2016签派程序与方法考试重点

第一篇：2016签派程序与方法考试重点

三班 机密文件 1.飞行签派的定义：

是航空公司组织和指挥飞行的中心，它负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理工作。

2.在航空器的飞行中，飞行员负责驾驶飞机，空中交通管制员负责提供飞行的飞行间隔，而飞行签派员则负责飞机的运行管理，他们构成了空中飞行安全的P.A.D.(P---机长 Pilot，A---空中交通管制员 Air Traffic，D---签派员 Dispatcher)。P.A.D.就如支撑一个平面的3根支柱，缺一不可。3.飞行签派的职责：

(1)规定安全时限，拟定飞行高度，计算航程及航行时间。(2)指定航线及备降机场。

(3)签发航行许可，并备驾驶员咨询。(4)了解飞行动态。

(5)与空中交通管制机构保持密切联系。(6)与空军及防空部队保持密切联系。

4.航空公司所有制形式：国家所有、集体所有、私有 5.航空公司的组织结构: 市场部：负责本公司的市场销售，了解市场规范，参与市场竞争，制定适应市场的计划目标，对成本利润进行预测。(1)制定公司的中长期航班计划

(2)控制航班的坐位投放

(3)确定每个航班的舱位及票价等

运行控制中心：是航空公司航班运输生产的控制中心、信息中心、协调中心，负责当日航班运输生产的组织管理、航班信息的发布、当日航班运输生产中的协调等工作。

6.航班计划的要素：航班计划的要素包括航线、班次、班期、航班号和航班时刻。

班次：航空公司在某条航线上每天飞几个航班，它表示航空公司在各条航线上的运力投放情况。

班期：该航班每周具体的执行日期。

航班号:航班的代号，是由公司代码和航班编号两部分组成。

航班时刻：每个航班的出发时刻和到达时刻，也即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻。

7.航线结构：(1)城市对或城市串：适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营，但不利于发挥规模优势，载运不稳定。由各条基于城市对的点到点航线组成。

(2)轮辐式航线

8.航班计划基本制作程序(1)飞行前准备

①起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报 ②航空器准备情况 ③有关客货情况

④航路、机场设施和空中交通服务情况 ⑤最新航行通告

⑥影响飞行的其他情况 ⑦飞行人员是否按规定时间到达现场进行飞行前准备，准备情况是否合格 ⑧其他影响飞行安全的情况(2)拟定次日航班计划 ①班期时刻表

②其他部门提供的加班、包机任务计划电报

③有关部门布置的专机，以及其他飞行任务计划电报 ④航空器准备情况

⑤空、地勤人员的安排情况 ⑥气象情况、、航行通告、航线和机场各种设备保障情况 ⑦有关机场燃油、供应情况 ⑧机长提交的飞行任务申请(3)编制航班计划

①在15:20前完成编制，提供给运输、机务、乘务、食品、生产调度、货运等部门。之后如有更改原因、时间、航班号、机号，通知各部门法更改计划报。②编制好的航班计划，发飞行计划报。

③要客信息(航班号、要客身份、人数、舱位等级)，通知各保障单位、值班经理④如果当日航班取消，次日补班，应当与各单位协商，填入次日的动态表。⑤不迟于23:00以前制作次日的飞行动态表。

9.长期定期航班是指执行时间为2年固定不变的航班。10.开辟新航线

安排加班、包机计划在1个月以上的定期加班、包机报民航总局审批。11.航班计划的申请程序

(1)正班计划的申请：正班计划分为申请包括夏秋季和冬春季两个航班计划，由市场部负责制定，分别在每年6月份、12月份的航班协调会上申请。

(2)长期加班包机计划的申请：长期加班包机计划由生产办以传真电报的形式向总调提出申请。

12.取消计划航班两班以上及变更航线、班期、时刻、时间超过1个月以上的，在地区管理局范围内的航线，由航空公司商请有关站同意后，提前15天报民航总局批准；跨地区管理局航线的航班，提前30天向民航总局提出申请。以上均需抄报管理局备案。

13.航班计划中的时间标准

(1)撤轮档时刻：撤轮档时刻是一个重要的时间标准，是航班计划中起飞时刻的依据，同时也是计算飞机本身使用寿命及飞机日利用率的一个重要标准，它是指上完客，关机仓门后，飞机启动发动机之前，移去轮挡的瞬间。

(2)滑行时间:滑行时间是指从撤轮档起到进入起飞跑道，或从退出跑道到停机就位挡轮挡止的时间。

(3)空中时间：空中时间是指飞机进入跑道松刹车起飞到落地前轮接地的时间。这一时间是根据航线实际距离和飞机平均速度算出的。

(4)飞行时间：飞行时间是指飞机从撤轮档起到挡轮止的时间，亦称一次轮挡时间，它是空中时间与滑行时间之和。

(5)过站时间：过站时间是指飞机开舱门下客起到上完客关舱门止的时间。这一时间似衡量地面服务质量好坏额重要标志之一，是保证航班飞行正常的重要组成部分。14.航空器的国籍和登记标志：

中国民用航空器的国籍和登记标志由中华人民共和国国籍标志——拉丁字母B、登记标志——数个阿拉伯数字或者阿拉伯数字后缀拉丁字母组成。在国籍标志B与标志登记之间有一短连接线，如B-2444.固定翼航空器的国籍和登记标志，喷涂在机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧(如系多垂直尾翼，则应在两外侧)，和右机翼的上表面，左机翼的下表面。

喷涂在机翼上的每个字的字高不得小于50cm。喷涂在机身、垂直尾翼、尾梁及飞艇、气球上的字高不得小于30cm。字的宽度(1字除外)应是字高的2∕3，笔画的宽度为字高的1∕6，每两个字的间隔宽度不小于字宽的1∕4。

国籍和登记标志中的字母必须用正体大写，字母和阿拉伯数字都不加装饰。每个字必须用实线构成，其颜色应与背底颜色成鲜明对照。

国籍和登记标志要用漆喷涂在航空器上或其他保证同样持久的方法附着在航空器上，临时登记标志可用易于去除的材料附着在航空器上。在航空器上漆涂的任何标志应经常保持完整清晰。

15.A检：主要工作有油滤更换，加注滑油、液压油、电气系统测试等。A检一般结合航后进行，飞机不需要停场。

MMEL：主最低设备清单，民航总局确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序，是营运人制定最低设备清单的依据。

MEL:最低设备放行清单，是营运人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件，为其运行所编制的设备清单。16.民用航空器的适航管理是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的地技术鉴定和监督，包括初始性适航管理和持续性适航管理。航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序，由中国民用航空局负责。17.对乘务员的要求

为保证安全出行，合格证持有人在所用每架载运旅客的飞机上，至少按下列配备乘务员：

①对于旅客座位数量为20～50飞机，至少配备1名乘务员； ②对于旅客数量为51～100的飞机，至少配备2摩纳哥乘务员；

③旅客座位数量超过100后，在配备2名乘务员的基础上，按每增加50个旅客座位为一个单元，增加1名乘务员的方法来配备，不足50的余数部分按50计算。

18.机组必须携带的文件

1)证明类文件：登记证、执照、体检合格表、健康证书、黄皮书护照及免疫注射证明。

2)放行文件：飞行任务书、领航计划报(FPL报)、签派放行单、舱单与配载平衡图、天气资料、航行通告(NOTAM)、计算机飞行计划(CPL)。3)领航资料:航图、通讯导航资料、快速检查单、飞行手册。19.转机型训练

对于已在相同组类其他型别飞机的相同职务上经审定合格并服务过的机组成员，在转入该机型的同一职务之前，必须圆满完成转型训练；例如：从B737-300的机长到B737-800.20.如果驾驶员在另一型飞机上作为机长已按规则飞行100h，该机长可以用在本型飞机上按规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历1h，减少所要求的100h的机长经历，但取代的部分不得超过50h。P46例1 21.只有在过去的12个月内，在其所飞的一个型别飞机上通过了航线检查，在检查中圆满完成机长的任务和职责的驾驶员才能在飞机上担任机长。22.熟练检查：

