对我国航空制造业的SWOT分析[5篇范文]

第一篇：对我国航空制造业的SWOT分析

对我国航空制造业的SWOT分析

航空制造业是国家必须高度重视的战略产业，它不仅是国民经济的加速器，更是国家安全的有力保证。中国与世界主要强国之间仍将保持既有合作又有斗争的微妙关系，因此，航空制造业在“十二五”乃至2020年期间都是国家重点发展的行业。对航空制造业进行SWOT分析，能够更加明确该行业的前进方向。

优势分析

1.我国航空工业具备技术基础

我国航空工业是在高度重视国防建设的上世纪五六十年代开始的，完全依靠国家投资，并已具备了一定的技术、产业基础。从建国初期的仿制前苏联制式军机，到改革开放后开始接受欧美等西方国家的理念，从上世纪80年代初改装的歼7-M接受英国的平显等火控电子设备，到90年代J7G学习参考欧美标准而自己集成全国产的航电、机载设备，到2000年后学成之后的成果J10、J11的成建制装备，虽然目前无法赶超欧美，但为我国航空制造业的发展奠定了技术基础。

2.航空产品需求不断增长

航空产品主要包括航空军品、航空民品和非航空民品。一方面，由于国际军备竞赛的加剧、军事装备的升级，对航空军品的需求不断上升，这通过国防支出的逐年增加可以很容易看出，2009年中国国防预算为4806.86亿元人民币，比上年的预算执行数增加624.82亿元人民币，增长率为14.9%，国防费预算占当年全国财政支出预算的6.3%。2008年中国国防支出4177.69亿元，比2007增长17.6%，而武器装备费用约占国防开支的1/3。一方面，“大飞机战略”的出台，我国开始研制大型民用飞机，刺激了航空民品的需求。

3.航空物流园区的建立有利于航空业的发展

2005年开始，我国航空物流园得到了前所未有的大发展，各地航空物流园掀起了一股建设热潮。航空物流园区以航空飞行器及机场地面配套物流设施为核心，为航空企业提供物流信息服务及综合物流服务，航空物流园区的建立对于降低物流成本具有重要的作用，促进了航空业的发展。

劣势分析

1.航空制造企业“大而全”、“小而全”的配置模式造成资源浪费

我国的航空制造企业，无论是大企业还是小企业,无论是辅助生产还是基本生产，“大而全、小而全”的配置模式严重，不能形成规模经济效应，且多家航空企业共同分担为数不多的军品任务，企业效益低下，加上国家投资不足,长期得不到改造,设备老化和技术结构不合理的现象相当严重。

2.航空制造业的特点决定我国航空业在国际市场上的竞争能力弱

我国航空制造企业具有数量多,规模小，水平低，分布广的特点。资源难以得到优化配置和有效利用,使得我国现有的一些航空骨干企业在世界范围内的经济结构调整中，已经并将长期处于最低的层面，很难在国际市场上形成自己的竞争力。航空制造业的弱点和差距不仅仅是规模和市场不大，更主要的是以技术创新和品牌为代表的“软实力”不足，中国航空产业缺乏各种关键核心技术的掌握、自主创新水平较低，在大型运输类军用飞机和大型直升机的研发制造上还是空白，这些才是发展的关键问题。例如,在生产规模及市场份额上，我国50年累计生产的飞机数量只相当于美围21世纪初4年的产量。

3.航空制造业门槛高使得航空企业转向民品

航空制造业研发投人大、风险高和投资回收周期长的特点使航空工业的进入门槛远远高于其他产业，这也使得航空企业在转型过程中重心偏向于民品的制造和研发。如郑州飞机装备有限责任公司是专业从事机载设备研制的骨干企业，而现在的产品主要是制粉设备；新乡航空工业(集团)除了研制生产航空产品外，也开发研制汽车空调、汽车动力转向器、汽车过滤器等零部件产品，并形成了批生产规模。现有的军品也多属配套产品，技术含量低，造成资源的极大浪费。虽然航空企业具备精良的实验和生产设备、先进的实验手段和专业实验室，而且具备了攻克当今有关专业领域中关键技术的能力，但是目前的航空企业仍然缺乏核心技术和核心产品。机会分析

