中国高速公路的规划与经济发展

第一篇：中国高速公路的规划与经济发展

中国高速公路的规划与经济发展

摘要：“要想富，先修路”。高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明高速公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。本文结合高速公路建设的实际，就建设高速公路对我国经济发展的影响进行简要分析。

关键词：高速公路，经济发展，发展规划中国高速公路的发展概况

高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。中国高速公路在近几十年发展非常快。到1996年底，高速公路通车里程达3422km，位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。1988年到1996年平均每年建设高速公路324km，这个速度仅次于美国，居世界第二。到1997年底高速公路达4735km，建设速度更快，一年建成1313km。到2000年末，我国已建成高速公路里程

1.6万公里，跃居世界第三位。2003年我国新修通了4600公里高速公路，全国高速公路通车总里程达到2.98万公里。高速公路经过10多年的发展，2004年中国高速公路里程新增4400公里，到2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。2007年，我国高速公路总里程已经达到5.392万公里，稳居世界第二。高速公路的建设不仅改善了公路交通运输状况，而且产生了巨大的经济和社会效益。2 中国高速公路的规划

高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标，中国高速公路的发展同世界还有一定的差距，建设和管理方面的体制都不是很完善。加快高速公路建设是中国经济社会发展的需要。随着国民经济的快速发展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高运输效率、降低运输成本的要求日益迫切。到目前为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的30%多。应该说对高速公路的需求还是突出的。在中国经济比较发达的珠江三角洲、长江三角洲和京津冀地区，高速公路的建设和发展速度最快，同时高速公路为这些地区带来的经济效益也十分显著。在今后的经济发展中，这些地区仍旧是高速公路的重点需求区域。根据交通部公布的《国家高速公路网规划》，未来高速公路建设存在着很大的资金缺口，如果单靠国家投资发展高速公路是不现实的，也是不可行的。组建高

1速公路公司发行股票上市和发行企业债券，是中国公路投融资体制改革的一项重大举措。目前资本市场上外资及社会闲置资金充足，有效利用这些外资和民间资本，将为高速公路建设的发展发挥积极作用。在世界金融危机日趋严峻的背景下，为抵御国际经济环境对我国的不利影响，2008年11月5日召开的国务院常务会议提出实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台十项更加有力的扩大国内需求的措施。在十项措施中，有三项措施与交通运输密切相关，一是农村公路的建设；二是包括铁路、公路和机场在内的重大基础设施建设；三是针对地震灾区的灾后重建工作。据初步预算，中央2008年第四季度安排的1000亿元投资中，投入交通基础设施工程建设为100亿元，这是在原定正常计划以外的一个增量。对于这100亿元的投入方向，交通运输部初步规划，将100亿元用于国家高速公路网的在建项目和农村公路建设，并将这部分资金优先向西部地区倾斜，向欠发达方向倾斜。交通运输部第二阶段的任务是，2009和2010年继续保持基础设施的建设力度，特别是加大高速公路和农村公路的建设，以保证经济平稳增长。力争2009和2010年交通固定资产投资规模年均达到1万亿元水平。从2009和2010年的建设重点来看，公路建设将分为三个方面：高速公路建设；农村公路建设；扩大国道、省道干线公路改造。中国的高速公路在未来的发展中，必然会越佳活跃，稳定发展。国家拟建中国高速公路网，到时必然带动经济的发展，更为国家的发展奠定良好的基础。使国家更稳定的发展起来。高速公路对经济的促进

3.1 促进了沿线工业的发展

高速公路沟通了沿线地区与大城市、交通枢纽、工业中心的联系，改善了投资环境，增强了吸引力，各种类型的开发区、工业园毗路而建,高速公路经济带开始出现。在京津塘高速公路天津段，已形成9个相对独立、各具特色的高新技术产业区，成为天津市改造传统工业、调整产业结构、带动乡镇企业发展的新经济增长点。

3.2 促进了沿线农业的发展

高速公路缩短了农产品的储运时间，保证了农用物资和救灾物资的及时调入，加速

了农业信息的交流和市场供需之间的衔接，从而促进了农业产业结构的调整和优化，促进了农业的规模经营和集约生产,有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化。在广深高速公路沿线的东莞市，已建成了粮食、甘蔗、荔枝、香蕉、蔬菜、花卉、水产等创