1)对于机长，在前6个月内，完成了熟练检查。

2)对于所有其他驾驶员，在前12个月内，完成了熟练检查。23.健康证书级别

Ⅰ级：航线运输驾驶员，部分商用驾驶员，领航员，飞行机械员 Ⅱ级：飞行通信员，部分商用驾驶员，私照 Ⅲa级：塔台管制员，进近管制员，区域管制员 Ⅲb级：报告室管制元，管调，总调，飞行签派员 Ⅳa级：空中乘务员 Ⅳb级：航空安全员 24.健康证有效期

Ⅰ级：驾驶员12个月、年满40周岁者6个月；领航员、飞行机械员12个月 25.健康管理 ⑴用药管理

①用药必须经过航医批准。

②在服用对飞行有影响的药物(中成药、、抗感冒药、降血压药等)期间禁止飞行③注射疫苗、预防针、拔牙后24h不宜飞行。

④生病、体力或情绪不佳时机组成员有权要求不参加飞行。⑵酒精饮料的饮用管理

飞行前8h禁止饮酒，体内酒精超标(浓度达到0.04或以上)禁止飞行。酒精浓度是指用呼吸测试器测试的每10L呼出气体中所含酒精的克数。⑶体育活动的限制

飞行前12h禁止参加剧烈的体育活动。26.执勤期

是指机组成员接受合格证持有人安排的飞行任务后，从报道时刻开始，到解除任务时刻为止的连续时间段。两个执勤期之间未按规定安排休息期时，视为一个连续执勤期。

27.驾驶员执勤期限制、飞行时间限制和休息要求 1)2名驾驶员的飞行机组

执勤期最多14h，该执勤期内的飞行时间不得超过8h，但对于不多于2个航段的飞行，飞行时间可延长至9h。执勤期后至少安排连续10个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一个执勤期开始时刻之间。2)3名驾驶员的飞行机组

执勤期最多16h，该执勤期内的飞行时间不得超过10h，但对于中间没有u经停的飞行，飞行时间可延长至12h。执勤期后必须至少安排14个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时刻之间。3)3名驾驶员的飞行机组并提供经批准的睡眠区

执勤期最多18，该执勤期内的飞行时间不得超过14h。但每个驾驶员在飞行中必须有机会在京批准的睡眠区得到休息。执勤期后必须至少安排连续18个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时刻之间。

4)4名驾驶员的双套飞行机组

执勤期最多20h，该执勤期内的飞行时间不得超过17h。但每个驾驶员在飞行中必须有机会在批准的睡眠区得到休息。执勤期后必须至少安排连续22个小时的休息期，这个休息期必须安排在该执勤期结束时刻与下一执勤期开始时刻之间。

28.飞行机组成员的周、月、年飞行时间限制

1)任何连续的7天内不得超过35h。如果在连续7天内，在每次飞行中均有机会在经批准的睡眠区得到休息，则这一飞行时间限制可增加到40h。2)任意1月内不得超过90h。3)任意1年内不得超过1000h。29.各种重量解释：（名词解释）

结构重量：航空器出厂时的重量，包括：空机重量、某些系统中的固定油量、出厂时航空器上配备的固定工具重量。

基本营运重量：是指除业务载量和燃油以外，已做好执行飞行任务准备的航空器重量。包括：结构重量、滑油重量、随机工具设备重量、服务设备重量、空勤组重量。

最大起飞重量：在标准条件下，航空器起飞的最大重量。

最大着陆重量：是航空器受机翼、起落架、结构强度限制，在着陆时送哦能承受的着陆冲击载荷所不能超过的重量。

30.直升机的航行备用油量通常不少于20min。

31.初始目的地最佳位置在主航道上距起飞机场航程的91%处。(91%L)二次放行点到目的地的下降点(89%)32.实施二次放行的基本条件

(1)能够获取快速、可靠、准确的计算机飞行计划，如SITA和Jeppesen公司均可提供。

(2)便捷的地空双向通信：如：语音通信、ACARS数据通信和卫星电话通信。33.国际通信网络根据性质和需求又分为航空固定通信网络和国际航空通信协会网络。

34.1)VHF无线电/(甚高频)VHF无线电通信使用频率范围为30～300MHz，其通信距离短，通信质量高。

2)HF无线电/(高频)无线电通信适用频率范围为3～30MHz，其通信距离长、通信质量不稳定。3)ACARS(航空器通讯寻址与报告系统)由ARINC公司通过一系列的措施，提供世界范围基于VHF或卫星通讯的地空数据链服务，在飞机与签派员之间，ACARS能够提供快速、高质量的通信联系。

4)SELCAL(选择呼叫)：由ARINC公司开发的一项语音通讯技术，供地上据呼叫飞机使用，每架飞机具有固定的SELCAL代码，由4个字母组成。

35.航务管理电报的数据规定

1)日期：使用2位数字与英文月份的3字代码连写表示。例如：8月2日，应编为“02AUG”

2)时间：使用国际时，4位数，24h；前2位为时，后2位为分。

例如：北京时14:30，应编为“0630”。36.(P82起)起飞报：

降落报： 起飞延误报： ▲长期延误报：

37.一份电报，收电地址一行最多编写7家。38.1)飞行高度数据有4种表示方法：

①“F”后随3位数字表示，表示以100ft为单位的飞行高度层。如F310，表示飞行高度层31000ft。

②“S”后随4位数字表示，表示以10m为单位的飞行高度层。如S1080，表示飞行高度层10800m。

③“A”后随3位数字表示，表示以100ft为单位的海拔高度。如A035,表示海拔高度3500ft。

④“M”后随4位数字表示，表示以10m为单位的海拔高度，如M0960,表示海拔高度9600m。

2)位置及航路数据：

①用2-7个字符表示应飞的空中交通服务航路的代号。②用2-5个字符表示制定航路上某一点的代号。

③用11个字符表示经纬度。第1、2位数表示纬度度数；第3、4位数表示纬度分数；第5位“N”表示“北”或“S”表示“南”；第6、7、8位数表示经度度数；第9、10位数表示经度分数；第11位“E”表示“东”或“W”表示“西”。④也可用7个字符表示经纬度。第1、2位数表示纬度度数；第3位“N”表示“北”或“S”表示“南”；第4、5、6位数经度度数；第7位“E”表示“东”或“W”表示“西”。

⑤由2个或3个字母代表某一导航设备的编码代号，后随6位数字。前3位数字表示该点相对导航设备的磁方位度数，后3位数字表示该点距导航设备的海里数。39.飞行规则

I仪表飞行规则 V目视飞行规则 Y先仪表飞行规则 Z先目视飞行规则

飞行预报P93例

22、例23 领航计划报P94 40.特殊情况下不迟于执行前一日的19:00，GG级；晚于执行前一日的19:00拍发的飞行预报应用FF级拍发，并需得到所有实施管制的空中交通管制部门所丛属的地区管理局管制室的同意方为有效。41.时间的拼读P103 1)通知时间时，要通知时和分，但在不发生误解时，时数省略。个、各数字要逐个读出。2)除对时之外，超过30秒即作为下1分钟。在校对时间时，时分用4位数字，秒以最近的30秒表示。

▲42.签派员执照及等级的有效性

1)航空器签派员执照长期有效，除非被吊销和终止。2)航空器签派员执照等级有效期为12个月。

3)持有航空器签派员执照的人员离职超过6个月应视为执照等级中断，若回复应经重新考核，经批准方可恢复。

41.地区飞行签派室：负责所管辖区内的日常任务，拟定飞行计划，掌握飞行动态，合理安排飞行任务，对飞行中发生的特殊情况协助处理并上报总飞行签派室，统计本区域内航班的正常率并上报有关部门。

空勤组签派室：根据航空公司的运行计划，合理安排飞行人员和乘务人员组成空勤组。空勤组的组成应根据飞行人员持有执照与所服务的机型相一致，组成后的空勤组指定一名责任机长，并确定该空勤组的最低天气标准。将空勤组的人员名单打印在飞行任务书上，提交给总飞行签派室。空勤组签派室一般设在飞行总队或飞行大队。

