新形势下线损管理调研报告

第一篇：新形势下线损管理调研报告

自3月7日公司系统正式启动深入学习实践科学发展观活动以来，作为县公司领导班子成员，我积极参加党委中心组和支部的各项活动，认真领会科学发展观精神实质，大力解放思想，主动求实求变，坚持在实际工作学习实践科学发展观。

一、**公司线损管理现状 1、20xx年综合线损率8.48%，同比下降0.16个百分点。

二、存在的问题

2、农村季节性用电多，公用变压器负荷利用率低，高峰用电时变压器容量不够，平时空载现象严重损耗大。

三、解决对策

1、定期召开营销线损分析会，找出薄弱点，提出降损措施。加强供电所的线损考核和管理。

4、开展迎峰度夏、低电压配变调容改造工作，配变实现全县统调、统筹安排，增加配变布点，避免出现大马拉小车或小马拉大车现象，实现配变经济运行。

以上是本人在学习调研中的一点思路和建议，不妥之处，敬请领导和同志们批评指正。

第二篇：新形势下线损管理调研报告

自3月7日公司系统正式启动深入学习实践科学发展观活动以来，作为县公司领导班子成员，我积极参加党委中心组和支部的各项活动，认真领会科学发展观精神实质，大力解放思想，主动求实求变，坚持在实际工作学习实践科学发展观。根据公司学习实践活动统一安排，我作为分管营销工作的副总经理，三月下旬深入棠树等供电所就线损管理工作开展了实地调研。现结合调那一世小说网 穿越小说网 网游小说网 http://www.xiexiebang.com研情况，就**公司新形势下如何加强线损管理分析报告如下：

一、**公司线损管理现状1、2008年综合线损率8.48%，同比下降0.16个百分点。其中：35kv及以上送变电损失率1.89%，10kv配电损失率3.23%，低压线损率8.99%。

2009年1季度综合线损率8.45%，同比降低0.13个百分点；35kv线损率1.7%，同比降低0.04个百分点；10kv线损率2.96%，同比上升0.03个百分点；低压线损率8.69%，同比降低0.45个百分点。

2、全县10kv配变2601台，总容量275095千伏安（其中公用变配变1623台,容量119240千伏安，专用配变978台,容量155855千伏安）；全县小水电7个/4700千伏安，年发电量1059万千瓦时;全县公用10kv线路2552千米,380v线路4864千米,220v线路5290千米；全县用电客户296408户（其中县城20020户，大工业75户、一般工商7829户、居民生活28.9万户)。

3、2009年市公司下达的综合线损指标为8.47%，公司在年初开展了典型台区理论计算，并依据理论计算结果较合理地将综合线损指标分解到各供电所。

二、存在的问题

1、由于农村用电量增长较快，部分公用配变特别是线径不能满足需求，急需大量资金进行整改。

2、农村季节性用电多，公用变压器负荷利用率低，高峰用电时变压器容量不够，平时空载现象严重损耗大。目前政府家电下乡等惠农政策给电网经济运行带来更大的考验。

3、35kv以上电网结构有待进一步改善，如山

七、高峰、柏林、张母桥、棠树、汤池等10kv线路供电半径长达15千米以上。

4、电能表周检工作量大，超周检较多。

5、农业提水用电难以管理，主要是点多、面广，加之老百姓多年用电习惯难以改变。

三、解决对策

1、定期召开营销线损分析会，找出薄弱点，提出降损措施。加强供电所的线损考核和管理。按月做好线损统计，科学分析线损结构及影响因素，制定有效降损措施，力求降损增效，努力将线损降到最低点。

2、加大公司营销效能监察和用电稽查力度，重点是分类电价执行、抄表到位，严厉查处无表、黑户用电，打击各类窃电、违约用电行为。

3、推广新技术新产品，如配变监测系统，实行配变实时监测，便于有效开展负荷三相不平衡调整工作；合理配置无功补偿装置，公司生产部要给予技术支持，实施台区、线路多点自动补偿；应用红外检测技术，力争减少迎峰度夏期间的过热性故障和低电压现象；推广使用抄表器和远程自动抄表系统，提高工作效率的同时提高抄表质量，杜绝人为错钞、估抄、漏抄现象。

4、开展迎峰度夏、低电压配变调容改造工作，配变实现全县统调、统筹安排，增加配变布点，避免出现大马拉小车或小马拉大车现象，实现配变经济运行。逐步淘汰高低压高耗能设备，新架台区必须按照较高标准，对老台区高耗能设备进行统计，编制计划分批进行改造。

5、争取上级资金，在县域内增加110千伏主电源，增加35千伏变电站的布点，对棠树、柏林、汤池等乡镇的10千伏主干线路进行大修或改造，彻底解决10千伏线路长、线径细的问题。

