第一篇：高速公路施工中的环保监理
高速公路施工中的环保监理
摘要：高速公路施工监理规范中只规定了“三控一管”，具体实施中也只是遵循这一原则。随着环保意识的日益严重，环保意识的不断加强，高速公路建设的环境保护已被列入各个建设阶段。特别在高速公路的施工过程中，由于其特有的对环境的破坏性，业主对沿线农作物、森林等因污染而引起的赔偿，金额巨大，一旦处理不慎，还会造成大量纠纷，严重的还会停工，从而造成更大的经济损失。为了避免因环保问题引起的赔偿，有的项目业主已开始与承包人签订环保责任状，为了保护环境，环保部门也开始介入高速公路建设。在这积极的态势底下，在项目的实施阶段，作为建设的一方——监理，虽然目前没有法律，乃至合同协议规定的环保监理义务，也应该积极主动地参与此项工作。
关键字：高速公路；施工；环保监理
高速公路施工监理规范中只规定了“三控一管”，具体实施中也只是遵循这一原则。随着环保意识的日益严重，环保意识的不断加强，高速公路建设的环境保护已被列入各个建设阶段。特别在高速公路的施工过程中，由于其特有的对环境的破坏性，业主对沿线农作物、森林等因污染而引起的赔偿，金额巨大，一旦处理不慎，还会造成大量纠纷，严重的还会停工，从而造成更大的经济损失。为了避免因环保问题引起的赔偿，有的项目业主已开始与承包人签订环保责任状，为了保护环境，环保部门也开始介入高速公路建设。在这积极的态势底下，在项目的实施阶段，作为建设的一方——监理，虽然目前没有法律，乃至合同协议规定的环保监理义务，也应该积极主动地参与此项工作。本文就此略舒己见。
1、规范路基施工是环保监理的核心手段
环保监理，本文定义为利用监理权力，有效避免高速公路施工中的环境污染。从施工质量控制出发，规范化施工是达其目的的必然途径，而规范化施工又恰恰是解决环境污染的有效手段。从高速公路施工造成的环境污染看，路基杨尘和水毁是最主要的。前者发生在旱季，后者发生在雨季。雨季施工造成路堤边坡被毁，从而造成周边农田污染，严重的污染区，可以造成农作物颗粒无收。为了避免这一环保问题，旱季施工，监理可以督促承包人增加洒水车辆，对压实的路基经常性地洒水养护。为了有效地控制水毁污染问题，在路堤填筑开始阶段，即要求承包人规范路堤施工程序。首先，将排水沟位置放线后开挖临时排水沟，以后人工修整即为排水沟基坑，并将开挖的基坑土堆成规则的拦水堤，还要保证临时排水沟真正能够排水。其次，在路堤填筑过程中，无论路堤高低，均应及时修整边坡。一般情况下，高速公路的路堤施工都采用超宽50﹎填筑，以保证修整后的边坡是密实的，在施工过程中，一般当路堤填至2m左右，即应人工或用挖掘机修整边坡，修整边坡时不宜一次到位，但必须人工或机械夯实。其三，进入雨季，路堤必须做成2%-3%的路拱，同时在路堤超宽位置，用修坡的土设置拦水带，在边坡上每20m左右设置临时急流槽，此急流槽最好用贫混凝土铺底；路堑地段，监理应督促承包人遵循全断面、分层开挖的原则，挖深3m左右，应及时恢复中、边桩，以控制挖亏，并及时修整边坡。在需要设置截水沟的位置，应开挖临时截水沟，以免洪水冲毁边坡。路基土石方施工，监理只要能够有效地促使承包人规范化施工，环境污染问题就能得到有效的控制，施工现场也能做到文明、有序。
2、规范取、弃土场施工，是环保监理不可忽视的重要环节
高速公路建设的另一污染源，来自于沿线两侧的取、弃土场。两场位置的确定在设计阶段，一般从两个方面考虑，一是取土场的土质，二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。取土场同时可以兼作弃土场，弃土场的位置，一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。由此可见，取、弃土场一旦失控，其对环境的破坏将是严重的，而实际施工过程中，有两个问题比较突出，一是取、弃土场由于土质征地问题而变更较大。二是承包人在取、弃土场地过程中乱取、乱堆。前者破坏了设计阶段综合考虑的环境平衡，而后者使得环境破坏更加严重。所以，作为把握工程全局的监理方，对取、弃土场的施工，必须实施严格的环保监理，其措施可以通过以下几个方面实施。首先，监理在施工准备阶段，必须对全线设计的取、弃土场进行实地踏勘，做到心中有数，才可能提出切实有效的控制措施；其二，对变更的取、弃土场，除了实地调研外，在承包人上报征地报告时，即要求其提出环保措施，监理认为方案可行后，方可批准征地；其三是有针对性采取一些环保措施，督促承包人实施。这里简述一二。
2.1 取土场的环保监理
所有取土场特别是经济林地，必须严格控制征地范围，要求还耕的，必须严格按设计控制取土深度，地表作物清除时不能烧荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）应首先推堆在用地边界，以备还耕之用。山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡相同，以保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。取土场用完后，应平整场地，修整边坡，植上草皮或花草、树木，以免水土流失，从而达到环境保护的目的。
2.2 弃土场的环保监理
弃土场位置的变更，监理必须认真审核。荒地上弃土，弃土不宜堆积过高，一般3m左右，并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土，必须考虑改变地表径流，并绝对避免因弃土而形成上游大面积汇水，弃土坡脚或整个边坡，必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的，亦应用编织袋装土后堆砌护脚。沿溪线高速公路有时选择河滩作弃土场，此类弃土场必须在周边按设计要求先砌筑档土墙，然后再将废土弃于其中。无论在什么位置设置弃土场，弃土完工后，必须修整边坡和顶面，再在其上植草皮或栽种花木。
