高速公路测量车辆行使速度的几种方法[★]

第一篇：高速公路测量车辆行使速度的几种方法

高速公路测量车辆行使速度的几种方法

随着我国高速公路网的不断完善，高速公路给人们带来了交通便利和能源的节省，同时车辆在高速公路上超速行驶也会容易引发交通事故。由于惯性因素，车速越快，那么制动距离越大，制动非安全区也越长，如果前方车辆遭遇情况采取制动，往往是紧随其他车辆因制动不及而追尾前车，造成事故。“超速”是公路杀手。

在高速公路测量汽车行使的速度，然后对超速驾驶的司机进行吊证和罚款，无疑对减少交通事故的发生起到积极的作用，那么交通中有哪几种测量汽车行使速度的方法呢？

一、雷达测速

雷达测速仪是一种新型的微波测速仪，它利用多普勒效应对地面运动目标的速度进行测量。雷达测速仪测速时是通过向被测汽车发射出1000MHZ的脉冲微波，如果脉冲微波射向静止的汽车，则被反射回来的微波频率不变；如果汽车在行使，而且速度很快，那么，根据多普勒效应反射波的频率与发射波的频率就不同，通过对这种微波频率微小差异的精确测定，再通过比对频率的差异与速度的关系，电脑自动换算成汽车的速度。

二、激光测速

激光测速仪是采用激光测距的原理。激光测距是通过向被测物体发射激光光束，并接受该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。激光测速是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该一时间段内的被测物体移动的距离，从而得到物体移动速度。生活中我们看到交警在警车内测量车辆行使的速度，就是利用这个原理测量的。

三、视频测速

高速公路视频超速监控系统利用视频图像处理技术，对高速公路车道上的汽车进行非接触式监控，获得超速车辆车速。通过在一定时间内连续两次对车辆进行图像的抓捕，利用图像上特征点的相对位移来计算车速。

四、IC卡测速

IC卡测速是一种最简单、最有效的新的测速方法，根据IC卡计算出每辆车在高速公路行驶期间的平均速度，它的主要原理是：通过司机所持的IC卡，利用车辆进出高速公路的准确时刻和运行里程，来测算车辆平均行驶速度。这是一种全天候全过程的测速方法，让司机明白车辆一旦上了高速公路后就被测速的道理，从而达到威慑的作用，可以减少高速公路因超速而造成的交通事故

第二篇：高速公路如何提高放行速度

高速公路如何提高放行速度

作为一名优秀的带班长，应该充分认识到如何做到将车辆快速、准确地放行是收费工作的一件大事，是提高服务水平的一个重要体现。为了有效提高放行车辆速度，防止堵车现象发生，保证在最短时间内将车辆快、准放行,我通过日常收费工作的经验，有以下几点体会，供大家参考。

目前，收费员在车辆放行过程中大体有以下几种情况：

一、车型判别。有的收费员在车还未停稳的情况下，已经将车型、车号准确快速地录入电脑，是准、快、好有机的结合；而有的征费员在司机已交钱和卡后，才慢慢地辨认车型、查对车号。这种现象浪费了操作时间，延误了放行车辆。

二、识别钱的真伪。有的收费员摸一次，或者看一遍便知道钱的真伪；而有的收费员拿着钱左摸右看也分不清是真是假，无形中延长了收费时间。

三、收款和找零。有的收费员在收款或找零时，能够快速、准确地将钱点完；而有的收费员左数右算好长时间也放不了一辆车，影响了放行速度。

四、处理特殊车辆。有的收费员能够准确快速地记录特殊车辆；而有的收费员却左涂右画老半天也记不清楚，拖延了时间。

针对以上情况，我们可以清楚地知道，影响车辆放行速度的关键主要有以下几个因素：车辆信息的输入、收款或找零、钞票真伪的识别、特殊车辆的处理登记。因此，要做到准确快速地放行车辆，需从以下几方面加强工作：一是提高业务技能，熟练掌握操作流程，增强车型、车号录入的快速性和准确性；二是提高对真假币的识别能力；三是提高心算能力以及点钞的准确性、快速性；四是提高特殊车辆记录和处理能力，做到快速性、准确性的放行；五是增加工作责任心，爱岗敬业；