42.助理签派员协助签派员的职责：

1)根据签派员的指示，传达飞行任务，承办飞行组织保障工作。

2)拟定每日飞行计划，提交空中交通管制部门审批，并通知飞行、运输、机务等有关保障部门。

3)计算航空器起飞重量、油量和载重量，提请机长和签派员审定。4)根据航空器起飞时间，计算预计到达时间，并通报有关部门。

5)及时收集和掌握气象情报、航行情报和机场、航路设备工作情况，并向机长提供。

6)向机长递交签派员签字的飞行放行单，并要求机长在飞行放行单上签字。7)向空中交通管制部门申报飞行计划（FPL）。43.飞行签派员的执勤时间

1)签派员连续执勤时间不得超过10h。

2)如果签派员连续24h内执勤超过10h，公司在其10h执勤结束之前或之时，提供至少8h的休息时间。

3)每个签派员在任意连续7天内，必须安排一个至少连续24h的休息期，休息期内不得安排任何公司勤务。

4)经民航总局批准，公司可安排在国外办事处工作的签派员，在24h连续工作超过10h，但在每个24h内，改签派员至少要安排8h的休息期，休息期内不得安排任何公司勤务。

5)担任某一型别的飞行签派员，每年参加熟悉运行的时间规定为5h。

44.在高原和山区，其高度层至少超出在航空器预计位置半径8km内的最高障碍物600(2000ft)。

45.对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高(MDH)或决断高(DH)增加120m(400ft),能见度增加1600(1mile)。

对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场、DH增加60m(200ft)，能见度增加800m（0.5mile），在两条较低标准的跑道中取较高值。

46.在国内飞行时，飞行签派人员或者机长应当于航空器预计起飞前一日15:00以前，向有关空中交通管制部门提交飞行申请。每次飞行，签派人员或其代理人或者机长应当于航空器预计起飞前1h，向空中交通管制部门提交飞行计划(FPL)。

47.飞行预先准备阶段的签派工作P150 ▲48.专机工作基本要求

1)实行专机工作专责制。专机人物的每一项工作，每一个环节都应有专人负。做到组织落实、工作落实、责任落实。

2)周密计划、精心组织、充分组织、高标准、严要求。应当根据专机任务的特点和要求，设想可能出现的各种情况，制定实施方案和保证措施。

3)确保专机安全。专机安全工作是专机保障工作的核心，一切专机工作都要一安全为本认真做好专机的组织和准备工作，在确保专机安全的前提下，积极地完成专机人物。

全称 三字代码 四字代码 首都机场 PEK ZBAA 北京/南苑 NAY ZBNY 北京情报区 ZBPE 天津 TSN ZBTJ 广州/白云 CAN ZGGG 三亚 SYX ZGSY 深圳/黄田 SZX ZGSZ 广州情报区 ZGZU 武汉 WUH ZHHH 昆明 KMG ZPPP 厦门 XMN ZSAM 上海情报区 ZSHA 杭州 HGH ZSHC 济南/遥墙 TNA ZSJN 南京 NKG ZSNJ 上海市 SHA ZSSA 上海虹桥 SHA ZSSS 拉萨 LXA ZULS 成都/双流 CTU ZUUU 乌鲁木齐 URC ZWWW 航空公司名称 二字代码 三字代码 中国国际航空公司 CA CCA 中国南方航空公司 CZ CSN 中国西南航空公司 SZ CXN 山东航空公司 SC CDG 中国东方航空公司 MU CES 新疆航空公司 XO CXJ 四川航空公司 3U CSC

第二篇：签派考试总结-规则

第一章 规则

第一节航线运输驾驶员执照

1、除非局方另有授权，在什么情况，机长需要持有相应型别等级：当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时。

2、一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证，航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查来完成的，对于这些飞机，驾驶员可以行使什么执照权利：航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。

3、一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD－82型别等级证。通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。驾驶员可以行使什么执照权力：航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD－82。

4、机组成员“的正确解释是：在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。

5、CCAR121部中的”60岁条例“适用于：任何飞行机组必需成员。

6、驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时，必须持什么等级的体检合格证：要求持有现行有效的I类体检合格证。

7、申请人要获得商用驾驶员执照，必须持有什么等级的体检合格证：要求持有I类体检等级证。

第二节飞行机械员要求

8、如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组，当发生飞行机械员失能的情况时，航空规章有何要求：应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。

9、当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时，则规定: 至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责，但不需要持有执照。

10、在执行航班任务过程中，如果飞行机械员失去能力，飞行机组中谁可以代替其履行职责：任何有资格的飞行机组成员。

第三节客舱乘务员

11、一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位，则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为：3名

12、当一架187座飞机坐了137名旅客时，最少乘务员配备数量为：4名

13、当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为：4名

14、当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时，最少乘务员配备数量为：7名

第四节 运行经历和训练要求

15、对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成：初始训练

16、已经在某一型别（如B737-300）飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长：升级训练

17、已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型的同一职务之前，必须完成：转机型训练

18、机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练：前6个日历月内。

19、对于国内运行航空承运人的机长，其航线检查要求是：航线检查是每12个月内在所飞的一个型别飞机上有要求。20、如果某一按121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查，并且要求的第二次熟练检查是在1988年7月完成，那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪个时间完成的：6月

21、下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次使用仪表着陆系统进近至该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆。

22、下面哪一项是一个驾驶员在重新建立近期经历时必须要求的：至少一次全停着陆。

23、为了满足飞机仪表飞行规则运行的仪表经历的最低要求，则驾驶员必须在前6个月内至少完成：在相应飞机或相应的飞行模拟机或飞行训练器上，完成6次仪表进近，并完成等待程序和利用导航系统来截获并跟踪航向道。

24、两人制飞机上的副驾驶作为操纵者时，什么样的仪表飞行时间可以记入飞行经历记录本：仅参照飞行仪表控制飞机的所有时间。

25、当驾驶员的飞行时间中包含了在新型别飞机上的80小时机长经历，则对于目的地机场的最低天气标准有什么影响：最低天气标准增加100英尺与1/2英里。

26、对于首次申请为获得II类仪表运行许可的实践考试的人员，所需的近期经历要求是什么：在前6个日历月内，6次ILS进近中可以有3次使用进近耦合器进近至I类决断高。

27、对于申请参加为更新II类运行许可的实践考试的人员，所需的近期经历是：在前6个月内，6次ILS进近，其中3次可以使用进近耦合器进近至I类决断高。

28、机长必须符合以下哪种要求时，就可以使用跑道视程低于1600英尺（500米），决断高低于150英尺（45米）的II类盲降：按121部规则机长有100小时实际飞行经历，并在营运人获初始批准后6个月内，局方对其检查合格并批准降低标准时。

29、在首次颁发II类盲降许可的申请人能操作的决断高是多少：地平面以上150ft(45m)。30、作为一名合格的飞行签派员，除一些常规要求外，还应具备的运行熟悉要求是：在前12个日历月内，在他所签派的每个组类的一个型别飞机上已完成至少5小时的驾驶舱实习观察。

第五节飞行机组和签派员执勤时间限制

31、为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐飞机往来于驻地和值勤地点的时间对于航空公司计算机组成员的飞行时间限制有何影响：不属于休息期。

32、对于一名实施国内运行的航空公司的飞行机组成员，他的值勤期和休息期的规定是：在规定休息期内，公司不能分配其任何工作。

33、当飞行机组配备2名驾驶员时，公司可计划安排其非时间不得超过多少小时：8小时

34、在两名驾驶员的机组中，一名驾驶员在任何连续7天内最多可排班飞行：40小时

35、当飞行机组配备3名驾驶员，其中包含一名第二机长时，公司可计划排班的最大飞行时间为：12小时

36、飞行机组成员在起飞前由于延误造成的待命时间有何规定：计入值勤时间。

37、在有两名驾驶员和一名附加机组成员的机组中，航空公司在一个月内能分配给这个机组中的一名驾驶员最大飞行时间是多少小时：100小时

38、一般情况下，一名签派员的工作时间不得超过：在任何连续24小时内，不超过10小时值勤。

39、如果一个实施国内和国际运行的航空公司，计划在连续24小时内分配给一名签派员共13个小时的工作时间，那么：这名签派员应该在工作达到或超过10小时之前，至少应被安排有8小时的休息。40、在什么情况下，一名飞行签派员应至少有连续24小时休息期：连续7天内。