3、规范桥梁施工场地，是环保监理有效的控制途径
桥梁施工造成的污染，主要是桩基施工产生的泥浆和废油，两者若控制不力，将会造成河流下游大面积污染，严重的，将危及水产养殖，从污染从产生的原因看，最主要的根源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保监理，应从规范施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选产养殖，从污染从产生的原因看，最主要的根源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保监理，应从规范施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选在不宜外溢的地段。其次是在泥浆池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械，以免机油、废油四处溢流。
人工挖孔桩施工，必须及时将挖出基土及时运出施工现场，尤其不能弃在河道内，以免堵塞及污染河道。
上构大梁若为预制场，则预制场也存在规范化施工问题。首先，预制场场地必须有良好的排水系统，特别是选择已成型的路堤作预制场的。因为，若排水不畅，一则施工用水四处漫溢，影响中基质量，二则，施工用水漫溢过程中形成自然径流，冲毁路堤边坡，从而造成污染。其次，各种材料堆放必须规范、有序，特别是砂、石及水泥，这些材料都是车辆运输及用人工或机械装卸的。如果堆放场地设置不合理，将会形成乱弃、乱堆的局面，从而给周边环境带来污染。其三是施工完毕后的场地必须平整绿化，预制场一般为临时用地，所以，工后一定要恢复至工前自然状态。
从以上分析可知，高速公路施工能否做到规范化，是解决和防范施工阶段环境污染的核心途径。而要真正做到规范化施工，实际和要求相差甚远，所以，监理在目前没有法律依据的情况下，应该认真、扎实地利用“三控一管”所包括的内容，严肃认真地将环保监理的精神实质贯彻到实际工作之中，同时还应积极探索实施环保监理的途径、措施，为高速公路施工过程中的环境保护工作，贡献自己的才智。
第二篇：浅谈高速公路施工中的环保问题
浅谈建设高速公路的环保问题
摘 要：结合工程实践，分析高速公路施工期对环境的影响的主要因素，探讨施工过程中应着重注意的环境问题的解决方法。
关键词：高速公路 生态环境 保护 监控
随着社会的进步，人们的环境意识不断加强，环境问题愈来愈引起了全社会的关注，并充分认识到工程建设过程中会遇到的许多环境问题，深入研究在建工程的环境保护工作的重要性。因此，许多建筑施工企业相继建立和实施环境管理保证体系，把营建绿色工程作为企业施工管理的宗旨。
在高速公路的施工过程中，由于工程本身特有的性质和一些其他的因素，对在建工程所在地区环境的影响较大，并极易由此造成大量纠纷，严重的还会导致工程停工，从而造成更大的经济损失。因此，作为施工单位应结合工程实际情况，制定施工期内环境保护的管理制度和有效措施，并在施工过程中不断完善环境保护措施，规范化施工，以保证尽可能的缓解和减轻施工对环境的影响，保证工程施工的顺利进行。高速公路施工期对环境的影响因素的分析
环境保护已列入我国的基本国策之中，环境保护涉及范围广，根据可持续发展的理论，在建工程所在地区环境因素包括：自然环境、生态环境、社会环境和人民生活环境。综合分析，在施工高速公路过程中对环境的影响要求主要有以下几点：
1.1 对生态环境的主要影响因素：水土流失、植被破坏。1.2 对声环境的主要影响因素：夜间施工机械噪声。
1.3 对水环境的主要影响因素：挖泥、取砂、材料冲洗引起水质混浊，施工机械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人员的生活污水、垃圾直接排入水体；沥青、油料、化学品等因保管不善造成进入水体。
1.4 对大气环境的主要影响因素：灰土拌合、扬尘、沥青烟、废气。1.5 对社会环境的主要影响因素：临时占地及施工作业对周边农田的损坏；对沿线河道、人工渠道的施工干扰、加重了地区道路的负荷。环境保护的控制措施
环境保护工作应按照事前把关、过程检查控制和工后验收总结三个环节，以“预防为主”为工作的指导思想，切实做到施工全过程监控，有效地控制施工期内工程活动对环境的影响。同时，应确保施工组织设计中制定的施工技术方案和环保措施满足合同要求和相关技术规范和标准规定，使其更具科学化。
2.1 施工前期的控制
2.1.1 认真制定施工组织设计和技术方案。实施性的施工组织设计和技术方案对工程施工的顺利进行有重要意义，但还应制定切实可行的环境保护措施，环境保护措施达不到监理工程师的要求或不符合总承包合同要求的不允许采用。
2.1.2 认真做好开工前的各项准备工作。比如临时用地征地情况、临时排水设施的布设等等，各项准备工作通过监理工程师检查合格后方可开工。
2.1.3 对原设计和变更的取、弃土场均应进行实地踏勘，了解实际地形地貌，和民生的关系与影响，制定出切实有效的环保措施。
2.2 施工过程中的控制
2.2.1 规范劳务层的施工操作、合理指导施工。现场技术管理人员只有坚守岗位，认真负责地履行岗位职责，才能督促劳务层严格执行工程承包合同中有关环境保护的条款和国家环境保护的有关法律法规，才能做到规范管理。
2.2.2 加强对劳务层的监督管理，以便在施工过程中，能保护施工现场周围的环境，防止对自然环境造成不应有的破坏，防止和减轻粉尘、噪音等对周围环境的污染和危害。
2.2.3 项目应成立环境保护管理组织，设专职环保员，采用经常性检查环境保护工作的进度和质量，及时纠偏，对达不到合同环保要求或不符合规范要求的施工点，坚决予以整改，并举一反三。
2.3 施工后期的控制
