中国兽药行业研究报告免费版(部分)(转自中国商业咨询网)

第一篇：中国兽药行业研究报告免费版(部分)(转自中国商业咨询网)

以下内容转自中国商业咨询网（www.xiexiebang.com），转载请注明出

处。

第一节 我国兽药行业监管体制及政策环境分析

一、我国兽药行业主管部门

行业行政主管部门、监察机构和行业协会构成了兽药行业的管理体系。兽药行业的主管部门为农业部及各级兽医行政管理部门，监察机构为中国兽医药品监察所及各级兽药监察机构。农业部负责全国的监督管理工作；县级以上地方兽医行政管理部门和兽药监察机构负责本行政区域内的管理和监督工作。

中国动物保健品协会为国家一级协会，主要由从事动物保健品生产和经营的企业、科研院校等企事业单位自愿组成。行业协会的主要职责包括行业管理、行业信息搜集和交流、业务培训、专业展览、国际合作、咨询服务等。

二、我国兽药行业主要法律法规

为加强兽药管理，保证产品质量，有效地防治动物疾病，促进畜牧业的发展，国家相关部门颁布了一系列规范兽药的法律法规： 《中华人民共和国动物防疫法》 2 《饲料和饲料添加剂管理条例》 3 《兽药管理条例》 《国务院关于推进兽医体制改革的若干意见》 5 《重大动物疫情应急条例》 6 《兽药生产质量管理规范》 7 《兽药标签和说明书管理办法》 8 《兽药注册办法》 《兽药产品批准文号管理办法》 10 《兽用生物制品经营管理办法》 11 《兽药进口管理办法》

三、我国兽药行业监管体制

（1）兽药生产质量管理规范制度（GMP）

根据《兽药生产质量管理规范》和2002年6月农业部公告202号文规定，GMP自2006年1月1日起强制实施，新开办的兽药企业必须取得兽药GMP合格证后方可办理《兽药生产许可证》及产品批准文号；自2006年7月1日起，各地不得经营、使用未取得兽药GMP合格证的企业、车间所生产的兽药产品。

（2）兽药生产许可证制度

根据《兽药管理条例》相关规定，设立兽药企业，必须具有与所生产的兽药相适应的兽药学相关专业技术人员、厂房以及仪器设备等必备条件，并经农业部审查合格后获得《兽药生产许可证》，凭《兽药生产许可证》办理工商登记手续。《兽药生产许可证》有效期为5年。有效期届满，需要继续生产兽药的，应当在许可证有效期届满前6个月到原发证机关申请换发兽药生产许可证。

（3）兽药产品批准文号制度

根据《兽药产品批准文号管理办法》相关规定，兽药企业生产兽药，应当取得农业部核发的产品批准文号。兽药产品批准文号是农业部根据兽药国家标准、生产工艺和生产条件批准特定兽药企业生产特定兽药产品时核发的兽药批准证明文件。

兽药产品批准文号的有效期为5年。兽药产品批准文号有效期届满，需继续生产的，兽药企业应当在有效期届满前6个月向原审批机关提出产品批准文号的换发申请。

（4）兽药国家标准制度

根据《兽药管理条例》相关规定，兽药应当符合兽药国家标准。国家兽药典委员会拟定的、农业部发布的《中华人民共和国兽药典》和农业部发布的其他兽药质量标准为国家标准。

（5）新兽药证书注册制度

根据 《兽药注册办法》 相关规定，新兽药注册申请人应当在完成临床试验后，向农业部提出申请。农业部审批合格的，颁发新兽药注册证书。

（6）兽药经营监管体制 根据《兽药管理条例》相关规定，经营兽药的专营企业或者兼营企业必须具备与所经营的兽药相适应的技术人员、仓库设备及质量管理机构等条件，并须获得市、县人民政府兽医行政管理部门颁发的《兽药经营许可证》 ；经营兽用生物制品的，应当经省、自治区、直辖市人民政府兽医行政管理部门批准并获得颁发的《兽药经营许可证》。

（7）兽用生物制品经营监管制度

根据《兽用生物制品经营管理办法》相关规定，兽用生物制品实行分类管理制度，分为国家强制免疫计划所需兽用生物制品和非国家强制免疫计划所需兽用生物制品。国家强制免疫用生物制品名单由农业部确定并公告，并由农业部指定的企业生产，依法实行政府采购，省级人民政府兽医行政管理部门组织分发。

农业部指定的生产企业只能将国家强制免疫用生物制品销售给省级人民政府兽医行政管理部门和符合一定要求的养殖场，不得向其他单位和个人销售。兽用生物制品生产企业可以将本企业生产的非国家强制免疫用生物制品直接销售给使用者，也可以委托经销商销售。

（8）兽药的进出口制度

根据《兽药管理条例》和《兽药进口管理办法》，向中国出口的兽药，出口方应向国家农业部申请注册，经审查合格后发给进口兽药注册证书。境外企业不得在中国直接销售兽药。为加强对进口兽药的监督管理，农业部制定了《兽药进口管理办法》，规定对进口兽药实行注册管理制度，取得《进口兽药登记许可证》的兽药方能在国内销售、分装、使用；并规定取得《进口兽药登记许可证》的外国企业在中国销售其产品时，必须在中国境内委托合法的兽药经营企业作为其代理商，其中兽用生物制品只能委托一家总代理商进行销售。

（9）饲料添加剂监管体制

根据《饲料和饲料添加剂管理条例》相关规定，生产饲料添加剂、添加剂预混合饲料的企业，经省、自治区、直辖市人民政府饲料管理部门审核后，由国务院农业行政主管部门颁发生产许可证。取得生产许可证后，由省、自治区、直辖市人民政府饲料管理部门核发饲料添加剂、添加剂预混合饲料产品批准文号。

（10）兽医制度

根据《国务院关于推进兽医体制改革的若干意见》相关规定，我国将逐步推行官方兽医制度、逐步实行执业兽医制度。

四、我国兽药行业相关政策分析 兽药在防治动物疾病、保障畜牧业健康发展的同时,对促进“三农”建设、保障食品安全、减少公共安全隐患、促进人类健康发挥着巨大作用。兽药行业在国民经济中占有非常重要的地位,对建设畜牧业强国具有重要意义。近年来，兽药一直是国家产业政策大力支持的行业，其中新型动物疫苗、现代兽用中药、低毒和低残留等新型绿色兽药是国家重点鼓励发展的方向。

（1）2004年以来，中共中央和国务院连续七年出台指导“三农”工作的中央一号文件，均将“加强动物疫病防控，促进畜牧业健康发展”作为农业稳定发展、农民持续增收的重点工作。

（2）2006年2月，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，将“畜禽水产健康养殖与疫病防控”列为重点领域，并将“创制高效特异性疫苗、高效安全型兽药及器械”列为该领域优先发展方向。

（3）2007年1月，国家发展和改革委员会、科学技术部、商务部和知识产权局联合发布《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007年度）》，将“动物重大疫病预防控制技术”列为产业化优先发展的重点领域。

（4）2008年10月，中共中央《关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》指出：推进农业结构战略性调整，加快发展畜牧业，支持规模化饲养，加强品种改良和疫病防控。

（5）2009年2月，国务院通过《轻工业振兴规划》，明确提出重视食品卫生安全。随着食品卫生标准不断提高，动物体内化学药品残留量必须逐步降低。为解决防治疾病与药物残留的矛盾，使用疫苗加强预防将逐渐成为发展趋势。

（6）2009年3月，国家发展和改革委员会发布《关于请组织申报绿色农用生物产品高技术产业化专项的通知》，将畜禽疫苗产业化列为国家重点支持的产业化专项。该通知强调：针对严重制约我国畜牧业发展、干扰市场供应、引发公共安全问题的突发性、流行性、高致病性和高经济损失性的重大动物疫病，支持快速、高效、安全、廉价的新型畜禽疫苗和疫病诊断试剂盒的产业化。

（7）2009年5月，国务院发布 《关于当前稳定农业发展促进农民增收的意见》，指出：“加强动物疫病防控工作，落实畜禽防疫经费，依法对畜禽实施强制免疫。”

（8）2009年6月，国务院办公厅颁布《促进生物产业加快发展若干政策》，明确提出：“要大力发展动物疫苗、诊断试剂、现代兽用中药、生物兽药等绿色农用生物制品；要积极拓宽生物企业融资渠道，积极支持符合条件的中小生物企业在中小企业板和创业板上市。”

