惠州高速公路规划网（推荐五篇）

第一篇：惠州高速公路规划网

惠州市高速公路网规划

（2004-2020年）

一、规划的必要性

随着我国现代化建设，经济和社会得到快速发展，对交通提出了更高的要求，原有的普通公路网已无法满足经济和社会发展高效、便捷、安全、舒适的需求。重构主干公路网，提高公路网等级和服务能力，成为公路网现代化发展的大势所趋和主要任务。

上世纪九十年代以来，惠州市高速公路建设取得了显著成就，在惠州市经济和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全市高速公路通车里程达到278公里，占全省高速公路通车里程2520公里的11%，居全省各市的第三位。高速公路发展水平总体上处于全省领先地位。但与发达地区相比，惠州市现有高速公路规模仍然偏小，密度偏低，尚未形成完整的网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。惠州市高速公路网的建设和完善仍然任重道远。

高速公路属于永久性交通基础设施，造价高，建设周期长，联网要求，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。惠州市人大审议通过的1993年版《惠州市公路网规划》（1993～2020年），对惠州市高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应惠州经济和社会发展需要，迫切要求重新系统编制全市高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家实施“扩大内需”的积极财政政策，高速公路的发展速度比规划预期要快，惠州市原规划的高速公路发展目标2020年320公里，将提前10年超额实现；三是交通部、省都已着手编制《国家重点公路规划》和《广东省高速公路网规划》，要求惠州市高速公路网与国家、省网无缝衔接。在此背景下，惠州市2003年10月委托交通部规划研究院编制惠州市干线公路网规划，其中高速公路网是该规划的主要内容。

二、高速公路网的功能定位

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、综合运输成本低、安全、舒适等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。惠州市境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家、省高速公路网的重要组成部份，承担着市际间的客货运输，是市际间的公路大通道；是县与县之间的高速通道；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。

三、发展目标

经过15年左右的时间，全市建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到发达国家目前的水平，高速公路网总规模约890公里，高速公路密度达8公里/百平方公里，高速公路布局总体上成网格状。

惠州市高速公路网按五年计划期分三个阶段实施。高速公路总里程：“十一

五”期末达到500公里，“十二五”期末达到750公里，“十三五”期末达到890公里。

四、布局方案

惠州市高速公路布局方案为“五横三纵”，总里程约890公里，分别为：

横一线：主线为河清高速，起自河源市古竹镇，经蓝田、石坝、麻陂、公庄、路溪、龙华、沙迳、油田、铁岗、南昆山，西延至从化，主线长91公里。支线为广河高速，起自铁扇关与广州段相接，经永汉，在油田与主线重复至惠河高速，重复里程56公里，支线长19公里。主线属省网二横线，支线属济南至广州国家高速公路，也是省网加密联络线，主要意义是：1.联系粤东（汕头）与粤西（湛江）地区的省级高速公路，河源联系广州的便捷通道；2.龙门通往河源及广州、清远方向出入境通道；3.拉动龙门、博罗山区经济发展。

横二线：广惠高速及东延线，起自稔平半岛碧甲港区，经巽寮、范和湾、凌坑、白花、乌塘、蓬陵、汝湖、小金口、罗阳、龙溪、罗浮山、九潭、石湾，西接广州段，全长141.5公里。广惠高速（终点凌坑接深汕高速）属省网三横线，东延段为市域高速，主要意义是：1.惠州至广州的主要出入境通道；2.广州—惠州—汕头方向重要通道；3.位于惠州城镇发展主轴上，带动沿线经济发展，促进稔平半岛开发；4.疏港作用，带动碧甲、港口工业和旅游业发展。

横三线：惠莞高速及东延线，起自高潭东接汕尾段，经新庵、白盆珠、多祝、大岭、良井、永湖、镇隆、沥林，西接东莞段，全长122公里。属省网四横线，主要意义是：1.珠三角至粤东地区的主要交通通道（第二通道），也是省际、“泛珠三角”区域重要通道；2.惠州通往东莞及汕头方向重要通道；3.位于惠州城镇发展主轴线上，带动惠东旅游业发展及沿线经济发展。横四线：深汕高速，起自吉隆接汕尾段，经白云、凌坑、沙田、淡水，西接深圳段，全长62.55公里。属沈阳至海口国家高速公路和省网五横线的一段，主要意义是：1.珠三角至粤东的主要通道；2.惠州通往深圳及汕头、汕尾方向的重要通道；3.位于惠州产业发展轴线上，服务沿线经济发展。横五线：惠深沿海高速，起自新村接深汕高速，经新村、稔山、霞涌、澳头、小桂，西接深圳盐坝高速，全长48.3公里。属省网加密联络线，主要意义是：1.深圳经惠州至粤东地区的重要公路通道；2.贯通惠州大亚湾石化产业区，促进沿海海洋资源开发，服务中海壳牌等沿海大项目建设；3.惠州港东西向疏港高速作用，带动港口工业和旅游业发展。

