支架预压观测报告(上传)

第一篇：支架预压观测报告(上传)

###1桥第5跨满堂支架预压情况报告

根据上报的《现浇桥面板安全专项施工方案》中的要求和安排，我标段于2013年7月23日开始###桥现浇桥面板的预压工作。

一、设计预压范围和重量

支架预压范围为桥面板投影范围，支架预压荷载按该桥面板自重的120%设置，单跨预压总重为72.6吨（1.2×0.45m厚×8.15m×6.6m×2.5t/m3=72.6t）。

二、实际预压材料及加载总重

预压荷载采用整件钢筋作为预压荷载材料，用吊机吊装到支架模板上，进行堆载预压，现场钢筋总重为：35件×1.8t+5件×2t=73t，满足单跨堆载预压的要求。

三、预压流程和观测

根据现场钢筋数量和现场实际情况，我部计划先预压第6跨，待预压完成后，再进行第5跨现浇桥面板支架的预压。

第6跨预压采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载2小时后分别测设支架和模板的沉降量，做好记录。加载过程中注意每件钢筋要均匀加载，防止偏心受压。加载全部完成后，等到模板和支架沉降稳定，48小时之内沉降小于3mm后，方可进行卸载。卸载应按照加压时的相反顺序。卸载结束静载1小时后分别测设地基的恢复量，做好记录。

第5跨的预压加载和观测根据第6跨作适当调整。（1）沉降观测 a、仪器配备和人员安排

DS-3水准仪；

负责人及施测人员：章欢锋

苏浙

戴鸿斌 b、测点布置

观测点的布设为了正确反映出其准确沉降情况，沉降观测点埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。沉降观测点的设置分两层布置，一层设置在支架底部扫地杆上，每跨共设了6个观测点，作好油漆标记、编号；一层设置在支架顶部模板上，每跨布设了9个观测点，观测点是在支架、模板搭设固定完成以后，直接用油漆在模板上做标记、编号（具体见后附支架预压观测点分布图）。c、观测阶段

1、第6跨沉降观测根据工程进展情况定时进行，以保证得到准确的沉降情况或规律，相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，观测分成五个阶段：①预压加载前；②50%荷载；③100%荷载；④120%荷载；⑤卸载后。每个观测阶段要观测1次。加载完成后，测量观测每天安排二次，若沉降不明显，趋于稳定经监理工程师同意后可卸载，卸载后继续观测一天。

支架具体观测情况如下： 1）预压前的观测

2013年7月23日上午9:20，在预压加载前进行了的测量； 2）预压过程中的观测

2013年7月23日上午9:40开始加载，10:40完成加载50%，12:40左右进行第一次观测，观测好后继续加载；

2013年7月23日下午14:00完成加载100%，16:00左右进行第二次观测，观测完成后继续加载；

2013年7月23日下午16:30完成加载120%，18:30左右进行第三次观测； 3）预压完成后的观测

2013年7月24日上午7:30左右，进行当天的第一次观测； 2013年7月24日下午15:00左右，进行当天的第二次观测；

根据第6跨的预压加载过程中和预压后的观测数据，我部绘制计算了每个过程中支架和模板的沉降对比量，经分析，大庭庙1号桥第6跨现浇桥面板满堂支架预压加载中和预压后模板和支架沉降量很小，且趋于稳定，满足卸载条件。监理办和项目部组织人员一起对预压情况和支架稳定性进行了观测和分析，一致认为达到了卸载的要求，可以卸载第6跨，开始进行第5跨支架的预压工作 4）卸载后的观测

2013年7月25日上午10:30左右，进行卸载后观测；

2、根据第6跨的加载观测数据分析，该现浇桥面板满堂支架稳定性很好，支架沉降量很小，可以一次性加载到120%再进行观测，故第5跨的支架预压加载为三个阶段：①预压加载前；② 120%荷载（每2小时观测一次，共4次）；③卸载后。具体观测情况如下： 1）预压前的观测

2013年7月25日上午7:00左右，进行了预压前的观测； 2）加载120%后的观测

2013年7月25日上午10:25左右，进行加载120%后1小时的观测；

2013年7月25日上午11:25左右，进行加载120%后2小时的观测； 2013年7月25日下午14:30左右，进行加载120%后5小时的观测；

2013年7月25日下午15:30左右，进行加载120%后6小时的观测；

具体观测数据分析，第5跨满堂支架受力情况良好，比较稳定，基本无沉降，满足卸载要求，可以进行卸载。2）卸载后的观测

2013年7月26日上午8:30左右，进行卸载后观测；

四、观测数据的整理

经过三天的支架预压加载观测，大庭庙1号桥第5、6跨现浇桥面板满堂支架稳定性好，沉降少，达到了方案的设计要求，可以进行后续工程的施工。具体数据见后附观测情况一览表。