第二节 国内外兽药行业发展现状分析

一、兽药行业概况

兽药是指用于动物疾病预防、治疗、诊断或有目的地调节动物生理机能的物质。兽药行业，也称动物保健品行业。随着畜牧业的发展，兽药的重要性逐渐得到行业和社会的重视。

兽用生物制品主要包括疫苗、治疗用生物制品、诊断制品及其他生物制品，其中疫苗占每年生物制品销售额的90%以上。疫苗主要由低毒或无毒的微生物制成，在防治动物疾病的同时能保证不增加动物体内的药物残留量，是一种安全绿色的兽药，其技术含量和利润率一般高于其他兽药。

兽用制剂主要包括化学制剂、中兽药及其他制剂。化学制剂主要为化学合成药物、抗生素及其半合成品。中兽药是指依据中医药理论、以中药原料药制成用于动物的药品。由于中兽药既可以预防和治疗疾病、促进动物生长，又不会产生危害人体健康的药物残留和耐药性，已逐步受到广大畜禽养殖者的重视，使用比例逐年提高，成为今后兽药企业研发和生产的重点产品。

二、我国兽药行业发展现状分析 1.国内兽药行业保持快速增长

我国兽药行业发展较晚，与欧美发达国家相比存在一定差距。随着国家对农业及动物防疫工作的不断重视，我国兽药行业取得了较快发展。

中国商业咨询网（www.xiexiebang.com）研究资料显示，我国兽药行业收入从2000年的36亿元增加到2008年的286亿元，复合增长率为29.57%，我国已成为兽药行业发展最快的地区之一。

2.目标动物市场份额集中

兽药按照使用动物种类划分，主要分为禽用、猪用、牛羊用、宠物及特种经济动物用。由于我国是一个以家禽和猪养殖为主的国家，目前90%以上的兽药应用于鸡和猪的疫病防治。农业部统计数据显示，2008年我国兽用生物制品产值在50亿元左右，其中禽用生物制品占42.51%，猪用生物制品占47.13%，两种动物用生物制品合计占比为89.64%。

3.行业集中度较低

兽药行业实行强制GMP认证之前，由于进入门槛较低，行业呈现无序竞争的格局，企业数量众多、生产规模偏小、技术含量较低、产品结构单一，给行业持续发展带来一定不利影响。2006年1月1日GMP认证强制实施后，兽药企业必须取得GMP认证后才能取得生产许可证。随着行业进入壁垒的提高，我国兽药行业企业数量大幅下降，大量规模小、技术含量低的企业退出市场。

尽管我国兽药行业已取得较大发展，但仍存在行业集中度不高、规模化程度偏低的现状。根据2008年中国动物保健品协会对925家兽药企业的统计，被调查兽药企业产值前10名的总产值为28.72亿元，占被调查企业总产值的比重仅为13.57%。随着国家监管力度的加强和经营管理的规范以及市场对品牌的认知度逐渐提高，优质企业将通过开发新技术、创新服务模式等方式，不断提升产品品质，扩大市场份额，不断提高行业集中度。

三、全球兽药行业发展现状分析 1.行业景气度持续回升

2003年SARS和2004年禽流感爆发后，全球兽药行业景气度上升，带动行业快速发展。根据Wood Mackenaie统计数据，2008年全球兽药市场规模为199亿美元，2000年至2008年的复合增长率为7.94%，未来五年预计复合增长率将维持5%～7%。

2.市场集中度较高

全球兽药行业发展历史较长，国际上已经形成了几家大型兽药公司。全球兽药市场集中度较高，并有不断集中的趋势。2007年全球前10名公司销售收入合计市场份额已达到77.80%，其中前十名公司分别为辉瑞、先灵葆雅、梅里亚、拜耳、富道、礼来、诺伟司、维克、BIV、诗华。同时，优势企业仍在不断通过技术创新和兼并重组获得更大的发展空间。

第三节 我国兽药行业技术现状及进入壁垒分析

一、我国兽药行业技术现状分析 1.兽药行业研发水平

兽药研发是一项技术含量高、周期长、耗资大的系统工程，需要一批高水平的专业研究人才，同时还需要负责承担成果转化和产业化的专业机构或企业。我国大部分兽药企业规模仍然较小，企业的研发经费远不能满足兽药研发的资金需求量，存在研发力量弱、研究水平不高等问题。目前，我国兽药企业中仅中牧实业股份有限公司和天津瑞普生物技术股份有限公司拥有国家认定的企业技术中心。

农业部《2008年兽药产业发展报告》显示，2008年不设或未建成研发部门的兽药企业所占比重为79.89%，而建有研发部门的企业所占比重为20.11%；配备了20人以上研发人员的企业家数仅为4.54%。我国兽药行业研发人员数量和研发投入均处于比较初级的阶段，企业对研发工作的重视程度还有待提高。

2.兽药企业研发模式

我国早期兽药的研究主要集中在各农业院校，企业研发起步晚，研发投入较少。截至目前，我国科研院所在基础研究和实验室研究阶段的实力要远高于企业。

鉴于研发的难度以及目前行业技术研发设备和研发水平的特点，我国兽药企业普遍采用与大学或科研院所合作的方式，以吸引相关专家和技术人员开展技术研发工作。同时，部分大型兽药企业建立了企业技术中心，不断提高企业自身研发实力和自主创新能力。兽药企业通过自主创新和技术合作，促进了产、学、研结合，提高了研发效率，加快了技术转移，从而有利于解决兽药产业关键技术难题，提高我国兽药行业整体研发水平。

3.兽药行业技术特点及发展趋势

随着动物疫病日趋复杂，抗生素耐药性日趋严重，以及对药物安全性要求的提高，兽药行业技术更新速度明显加快，现代生物技术如基因工程、蛋白质工程、生物信息工程等不断运用于兽药的研发和生产中。行业技术研究呈现出跨领域、多学科交叉、科技含量越来越高的特点。

二、我国兽药行业进入壁垒分析 1.资质准入壁垒

兽药的品质直接关系到动物食品安全，因此，政府对兽药的生产、经营均进行严格的审批和监控。企业必须通过国家GMP检查验收，办理兽药生产许可证，取得产品批准文号后方可组织生产。

根据《兽药管理条例》的规定，境外企业不得在中国直接销售兽药。境外企业在中国销售兽药，应当依法在中国境内设立销售机构或者委托符合条件的中国境内代理机构。

2.技术壁垒

行业新进入者面临较高的技术壁垒，并且随着技术更新换代的加速，技术门槛将越来越高。《兽药注册办法》规定，新兽药注册申请人应当在完成临床试验后，向农业部提出审批申请，审批合格的，颁发新兽药注册证书。国家对依法获得注册的新兽药在一定时期内实施排他性保护，未取得新兽药证书的企业只能生产中国兽药典中同质化的产品。

新兽药的研究和开发涉及兽医学、畜牧学、药理学、药物分析学、药物化学、药物制剂学、毒理学、分子生物学和基因工程等众多领域，具有多学科交叉、技术水平高、周期较长的特点。同时，国家对药品毒性、生态安全性、可靠性和稳定性的要求逐渐提高也使新兽药研发的创新难度增大。新进入者依靠自身技术积累很难全面掌握本行业所涉及的技术。

3.营销网络和技术服务体系壁垒

我国畜牧业分布广泛，兽药消费市场分散全国各地。企业需要通过建立科学庞大的营销网络来扩展市场。同时由于我国养殖业整体防疫水平低，用药技术差，为提升科学用药水平，发挥产品的应有功效，促进产品销售和品牌的美誉度，企业必须建立具有相当规模的、专业水平高的技术服务体系。覆盖养殖区的营销网络以及贴近客户的技术服务体系对兽药企业品牌、销售等均具有非常重要的影响，也成为行业新进入者的壁垒。

4.生产工艺和质量控制壁垒

生产工艺流程和质量控制体系是保证产品稳定性和高品质的关键。为保证畜禽产品的品质，控制食品安全风险，规模养殖企业和专业养殖户一般会对产品进行严格验证，并对药效和残留等指标进行认定评估，养殖客户对兽药企业产品的质量要求逐步提高。合格的兽药企业要不断提升产品的生产工艺，要加强质量控制和管理，严格执行GMP质量管理体系，随时接受行业主管部门和药品监察机构对生产工艺和质量控制的不定期抽查和飞行检查。