六、开足备用车道。

核心提示：快速畅通是我们高速公路的特点也是日常工作的一项重点。认真分析影响快速放行的原因，讨论如何提高放行速度，尤为重要。针对这种情况，我通过自己的工作实践，以及与行的同事们认真讨论和分析认为影响快速放有以下几点因素，并提出一些措施！请大家参．考：

一、由于业务不娴熟，操作程序不规范

1、车型的判别和车牌的录入。有的收费员在车还未停稳的情况下，已经将车型，车牌号

快速畅通是我们高速公路的特点也是日常工作的一项重点。认真分析影响快速放行的原因，讨论如何提高放行速度，尤为重要。针对这种情况，我通过自己的工作实践，以及与同事们认真讨论和分析．认 为影响快速放行的有以下几点因素，并提出一些措施！请大家参考：

一、由于业务不娴熟，操作程序不规范

1、车型的判别和车牌的录入。有的收费员在车还未停稳的情况下，已经将车型，车牌号又准又快地录入电脑，眼明手快相结合；而有的收费员在对于车辆分类，车牌号录入经常性的发生差错，反复修改，影响放行速度．

2、出口真假币的辨别和点钞拔零。有的收费员摸一次或者看—遍便知道钱的真伪；而有的收费员则不能迅速作出鉴别，无形中延长了放行时间，有的收费员在收款或找零时，能够快速、准确地将钱点 完；而有的收费员则不能一次点清，需三番五次确认后才起杆放行，影响了放行速度。

3、处理特殊车辆和记录非正常情况。有的收费员能够准确快速地操作放行和记录每—辆特殊车辆：而有的收费员却不知所措，记录收费员非正常是左涂右画，半天也记不清楚，拖延了时间。

4、司机问路影响放行速度。由于司乘人员咨询行车路线、路况等信息，收费人员反复解答影响快速放行。为每一位司乘人员提供服务是我们的职责，但必须是在保证快速畅通的前提下，遇到有司机咨询信息的情况，收费人员应礼貌的说服司机先驶出车道，再由班长或者是便民服务小组的成员为司乘人员排忧解难。

二、工作态度不端正，责任心不强

收费人员由于思想意识涣散致使操作迟缓。入口车道有的收费员入口车辆已停在岗亭窗口了才慢慢看车牌，辩车型；在出口车道时司机已交钱和卡后，才慢慢地辨认车型，查对车号。这种现象浪费了操作时间，延误了放行车辆。

三、我站采取的措施

1、要求收费人员要熟悉掌握各种业务知识，规范操作，增强车型，车号录入的快速性和准确性：加强业务技能训练，能熟练掌握真假币识别技巧，提升点钞，点卡速度，提高特殊车辆记录和处理能力．做到快速、准确的放行：

2、要求收费人员端正工作态度，树立起责任意意识，爱岗敬业，做到在岗一分钟，认真六十秒．时刻意识到要保障快速畅通，为广大司乘人员提供温馨、舒适、快捷的行车环境，体现出我们忻阜高速收费员的优质高效，新文化服务

第三篇：高速公路测量监理细则

高速公路测量监理细则

佚名2005-9-28 6:29:01点击数：1651来源：网络【字体：小 大】中国交通监理网

施工高速公路公路设计监理监理工程师模拟试题管理考试路面桥梁质量公路工程应用控制工程

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一、总则

**高速公路是浙江省重点项目工程，测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。建设单位必须给予充分重视。为了确保测量工作的质量，特编制该细则。请各施工单位测量工作人员共同遵守。

1．导线点、水准点的交接：

施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

2．测量监理工作流程要点：

⑴ 测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。

⑵ 施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。

⑶ 施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变更情况。

⑷ 施工单位测量记录必须用正规记录手簿、表式，每次测量应认真、如实记录测量全过程不许涂改，妥善保管原始资料。

⑸ 原始测量计算应经过200﹪复算方能投入实际测量过程中，实地测量应按100﹪复测检查，合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工。