纵一线：粤赣高速，由惠河高速和惠盐高速组成，起自埔前与河源段相接，经石坝、麻陂、杨村、泰美、四角楼、小金口、惠州西站、平南、陈江、新圩、坑塘，与深圳段相接，全长107公里。属长春至深圳国家高速公路，也是省网三纵线的一段，主要意义是：1.省际、“泛珠三角”区域重要通道；2.惠州通往深圳、河源的重要通道；3.位于城镇发展主轴线上，服务沿线经济发展。

纵二线：惠大高速，起自泰美接惠河高速，经泰美、长湖、水口、永湖、澳头，接惠深沿海高速，全长75公里。属省网加密联络线，主要意义是：

1.惠州港通往粤北地区的重要疏港公路；2.位于惠州城镇发展主、次轴线上，加强 “泛珠三角”区域间合作，带动沿线经济发展；3.服务大亚湾开发区石

化产业带的经济发展。

纵三线：粤湘高速，起自板岭接韶关段，经蓝田瑶族乡、龙城、龙江、路溪、公庄、柏塘、平安、义和、龙溪、潼湖、沥林、新圩，直至盐田港，惠州段长141公里。属省网四纵线，主要意义是：1.港、深至粤北的主要通道；2.珠三角地区通往湖南、江西的快速通道，促进“泛珠三角”区域合作；3.惠州北部地区至惠州南部地区、东莞、深圳的重要通道。

除以上规划的“五横三纵”高速公路外，我市的高速公路网附加线有四条：

附横1线：环市高速南线，起自惠城区的平南，与惠河高速相接，至三栋，与惠大高速相接，长约15公里。主要意义是：与广惠、惠大、惠河高速一起形成环市高速公路。

附横2线：吉巽高速，起自吉隆，与深汕高速相接，经大埔屯，至赤沙与广惠高速东延线相接，长约22公里。主要意义是：疏港作用，带动碧甲、港口港区工业和旅游业发展，促进稔平半岛开发。

附纵1线：从莞高速，经过博罗县福田、石湾、园洲，长约30公里。主要意义是：1.东莞至增城、从化的便捷通道，促进“珠三角”区域合作；

2.惠州西部地区南北向重要通道。

附纵2线：瑞汕高速，经过惠东县高潭镇，长15公里。属省网二纵线比较线，主要意义是：1.省际重要通道；2.沟通江西与汕尾，山区地区往沿海地区的出海通道。

五、建设安排

惠州市高速公路网计划分三个五年规划完成：

“十一五”期（2006～2010年）：新建惠莞高速49.3公里，惠深沿海48.3公里，广河高速75公里，粤湘高速博深段41公里，广惠高速东延线32.8公里，惠大高速55公里，改造广惠高速石湾至小金段51公里，惠盐高速32.191公里。

“十二五”期（2011～2015年）：新建河清高速35公里，从莞高速博罗段30公里；惠大高速泰美至长湖段20公里，惠莞东延线72.7公里，粤湘高速龙门至博罗段50公里。

“十三五”期（2016～2020年）：新建粤湘高速龙门至新丰段50公里，瑞汕高速惠东段15公里，环市高速南线15公里，吉巽高速22公里；改造广惠高速小金至凌坑段56公里，深汕高速62.55公里，惠河高速74公里

第二篇：惠州高速公路网规划

惠州高速公路网规划

随着我国现代化建设，经济和社会得到快速发展，对交通提出了更高的要求，原有的普通公路网已无法满足经济和社会发展高效、便捷、安全、舒适的需求。重构主干公路网，提高公路网等级和服务能力，成为公路网现代化发展的大势所趋和主要任务。

上世纪九十年代以来，惠州市高速公路建设取得了显著成就，在惠州市经济和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全市高速公路通车里程达到278公里，占全省高速公路通车里程2520公里的11%，居全省各市的第三位。高速公路发展水平总体上处于全省领先地位。但与发达地区相比，惠州市现有高速公路规模仍然偏小，密度偏低，尚未形成完整的网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。惠州市高速公路网的建设和完善仍然任重道远。

高速公路属于永久性交通基础设施，造价高，建设周期长，联网要求，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。惠州市人大审议通过的1993年版《惠州市公路网规划》（1993～2020年），对惠州市高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应惠州经济和社会发展需要，迫切要求重新系统编制全市高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家实施“扩大内需”的积极财政政策，高速公路的发展速度比规划预期要快，惠州市原规划的高速公路发展目标2020年320公里，将提前10年超额实现；三是交通部、省都已着手编制《国家重点公路规划》和《广东省高速公路网规划》，要求惠州市高速公路网与国家、省网无缝衔接。在此背景下，惠州市2003年10月委托交通部规划研究院编制惠州市干线公路网规划，其中高速公路网是该规划的主要内容。