在各分项工程完工后，及时整理有关环境保护的合同条款和技术档案资料，认真总结施工过程中环保工作成功之处和存在的问题，并加以改进，使得环保方案更加合理。生态环境保护是环境保护工作的重点
路基土石方工程施工必须尽一切可能减少水土流失。在施工过程中，现场工程技术员和专职环保员要认真履行职责，督促劳务层规范施工行为，以确保将对生态环境的破坏减轻至最低程度。
3.1 施工过程中环保工作的重点
3.1.1 科学安排施工，抓住旱季施工期，抓起施工高潮，有效地避免雨季施工带来的严重水土流失。
3.1.2 在处理超深超软地基上高路堤填筑的稳定性以及超高路堑开挖的稳定性等方面上，为防止恶性水土流失，必须在开工前充分论证。
3.1.3 路堑开挖前应先挖截水沟，挖至标高后及时砌筑护坡、排水沟、急流槽等设施。并保证工程质量，防止坡面崩塌造成的不必要的水土流失。
3.1.4 路堤填筑前应先挖设排水沟，并在必要路段加高筑固，防止施工时泥沙入内流失，并预设好临时涵洞等过水设施。尽早进行沟渠的疏通，防止暴雨时影响当地的排洪。
3.1.5 软基段路堤填筑后立即平整并压密实，设路拱横坡，边坡挖设施时集流槽并用塑料布铺底，雨季时用沙袋或草席压住坡面进行暂时防护，防止护坡面的水土流失。
3.1.6 及时组织施工防护工程，将水土流失减到最低限度。3.2 规范取、弃土场施工，是环保工作不可忽视的重要环节
高速公路建设的取、弃土场的位置的确定在设计阶段，一般从两个方面考虑，一是取土场的土质，二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。取土场同时可以兼作弃土场，弃土场的位置，一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。
3.2.1 所有取土场特别是经济林地，必须严格控制征地范围，要求还耕的，必须严格按设计控制取土深度，地表作物清除时不能烧荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）；应首先推堆在用地边界，以备复耕之用。山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡相同，保保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。取土场用完后，应平整场地，修整边坡，植上草皮或花草、树木，以免水土流失，大的取土坑可修筑水库或鱼塘。
3.2.2 弃土场位置的变更，必须认真做好环保措施。荒地上弃土不宜堆积过高，一般为3m左右，并修成规则的平面和立面。冲沟和凹地弃土，必须考虑发生改变地表径流，并绝对避免因弃土而形成上游大面积汇水，弃土坡脚或整个边坡，必须用浆砌片石护脚。弃土堆积高度不大的，亦应用编织袋装土后堆砌护脚。沿线高速公路有时选择河滩作弃土场，此类弃土场必须在周边按设计要求先砌筑档土墙，然后再将废土弃于其中。无论在什么位置设计弃土场，弃土完工后，必须修整边坡和顶面，再在其上实施绿化，如植树、草皮或栽种花木。其它应注意的问题
4.1 大气环境较为敏感，施工中主要防治粉尘和沥青烟
4.1.1 旱季施工，项目应准备洒水车辆，对压实的路基经常性地洒水养护，防止土尘特别是粉煤灰和石灰等飞扬对大气的污染，影响人体健康及农作物生长。
4.1.2 采用符合标准的全封闭式沥青搅拌设备，搅拌站设在居民区的下风向，沥青混和料运输按施工要求盖篷布。
4.2 规范桥梁施工场地，是对水环境保护的有效控制途径
桥梁桩基施工产生的泥浆和废油，若控制不力，将会造成河流下游大面积污染，严惩的将危及水产养殖，从污染所产生的原因看，其最主要的根源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。为此，桥梁施工中的环保工作应从规范施工现场入手。首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选在不宜外溢的地段。其次是在泥浆池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。其三是定期检修机械，以免机油、废油四处溢流。
人工挖孔桩施工，必须及时将挖出基土运出施工现场，尤其不能弃在河道内，以免堵塞及污染河道。
桥梁的预制场场地必须有良好的排水系统，特别是选择已成型的路堤作预制场的，以避免因排水不畅影响路基质量和施工用水漫溢过程中形成自然径流，冲毁路堤边坡所造成污染。施工完毕后采用临时用地的预制场地必须平整绿化后一定要恢复至工前的自然状态。
另外，要特别强调：施工人员集中居住点的生活污水、粪便不能随地排放，生活垃圾须定期清运；施工机械、运输车辆、用具等不得在生活用水取水地点冲洗，严禁将废油、施工垃圾等倾倒入水体或河、渠道附近。
4.3 提高国土资源保护意识，应用科学施工方案
保护土地资源是环境保护的重点，在高速公路的建设过程中，参建人员应加强保护国土资源的意识，采取积极的措施保护土地资源
4.3.1 路基土石方应尽量纵向调运，合理调配；
4.3.2 加强施工人员保护国土资源的意识教育，尽可能少地破坏植被和农作物；
4.3.3 利用植物特别是当地植物作为软护坡工程材料，有效地加强边坡稳定性，控制水土流失，降低了工程成本，形成良性循环；
4.3.4 对取、弃土场必须在2～3年内完成复垦。预制场、料场和混凝土拌和站尽量利用荒地、薄地，不占良田；划出工程施工范围，严格操作，避免机械碾压农田。
第三篇：高速公路施工环保方案
* * * *高速第五合同段项目部
环保方案
为认真贯彻生态环境保护与工程建设并重的方针，坚持“预防为主、保护优先、防治结合、强化管理”的原则，切实加强****高速公路建设中的生态环境保护工作，把生态环境保护与治理作为****高速公路建设的一项重要内容，落实到高速公路建设的全过程，努力把****高速公路建设可能对生态环境造成的不良影响减少到最低程度。****高速第五合同段项目部制定环保方案如下：