5.人力资源壁垒

行业新进入者面临严峻的人力资源障碍。面对越来越复杂的动物疫病形势，兽药行业需要大量的优秀科研人员以保证企业研发水平的先进性。由于我国兽药行业人才积累较少，导致兽药技术研发人才稀缺。同时，在动物疫病形势变化复杂化、技术更新换代加快的环境下，还需要大批经验丰富和反应迅速的营销人员和技术支持人员，而这些人员的培养也需要一定的时间。

6.资金壁垒

兽药企业GMP车间建设投资大，企业运行成本高。没有强大的资金实力难以在设备、研发和技术服务上取得竞争优势，而且企业的持续发展能力对资金实力也有较高要求。

第四节 我国兽药行业市场需求分析 受我国畜牧业的发展、规模化养殖比重的提高、食品安全重视程度加强、动物疫病流行特点以及特种经济动物和宠物数量快速增长等因素的推动，我国兽药行业将保持持续高速增长。

一、经济动物基数大，兽药市场规模稳步上升

兽药行业直接服务于畜牧业，畜牧业的市场规模和发展情况将直接决定兽药行业市场需求的增长。

我国是畜牧业大国，养殖经济动物的群体数量庞大，对兽药的需求旺盛。我国经济动物的饲养规模居世界前列，肉禽蛋产量已经多年稳居世界第一。

中国商业咨询网（www.xiexiebang.com）研究资料显示，2008年我国肉鸡饲养量为89.74亿羽、蛋鸡饲养量为35.60亿羽、生猪饲养量为10.73亿头，此外还养殖着大量奶牛、鸭等。根据国家统计局数据，畜牧业产值由2000年7,393亿元增长到2008年20,584亿元，年均复合增长率为13.65%。2008年，畜牧业产值占农业总产值比例为35.50%，比2000年提升5.83个百分点。根据畜牧业十一五规划，到2010年，全国畜牧业产值占农业总产值的比重将达到38%；而发达国家畜牧业产值占农业总产值比例均在50%以上。我国畜牧业的快速发展将推动经济动物规模的稳步上升。

二、规模化、集约化养殖促进兽药市场需求

我国畜牧业正处于由农户散养向标准化、集约化、规模化养殖方式转变的过程中，从传统畜牧业向现代畜牧业转变的重要时期。目前，全国农业产业化龙头企业有580多个，其中畜牧业产业化龙头企业占30%，畜牧业专业经济合作组织接近4万个。随着畜牧业产业化经营步伐加快，畜牧业规模化养殖比例将不断提高，整个养殖方式由散养主导向规模化养殖转变。据农业部统计，全国出栏50头以上的规模养猪专业户和商品猪场出栏生猪占全国出栏总量的比例由2007年的48%增长到62%。

规模化养殖比例的逐步提升将极大地促进畜牧业对兽药的需求,而且更加有利于规模大、产品质量好、注重与客户双赢的兽药企业发展。一方面，规模化、集约化养殖，大幅度提高了养殖密度，增加了疫病传染几率，并使疫病的传播速度更快、危害也更大。规模化养殖必须通过更加严格的疫苗接种预防和药物治疗来降低疫病发病率。另一方面，规模化养殖企业更加注重科学饲养方式，具有更强的动物疫病预防意识，同时也更加重视兽药产品质量、兽药企业的品牌及信誉、服务等综合实力。

三、对食品安全的日益重视促进兽药需求快速增长 为治疗各种动物疾病，保证养殖收益，养殖户往往不恰当地使用一些化学药物，滥用药物导致动物源性食品中药物残留过高，影响人体健康。例如抗生素残留过高，使人产生过敏反应，甚至使动物乃至人体内细菌对抗生素产生耐药性。

近年来，一系列食品安全问题促使政府和消费者对食品安全重视程度日益提高，国务院通过的《轻工业振兴规划》中明确提出重视食品卫生安全。随着食品卫生标准的不断提高，对动物产品体内药品残留量将提出更高的要求，未来将促进生物制品和高效安全兽药需求的增加。

四、动物疫病的流行特点决定了兽药市场空间的发展

随着养殖规模扩大以及养殖环境的区域性差异，动物疫病流行呈现复杂性和多样性： 第一、新疫病种类增多。由于国内养殖环境不断变化，缺乏集约化饲养管理经验，防疫卫生技术不完善，新的畜禽疫病不断出现。此外，随着我国从多种渠道引入的种畜、种禽和其他动物产品种类与数量增加，在引进动物及产品的同时有可能将疫病引进。受国外传入和国内产生影响，我国新增传染病呈现出频率加快、危害更大、难于防控的特点。

第二、病原变异加速，新的血清型不断出现。近年来，养殖户对疫病防治观念有所增强，免疫接种频率有所加大,各种药物使用频繁。由于疫苗免疫和环境压力使病原变异几率明显提高，临床上新的血清型不断出现，导致原有疫苗的保护力下降。

第三、多病原混合感染增多。目前，动物的疫病发生已不再为简单的单一病原感染，各种继发症、并发症逐渐增多。病毒性混合感染、病毒性与细菌性混合感染、细菌性混合感染等多类型病原混合感染，导致疫情更加复杂，危害更加严重，增加了诊断和治疗的困难。动物疫病的流行特点促进了兽用生物制品、新兽药的发展，同时也推动兽用制剂品种的多样化。

五、特种经济动物、宠物的快速发展为兽药市场带来新的空间

近年来，随着生活水平和社会结构的变化，兽药新增了许多市场需求。比如，居民多层次的需求促进特种经济动物养殖量的快速上升； 人口老龄化和社会生活习惯推动宠物的数量大幅上升。特种经济动物和宠物数量的增加将成为兽药行业新的增长点。

第五节 我国兽药行业存在的问题及行业发展趋势分析

一、我国兽药行业存在的问题分析 1.研发水平偏低 我国兽药行业在新产品开发上缺少较强的技术支撑，缺乏自主创新能力，只有少数企业具备研制新兽药的能力。目前我国兽药行业科研投入偏低，绝大部分兽药企业的研发能力薄弱，新产品研发投入较少，有的企业的研发投入占销售收入的比重甚至低于1%，与发达国家15%左右的科研投入比例相距甚远。行业整体研发水平偏低在一定程度上影响了国内兽药企业的竞争力。

2.畜牧业规模化程度低，养殖户对品牌的认知度还有待进一步提高

虽然国内规模化养殖比例已有一定的提高，但和畜牧业发达的国家相比，我国养殖行业规模化水平仍处于较低水平。小规模养殖户一般不注重科学和绿色养殖，存在不重视动物防疫或忽视兽药产品质量等问题。我国养殖户对兽药产品质量、品牌的认知还需进一步提高。

二、我国兽药行业发展趋势分析 1.高效、绿色兽药快速发展

畜禽养殖中兽用抗生素的广泛使用甚至滥用，导致药物残留问题日渐突出。面对欧美发达国家的绿色壁垒，我国禽畜产品的出口屡屡受阻，大幅度降低了我国畜牧业的国际竞争力。

随着居民对食品安全重视程度日益提高，国家对兽药使用管理和残留监控力度也不断加强，客户已由过去单一追求“高效性”向注重产品的“高效、安全、低残留、低毒性”转变。新型动物疫苗、现代兽用中药、药物新制剂等低毒、低残留绿色药品将逐步替代传统兽药产品。在市场需求调整和国家政策引导督促下，高效、安全、低残留的药品将成为未来兽药市场的主流。

2.多联多价疫苗成为发展趋势

国内畜禽养殖业长期使用的是单价疫苗，只能针对一种疫病，而动物疫病常呈现出多发混发的特点，单是口蹄疫一种病就有7种亚型，禽流感病毒亚型数量也比较多。为更好防控疫病，就需要为动物接种多联多价疫苗。多联多价疫苗的广泛使用不仅能降低畜禽免疫密度，减少免疫应激，而且能大幅度降低畜禽用药成本，从而成为兽用疫苗的发展趋势。目前，无论小动物还是大牲畜，国内已经使用多种二联（价）疫苗、三联（价）疫苗和个别品种的多联（价）疫苗，未来国内对二、三联（价）疫苗和更多的多联（价）疫苗的需求将成为主流，国内兽用疫苗的升级换代将进一步扩大兽药的市场规模。