1.国家重点支持发展航空工业

国家对航空航天产业扶持力度加大，我国航空制造业正处于一个重大的历史转折点，面临着巨大的发展机遇。国家发改委在已发布的《高技术产业发展“十一五”规划》中，明确“十一五”期间需要重点发展的八大高技术产业——电子信息产业、生物产业、航空航天产业、新材料产业、高技术服务业、新能源产业、海洋产业以及用高新技术改造提升传统产业。“十一五”规划纲要中也明确提出：要推进航空航天产业发展，推进航天产业由试验应用型向业务服务型转变，发展通信、导航、遥感等卫星及其应用。这对航空制造业的发展是一大难得的契机。

2.大飞机研制上升成为国家级的战略工程

2006年2月国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，大型飞机研制被确定为中国未来l5年内重点实施的重大专项之一。大飞机项目受到国家如此高规格的待遇，原因在于大型飞机的设计制造能够带动装备制造业、数控机床产业、电子产业、材料产业、发动机制造业等相关产业重大关键技术的群体突破，实现跨越式发展。日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60％的技术源于航空工业。大型民用飞机制造业的发展在我国国防建设、经济发展，制造业升级中具有不可替代的作用，是国家级的战略工程。

3.高新技术的发展推动了航空工业技术的创新

航空工业涉及材料、气动、动力、电子、信息、武器装备、机械加工等行业，是典型的高技术与高集成产业。航空制造业的发展离不开科技的发展，坚持自主创新，不断提升核心竞争力是实现航空制造业跨越发展的关键。歼10战斗机的研制就是一个很好的例子，它不仅采用了大量的航空先进技术，还用到了其他技术如计算机辅助设计。且信息技术的迅速发展，使得航空制造业可充分利用电子商务平台提供的网络基础设施、支付平台、安全平台、管理平台等共享资源有效地、低成本地开展自己的商业活动。

威胁分析

1.航空制造业形成进入壁垒，寡头垄断阻碍我国航空制造业发展 目前国际航空制造业的格局是：民机制造和航空发动机寡头垄断严重，其他国家或企业很难进入。干线飞机制造商只有波音和空中客车两家，处于航空制造业顶端的飞机发动机制造，也一向由通用电气、普惠和罗尔斯-罗伊斯三分天下。航空工业是技术密集的行业，同时关乎国防安全，对航空制造业发达的国家来说，如何保守技术秘密，尽量降低其他国家航空工业的发展速度，已经上升到了国家安全的高度。现有的生产企业为保持垄断地位，千方百计阻挠新的公司进入民机市场。这种寡头竞争的压力和来自国外的种种阻力，使中国的航空工业受到封杀的可能性越来越大。在这样艰难的环境下，我国航空制造业的发展可谓任重而道远。

2.低空管制阻碍民用飞机的需求

目前我国的私人飞机上天前，就必须同时具备3个条件，首先是民航局核发的飞机适航许可证。其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。第三，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可实施飞行活动。在这个严格限制下，能够“生存”下来的私人飞机几乎都是直升机，因为直升机升降不需要机场为依托，对停机坪的要求也是甚低，而且还很容易躲避监管。但直升机只是私人飞机中的一个很小的分支。据了解，美国放开低空飞行后，私人飞机数量从1800架剧增至18000架，由于涉及到机场保障、航油、飞机制造等多个行业，美国私人飞行每年所创造的经济总量高达500亿美元。

3.节能减排已成为全球航空业内的共识

节能减排已在全球航空业内达成共识，世界上很多航空企业已经在履行其社会责任，关注环保，如阿联酋航空的环保计划“Environment”。据世界资源学院的统计，交通运输行业的二氧化碳排量占全球总排量的18%。而国际航协IATA也正在积极呼吁引导全球航空公司及政府通过投资新技术、发现更多节能措施、基础措施和积极的经济措施来实现环保运营。且此次哥本哈根会议上，全球首脑共商减排大计，欧盟提出，自2012年起，全球所有进出欧盟及运营欧盟内部航线的航空公司，都将为其所排放的温室气体付费。国际航空协会认为航空运输业所能达到的目标是，到2020年达到碳中和增长，到2050年碳净排放量减少50%。

结论 我国自上世纪五六十年代从修理、仿制开始发展航空制造业以来，在发展过程中过早放弃了自主研发，而选择了“以市场换技术”的国际合作。导致了我国航空技术创新能力严重滞后，造成了我国航空制造业“重生产、轻科研”的体制弊端，核心技术严重缺乏。然而，航空制造业对装备制造业、数控机床产业、电子产业、材料产业、发动机制造业的巨大带动作用和航空制造业的巨大市场又使得我国不得不下定决心努力发展。国家在政策和资金上对航空制造业投入之大与国际寡头的集体封杀形成鲜明的对比，我国航空制造业可谓任重而道远。