6、做好农配网线路、设备建改工程的计划管理，根据公司总体投资计划，对电压质量差、供电可靠性低的台区，编制配网建改项目库，合理安排建改工程项目，营销、生产、财务、监察、安保、物资等部门加强建改工程全过程管理，重点抓好各项工程设计经济合理性、施工质量。

7、筹集资金对千人桥、柏林等乡镇农业提水线路进行改造，逐步实施计量化，同时加强管理，从技术和管理两个方面来分批解决农业提水计量难的问题。

8、开展供电所作业组织专业化资源整合推进工作，最大限度实现专业化分工，并加大各专业人员素质的培训力度、加大农电员工的考核激励制度，最大限度地激发农电职工的工作积极性和责任心。

9、增加投资对计量装置进行改造，同时尽快建成各计量中心分支机构，加大计量人力、物力投入，解决目前计量工作存在的困难。

以上是本人在学习调研中的一点思路和建议，不妥之处，敬请领导和同志们批评指正。在今后的工作中，我将进一步加强对科学发展观的学习、理解和掌握，解放思想，转变观念，科学干事、科学谋事，使**供电公司的线损管理工作再上新台阶。

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第三篇：驾校新形势管理

新形势下如何做好驾培行业

不经意间，很多城市中一下子冒出了为数众多的驾校，几乎每天都可以从不同的媒体上看到这些驾校所作的广告。机动车驾驶作为一种生活技能已逐渐融入了人们的日常生活。然而，在驾培市场主体多层次出现的新形势下，许多驾校未老先衰的症状也已出现，如：运营良好的，收支持平的，入不敷出的，各占一定比例。驾校在这种新经营形势面前将如何生存和发展？概括地说，目前的情况是“挑战与机遇并存，困难与希望同在”。

挑战一：

1.微利时代的挑战

随着世界经济一体化进程的加速和各种要素的影响，无论是传统产业，还是高科技产业，产品的利润无一例外都在下降，一夜暴富的行业和项目已不复存在。无论哪个行业，只要利润空间稍大，就必然会导致大量资本迅速进入，致使挑战显现，利润空间缩小，整个经济已进入微利时代，驾培行业亦是如此。

驾培行业曾经连续几年排在生物制药、通信技术、房地产等行业之后，被列为十大暴利行业之一。而今天，驾校在油料、广告促销、配套服务、员工工资等各项成本大幅上升的情况下，获利空间日趋缩小。驾校经营者必须把经营思路调整到整体、持久的综合效益上来，对经营中的各个环节、细节、时段精打细算，聚沙成塔，方能赢得利润。

3.精打细算降成本

微利时代的特征是薄利，为此驾校就要精打细算，核算成本，以各种措施使成本降低，实现利润最大化。在驾校经营成本中最能直接体现的就是油料成本。因此，驾校在部分教学过程中可以采用驾驶模拟器及电动教练车等先进的教学设备来达到降低成本的效果。同时也能很大程度的减少尾气污染物的排放。这些效果难以用金钱来衡量，但对环境的保护是实实在在的。挑战二：

1.市场竞争的挑战 昨天的驾培市场是垄断和暴利，今天的驾培市场是放开、充分、残酷的竞争。2004年安徽省共有驾校86家，其中国有、集体经济类型驾校占总数的90%以上。随着《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国道路运输条例》的颁布实施，驾校行政许可不再有前置立项审批，许可程序大大简化，致使大量资金纷纷涌入驾培市场，驾培企业出现井喷式增长。截止2010年底，安徽省驾校已经增加至188所，而且主体的经济体制也呈现多样性，国有、集体、私营和股份制等经济类型的驾校各占一定比例。驾校经济类型的多样化，必然带来市场竞争的多样化。要想在竞争中立于不败之地，驾校就应该挖掘和发挥自身优势，努力培养自己的核心竞争力。

2009年中国社会调查所在成都进行了驾培行业万人大调查，针对驾照持有人员、在校学员的调查结果显示，74.54%的被访者表示选择驾校最看重培训质量，64.58%的被访者认为服务态度最为重要。与此同时，67.63%的被访者认为当前驾校最需要改进的地方在于提高培训质量，61.8%认为驾校应改善服务态度。因此，驾校核心竞争力的培养，应该从以下两个方面入手：

2.培训质量的竞争力

教练员作为指导学习驾驶技能的启 蒙老师，是推动驾驶员素质教育的实践者。因此驾校在培养培训质量竞争力时应该将提升教练员的素质放在首位。驾校要定期对教练员进行培训，加强教练员的素质教育；平时通过对教练员的教学业绩、教学质量、不良记录等方面考评考核，加强对教练员的监管；对教练员在日常教学中出现的违规行为要及时进行纠正；时常开展一些丰富多彩的教学活动，激发教练员参与教研的积极性和主动性，推动教学质量的整体提升；要转变教学观念，在确保驾驶学员掌握操作技能的基础上，注重其社会责任意识、安全意识、安全行车知识和技术、心理素质和应急处置能力、驾驶道德等方面的教育。