3.品牌企业的竞争将集中在技术服务和产品结构

随着疫病病原变异以及新疾病的不断增加，动物疫病防治将越来越复杂，难度也会越来越大，客户需求也将逐步由单纯的疾病治疗或防疫向系统预防保健方案转变。客户需求的转变不仅要求兽药企业提供更高品质的产品，而且更需要提供系统的动物疫病解决方案和先进的营养平衡与饲养管理方案。未来产品结构的合理性和优质的技术服务将成为兽药企业核心竞争力的关键要素。因此，兽药企业一方面要丰富兽药的品种以应对不断复杂的疾病； 另一方面要不断加强技术服务的广度和深度。

第二篇：2013-2017年中国锅炉行业市场战略咨询研究报告

2013-2017年中国锅炉行业市场运营态

势及战略咨询研究报告

锅炉是一种能量转换设备，向锅炉输入的能量有燃料中的化学能、电能、高温烟气的热能等形式，而经过锅炉转换，向外输出具有一定热能的蒸汽、高温水或有机热载体。锅的原义指在火上加热的盛水容器，炉指燃烧燃料的场所，锅炉包括锅和炉两大部分。锅炉中产生的热水或蒸汽可直接为工业生产和人民生活提供所需热能，也可通过蒸汽动力装置转换为机械能，或再通过发电机将机械能转换为电能。提供热水的锅炉称为热水锅炉，主要用于生活，工业生产中也有少量应用。产生蒸汽的锅炉称为蒸汽锅炉，常简称为锅炉，多用于火电站、船舶、机车和工矿企业。

国内规模以上有工业锅炉制造许可证企业，截止2012年底共有968家。全国工业锅炉装机容量总额2012年为1706.12亿元，累计总产量为43.93万蒸发量吨。统计表明，产量名列前50家的工业锅炉厂生产总和已超过了总需要量的50%。2012年1-12月全国工业锅炉累计总产量439，337蒸发量吨，同比增长-2.15%。12月当月工业锅炉产量38，124蒸发量吨，同比增长3.78%。我国工业锅炉总产值已经超过140亿元。

中国产业信息网发布的《2013-2017年中国锅炉行业市场运营态势及战略咨询研究报告》共九章。首先介绍了中国锅炉行业定义及发展环境，接着分析了中国锅炉行业规模及消费需求，然后对中国锅炉行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国锅炉行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国锅炉行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。目 录

第一部分 锅炉行业信贷环境分析 1

第一章 锅炉行业基本特征分析 1

第一节、行业界定及主要产品 1

一、行业定义 1

二、行业分类 1

第二节、我国锅炉行业特征 2

一、中国锅炉市场综合分析 2

二、中国锅炉行业立足与发展分析 3

第二章 锅炉行业发展环境分析 5

第一节、中国经济总体发展概况 5

一、2010年中国主要经济指标统计 5

二、2011年中国主要经济指标状况 7

三、2012年中国主要经济指标分析 34

第二节、中国宏观经济政策解读 60

一、财政政策 60

二、货币政策 63

第三章 锅炉细分行业及相关行业情况分析 66

第一节、细分行业总体情况 66

一、工业锅炉总体情况 66

二、电站锅炉总体情况 68

第二节、相关行业总体情况 69

一、电力行业 69

二、钢铁行业 75

三、煤炭行业 80

第四章 锅炉行业预测分析 86

第一节、锅炉行业发展趋势 86

一、未来中国锅炉行业发展前景 86

二、中国锅炉工业发展趋势 86

第二节、2013-2017年锅炉行业关键指标定量预测 89

一、市场需求预测 89

二、供给能力预测 89

三、盈利能力预测 89

第五章 2010-2012年锅炉行业总体经济状况 91

第一节、行业总体状况 91

一、2010年1-11月锅炉及辅助设备制造业总体数据分析 91

二、2011年1-12月锅炉及辅助设备制造业总体数据分析 93

三、2012年1-12月锅炉及辅助设备制造业总体数据分析 94

第二节、不同所有制企业构成状况 96

一、2010年1-11月锅炉及辅助设备制造业不同所有制企业构成情况 96

二、2011年1-12月锅炉及辅助设备制造业不同所有制企业构成情况 97

三、2012年1-12月锅炉及辅助设备制造业不同所有制企业构成情况 97

第三节、不同规模企业构成状况 98

一、2010年1-11月锅炉及辅助设备制造业不同规模企业构成情况 98

二、2011年1-12月锅炉及辅助设备制造业不同规模企业构成情况 98

三、2012年1-12月锅炉及辅助设备制造业不同规模企业构成情况 99

第六章 锅炉行业产品产量统计 100

第一节、2010-2012年工业锅炉产量统计 100

一、2010年全国及重点省市工业锅炉产量统计 100

二、2011年全国及重点省市工业锅炉产量统计 101

三、2012年全国及重点省市工业锅炉产量统计 102

第二节、2010-2012年电站锅炉产量统计 105

一、2010年全国及重点省市电站锅炉产量统计 10

5二、2011年全国及重点省市电站锅炉产量统计 106

三、2012年全国及重点省市电站锅炉产量统计 107

第七章、锅炉行业财务状况综合评价 109

第一节、我国锅炉行业偿债能力分析 109

一、锅炉行业总体偿债能力分析 109

二、行业内不同所有制企业偿债能力比较分析 109

三、行业内不同规模企业偿债能力比较分析 110

第二节、我国锅炉行业盈利能力分析 110

一、锅炉行业总体盈利能力分析 110

二、行业内不同所有制企业盈利能力比较分析 110

三、行业内不同规模企业盈利能力比较分析 111

第三节、我国锅炉行业营运能力分析 111

一、锅炉行业总体营运能力能力分析 111

二、行业内不同所有制企业营运能力比较分析 112

三、行业内不同规模企业营运能力比较分析 112

第四节、我国锅炉行业成长能力分析 112

一、锅炉行业总体成长能力分析 112

二、行业内不同所有制企业成长能力比较分析 113

三、行业内不同规模企业成长能力比较分析 113

第五节、关于锅炉行业财务状况的结论 114

一、锅炉行业总体财务状况 114

二、不同所有制企业财务状况 114

三、不同规模企业财务状况 114

第八章、锅炉行业重点企业财务状况 116

第一节、东方锅炉 116

一、企业概况 116

二、企业主要经济指标分析 117

三、企业盈利能力分析 118

四、企业偿债能力分析 119

五、企业运营能力分析 120

六、企业成长能力分析 121

第二节、无锡华光锅炉 121

一、企业概况 121

三、企业盈利能力分析 123

四、企业偿债能力分析 124

五、企业运营能力分析 125

六、企业成长能力分析 126

第三节、武汉锅炉 126

一、企业概况 126

二、企业盈利能力分析 128

三、企业偿债能力分析 129

四、企业运营能力分析 130

五、企业成长能力分析 130

第九章 锅炉行业银行信贷建议 132

第一节、锅炉行业信用风险五因子评级模型 132

一、行业定位 132

二、宏观环境 132

三、财务状况 133

四、需求空间 133

五、供给约束 133

六、关于锅炉行业信用风险评级的结论 134

第二节、针对锅炉行业总体及不同规模的信贷建议 134

一、锅炉行业总体信贷建议 134

二、大型企业信贷建议 134

三、中小企业信贷建议 134

第三节、针对锅炉行业不同所有制企业的信贷建议 135

一、国有企业信贷建议 135

二、私营企业信贷建议 135

三、股份制企业信贷建议 135

第四节、锅炉行业信贷风险提示 135

一、锅炉行业面临的经济风险 135

二、锅炉行业面临的政策风险 136

三、锅炉行业面临的技术风险 137

图表目录：（部分）

图表：2011年对主要国家和地区货物进出口额及其增长速度（单位：亿美元）图表：2006-2011年国内生产总值及其增长速度订购电话：400-600-8596 010-60343812 图表：2011年居民消费价格月度涨跌幅度