1.扩大内需，重视国内市场

我国对军品的需求十分强烈，市场非常规模宏大，2009年国防预算为4806.86亿元人民币，比上年增长了14.9%，因此，应首先重视国内市场，满足内需。世界上的其他国家为了发展本国航空制造业，做法亦是如此，如巴西通过制订武器装备更新计划来促进航空工业的发展；印度为本国航空产品提供信贷税收优惠，鼓励本国用户使用国产飞机，对国外同类竞争性产品征收高额关税；俄罗斯政府作出关于“俄罗斯2002年~2010年以及到2015年民用航空技术装备发展”联邦专项纲要的决议，纲要提出取消购买外国航空技术产品，从而防止约500亿美元的可自由兑换外汇流到国外。

2．注重航空制造业的产业结构调整，充分发挥科研院所的研发力量

我国航空制造业应注重产业结构的调整，从“重生产、轻科研”的体制努力转到加强技术创新上来，多研少产。对军品的调整，应重视核心技术和通用技术的攻关。对民用航空产品的调整，要坚持走国际合作的道路，开拓国际市场。对非航空产品的调整，应以市场为导向，重点发展符合市场规律的产品。除此之外，应充分发挥航空科研院所的作用。据科技部提供的资料，我国目前每年的科研成果能够转化并批量生产的仅20%左右，能形成产业规模的只有5%。因此，企业必须加强主体意识，建立一种长效的促进产学研合作机制，促进航空科研院所科研成果的转换，这对于提高航空企业的技术创新能力有较大作用。

3.实施产品结构的调整与优化

可以把我国航空制造业中的企业分为三类进行产品结构的调整。其一是以生产航空产品为核心主业的企业，应努力解决企业自身“大而全”、“小而全”，数量多，水平低的问题。其二是以生产非航空产品为主的企业，国家不再投入技术改造，维持现有生产。其三是完全进行非航空产品生产的企业，应加强企业改制，国有变私有，尽快融入市场经济。

第二篇：我国汽车行业SWOT分析

关于我国汽车行业的SWOT分析

我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电器装着和轮胎用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河。

S — 优势1、1978年改革开放后，中国经济发展迅速，GDP增长率长期保持在8%—14%上升期内。人民收入增速明显，生活水平提高，居民汽车消费量增加，带动我国汽车产业的发展。

2、我国人口众多，市场广阔。

3、良好的政策鼓励，汽车投资额增长。2010年全国公办理汽车以旧换新补贴车辆45.9万辆，发放补贴资金64.1亿元，拉动汽车新车消费496亿元。

4、中国制造业惯有劳动力成本优势。中国制造业国外而言，除税收等方面的优势措施外，另外显著优势便是工人工资水平低，我国依靠该优势，吸引了国外许多知名制造商来华建厂。

