关于A3用机油的个人心得

第一篇：关于A3用机油的个人心得

关于A3用机油的个人心得

最近很多军友都发帖提及A3用什么机油，在这里本人谈一谈自己的心得，本人用过好几款机油，以及添加剂，而且经常泡国内外机油论坛，搜索各种资料，如机油的运动粘度，倾点，闪点，高温剪切性等。下面为大家总结一下，主要为很多新A3用户和还在用矿物油的军友解一下惑。还望对机油还没有深层认识的军友仔细阅读。

首先，是机油的重要性。

机油就相当于车的血液，非常重要。机油通过渗透发动机内部的活塞连杆曲轴等做摩擦性工作的部件，来降低摩擦对发动机的物理损耗，同时让发动机运作更加顺畅，减少摩擦消耗发动机的能力输出。

所以，一款好的机油：

*能延长发动机的寿命，重要性★★★★★

*能通过减少运作阻力，让性能得到一定的提升，重要性★★★

*能降低发动机噪音和抖动，高转速时声音更好听。重要性★★★

*能延长机油老化的期限，延长换油周期，重要性★★★★

*能降低油耗，重要性★★★★★

*让新老车子的在各种温度环境下冷启动都更容易。重要性★★★

*能提供优异的清洁性，对发动机内部积碳有较好的清洁作用。重要性★★★★

对于A3而言，厂家不大可能为一个7-10万左右的车推荐超过300元的保养机油，否则会遭人微词。事实上放到所有卖非豪华车的品牌也是如此。

而普通车主也不太可能为A3选择300元以上的机油，因此久而久之大家就认为抵挡车不应该用高档机油，这其实是一种误解。

对于以上重要性而言，这多两百元的差价，根本远远不及以上（好机油带来）附加价值重要。

4S店提供的常规保养机油，只能说是刚刚够用，不会突然损坏你的发动机，维持到10万公里以上无大修，是很有可能的，但维持到20万公里无大修可能性就大大降低了。到时过了保修期，那得自己拿出过万元的维修费用了，而且还要忍受发动机老化的长期过程所带来的各种 【油耗增加】 【噪音变大】 【性能变肉】 【启动困难】 【抖动变大】等等问题。

认识到机油如此重要，下面再看看如何选择适合自己车子的机油。

首先开始从基础油的分类说起：

I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。

II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。

III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。

IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。

除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。

按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”，而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL全合成润滑油。有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。CASTROL(嘉实多)90年代用壳牌生产的API Ⅲ类矿物油重新配方其SYNTECH发动机油，引起国际润滑油行业的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭,进行了著名的关于“Really Synthetic”技术论战！因此就单纯全合成这个概念来说只有酯类，PAO（聚a-烯烃）才能算得上，而XHVI基础油只能说具有全合成的性能，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距。所以说光就润滑油主要性能对比上来说三种不同基础油（酯类，PAO（聚a-烯烃）和XHVI基础油）的三大代表润滑油法国MOTUL全合成〉美孚一号〉壳牌灰壳。

市面上的全合成机油也是五花八门，既然要自己来选就要弄明白其中的缘由，那么我们可以通过怎样的途径来选择一款适宜于自己的机油呢？

1：选品牌。在本帖前面有过关于基础油进而对品牌的影响的介绍，用酯类油目前感觉有点太烧包了，意识上又倾向于使用真正意义上的全合成，所以PAO就是不二的选择，而最早也是目前最先进拥有最多专利垄断的关于PAO基础油的公司就是美孚。

其他更多关于润滑油公司的介绍这里不太适宜于展开来谈，这里只是转一段文字供有兴趣的车友参考，没有兴趣的车友这里可以直接略过去：

先列举一下我们在国内能够见到的，能够方便买到的品牌里面，我个人觉得可信度比较高的品牌。

SHELL 壳牌

MOBIL 美孚

CASTROL 嘉实多

MOTUL 摩特

TORCO 托库

REDLINE 红线

CONOCO 康菲

AMSOIL 安索

FUCHS 福斯

当然还有很多其他的品牌没有提到，暂时先看看这些在全球范围比较知名，市场具备一定规模的，并且在国内可以方便买到的品牌就行，光这11种，我们的选择余地就很大了，也足以让很多人犹豫不定了。