二、高速公路网的功能定位

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、综合运输成本低、安全、舒适等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。惠州市境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家、省高速公路网的重要组成部份，承担着市际间的客货运输，是市际间的公路大通道；是县与县之间的高速通道；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。

三、发展目标

经过15年左右的时间，全市建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到发达国家目前的水平，高速公路网总规模约890公里，高速公路密度达8公里/百平方公里，高速公路布局总体上成网格状。

惠州市高速公路网按五年计划期分三个阶段实施。高速公路总里程：“十一五”期末达到500公里，“十二五”期末达到750公里，“十三五”期末达到890公里。

四、布局方案

惠州市高速公路布局方案为“五横三纵”，总里程约890公里，分别为：

横一线：主线为河清高速，起自河源市古竹镇，经蓝田、石坝、麻陂、公庄、路溪、龙华、沙迳、油田、铁岗、南昆山，西延至从化，主线长91公里。支线为广河高速，起自铁扇关与广州段相接，经永汉，在油田与主线重复至惠河高速，重复里程56公里，支线长19公里。主线属省网二横线，支线属济南至广州国家高速公路，也是省网加密联络线，主要意义是：1.联系粤东（汕头）与粤西（湛江）地区的省级高速公路，河源联系广州的便捷

通道；2.龙门通往河源及广州、清远方向出入境通道；3.拉动龙门、博罗山区经济发展。横二线：广惠高速及东延线，起自稔平半岛碧甲港区，经巽寮、范和湾、凌坑、白花、乌塘、蓬陵、汝湖、小金口、罗阳、龙溪、罗浮山、九潭、石湾，西接广州段，全长141.5公里。广惠高速（终点凌坑接深汕高速）属省网三横线，东延段为市域高速，主要意义是：

1.惠州至广州的主要出入境通道；2.广州—惠州—汕头方向重要通道；3.位于惠州城镇发展主轴上，带动沿线经济发展，促进稔平半岛开发；4.疏港作用，带动碧甲、港口工业和旅游业发展。

横三线：惠莞高速及东延线，起自高潭东接汕尾段，经新庵、白盆珠、多祝、大岭、良井、永湖、镇隆、沥林，西接东莞段，全长122公里。属省网四横线，主要意义是：1.珠三角至粤东地区的主要交通通道（第二通道），也是省际、“泛珠三角”区域重要通道；2.惠州通往东莞及汕头方向重要通道；3.位于惠州城镇发展主轴线上，带动惠东旅游业发展及沿线经济发展。

横四线：深汕高速，起自吉隆接汕尾段，经白云、凌坑、沙田、淡水，西接深圳段，全长62.55公里。属沈阳至海口国家高速公路和省网五横线的一段，主要意义是：1.珠三角至粤东的主要通道；2.惠州通往深圳及汕头、汕尾方向的重要通道；3.位于惠州产业发展轴线上，服务沿线经济发展。

横五线：惠深沿海高速，起自新村接深汕高速，经新村、稔山、霞涌、澳头、小桂，西接深圳盐坝高速，全长48.3公里。属省网加密联络线，主要意义是：1.深圳经惠州至粤东地区的重要公路通道；2.贯通惠州大亚湾石化产业区，促进沿海海洋资源开发，服务中海壳牌等沿海大项目建设；3.惠州港东西向疏港高速作用，带动港口工业和旅游业发展。

纵一线：粤赣高速，由惠河高速和惠盐高速组成，起自埔前与河源段相接，经石坝、麻陂、杨村、泰美、四角楼、小金口、惠州西站、平南、陈江、新圩、坑塘，与深圳段相接，全长107公里。属长春至深圳国家高速公路，也是省网三纵线的一段，主要意义是：1.省际、“泛珠三角”区域重要通道；2.惠州通往深圳、河源的重要通道；3.位于城镇发展主轴线上，服务沿线经济发展。

纵二线：惠大高速，起自泰美接惠河高速，经泰美、长湖、水口、永湖、澳头，接惠深沿海高速，全长75公里。属省网加密联络线，主要意义是：1.惠州港通往粤北地区的重要疏港公路；2.位于惠州城镇发展主、次轴线上，加强 “泛珠三角”区域间合作，带动沿线经济发展；3.服务大亚湾开发区石化产业带的经济发展。

纵三线：粤湘高速，起自板岭接韶关段，经蓝田瑶族乡、龙城、龙江、路溪、公庄、柏塘、平安、义和、龙溪、潼湖、沥林、新圩，直至盐田港，惠州段长141公里。属省网四纵线，主要意义是：1.港、深至粤北的主要通道；2.珠三角地区通往湖南、江西的快速通道，促进“泛珠三角”区域合作；3.惠州北部地区至惠州南部地区、东莞、深圳的重要通道。除以上规划的“五横三纵”高速公路外，我市的高速公路网附加线有四条：