汇型农业综合生产基地，全市农副产品及加工品出口基地200多个，农业商品率上升到76%。

3.3 促进了沿线商业的繁荣

高速公路缩短了产销两地的时空距离，减少了商品交换的运输费用和时间，推动了

商业的发展。上海莘松高速公路开通后，各地商业机构和个体经商户纷纷前来松江县投资办店，原有商业机构也加强商业设施的扩建，装修了一批老店，优化了购物环境，当地政府还建造了松江招商市场和各类商品交易批发市场，市场繁荣，购销两旺。

3.4 促进了沿线旅游业的发展

高速公路不仅促进了沿线旅游景点的开发建设，而且促进了旅游人数及旅游收入的增加。京津塘高速公路建成后，北京到海滨旅游和天津到首都旅游，既便利又舒适。广深高速公路建成后，内地到香港旅游和从香港入境的游客明显增多，仅1994年就有内地游客190万人次到香港，比上年增长33%。沈大高速公路建成后，旅行观光非常方便、舒适、安全，沿线五市旅游人数和旅游外汇收入年均增长速度分别高出全省平均水平1.3个和3.9个百分点。

3.5 高速公路的形成由于高速公路的发展，一条条以高速公路为轴线的经济活跃的带状区域正在形成。

交通条件的明显改善，会使若干“点”形成一种区位优势，吸引资金、技术、劳动力等生产要素向这些点位聚集，逐渐发展为资金、技术、人才汇集的密集点，并沿高速公路纵向发展和沿高速公路连接线横向发展。以新疆为例，奎赛高等级公路的建成通车，不仅使天山北坡经济带向西延伸到了博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州，还把新疆两大口岸——霍尔果斯陆路口岸和阿拉山口铁路口岸连接在了一起，畅通了新疆向西发展的“通道”。已建成7年的吐乌大高等级公路更是用翔实的数据证明了高速公路对新疆经济的带动作用。有关调查资料显示，该公路直接影响的面积占新疆全区的10．6％，人口占全区的20．2％，GDP占全区的36％，大大改善了乌鲁木齐与周边地区的交通联系，发挥了运输大通道的作用，促进并带动了沿线农业现代化。通过对已建成的高速公路沿线经济发展的调查表明，随着一批支柱产业或骨干企业的建立，金融、保险、商业、运输、房地产、饮食、医疗等相关行业的发展，一条条以高速公路为轴线的经济活跃的带状区域正在形成［5］。

3.6 促进了沿线产业结构和中小城镇的发展

高速公路建成后，劳动力由农村向城镇、由农业向工业、由第一产业向第二、第三

产业转移，促进了沿线地区产业结构的优化。高速公路沿线相继出现了一批不同类型、不同层次、不同风格的小城镇，非农业人口比重也在逐步上升。沈大高速公路的建成，把以沈阳为中心的辽宁中部城市群与以大连为中心的南部城市群联成一体，既促进了原有大中型城市的开发建设，也促进了卫星城和小城镇的发展。高速公路改善了投资环境，增强了外商投资意向增强，实际利用外资规模不断扩大。上海市松江县利用莘松高速公路的优势，开辟了占地面积20平方公里的松江工业区，吸引外资8亿多美元。高速公路还促进了沿线地区对外贸易的发展。沈大高速公路建成后，打破了沿线五市前几年商

品出口额徘徊不前的局面，发展步伐加快，在辽宁省商品出口总额中所占比重明显提高。

高速公路贯通有利于缩小城乡差别，对提高沿线地区农村城镇化水平起到了不容忽

视的促进作用。近几年，高速公路沿线相继出现一批不同类型、不同层次、不同风格的中小城市，非农业劳动人口的比重逐步上升。东莞市原是一个以农业为主的县，随着广深高速公路的建设和使用，该市乡镇企业迅猛发展，打破了由城市向农村辐射的传统模式，走出了一条城乡经济一体化的道路。高速公路的投入使用，还带动了一批新的城市群体的出现。沈大高速公路建成后，1990年—1993年，辽宁省新增的8个县级市、113个建制镇中，沿线五市占了5个和54个。结束语

中国高速公路的发展如此迅速，得力于国家的发展与重视。相信在不久的将来，高

速公路会继续保持稳定快速的发展，为伟大名族的复兴、祖国的强大奠定更佳坚实的基础与经济后备。高速公路的发展是时代所需，是经济的血脉，所以高速公路系统必定会更佳发达与完善。高速公路也是国家经济腾飞的跑道。总之，我国的高速公路的规划和建设将为我国经济的发展注入一笔强劲的动力。