41、飞行签派员最大连续值勤时间是：10小时

第六节签派放行和飞行放行

42、“运行控制”涉及的问题是：对航班的起始、持续、终止进行的控制。

43、同负责补充运行航班的起始、持续、改航和终止的人是：机长和运行主管。

44、下面属于国际运行的航空公司的签派放行单的必须内容是：运行类别和航班号

45、下面属于国内运行的航空公司的签派放行单的必须内容是：起飞机场、中途机场、目的地机场、备降场。

46、国内运行的公司，签派放行单必须包括下列哪些信息：最低燃油量和航班号。

47、国际或国内运行的公司，签派放行单必须包括的内容：最低燃油量和气象情报。

48、按规定，由谁向国内或国际运行的机长提供与设备不正常情况有关的信息：飞行签派员

49、按规定，谁负责为国内或国际运行的机长提供可用气象情报：飞行签派员 50、国内运行的航班在中途机场的地面停留多久，不需要重新进行签派放行：不超过1小时

51、一架国内运行的飞机在中途机场落地时间1815Z，在不需签派员重新签派放行的前提下，它最晚的起飞时间为：1915Z

52、一架国际飞行的飞机在中途机场落地时间1805Z，如果不需要重新进行签派放行，它的最晚起飞时间是：0005Z

53、当某一国际航班在1822Z降落在中途机场，如果不需重新放行，它最晚起飞时间为：0022Z

54、在任何国内运行的航班上必须携带的文件副本是：签派放行单、装载舱单、飞行计划。

55、特别授权给飞机驾驶员在指定地区运行飞机的是哪个文件：运行规范

56、通过运行合格审定的航空承运人，会被颁发一个：运行合格证

57、下列哪个文件授权运行合格证持有人的运行种类：运行规范

58、国内或国际运行的航空公司应保存飞行计划、签派放行单和舱单的副本的时间至少为：3个月

59、国际运行的航空公司必须在飞机上携带什么文件的副本：装载舱单，飞行计划，签派放行单。60、什么运行种类的航空承运人的放行单中必须包括或附上飞行机组名单、飞行乘务员名单和指定机长：补充运行。61、在补充运行的飞行放行单中有而在国际和国内运行的签派放行单没有的内容是：全部机组成员名单 62、一个补充运行的飞机放行前，谁负责获得所有现行可得的天气、机场条件、导航设施不正常等方面的情报：机长 63、在补充运行的飞行过程中，谁负责获得气象情报：机长

第七节 燃油要求

64、签派放行涡喷发动机飞机实施国际运行时，如果是飞往未规定备降场的目的地机场时，至少储备燃油：2小时正常巡航燃油。65、对于以涡喷发动机为动力的飞机国际运行时，其储备燃油除了抵达最远备降场的燃油外还包括：30分钟，1500英尺等待燃油。66、双发飞机国内运行的最低储备燃油是如何规定的：45分钟正常航路飞行燃油。67、活塞式发动机的飞机在实施国内运行时，其到达最远备降场上空的最低储备燃油为：45分钟正常巡航燃油。68、到达最远备降场时，实施国际运行的涡奖飞机的最低储备燃油规定为多少：30分钟等待燃油，加上15％的总时间的巡航油量，或90分钟正常巡航油量，取较小者。69、对于一架涡桨飞机，在没有指定备降场时，当到达目的地机场时所需的额外储备燃油是：以正常巡航燃油消耗率飞行3小时的燃油。

第八节 旅客和货物运输

70、每次飞机起飞后，机组成员必须对旅客进行简介的内容为：乘客坐在座位上时要系好安全带。71、在下列哪个高度层以上的飞行实施之前，为了防止座舱释压的突发事件，机组成员应该向旅客简介如何使用必备的氧气面罩：FL250 72、什么情况下两个人可以坐在一个座位上而使用一个安全带：仅在航路飞行期间。73、对”机长具有应急决定权要求某些人离开驾驶舱"的正确的描述是：属于为了飞机的安全而采取的紧急行动。74、当押解一个犯罪嫌疑人乘坐一次航班，关于该嫌疑人和其押解人员应采取什么程序：他们在所有旅客登机前登机，所有旅客下机后下机。75、下列哪项应用于犯罪嫌疑人的押送：在一次航班上，押解人员要三倍于犯罪嫌疑人。76、在航空公司的某架飞机上如果有人醉酒闹事，合格证持有人必须在多长时间内写一份关于这件事件的报告给局方：5天 77、当载运一位旅客乘坐全货机时，应适用下列哪项规定：机长有权让乘客进驾驶舱。78、在客舱内装货必须满足下列什么要求：货箱不能放在客舱后部的任何地方。79、下列哪种货箱允许放在客舱里：必须能够承受要求的旅客座位载荷系数的1.15倍。80、在121部下运行的飞机，客舱中装载货物时必须符合下列哪项限制条件：如果货物用安全带或其他具有足够强度的系留索适当紧固，则货物可装于任何客舱内的隔框或隔板后面。

第九节应急设备及其操作

81、下列哪项要求适用于安装在飞机上的应急设备（灭火器、内话机、急救设施、消防斧）：应急设备需易发现而且有清楚的使用说明规则。82、按照121部运行时，下列哪种因素决定手提灭火瓶的最少配备数量：飞机旅客座位数量。83、如果仅有一台可携带的电池充电的扩音器，应装在飞机的什么位置：客舱最后面的位置。84、有100个座位的飞机，在一次飞行中载有45个乘客，按要求应装多少台电池供电的扩音器：2个，1个在最前端，另一个在客舱的最后端。85、有150座位的飞机，在一次飞行中载了75个乘客，按要求应装多少个便携式电池供电扩音器：2个，1个在最前端，另一个在客舱的最后端。86、载客飞机上的应急灯在什么情况下置于接通或待命状态：滑行、起飞和着陆。87、CCAR规定内部应急灯必须满足下列什么条件：从飞行机组操纵台上或客舱里某处人工打开。88、如果载客陆上飞机需要一个自动展开滑梯撤离系统，应在何时预位：滑行、起飞、着陆时。89、如果仅有一个位于隔离间机组处的紧急出口，隔离门应该：在每次起飞和着陆期间，这个门应当闩在开启位置。90、机组内话系统在哪种飞机上要求装备：旅客座位数超过19座的飞机。91、机上广播系统在哪种飞机上要求装备：旅客座位数超过19座的飞机。92、下列哪项是每位机组成员应配备的个人飞行装具：一处于良好工作状态的手电筒。93、在飞行高度10000英尺以上运行时，具有增压座舱的涡轮飞机必须为每一飞行机组携带多少补充氧气：至少2小时。94、在下面那个高度运行时，在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员均应当配备有一个氧气面罩，其设计应保证能将其迅速取下戴在脸上：FL250以上 95、在多少时间以内飞行机组必须戴上和使用速戴型氧气面罩：5秒 96、在FL310的高度上如果两个驾驶员中的一个离开执勤岗位，那么另一位驾驶员应：戴上并使用氧气面罩。97、如果具有增压座舱的涡轮发动机飞机没有装备速戴型氧气面罩，则在没有驾驶员佩戴并使用氧气面罩的情况下，最大的授权飞行高度是多少：FL250 98、在飞行座舱高度大于15000英尺的涡轮飞机上用于旅客生命保障的氧气供应是如何规定的：在座舱气压高度15000英尺以上为每位旅客提供充足的氧气。99、在以下哪一座舱高度以上必须在整个飞行阶段为所有旅客供氧：15000英尺 100、在座舱气压高度12000英尺时，涡轮发动机飞机飞行2小时, 应该总共提供多少用于生命保障的补充供氧：为10％的乘客供氧1小时30分钟。101、在FL250高度或以下运行时，旅客紧急下降和急救用的氧气供应要求取决于飞机下列哪种下降能力：4分钟下内降到14000英尺。102、为了对那些由于生理上的原因，可能需要纯氧的机上乘员进行急救护理，规定的氧气分配装置的最少数量是多少：2个