附横1线：环市高速南线，起自惠城区的平南，与惠河高速相接，至三栋，与惠大高速相接，长约15公里。主要意义是：与广惠、惠大、惠河高速一起形成环市高速公路。附横2线：吉巽高速，起自吉隆，与深汕高速相接，经大埔屯，至赤沙与广惠高速东延线相接，长约22公里。主要意义是：疏港作用，带动碧甲、港口港区工业和旅游业发展，促进稔平半岛开发。

附纵1线：从莞高速，经过博罗县福田、石湾、园洲，长约30公里。主要意义是：1.东莞至增城、从化的便捷通道，促进“珠三角”区域合作；2.惠州西部地区南北向重要通道。附纵2线：瑞汕高速，经过惠东县高潭镇，长15公里。属省网二纵线比较线，主要意义是：1.省际重要通道；2.沟通江西与汕尾，山区地区往沿海地区的出海通道。

五、建设安排

惠州市高速公路网计划分三个五年规划完成：

“十一五”期（2006～2010年）：新建惠莞高速49.3公里，惠深沿海48.3公里，广河高速75公里，粤湘高速博深段41公里，广惠高速东延线32.8公里，惠大高速55公里，改造广惠高速石湾至小金段51公里，惠盐高速32.191公里。

“十二五”期（2011～2015年）：新建河清高速35公里，从莞高速博罗段30公里；惠大高速泰美至长湖段20公里，惠莞东延线72.7公里，粤湘高速龙门至博罗段50公里。“十三五”期（2016～2020年）：新建粤湘高速龙门至新丰段50公里，瑞汕高速惠东段15公里，环市高速南线15公里，吉巽高速22公里；改造广惠高速小金至凌坑段56公里，深汕高速62.55公里，惠河高速74公里。

六、资金与用地匡算

按静态投资匡算，规划期内全市高速公路建设资金总需求约为488.9亿元，其中：“十一五”期为231.8亿元，“十二五”期为148亿元，“十三五”期为109.1亿元。

规划期内，全市新增高速公路建设用地总量约为78275亩，其中：“十一五”期为38898亩，“十二五”期为22051亩，“十三五”期为17327亩。

七、实施效果

规划实施后，我市高速公路外联各市，内通各县和港口。具体实施效果是：过境、对外公路通道全面建成高速公路，我市共形成15个高速公路出入通道口，共计86条高速公路出入境车道；惠州市中心90分钟到达广州、60分钟到达深圳、东莞、汕尾、河源；市首府与区、县中心以高速公路连通，中心镇10分钟内上高速公路；连接主要产业带、城镇带的干线公路高速化；高速公路通达沿海重要港口，延伸至腹地。

第三篇：重庆高速公路规划

重庆高速公路规划——“三环十射三连线”

1、一环，重庆内环公路（内环路）：童家院子——余家湾——渝遂路口——上桥——大渡口——界石——茶园——童家院子；

2、二环，重庆绕城公路（绕城高速公路）：鱼嘴——王家——北碚——青木关——走马——西彭——江津——一品——南彭——迎龙——鱼嘴；

3、三环，重庆公路外环（外环路）：白沙——双石——铜梁——合川——草街——统景——宴家——桃花街——李渡——荣桂——大石堡——鸭江——双河口——南川——綦江——白沙；

十射：

1、一射，重庆至成都公路（成渝路）：陈家坪——上桥——走马——双石——五富（渝川界）；

2、二射，重庆至遂宁公路（渝遂路）：高滩岩——青木关——铜梁——图家湾（渝川界）；

3、三射，重庆至南充公路（渝合路）：余家湾——北碚——草街——合川——钱塘（渝川界）；

4、四射，重庆至西安公路（渝邻路）：童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河（渝陕界）；

（1）四射支线，机场高速公路：童家院子——机场——绕城路；

5、五射，重庆至武汉公路（渝鄂路）：童家院子——鱼嘴——宴家场——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭（渝鄂界）；