第二篇：中国体制改革与经济发展

中国体制改革与经济发展

 中国经济发展的特点

 中国经济体制改革历程

 中国产业结构发展历程

 中国宏观经济波动与调控

 中国经济发展展望与影响

1.中国的经济改革与其他转型国家的经济改革有什么区别？

与世界上其他社会主义国家的经济转型不同，中国的经济体制转型不是“休克疗法”(（Big Bang Approach），而是“渐进式”的。换言之，中国经济体制改革的最大特征是，以计划机制和市场机制同时运行的“双轨制”方式来进行的，即在维持原有计划体制内的经济成分运行机制基本不变的情况下，允许体制外经济成分以市场机制来发展，或者是放松对体制外经济发展的管制的体制改革方式来进行的。

中国经济体制改革的最终目标是建立成熟的社会主义市场经济体制,其主攻方向可用三大目标来概括:建立“公共尺度体制”、“公共财政体制”、“公共政府体制”.根据“三大体制”的要求,应将裁藩、分流、定分、厘标、退市作为逼近改革终极目标的主要途径.中国---渐进式改革；俄罗斯---“休克疗法”。

俄罗斯在转型的起点就有了明确的制度选择：一是要在国家政体上由共产党一党执政转向多党议会制；二是要在经济体制上由集权计划经济转向市场经济。

美国经济学家斯蒂格利茨批评俄罗斯的转型是简单照搬了教科书中新古

典经济学的理论，过分迷信市场经济的功能。但杨小凯认为：经济转型的核心是宪政制度的转变。

“如果说俄罗斯转型的教训是在一个时期过分迷信市场经济，那么中国转型的教训可能是忽视了尽快建立一套有效的社会政策，并由此构建经济健康转型的社会安全网。”

2.你对中国未来经济的预测是什么？这种预测结果会对世界产生什么影响？

3.中国经济周期的特点是什么？

4.中国的宏观调控与其他国家（如美国、日本等）的宏观调控有什么区别？

中国区域差异与发展

 中国区域经济的基本情况

 中国区域经济的差异及其原因

 中国区域经济的发展战略与政策

 中国区域经济发展的一体化趋势

 中国区域经济的可持续发展问题

1、试比较中国三大经济圈的发展特征。

2、如何才能缩小中国各区域的经济差异？

3、如何开发西部？先发优势还是后发优势？

中国工商业经济

 中国工业经济

 中国商业经济

 中国工商企业

1.改革开放以来中国工业经济的主要成就是什么？

2.中国会成为世界工厂吗？请阐述你的理由。

3.调查中国商业的一个具体领域(如餐饮、饭店、服装、家电等)，分析其发展历程、面临的问题，并提出你的对策。

4.你认为中国商业领域正面临着哪些机遇和挑战？

5.简述中国工商企业的结构特征。

6.你认为中国民营企业发展中的主要问题是什么？怎么办

中国农业改革与发展

 改革开放前的中国农业

 改革开放30年中国农业与农村经济成就

 中国农业发展所面临的问题

 粮食供给与粮食安全问题

 “三农”问题与农村土地制度改革

1.中国存在粮食安全问题吗？ 怎么办？

2.如何解决中国“三农”问题？

中国对外开放与对外贸易

 中国对外开放的历史进程

 中国利用外资的回顾与分析

 中国对外贸易发展

 中国对外贸易体制及汇率制度变革

1.请描述中国对外开放的进程。

2.你认为中国加入WTO对于中国和世界的意义分别是什么？

3.中国目前的外贸依存度是高了还是低了？请给出你的理由。

4.你认为未来人民币汇率会继续升值吗？为什么？

中国财政与税收

 中国财政支出分析

 中国财政收入分析

 中国财政体制

 中国税收制度

1.中国财政体制的特征是什么？

2.你认为未来中国应该开征什么税种，取消什么税种？

3.目前是否应该降低个人所得税？

中国银行体制与金融市场

 中国银行体制

 中国证券市场

 中国保险市场

1.中国银行体系有哪些特征？

2.你认为外资银行进入对中国金融业的未来影响可能是什么？

3.中国证券市场发展具有哪些特征？

4.你认为中国证券市场存在的主要问题是什么？应该如何完善中国证券市场？

中国城市化与社会保障

 中国城市化进程

 中国人口与就业

 中国居民收入与消费

 中国社会保障体系

1、中国应该选择怎样的城市化道路？

2、中国城市经济的主要问题有哪些？

3、对中国的计划生育政策有何看法？

4、中国是否应该尽快取消户籍管理制度？

5、分析中国居民收入差距扩大的原因及对策。

6、简述改革开放以来中国消费水平和消费结构的变化。

7、简述中国社会保障制度的历史。

8、中国社会保障制度中存在的主要问题是什么？如何加以完善？

第三篇：重庆高速公路规划

重庆高速公路规划——“三环十射三连线”