⑹ 导线控制：水准点（加设临时点）必须定期复测，临时点（水准点、控制支点）要有2个以上点，以便检查。水准点（临时水准点应设在不易破坏、坚固建筑物上，建议三个月复测一次，并注意可能受外界影响发生变化情况），发现有变化及时复测、上报监理工程师复测认可。

⑺ 未经监理人员认可的各类水准点、加密导线点不准使用，各临时导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料。

⑻ 测量工作具体要求：

①.测量时按规范形成观测、记录、计算、检查一体的质量体系。②.测量仪器备有检查合格证。

③.测量人员及测量仪器相应固定，选择最佳时间进行观测。

二、地面道路段监理测量要点

⑴.对监理认可的导线点、加密点、水准点进行测量放样，必须等待监理测量复测的手续正确无误后安能进入下一步施工。

⑵.地面道路路床标高严格按设计要求和测量规范进行施工，路线中心、边线和每层标高进行100﹪的测定，并上报监理工程师复测，满足设计要求后进入下一道工序。

具体精度要求：

① 控制点点位相对误差〈1/10000

② 定位放线相对中误差≤1/5000

③ 测角中误差±10″

④ 水准点闭合差±20√ L

⑤ 量距差〈200m为±1/5000

三、桥梁施工测量要点

此工程的钻孔灌注桩是桥与隧道连接重要环节，测量精度要求较高，应采用导线点或加密点设站，用极坐标法测量桩位√△x²+△y²≤2㎝，挖孔桩垂直度应控制在1/300以下，方能保证桩位的位置可靠性。挖孔桩成孔后必须由测量人员把孔的中心位置定好，并经监理工程师同意后方可放入钢筋笼。桥墩是桥梁的重要部位，其直接影响到桥梁位置的正确性。本工程桥墩是单体立柱，希望各标段的测量人员严格把关，桥墩点位放样后经监理工程师复测认同后方可立模等工序。对墩柱顶点位和高程的测量，必须由监理工程师复测认可后才能进行下道工序的施工。

四、隧道施工要点

在隧道施工前必须对导线控制点进行复测，引入隧道内的控制点，其后方向

点必须大于隧道掘进的边长，其是它的倍数更佳。在施工过程中应多次对地面控制点联系复测工作，引入工作面的临时水准点必须两个或两个以上，以便校核，对其精度按三等水准测量进行检测，引入闭合差应不大于±12√L。监理应根据工程进展情况，定期对中心线、中心点、高程、变形、沉降等进行复测工作，以便更好的掌握精度动态。

联系测量：

①.要求施工测量进行联系测量时以极坐标法，监理进行现场复测、监督。②.联系测量导线点或观测墩必须牢固、稳定且有效保护。

③.联系测量精度要求为最弱边方位角误差不大于10″。

第四篇：高速公路筹建处车辆管理办法

高速公路筹建处车辆管理办法

为加强建管办车辆管理，本着厉行节约、保障车辆完好和行车安全的原则，结合我办工作实际，制定本办法。

一、车辆调配

1、综合部统一管理建管办车辆，由综合部负责调度、保养和维修。

2、车辆调配及使用，以保证领导及工程用车为主。各部门用车原则上不固定专车，根据工程进展情况和各部门月工作重点，由综合部按月进行统一调度。

3、如遇有上级布置的紧急任务、大型会议、大型检查等紧急情况，综合部可按任务情况调整各部门使用的车辆。

4、严禁公车私用。未经批准的用车或公车私用造成的交通肇事责任，全部由该车驾驶员承担，并视情节追究用车者责任。

5、工程施工期间，作好随时出车准备，做到随叫随到，车辆除公出外一律在建管办院内存放。冬季停工期间，由综合部安排值班车辆，其他车辆一律在建管办院内封存。

二、燃油管理

1、建管办公务用车加油，实行单车计帐、单车核算。车辆加油由综合部开据加油单到指定加油站定点加油，按季度对车辆用油进行核算。每次加油，由驾驶员在加油单及加油站票上签字，由综合部核准后，分别由驾驶员、财务部长、综合部长、分管主任、主任签审方可报帐。未经批准在非定点加油站加油一律不予报销。确需在非定点加油站加油的，需事先请示同意后方可报账。