（1）五射支线一，垫江至利川公路（垫利路）：鸡公岭（渝川界）——澄溪——杠家场——黄家沟——彭家场——大河嘴——冷水溪（渝鄂界）；

（2）五射支线二，万州至达州公路（万达路）：五梁桥——岳溪镇（渝川界）；

6、六射，重庆至长沙公路（渝湘路）：界石——南彭——南川——双河口——

白马——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安（渝湘界）；

（1）六射支线一，南川至道真公路（南道路）：南川——大有（渝黔界）；

（2）六射支线二，彭水至酉阳公路（彭酉路）：彭水——龚滩——大路口；

（3）六射支线三，黔江至张家界公路（黔张路）：冯家坝——水井槽（渝湘界）；

7、七射，重庆至贵阳公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）；

8、八射，重庆至泸州公路（渝泸路）：八桥——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）；

9、九射，重庆至成都（成渝辅助通道）：孔子岩——走马——壁山——大足（渝川界）；

10、十射，重庆至安康公路（沿江路）：茶园——迎龙——荣桂——大石堡——长江二桥——丰都——高家镇——彭家场——黄家沟——冷井场——高峰场——长岭岗——陈家坝——庙湾——马肚坝——温泉——大园——城口——岔溪口（渝川界）；

（1）十射支线一，涪陵至武隆公路（涪武路）：大石堡——鸭江——白马一坎——武隆；

（2）十射支线二，涪陵北环线（涪陵北环）：长江二桥——李渡；

（3）十射支线三，丰都至石柱公路（丰石路）：双路场——高家镇——望水寺——大河嘴；

（4）十射支线四，万州至利川公路（万利路）：长岭岗——苏拉口（渝鄂界）；三连线：

1、一连，垫江至武隆公路（垫武路）：垫江——长龙——杠家场——人民场——双路场——武隆；

2、二连，梁平至黔江公路（梁黔路）：碧山（渝川界）——白衣寺——冷井场——黄家沟——彭家场——大河嘴——望水寺——郁山——黔江；

3、三连，巫溪至建始公路（巫建路）：鸡心岭（渝陕界）——巫溪——奉节新城——永安——石乳关（渝鄂界）。

已建成的高速公路——“一环五射”

一环：

重庆内环高速公路由为重庆市建成的一条围绕重庆主城区的高速公路，全长75公里。重庆内环高速公路是利用国家主骨架公路规划中穿越重庆市的沪蓉高速公路和渝湛高速公路两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路。重庆内环高速公路1995年10月动工，于2002年底建成通车。重庆内环高速公路是重庆市修建的第一条环线高速公路，由三段组成，分别是渝长高速公路上桥至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。最初这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/时，驾车跑完环线仅需40分钟。

五射：

1、渝万高速公路是交通部九五规划两纵两横中沪蓉公路在重庆境内的一段，从起点为重庆上桥，终点至万州区青杠磅。全长266公里，设计时速80公里，其中六车道为32公里，其余234公里为四车道。渝万高速公路途经长寿区、垫江县、梁平县，基本沿长江方向，沿线设有杨公桥、余家湾、人和、童家院子、晏泉、桃花街、合兴、云台、澄溪、垫江、周嘉、云龙、梁平、孙家、分水和青杠磅等十多座互通式立交。工程建设分两期，一期工程从上桥到长寿区桃花街，共长85公里，于2000里4月28日建成通车；二期工程从长寿区桃花街到万州区青杠磅，长181公里，于2003年12月26日建成通车。

2、渝合高速公路起于渝北区余家湾，在此接渝长高速公路，止于合川涪江二桥，与在建的合川至南充高速公路相连，全长58公里。渝合高速公路为国家高速公路规划7918网中兰海高速公路的一段。渝合高速公路设计路基宽度24.5米，行车速度80公里/小时。全线在余家湾、三溪口、梅花山、东阳镇、盐井、上什字设六处互通式立交，在渝北礼嘉和合川东津沱预留2处立交，路线三跨嘉陵江，有5座隧道，工程总投资31亿元。

3、渝邻高速公路重庆段起于渝川交界处邻水县的邱家河，止于重庆市江北区黑石子，全线长53.6公里，双向4车道，设计时速80公里/小时，总投资为19.14亿元人民币。渝邻高速公路全线有大桥17座；互通式立交桥5处、收费站6个、服务区1个。渝邻高速公路重庆段开工时间为2001年12月，于2003年12月正式建成通车。

4、渝黔高速公路由重庆至贵州，全长380公里，是国家高速公路规划7918网兰州到海口的一段，也是西南出海大通道的组成部分。在重庆境内分两期建设，一期工程童家院子至綦江的雷神店，86.97公里，于2001年10月1日建成通车；二期工程从綦江的雷神店至贵州接壤的崇溪河47.4公里，2004年12月29日正式通车。全路段设计车速80公里/小时。

5、长涪高速公路是重庆主城区通往三峡库区的高速公路，起点与渝长高速公路在长寿桃花街相接，止于涪陵长江大桥北桥头，全长33公里，投资16亿元。长涪高速公路开工时间为1998年1月，2000年12月正式通车。

第四篇：陕西高速公路规划

陕西省高速公路形成由2条环形线、6条以西安为中心的辐射线、3条南北纵向线、7条东西横向线和18条联络线组成的高速公路网(简称“两环六辐射三纵七横”或“2637”网），路网总规模8056公里，其中国家高速公路3871公里，省级高速公路4185公里。2条环线，即西安绕城和西安大环线，长约440公里。