一、工程概况
* * 省****至****高速公路是**省高速公路网“三纵十一横十一环”布局规划中的重要组成部分。本项目起点位于****村西南方向约800米处，设**枢纽与**高速公路相接，经**市**区东南侧，与**高速公路十字交叉后，再经**县、**县，终点位于**县**镇西北700米，设***枢纽与**高速公路** 段相连接。
本项目全长71.496公里，按双向6车道标准建设，设计速度100公里/h，路基宽33.5米，路面采用沥青砼路面。桥涵设计的汽车荷载等级为公路-1级，特大桥设计洪水频率1/300，路基、大、中桥、小桥涵设计洪水频率1/100，其中**东互通连接线、**互通连接线均采用一级公路标准。
**高速第五合同段起止桩号为K42+40---K53+100，全长为10.7km。途经两县（**县、**县）三镇（**镇、**乡、**镇）五个村（**村、**村、**村、***村）。计划工期12个月。
二、环保管理的依据
1、《中华人民共和国环境保护法》
2、交通部门关于公路工程建设环保工作的法律、法规和相关规定；
2、经批准的开工项目环境评估意见书；
3、施工区域地方的环保规定，本工程的设计文件及相关环保工程建设单位下达的有关工程项目的环保规定和要求；
4、《****高速公路工程建设环境保护与水土保持管理办法》
三、环保管理的原则
坚持“预防为主，保护优先，防治结合，强化管理”和“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的原则。
四、环保管理目标
认真贯彻国家环境保护基本国策，坚持项目建设“三同时”制度，把龙城高速公路打造成：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路。
环境保护工程设施的环保效果达到设计的要求；经工程措施及植物措施治理后，基本保证水土不流失；基坑开挖面不裸露，弃土场全部防护处理；工程措施与生物措施相结合，保障工程建设周边地区的安全。
五、环保管理办法
1、对已开项目的噪声进行定期和不定期监测，并及时填报监测结果报告，大气TSP、水质项目的监测结合环保监测部门完成。
2、检查料场及混凝土搅拌站场所是否合适，确保这些场所满足环保要求。
3、检查粉尘和噪声污染控制情况，减少工程建设对周围环境的影响，执行相关环保法规和标准。
4、督促检查有毒、有害物质装卸堆放的管理，检查大气污染物的排放，减少工程建设对周围环境的影响，执行环保相关环保法规和标准。
5、检查施工场所生活废水及含油污水的排放和处理，确保地表水不被污染。
6、弃土场地处理，确保土地资源不被严重破坏。
7、检查环保设施按“三同时”制度实施，确定最终完成期限，确保“三同时”落实。
8、检查环保设施是否达到标准要求，验收环保施设。
9、检查是否有地下文物，保护文物资源不受破坏。
六、环保管理手段
1、项目部成立环保、水保监督领导小组，制定环保监督制度；指定专人负责环保具体工作，对各级环保人员，分工明确，职责到位，督促承包人建立环保监督、检查体系，使环保工作从组织上和制度上得到了保障。
2、落实施工组织设计时重点审查其环境保护措施，文物保护措施是否齐备，是否符合国家法律、法规及设计文件、施工合同的要求，如有不完备之处，应按要求进行补充完善。
3、参加环境保护工程技术交底，参加设计图纸有关环境保护工程或措施的复查核对，优化和完善设计，对有关设计问题提出合理化建议。
4、对有关环境保护的合同承诺兑现、保证体系及制度建立等情况进行检查，发现问题应督促进行整改。
5、检查施工现场、建设用地等临时设施的环境保护措施落实情况，审查施工组织设计相关环境保护内容。
6.组织对监理组全体监理人员培训工作。
七、环保管理程序
1、熟悉并遵守国家、地方以及交通部关于工程建设环境保护、水土保持工作的法律和相关规定；
2、落实业主下达的有关工程项目的环境保护、水土保持规定和要求；
3、了解本项目的设计文件及相关环境保护、水土保持工程设计的内容；
4、落实在工程施工中的环境保护、水土保持方案、措施及相关制度的建立；
5、与当地环保水保部门建立正常的工作联系，了解当地的环保、水保要求和相关标准，取得当地环保水保部门的支持；
八、环保管理措施
（一)、生态环保
1、施工过程中，在能产生雨水地面径流处开挖路基时，应该设置临时性的土沉淀池，以拦截泥沙。土沉淀池一般为0.5m深，其规模依据汇水面积大小而定，位置依地形地貌、施工方式而定。必要时沉淀池的出水一侧应有土工布围栏。待路建成，涵管铺设完毕，将土沉淀池推平，绿化或还耕；
2、在取土场边缘设矮土坝，高约30cm，并作雨水引流沟，防止雨水冲蚀。桥梁钻孔灌注桩施工时排出的泥浆要进行妥善处理，严禁向河流或农田排放；
3、在施工过程中的高地取土，应做到边开采，边平整，边绿化，尽量做到有计划取土，及时还耕。平原公路两侧取土，要与修建养鱼池有计划的结合起来，取土之前应与当地群众协商，做好设计，并保 持与路基一定的距离，坚决杜绝路边随意取土；
4、筑路与绿化，边坡、修排水沟应同时施工、同时验收；
5、对施工临时占地，应将原有土地表层耕作的熟土推在一旁堆放，待施工完毕将这些熟土再推平，恢复耕作土地表层；
6、杜绝任意从路边农田取土，应严格按照设计方案取土；
7、以冲沟做弃土场的点，先做好挡土墙再倾倒弃土，层层压实，坡面植草；
(二)、噪声防治
1、在路线近距离内有集中村镇居民区的路段，强噪声施工机械夜间停止作业(22：00—6：00)；
2、在距路线近距离处有学校的路段，施工单位应尽早与校方协商大型机械施工的作业时问，以免干扰学校的正常教学；