103、在从上海至旧金山国际机场的国际航班飞机应装备下列哪项应急设备：每个救生筏上配备适于所飞航路的救生包。

104、在延伸跨水运行的飞机上应装备下列哪项应急设备：供每位乘员使用的配备有经批准幸存者定位灯的救生衣。

105、跨水飞行的大型飞机需要向谁提供救生衣：飞机上的每个乘员。106、跨水飞行的救生衣放在何处：在水上迫降时易于取用的地方。107、在无人烟地区上空飞行时，按国际运行或补充运行规则飞行的飞机应为下列哪种情况或人员配备适当数量的救生包：飞机上的每个乘员。108、当一个实施补充运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备多少救生包：根据所飞航路和飞机上的乘员的数量，配备足够的救生包。109、当一个实施补充运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备下列哪种应急设备：适当的烟火信号装置。

110、当一个实施国内运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备下列哪种应急设备：适当的烟火信号装置。

111、当一个实施国际运行的飞机在无人烟地区上空飞行时，应在飞机上配备下列哪种应急设备：适当的烟火信号装置。

112、如果飞行签派不能在紧急情况时和机长取得联系，飞行签派员应采取何种措施：采取认为该种情况下必要的任何措施。

113、下列哪项文件描述了在紧急情况下要求的机组成员的任务和职责：合格证持有人的手册。

114、在紧急情况下，要求的机组成员的任务最初是由谁来指派：合格证持有人 115、在以下哪个高度以上的飞行中服务的机组成员应接受呼吸原理、生理组织缺氧、减压的物理现象和事件等内容的教育：25000英尺

116、初始训练完成后，机组成员必须每隔多长时间实际操纵一次应急设备：24个日历月

117、如果在飞行中发动机停车，机长应及时向下列哪一个部门报告：有关的空中交通管制员和飞行签派员。

118、在国内运行的三发以上的涡轮飞机，如果有必要关掉一台发动机，机长应该采取得措施是：如果和去就近机场着陆一样安全则可以继续飞往计划的目的地机场。119、在飞行中，如果有必要关闭双发飞机的一台发动机，机长应采取什么措施：考虑到能确保安全着陆的允许时间，应去最近机场着陆。120、在遇到发动机紧急情况下，飞行机组使用的检查单程序的正确要求是：按规则应使用，避免依赖记忆程序。

121、当一个飞机签派员宣布了应急状态并发生了与规定程序的偏离时，关于此问题的书面报告是如何规定的：运行主管在10天以内写给局方。122、当机长在飞行宣布了应急状态，并对规定程序的偏离负责时，机长应在什么期限内提交书面报告：返回驻地后的10天以内。

123、谁应该提交一份应急状态下规章偏离情况的书面报告：宣布应急状态的人。124、应急状态下，机长没有偏离民航规章但被空中交通管制部门给予了紧急情况优先权，那么应向谁或在什么条件下，机长须提交一份书面报告：在局方要求时，提交给局方（空中交通管制部门）。

第三篇：最新签派执照考试题库

所有题目答案中第一项为正确选项 37 起飞性能术语 10037

1、飞机在干跑道起飞直线离场时，飞行净航迹至少要高出障碍物顶点

35FT

15ft

50ft

2、双发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度是

2.4%

2.7%

3.0%

3、四发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度是

3.0%

2.4% 3.2%

4、双发喷气式飞机起飞净航迹的梯度是总航迹的梯度减去

0.8%

0.9% 1.0%

5、四发喷气式飞机起飞净航迹的梯度是总航迹的梯度减去

1.0%

1.1%

0.9%

6、在其他条件一定时，减小飞机的襟翼偏度，会使场地长度限重

减小

增加

不变

7、B737-800飞机以FLAP 5起飞时，最大起飞重量受到爬升梯度限制，而不受场地长度和其它限制，为进一步提高起飞限重，可以将襟翼偏度调为

FLAP 1

FLAP 10

FLAP 30

8、决断速度V1越大，一发停车继续起飞距离

越小

越大

不变

9、决断速度V1越大，一发停车中断起飞距离

越大

越小

不变

10、平衡场地是指

TODA=ASDA TODA>ASDA TORA=ASDA

11、下面哪种情况有可能出现非平衡场地长度起飞

飞机重量轻，增大V1使之满足V1=VMCG

净空道长度等于停止道长度

无净空道和停止道

12、可用加速停止距离（ASDA）是指

跑道长度加停止道长度

跑道长度加净空道长度

跑道长度

13、可用起飞滑跑距离（TORA）是指

跑道长度

跑道长度加停止道长度

跑道长度加净空道长度

14、可用起飞距离（TODA）是指

跑道长度加净空道长度或跑道长度的50%，两者中取小值

跑道长度加停止道长度

跑道长度

15、使用净空道时，CCAR规定跑道长度必须大于等于

起飞地面滑跑距离加上一半的拉起爬升段距离 起飞地面滑跑距离加上三分之一的拉起爬升段距离 起飞地面滑跑距离加上拉起爬升段距离

16、CCAR规定的干跑道全发起飞距离为全发起飞到离地35英尺处所经水平距离的

115%

150%

167%

17、湿跑道上的起飞距离，是干跑道起飞距离与下面哪个距离两者中取大值

飞机起飞始点到距离起飞表面15FT 飞机起飞始点到距离起飞表面35FT 飞机起飞始点到拉起爬升段的二分之一处

18、关于飞机起飞爬升总梯度和净梯度的说法中，错误的一项是

净梯度是飞机飞行中真实的爬升梯度 总梯度计算条件是关键发动机停车 净梯度小于总梯度

19、飞机起飞过程中逆风越大，下面说法错误的是

爬升梯度限重越大 场地长度限重越大 轮胎速度限重越大 20、飞机沿下坡跑道起飞，当实际起飞重量小于场长限重时

障碍物的有效高度减小

障碍物的有效高度增加

障碍物的有效距离减小

21、飞机上坡起飞时，如果起飞重量小于场长限重，则障碍物的有效距离增大，有效高度增大 有效距离增大，有效高度减小

有效距离减小，有效高度减小

22、飞机最大起飞重量的限制因素不包括 ATC限制 结构限制 航路障碍物限制

23、对飞机最大起飞重量的限制要考虑全发工作情况的是

场长限制

爬升限制

地面最小操纵速度限制

24、在没有障碍物的情况下，飞机起飞爬升过程中最低改平高度是

400FT

600FT

1500FT

25、采用改进爬升的使用条件是

爬升限重小于场长限重和其它限重 爬升限重大于场长限重 爬升限重等于场长限重

26、下面哪种情况不允许使用改进爬升

防滞系统不工作

干跑道起飞

一组空调组件不工作

27、下面哪种情况不允许使用改进爬升

污染跑道起飞

干跑道起飞

一个襟翼导轨丢失

28、使用减推力起飞的主要目的是

延长发动机使用寿命

节省燃油

提高安全性

29、采用假想温度法减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同

起飞温度

起飞推力

气压高度 30、使用减推力起飞的前提条件是

实际起飞重量小于最大允许起飞重量 起飞重量受场长限制 起飞重量受爬升限制

31、采用灵活温度法减推力起飞时，选择的灵活温度必须满足

灵活温度高于发动机平台温度 灵活温度低于实际温度 灵活温度高于最大灵活温度

32、下面哪种情况不允许使用灵活温度法减推力起飞

污染跑道起飞 实际起飞重量小于最大起飞重量 外界温度低于发动机平台温度

33、下面哪种减推力起飞情况在必要时可以恢复全推力

灵活温度法 TO1 D20

34、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量

短跑道起飞 起飞重量受爬升梯度限制 起飞重量受结构限制

35、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量

污染跑道起飞 起飞重量受越障能力限制 干的长跑道起飞

36、飞机在污染跑道上起飞时，与干跑道上起飞性能参数相比较

决断速度V1减小 起飞重量增加

决断速度V1增大

37、为改善飞机的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一项

减小起飞速度 减小襟翼偏度 减小起飞重量

38、飞机的最大允许起飞重量是指

飞机的松刹车重量

飞机拿开轮档时的重量

飞机起飞离地35FT时的重量

39、飞机使用刹车将吸收大量动能并将其转化为热能，在运行过程中，下面哪种情况刹车吸收的能量最严峻

中断起飞

正常着陆

滑行

40、飞机在起飞加速滑跑的过程中，轮胎与道面间的摩擦力将

越来越小

越来越大

保持不变

起飞速度确定

10038

V1MAX

V1MIN 平衡场长V1

42、下列关于轮胎速度的说法中，错误的是

轮胎速度以校正空速表示 该限制速度是指轮子轴心的线速度 飞机的离地地速不得超过轮胎速度

43、飞机采用改进爬升方式起飞时，无须检查的速度限制是

地面操纵速度VMCG限制 轮胎速度Vtire限制 最大刹车能量速度VMBE限制

44、对于涡轮喷气式飞机，决断速度V1必须满足下面哪个条件

V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCG V1≤VR V1≥VMBE V1≥VMCG V1≤VR V1≤VMBE V1≤VMCG