2、车辆的管理采用GPS管理，由计算机系统计算车辆的行驶里程，根据行驶里程和实际耗油核定耗油量。首先根据车型确定每台车的百公里耗油量，考虑施工便道影响，百公里耗油量增加10%增耗量。综合部设专人进行管理。综合部每季度根据GPS系统统计行车公里数，根据百公里耗油标准与发票加油数量进行核对，加油数量超出部分由驾驶员自付，不足部分不予补偿，并向主管领导汇报各车辆燃油情况。

三、维修管理

1、建管办公务用车维修、保养实行单车核算并实行定点维修，维修保养车辆时必须经主管车辆领导批准，由分管领导签批方可进行维修。每月度报账一次，分别由驾驶员、综合部长、财务部长、主管车辆领导、主任签审方可报帐。

2、在车辆维修保养中，驾驶员要对更换的零部件认真核对，严格禁止使用非正式厂家生产或质量不合格的配件。更换1000元以上的部件必须交由综合部鉴定后方可处理。

3、建管办外租车辆由建管办与外租车主签订租车协议，保证车辆处于良好状态。

四、驾驶员管理

1、驾驶员要爱护车辆，精心保养，使车辆保持良好的技术状态和整洁的卫生状况，不出车时要坚守岗位，派车时保证随叫随到，随时出车，节假日和下班后未经批准擅自出车按公车私用处理。

2、驾驶员必须严格遵守交通法规，保证行车安全，严格遵守建管

办各项规章制度，服从管理。未经批准将车辆交由其它人员驾驶，扣发当年行车补助，如发生交通事故，由驾驶员本人承担全部责任。

3、驾驶员要保持良好的精神状态，出车期间严禁饮酒，休息时间不得酗酒。

4、严禁驾驶员向基层单位索油、索物。一经查实，给予辞退处理。

5、对酒后驾车或未经批准私自出车50km以上一次或20km以内三次的，属于租用车辆的，更换驾驶员或解除租车合同，属于建管办车辆的，辞退驾驶员。

第五篇：全站仪测量高程方法

全站仪测量高程有两种情况：1种是仪器架设在水准点，另一种是仪器架设在非水准点上。

第一种情况计算公式：高程=H（测站点高程）+i（全站仪高）+h（测量点高差）-I（测量点棱镜高）

第二种情况计算公式：高程=H（后视水准点高程）-h（后视高差）+h（前视高差）+i（后视棱镜高）-I（前视棱镜高）注：一般前后视棱镜设置同样高度。简化公式可以去掉最后两项。

全站仪仪器内计算待测点高程的过程是：

全站仪控制点高程+全站仪高+全站仪发射点与棱镜中点高差-对中杆高度=对中杆控制点高程，比如全站仪架的控制点高程为100m，仪器高1.5m，测得高差显示为8m（假设棱镜头比全站仪发射点高），棱镜高度1.3m，则待测点高程为

100+1.5+8-1.3=108.2m

全站仪测量点高程可以满足一般施工，比水准仪方便，任意建站整平就可开始测量待测点和已知点相对高差，从而快速得出待测点高程。现在桥梁施工盖梁完，就要求接着做垫石，这时水准仪只能从桥头过来，如果距离比较远那就只能拿全站仪测。全站仪测高程开始时先正倒镜各测几个垫石，观察数据稳定时就可以直接用正镜测完。

全站仪测量高程，我拿宾得、徕卡的测过几座桥，从基础施工到铺装，150米内没问题，可以满足施工要求，相对用水准仪测的那几座桥真的很省力。不放心可以拿水准仪复核几个点就可以了。

有时候做控制点，用水准仪翻山越岭的测累计误差其实比全站仪大，也耗时耗力。全站仪测量高程其实涉及到很多改正，比如温差、高程修正，可以翻阅其他参考书，去新浪爱问搜有很多，不过我们一般做一级导线点控制点距离也就400米以内偏多，不用改正可以满足施工精度了，高程四等水准的话也不用折光、温差改正，只要对向观测的两次高差满足规范（查<工程测量规范>GB50026-2007)，以及平差过关就可以了。