西安绕城高速公路：长约80公里；

西安大环线：渭南－阎良－高陵－三原－泾阳－乾县－杨凌—周至－户县－长安－蓝田－渭南，长约360公里。

6条辐射线，即西禹线、西商线、西漫线、西汉线、西长线和西旬线，长约1297公里。

西禹线：西安－高陵－阎良－富平－蒲城－澄城－合阳－韩城－禹门口，长约217公里；

西商线：西安－蓝田－商州－丹凤－商南－陕豫界，长约239公里；

西漫线：西安－蓝田－商州－山阳－漫川关，长约180公里；

西汉线：西安－户县－洋县－城固－汉中－勉县－宁强－棋盘关，长约360公里；西长线：西安－咸阳－礼泉－乾县－永寿－彬县－长武－凤翔路口，长约182公里；西旬线：西安－咸阳－淳化－旬邑－陕甘界，长约119公里；

3条南北纵向线，即榆商线、榆康线和定汉线，长约2530公里。

榆商线：府谷－神木－榆林－米脂－绥德－清涧－延川－延长－宜川－黄龙－澄城－大荔－华阴－洛南－商州，长约749公里；

榆康线：蒙陕界－榆林－靖边－安塞－延安－黄陵－宜君－铜川－耀州－三原－西安－柞水－镇安－安康－紫阳－陕川界，长约1281公里；

定汉线：定边—吴起—陕甘界，长约144公里；陕甘界（大桥村）－陇县－千阳－凤翔－宝鸡－姜窝子－汉中－陕川界，长约356公里；总长约500公里。

7条东西横向线，即吴定线、延吴线、宜富线、合凤线、大凤线、潼宝线和白略线，长约2121公里。

吴定线：吴堡－绥德－子洲－横山－靖边－定边－王圈梁，长约321公里；延吴线：晋陕界－延川－延安－志丹－吴起，长约225公里；

宜富线：晋陕界－宜川－黄龙－洛川－富县－陕甘界，长约190公里；

合凤线：合阳－澄城－白水－铜川－旬邑－彬县－麟游－凤翔，长约330公里；大凤线：大荔-蒲城-铜川-淳化-永寿-岐山-凤翔，长约262公里；

潼宝线：潼关－华阴－渭南－临潼－西安－咸阳－兴平－武功－杨凌－陈仓－宝鸡－牛背，长约331公里；

白略线：鄂陕界－白河－旬阳－安康－汉阴－石泉－西乡－汉中－勉县－略阳－陕甘界，长约462公里。

18条联络线，即榆府线，神米线，榆佳线，清安线，黄渭线，机场专用线，西咸北环线，乾岐线，法门寺连接线，太凤线，商柞线，丹宁线，桐旬线，古镇线，安平线，安镇线，石泉连接线，茶店连接线，长约1668公里。

陕西省下属县市

西安市：临潼区、灞桥区、阎良区、长安区、蓝天县、周至县、户县、高陵县。

咸阳市：兴平市、杨凌区、三原县。泾阳县、武功县、乾县、礼泉县、永寿县、彬县、长武县、旬邑县、淳化县

宝鸡市：凤翔县、岐山县、扶风县、眉县、陇县、千阳县、麟游县、凤县、太白县 渭南市：韩城市、华阴市、华县、潼关县、大荔县、合阳县、澄城县、白水县、富平县

铜川市：宜君县

延安市：延长县、子长县、安塞县、志丹县、吴起县、甘泉县、富县、洛川县、宜川县、黄龙县、黄陵县

榆林市：神木县、府谷县、衡山县、靖边县、定边县、绥德县、米脂县、佳县、吴堡县、清涧县、子洲县

汉中市：南郑县、城固县、洋县、西乡县、勉县、宁强县、略阳县、镇巴县、留坝县、佛坪县

安康市：旬阳县、汉阴县、石泉县、宁陕县、紫阳县、岚阜县、平利县、镇坪县、白河县 商洛市：洛南县、丹凤县、商南县、山阳县、镇安县、柞水县

第五篇：高速公路2010质量规划

四川内遂高速公路土建项目经理部一公司分部

2010年质量工作规划

一、指导思想

项目部2010年的质量工作，将紧紧围绕“诚信守约，追求卓越”的质量方针，全面推进“规范化、程序化、标准化”管理，牢固树立“质量就是企业生命”的质量意识，以管理体系有效运行为主线，以在建工程质量监控为重点，坚持全面、全员、全过程的质量管理理念，立足事前预防，不断强化过程控制和细节管理，努力减少质量缺陷和顾客投诉，杜绝各类质量事故，确保项目实物质量及管理质量不断提高，为公司“持续、健康、快速”发展打下坚实基础。