1、一环，重庆内环公路（内环路）：童家院子——余家湾——渝遂路口——上桥——大渡口——界石——茶园——童家院子；

2、二环，重庆绕城公路（绕城高速公路）：鱼嘴——王家——北碚——青木关——走马——西彭——江津——一品——南彭——迎龙——鱼嘴；

3、三环，重庆公路外环（外环路）：白沙——双石——铜梁——合川——草街——统景——宴家——桃花街——李渡——荣桂——大石堡——鸭江——双河口——南川——綦江——白沙；

十射：

1、一射，重庆至成都公路（成渝路）：陈家坪——上桥——走马——双石——五富（渝川界）；

2、二射，重庆至遂宁公路（渝遂路）：高滩岩——青木关——铜梁——图家湾（渝川界）；

3、三射，重庆至南充公路（渝合路）：余家湾——北碚——草街——合川——钱塘（渝川界）；

4、四射，重庆至西安公路（渝邻路）：童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河（渝陕界）；

（1）四射支线，机场高速公路：童家院子——机场——绕城路；

5、五射，重庆至武汉公路（渝鄂路）：童家院子——鱼嘴——宴家场——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭（渝鄂界）；

（1）五射支线一，垫江至利川公路（垫利路）：鸡公岭（渝川界）——澄溪——杠家场——黄家沟——彭家场——大河嘴——冷水溪（渝鄂界）；

（2）五射支线二，万州至达州公路（万达路）：五梁桥——岳溪镇（渝川界）；

6、六射，重庆至长沙公路（渝湘路）：界石——南彭——南川——双河口——

白马——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安（渝湘界）；

（1）六射支线一，南川至道真公路（南道路）：南川——大有（渝黔界）；

（2）六射支线二，彭水至酉阳公路（彭酉路）：彭水——龚滩——大路口；

（3）六射支线三，黔江至张家界公路（黔张路）：冯家坝——水井槽（渝湘界）；

7、七射，重庆至贵阳公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）；

8、八射，重庆至泸州公路（渝泸路）：八桥——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）；

9、九射，重庆至成都（成渝辅助通道）：孔子岩——走马——壁山——大足（渝川界）；

10、十射，重庆至安康公路（沿江路）：茶园——迎龙——荣桂——大石堡——长江二桥——丰都——高家镇——彭家场——黄家沟——冷井场——高峰场——长岭岗——陈家坝——庙湾——马肚坝——温泉——大园——城口——岔溪口（渝川界）；

（1）十射支线一，涪陵至武隆公路（涪武路）：大石堡——鸭江——白马一坎——武隆；

（2）十射支线二，涪陵北环线（涪陵北环）：长江二桥——李渡；

（3）十射支线三，丰都至石柱公路（丰石路）：双路场——高家镇——望水寺——大河嘴；

（4）十射支线四，万州至利川公路（万利路）：长岭岗——苏拉口（渝鄂界）；三连线：

1、一连，垫江至武隆公路（垫武路）：垫江——长龙——杠家场——人民场——双路场——武隆；

2、二连，梁平至黔江公路（梁黔路）：碧山（渝川界）——白衣寺——冷井场——黄家沟——彭家场——大河嘴——望水寺——郁山——黔江；

3、三连，巫溪至建始公路（巫建路）：鸡心岭（渝陕界）——巫溪——奉节新城——永安——石乳关（渝鄂界）。

已建成的高速公路——“一环五射”

一环：

重庆内环高速公路由为重庆市建成的一条围绕重庆主城区的高速公路，全长75公里。重庆内环高速公路是利用国家主骨架公路规划中穿越重庆市的沪蓉高速公路和渝湛高速公路两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路。重庆内环高速公路1995年10月动工，于2002年底建成通车。重庆内环高速公路是重庆市修建的第一条环线高速公路，由三段组成，分别是渝长高速公路上桥至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。最初这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/时，驾车跑完环线仅需40分钟。