SHELL 壳牌

英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着& ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国/的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，MOBIL 美孚

可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词很有意思 “这美孚的机油擦完的枪真亮”，也可以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明;MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌，又是一条根的东西。

CASTROL 嘉实多

德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，二战影片里面包括最近的《刺杀目标希特勒》里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿CASTROL嘉实多贴标，可以说CASTROL嘉实多为德军的快速机械化部队立下了汗马功劳。但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的 “独立润滑油生产厂家”。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的 “独立润滑油生产厂家” 是FUCHS福斯。

MOTUL 摩特 TORCO 脱裤 REDLINE 红线

法国MOTUL摩特 美国TORCO脱裤 美国REDLINE红线它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和 TORCO脱裤和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础)油(主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。

AMSOIL(安索)

美国AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着25000miles=40000km换油，我想国内没人会真的这么尝试的，除非这车不是自己的。

CONOCO 康菲

去年和塔库米去看改装车展时候见到了美国CONOCO康菲的展台，CONOCO康菲也的确低调的进入了中国市场，CONOCO的评价是性价比非常的高，乐于称道的就是它的性价比，它-M.的分支产品76白金半合成5W30每L在TB才35，4L不过黄壳HX5 10W40矿物油的价格，可见它的性价比多么让人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。

FUCHS 福斯

德国FUCHS福斯，像SHELL壳一样能够把三类基础油的全合成做的和PAO四类基础油调配的全合成一样优秀，而且是个技术为重点的厂家，价格也很公道，FUCHS福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败，它的超级合成曾经最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足以告诉大家，尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管。。。但是你的市场宣传和管理的失败足以遮住你所有的优点。

好了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定技术实力的，如果对润滑油一点不熟悉的TX可以在确保正品和合理价格的情况下在这些品牌内选择自己对应粘度的型号就可以放心使用了。

我个人还要再补充上几家国内的润滑油厂商，那就是：长城、昆仑和统一。统一虽然被SHELL收购，但是其产品系列线在市场上还是可以看到的，只不过生产公司改成了壳牌统一而已。

2：美国石油协会的API SAE

这两个认证是最常见的，先来说API认证

SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除

SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效

SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效

SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效

实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP，所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协环保，磷含量被不断限制，从而导致抗磨配方受到很大限制，另外对于现代汽车来说，昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发动机本身来说，锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。所以API从SL升级到SM对环境对三元肯定是好的，但是对发动机却不一定。

关于API认证针对我主要想说两点：

（1）原厂选择SF级别的机油我真是想不明白为什么，对于带有三元催化的车来讲，机油的选择最低也要达到SH级别其磷含量才不至于超标，更何况SH级别也已经属于废除的标准。

（2）API级别越高但就抗磨损并不一定代表能够给发动机带来更高的保护，这一点颠覆了我以前的认识，但是锌磷含量的降低也并不一定就意味着会使发动机造成更高的磨损，随着基础油与添加剂技术的不断进步在抗磨损方面能够得到很好的解决。

关于SAE认证：SAE美国石油协会对于润滑油粘度做了一些不同规格的标准，早期的润滑油是单极润滑油，比如SAE40、SAE50，这种润滑油能够适应的环境温度变化很小，也就是适应能力很有限，无法在寒冷的环境使用。也就是说早期因为环境温度的变化，更换不同粘度的润滑油会成为一件很烦所的事情。幸好这一个困难在1953年被MOTUL解决，1953年MOTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油，这种润滑油能够适应很大的环境温度变化，无论在低温还是高温状态都可以维持很好的流动性和粘度，这就是我们现在见到的SAE5W-40、10W-40这种标准了。

这个W是Winter冬天的意思，W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流动性，代表的方式是它的倾点温度，大家可以理解成它的结冰点凝固点温度；而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。这两个数字并不是直接等于温度的。

SAE J-300粘度规格自2001年改变MRV的测定温度和指标以来就没有更动,2004年5月版只是做了一些补充。这次对0W/40、5W/40和 10W/40的高温高剪切粘度由原来的不小于2.9 cp改为不小于3.5 cp，是经过SAE成立的一个任务小组做了许多工作，并经过成员投票通过。这次更动并不是因为美国和日本两个汽车大国的需求,因为他们不用这个级别的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是欧洲OEM的要求, 他们使用J-300规格且喜欢用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直认为其高温高剪切粘度太低，例如德国大众其装车油规格TL-52167 和它相应的服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，符合J-300规格，但特别注明其高温高剪切粘度不小于3.5 cp，所以这个更主要是反映了欧洲OEM的要求。