二、工作目标

1.在建工程分项工程合格率100%，优良率88%以上，不发生严重质量投诉，不出现严重质量缺陷或质量事故；

2.建立QC小组1个，小组活动率和成果率不低于80%；

3.完建工程的竣工验收质量达到优良等级，争创一项省部级优质工程；

4.质检、试验人员持证上岗率100%；

5.质量管理体系有效运行，内、外审中不出现严重不符合项。

三、主要工作

1．发挥领导作用，全员重视质量

质量是企业的生命，是企业持续发展的重要保证。各级领导要深刻认识质量工作的重要性，项目经理是工程项目质量管理第一责任人、项目总工是主管责任人，项目经理、项目总工的质量意识高低，质量管理能力大小，相当程度上决定了工程项目质量优劣。各级领导应切 1

实履行自身职责，定期组织召开质量专题会议，对质量管理及体系运行中的重大事项进行研究和决策，并在关注质量、重视体系、执行程序、遵章守纪等方面以身作则，身先士卒，形成人人重视质量、人人关爱质量的良好氛围。

2.完善规章制度，落实质量责任制

2010年，随着内遂高速公路工程施工的全面开展，项目部质量工作将面临更加严峻、更加复杂的考验。为适应新形势下质量管理的新要求，项目部将依据集团公司要求及公司质量管理特点对原有质量管理制度进行修订和完善。下属各单位要结合自身工程特点和项目部实际情况，针对工程质量管理的薄弱环节，认真修订和完善各项规章制度。特别是质量奖惩、质量检查、质量创优措施、责任制考核制度的建立一定要提高制度实施的可操作性。下属各单位质量管理部门要加大上级指令、政策法规及管理制度的贯彻和执行力度。

为确保质量责任制层层落实，项目部继续坚持 “谁施工，谁负责；谁主管，谁负责”的基本原则，在2010年与下属各单位签订“质量责任书”，要求下属各单位根据项目自身特点细化、量化质量管理目标并层层签订责任书，促进质量目标落到实处。公司2010年将继续严肃处理质量缺陷及质量事故，对造成的缺陷及事故认真分析原因，划清责任，对责任单位和责任人实施处罚，严格执行质量一票否决权。

3．推行目标管理，实施质量预控

项目质量目标的制定一要满足业主要求，二要满足公司质量规划的要求。项目部各在建工程项目应把目标层层分解，定出每一个分部工程的质量目标，然后针对每个分部工程的技术要求和施工的难易程度，确定质量管理和监控重点。对于新技术、新材料、新工艺和施工经验不足的分项工程，还应事先对人员进行培训，通过试验或做样板确定

施工工艺。

下属各单位应将质量控制的重点由对工序质量的事后检查转向对工序质量的事前控制、事中控制。严格执行标准规范和操作规程，加强工程通病的预控工作。各施工项目开工前,要严格制定技术方案，针对可能发生的质量隐患编制质量保证措施，施工员、质检员认真督促方案、措施的落实情况。

4.强化创优意识，提高满意度

工程创优是提高企业市场竞争力的重要手段，各项目部应高度重视工程创优的重要性，加大创优工作投入的人力、物力、财力。下属各单位在平时施工生产过程中，应强化创优意识，规范工艺作风，作业指导书、规程、规范的要求进行操作，并不断按照要求与监理、业主进行有效沟通，从而不断提高自身工作质量。在施工过程中必须注重工程质量管理资料的收集、整理工作，尤其是监理、业主对工程质量的评价意见以及工程施工过程中不同时期的工程质量图片情况，并将工程创优材料及时反馈至公司安全质量环保部。对于新开工的施工项目，必须结合工程项目特点制定项目质量计划、创优计划，创优计划必须及时反馈至项目部安全质量环保部。公司将组织相关部门对《质量计划》的完善性、操作性进行评审，以确保项目质量目标的实现。

5．明确施工人员质量职责，强化施工现场质量管理

项目部建立以总经理为第一责任人、总工程师全面负责、各级质量、技术管理部门实施的质量监管体系。项目部下属各单位必须明确各级人员质量职责，充分发挥技术负责人的重要作用，通过监督检查和体系审核等手段，对工程质量形成的全过程及其所有质量管理活动进行分析，有针对性地制定对策和改进措施，确保质量管理体系的有效运行。作为项目层次的管理层项目经理部，对公司又是执行层，要