5、由劳动力成本低带来的产品低价的竞争优势，利于增长我国汽车出口贸易量。2011年3月汽车企业出口3.95万辆，比上月增长49%，比上年同期增长78%。

W — 劣势

1、中国汽车制造业多为中外合资企业，发展能力弱。核心技术主要集中表现在发动机缺乏核心技术。

2、中国汽车产品缺乏质量保证，汽车安全性能差，零部件供应商缺乏竞争力。

3、国内汽车企业分散零乱，企业市场竞争力不强，行业整合不足。O — 机会

1、十一五期间我国道路交通建设速度快，高速公路增长迅速，十一五期间公路里程总数已高达4.5万公里。

2、金融危机后，国内拉动内需政策刺激。

3、严峻的环境、能源条件下，全球市场对节能电动汽车的需求日益增长，中国汽车应及时做好战略转移。

4、金融危机后，美国、日本等汽车制造企业蒙受损失，部分企业濒临破产。T — 威胁

1、国际石油价格上涨导致我国汽柴油价格升高，汽车使用成本上升。

2、各国在节能减排方面达成一致共识，汽车环保排放标准提高。

3、政府对于汽车购买的限制性措施。

ST战略：自主发展。SO战略：产品服务一体化，完善服务体系。WT战略：鼓励自主研发核心技术，以清洁能源为研发方向。WO战略：外资、技术主动流入我国。

第三篇：我国航空装备维修分析

我国航空装备维修分析

随着现代航空科学技术的发展，航空装备的更新换代，以及现代高科技局部战争的特点，使航空修理工作从技术操作到组织管理都日益复杂起来，现代航空修理也随之形成一项复杂的工程技术。如何经济有效地实施航空修理，保证航空技术装备使用的安全可靠，不仅需要广大的航空工程技术人员适时地、具体的完成各项修理作业任务，而且作为一项工程技术更需要从装备的全寿命过程和修理的总体上系统地加以分析和研究，在掌握事物的客观规律的基础上，进行统筹安排，全面规划，科学组织，树立正确的修理思想，制定完善的修理技术措施，才能保持全系统的有序运行，实现航空修理的最终目标，并从整体上获得最佳的修理效果。因此，航空修理已经从一般的技术保障发展成为一门综合性的技术科学。

（一）航空维修的发展历程

航空装备的维修保障与航空装备本身的发展一样，也经历了漫长的积累和发展过程。自飞机诞生以来，航空维修主要经历了四个发展阶段。第一阶段飞机诞生初期。该时期飞机的制造工艺简单、机械化程度不高，维修的任务也比较简单，主要进行螺丝的加固、润滑油脂的添加等，通常不再需要进行其他专业化的维修，针对这些特点，当时的飞机都采用了“随坏随修”的修复性维修，而且没有专门设置专门的维修保障人员，这项工作由飞行员兼任。第二阶段从二战后开始。此时，喷气式飞机成为主流，飞机不在是简单的机械累加，故障有了大幅度上升，采用“不坏不修，坏了才修”的维修，明显不能满足要求。此时，针对部件故障的周期性，采用了在故障出现前更换部件的预防性维修，这种维修方式到现在依然是维修的主流。第三阶段从二十世纪七十年代末开始。这一时期飞机已经向机电一体化的方向发展，依靠单一的维修模式不能满足要求。此时，开始采用视情维修、预防性维修、修复性维修或改进性维修等多种形式相结合的维修方式。第四阶段从二十世纪末开始。这个时期的主要特点是电子技术、信息化技术得到飞速发展和广泛应用，对航空装备故障的判断、处理有了更加客观的依据，尤其是一些人达不到的部件，比如发动机转子等。现代信息化、快速、精确的维修技术的进步不断促使使预测性维修逐渐走向成熟。

（二）航空修理方法

航空装备的修理方法可以分为平时修理与战时修理两种情况。平时修理与战时修理的目的和工作重点各不相同。平时修理的目的是恢复装备的固有可靠性和安全性，将飞行安全放在首位。战时修理的目的是保证飞机有最大的战斗出动架次，要求在短时间内把站伤飞机恢复到可再次投入战斗的状态。下面主要介绍集中战时修理的方法。原件修理，利用在现场上有效的措施恢复损伤原件的功能或部分功能，以保证飞机完成当前作战任务或自救，原件修理能够保证飞机在较短时间内再次出动。换件修理，利用性能上具有互换性的单位元件或原材料来进行更换已受损的元件，以恢复飞机的基本功能或自救。换件修理在战伤抢救中最常用的修理方法之一，具有节约修理时间、工具设备和人力，对飞机故障的判断简要明确，困难较少，对于修理环境、人员的熟练程度较低，可以在野战条件下快速修复等优点。拆装修理，是指拆卸同型或不同装备上接口、支座相同的类似部件或单元，替换损坏的部件或单元，即同型拆换与异型拆换。应急修理，当修理

现场由于人力、物力和时间等条件限制，允许按规定放宽使用标准或限制使用范围，而暂不考虑飞行时长的一种修理方法。

（三）现代维修发展和重点

维修的理论与技术跟其他事物的发展一样，也是一个不断探索、进步的过程。而理论作为技术的先导，具有引领性的作用。现代维修理论发展主要体现以下几个方面。

1．虚拟维修

虚拟维修的诞生主要是由于飞机系统越来越庞大、复杂。故障的出现难以预料和假设，并且实物演练代价高昂，现代电子计算机的飞速发展为解决这一问题提供了可能。西方国家早在20世纪80年代就已经把这一技术应用在飞行模拟训练上．而后逐步拓展到后勤维修保障训练，并且取得了较好的效益。