为什么我这里专门谈及30和40粘度呢，因为A3的发动机最适合30和40的机油，为什么不是最适合30或最适合40？

因为，*30和40的油粘度比较接近，有些产品甚至会有交叉。

*30和40针对不同的驾驶习惯和不同的目标需求。

*30和40均适合国内大部分地区使用。

下面说说原厂保养用油，是10W40规格的，为什么是10W，因为该油是矿物油，矿物油低温流动性相对差，比较常见的就是10W的。10W的矿物油在严寒的冬季，冷车启动的流动性比较差，对启动和启动后一段时间里程内的发动机保护性、油耗、性能、噪音和震动水平都远不如合成油好。

在这里我要推荐的是0W和5W的A3用油。

所以得出适合A3使用的是0W30,0W40,5W30,5W40。

我用过的机油依次分别是嘉实多的黑嘉5W30，壳牌的灰壳的0W-40，美孚的金装0W-40以及摩特8100X-MAX。

对于这几个油，我做一下使用评价：

黑嘉5W30

安静度较好，初段加速不错的油，中高转后段声音不太好，后来查证得知这个油的运动粘度非常低，高温剪切性也比较低，在30的油里属于最稀的。得益于较稀的粘度，所以比较省油，在全合成里，价格适中，60左右/L，无行货，适合寒冷地区，适合温柔驾驶的用户。推荐度：★★★

灰壳0W40

由于国内壳牌无真正的全合成油，都是三类油，虽然润滑性能接近全合成的PAO，但其他指标均逊色一些，所以我选择了水货的灰壳0W40，PAO。安静度较好，和黑嘉相当，但没有壳牌国内的的三类油安静。黑嘉跑了2000多KM的时候我就放掉了，换了灰壳。加速后段比较给力，高转声音好听。省油度也较好，价格很好300不到/4L。推荐度：★★★★

美孚0W40

大奔专用，PAO，美孚的PAO是专利最多技术含量最高的，用在A3上，比灰壳更好一些，安静度方面不如人意，但高转非常畅快淋漓，动听，高温抗剪切性很高，如果没错是3.7，属于较高水平，非常适合运动，高转飙车。而难得的是很省油，比很多30标号的机油要省，个人最低油耗记录是4.6L，（见我的帖子 http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1277532&pg=1&age=0&bpg=1&del=&stamp=1294037291）

价格适中，行货也才300多点/4L。推荐度：★★★★★

motul 8100X-MAX——野蛮与细腻的混合体法国摩特

3保放掉了衰减还很小的金美孚0W-40（滤纸采样测扩散环），迫不及待换上8100XMAX，效果果然给力，一换完油后就体现出远超金美孚的宁静，在回去的路上，可以感觉到8100XMAX在迅速的占领金美的“领地”，连脚上都能感觉到油门越来越滑，开A3第一次感觉出细腻的感觉，开了十几KM后，试试 8100高转的效果，迅速踩下油门，转速攀升的很滑溜很快，感觉加速绝对比金美好，然而最让我满意的，是那细腻紧凑的活塞运动声线，我醉。。

我早知道8100XMAX和金美不是同一个档次的油，但它的表现却出乎了我的意料之外，脂类抢占油膜的野蛮和低转速运行的细腻安静，高转速运行的紧凑动听，无一不应了那句话——用了脂类油就用不回PAO了，彻底抛弃美孚。价格稍高，货源已少，推荐度：★★★★★★