3.服务质量的竞争力

服务质量是驾培行业市场竞争新的发展方向和趋势，也是各驾校今后长期立足的根本。在服务承诺方面，要建立便捷的投诉及意见反馈机制，奉行诚实守信、热情周到、耐心细致的服务理念；在教学形式方面，可以推行“学员自选教练”、学时制教学，采用网上预约、电话预约、短信预约等形式，方便学员学习；在服务设施方面，积极改善学员住宿、就餐等生活条件，设立课余文化活动场所，丰富学员业余文化生活，设立学员休息室和训练场地风雨棚，改善学员学车环境。随着驾培市场竞争的日益加剧，许多驾校校长感觉业务越来越难做，认为驾校的黄金时期已经结束。其实不然，驾培行业还有很大的发展空间，关健是看你怎么做，能否在困难中寻求出路，在挑战中把握机遇！

另外，大中专毕业生的就业形势日益严峻，想用学车给自己“充电”的学生也越来越多。每年，学生学习驾驶培训的占总报名人数的30%以上。此外，在经济萧条的大环境中，部分发达省市的大中小企业纷纷裁员，大量外出务工人员返乡，进入驾校想学得一技之长，增加自己的就业几率。这些因素使得驾校生源逆势而上，不降反增，驾培行业迎来了第二个黄金时期。面对黄金期的到来，驾校应做好三个方面的准备。

4.加强品牌建设 实施口碑营销策略

驾校要树立“质量、特色、品牌、发展”的观念，与文明创建相结合，全面提升服务质量和驾校形象。努力让每一个学员都对驾校满意，形成驾校的正面口碑，做到“三有三无”，即有话必说，就是驾校给予学员的承诺，应悉数告知；有问必答，就是驾校对学员的疑问必须给出合适的答复；有求必应，就是驾校对学员的要求需及时回应。无缺点，意指驾校应尽量杜绝工作中的瑕疵，追求完美；无延迟，意指不能因为是驾校方面的原因造成服务的拖延或推迟；无烦恼，意指提倡快乐教学、轻松驾驶，让学员在学习中感受到快乐。

5.加快设施建设 完善办学条件

驾校要按照交通部颁新国标标准完善办学条件，扩建规模，调整布局，建设封闭式训练场地，设置齐全的场内训练科目，配备先进的电子倒桩仪、智能模拟器和电化教学设备。没有能力扩建规模的驾校，也应按照自身的需求，对原有教学场地进行改造，硬化驾驶教练场，增设场内道路驾驶训练路线，添置教学磁板、多媒体教学系统等设施设备，更换老旧的教学车辆等。

6.健全考核制度 明确奖惩措施

驾校应明确岗位职责，增强驾校工作人员的责任心，更好地履行工作职责，提高工作效益和服务水平，完善激励和竞争机制，全面实现优胜劣汰，充分调动职工的积极性，增强紧迫感；建立教练员监督机制，健全考核制度，特别是教练员存在吃、拿、卡、要，对于存在酒后教学、索取学员财物等严重违规行为的教练员，要严厉查处。发现一例，严处一例。做一个让学员放心选择学车的驾校。

7.实施精细化管理

有些驾校虽然经过十多二十年，甚至二十多年的发展，具备了相当的经营实力，达到了一定的经营规模，然而，这几年来却不尽如人意，存在着教学设备陈旧、道路训练科目设置不全、教练员管理混乱、服务质量差等问题，有的甚至出现了年年亏损，入不敷出的局面。这些驾校必须转变传统的粗放式管理模式，实施精细化管理，从小事入手，对每个细节都精益求精。做到处处有人管，事事有检查，时时有计划，人人有总结，杜绝管理上的漏洞，消除管理上的盲点，提高管理效能。

此致。

信宜市汇通驾校：陈安

2015.12.28

第四篇：线损管理

浅谈供电企业的线损管理 线损的含义及分类

线损是电力网在电能的输送、分配、管理等环节中所造成的损失。线损电量占供电量的百分比称为线路损失率，简称线损率。线损按种类可以分为理论线损，管理线损，统计线损和定额线损等。理论线损是在电力网输送和分配电能过程中，由当时电力网的负荷情况和供电设备的参数决定、无法避免、正常合理的电能消耗，它可以通过理论计算得出，也称之为技术线损，又可称为不可控损失管理线损就是在电力营销的运作过程中，各种计量装置与表计的误差和人为因素及其它不明因素造成的各种损失，又可称为可控损失。统计线损又称为实际线损和考核线损，它是根据购、售电电能表的读数计算出来的差值，即供电电量与售电量两者的差值，它是上级考核企业线损计划指标完成情况的唯一依据。统计线损等于理论线损与管理线损之和。定额线损也称目标线损，它是根据电力网线损历史水平、当前实际水平，结合下一考核期电网结构、负荷潮流变化等预测以及降损措施安排所测算出的，经上级批准作为对线损管理责任部门考核目标的线损率，它是电力企业为减少损失而努力争取的目标。