虚拟维修至今没有统一的定义，参考相关文献刚，可以给出这样的定义：虚拟维修是利用电子计算机技术通过建模来仿真维修的时机、动作，并进行评价的维修方式。目前，虚拟维修的研究只是在具体的维修操作上，如起落架的拆卸、油路故障的快速排除等，对全过程的维修虚拟和产品虚拟维修过程的仿真调度与控制研究两个方面缺乏拓展性研究。可以预见．下一步发展的重点将实现从局限的虚拟到维修全过程细节的仿真。

国外虚拟维修已经进人实用化阶段，如美国Sheppard空军基地363中队的机务士官学校的GOSE(操作训练)系统，虽然不是特别完善，但是验证了这一维修方式的可行性、证明了其良好的军事和经济效益。我国在虚拟维修方面也已取得阶段性成果。国防科技大学联合其他高校及兵器工业系统总体部开发的虚拟维修性分析及评价系统，是国内比较成熟的虚拟系统。

虚拟维修最大的优点就是可以以最小的成本达到预期的训练、培训目的，这对降低当前急剧上涨的飞机维护费用有非常明显的作用，这也是当前大力推行这一维修的主要原因。

2．基于状态的维修

CBM是基于状态维修的英文缩略，CBM是一种先进的维修方式，它通过对装备状态进行在线或离线监测，诊断装备的故障机理并准确预测装备的剩余寿命，进而判断设备的维修需求。状态维修是在检测技术、信号分析处理和计算机技术的进步，以及航空装备故障诊断技术和维修分析决策技术充分发展的基础上出现的维修方式。基于状态的维修的基础是新型号飞机信息化程度大幅度提高，具有状态诊断的软硬件配置。如美国的第四代战机 2和F35机体内装载有大量高性能传感器，很大程度上具有自诊断能力。

在CBM的基础上。充分引入新的维修技术、维修方法发展成CBM+，即增强性基于状态的维修。CBM+相比CBM更加注重实时状态的监控、故障的快速精确诊断。

作为预防性维修的一种先进手段，状态维修能有效克服定期维修造成装备维修过度或维修不足的问题，产生了巨大的军事效益和经济效益。要充分发挥CBM

在维修中的作用，需要进一步加强状态监测和故障诊断技术的研究，以及根据故障快速制定维修策略的能力。

3．远程维修

远程维修服务是维修决策支持与现代通讯技术、计算机技术和故障诊断技术等相结合的新型维修技术。远程维修得到快速的发展根本原因是现代设计制造的飞机信息化程度高、机构复杂、功能联系紧密，远程维修充分利用了电子计算机技术、通信技术等先进现代化手段。运用基于远程网络的远程维修服务系统，可以对航空装备的状态进行实时监控，在故障发生前，或故障发生后的最短时间内做出快速反应，并采取适当的预防或应对措施，最大可能地减少损失。

远程维修是以计算机互联网为依托，采用各种新兴技术，如分布运算、管理、数据仓库与数据挖掘等．利用互联网实现故障分析、资源管理、策略制定等一般维修将维修决策支持的范围扩大到整个互联网。以实现资源共享、开放和数据等传统方式不具备的功用。美军在第四代战机上大力推广、应用了这一维修方式。战机在海外基地出现的复杂故障可以通过远程网络由远在千里之外的专家诊断，可以通过航材供给网最快速度调拨缺乏的航材。

可以以最快的速度、最好的维修质量远程保障飞机持久的战斗力，远程维修是解决飞机远离驻地执行任务，维修保障人力、航材不足的必然选择。远程维修能力也是现代战机必须具备的能力之一。

（四）未来发展的重点

航空装备维修经历了从简单到复杂、从粗放到精细的过程，现代航空装备的维修保障理论已经趋于成熟，但对维修理论、维修技术的探索却始终没有停止过，未来航空装备的保障将会向快速化、精准化、集约化方向发展。