另外，推荐一些个人认为较好的其他品牌脂类合成油，价格较贵，列出来给大家针对自己的需求选择。

红线5W30

多脂类全合成，适合喜欢暴力开车的车友，高转速驾驶乐趣无可匹敌。30粘度低，但高温抗剪切性奇高3.8，保护性极好红线红线，适合你到红线换挡的油，但是冷车时表现不够好，不适合短途行车和周边路况不好的车友。价格适中，假货少，推荐度：★★★★

torco SR1R，SR5M

和摩特差不多，添加剂比较出彩，有机钼的加入让摩擦表面更滑，能较大提高性能，特别的贵。假货少，米人之选，推荐度：★★★★★★（已入手SR5M一箱，4保待报告）

再有就是美孚5W30 5W40了，由于行货价格并不比金装0W40便宜多少，水美渠道比较复杂，容易买到假货，所以推荐度：★★★★

壳牌的行货三类油性能一般，价格却稍贵，在这里不推荐，但追求静音的可以考虑行货灰壳。

关于机油添加剂

对机油添加剂，很多人都持有不同态度。其实，差的机油添加剂是画蛇添足，降低机油性能，而好的机油添加剂，会起画龙点睛的作用。目前最好的机油添加剂就是有机钼类，比较大牌的就是Torco MPZ，是磷+钼类，用过，有少许作用，如果用在车况较差的车上，会有很明显的作用。

还有就是德国力魔的二硫化钼类，没用过，理论上比MPZ的磷化钼稍逊色。

还有就是流行于某机油论坛的小作坊产品，据说是钼+PEA，由于不是正规大牌产品，这里不点名。

这里提一下，钼的的确确可以吸附在发动机摩擦面，而且带来很【滑】的效果，对于状况不好的发动机也有一定的修复作用。这也是含钼添加剂受到肯定的原因。

在上路跑出4.6L的油耗前，自上次3000KM前第一次加了80ML MPZ，我第二次加了40ML的MPZ，估计能起到一定的作用。难怪被很多人奉为毒物。

而A3普遍没有发现烧机油的现象，所以这些非环保的机油添加剂可以放心使用，而不怕磷和硫损坏三元催化。

最后总结一下，钼添加剂只适合有极致追求的用户和车况较差的用户。一般用户可以无视。

第二篇：机油管理规定(修订)

公交车机油管理规定（修订）

为进一步加强公交车的机油管理，细化和明确各部门的职责及相关操作程序，以有效降低公司的运行成本，经公司商量，特制订本管理规定。

一、进货与领用程序：

1、需进货时，由机务部负责采购和验收，开出相应的入库单后，交专职机务员保管。

2、专职机务员应随时掌握好机油的库存量，确保最少不低于5天的用量。当库存量接近规定的下限时，应及时报机务部分管主任进货。

3、报修中心、公交三场、三分公司和五分公司到专职机务员处领取机油时，应在相关台帐上签字，并由专职机务员作好详细的记录。

4、专职机务员给各车添加机油时，应作好详细记录，并由驾驶员签字确认，每月底应及时将各车添加记录和各部门领用记录交结算室汇总。

5、报修中心领取的机油只允许用于二保、年审和发动机三保，原则上不允许用于小修。如遇特殊情况确需临时添加机油，须报机务部分管主任审批同意（可先通过电话请示）。

6、报修中心领取的机油由专人负责做好记录台帐，机修工或驾驶员领取时须在记录台帐上签字，每月底应及时交结算室汇总。

7、公交三场领取的机油由站长负责，三分公司和五分公司领取的机油由该分公司的机务员负责，给车辆添加机油时应作好详细的记录，并由驾驶员在记录台帐上签字确认，每月底应及时交结算室汇总。

二、考核定额：

1、二保、年审和发动机三保定额：

（1）大客车：汽油发动机12升；朝柴发动机15升；玉柴发动机18升。（2）中巴车：6.5升。

2、日常消耗定额：控制在1.5升/千公里以内。

三、奖惩措施：

1、各机油管理责任人应认真做好机油的管理工作，做到记录详细，确保申领数与发出数相一致。否则，如发生差错，每次处罚100元。

2、各机油管理责任人应随时掌握好各车的机油日常用量，如发现当月机油日常用量有达到10升的车辆，应立即汇报分管经理，分管经理应视车辆的保养计划情况及时协调报修中心和修理厂排查原因，并及时整修到位，同时报机务部备案；如发现当月机油日常用量有达到15升的车辆，应立即停车整修。否则，一旦发现有超过规定用量而未及时进厂整修的车辆，如因机油管理责任人未及时汇报分管经理，则对机油管理责任人每次处罚50元；如因分管经理未及时协调报修中心和修理厂排查原因，则对分管经理每次处罚100元；如因漏油原因连续添加机油2次或2次以上而没有进修理厂检查修复的，处罚分公司100元。

