展替代能源、资源或低品位原燃料在水泥产业的综合利用技术；研究开发低能源资源消耗、低环境负荷及具性能特色的水泥。以实现水泥工业低污染、低排放，推进水泥工业成为资源、环境与人类社会协调、持续发展的循环经济产业体系。
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第五篇：基于国内外水泥及水泥基材料发展研究
基于国内外水泥及水泥基材料发展研究 当今世界水泥工业的发展是以节能、降耗、环保为中心，走可持续发展的道路。与此相适应，水泥及水泥基材料的研究也非常活跃，研究重点集中在生态水泥、先进水泥基材料、低能耗水泥和水泥的高性能化、工业及城市废弃物的资源化利用以及水泥制备及应用等方面，这些研究所取得的成就有力地推动了水泥材料科学与技术的发展。
新世纪国际水泥工业的发展趋势是以节能、降耗、环保、改善水泥质量和提高劳力生产率为中心，实现清洁生产和高效率节约化生产，走可持续发展的道路。研究的重点主要是围绕水泥工业节能降耗、减少厂有害气体(C02、S02和NOx等)排放以及低品位原燃料、工业废弃物的资源化利用等方面，具体表现在两个方面：一是国际水泥工业技术与装备上新型干法水泥生产技术向着大型化、节能化以及自动化方向发展，如高效预热分解系统、第三代“控制流蓖板”和第四代“无漏料横杆推动”蓖式冷却机、新型辊式磨及混压机粉磨系统、自动化控制及网络技术、新的熟料烧成方法如流态化床和喷腾炉烧成技术、高效除尘技术、炯气脱硫除氮技术等的开发和应用，使水泥工业进入现代化发展期。二是水泥及水泥基材料的研究是以水泥的生态化制备、先进水泥基材料、水泥的节能和高性能化、废弃物出资源化利用以及水泥制备和应用中的环境行为评价和改进等方面为研究开发重点，两者相辅相成，推动了水泥工业的可持续发展。
一、水泥的生态化制备和生态水泥的发展
随着科学技术的发展和人们环保意识的增强，水泥工业的可持续发展越来越得到重视，自20世纪70年代开始，美国、法国、德国、日本等工业发达国家就已研究和推进废弃物替代天然资源的工作，并在二次能源的资源化利用方面取得良好进展。
生态水泥的研究也是目前水泥研究的热点之一。生态水泥是一种新型的波特兰水泥，其中含有20％左右的C11A7.CaCl2(代替C3A)，它适用于建造房屋、道路、桥梁和混凝土制品等。这种水泥的研制不仅解决了城市及工业垃圾处理问题，而且还通过垃圾的循环利用系统保护了环境。
二、先进水泥基材料的研究
随着建筑业、海洋业和交通业等的飞速发展，超高、超长、超强和在各种严酷条件下使用建筑物的出现，对水泥与混凝土材料提出了更高的要求，高强度、长寿命、低环境负荷是当代水泥材料发展的主要方向。先进水泥基材料以现代材料科学理论为指导，以未来胶凝材料为主要研究目标，其目的是把传统的水泥与混凝土材料推向高新技术领域进行研究和开发。
三、以节能为中心低钙水泥熟料体系的研究和开发
从水泥矿物着手开发节能型矿物体系，即低烧成温度及易磨性好的矿物和矿物体系，是实现水泥工业节能、环保的有效技术途径。因此，降低熟料组成中CaO的含量，即相应增加低钙贝利特矿物的含量，或引入新的水泥熟料矿物，可有效降低熟料烧成温度，减少生料石灰石的用量，从而降低熟料烧成热耗。
目前，国内外已先后开发出了硅酸盐体系等节能矿物体系。其中在承担国家“九五”和“十五”科技攻关项目的研究工作中，由中国建筑材料科学研究院研制、开发并应用于国家重点工程的高贝利特水泥(即低热硅酸盐水泥)是近年来国内外在水泥基材料研究的又一重大突破。该水泥与通用硅酸盐水泥同属硅酸盐水泥体系，即熟料Ⅱ矿物也是由C3S、C2S、C3A和C4AF组成，两者不同之处主要是：高贝利特水泥是以贝利特矿物(C2S)为主，其含量在50％左右。低热硅酸盐水泥的研制成功，在制备工艺技术上解决了C2S矿物的活化的高活性晶型的常温稳定这两个国际难点，并首次实现了在水泥回转窑系统直接制备高活性的高性能低热硅酸盐水泥熟料。