航空制造业是知识密集性 技术密集性综合性强多学科集成的高技术产业许多国家都纷纷制订自己的航空制造业发展战略美国航空制造业是在美国政府的大力支持下进行产业整合走一条军用飞机和民用飞机共同发展既参与国际合作又牢牢把握关键技术领先的全面发展战略空中客车工业公司的成功除了政府强有力的支持外在很大程度上归功于欧洲航空工业的整合与协作把众多有能力独自进行完整飞机研发和制造的欧洲国家航空业联合起来执行合作生产的发展战略面对全球航空制造业的激烈竞争巴西没有盲目地参与波音及空中客车大型飞机制造的竞争而是有非常清晰的战略定位巴西航空制造业是走独立自主专项发展的战略从支线飞机入手大力发展支线飞机而回顾我国航空制造业产业发展战略可得出我国航空制造业之所以没有国际竞争力关键是没有清晰的发展战略中国航空制造业发展战略始终在自主发展和国际合作之间徘徊延误时机从而导致中国航空制造业发展水平落后于航空制造业强国。

第四篇：对我国当前反腐倡廉建设形势的SWOT分析

对我国当前反腐倡廉建设形势的SWOT分析

政史系

物流管理一班

李春吉

201102041018 摘要：

实践证明，我们党在治理腐败方面已经走出了一条与社会主义市场经济体制相适应的中国特色反腐倡廉道路，但同时必须认识到防治腐败力度不断加大与腐败现象短期内难以完全根治并存的实际问题，既充分肯定反腐倡廉建设取得的明显成效，又看到反腐倡廉建设面临的严峻形势。本文对我国当前反腐倡廉建设的形势进行分析，为促进我国的反腐倡廉建设添砖加瓦。关键字：SWOT分析 反腐倡廉建设

一、当前反腐倡廉建设的Strength（优势）

1.大力加强了反腐倡廉法制建设和制度建设

近年来，我国加大了反腐倡廉建设的法制建设和制度建设的力度，一批反腐倡廉建设方面的重要的法规制度不断出台。据不完全统计，十六大以来，中央纪委、监察部共制定或修订法规和规范性文件160多件，会同有关部门起草制定40多件，地方和部门起草1000多件。这些党内条规和法律法规的颁布实施，为反腐法规制度建设填补了重要的空白。反腐倡廉法规制度体系的基本框架得以初步确立并建设已经或正在实现六个方面的重要转变：即对反腐倡廉要靠法制的认识由中央大力倡导向全党形成共识转变；法规工作目标由单项零散的规划向配套的法规制度体系转变；法规工作重心由侧重惩治向惩防并举、注重预防转变；法规工作方法由被动应急向主动应对转变；法

规工作内容由侧重制定新法向立、改、废、释并举转变；法规工作局面由主要依靠纪检监察机关抓向全党动手抓法规制度建设转变。2.创立了反腐倡廉建设的工作机制

在反腐倡廉建设的实际工作中, 我国逐步形成了党委统一领导、党政齐抓共管、纪委协调组织、部门各司其责、广大群众积极参与的工作机制。尽管党内出现了一些腐败分子，但党毕竟是靠自身的力量而不是靠外在的力量清除了这些腐败分子，这与国外主要依靠外在的力量如反对党、独立的司法机构、新闻媒体等来揭露和推动案件的查处有很大的不同。我国参与反腐倡廉建设的主体极为广泛,能最大限度地把党、政、专职监督机构和人民群众的作用整合起来, 这种工作机制已经为实践证明是卓有成效的。3.查处了一大批腐败分子

十六届中共中央纪律检查委员会向党的第十七次全国代表大会的工作报告显示：2002年12月至2007年6月，全国纪律检查机关共立案677924件，结案679846件，给予党纪处分518484人。在2008年3月第十一届全国人民代表大会第一次会议上，最高人民检察院检察长贾春旺在工作报告中指出，五年来，高检立案侦查贪污受贿十万元以上、挪用公款百万元以上案件35255件，涉嫌犯罪的县处级以上国家工作人员13929人（其中厅局级930人、省部级以上35人）。全国检察机关共立案侦查贪污贿赂犯罪案件13.6万多件，其中大案82162件，涉及县处级以上干部11557人。可见，我国反腐倡廉建设的成就是巨大的，对此，国际、国内社会都予以了充分的肯定。

二、当前反腐倡廉建设的Weakness（弱势）

我国目前的腐败问题仍然没有得到有效的控制，腐败问题依然比较严重。我们不可盲目乐观不可否认，经过多年的“腐败的原始积累”，在我国一些地方、部门、领域的腐败势力已经形成了一定的“气候”，形成了以腐败利益为纽带的、能影响地方“政治生态”的“腐败利益共同体”我国目前的腐败问题突出体现在以下几个方面：