3、修理厂应对机油日常用量超标的车辆认真排查原因，并及时进行整修，不得借故推诿或敷衍了事；如经一次整修后仍未解决问题，则第二次须协同报修中心一起排查原因，进行整修；如仍无法解决问题，则第三次须上报机务部，召集相关人员进行集体攻关。否则，如因分管经理协调后未及时进行整修，或因敷衍了事，出现返修超过2次而未及时上报的现象，则对修理厂每次处罚200元（在修理费中扣除）。

宜兴市公共交通有限公司

2009年07月1日

第三篇：机油销售员岗位职责

1.负责做好机油的销售及核算。

2.负责机油房和门前的环境卫生。

3.在驾驶员外出拉油和送油及休息时负责早班和中班更换加油员吃饭。

第四篇：机油的造句

机油拼音

【注音】： ji you

机油解释

【意思】：机器油，特指用于内燃机等的自动润滑系统中的润滑油。

机油造句：

1、工人把机器零件浸入机油中。

2、但是，他真的把摩托车的机油换成了合成的，现在开起来顺畅多了。

3、如果你碰巧将一些汽油或机油洒在地板上，报纸将帮助你吸收倾洒物并且可以保护你的物品避免永久染色或在沥青车道上留下独特的记号。

4、保持食物远离石油产品，如汽油、机油、油漆、和溶剂。

5、确切地说，是阳光供养的生物和机油驱动的机械共同确保了我的生存。

6、此外，存在潜在干扰因素的情况下——如洗液、车用机油或杀虫剂——它们也能够探测出爆炸物或麻醉剂。

7、当她的男友和朋友谈论摩托车机油到底是合成的好还是天然的好时，她给她的一位女性朋友打了电话，分析了她和男友争吵的每一个细节。

8、这项新的技术将旧机油和一种超能吸收微波辐射的物质混合在一起。

9、它会给你提供很多维修建议，告诉你汽车在拥有多少行驶里程的时候应该更换机油，什么时候需要清洗自动变速箱以及多长时间需要做一次汽车保养。

10、因为机油更换站放了一个小小的提醒字条在你的挡风玻璃上？

11、请加一夸脱机油。

12、我从来不对汽车感兴趣，我也不知道机油滤清器和空气滤清器有什么区别。

13、我不是很确定这之间的关系是什么。但是，如果你想买一台二手车，并学习如何换机油滤网，也许，这个网站比较适合你。

14、采取汽车保养最佳实践所产生的效应，例如更换机油或检查轮胎的气压，并不能用于准确地评价质量，除非我们确实找到了度量质量好坏的手段。

15、另一项俄罗斯科学院的研究表明，电子束成功地消除了水中的石油产品，包括柴油、机油和残余燃油。

16、同样不能忽视的还有更换机油和检查车上的各种液体。

17、汽车维修师会让你在需要更换刹车装置之前更换它们或者让你更频繁地更换机油滤清器。

18、机油出了问题。

19、我忙着给车子换机油；我到处找零件；我得睡觉,因为第二天一早就得出车。

20、“省去了变速箱，也就意味着不需要更换机油了，”通用电气公司的工程师加里·默瑟介绍说。

21、请你换一下机油好吗？

22、把机油、油漆、防冻剂、溶剂容器或剩余物送到有害废物投放地，不要把它们倒在雨水渠或下水道中。

23、为保持引擎内部工作部件的清洁，使用经检测具有清洁引擎性能的机油和燃料。

24、测试表明加热这个含有微波辐射的混合物可以有效地将90%的废旧机油变成燃料。

25、检查机油，换个刹车，检查排气装置等等。

26、请检查机油。

27、为汽车换一次发动机油能维持的时间。

28、还要检查一下机油和散热器。

第五篇：机油仓储安全管理制度

规定: 工业润滑油是一种技术密集型的产品，必须以技术和管理为先导。在工业润滑油的使用中，润滑管理是一个很重要的课题。只有搞好润滑油管理，才能正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。

1.润滑油的储存与运输

1.1 盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁。

1.2 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。

1.3 散装润滑油的储存期一般不要超过半年，桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年。

1.4 润滑油品的密度约在0.75~0.95g/cm之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点（开口）一般高于 150 ℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧。

1.5 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等。

1.6 不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做“混对试验”确认无不良反应后才可以操作。