3、施工机械操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，或采取个人防护措施，如戴耳塞、头盔等；
4、料场、拌和场、沥青搅拌站等应离敏感点≥100米；
5、选择主要的运输道路应尽可能远离村镇、学校敏感点；
6、地方道路交通高峰时间应停止或减少运输车辆通行，减少噪声影响；
(三)、大气污染防治
1、公路施工的出料场、灰土拌和站应设于空旷的地方，相距200米范围内不得有集中居住区、学校等；储料场、施工材料运输公路经村庄、学校路段及便道应采取定时洒水降尘等措施；
2、施工现场主要运料道路要定期洒水，防止尘土飞扬。洒水时问主要在无雨天气，每天洒水两次，上午和下午各一次；
3、沥青烟雾防治：沥青混凝土搅拌站的位置必须选择适当，按卫生防护距离分级规定，沥青混凝土搅拌站必须设在离开居民区500米以外的下风向(按主导风考虑)外。另外，绝对不能采用开敞式半封闭式沥青熬化作业工艺；
(四)、水污染防治
1、大桥施工在河道时，采用围堰法或沉进法施工，防止泥土和石块阻塞河流，避免引发水质混浊，影响河流水质。
2、施工管理区生活污水、生活垃圾要集中处理，不得直接排入水体。生活污水设干厕处置后用于农灌及用作农田肥料，生活垃圾设置集中堆放场；
3、施工材料如沥青、油料、化学品不宜堆放在民用水井及河流水体附近，应远离河流，并应备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷而进入水体；
(五)、文物保护
在施工过程中如果发现文物出土，施工部门应立即停止施工，保护好现场，并及时报告龙城高速公司和总监办，龙城高速公司要及时报请文物部门组织清理发掘、处理妥善后再继续施工；
(六)、振动监控
在村庄附近做强振动施工时(如桥墩夯实，振荡式压路机操作等)，对临近施工现场的民房应进行监控，防止事故发生。对确受工 程施工振动影响较大的民房应采取必要的补救措施；
(七)、景观保护
取土场取土时，注意取土要有一个自然向下的坡度，以便植被迅速恢复。对弃土场进行植草绿化。
****高速公路第五合同段项目部
第四篇：高速公路路面施工监理工作总结
沥青路面施工监理工作总结
**高速公路第一总监办******驻地监理组于二零
年十一月至二零
年十二月对**高速公路K**+****~K**+****沥青砼路面施工进行全方位监理。施工已于********年****月**日完成。现将沥青砼路面施工过程中的监理情况做个大概的总结，以期呈报与交流：
一、本工程的施工环境
1）本合同段K****+****~K**6+**范围属于中第山丘陵地区，18.8km的施工线路，其中特大桥二座、大桥五座、主线桥一座、隧道两个、填挖交界多。
2）本合同段范围属于亚热带季风区，年平均降雨量为******mm属于多雨潮湿地区，平均相对湿度为****% 3）沥青砼路面所用的材料、集料自采或自购；沥青业主提供。
二、本标段路面工程结构与参数：
本标段沥青路面采用基层三层，面层三层的结构形式： 1）基层
a、3.5%水泥稳定碎石混合料底基层
20cm厚
b、5.0%水泥稳定碎石混合料基层（上基层19cm厚，下基层19cm厚）2）面层
a、下面层：厚：8cm 普通沥青
粗粒式沥青砼AC—25Ι b、中面层：厚：6cm 改性沥青
中粒式沥青砼AC20 c、上面层：厚：4cm 改性沥青
细粒式（抗滑层）沥青砼AC—13A
三、本标段主要工程数量：
主线单幅3.5%水泥稳定碎石混合料底基层
27.6km 主线单幅5.0%水泥稳定碎石混合料基层
32km 主线单幅透层
32km 主线单幅下封层
32km 主线单幅下面层
28.9km 主线单幅中面层
35.2km 主线单幅未筛分碎石垫层
28.4km 主线单幅上面层
35.2km 匝道水泥砼路面：
3.5%水泥稳定碎石混合料底基层
5.16km 5.0%水泥稳定碎石混合料基层
5.16km 水泥砼路面面层
5.1km 未筛分碎石垫层
5.16km
四、监理工作依据：
1）业主与承包商签订的合同协议书。2）****高速公路路面工程管理手册。3）****高速公路********段施工监理细则。
4）工程设计图纸及经业主、设计单位批复的与本工程有关的文件或会议纪要。
5）国家交通部相关行业颁发的有关法律法规、标准、规范、规程等。
五、监理工作情况：
****高速****总监办，按委托监理合同和工程项目的特点组建了第二十五合同段驻地监理组。驻地监理组配备**人，其中高级驻地**人，负责本合同段驻地监理组日常工作、协调、监督、组织、管理开展现场监理工作。驻地监理**人，具体分配如下：
水泥稳定碎石底基层，基层施工
前、后场**人
沥青砼路面施工
前、后场**人
中央分离、土路肩及附属工程
**人 负责后场试验监理工作的驻地监理对材料应进行跟踪。
A、驻地监理组的质量管理措施：
○1依据监理合同，监理规范及工程项目的特点组建驻地监理组质量控制体系，并要求进场的驻地监理人员全面熟悉合同文件、设计文件、监理工作依据、工程技术标准以及施工准备过程、施工过程预验收过程中的主要监理工作内容。对各分项工程设置的关键控制点采用旁站、抽检、指令等方式进行质量控制。
○2帮助承包人建立完善的质量保证体系并监督执行，同时并经常的检查其质量保证体系的运行效果。
○3对于施工过程中抽检不合格的工序采取指令的形式坚决要求返工，对于旁站、抽检不符合要求的材料严禁用于工程上，并及时要求清理出场
对于路面工程特点，尽量的采取主动监理事前控制。多参与，对承包人多指导，多交流的形式，从而可以避免不规范施工所造成的损失。
B、现场施工质量控制：
1）施工准备阶段的质量控制
每个分项工程开工前要求承包人提出开工申请并说明施工材料，设备人员及施工组织。作为驻地驻地组应根据合同，分项工程特点及技术要求，对承包人提出施工组织。设计的全面性，合格性。施工方案的可行性进行审查批准，并对现场检查人员（主要技术管理人员）的资质，施工机械设备的性能参数是否能够满足设备保工艺，工艺保质量的根本宗旨。