图表：2011年居民消费价格比上年涨跌幅度

图表：2011年新建商品住宅月环比价格下降、持平、上涨城市个数变化情况 图表：2006-2011年年末国家外汇储备及其增长速度

图表：2006-2011年城镇新增就业人数

图表：2006-2011年公共财政收入及其增长速度

图表：2006-2011年粮食产量及其增长速度

图表：2006-2011年全部工业增加值及其增长速度

图表：2011年主要工业产品产量及其增长速度

图表：2011年规模以上工业企业实现利润及其增长速度（单位：亿元）图表：2006-2011年建筑业增国 值及其增长速度

图表：2006-2011年全社会固定资产投资及其增长速度

图表：2011年分行业固定资产投资（不含农户）及其增长速度（单位：亿元）图表：2011年固定资产投资新增主要生产能力

图表：2011年房地产开发和销售主要指标完成情况及其增长速度

图表：2006-2011年社会消费品零售总额及其增长速度

图表：2011年货物进出口总额及其增长速度（单位：亿美元）

图表：2011年主要商品出口数量、金额及其增长速度

图表：2011年主要商品进口数量、金额及其增长速度

图表：2011年对主要国家和地区货物进出口额及其增长速度（单位：亿美元）2006-2011年货物进出口总额

图表：2011年非金融领域外商直接投资及其增长速度

图表：2011年各种运输方式完成货物运输量及其增长速度

图表：2011年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度

图表：2011年年末全部金融机构本外币存贷款余额及其增长速度（单位：亿元）图表：2006-2011年普通高等 教育、中等职业教育及普通高中招生人数 图表：2011年年末人口数及其构成（单位：万人）

图表：2006-2011年农村居民人均纯收入及其实际增长速度

图表：2006-2011年城镇居民人均可支配收入及其实际增长速度

图表：2008-2012年国内生产总值及其增长速度

图表：2012年居民消费价格月度涨跌幅度

图表：2012年居民消费价格比上年涨跌幅度

图表：2012年新建商品住宅月环比价格下降、持平、上涨城市个数变化情况 图表：城镇新增就业人数

图表：国家外汇储备及其增长速度

图表：公共财务收入及其增长速度

图表：粮食产量及其增长速度

图表：2008-2012年全部工业增加值及其增长速度

图表：2012年主要工业产品产量及其增长速度

图表：2010年1-11月中国锅炉及辅助设备行业全部企业数据分析

图表：2011年中国锅炉及辅助设备行业全部企业数据分析

图表：2012年中国锅炉及辅助设备行业全部企业数据分析

图表：2010年1-11月中国锅炉及辅助设备行业不同所有制企业数据分析 图表：2011年1-12月中国锅炉及辅助设备行业不同所有制企业数据分析 图表：2012年1-12月中国锅炉及辅助设备行业不同所有制企业数据分析 图表：2010年1-11月中国锅炉及辅助设备行业不同规模企业数据分析 图表：2011年1-12月中国锅炉及辅助设备行业不同规模企业数据分析 图表：2012年1-12月中国锅炉及辅助设备行业不同规模企业数据分析 图表：2010年1-12月中国工业锅炉产量分省市统计

图表：2011年1-12月中国工业锅炉产量分省市统计

图表：2012年1-12月中国工业锅炉产量分省市统计

图表：2012年1-12月中国工业锅炉产量集中度分析

图表：2010年1-12月中国电站锅炉产量分省市统计

图表：2011年1-12月中国电站锅炉产量分省市统计

图表：2012年1-12月中国电站锅炉产量分省市统计

图表：2012年中国电站锅炉产量集中度分析

图表：……

更多图表详见正文……

第三篇：中国茶叶行业研究报告[范文]

中国茶叶行业研究报告

中国是茶叶的故乡，拥有世界上最大的种植面积和位居第二的产量，国人对饮茶情有独钟。

中国茶业发展面临的问题与挑战

虽然中国茶叶收获面积位居世界第一，茶叶产量位居世界第二，但茶叶产品占据的世界市场份额却只有6%。

中国茶业生产销售企业规模小，专业化程度低 中国茶叶年产值约为70亿元，茶场却有6万家左右，大部分茶场的年产值只不过几百万元，不少茶场生产设备落后，工艺粗糙，管理水平低下，很难在国际竞争中占据优势。目前茶叶生产和

销售企业都存在小而散的问题，造成技术推广难、信息沟通难，影响最大的是茶叶出口，由于小企业间的无序竞争，使得出口市场出现混乱。

中国茶叶有名茶无名牌 中国海关总署的数据显示，2002年中国出口茶叶25.23万吨，同比增长1.1%，但出口额却下降了3%，出口平均单价只有每公斤1.31美元。1公斤茶叶还不到10元人民币，仅相当于日本国产茶平均批发价格的1/扩5]，原因究竟在哪里?中国有名茶无名牌是最主要的原因。虽然中国有着悠久的茶文化历史，但中国茶叶的科技含量和附加值低，国际知名品牌少。如龙井茶叶虽享誉中外，一可“龙井”只是一个品种、一个地名，而不是一个商标品牌。没有叫得响的品

牌，使中国茶叶在国际市场上处于很尴尬的境地，即茶叶种植面积第一、产量第二、出口第三、创汇第四。而英国虽然不种茶，但在这方面做得却很成功。在日本，许多消费者都知道英国的“立顿”茶，一些年轻人甚至以为英国是个茶叶生产

大国，其实英国虽然拥有众多知名茶叶品牌，但根本不产茶，像“立顿”茶就是用讲口茶叶拼配而成的。“立顿”茶在世界五大洲市场占有率达40%-60%，年销售额达数十亿美元，令人咋舌。

第四篇：中国高速公路行业研究报告

中国高速公路行业研究报告

高速公路在国家交通运输体系中具有重要地位。中国国民经济持续发展，汽车保有量快速提高，客、货运输量等指标均保持较快增长，为高速公路行业发展营造了良好的外部环境。近年来，中国高速公路建设速度较快，但与发达国家相比，中国路网密度仍处于较低水平，未来建设需求较大。分区域看，西部地区投资额增速较快，投资额占比较高，东、中部地区投资额占比相对较低。2012 年以来，宏观经济增速放缓，客货运输量、客货周转量、公路建设投资支出等均同比出现下降趋势。“十二五”期间全国计划新增通车里程规模较大，随着高速路网的日趋完善，高速公路企业车辆通行量及通行费收入有望保持一定水平的自然增长。但鉴于高速公路行业整体仍处于规模建设期，而高速公路建设初始投资大、投资回收期长、投资效益滞后的特点，造成企业资本支出压力大，债务融资需求强烈。中国高速公路企业大多肩负运营及投资建设的双重任务，建设资金主要来源于银行贷款等外部融资渠道。在此背景下，高速公路企业一方面表现为营业利润率较高，经营性现金流状况较好；另一方面则表现为建设任务重，财务费用对利润的侵蚀作用较大。以债务融资支撑的大规模资本支出可能进一步推升行业内企业债务负担，对行业整体信用水平带来负面影响。

一、行业概况 1.公路分类

根据《中华人民共和国公路法》，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。根据目前规定，国道一般需达到二级以上公路标准；在实际操作中，一般高速公路都为省道以上道路。

从使用年限来看，高速公路和一级公路为 20 年；二级公路为 15 年；三级公路为 10 年；四级公路一般为 10 年。

高速公路：全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量 2.5万辆以上。

一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接

重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为 15000～30000 辆。二级公路：连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 3000～7500 辆。

三级公路：沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 1000～4000 辆。

四级公路：沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道 1500 辆以下；单车道 200 辆以下。从技术等级看，目前，全国等级公路里程 345.36 万公里，占公路总里程的 84.1%，其中高速公路仅占 2.07%；一级公路占 1.66%；二级公路占 7.81%，三级公路占 9.59%，四级公路占 62.97%，其余为等外公路。从行政等级看，中国国道 16.94 万公里、省道 30.40 万公里，分别占全国公路总里程的 4.13%和 7.40％。一般各国的高速公路占总公路里程的 1～2%，但承担公路年客货运量的30%以上。2.中国高速公路发展

中国高速公路建设起步较晚，但发展迅速。自1988年中国修建第一条沪嘉（上海—嘉定）高速公路以来，中国高速公路建设经历了三个发展阶段：1988～1992年为起步阶段，期间每年高速公路通车里程在50～250公里之间；1993～1997年为高速公路的第一个发展高潮，期间高速公路发展有了明显的加快，年通车里程保持在450～1400公里之间；1998年至今为高速公路的大发展时期，在国家积极财政政策的推动下，这一阶段年通车里程基本保持在 3000～5000公里之间。2000年以来，中国高速公路通车里程一直保持较高的增长速度，“五纵七横”国道主干线于2007年全线贯通。截至2011年底，中国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到8.49万公里，新增1.08万公里（见图1）。截至2011年底，高速公路里程超过3000公里的省份增加至14个，包括河南、广东、河北、山东等省。3.国家高速路网

《国家高速公路网规划》于 2004 年经国务院审议通过，是中国公路网中最高层次的公路通道。根据该规划，中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和 18 条东西横向线组成，简称为“7918 网”。总规模约 8.5 万公里，其中：主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其他路线约 1.7 万公里。地区环线为辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5 条地区性环线，联络线包括 19 条横向联络线和 17 条纵向联络线。