管理线损及其影响因素

2.1 计量装置的准确及到位对线损的影响

计量工作的好坏，直接影响线损统计的准确性。要坚持用合格的电能表，用精确的互感器，坚持轮校轮换周期，提高校验质量。更换淘汰型电能表，减少计量损失，积极采用误差性好、准确度高、起动电流小、超载能力强、抗倾斜、防窃电、可实现抄表自动化管理且表损低的全电子电能表，提高计量精度、合理设置计量点，推广使用具有宽量程，高精度电子式电能表，杜绝人为因素的影响，及时查处现场各种计量差错。推广应用集中抄表系统，实现大用户和居民用户远方抄表。

2.2 电网运行设备检修质量对线损的影响

提高设备检修质量，对线损管理大有益处。在春、秋两季应认真组织清除线路障碍，对线路绝缘子进行擦拭维护，减少事故跳闸次数，减少线路漏电。变电设备的高质量检修，可以保证电压互感器、电流互感器的稳定运行，可以确保电流、电压端子可靠接触，对提高电能计量准确度大有帮助。合理安排检修对线损管理同样具有重要意义，当某一设备停下来检修时，可能由另一设备来代替，但是由于负荷的增加，损耗也增加了，因此应缩短检修时间，减少损耗的发生，行之有效的办法是制订检修定额工时，采用承包责任制。

2.3 其他因素对线损的影响

在线损管理中，打击窃电行为是一项重要的管理内容。窃电是指用户以非法占用为目的盗窃电能的行为，其直接影响供电企业效益，导致线损升高。另外，供电企业将设备检修、工程施工、办公自用电及福利用电计入线损，不进行电费缴纳也是影响线损的重要因素。其次，影响管理线损的因素还有供、售电量抄计时间不对应，供售关系对应不够准确等等。

供电企业线损管理存在的问题分析

由于城农网改造资金不足、技术水平以及规划等方面的原因，使得网架结构，新技术应用、无功优化、台区改造等在一定程度上还不到位，存在迂回供电、远距离输电、供电半径过大、导线截面过小、线路超载、无功补偿容量不足、变压器空载和轻载现象严重等情况，同时管理人员、技术人员总体素质还不适应高水供电企业的专业管理需要，经过比较分析，本人认为供电企业线损管理主要存在以下几个方面的关键性问题。

3.1 对线损管理缺乏综合系统性认识

3.1.1 线损指标完成情况是线损管理水平高低的反应，而将线损指标分解之后，为完成这些指标应当采取哪些措施、提供哪些物质保障及技术支持等却无人问津。

3.1.2 将线损指标进行层层分解后，线损管理工作几乎渗透到县级供电企业日常工作的每一个角落，线损管理没有一个清晰的界限，而各单位、部门又有自己的主营业务，线损管理成了“副业”，不能引起足够的重视。

3.2 线损管理组织结构不合理

随着国家电网公司“一强三优”现代公司发展目标的推进，线损管理的职能式组织结构的各种弊端逐渐显现出来“电网坚强”所要求的“经济高效”被忽略，各职能部门更专注于它自己的日常工作，线损管理工作得不到优先考虑，线损管理中与职能部门有直接利益关系的问题可能得到较好的处理，而那些超出其利益范围的问题则不能引起足够的重视各职能部门参与线损管理人员的积极性不高，线损管理不被看作是他们的主要工作，很多人将线损管理的任务视作负担线损管理需要县级供电企业中多个职能部门的共同合作，但他们更关注本领域，从而忽略线损管理的整体目标，并且跨部门之间的交流也是极其困难的。通过前面的分析可以看出，“横向协调困难、线损战略目标的实现缺乏保证”是线损管理职能式组织结构致命缺点，在实践中也存在各类问题。3.3 线损管理激励机制缺乏

对于线损管理，因涉及部门较多，激励机制是保证积极性的重要手段。既然线损率是一项综合性技术经济指标，与电网规划、结构、运行状态、计量方式、准确性、电量抄核以及偷窃电、黑户等有关，那么规划管理部门、配网运行管理部门、调度部门、用电营销管理等有关部门在线损管理工作中又有什么职责呢生产运行部门只负责运行安全、分倒路操作及维护抢修职责调度部门只负责配网运行稳定合理、下达操作令确保配网运行安全用电营销各部门执行用电各项规程、规定、法规制度等，这其中当然有线损有关的内容，比如抄表到位、电量差错、检查周期、普查任务、电表轮换、烧卡、调前合格率、错接线等等，这些也只是完成用电部门的考核，为线损管理出了力，也尽了力，但是，一旦线损完不成，因素自然很多，但各部门责任又有多大，难于说清，只能做笼统考核，同时存在激励方式过于单一的问题。