45、VR是飞行员开始抬前轮的速度，以校准空速CAS表示，要求VR VR ≥V1 VR≥105%VMCA VR ≥V1 VR≤105%VMCA VR =V1 VR≤105%VMCA

46、CCAR-25中规定离地速度VLOF必须大于最小离地速度VMU以保证飞机在此速度

安全离地并继续起飞 机尾触地 失速

47、全发工作最小离地速度和一发不工作最小离地速度之间的关系是

全发工作最小离地速度小于一发不工作最小离地速度 全发工作最小离地速度大于一发不工作最小离地速度

41、在确定起飞速度时，根据飞机的实际起飞重量和可用一发失效中断起飞距离可以确定

全发工作最小离地速度等于一发不工作最小离地速度

48、对于涡轮喷气式飞机，起飞安全速度V2必须满足

V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≤110%VMCA V2≤1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA

49、当飞机起飞决断速度V1大于由平衡场长条件确定的决断速度时

一发失效继续起飞距离小于一发失效中断起飞距离 一发失效继续起飞距离大于一发失效中断起飞距离

一发失效继续起飞距离等于一发失效中断起飞距离

50、在其它条件相同的情况下，飞机上坡起飞时的最大刹车能量速度和下坡起飞时的最大刹车能量速度比较而言

上坡时VMBE较大

下坡时VMBE较大

跑道坡度对VMBE没有影响

51、轮胎速度限制的起飞重量主要受限于

离地速度 抬前轮速度VR 起飞安全速度V2

起飞油门参数确定

10039

52、在给定高度上，随环境温度的增加，飞机发动机的推力

开始时基本保持不变，若温度继续增加，则推力下降 始终随温度升高而下降

开始时下降，若温度继续增加，则推力基本保持不变

53、对于大多数型号的飞机，发动机用起飞推力连续工作的最长时间不能超过

5分钟

10分钟

15分钟

54、减推力起飞时EPR的选择除了要满足25%推力减小量的限制，还不得小于

最大爬升EPR

最大起飞EPR

最大连续EPR

第四篇：签派主要工作

由于历史的原因，目前中国的签派员要做两项工作--飞行签派与运行控制。

飞行签派-目的是解决一对矛盾，飞行安全与飞行效益

我们的管理当局不承认安全与效益是有矛盾的。现在，我们来看一下什么样的飞行最安全：首先，飞机不能有任何故障（包括厕所）；其次，天气要晴空万里，微风吹拂，片云皆无；再次，所飞航路宽阔空荡，各种导航设施密布，航路下方处处有机场；再次，所飞机场设施齐备，跑道又宽又长；再次，飞机上基本没有什么业载，加多多的油；最后，机长要刚睡醒，刚吃饱，准备多日卯足了劲就飞这一个航班。好了，你看到的条件就算不是100%的安全，至少已经不能比这更安全了，那么你认为航空公司还能经营下去吗？

飞行要产生效益，就必须降低安全方面的裕度，也就是说飞机可以有保留故障，天气可以不必那么的好，可以有风雨雪雾，航路可以越来越窄，越来越细，天上的飞机可以越来越多，航路也可以飞经沙漠、海洋、极地等荒凉地带，机场的跑道长度可以“刚刚好”，飞机可以多拉业载少加油，机长每天可以多飞几班等等等等。以上这些降低裕度的工作，就是由签派员通过条件的评估、规章的掌握和科学的计算来进行的。

现在大多数签派员老是说签派就是放行飞机，其实人家机务和机组什么不明白，还用你放行？如果你只是制作一份放行单，签个字，外加收集点资料，并没有在效益方面实打实地做工作，例如做CFP等，那你就是瞎做呢，并没理解签派。

运行控制-目的也是解决一对矛盾：飞机利用率和航班正常率

签派干运控属于中国民航业发展的历史原因，国外运控与签派是相互独立的两个部门，实施运控的人员可以要求有签派背景或资格。

运行控制说到底控制的是一段时间之内的航班计划，保证计划按原定的机型、时刻来执行。目前评定运控好坏都拿航班正常率来说事，那么我们来看一下怎么才能使一个航班正常执行：假如航空公司的几百架飞机，几千空勤，1万多地勤全体为一个航班服务，从内部因素来说，这个航班肯定是最正常的（试问专机什么时候延误过？）。退一大步说，飞一半留一半当备份，航班正常率马上有质的飞跃。但是对于航空公司的经营者来说，他们不想留那么多备份，最好每一架飞机，每一个人力都充分利用，所以你现在什么时候见过备份飞机？ 当所有飞机都在运营中，一旦其中一架故障或航班网络上某个点由于天气等因素混乱了，要使网络恢复就需要运控人员进行工作，不管是故障、天气、机组超时、恐怖袭击等等什么原因，问题最后都归结为某航班没运力飞，正确的方法是运用一些运筹学工具，设定一些边界条件，给出一些调整目标（例如延误时间最少、影响旅客人数最少、甚至影响有价值旅客人数最少等），做出调整方案，但是目前国内没有哪家航空公司运控做到如此高度，基本上就是靠值班人员经验拆东补西，延误取消合并等等几种手段。

不管怎么做这项工作，飞机利用率越高，正常率自然越低，因此单纯用航班正常率评价运控工作是不对的，应该用一个复合指标：飞机利用率与航班正常率的乘积。

诸位签派员中的大多数来自于中国民航大学和中国民用航空飞行学院，希望特别是年轻签派员加入队伍之后好好体会一下这项工作，不要老说签派待遇低，看看自己工作做了多少。

第五篇：2014签派执照考试气象总结

第一章

大气组成：干洁空气、水汽、气溶胶质粒。大气分层：对流层、平流层、中间层、热层、外

1气温随高度升高而降低○2气象要素的水平分布很不均匀○3空逸层。对流层三个主要特征：○

气具有强烈的垂直混合。

1海平面气温T=288.16k=15℃；2标准大气基本参数：○海平面气压P=1013.25hPa=760mmHg;○

3海拔<10000m:r=0.65℃/100m;11000-20000m：T=-56.5℃；海平面空气密度=1.225kg/m3;○

20000-30000m:r=-0.1℃/100m

第二章

1非绝热变化：辐射、传导、对流、乱流、水相变化○2绝热变化：干气温变化的基本方式：○

绝热（rd=1℃/100m）、湿绝热（rm=0.4-0.7）

1高度↑：巡航速度↑、推力↓○2气温↓：燃油消耗量↓、巡航续航时气温对飞行的影响:○

间↑、飞机载荷↑

大气压强：场压QFE、标准海压QNE（巡航）、修正海压QNH(起飞、降落)

第三章

风压定律：北半球，背风而立，右手高压，左手低压；南半球相反。（自由大气）

摩擦层中的风压定理：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大；南半球相反。

高压：顺时针，反气旋，辐散，下沉，晴好；低压：逆时针，气旋，辐合，上升，云雨。海陆风：白天吹海风，夜晚吹陆风；山谷风：白天吹谷风，晚上吹山风；焚风：特点是干热，下沉。