在对公司质量方针目标提供保证的同时还要依据合同对建设业主提供保证。必须建立以项目经理为核心、技术负责人为主、专职质量员、施工员、班组长及其兼职质量检查员组成的质量管理、控制网络，对施工现场的质量职能进行合理分配，人员进行明确分工，责任到人，各负其责。健全和落实各项管理制度，形成分工明确、责任清楚的执行机制。在施工质量形成的全过程，坚持高标准、严要求，坚持“三检制"和隐蔽工程验收制度，每个分部、单元工程都要严格按照国家工程质量检验评定标准进行质量评定。实行逐级检查逐级签字制度，将工程质量问题消灭在萌芽状态。使施工现场事事、处处、时时、人人都严格按照质量管理制度和规范、规程办事，确保质量体系覆盖从工程开工到竣工验收的全过程，保证项目质量目标的实现。各级项目部应明确项目质量控制的重点，加强对混凝土拌合生产系统、砂石料生产系统的质量监控，确保工程实体质量。

项目部将通过经常性的到工程建设第一线进行管理监督巡查以及不定期的质量抽查等形式，对施工过程中发现的不规范行为和实物质量缺陷进行及时的指出，做好指导工作，并依据具体情况采取处罚措施,达到警醒和督促作用。在对施工现场的动态施工质量情况及时掌握基础上，针对发现的质量通病等问题及时进行分析，寻找解决对策并付诸于工作实施中。

6.大力推行全面质量管理，切实开展QC小组活动。

今年项目部将加大推行全面质量管理力度，项目部全体职工应用专业技术、管理科学、数理统计等方法，按PDCA科学程序进行，实行全员、全过程、全要素的管理。使质量管理实现定量化，将产品质量的事后检验转为生产过程中的质量控制。强调整个公司以质量为中心、以全员参与为基础，强调全员的教育和培训，推行以人为本的管理以

及突出改进的动态性管理。

体现全面质量管理理论的QC小组活动，能充分激发职工的积极性和创造性，改进在建项目质量，降低消耗，提高企业经济效益。获得市级优秀QC小组的项目是作为申报集团公司优质工程的首要条件，项目部要求各施工单位切实组织开展QC小组活动，结合项目生产特点选择活动课题着手，选题要与工作创新、管理创新、技术革新和精细化管理相结合，以解决生产和管理中的实际问题为宗旨，要突出“小、实、活、新”的特点，认真、扎实地开展活动，争取多出优秀的成果，最终达到能够为施工生产质量控制解决实际问题，为企业提高经济效益和职工素质的目的。QC小组活动的开展情况是2010年项目部质量巡检的重点，与施工单位的年终考评挂钩，对活动开展不力的单位和负责人，年终评选时将一票否决。

7.加强质量监管队伍建设，稳定、完善质量监管体系。

质量监管队伍为工程施工质量提供保障，在公司内部质量管理中，占居重要地位。建立一支强有力的专职质量监管队伍是公司强化内部质量监督、确保质量管理工作正常有序运转的重要手段。各施工单位不仅要设立专职质量管理机构，同时还要正视近年来质量管理人员大量流失的现象，下大力气加强质量监管队伍建设。不仅要挑选业务素质高、工作责任心强的人员充实质量管理队伍，同时还要赋予质量监管人员足够的职权，提高岗位待遇，重视个人发展，为各级质量监管人员创造良好的工作、生活、学习条件，以切实有效的措施来稳定和充实质量监管队伍。

为加强质量监管队伍建设，满足各单位质量管理、监督检验、体系内审、全面质量管理等工作的需要，公司2010年建立质量监管人员业绩档案，加大考核与奖惩力度，对在质量监管岗位上责任心强、爱岗敬业、表现突出的人员进行表彰奖励，以激发质量监管战线上广大员工的积极性和创造性，推动项目部质量监管队伍的稳定健康发展。

8．加强质量教育培训，提高全员质量素质

全员质量素质的提高要靠广泛深入的宣传教育，要始终把质量教育和宣传工作放在首位。由于近年来人员流动性较大，部分质量工作人员素质有待提高。，各施工单位应当针对项目自身特点开展多层次质量教育培训工作，进行质量学习，在生产中开展互纠互学，提高项目质量管理人员素质。公司年终也将以培训结果作为依据，进行考核。质量检查人员必须持证上岗。

四、保证措施

1．加强教育培训工作。对应参加教育培训的人员，项目部安排而所属单位不派人参加的，将对所属单位采取处罚。没有资格证的质量管理、检验人员，各单位要采取措施，必须保证持证上岗。

2．为确保工程项目实现创优目标，对于在建工程分项工程合格率、优良率达不到质量目标要求的，以及发生质量事故的单位，将依据《质量奖惩规定》进行处罚。

3．加强信息管理，对不按要求报质量月报和各类信息资料的，将在年评考核中予以减分。报表格式应规范化，质量小结内容应从本月的质量工作实际情况着手，分析存在问题的原因，总结经验，切实做到报表内容详实。月报质量将作为年终考核的重要依据。

内遂一公司分部

2009-12-1