1、群体腐败案件居高不下。现阶段的腐败案件常常是查处一案，牵出一串，带出一片，呈现出明显的群体性。令人震惊的厦门特大走私案中，在赖昌星等犯罪分子施用金钱、女色、职位的诱惑下腐败堕落的党政机关、行政执法机关和经济管理部门以及金融单位工作人员346人，其中厅级以上领导干部20多人。

2、“前腐后继”现象屡查不绝。在同一岗位上的先后继任者相继出现腐败行为而接连受到查处。短短几年内河南省交通厅已有连续三任厅长“栽”在了“交通厅长”的岗位上，在广西玉林还出现了三届地委书记都是贪官的“前腐后继”现象等等。

3、人事腐败问题屡禁不止。近年来卖官鬻爵的情况非常严重。人事腐败往往是新一轮腐败的起点，其结果必然是腐败的恶性循环。近年来，在安徽仅以阜阳为中心的皖北地区，就先后有18名现任和原任县（区）委书记因腐败而被查处，原因多是因为卖官买官。

4、高层腐败的问题层出不穷。权威资料统计表明，20世纪80年代,全国省部级干部职务犯罪受到法律制裁者只有两人，20世纪90年代 3

上升为15人。2000年至2007年,这个数字上升到70人以上，高层腐败问题远没有得到有效的控制。

5、是腐败领域扩散现象。腐败现象主要发生在资金密集领域和权力集中部门，并有逐步渗透到“清水衙门”的趋势。土地开发领域案件频发，政法、教育系统违纪案件高发，环保、质监、安监、药监、城管执法等部门的腐败问题也呈现易发多发态势。一些传统“清水衙门”的工作人员出现了利用“人脉关系”牵线搭桥，进行权力寻租的腐败现象。

6、一些青年干部与专家学者拒腐防变能力偏弱现象。违纪违法的党员领导干部由过去的“59岁现象”向年轻化延伸，“29岁现象”、“39岁现象”时有发生。在一些专业领域，出现了专家利用专业知识进行腐败的现象。

7、惩治和预防腐败工作时效性不强，廉政教育导向功能不明显，典型的示范性、仿效性、可复制性不足，警示教育不够有效；相互协调又相互制约的权力结构与运行机制尚未完全形成，重点部门、重点岗位和关键领域仍然存在权力寻租空间；有的制度设计还不够科学，制度配套性与操作性偏弱，执行力层层递减的现象普遍存在。

三、当前反腐倡廉建设的Opportunity（机遇）从国际形势带来的有利条件看。

1、有利于进一步深化加大反腐败力度的共识。腐败问题是引发世界金融危机的主要原因之一，面对这一全球性腐败难题，各国政府 4

痛定思痛，深刻反省，高度重视，招数频出，为我们深入推进反腐倡廉建设创造了更加有利的外部环境。

2、有利于减轻我国面临的国际压力。长期以来，西方国家一直将腐败等问题作为诽谤和攻击我国的“靶子”，但近几年来我国反腐败的显著成绩使西方国家刮目相看，赞誉有加，纷纷效仿，借腐败问题对我国进行攻击的声音有所减少。

3、有利于推进权力制衡机制的创新发展。一方面，金融危机促使以美国为首的西方市场经济国家对其经济政策、经济制度、企业行为乃至价值观念作出深刻剖析，权力制衡的体制制度缺陷在诸多领域得到比较系统的总结，必将为我国建立完善与社会主义市场经济体制相适应的权力监督制约机制提供重要参考；另一方面，一些国家通过技术手段、管理创新、理论研究推进反腐败的有益实践，能给我们提供有益的借鉴。

4、有利于加强反腐败国际合作。在经济全球化背景下，惩治腐败，各国政府必然会加强信息交流和人员往来，加强合作，共同打击跨国境犯罪活动。

从国内形势带来的有利条件看，1、政治上，全党上下正在按照十七大的部署，深入学习实践科学发展观，以改革创新精神全面推进党的建设新的伟大工程，反腐倡廉的思想基础更加牢固。