○2要求承包人做好各分项工程开工前的技术交底工作，是否将操作要点相关职责落实到了人。并检查技术交底中是否明确了，由谁做，如何做，什么时候做，做到什么程度以及出现质量缺陷质量问题的应急处理措施。
○3检查承包人在分项工程开工前，承包人是否进行相关相关标准的试验工作，采集的试验数据是否属实室内试验结果是否和设计及规范要求参数相符。
○4检查分项工程开工前承包人是否准备了该分项工程所用的检测表格、试验表格、报驻地监理审查和总监办、业主审批
○5做好各分项工程试验段的总结工作，将试验段采集的试验检测数据认真准确的分析处理，提出指导全面施工控制参数。检查施工工艺是否可行，保证工程质量，满足工程进度的要求，存在什么样的问题要求承包人在大面积施工中避免、改进。达不到以上这样要求的绝不也许开工。2）施工过程的质量控制：
○1每个分项工程只有试验段取得成功后才能允许进行大面积施工。在施工过程中要求驻地监理人员严格按监理程序和质量控制程序对施工的质量进行监督检查，要求承包人提出施工申请，接到申请后现场监理对施工工作面进行检查，合乎要求的才能开工。
○2施工时，现场监理对现场所用的施工机械设备使用状况进行记录。施工工艺是否合理。对施工质量进行检测旁站，要求承包人在自检合格的基础上及时报验。接到报验单后通知总监办中心试验室，进行现场检测，合格了才允许进入下一道工序。经过检测施工质量达不到设计及规范要求的采用指令的形式坚决要求承包人返工，直至达到合格要求为止。
○3对施工过程中出现的质量缺陷,质量问题，高级驻地监理工程师应及时的发出该工序的暂停通知.并事先通知总监理工程师和业主.要求承包人对存在的质量缺陷和质量问题进行分析.找出原因。提出相应的处理方案和纠正措施.经高级驻地监理和总监办专业监理工程师审查修正后。报总监批准.确实能保证工程质量时。用指令的形式通知承包人复工。
○4分项工程施工完毕后，要求承包人及时对分项工程进行全面的检测，自评合格后才能提出交验申请。交验合格，驻地监理组拿到该分项工程的中间交工证书，方可允许承包人进行下一道工序施工，与此同时，驻地组的监理资料进行归档整理。
六、计量支付，工程进度和合同管理情况
1）计量支付：
驻地监理组要求承包人按图施工，严把计量支付关，驻地采用和承包人共同计量的方式，按设计图纸承包人和驻地监理现场量测，只有工程质量合格的项目才予以计量并支付。对于超出设计图纸，工程质量不合格项目绝对不予计量、支付。
截止十一月底，本合同已计量支付的工程进度款为（计量**********元，占总金额的****%，支付************元，占总金额的****%）
2）工程进度：
本合同短与去年十月份进场，正式大面积施工是以******年**月开始，水稳底基层，基层施工****年**月**号历时完成****天。沥青砼面层**月**号才开始大面积施工。**月**号完成历时两个月半水泥匝道路面******年****月四号施工，******年**月****号完成工程进度完全能满足业主的要求。
3）合同管理情况：
路面施工中的工程变更，设计变更等问题是设计单位或业主提出。驻地监理组只是按照相关的变更要求监督施工。
工程延期费用索赔：
由于****年**月下了一场五十年一遇的大雨导致路面工程延期两个月，并得到了业主的批准。驻地监理组只是对进场施工机械设备及人员进行了确认。
七、监理工作体会：
第****驻地监理组经过六个月的紧张工作，基本上接近尾声。现已进入资料的整理阶段。就这几个月来的驻地监理组的工作谈几点体会：
1）作为现场监理工作人员我个人认为首先要熟悉合同文件，设计图纸工程特点，技术标准及规范，明确自己的职责和权限只有这样才能有针对行的展开驻地监理工作。
2）要熟悉所监理工程项目的各分项工程所包含的关键控制点，各关键点工程质量的保证措施。
3）提高自己的专业业务水平。这是搞好监理工作的最基本的前提条件。只有这样才能对有一个和业主及施工单位协调、沟通的平台，滥竽充数是绝对搞不好现场监理工作的。
4）充分认识到承包商质量体系的作用。内部质量管理控制的重要性，否则监理工作就没有基础。甚至会费力而不讨好。
5）现场监理是监理工作的前沿阵地，严格监理才能保证工程质量也是监理工作的根本原则。热情服务是搞好监理工作的重要环节，就沥青路面而言，它是一种机械化程度高，同时产品成型后返工成本高。这就要求沥青路面工程的现场监理人员对沥青路面施工沥青混合料的生产有一个全面清楚的认识：
5-a）本合同段采用的岩石是辉绿岩。岩层呈片状纹理。岩石呈块状结构，承包商采用圆锥式破碎机是难以生产出合格集料的。要求承包商采用反击式鄂式破碎机，生产出来的岩石呈棱形，针片状含量不超过8%的合格集料，就把握材料这一关。
5-b）由于碎石生产、运转、堆放、铲料、冷料仓料等因素造成集料离析级配不稳定，所以高速公路必须采用间歇式沥青拌和楼。
5-c）拌和场的试验监理必须经常巡视拌和楼表盘温度和混合料的实测温度比较，以此来判断干燥筒内的温度传感器的状态灵敏度。辅以旋转薄膜试验。防止拌和锅的集料温度过高而加速沥青老化，影响沥青混合料的质量。
5-d）另一点值得质疑沥青含量的检测以及混合料的级配筛分是指导施工和控制混合料质量的重要参数。按传统的试验方法：沥青混合料抽提后一般要****小时以后才能得到试验结果，有时还要六个小时。想想六个小时生产多少混合料，摊铺多长的沥青路面，这种“事后试验”数据仅仅起到一个记录和事后反省的作用。我个人认为用燃烧法测混合料沥青含量，及混合料的级配，既环保又快捷。才能真正的起到指导施工的作用。整个试验过程一个小时以内搞定。