供电企业线损管理对策

4.1 明确线损管理方向

线损率是电网经营企业的一项重要的综合性技术经济指标，线损管理是涉及并涵盖规划计划、建设改造、生产技术、调度运行、电力营销、电能计量等诸多部门和专业的综合性管理。长期以来电力企业高度重视线损管理工作，又是成立线损领导小组、又是制定降损规划，又是开线损分析例会，又是计量装置改造，做了大量工作，但总是给人以抓局部工作的感觉，缺乏整体意识，实践效果不尽如人意。本章作者将在系统梳理线损管理工作范围的基础上，理清各项工作的内在联系，明确线损管理的重点方向。

4.2 技术降损和管理降损与理论线损的关系

对照线损产生的原因，降损的手段可分为管理降损和技术降损。技术降损措施得当可以带动理论线损值的降低，管理降损措施得当可以促使实际线损值向理论线损值逼近，由此可见技术降损与管理降损对县级供电企业线损效益同等重要。一般而言技术降损需要大量的资金投入，以优化电压等级、改善网络结构、缩短供电半径、优化无功配置等方式来达到降压的目的而管理降损一般资金投入量较小，通过加强管理，减少供电环节人为因素造成的“跑、冒、滴、漏”电量损失来达到降损的目的。既然技术降损与管理降损有区别，那么是否可以使两者处于游离状态，答案必定是否定的。技术降损和管理降损是降损管理过程中的两个轮子，缺一不可。管理降损活动需要管理，技术降损活动更加需要管理，否则大量的资金投入将无法见到良好的经济效益。线损管理就是要通过有效的组织结构、激励机制、控制手段，实现资源有效整合，通过管理措施与技术手段使其更好的为县级供电企业的线损战略目标服务。

4.3 供电企业混合型线损管理重构

混合型组织结构是在系统原直线职能组织结构的基础上设计的，系统中增设了与职能部门同一层次甚至在线损管理上高于职能部门层次的线损管理办公室，其主要目的在于突显线损管理在日常管理中的核心作用。考虑到县级供电企业的规模，线损管理可不单设线损管理办公室，其职责纳入到发展策划处，这样做可以充分利用发展策划处的综合管理职能，达到线损战略目标与公司整体战略的有机融合的目的，从公司的整体利益角度对线损进行有效管理。线损专责人扮演项目经理的角色兼线损作业运作管理，对公司线损管理工作全权负责。另外上述混合型线损管理组织中涉及的职能部门与作业流的划分只是一种可能，县级供电企业可以根据线损战略目标和管理重点的不同对于职能部门和作业流进行扩充或缩减。

4.4 建立线损管理的有效激励机制

4.4.1 激励应具有多渠道，适应多层次需求。县级供电企业的降损战略管理目标相对明确和单一，而员工的个人需求却相对较为复杂，激励的目的是为了调动员工的工作积极性。

4.4.2 激励应当公平合理。不论是那一种激励方式，都要体现公平合理的原则，这样才一能更好的鼓励先进，激发员工工作热情，在工作中体现自身的价值。

4.4.3 激励应注重时效性。激励要有一定的时效性，尽量实现及时激励，才能起到比较好的激励效果。

第五篇：损溢管理

正本清源，防微杜渐

——浅析当前经营工作中加油站损溢的多角度控制与管理

加油站损溢管理是销售企业零售数质量管理永远的话题。有人形象的将加油站损耗比作毛细血管出血，确实，以笔者所在的分公司为例，零售轻油月销量将近10万吨，而加油站轻油月平均损耗在200-300吨左右，看似并不起眼，但将这个比例放之庞大的销售体系中，这个数字是惊人的，这点点滴滴的毛细血管出血将汇成动脉的破裂而必将引发一系列安全、管理上的问题，于暗涌中动摇着企业的生存基础，损毁着企业的经济利益。

在此，之所以提出加油站“损溢”管理，就是因为笔者通过自身经历的基层工作实践，认为加油站的油品数质量管理，不仅“损”要管，“溢”也要管。在提笔之前，笔者曾翻阅过不少国内同行撰写的相关资料，总的来说，基本上都在关注加油站油品损耗的原因以及探寻相关管理手段。但是笔者认为，要做好油品数质量管理工作，就必然要从“损溢”二字下手，不单单知道怎样造成“损”，还要搞明白为什么会有“溢”，这样才能够真实的反映销售企业成品油管理的情况。