五射：

1、渝万高速公路是交通部九五规划两纵两横中沪蓉公路在重庆境内的一段，从起点为重庆上桥，终点至万州区青杠磅。全长266公里，设计时速80公里，其中六车道为32公里，其余234公里为四车道。渝万高速公路途经长寿区、垫江县、梁平县，基本沿长江方向，沿线设有杨公桥、余家湾、人和、童家院子、晏泉、桃花街、合兴、云台、澄溪、垫江、周嘉、云龙、梁平、孙家、分水和青杠磅等十多座互通式立交。工程建设分两期，一期工程从上桥到长寿区桃花街，共长85公里，于2000里4月28日建成通车；二期工程从长寿区桃花街到万州区青杠磅，长181公里，于2003年12月26日建成通车。

2、渝合高速公路起于渝北区余家湾，在此接渝长高速公路，止于合川涪江二桥，与在建的合川至南充高速公路相连，全长58公里。渝合高速公路为国家高速公路规划7918网中兰海高速公路的一段。渝合高速公路设计路基宽度24.5米，行车速度80公里/小时。全线在余家湾、三溪口、梅花山、东阳镇、盐井、上什字设六处互通式立交，在渝北礼嘉和合川东津沱预留2处立交，路线三跨嘉陵江，有5座隧道，工程总投资31亿元。

3、渝邻高速公路重庆段起于渝川交界处邻水县的邱家河，止于重庆市江北区黑石子，全线长53.6公里，双向4车道，设计时速80公里/小时，总投资为19.14亿元人民币。渝邻高速公路全线有大桥17座；互通式立交桥5处、收费站6个、服务区1个。渝邻高速公路重庆段开工时间为2001年12月，于2003年12月正式建成通车。

4、渝黔高速公路由重庆至贵州，全长380公里，是国家高速公路规划7918网兰州到海口的一段，也是西南出海大通道的组成部分。在重庆境内分两期建设，一期工程童家院子至綦江的雷神店，86.97公里，于2001年10月1日建成通车；二期工程从綦江的雷神店至贵州接壤的崇溪河47.4公里，2004年12月29日正式通车。全路段设计车速80公里/小时。

5、长涪高速公路是重庆主城区通往三峡库区的高速公路，起点与渝长高速公路在长寿桃花街相接，止于涪陵长江大桥北桥头，全长33公里，投资16亿元。长涪高速公路开工时间为1998年1月，2000年12月正式通车。

第四篇：陕西高速公路规划

陕西省高速公路形成由2条环形线、6条以西安为中心的辐射线、3条南北纵向线、7条东西横向线和18条联络线组成的高速公路网(简称“两环六辐射三纵七横”或“2637”网），路网总规模8056公里，其中国家高速公路3871公里，省级高速公路4185公里。2条环线，即西安绕城和西安大环线，长约440公里。

西安绕城高速公路：长约80公里；

西安大环线：渭南－阎良－高陵－三原－泾阳－乾县－杨凌—周至－户县－长安－蓝田－渭南，长约360公里。

6条辐射线，即西禹线、西商线、西漫线、西汉线、西长线和西旬线，长约1297公里。

西禹线：西安－高陵－阎良－富平－蒲城－澄城－合阳－韩城－禹门口，长约217公里；

西商线：西安－蓝田－商州－丹凤－商南－陕豫界，长约239公里；

西漫线：西安－蓝田－商州－山阳－漫川关，长约180公里；

西汉线：西安－户县－洋县－城固－汉中－勉县－宁强－棋盘关，长约360公里；西长线：西安－咸阳－礼泉－乾县－永寿－彬县－长武－凤翔路口，长约182公里；西旬线：西安－咸阳－淳化－旬邑－陕甘界，长约119公里；