第二篇：支架预压总结报告

邯现浇箱梁支架预压总结报告

一、预压概况：

邯钢路桥梁工程主桥设计为现浇箱梁，跨径布置为19.6+37.5+19.6+19.6+37.5+19.6，共长153.4米，分两联布置，第一联跨越南水北调总干渠，第二联跨越西环路，结构型式为单箱五室预应力等截面现浇箱梁，设计为C50混凝土共计3735.4m3，梁高2.0m，箱梁顶板宽31m，底板宽26m，两侧悬臂长均为2.5m，箱梁顶板厚度0.25m，底板厚度0.22m，腹板跨中厚0.5m，腹板墩顶附近厚0.8m，在支点截面处设置端、中横梁。其中中横梁宽3m，端梁宽1.5m。横坡由梁底中心弯折起坡，双面坡均为2%。

地基处理：为了保证满堂支架稳定和施工安全，地基处理尤为重要，尤其承台基坑内充水，待水抽干后，必须挖除所有淤泥，保证不翻浆。挖方工序完成后，基坑底整平压实，承台基坑内填筑钢渣，与大面积基坑底持平，碾压密实后开始分层填筑石灰土，分两层施工，每层压实厚度不大于30cm。待石灰土层完成后，上面铺筑15cm厚C20混凝土，保证地基承载力确保地基完全满足支架荷载要求。

我部选用第一联的第一跨（6#-7#）作为代表性区域进行预压。

二、预压方法：

支架搭设完成后需对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形同时，采用袋装沙土的方法，人工配合挖掘机装填，吊车直接吊至底模进行预压，根据每袋沙土的重量计算出每阶段加载的袋数及整个区域布置的沙袋数量级重量，自跨中向两边依次加载。按预压荷载总重的0→60%→80%→100%→50%→25%→0进行分期加载及分期卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。

三、预压荷载：

现浇箱梁分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板混凝土，第二次浇筑顶板混凝土，但预压按照一次性浇筑完成计算，所以各部位的重量按照（钢筋混凝土重量×1.1）进行计算：

⑴底板处（除腹板位置）

①中支点横梁处单位面积重量：（加载长度纵桥向按4.5米）G=3×2.6=7.80t ②跨中部位单位面积重量：（加载长度边跨纵桥向按16米，中跨按33米）

G=（0.25+0.22）×2.6=1.22t ③盖梁处单位面积重量：（加载长度纵桥向按1.5米）G=2×2.6=5.20t ⑵翼缘板处

G=（0.20+0.45）/2×2.6=0.845t ⑶腹板处，宽度按0.5米，纵桥向每延米重量为： G=（2-0.25-0.22）×0.5×2.6=2t 选用袋装沙土测得每袋重量为1.5吨,按以上各部位重量除以每袋重量得出单位面积上吨包的数量，施工中应注意收听天气预报，遇雨天必须全部用防水篷布覆盖。

四、沉降点及沉降观测： 预压加载前布设各沉降观测点,沉降观测点设于底模上，本次共布设5个断面，由于翼缘板本次不参加预压，故每个断面布设3个点，共15个观测点。未预压前按照布置好的观测点，测量其高程。数据见附表。

3月31日开始堆载，第一跨（6#-7#）自跨中向两端堆放沙袋。4月6日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板100%的预压荷载36小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm，满足《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）中规定：各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm，支架预压合格。

五、预压成果：

从7天的预压结果来看，邯钢路桥梁工程现浇箱梁第一联第一跨满堂支架搭设间距、地基处理、支架上纵横向方木的布设及竹胶板底模的安装均满足受力要求。第二跨及第三跨观测数据附后，均满足受力要求。

第三篇：现浇支架沉降观测方案

现浇箱梁施工测量方案

一、箱粱施工测量方案

根据施工工艺要求和规范要求，制定测量点位的布设、观测周期、观测技术要求等（结合施工图纸）。

二、箱粱施工形变测量方案

包括点位的沉降观测、倾斜观测、挠度观测等。

汉黄路立交是武汉市区三环北段联接天兴洲大桥的重要交通枢纽；汉黄路立交主线高架桥

（二）起止点桩号为K2+064～K2+949，全长885m，共分七联，30跨；起点位于原汉黄公路岱家山村、老汉黄路岱家山收费站南侧，在K2+484处跨越朱家河及南湖村。

本工程每联箱梁分节段进行砼浇注和张拉，箱梁施工前进行预压；设计要求在支架上施加100%荷载预压施工，；预压目的：消除非弹性变形，通过变形观测得出合理的弹性变形值，为箱梁立模提供可靠数据。