一、正本清源，油品损溢的管理性分析

1、油品损溢的环节及因素分析 一车成品油，其从油库发出直至加注到客户的油箱里，其损溢状况可以说是全过程的，而作为油品损溢管理，从其产生环节上分，笔者认为可以分为三大类，即油库环节、运输环节和加油站环节。

而任何事物的发展都需要有其必要的决定因素，在建筑行业，起决定因素的是五大类，即“人、材、机、法、环境”；在安全管理上，其三要素是“人、机、环境”；由此笔者认为，造成油品损溢的必要因素，也可归类为：人的因素、物的因素和管理的因素。

2、油品损溢的原因分析

众所周知，成品油是一种以液态形式存在的商品,它的流动性、易挥发性、易渗透性决定了它在运输、收发、储存等环节不可避免的出现我们称之为“损”的油品损耗，也会因为温度等环境因素、吨升转换的换算密度差、以及编表等计量手段而产生帐表性盈余或者由于接卸等人为因素产生单站实际盈余，我们将这些盈余情况称为“溢”，而正是由于以上提及的成品油的诸多特性，所以造成油品损溢的原因也就多种多样。

3、传统的油品损溢管理模式

按照目前销售系统关于油品损溢的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘亏由加油站环节进行包赔。按照此前的分析，在油品的损溢管理当中，油库环节、配送环节和加油站自身都会存在问题。由于无法准确界定各个环节的损耗责任,导致各个环节相互推诿现象严重,查找原因困难，其结果是作为成品油销售终端的加油站长期处于被动管理局面，加油站损耗的合理性不能准确界定,导致管理粗放,非正常损耗及虚假损溢严重。

按照传统的油品损溢管理，各环节造成的油品损溢最终将在加油站月度盘点中反映出来，而这种结果最终会以对加油站站长进行处罚这一形式体现出来，并由此造成加油站站长、员工利益无法有效保障,公司效益存在流失现象。

二、防微杜渐，多角度进行油品损溢控制与管理 防微杜渐，本作“杜渐防萌”，指在坏思想、坏事或错误刚冒头时，就加以防止、杜绝，不让其发展下去。笔者在此认为，油品损溢管理的第一要务不是在出现损溢时如何考核，而是通过分析和改进避免或减少出现不必要的损溢。

1、油品损溢的环节控制（1）油库环节

油库付给加油站油品数量的多少是加油站油品损溢控制与管理的第一个关键环节。目前国内油库大都以流量计付油，国家允许做为贸易交接的流量计精度为0．2％，允许付油误差为±0．3％(不含0．3％)。油罐车内油品在出库前就要进行计量验收，若油品数量(升数)超出油库流量计走示数的±0．3％(±0．2％)，特别是+0．3％(+0．2％)，应由油库当场补给。如果油库付油数量不足而罐车司机驾车驶离油库，那么缺量部分由承运方承担。因此数质量管理有关部门要盯住油库付油流量计，罐车司机和加油站应严格进行体积验收。同时油品销售企业数质量管理有关部门应要求油库付油必须在规定误差范围内，或以制度规定油库溢余限额，避免油库过度追求溢余给加油站在源头上带来压力。

（2）运输环节

运输过程中油品损耗是加油站油品损耗控制与管理的第二个关键环节，油库与加油站的距离越远，管理难度就越大。当下的油品运输环节多是将油品承包给有资质的运输企业进行运输，运输车辆受油品销售企业物流部门及运输公司双重管理，而这一环节也恰恰是加油站抱怨最多的环节，同时也是出现问题最多的一个环节。

笔者认为，要减少或避免运输环节的油品损耗，应该从三方面入手。

一是从制度上入手，应该进一步加强油罐车铅封制度，从油品出库到配送到站的过程中，油罐车的计量口、出油口、阻火帽、自卸油泵底阀等进行“施封”，并在随车同行的“油罐车铅封登记单”上认真填写固定和不固定的铅封号，由计量员、付油员、驾驶员签字后，方可放行油罐车或进行接卸。同时作为油品销售企业物流部门及安全数质量管理有关部门应不定期会同运输企业，邀请油罐车生产企业专业技术人员对承运车辆进行检查，检查的主要内容是承运车辆是否存在运输风险及擅自改装等情况，一旦出现此类情况，则将坚决予以取缔承运资格。