该规划采用“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。

二、行业现状

1.高速公路行业运行环境 国民经济发展

交通运输行业在国民经济中被划为第三产业，其运行状况与国民经济运行密切相关。从下图看，2007 年以来，交通运输业、仓储及邮电通信业 GDP 与全国 GDP 增长趋势呈现出较高的一致性。近年来，国民经济的快速发展为高速公路行业的发展奠定了基础。根据国家统计局《2011 年国民经济和社会发展统计公报》，2011 年中国国内生产总值达 471564 亿元，较上年增长 9.2%（参见图 3），全年全社会固定资产投资较上年增长 23.6%。国民经济的稳定发展带来了客运、货运需求量的不断增长，为高速公路运营企业的通行费收入增长提供了良好的空间。

分地区来看，高速公路发展和当地经济发展水平也是密切相关。在经济越发达的地区，其高速公路路网越完善，车辆通行量越大。表 3 中企业所运营的高速公路在全省高速公路里程中占比在 60%以上，大致可以代表所在省份的高速公路水平。从表 3 可以看出，经济越发达的地区（如广东、浙江等省），高速公路运营里程规模越大，车辆通行量及通行费收入规模也越大。

汽车保有量增长 汽车保有量的增长将促进高速公路车流量的自然增长。近年来随着国民经济的发展，汽车行业也表现出较快的增长势头，在 2010 年更是出现爆发式增长，2011 年汽车市场增速有所放缓，但未来仍有一定的发展空间。截至 2012 年 6 月底，中国机动车保有量达 2.33 亿辆，汽车保有量达1.14 亿辆，全国 17 个城市的汽车保有量超过 100 万辆，其中北京、成都、天津、深圳、上海等 5个城市的汽车保有量超过 200 万辆。预计 2020 年中国汽车保有量将突破 2 亿辆。汽车保有量的增长将给高速公路运量提供有效支持，高速公路运营企业整体通行费收入有望持续增长。

利率政策变化

高速公路企业普遍采取“贷款修路，收费还贷”的方式，负债率大多在 80%以上，债务负担较重，利息支出对其盈利影响较大。下表为 2006-2011 年 5 年以上中长期贷款利率，可以看出，2008年，受金融危机影响，央行利率政策的主要方向为下调；2011 年中国经济出现通胀势头，央行利率政策主要表现为上调。以广东省交通投资集团为例，2011 年，公司全部债务为 1062.50 亿元，同比增长 14.98%，但财务费用为 40.35 亿元，同比增长 26.11%。当期公司营业收入为 308.87 亿元，营业利润为 47.55 亿元，财务费用占营业收入和营业利润的比重分别为 1.41%和 84.86%。2012 年以来，中国经济增速放缓，货币政策已逐渐转向宽松，存贷款基准利率的下调有利于减轻高速公路企业的债务负担。

2.高速公路运输运行情况

交通运输主要分为客运和货运，衡量交通运输行业运行状况的指标主要为客货运输量及周转量。公路客运量与当地经济水平、居民出行习惯、交通设施等关联性较大；货运量与货物周转量受工业运行的影响较大，比如在 2010 年上半年 GDP、发电量和工业增加值都处于较快增长时，同期全国的货运量和货运周转量增速也处于高位。从下表可以看出，近年来，中国公路运输发展较为平稳（2009 年增长率较低的主要原因是 2008年基数较高），整体而言，货运量及货物周转量增长速度高于客运量及客运周转量的增长速度，这也说明在宏观经济整体向好的情况下，货运受到拉动较为明显。2008 年，在中国经济较为疲软的前提下，政府出台 4 万亿经济刺激计划，受此影响，中国客、货运输量和周转量均出现较大幅度的增长，尤其是货运周转量，同比增长 189.41%，此后增幅较为平稳。根据交通运输部统计数据显示，2011 年，全国营业性客车完成公路客运量 328.62 亿人、旅客周转量 16760.25 亿人公里，比上年分别增长 7.6%和 11.6%；全国营业性货运车辆全年完成货运量282.01 亿吨、货物周转量 51374.74 亿吨公里，分别增长 15.2%和 18.4%，平均运距 182.17 公里，比上年提高 2.8%。2012 年以来，中国宏观经济增速放缓。2012 年 1-6 月，客运量完成 174.70 亿人，同比增长 8.7%，旅客周转量为 9027.35 亿人公里，同比增长 10.7%；货运量完成 149.82 亿吨，同比增长 14.0%；货物周转量完成 26891.67 亿吨公里，同比增长 15.0%。2011 年 1-6 月，客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量同比增速分别为 8.0%、11.8%、14.7%和 16.3%。相比较而言，2012 年以来的经济形势对公路运输的发展产生了一定影响。如果经济持续疲软，其对公路运输的影响将持续并加深。

从公路的利用率来看，高速公路利用率明显高出国道的利用率。根据交通运输部的统计数据，2011 年，全国国道网年平均日交通量为 12330 辆/日（当量标准小客车，下同），北京、天津、上海、江苏、浙江、广东和山东的国道网年平均日交通量均超过 2 万辆。全国国道网年平均行驶量为 208852 万车•公里/日（当量标准小客车，下同），比上年增长 6.8%。河北、江苏、山东、广东的国道网年平均行驶量均超过 10000 万车•公里/日。全国高速公路年平均日交通量为 18941 辆/日，年平均行驶量为 160897 万车•公里/日。

3.高速公路投资建设情况 公路投资建设概况

中国公路投资主要经历了两轮增长行情，第一轮始于1998年的财政刺激政策，直至“十五”期末，公路投资增长基本告一段落，2008年四万亿刺激政策推出，公路投资重新取得大幅增长，至2011年公路投资规模达到1.2万亿元。高速公路建设技术标准高，属于资金密集型行业，其建设成本主要包括路面材料费、征地拆迁费、人工成本和通讯监控等交通设施费等。高速公路行业建设成本地区差异较大。以重庆市为例，重庆市山地和丘陵面积约占 94%，公路建设技术标准高，所需的材料及人工成本也较高。重庆高速公路集团有限公司（以下简称“重庆高速”）每公里建设成本一般为 7000～8000 万元，而平原地区仅为 3000 万元左右。而广东等发达地区则是由于拆迁成本较高从而推高建设成本。目前，广东省交通集团有限公司（以下简称“广东交通”）在建高速公路的平均成本已接近1 亿元/公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相当长的里程在珠三角地区，而珠三角地区经济发达，征地拆迁成本较高，同时人工及材料采购成本均不断提高。2006-2011 年高速公路里程增长率一般在 10%以上(见表 6)。截至 2011 年底，全国公路总里程达 410.64 万公里，全国公路密度为 42.77 公里/百平方公里。其中，高速公路里程达 8.49 万公里（其中，国家高速公路 6.36 万公里）；高速公路车道里程为 37.59 万公里。由于高速公路高成本的特性，尽管从总里程看高速公路在整个公路体系中的占比不大，但其投资额在公路投资中的占比一直在50%以上。“十一五”期间，全国累计完成公路建设投资40752.63亿元，年均增长15.9%；其中高速公路建设投资22159.01亿元，占“十一五”公路建设投资总额的54.37%。受四万亿投资政策的影响，2009年，中国公路建设投资完成9668.75亿元，同比大幅增长40.5%，增速较上年上升34.5个百分点；2010年完成投资11482.28亿元，同比增长18.8%。2011年，全年完成公路建设投资12596.36亿元，同比增长9.7%，增速有所下滑。其中高速公路建设完成投资7424.14亿元，占当年公路建设投资总额的58.94%。2012年1-6月，全国基建投资速度放缓，公路建设投资完成4733.25亿元，较上年同期下降7.82%。

各地区公路投资情况

分地区来看，东部和西部地区公路建设投资占比相对较高，中部地区投资额相对较低。此外，2009年及之前，东部地区处于集中建设期，投资额占比高于西部地区；2010年以来，由于东部地区路网已相对发达，加上近两年西部地区建设增速较快，使得东部地区投资额占比有所下降，2011年1-11月，东部、中部、西部地区投资额占比分别为31.84%、27.86%和40.30%。2012年1-6月，公路建设固定资产投资结构中，东部、中部、西部地区占比分别为29.58%、24.01%和46.41%，西部地区投资额占比进一步上升。4万亿刺激政策对各地区公路投资建设有所不同，其中，中部地区公路建设投资增长尤为明显。2009年1-11月，中部地区投资较上年增加1002.31亿元，同比增长64.39%，无论是从增加的绝对值还是同比增速来看，都高于其他地区。