本项目采用扩大基础，利用贝雷片拼装支墩作为整个箱梁的支撑系统，贝雷梁拼接成受力纵梁，梁上铺设工10作为分配梁，利用沙箱调整箱梁高度，在底模上施加120%沙袋荷载进行预压施工，以缩短预压施工时间达到加快施工进度。

考虑目前的施工进度和支架安全稳定性。

根据现场实际工作条件和预压变形观测精度要求，特编制如下观测方案：

1、本工程箱梁预压沉降位移观测主要是观测支架的竖直方向上的沉降以及纵向主梁挠度变形；

2、变形测量的等级按三级控制，观测点测站高差中误差为1.5mm；

3、变形观测基准点布置在离施工便道10~20米左右，防止车辆和施工机械对基点的扰动；

4、变形测量的首次（即零周期）观测宜连续进行两次独立观测，当两次较差不超过两倍单位权中误差时取其中数作为变形测量初始值；

5、不同周期观测时，采用相同的观测网形、观测路线和观测方法，并使用经检校验合格的同一组测量仪器和设备；

6、由于本工程桥梁与地面高差较大，故支架顶部横梁的观测数据只能依靠较低净空处梁段实施变形观测，从而得初近似的弹性变形值；

7、变形监视点的布设：变形监视点置于支架上并用红漆做明标记、编上点号，支架搭设完成后在每跨的跨中、L/4段面处按箱梁的断面形式每断面布置5个监控点，如下图：

箱梁支架箱梁底模2#墩变形监测点1#墩7米3米跨中3米7米变形监测点箱梁支架

8、变形观测按箱梁加载0%，50%，120%，0%进行测量监控： a、每进行一次（加载、卸载）工艺，都必须进行观测数据记录、制定相关数据表格分析统计、根据现场施工实际情况每步工艺观测期按1/d两次观测、待沉降稳定后可作适当调整。

b、在观测期间采用同一组经检验合格的精密仪器（DSZ2水准仪配用3米铟钢尺）、为避免视觉误差数据的准确性由同一名测量员进行测量观测。

第四篇：观测报告

实习学校观察报告

一、校园环境概况

上海市古美学校地处古美社区，创建于1996年，原名上海市古美中学，2003年迁至莲花路486弄25号，并创办小学部，更名为上海市古美学校，为九年一贯制学校，交通比较便利，但是人流量大，各种人员混杂。每到上下班高峰时期，人多车也多，行人走在路上要特别小心。在校门口有一两家卖文具杂物的店铺，这与其他学校大致一样。后来了解到该校学生都是周围的居民，也不用担心孩子们在来学校的途中过于劳累而影响了学习了效率了。家长也基本上会把孩子送进校门再离开。

二、教师特点

我被安排在班主任实习跟的戴老师的办公室里，办公室的老师都对人特别和蔼，因为我年龄较小，都特别照顾我，在我遇到一些班级管理或者教学问题时，她们都耐心的帮我一一解答，办公室的氛围特别好。

学校要求班主任每周一都利用下午自习课举行一次班主任会议，分析班级学生最近的学习情况以及班级存在的问题，存在的问进行讨论解决，我个人认为这是一个很好的做法。无论与人谈话还是讨论什么事情，她一直保持亲切的微笑，即使其他老师反驳她，她也丝毫没有愠色，谦逊地接受，重复着“嗯，好的，好的……”。与其他老师的对话像是朋友间在交流一个问题，而非上下级之间争锋相对。

之后进班实习，更多时候听她讲课，她管理班级有条不紊，讲话极具条理，也富于幽默的智慧，对待孩子能做到以德服人，更加让我对她肃然起敬。戴老师确实对我很照顾，总让我先忙自己的事，这也让我很感激。

学校的老师其实都有一份教案，不需要自己亲自备课，可以省不少事情。可是我却发现办公室里的每一个老师在上课之前都会使出浑身解数来备好课，每堂课都花费了他们的很多心血，我曾经问过戴老师其中的原由，戴老师的回答让我感受到了作为老师的责任心。她说，身为一个好老师，要根据学生的学情以及当下的教育形式改变自己的教学方法，让学生更好的接受知识，这是每一个老师的责任。

三、学生风貌

第一次到古美学校时，这里的每一个孩子都很懂礼貌，看见我都会问声“老师好”，孩子们一张张朝气蓬勃的脸上透出稚气与可爱，这让我很感动。之后与班级的孩子们进一步相处后我发现孩子们真的非常活泼，也很能担当。周一晨会上国旗下的讲话是孩子们自己完成的，升国旗的伴奏以及唱国歌都是孩子们自己做指挥，每当老师表扬到哪个班级时，那个班的孩子们都会不约而同地鼓起掌欢呼起来。