二是从法律方面进一步规范运输企业的承运行为，如在与承运方签订运输协议时必须约定“保量运输”，并以合同的形式进行约束。由于成品油的特殊性，可以要求运输企业缴纳一定量的“风险抵押金”或“保证金”，用于对油品在运输环节中产生的损耗进行补偿，或当检查出承运车辆进行擅自改装时进行合同性赔付。同时按照我国《安全生产法》的相关规定，从事危险化学品储运的企业，每年应从企业收入中按比例提取相应资金作为安全专项资金，据此油品销售企业可与承运单位协商将此项资金用于对承运车辆加装GPS全球卫星定位系统，并与油品销售企业物流部门及安全数质量管理有关部门联网，用于实时监控承运车辆的运输路线、行驶状态、停留时间等，对油罐车进行全程跟踪，避免人为的造成油品在运输途中的损耗。

三是改变考核方式，变过去单纯性考核加油站的模式，改为两头控制，分环节考核，即通过精确计量后，以油库发油量（V1）和加油站实际接卸数量（V2）为基础，得出油品运输途中的损耗情况（V3），V3= V2-V1，按照各自的责任承担损耗，即加油站损溢以月度累计实际接收情况为标准，承运车辆以单程实际损耗为标准进行考核，由此运输环节产生的损耗可在月度或进行统计，并从“保证金”或油品销售企业支付的运费中予以扣除，如此，我们的各级管理人员将不用再担心油库和加油站站长是否尽心尽责的接卸油品，因为每一个承运车辆的司乘人员都会成为“义务监督员”。

由此可见，做好“保量运输”和“到站验收”以及加大打击人为盗油违法行为的力度，是控制油品运输损耗的重要手段。

（3）加油站环节

加油站接收油品的验收是核实运输过程中油品损耗的关键，而油品的发付过程是加油站油品数量管理的最后一个关键环节。因此这个环节的控制也就应该从这两方面入手。

一方面是要做好接卸油品的验收工作。

a、验收油品时首先要检查铅封是否封紧和完好无损，铅封号是否与“铅封传递单”上面的一致。

b、要坚持进行底部取样，除了提防个别司机“偷梁换柱”的盗油行为外，更重要的是确保油品的质量安全。

c、为保证计量的准确性，就应该在加油站修建的计量平台上进行计量，平台坡度不得大于0．5％，以减小油罐车因为地面不平造成的计量误差。

d、罐车验收油品时要进行温度修正。温度修正是剔除运输过程中因温度的升高造成油品体积膨胀带来的虚假溢余(汽油体积膨胀系数0．0012，柴油体积膨胀系数0.0008)。验收结果要按照国家规定的运输损耗标准执行。

e、除此还要注意：一是地下罐容积表应一罐一表，容积表准确度为±0．4％，销售企业安全数质量部门应对此进行定期核查校验；二是卸车前一定要停止所卸入油罐的加油枪作业，并测量卸油前油罐内油品的高度和温度。卸车后静止15分钟再计量卸车后油罐内油面的高度和温度，然后计算油罐接收到的油品的体积。在卸入地下罐时，由于罐车内油品的温度与地下罐内油品温度的差异，造成油品体积的膨胀或缩小，由此引发的油品虚假溢余和亏损是客观存在，因此加油站在地下罐验收环节要考虑温度变化引起油品体积变化这一因素；三是要卸净油罐车内油品。加油站可以制作清理罐车底油的“油耙子”，以便清理干净剩余油品；四是要由加油站计量人员认真把油罐车空车铅封逐个打好，并填写好铅封回执单。

第二个方面是做好油品在站内的发付工作。a、加油站在储存发付过程中一个不容忽视的问题是温度变化造成的虚假损耗。为真实反映温度变化带来的加油站油品损耗，可以采取每月公布一个加油站平均销售油品温度的办法，或按照地区性、季节性的温度变化计算出当期温度补偿系数，对油品体积数进行温度修正补偿，在事前消除温度对油品体积的影响，月末按正常操作规程进行盘点，也可以采取盘点时对加油站油品损耗进行温度补偿修正的办法，从而剔除温度的影响，客观真实地反映加油站油品损耗情况。

b、做好加油机的“自检”和“强检”工作，确保加油机付油误差在±0．3％之内。加油机计量器的准确度受使用年限和油品种类、流量大小的影响，常常会发生计量不稳定。前两者基本属于设备方面问题，而后者是在经营过程中需要解决的。技术监督部门在检定加油机时通常使用标准计量罐及加油枪最大流量，而加油站在实际经营的过程中，完全用大流量加油的几率较小，特别是处于城乡结合部及县区、农村网点的加油站，摩托车、农用三轮车较多，小流量加油带来加油机付油误差较大，加之销售量较小导致油品损耗率较大。因此对这类加油站建议与技术监督部门协调在检定加油机时使用小流量检定，并在使用过程中确定该机为摩托车或农用车专用加油机。定期自我检定加油机有利于维护中石化的企业形象和企业信誉，但随之而来的也容易造成管理上的漏洞，因此要加强加油机自检回罐油的管理，防止人为加大加油站损耗。