2、经济上，改革发展的成果使反腐倡廉的投入不断加大，给系统开展惩治和预防腐败提供了坚实的物质基础。

3、文化上，社会主义民主法制建设和廉政文化建设深入推进，为加强党风廉政建设创造了更好的民主氛围、法制保障和社会环境。

4、作风上，全党开展自上而下的作风建设，措施进一步强化，力度进一步加大，机制进一步完善，极大地遏制了腐败现象的滋生蔓延，有力地推动了反腐倡廉建设。

四、当前反腐倡廉建设的Threat（威胁)从国际国内形势带来的不利因素看，1、扩大内需措施有可能诱发新一轮腐败风险。为应对金融危机，各国政府相继推出了庞大的经济救援计划，我国也出台了4万亿人民币投资来扩大内需保持经济平稳较快增长的计划。由于监管措施一时难以跟上，权力寻租空间尚存，诱发新一轮腐败风险的可能性增加

2、金融危机的影响使经济和社会生活中的各种矛盾不断增多，反腐倡廉建设必须关注民生与社会稳定的各个方面，切实防范经济危机向社会危机传导

3、腐败与反腐败成相持状态增加了控制和打击腐败的难度。在经济全球化和腐败行为隐蔽化、作案手段智能化趋势下，腐败分子游走于国际和地区之间，穿行于法律和制度的缝隙之中，揭露和打击的难度日益增大。国内形势方面看

试图使腐败所得合法化现象。违纪违法分子利用各种手段试图为非法所得披上投资所得的合法外衣。有的以提供有偿中介服务的形式，收受高额“顾问费”、“咨询费”、“中介费”；有的在境内谋利、境

外收钱，再以外资形式投资境内，“漂白”赃款；有的伙同亲属或特定关系人，以投资入股、合伙经营的名义，取得明显高于正常收益的“红利”；有的以商业揽储、保险等名义，通过商业回扣、工作“奖金”等形式收取巨额回报，等等

第五篇：对个人的SWOT分析

对个人的SWOT分析

摘要：现在放在我们面前最重要的就是就业问题，自我认知与个人分析是进行清晰的自我定位的基础，对一个人的成长和发展具有极其重要的作用。所以，要运用SWOT分析法来分析自己在就业的队伍中的拥有的优势劣势以及面临的机会和威胁。

关键字：SWOT分析法，就业，个人分析

一、SWOT分析介绍

SWOT分析法又称为态势分析法，它是由哈佛商学院的K·J·安德鲁斯教授于1971年在其《公司战略概念》一书中提出的，是一种能够比较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。SWOT即优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat），做到“知己知彼”。SWOT中，SW是内部条件，即对自我的内在认识和对竞争对手的比较上，而OT是外部条件，即把眼光放在外部环境的变化上。将SWOT分析结合起来权衡抉择，力求内部环境与外部环境协调和平衡，扬长避短，趋利避害，牢牢把握住对个人最合适的职位。

二、运用SWOT法对个人分析 优势：具有本科的文化水平

对计算机有较好的运用能力

专业面对的范围比较广泛

自主学习能力强

对新鲜事物接受能力强

对自己有信心，意志力强

心理接受能力好

劣势：缺乏社会经验和职业能力，没有专业的人际关系网

缺乏市场经验，没有实在的创意

好高骛远，不着眼于现在

缺乏对社会，对企业的责任感

没有商业信誉

机会：现在的网络技术的提升，更是给自己带来了更多的机会。面对机会，我们要及时抓住机遇，不要舍弃小的机会。面对机会，也应该选择自己适合的，能够使自己的优势发挥最大功能。现在的行业有热有冷，只是相对而言的。不要将眼光放在行业的冷热上，而应该把眼光放在自我的发展上，选择自己感兴趣，有了解的行业，只有这样，工作起来才有动力。

威胁：如今最大的社会危险就是金融危机，严重影响了大学生的就业。失业率，就业率的下降，使得我们找工作难上加难。现在的企业对人才的要求越来越高，对人才的工作经验也很高，竞争对手的实力也是越来越强。

三、结束语

根据以上的SWOT分析，对自己有了更详细的了解。现在的就业，不是仅凭一张漂亮的个人简历或者一大堆与职位毫不相干的证书，而是应该在就读期间对自己的能力不断的提升，提高自己的人才竞争力。

仅凭SWOT分析远远不够,还要考虑到其他方法的综合运用, 要充分考虑变化着的个体因素和外部因素，只有这样才能实现个人分析的客观化和科学化，从而对我们的学习、工作和生活产生积极的指导作用。古语说：“凡事预则立，不预则废。”未来社会，网络、数字、信息对人的活动的影响将是巨大的。因此当代大学生在职业规划中，瞄准未来的潜力行业，提前做好知识储备，就意味着将会稳操明天的胜券。