走进班级，孩子们坐在书桌旁，看书也好，写字也好，或者是和周围的同学说说笑笑也好，都使我感觉到这是他们“静”的一面，也许是在教室的原因，孩子们大都比较收敛。七（1）班的孩子们活泼好动，却很有规矩，从不乱来，只要老师轻轻提醒，违反纪律的孩子就马上乖乖坐好了。在后来的接触中，孩子们和我渐渐熟悉了起来，不害怕我了。他们也似乎不把我当作真正的老师，和我玩在一起，孩子们如果遇到了好玩的事情，会很乐于跟身边的人分享，如果遇到了自己解决不了的难题，也会及时主动地向他人求助，有时候是同桌、有时候是我们。

孩子们普遍在课堂上表现活跃，回答问题很积极，乐于和老师配合进行课堂学习，虽然有些扰乱课堂秩序的行为偶尔发生，也是围绕着课堂内容进行的，只不过那些孩子思维和行动都表现得过于活跃了些而已，我觉得并不应该严厉地批评他们，而是应该用劝告或者提醒的口气让他们收敛一些即可。许多在备课过程中难以预料的突发状况也会在课堂上发生，有的是学生的原因，有的是教师的原因。不过我欣喜地看到很多老师都能化危机为神奇，游刃有余地处理突发状况，而我自己在尝试教学的过程中却显得被动，容易被学生拉着跑，这就是我们需要锻炼的地方啊！教师在课堂上教得开心，学生在课堂上学得开心，而且学到了知识，这样的课堂表现是我们最希望看到的。在其他班级也听了几节课，确实感觉到每个班的风格是不一样的，有的活跃些、有的沉闷些，有的积极主动些、有的消极被动些，而且很大程度上是与班主任有很大关系的。像七（1）班这样自由民主的班级，我们就能感受到每个人都是快乐的、幸福的，绝非将上学、上课、做作业看作一件件痛苦的事，每个人在这个集体中都是主人翁的角色。所以在这样的班级上课教师会觉得比较轻松愉快，教学效果也好很多。

四、课外生活

学校经常展开校园活动，我和孩子们一起策划和参加了品秋季活动，教师节，运动会，秋游等。让我进一步的了解到课堂以外的他们，更加融入到这个班集体。运动会上七（1）班取得了相当不错的成绩，很多人在很多项目上都拿了第一名。孩子们非常喜欢课外多姿多彩的生活的，无论学习课本的任务有多繁重，还是应该鼓励孩子们去游戏去体验，走到课堂外面去，外界的环境对孩子们成长的作用不容忽视。

第五篇：某桥现浇箱梁钢管支架预压方案.

（2×50+25）m箱梁钢管支架预压方案

一、概述： 对（2×50+25）m现浇箱梁钢管支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。现浇箱梁断面图

现浇箱梁钢管支架预压荷载断面图 砂袋砂袋 砂袋砂袋

现浇箱梁钢管支架预压平面位置及测点的布置图

断面图

断面图

二、加载及卸载顺序：

按荷载总重的0→50%→100%→50%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；

三、预压时间：

荷载施加100%后，观测次数一般为加载前、加载完毕、加载12小时、加载24小时、加载48小时和卸载完毕共6次（卸载必须在支架不再变形原形后进行）。施工时按时、准确、认真地测量数据，最后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠原数据。

四、观测方法：

在箱梁底板的腹板位置设测点，5米一个断面，每断面三个测点。测点选择在钢管立柱上（测点布置见图）；按照加载及卸载步骤分别测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。

五、加载荷载计算：

采取分幅分跨预压，预压时腹板1米范围内所压荷载为=0.5m×2.8m×2.6（吨/立方米）×1.2=4.36吨/每延米长。底板5米范围内所压荷载=5m×0.5m× 2.6（吨/立方米）×1.2=7.8吨/每延米长。翼缘板3.75米范围内所压荷载为=3.75m×0.3m×2.6（吨/立方米）×1.2=3.51吨/每延米长。顶板部位重量折入底板预压重量。单幅25m跨荷重取不少于963吨（查施工图中的材料数据，对单幅25m跨长进行计算得到的钢筋混凝土理论重量），单幅50m跨荷重取不少于1927吨（查施工图中的材料数据，对单幅50m跨长进行计算得到的钢筋混凝土理论重量）。箱梁混凝土重量计算时，比重取2.6吨/每立方米。

故预压时腹板位置以砂袋进行等重预压，底板以砂袋堆围堰加水加压，假设每袋重80Kg。

腹板纵向每1米长位置需54.5袋砂石料。

底板纵向每1米长位置需97.5袋砂石料。翼缘板纵向每1米长位置需43.9袋砂石料。

堆载时必须对称加载，先加腹板部位，再加底板部位。

六、安全注意事项：

1、所有工作人员必须戴安全帽。

2、严禁人员进入试压区。

3、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。

4、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。

5、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。