资金来源

从国外的情况看，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所得的费用作为公路信托基金，基本可以满足公路发展资金需求的 70%，以收费和发行债券解决的资金约占 10%和 20%。且由于美国公路网已经形成，公路基金的 60%即可满足公路的养护需求。但中国公路网仍处于拓展阶段，路网密度不高（美国接近70 公里/百平方公里，德国为 180.53 公里/百平方公里，日本为 318.47 公里/百平方公里），中国的专项税收只能满足建设需求资金的 18%和公路养护需求资金的 33%。在上述背景下，中国高速公路运营企业投资运营主体大多是各省交通投资集团，其建设资金一方面来源于通行费收入、政府资金支持（主要体现为项目资本金投入、财政贴息等方式）等；另一方面，大部分仍需依赖银行贷款。在整个行业处于大规模投资建设期的情况下，高速公路行业整体债务负担较重，大多企业资产负债率都在 60%以上，部分企业接近80%。以安徽省高速公路控股集团有限公司为例，该公司主要负责安徽省内高速公路及桥梁的投资和运营，2011 年底，该公司资产负债率和全部债务资本化比率分别高达 79.05%和 75.71%，当年的财务费用为 24.63 亿元，对其利润水平的侵蚀作用明显。

4.高速公路运营管理模式 运营管理模式

目前，高速公路管理有“一路一桥一公司”和“按主线划分的集中委托管理”这两种管理模式。“一路一桥一公司”是指一个路桥项目专门设立一个项目公司进行管理，这种方式的特点是组织结构清晰、管理责任明确。目前采取“一路一桥一公司”管理方式的公司主要有宁波市杭州湾大桥发展有限公司、南京长江第二大桥有限责任公司、南京长江第三大桥有限责任公司、重庆渝涪高速公路有限公司、苏州苏嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路网不断完善的情况下，在适当的地域范围内，将该地域内的高速公路路段集中管理，以实现内部资源合理配置、降低经营成本、提高经济效益、并适应全省联网收费和新技术发展的有效模式。这种管理模式是对传统“一路一桥一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、专业性、集中性等优点，在实践中已成为主流的管理方式。大多以省为单位设立省级高速公路投资管理公司，对省内主要高速公路路段进行集中统一管理。如安徽省高速公路控股集团有限公司、河南交通投资集团有限公司、广东省交通集团有限公司等均是采取这种管理方式。

建设经营模式 中国高速公路的建设和经营大致分经营性收费高速公路和政府还贷高速公路（非经营高速公路）。经营性收费高速公路项目一般是由国内外的经济组织投资建设，从企业设立、融资、项目建设、经营管理等都按照市场化运作。政府还贷性高速公路则是政府交通主管部门通过向银行贷款，组织建设、管理，建成后收取车辆通行费进行还贷。两种收费公路的差别主要体现在：

１.主体不同。政府还贷公路的投资主体是县级以上人民政府交通主管部门；经营性公路的投资主体则为国内外经济实体。

２.来源不同。政府还贷公路的投资来源为政府投资与市场融资；经营性公路的投资来源则为自有资本与市场融资。收费主体不同。政府还贷公路的收费主体是县级以上地方人民政府交通主管部门或其不以营利为目的的专门机构；经营性公路的收费主体则为经授权的投资主体，以营利为目的。

３.通行费的性质不同。政府还贷公路的车辆通行费是国家行政事业性收费，要纳入国家财政专户管理；而经营性公路的车辆通行费则企业经营收费，由企业进行管理。

４.费用途不同。政府还贷公路的收费只能用于偿还贷款、集资款和必要的养护管理支出；经营性公路的收费则是为收回投资并取得合理回报，企业对其收益的支配，除有法律、法规、规章限定和合同约定的事项，以及用于养护管理支出外，其他基本不受限制。

５.费期限不同。政府还贷公路的收费期限最长不超过20年；经营性公路的收费期限最长不超过30年。

６.项目要求不同。政府还贷公路对建设项目的收益要求较低；经营性公路对建设项目的收益要求较高。

７.享受的税费政策不同。政府还贷公路不缴纳营业税，而经营性公路要依法纳税。中国较早开始运行的高速公路部分属于政府还贷性质，而目前大部分的高速公路则属于经营性收费高速公路。政府还贷性高速公路所收取的通行费一般而言是先上缴财政，然后再由财政向高速公路拨付专项资金以用于公路养护及偿还银行贷款等用途。

三、竞争因素 目前客货运输方式主要有公路运输、水路运输、铁路运输和航空运输等。各种运输方式都有其合理运距和特定运输对象，而其运输对象也在一定程度上存在重合现象。就公路运输而言，由于其较为灵活，适合运输短程、量小的货物。

从中国目前的运输结构看，公路运输占据了绝对优势。2011 年，公路运输客运量为 328.62 亿人，客运周转量为 16760.00 亿人公里，货运量为 282.01 亿吨，上述三项指标均超过其他三种运输方式的总和。而在货运周转量方面，水路运输凭借其在运输大宗货物方面的优势而占据领先地位。

一般而言，公路与水路、航空运输之间冲突不大，但在一定范围内与铁路运输的对象存在重合。近年来，中国高铁发展速度较快。高铁的运行速度在 250～300 公里/小时，目前京津城际高铁运行时间仅为 29 分钟，成渝高铁全程运行时间 1 小时。高铁的发展对中短距离的航空运输影响较大，在对公路客运的影响方面，高铁在运输速度和效率方面具有较强的优势，与公路的竞争领域主要是跨省的长途客运市场，对公路运输的车流量起到一定的分流作用。但另一方面，由于公路运输自身具有较为灵活及低成本等优势，加上公路运输中货运收入占比较大（高铁分流作用主要体现在客运方面），高铁对高速公路车流量的影响并不十分明显。以沪宁高铁为例，沪宁高铁于 2010 年 7 月 1 日通车，目前运行速度分为 250 公里/小时和 300公里/小时两种。从上海出发，途径苏州、无锡、常州、镇江等地到达南京。全程最短运行时间 1小时 38 分钟（2012 年 7 月数据），二等座票价 140 元左右。与之重合度较高的高速公路为宁沪高速，从上海出发，途径苏州、无锡、常州等地到达南京。从宁沪高速（股票代码 600377）公布的2009、2010 年及 2011 年的对比数据来看，在高铁开通的前后，公司所属宁沪高速公路车流量及通行费收入仍呈现出合理的自然增长，受高铁影响较小。从各高速公路公司之间来说，存在的竞争较小，合理的高速公路规划和布局能使得路网效应更好的发挥，降低整体通行成本。总体而言，高铁的开通对高速公路企业运营带来的影响不大。

四、行业政策 1.计重收费制度

货车车主通过超过额定载重并降低车速，在耗油仅增加 10%-30%来运送标定载重 150%以上货物获得超额收益。但是超载货车对公路的损耗很大，提高了道路养护成本，同时也增大了交通事故发生率。为了解决超载问题，2006 年，相关部门开始制定计重收费制度。截至目前，全国大部分地区高速公路已实现计重收费。计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费”原则实施的，更加充分地体现出通行费收取的合理性、公平性与科学性。计重收费政策的实施，有效地抑制了超限运输问题，使高速公路路面、桥梁等得到了有效保护。从对高速公路运营企业的影响来看，计重收费短期内会给企业带来收入的较快增长，但由于这种方式对超载车数量和车流量的限制作用，长期内企业通行费收入较难保持这种较快增长的势头。计重费率向轻车倾斜，可以吸引空车和小型车使用高速公路，促进高速公路车辆结构的优化。单车总质量降低后，剩余的运载量将由其它运输工具承担，通行费收入将有适当增长。此外，超重汽车的减少将使得高速公路使用寿命延长、养护成本降低。计重收费政策的实行对高速公路运营企业的信用面形成支撑。

吉林高速于 2010 年 10 月起，在吉林省高速公路对载货类汽车按车货总质量试运行计重收费。此外，对于超过公路承载能力的车辆实行较高的收费标准：超过对应的公路承载能力认定标准 30%以下，超限部分按基本费率（0.07 元/吨公里）计收；超过 30%～100%部分，按基本费率的3 倍线性递增至 6 倍计收；超过 100%以上部分，按基本费率的 6 倍计收。计重收费政策实施后，根据吉林高速 2011 年年报信息，2011 年公司营业收入同比增长 39.64%，主要影响因素：一是公司收费标准调高 10～15%；二是计重收费制度的实施；三是新增投入运营的高速公路（长春高速）。