大气稳定度：γ< γm（<γd）绝对稳定；γ>γd（>γm)绝对不稳定；γm<γ<γd，对于绝热升降的未饱和空气来说，大气是稳定的，对于绝热升降的饱和湿空气来说，是不稳定的，即所谓条件性不稳定。

图：

第四章

积状云：淡积云（Cu）、浓积云（TCu）、积雨云（Cb）、碎积云(Fc);层状云：卷云（Ci）、卷层云（Cs）、高层云（As）、雨层云（Ns）。层状云特征：均匀幕状，布满全天，维持时间较长。波状云：(大气波动形成的)层积云（Sc）、高积云（Ac）、卷积云（Cc）；（空气乱流形成的）层云（St）、碎层云（Fs）、碎雨云（Fn）

特殊云状包括：1.堡状云(空中有逆温层，中午或下午可能出现雷雨)；2.絮状云（此区飞机颠簸强烈）；3.荚状云；4.滚轴云（背风坡的滚转气流）悬球状云（降水很快来临）

降水按性质分为：①连续性降水--由层状云产生（常降自高层云As和雨层云Ns中）②间歇性降水--由波状云产生（常降自层云St和厚度不均的高层云As中）③阵性降水--由积状云产生（常降自积雨云Cb和浓积云TCu中）

云对飞行的影响：①低云妨碍飞机起降；②云中能见度很坏，影响目视飞行；③云中飞行可能发生飞机积冰；④云中飞行可能发生飞机颠簸；⑤云中飞行可能遭闪电击；⑥云中飞行可能会产生错觉。

降水对飞行的影响：①降水使能见度减小；②含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰；③在积雨云区及其附近飞行的飞机可能遭雹击；④大雨和暴雨能使发动机熄火；⑤大雨恶化飞机的气动性能；⑥降水影响跑道的使用。

雾：悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平VIS<1KM的现象。轻雾：VIS(1km-10km)。

雾的分类：辐射雾（形成条件：晴朗、微风、水气充沛、低温；时间：秋冬季、夜间至凌晨形成；地点：山谷、洼地、盆地）、平流雾（形成条件：①暖湿空气与冷地表温差显著；②适宜的风向风速（2～7m/s）；③暖湿空气的相对湿度较大。特点：春夏多）、锋面雾（出现在暖锋前后）、上坡雾、蒸发雾。

烟幕：大量烟粒聚集在近地面气层中，使水平能见度等于或小于5千米的空气浑浊现象。霾：大量微小的固体杂质（包括尘埃、烟粒、盐粒等）浮游在空中，使水平能见度等于或小于5千米的现象。

影响能见度的因子：①影响昼间能见度的因子：亮度对比和对比感阈、大气透明度；②影响夜间能见度的因子：大气透明度、灯光强度、视觉感阈。

主导能见度：是指观测点四周≥180°视野内都能达到的最大能见距离。有效能见度：是指观测点四周＞180°视野内都能达到的最大能见距离。

空中能见度的种类：水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度（着陆能见度---一般都比气象能见度小）。跑道视程(RVR)：只在能见度<1500米时才使用。

低能见度条件下飞行应采取的措施：①提高警惕，要有预备方案；②能见度低于最低气象条件时，应果飞往断备降场；③充分利用各种地面导航设备；④防止地面多架飞机在低能见度条件下相撞；⑤雾中着陆下滑，不要过早打开着陆灯；⑥必要时采用人工消雾等应急措施保障飞行任务。

第五章

气团的形成条件：大范围性质比较均匀的下垫面；适合的流场。

锋：冷、暖气团之间狭窄的过渡区域。锋面附近气象要素的分布：1温度：锋面内水平温度梯度大；温差特别大的地区，一般就是地面锋线的位置；等温线越密集，锋区越强；锋区内温度垂直梯度特别小。2气压：锋处于低压槽中，等压线最大曲率在锋线处。锋面临近时，气压逐渐降低，最低气压区正好在锋上；3风：（风向：水平方向从锋后到锋前，风逆时针旋转（气旋式变化）；风速：暖区->冷区，v↑;冷区->暖区，v↓）。

影响我国的温带气旋（北方气旋：东北低压、东北冷涡、黄河气旋、蒙古气旋。南方气旋：江淮气旋、西南涡、东海气旋。）江淮气旋夏季最强，易引发强降水。影响我国的气团：中纬度大陆气团（西伯利亚）、热带海洋气团（热带太平洋气团）。

副高不同部位的天气特点：在副高脊附近，下沉气流强，风力微弱，天气炎热，脊的西北侧与西风带相邻，常有气旋、锋面、低槽等温带天气系统活动，多阴雨天气；副高脊南侧为东风气流，当其中扰动时，一般天气晴好，有热带天气系统时，会出现云雨、雷暴等恶劣天气，西部常有热雷雨产生。

副高的季节性变化和我国雨带位置关系：1.一般冬季脊线在15°N左右，雨带在华南；2.六月份副高第一次北跳至20—25°N，雨带在江淮流域；七月份第二次北跳，脊线越过25°N后，雨带移至黄淮流域，七月底八月初第三次北跳，脊线越过30°N，华北、东北进入雨季；3.九月上旬第一次回跳到25°N附近，雨带在黄河流域，长江中下游地区秋高气爽天气；十月上旬第二次回跳到20°N以南，雨带在华南。

热带气旋分类：1.热带低压，中心最大风速（6—7级）；2.热带风暴（8—9级）；3.强热带风暴（10—11级）；4.台风，（12—13级）。

热带风暴形成条件：温度、湿度、地转偏向力

热带风暴的结构和天气：1.气流结构：低空流入层（高度约在1km以下），高空流出层（高度约在10km以上），上升气流层（高度约在1-10km）；2.台风的水平分区：台风眼（天气晴

好）、云墙（最大降水、最强的风）、螺旋状云带（风、雨、潮）。

3、台风天气：降水、大风、浪潮。

热带云团分类：爆米花云团、普通云团、季风云团

第六章

雷暴的概念：它是由对流旺盛的（Cb）引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴。

普通雷暴的形成条件（也是对流形成和发展的条件）：（1）大量的正不稳定能量；（2）充沛的水汽；（3）足够的冲击力。

雷暴单体：（1）积云阶段（发展阶段）特征：云内都是上升气流；云中温度高于同高度上四周空气的温度；一般没有降水和闪电（2）积雨云（成熟）阶段标志：强烈的阵风、出现降水。特征：升降气流并存，强烈的湍流、积冰等。（3）消散阶段特征：下降气流切断上升空气。

普通雷暴过境时的地面天气：气温（前：地面气温高、湿度大、闷热；中：气温下降）；气压（前：气压下降；中：先升后降；后：上升）；风（前：风速小，风向向云区辐合）强雷暴：分为超级单体（超级单体雷暴是由一个巨大单体发展成的猛烈的强风暴。其内部的气象要素和物理量场都比其他类型的雷暴强很多倍）；多单体风暴。

飑线风暴：简称飑线（Squall Line），是排列成带状的多个雷暴或积雨云群组成的狭窄的强对流天气带。

为热雷暴；地形雷暴；天气系统雷暴。

热雷暴的形成：夏季：白天，地面受热不均而形成；晚上，热雷暴也可能在高空出现。冬季热雷暴可能出现在沿海地区，当冷的潮湿空气移动到暖海面上时形成。

热雷暴的特征：范围小、孤立分散、各个雷暴云间通常有间隙，有明显的日变化：大陆上，多出现在午后至傍晚，入夜后逐渐消散；海洋湖泊，出现在夜间或黎明，白天减弱和消散。地形雷暴：暖湿不稳定空气在山的迎风坡被强迫抬升而形成的雷暴。特征：常很快形成，雷暴云沿山脉走向成行出现而不大移动，且面积较大；云中气流剧烈，降水强度大，有时还会降冰雹；云底高度较低，常能遮住整个山头。