c、合理调整加油站库存。根据加油站销售量确定加油站进油数量和进油次数，尽量减少加油站的卸油次数，从而减少地下油罐由于卸油引发的呼吸损耗。d、避免一切跑冒滴漏渗现象的发生，及时定期检查、维护、保养设备设施，尽量避免因设备故障引发的损耗。

e、加强加油站的帐务管理，做到帐帐、帐实、帐卡相符。加油站的帐务管理源头是加油机累计泵码，严格加油站泵码管理制度，避免加油机乱码时造成的人为损失，按月核对泵码、随机抽查泵码与销售帐款、实际库存，是避免违章事件发生和人为损耗的好办法。

f、加大对加油站站长、计量员的职业道德教育、基本技能培训、制度的执行力也至关重要。

2、油品损溢的多角度管理

通过对油品损溢各环节的控制分析，再论述所谓多角度管理，其实已属多余，笔者在此赘述，是期望以他山之石与同行们进行探讨，以期进一步提高油品损溢的管理水平，丰富管理经验，探寻管理途径。

既然是管理，则是与人密不可分，在此，笔者指的是销售企业各相关部门及相关岗位的职能管理。

(1)每一个数字都会说话

数字和报表，作为油品销售企业的管理人员，特别是与经营有关的各岗位人员，提到这两个词的时候多数会报以苦笑，是啊，每天所经手的数字和报表太多太多，把人弄得疲惫不堪，甚至有人发牢骚，觉得这是在做表面文章。在此，笔者认为，数字和报表，既可以说成是表面文章，也可以说是一个企业经营情况的真实体现，而这两者的区分就在于我们的管理人员是以何种的心态去面对数字和报表。

笔者也曾经历过基层工作，面对大量的经营性数据，看到的是多数千篇一律的数据分析，可事实是这样吗？

各类经营数据一方面反映出市场的变化情况，一方面也反映出企业自身的管理状况。针对于油品损溢环节来讲，每个月加油站都会对自身存在的损溢情况做出损溢分析，笔者留心一下，多数加油站的损溢分析连年累月文字没有变化，而我们的管理人员也是熟视无睹，但笔者认为，其实每一个数字都会说话！

举例而言，我们的零售部门、数质量管理部门可以通过加油站损溢情况建立加油站损溢异常台账，可与加油站未遂事故台账相对应，督察人员开展针对性的督查指导工作，对受检加油站进行全面剖析，看是否在设备管理方面、油品接卸环节存在问题，还是油罐编表、加油机流量等方面需要重新检定，甚至是否存在人为的恶意造成油品损溢。并且通过督导检查发现问题，解决问题，进而作为典型案例推广至全区的加油站管理工作中。

(2)从实际出发，服务于基层工作

当下，我们的很多管理人员都存在一种困惑，就是作为企业几乎在方方面面都有制度对员工进行约束，但为什么还是有很多问题得不到很好的解决，笔者认为，是因为我们的管理人员在制度制定的本身就忽视了基层存在的客观实际，造成了制度与实际相脱离，最终不被基层员工理解接收，造成员工的逆反心理或干脆成为一纸空文而无法执行。

“民不畏死何以死惧之”，以油品损耗管理为例，作为管理者，我们加大了针对加油站的油品损耗处罚力度，加大了打击人为盗油的奖惩力度，但损耗依然高居不下，笔者认为，这是因为我们忽视了造成油品损耗的根源。一方面，油品在运输环节中造成的损耗，其结果是处罚在加油站站长身上，另一方面，站长和员工作为最基层的管理、工作人员，他们担负的职责是做好自己手中的工作而不是私家侦探似的盯着承运车辆是否有认为偷盗油品的行为。第三方面就是油品运输企业是否盲目追求利润而忽视了自身承运车辆司机的利益，导致个别司机铤而走险。

“工欲善其事必先利其器”，由于油品到站接卸及储存，发付等过程中没有精确的计量依据也造成了油品的理论性损耗。在此笔者之所以将这部分产生的损耗称之为“理论性损耗”，是因为此类损耗表现在经营性数据和报表上，但实际罐存可能与之会有差异。试而言之，如果加油站配备流量计，可以安装在油罐车卸油口，对接卸油品进行直观测量，则能尽量避免由于地坪、量油尺、人工读数所导致的误差；如果在有条件的加油站加装液位仪和监控系统，则能很好的监控到油品接卸环节以及加油站自检、强检、加油机维修以及客户争议而产生的油品回罐情况；如果我们的数质量管理部门能够结合加油站实际情况及当地气象资料，及时、认真测算出当期温度补偿系数，则此时计算出的加油站实际损溢就更加精确，更加能够反映出加油站管理的真实水平了。

实践出真知,我们要不断积极探索适合石油销售企业的油品损溢管理,并通过实际工作的检验才能证明通过以上这些设想是有推广意义的。