以硅酸二钙为主导矿物的低热硅酸盐水泥在制备工艺上具有低资源能源消耗、低环境负荷和低综合生产成本等特点，其烧成温度为1350-C左右，比通用硅酸盐水泥低100qC，烧成过程中C02、S02、NO等废气排放量降低10％以上；在水泥性能上，低热硅酸盐水泥28d抗压强度与通用硅酸盐水泥相当，后期强度高出通用硅酸盐水泥510MPa，而水泥的水化热低于通用硅酸盐水泥20％以上，实现了水泥的低热、高强和高性能、此外，由于其熟料中的c3s和c3A含量低，因而低热硅酸盐水泥还具有优异的抗硫酸盐性能、抗折强度高，干缩低，耐磨性能好等特性，能很好地满足高性能混凝土的高工作性、高强度和高耐久性三大技术要求，尤其适用于高性能混凝土、高强高性能混凝土、水工大体积混凝土的制备。
四、高胶凝性高钙水泥熟料体系的研究．
“高性能水泥制备和应用的基础研究”是国家重点基础研究发展规划项目，以实现水泥的高性能化为研究目标，主要围绕以下三个方面开展研究工作：提高水泥熟料的胶凝性，提高性能；通过对了业废弃物进行合理的活化处理，开辟出能够调节水泥性能的新的辅助胶凝组分，尽可能大量地取代水泥料；通过大幅度提高水泥应用过程中的水泥基材料耐久性，延长建筑物安全使用寿命，大幅度降低水泥的长期需求量，建立由高胶凝性水泥熟料与低钙的性能调节型材料共同构成的强度与耐久性兼优的高性能水泥材料新体系，实现水泥和水泥基材料的高性能化和生态化。高胶凝性水泥熟料体系的研究主要集中在CaO-Si02-A1203-Fez03体系硅酸盐熟料矿物体系，主要技术路线在于提高熟料中C2s在含量至70％左右、通过掺杂技术实现新型干法水泥生产烟烧工艺条件下的烧成，以水泥熟料形成理论为依据，有效指导高胶凝性水泥熟料的制备过程。
通过前期大量的研究，高胶凝性高C3s含量硅酸盐水泥熟料矿物体系的研究已取得以下方面的技术突破：建立了CaO-Si02-A1-03-Fez03体系高C2s熟料体系矿相匹配优化理论和适用于实际水泥生产的熟料率值控制方法；建立了高胶凝性、高C3s不含过硅酸盐水泥熟料矿物体系的掺杂理论和掺杂技术，发现了针对硅酸盐熟料体系的高温掺杂效应和低温矿化效果的差异，在此基础上提出了实现高C3S含量硅酸盐水泥熟料高胶凝化的多元复合掺杂理论；建立了C3S晶格畸变形成C3S在固溶体晶体高对称性、实现矿物高度介稳化和高活性的高胶凝化理论。目前已实现在工业化生产中，在熟料中C3S含量70％左右的情况下，熟料28d抗压强度达到70MPa以上。
五、工业废弃物的资源化、无害化利用的研究
随着全球经济的发展和工业化进程加快，每年都有大量的废渣排放，主要有粉煤灰、炉渣、高炉矿渣、钢渣、钢渣、煤矸石、特种冶金渣、电石渣、锂渣、碱渣等。为了保护环境、变废为主和保持可持续发展，世界各国水泥学者已开展了大量的研究工作并将取得大量的研究成果应用于水泥混凝土生产中，我国早在20世纪50年代就开始了对工业废渣的利用研究，目前对量大面广的一些工业废渣如粉煤灰、矿渣等的综合利用已经形成了一系列相当成熟的综合利用技术，并已广泛应用于水泥生产、混凝土掺合料和混凝土制品中。
我国是水泥工为大国，水泥业作为我国基础性原材料工业的支柱之一，在国民经济可持续发展中具有举足轻重的地位，虽每年水泥产量已达到8亿以上。但目我国水泥工业仍然存在一系列问题；如企业平均规模小、结构不合理、总体产品质量较低、生产能源资源消耗高、环境污染严重等等。在可持续发展已成为人类共识的今天，我国水泥及水泥基材料研究重点为：利用水泥工业可有效消化和降解废弃物的独特优势，加大对各种固体废弃物的资源化利用；大力发展替代能源、资源或低品位原燃料在水泥产业的综合利用技术；研究开发低能源资源消耗、低环境负荷及具性能特色的水泥。以实现水泥工业低污染、低排放，推进水泥工业成为资源、环境与人类社会协调、持续发展的循环经济产业体系。
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