天气系统雷暴：包括锋面雷暴；冷涡雷暴。

锋面雷暴：分为冷锋雷暴、静止锋雷暴、暖锋雷暴。

冷锋雷暴：是冷空气强烈冲击暖湿不稳定空气而形成的。

冷锋雷暴形成条件：冷锋强、锋面坡度大、移动快、暖空气不稳定、湿度大时，有利于冷锋雷暴的形成。冷锋雷暴出现时间，大约在冷锋过境前后2~4小时内。特点：强度大，许多雷暴云沿锋线排列，组成一条狭长雷暴带。冷锋雷暴在昼间、夜间、陆地、海上都能出现，日变化较小，一般下午和前半夜较强，早晨减弱。移动速度快，每小时可达40－60千米。冷锋雷暴－规律：（1）在冷锋前暖湿空气活跃（如有正变温、增湿、南风较大、暖空气不稳

定等），当冷锋过境时一般有雷暴形成。（2）冷锋雷暴的发生与锋面上空的形势有关，如果锋面附近，高层为冷平流，低层为暖平流，且平流较强，则锋面过境时绝大多数会产生雷暴

（3）在850hPa等压面图上锋面所在区域内绘出等露点线或等比湿线，如果湿舌的轴线沿地面锋线伸展，则有利于雷暴生成。

静止锋雷暴：形成条件：由暖湿不稳定空气沿锋面上升，或由低层气流辐合上升而形成。特点：（1）范围较广，持续时间长；（2）雷暴云常隐藏在深厚的层状云系中，常有明显的：日变化多产生在后半夜，白天减弱或消散。

暖锋雷暴特征：不如冷锋雷暴强烈；与静止锋雷暴相似；但夜间出现更多些。

北方冷涡雷暴：出现在我国东北和华北地区，由于这些地区下半年为暖湿空气控制，冷涡一到，上空降温，空气层结变得不稳定，就会产生雷暴。特点：（1）常出现在我国东北和华北地区；（2）具有不稳定的天气；（3）出现时天气变化很突然，在短时间内可从晴朗无云到雷声隆隆；（4）有明显的日变化，一半多出现在午后或傍晚。

南方冷涡雷暴：主要指西南涡。由于南方暖湿空气活跃，西南涡东移时，辐合上升运动加强，于是在西南涡的东部和东南部偏南气流中产生雷暴。

空中槽和切变线雷暴：夏半年，空气暖湿不稳定时，槽线和切变线附近强的辐合产生大范围强烈上升运动，形成雷暴。在我国，切变线雷暴在江淮地区比较多见。在华南、西南等地，下半年也常有切变线雷暴发生。

雷暴的活动：雷暴过境前后气象要素的变化：（1）气温：雷暴过境前，气温高、湿度大、天气闷热。雷暴来临，气温骤降，出现飑锋，雷暴过境后，气温逐渐恢复正常。（2）气压： 在发展阶段，地面气压一直下降。成熟阶段，雷暴云下方出现雷暴高压，其后部为一个伴生的雷暴低压。它们随雷暴云一起移动，所到之处，地面气压突然上升，然后又下降，雷暴过后，气压逐渐恢复正常。（3）风：雷暴过境前，通常地面风很弱，风向指向雷暴云。雷暴来临时，风速骤增，风向急转，自雷暴云向外吹，即雷暴大风。在向四周扩散的冷空气和向云中辐合的暖空气之间有很强的低空风切变。（4）降水：雷暴大风到达后，大雨随之而来，然后慢慢减小。雷暴过后，降水结束。雷暴就是以阵雨为最多，有时有冰雹。

雷暴的移动和传播：一般雷暴，随风飘移；强雷暴主要是自身传播。雷暴的移动规律：（1）一般雷暴的移动方向与对流层中平均风的风向一致；（2）强烈雷暴偏向于对流层中层风之右方移动；（3）天气系统雷暴的移动方向与天气系统一致。雷暴移动的特点：“雷暴不过江”——白天，雷暴一般沿大江大河移动，不易越过水面，夜晚情况相反。“东闪日头，西闪雨”山脉对雷暴的移动也有影响。

雷暴的季节变化和日变化：季节变化：夏季最多，春秋次之，冬季除华南少数地区外，全国极少有雷暴活动。日变化：陆地上午后至傍晚雷暴出现最多，清晨最少。

雷暴对飞行的影响：（1）雷暴云中的强烈湍流会引起飞机颠簸。（2）在雷暴云发展阶段的浓积云中，由云体延伸至0℃层高度以上，云中水滴呈过冷水状态。含水量和水滴尺度均较大，所以在其上部飞行常有较强的积冰。（3）雷暴云中蕴藏着丰富的水资源，极易产生暴雨天气。

（4）成熟的雷暴雨常伴有冰雹的出现，容易击伤机体。（5）飞机在雷暴云中、云下和云附近飞行时，有可能被闪电击打。（6）强雷暴产生的下击暴流风速很大，容易在较低的高度出现很强的低空风切变，对飞机的起飞着陆有很大安全隐患。

低空风切变：是指发生在600m高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值。

风切变根据风场的空间结构的分类：（1）水平风的垂直切变；（2）水平风的水平切变；（3）垂直风的切变。

低空风切变的表现形式：（1）顺风切变，指的是飞机在起飞和着陆过程中，水平风的变量对飞机而言为顺风。影响：顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，危害较大。（2）逆风切变，指的是水平风的变量对飞机而言是逆风。影响：逆风切变使飞机空速增大，升力

增大，飞机抬升，危害相对较轻。（3）侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。影响：侧风切变使飞机发生侧滑、滚转或者偏转，危害较大。湍流的种类：（1）热力湍流（由空气热力原因形成的湍流）；（2）动力湍流（空气流过粗糙不平的地表或地面障碍物时，或由风切变引起的湍流）；（3）山地波（强风通过山脉时，在下风方向形成的一系列的背**或涡旋）；（4）晴空湍流（出现在6000m以上高空，与对流云无关的湍流）；（5）尾涡湍流（飞机飞行时产生的一对绕翼尖旋转的方向相反的闭合涡旋）。影响颠簸强度的因子：影响飞机颠簸强度的因子为（1）湍流强度，垂直阵风的速度越大，空气密度越大，飞机升力变化越大，颠簸也越强。（2）飞行速度，低速飞行条件下的飞行速度越大，颠簸越强；高速飞机飞行速达越大，颠簸越小。（3）飞机的翼载荷，翼载荷小的飞机，颠簸强；翼载荷大的飞机，颠簸较小。

遭遇颠簸时的处置方法：（1）柔和操作，保持平飞；（2）不必严格保持俯仰角；（3）采用适当的飞行速度；（4）选择适当的高度；（5）适当改变高度和航线，脱离颠簸区。积冰的类型：明冰（0~10℃）；毛冰（﹣5~﹣20℃）；雾凇（﹣20℃）；霜（晴空中）。

积冰与温度湿度的关系：温度：积冰通常形成于温度低于0℃的云中，温度范围是0℃~﹣20℃，其中强积冰的范围是0℃~﹣10℃。湿度：飞机积冰一般发生在云中温度露点差＜7℃范围内，强积冰发生在温度露点差0℃~4℃范围内。（积冰t-td＜7℃；强积冰t-td＜4℃）影响积冰强度的影响因子：（1）云中过冷水含量和水滴大小，云中过冷水含量越大，积冰强度也越大。（2）飞行速度，其他条件相同的情况下，飞行速度（空速）越大，积冰强度就越大。低速飞机，速度越大，积冰越强；高速飞机，积冰的多少取决于动力增温的效果。（3）机体积冰部位的曲率半径，曲率半径大的翼型，积冰弱；曲率半径小的翼型，积冰强；粗糙表面壁光滑表面积冰快。

急流：出现在对流层上部或平流层下部、对流层顶附近，轴线基本水平风速大于等于30m/s高速狭窄气流带。分类：锋面急流（北极锋急流、极锋急流），无锋面急流（副热带西风急流、热带东风急流）。特点：风速大、风切变强。影响：顺急流飞行时，由于风速大，可使地速加大、节省燃料、缩短航时、增大航程，但应避开其风切变强的不利因素。逆急流飞行则相反。横穿急流飞行会产生很大的偏流，对保持航线有较大影响。