2.收费期限规定

从收费期限来看，根据2004年发布的《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。2011年11月11日，交通部公路局路网管理处处长吴春耕在全国第十七次高速公路管理工作研讨会上发言提出，目前交通部正在着力推动《收费公路管理条例》的修订，将进一步完善收费公路发展政策，建立更加完善的收费公路收费年限和收费标准调整机制。修订完成后，可能会允许到期的高速公路按“低费率、长年限”和“以路养路”的原则继续收费。但截至目前尚没有正式的改革方案出台。

3.绿色通道政策

绿色通道政策是交通运输部为降低鲜活农产品流通成本而出台的一系列政策。交通运输部最早于2005年1月发布《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》（交公路发〔2005〕20号），方案提出以现有国道网为基础，结合主要鲜活农产品的流量和流向，在全国建立布局为“五纵二横1”的“绿色通道”网络。网络累计长度2.7万公里，全面实现了省际互通，直接连通了全国29个省会城市，71个地市级城市，覆盖了全国所有具备一定规模的重要鲜活农产品生产基地和销售市场。并界定“绿色通道”网络内运输的鲜活农产品为新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶。在2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害工作中，国务院将“绿色通道”鲜活农产品运输全免通行费作为一项应急措施，对保障市场供应、稳定物价和促进农民增收起到了积极作用。2009年12月，交通运输部发布《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》（交公路发〔2009〕784号），进一步规定对“五纵二横”鲜活农产品运输“绿色通道”免收整车合法装载运输鲜活农产品车辆的车辆通行费。2010年，国务院公布了16项稳定物价措施，要求自2010年12月1日起，所有收费公路对整车合法装载鲜活农产品的车辆免收通行费并将马铃薯、甘薯、鲜玉米、鲜花生列入绿色通道品种目录。“绿色通道”政策的执行，对涉及“绿色通道道路较多的高速公路公司影响相对较大。以广东省交通投资集团有限公司为例，每年因绿色通道政策的执行而减少的通行费收入约为9亿元左右，占2010年通行费收入的4.48%。

4.油价调整及税费改革

2008年12月18日，国务院印发了关于实施成品油价格和税费改革的通知，决定从2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油消费税单位税额由每升0.1元提高到0.8元。燃油税的征收将可能增加公路运输成本，抑制人们的出行欲望并导致客货流转移到其他运输方式。但另一方面，燃油成本的上升将使得高速公路的节油优势得到明显体现，部分车辆会从普通公路分流到高速公路上来。从公路投资及养护资金来源看，“费改税”后，公路建设养护资金的拨付方式发生了变化，由原来的交通主管部门直接拨付转为政府财政拨付。资金拨付方式和渠道的变化，使得公司建养资金存在不能及时到位的可能。从目前主要高速公路企业实际运行情况来看，部分资金到位存在一定的滞后性，但总体而言并未对其还本付息能力造成不利影响。

5.收费公路专项清理

近两年，高速公路超期收费的现象引起社会广泛关注。2011年6月14日，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办日前联合下发关于开展收费公路专项清理工作的通知。根据通知要求，这次清理工作分4个阶段，为期一年。本次对收费公路专项清理工作主要集中在过高、超高的收费路段上，部分路段已采取了一定措施，但涉及的范围有限，主要涉及二级公路及部分收费期限较长的高速公路。从长远看，高速公路行业整体债务负担重，加之未来将继续维持较大规模的投资，未来债务仍将继续增长，通行标准下调存在较大阻力。此外，当初收费清理政策的提出部分原因是为了配套国务院发展物的“国八条”，但运输费用在物流成本中的占比较小，下调通行费标准对降低物流成本影响有限。预计未来较长一段时间内，高速公路收费模式仍将存在。总体而言，绿色通道政策对高速公路运营企业通行费收入带来一定的负面影响，计重收费政策对通行费收入带来正面影响，“费改税”则对建设及养护资金来源产生一定影响。收费期限、收费公路专项清理等政策对高速公路运营企业影响不大，高速公路收费模式仍将持续，行业整体信用水平受此影响不大。

五、重点企业信用分析

1.高速公路发债企业信用情况概览

截至 2012 年 8 月 10 日，存续期内的高速公路发债企（含所有信用债品种）共 49 家。从主体信用级别分布看，大部分集中于 AA 和 AA+，其次为 AAA 的企业。从表 13 可以看出高速公路运营企业的几个特点：

① 债务负担较重，行业平均资产负债率为59.04%； ② 营业利润率较高，行业平均利润率为 48.48%； ③ 财务费用较高，对利润总额的侵蚀作用较明显；

④ 建设任务重，在建工程金额较大；⑤经营性净现金流状况较好。

第五篇：中国床垫行业研究报告

中国床垫行业研究报告

北京汇智联恒咨询有限公司

目 录

第一章 床垫行业现状概况

第一节 床垫的定义及分类

一、软体家具

二、床垫

第二节 全球床垫行业发展概述

一、产业投资

二、原材供应

三、市场供需

四、主要国家分析

第三节 全球床垫市场发展预测

第二章 我国纺织业发展分析

第一节 国际金融危机对中国纺织行业的影响分析

第二节 中国纺织业总体经济指标分析

一、中国纺织业总体经济指标分析

二、中国纺织业总体经济指标分析

第三节 纺织工业固定资产投资情况

一、纺织工业分行业固定资产投资情况

二、我国纺织行业固定资产投资情况

第四节 纺织行业运行情况

一、纺织行业增速全面下降

二、行业困难呈进一步加剧的趋势

三、纺织行业趋势分析

第五节 中国纺织品进出口分析

一、中国纺织品出口前景趋缓

二、全球金融危机影响市场

三、中国纺品相对优势降低

四、转型扩大内需商机

五、推动促进纺织产业发展策略

第二章 我国床垫行业发展综述

第一节 我国床垫行业发展概述

第二节 我国床垫行业发展特点及存在问题

一、企业规模较小，设计能力欠缺

二、生产企业众多，品牌意识不强

三、产品功能不高，同质化严重

第三节 我国床垫行业发展趋势分析

第三章 床垫行业经济运行现状分析

第一节 行业运行主要经济数据统计

第二节 行业供需情况分析

第四章 床垫行业市场分析

第一节 市场运行分析

第二节 床垫细分产品市场分析

一、弹簧床垫

二、充气床垫

三、玉石床垫

四、棉麻床垫市场状况

第三节 区域市场分析

一、中国床垫区域经济的发展

1、中国床垫区域经济现状

2、中国床垫特色区域经济

3、区域经济发展的优势

第五章 行业市场竞争格局

第一节 行业总体竞争现状概述

第二节 企业竞争格局分析

第三节床垫企业面临市场竞争

第四节床垫企业市场竞争对策

第五节 品牌竞争格局分析

一、外来床垫高端品牌的影响

二、同类床垫品牌竞争全面升级

三、弱势床垫品牌的影响

四、品牌分析

1、喜临门

2、金榜麒麟

3、雅兰

4、皖宝

5、大自然

6、吉斯

第七节 床垫消费者研究

一、购买场所

二、何时购买

三、购买决策因素

四、消费者较偏好的促销方式

第六章 海外床垫市场

第一节 中国床垫在全球床垫市场的地位及与市场机会

一、各国应对策略分析

二、中国在主要床垫制造市场优势分析

第二节中国床垫进口分析

第三节中国床垫出口分析

第七章 影响床垫需求的主要因素

第一节 世界各国收入水平与床垫消费水平分析

第二节 我国人均收入水平变化与床垫消费水平分析

第三节 其它因素分析

第八章 营销策略

第一节床垫销售策略分析

第二节床上用品欲走专卖之路

第三节中国家具市场营销趋势

第九章 床垫企业的信息化技术变革

第一节全面理解床垫企业的信息化建设

第二节床垫企业实现信息化建设的意义

第三节如何进行床垫企业的信息化变革

第十章 中国床垫行业发展趋势及预测

第一节我国床垫行业发展趋势

一、求新求变趋势

二、绿色环保趋势

三、产品智能趋势

四、市场变化趋势

第二节我国床垫行业发展前景预测