5-e）开始摊铺沥青混合料时是用两台ABG分阶梯摊铺纵向接缝处密实度差，平整度也难以控制，经检测发现两台摊铺的成型产品密实度也不一致（主要是不均匀）纵向接缝的压实度与渗水系数也难以达到规范要求。为了改善这种潜在的质量缺陷建议项目部采用长安大学研制的DT130多功能摊铺机，对铺筑完的成型产品进行检测。渗水系数与压实度比较均匀而且能达到规范要求。无论是纵向、横向平整度均能满足要求，摊铺后的初始压实度也比较高，避免了摊铺后的压路机的碾压过程出现过大的推移量。
5-f）摊铺机运行、结构参数的选择和调整合适与否也是影响沥青路面摊铺质量的一个重要因素，浅谈以下几点： 5－f-1 熨平板拱度、工作仰角的调整
对于DT1300大型摊铺机有前后两幅调拱机构，其前拱拱度应调节比后拱略大为宜，否则，前拱过大中间部分混合料过多，就会出现中间紧弯并刮出亮痕和纵向撕裂状条纹，反之，前拱过小，甚至小于后拱，中间部分的混合料偏少，就会出现中间疏松、两侧紧密并刮出亮痕和纵向撕裂条纹，从而影响摊铺混合料的均匀性，作为现场监理人员要善于观察混合料的表面质量去进行相应的分析。
5－f-2 螺旋布料器高度的调整
中大DT1300大功率全副多功能摊铺布料器的高度为31.5cm（螺旋轴离地面高度）刮板输送器送过束的混合料在导板前堆积不多，通过螺旋布料器及时、均匀向两边布料，如果螺旋布料调得过高，中间底层细料多，如果调得过低，可能会损坏基层，甚至会引起螺旋变形等缺陷。
中大DT1300摊铺机在螺旋布料其前方机架上固定了一块橡胶挡板，这样就形成了熨平板前缘与橡胶板之间的二次搅拌室。
5－f-3 熨平板前缘与布料螺旋之间的距离调整到料位高度到螺旋叶片高度的2/3即可。
5－f-4 摊铺机振动梁夯锤行程和频率的选择
夯锤行程和频率的选择，和摊铺层的厚度、摊铺材料的类型、气温、摊铺速度的影响最后还是以夯振密实度来控制，否则，夯锤的行程频率调得过高，那么熨平板就不能对摊铺筑层进行有效的熨平，影响施工路面的平整度。
5－g 摊铺机的作业速度
在实际施工过程中，所选择的摊铺机的速度，应在适宜的速度范围内，以“恒定连续工作原则”来确定，同时现场监理人员也应学会从摊铺混合料的表面情况进行分析，合适的摊铺机作业速度，应以混合料（摊铺的）表面不出现拉沟、裂口，混合料（摊铺层）疏密均匀，预夯实效果80％左右为原则：
本项目沥青砼路面摊铺机作业速度为：（DT1300机型）
下面层摊铺速度 4.5m/min（下卧层18℃～24℃、气温26°～30°微风）
中面层摊铺速度
3.0m/min（下卧层20℃左右、气温25° 微风）
下面层摊铺速度 2.6～3.0m/min（下卧层18℃左右、气温23° 微风）
⑹、谈谈沥青路面的压实
提高压实质量的关键是提高碾压温度，而沥青混合料的压实温度是通过粘度――温度试验来确定的，但是终压温度也不能过高，以便影响平整度。沥青路面的压实是影响沥青路面耐用性能的重要指标之一，结合本项目的特点，我们采取以下措施提高路面压实度：
①、适当地调高集料的加热温度，但应以做沥青旋转薄膜试验确定最高温度；
②、运输过程中注意蓬布的覆盖严密减少温度损失；
③、缩短初压与摊铺机的距离，最短可达到1.5m，及时跟踪碾压，但是初压速度不要太快最好不超过2.5m/min，以免引起水平方向大的位移，复压速度可适当加快，及时的进行搓揉压实，减少问短损失，提高压实度。
影响压实度的因数很多，但是温度在施工过程中变化很大的，也容易引起忽略，所以特别加以提醒。
所以综上所述，就沥青路面工程而言，驻地监理不仅要具有公路工程方面的专业知识，还应有一定的组织协调能力，学会从现象进行分析，学会积累，参与沥青路面施工的全过程，凭着自己全面的专业知识同施工单位沟通，从而可以将监理原则和质量控制程序灌输他们（承包人）的项目管理指导思想中，使施工走向规范化、标准化、程序化，监理出建设各方都满意的合格工程，这样不仅监得顺利，还增加了积累，为将来发展提供了宝贵的经验，同业主沟通，可以缩短项目管理上的一些偏差，从而可以得到业主的理解和支持，这样使监理工作顺利开展获得了一个有力保障。
第五篇：谈高速公路隧道施工质量监理
谈高速公路隧道施工质量监理
兰斌
陕西顺通公路监理技术咨询有限责任公司 陕西西安 710018 【摘要】近年来，我国的公路建设快速发展，是推动国民经济增长的重要支柱。而公路建设中的隧道工程作为控制性工程，不仅施工难度大，而且隧道工程施工环境中存在诸多的影响因素，这就必然会使得隧道工程施工过程中产生各种质量问题。为了保证隧道施工质量，在施工过程中将监理措施落实到位是非常有必要的。
【关键词】：高速公路隧道；隧道施工；质量监理
1隧道工程施工所具备的特点
隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣，多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。即便是在同一个环境空间中展开作业，也会对各个作业环节的技术要求有所不同，都要根据施工实际需要进行正确选择，不同的施工技术之间相互干扰，必然会存在众多风险因素。另外，隧道施工中，恶劣的环境条件对施工人员会产生不良的心理影响，还会造成生理问题。特别是隧道施工所在区域的地质条件多变，就必然会引起风险增大，使得隧道施工中随时都可能有危险事故产生。
2隧道工程施工中存在的质量影响因素
2.1影响隧道工程施工质量的人为因素
隧道工程施工中，人是最为活跃的因素。要对隧道工程施工质量进行有效控制，就要对施工各个环节所存在的安全隐患进行详细分析，将具有针对性的控制措施制定出来。由于施工中会存在见利忘义的现象，即施工人员从个人利益而在施工中偷工减料，忽视了工作中所应履行的责任，这就会使施工质量管理程序难度加大，是影响隧道施工质量的重要因素。
2.2影响隧道工程施工质量的硬性因素