3条南北纵向线，即榆商线、榆康线和定汉线，长约2530公里。

榆商线：府谷－神木－榆林－米脂－绥德－清涧－延川－延长－宜川－黄龙－澄城－大荔－华阴－洛南－商州，长约749公里；

榆康线：蒙陕界－榆林－靖边－安塞－延安－黄陵－宜君－铜川－耀州－三原－西安－柞水－镇安－安康－紫阳－陕川界，长约1281公里；

定汉线：定边—吴起—陕甘界，长约144公里；陕甘界（大桥村）－陇县－千阳－凤翔－宝鸡－姜窝子－汉中－陕川界，长约356公里；总长约500公里。

7条东西横向线，即吴定线、延吴线、宜富线、合凤线、大凤线、潼宝线和白略线，长约2121公里。

吴定线：吴堡－绥德－子洲－横山－靖边－定边－王圈梁，长约321公里；延吴线：晋陕界－延川－延安－志丹－吴起，长约225公里；

宜富线：晋陕界－宜川－黄龙－洛川－富县－陕甘界，长约190公里；

合凤线：合阳－澄城－白水－铜川－旬邑－彬县－麟游－凤翔，长约330公里；大凤线：大荔-蒲城-铜川-淳化-永寿-岐山-凤翔，长约262公里；

潼宝线：潼关－华阴－渭南－临潼－西安－咸阳－兴平－武功－杨凌－陈仓－宝鸡－牛背，长约331公里；

白略线：鄂陕界－白河－旬阳－安康－汉阴－石泉－西乡－汉中－勉县－略阳－陕甘界，长约462公里。

18条联络线，即榆府线，神米线，榆佳线，清安线，黄渭线，机场专用线，西咸北环线，乾岐线，法门寺连接线，太凤线，商柞线，丹宁线，桐旬线，古镇线，安平线，安镇线，石泉连接线，茶店连接线，长约1668公里。

陕西省下属县市

西安市：临潼区、灞桥区、阎良区、长安区、蓝天县、周至县、户县、高陵县。

咸阳市：兴平市、杨凌区、三原县。泾阳县、武功县、乾县、礼泉县、永寿县、彬县、长武县、旬邑县、淳化县

宝鸡市：凤翔县、岐山县、扶风县、眉县、陇县、千阳县、麟游县、凤县、太白县 渭南市：韩城市、华阴市、华县、潼关县、大荔县、合阳县、澄城县、白水县、富平县

铜川市：宜君县

延安市：延长县、子长县、安塞县、志丹县、吴起县、甘泉县、富县、洛川县、宜川县、黄龙县、黄陵县

榆林市：神木县、府谷县、衡山县、靖边县、定边县、绥德县、米脂县、佳县、吴堡县、清涧县、子洲县

汉中市：南郑县、城固县、洋县、西乡县、勉县、宁强县、略阳县、镇巴县、留坝县、佛坪县

安康市：旬阳县、汉阴县、石泉县、宁陕县、紫阳县、岚阜县、平利县、镇坪县、白河县 商洛市：洛南县、丹凤县、商南县、山阳县、镇安县、柞水县

第五篇：中国高速公路行业市场前瞻与投资规划分析报告

【关 键 词】高速公路行业

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

报告目录请查看《2013-2017年中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

截止到2011年，全国高速公路达8.4万公里，居世界第二位，而“十一五”末比“十一五”规划目标增加9108公里。其中，国家高速公路5.77万公里，比上年末增加0.54万公里。全国高速公路车道里程为32.86万公里。“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成。11个省份的高速公路里程超过3000公里。随着国家铁路建设的放缓以及汽车保有量不断攀升，高速公路行业仍将延续快速发展势头。

2011年4月，交通运输部发布《交通运输“十二五”发展规划》。《规划》提出，到2015年，全国公路总里程达到450万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。2011年5月12日，交通运输部公布了《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要(2011-2020年)》。这是指导西部地区今后10年交通运输发展的纲领性文件，绘制了西部地区交通运输发展的宏伟蓝图。

随着高速公路行业竞争的不断加剧，国内优秀的高速公路建设及运营企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对产业发展环境的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的高速公路企业迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚!本报告利用前瞻资讯长期对高速公路行业跟踪搜集的市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。

报告从当前高速公路行业的宏观景气状况及投资特性出发，以高速公路行业的运行状况和行业需求走向为依托，详尽地分析了中国高速公路行业当前的建设、运营、养护情况以及地区发展情况、智能交通发展现状及趋势、企业的经营情况、行业的发展前景以及行业的投融资情况。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个高速公路行业的需求走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观地剖析中国当前高速公路行业的运行状况、地区的建

设情况、路网的建设情况以及行业的投融资情况，并根据高速公路行业的发展轨迹及多年的实践经验，对高速公路行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是高速公路建设企业、运营企业、科研单位准确了解高速公路行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。也是业内第一份对高速公路行业以及行业重点企业进行全面系统分析的重量级报告。

报告目录请查看《2013-2017年中国高速公路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》