影响隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和设备因素，贯穿于整个隧道的施工过程。隧道工程施工质量的重要衡量标准就是材料。要确保施工材料符合相关规定，就要对对各种材料的质量进行严格控制，这在施工现场存在很大难度。隧道工程施工中，施工设备是不可或缺的，要对施工设备进行管理，就需要施工人员重视设备的日常检查工作。但是，由于施工人员往往忽视了设备的日常保养工作，就必然会对隧道工程的施工造成负面影响。
2.3影响隧道工程施工质量的技术因素
隧道工程施工中，采取科学合理地技术控制措施是保证施工质量的关键。但是，进入到具体操作中，就会受到多种技术因素的影响，导致控制措施难以发挥作用，通常会体现在施工程序改变或者对施工程序作出调整，这就必然会对后续的施工造成不良影响。要在隧道工程施工中做好技术控制工作，就要对各种影响因素提前进行分析，提出科学有效的干预措施，以使得控制措施发挥时效性。3隧道工程施工的质量监理要点 3.1隧道工程施工中开挖现场的监理要点
隧道工程施工的开挖现场会存在超挖和欠挖的问题，监理人员进行开挖质量检查要按照有关技术规范中所规定的内容进行。对于欠挖现象，如果岩层完整，衬砌的强度以及结构都不会被干扰，当岩石抗压强度超过30兆帕，个别地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以内，隆起量不超过5米。包括隧道的拱顶低于1米的位置以及墙角都不可以欠挖，以避免因此产生危险事故。对于超挖现象，在隧道工程施工技术规范中已经明确规定。由于围岩地质环不同，对超挖也会有所不同要求。
3.2隧道工程施工中锚喷支护的监理要点
隧道工程施工中，锚喷支护的重要性是不容忽视的。监理人员在验收隧道工程的过程中，要根据隧道工程施工的实际情况制定验收方式，并提前通知施工方。对于隧道工程施工中的每一个施工环节都要进行验收，验收合格后才可以开展后续工作。在验收锚杆施工质量中，要注重检查锁角锚杆。在验收注浆施工中，监理人员要高度重视这道工序，因为这道工序不仅技术难度大，而且对注浆的程序也有严格要求，以保证锚喷支护的质量。
3.3隧道工程施工中喷射混凝土的监理要点
隧道工程施工中，喷射混凝土的过程如果出现疏漏，不仅会产生裂缝，甚至会在以后出现渗水漏水现象。监理要对喷射混凝土施工严格把关，要求施工人员采用先进的施工工艺和技术措施，以确保隧道工程的施工质量。
3.4隧道工程施工中仰拱的监理要点
隧道工程施工中，仰拱是至关重要的施工部位，关乎到整个隧道的稳定。如果仰拱施工存在质量问题，就会影响到上部结构的稳定性，特别是墙角与仰拱之间的交接部位，需要认真做好清理工作后迅速进入到施工环节，避免由于该部位存在杂质造成仰拱不牢固而产生不均匀沉降。
3.5隧道工程施工中衬砌混凝土的监理要点
衬砌混凝土是确保隧道适用性、耐久性和衬砌结构、设备、路面良好运营的关键，因此，将混凝土衬砌的质量关把好就显得非常重要。目前隧道工程大多都是采用新奥法锚喷支护的复合衬砌，它使用移动式的钢模板台车作为衬砌混凝土的施工模板和平台，同时配备混凝土泵、混凝土运输车和混凝土搅拌设备进行混凝土的浇筑，这就要求模板台车接缝严密、表面光滑、有足够稳定性和刚度，并且移动就位方便。在初期支护喷射混凝土强度达到规定要求后再进行衬砌混凝土的浇筑工序。
3.6隧道工程施工中防排水的监理要点
隧道防排水设施的施工应该以防、排、堵相结合，采用因地制宜的原则，目的是使隧道底部底不涌水、衬砌不漏水、路面不积水，保证隧道结构和设备能够正常的使用，同时也保护施工地区的地下水环境不受到人为影响。使用地层注浆堵水的方法，能够隔离水源、封堵岩层中的裂隙、堵塞水点，以实现隧道洞内用水量的减少，防止出现地下水大量泄漏的情况，另外也能够对隧道内的围岩条件进行改善，为隧道后续的施工创造良好地环境。通过支护和衬砌背后的防排水系统，将可能对隧道施工造成影响的地下水引入排水沟中，排出隧道范围之内，这样能够使隧道的结构以及受力状态得到改善，减少地下水可能对建筑材料造成的溶蚀破坏。使用防水涂料或者卷材进行衬砌防水层的设置，使用止水带来对衬砌的沉降缝、施工缝、伸缩缝进行处理，以保证隧道防排水施工的质量。
3.7隧道工程施工中施工资料的监理要点
工程资料是全面记录工程实施过程的重要凭证，是进行工程质量评定、进行交工验收及运营以后维修养护的主要信息来源，因此要求工程资料真实、准确、规范、齐全。①项目开工前，由监理工程师规范并下发了全套施工、监理内业表格，并集中组织各级施工、监理人员进行培训学习，详细讲解表格的使用方法及填写要求，以便做好收集、保存、归档工作。②建立健全文件与资料管理制度，并加强对施工文件、试验数据、测量记录、计量支付、工程原始施工记录、安全检查台账等方面进行管理和控制，从而统一、规范了工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。
3.8隧道工程施工中隐蔽工程的监理要点
对高速公路隧道施工的隐蔽工程必须严格监理，实践中，当工程具备覆盖、掩盖条件的施工单位应先进行自检,自检合格后，在隐蔽工程进行隐蔽前及时通知监理对隐蔽工程的质量进行认真检查，对隐蔽工程的质量检查合格的，在检查记录上签字，并现场监督隐蔽工程的覆盖作业，如发现隐蔽工程不合格的，必须要求施工单位严格整改，直到符合规范要求。
4结论
高速公路隧道施工是关乎民生的大事，在施工过程中，一定要将质量控制放在第一位。而监理单位作为质量控制的关键所在，在工作中应做到全方位、全过程严格控制，只有这样才能有效避免质量事故的发生，为人民群众的出行和国家经济的发展提供必要的保障。
参考文献：
[1]张江波.浅谈高速公路隧道施工质量监理[J].山西建筑,2011,23:219-220.[2]张跃志.高速公路隧道施工质量监理控制要点[J].北方交通,2011,09:60-62.
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