关于改善校门口交通拥堵现象的调查报告20150504

第一篇：关于改善校门口交通拥堵现象的调查报告20150504

诸暨市中小学生综合实践活动成果——校外活动

关于改善学校门口交通拥堵现状的调查报告

研究时间:2015.4.1-5.5 学校:诸暨市暨阳初中 班级：八

（十二）指导老师：赵顾云（***）作者：寿旷骋

关于改善学校门口交通拥堵现状的调查报告

一、调查内容

暨阳初中学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，家长把汽车随意停放在一环线上接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门口交通堵拥现状的调查研究。

二、调查目的

1、学校门口存在哪些交通隐患。

2、造成学校门口交通拥堵的原因。

3、学校、家庭和社会如何行动起来改善学校门口交通拥堵现状。

三、调查方法及过程

本次研究主要采用了实地考察、问卷调查和随机访谈等方法。在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长进行访谈，到交警队虚心听取交警叔叔的意见，并实地考察了学校周围适宜停车的场所。最后，我们对所得的资料进行整理 分析，提出一些建议。

四、研究结论与分析

通过调查我们了解到，造成学校门口交通拥堵的主要有以下原因：

1、学校门口场地狭窄，无停车位，大门正对着一环线，车流量密集。而学校附近又没有停车场，家长为贪图方便往往将车停在一环线主道或辅道上。

2、校门口有公交站台，过往乘客不遵守交通规则；学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾前后左右，道路交通安全意识不强；大型车辆、机动车太多，行驶速度较快，人行横道前没有按规定让行。

3、分时段放学流于形式。很多班级没有按时放学，大部分家长提前来接子女放学，使家长的车长时间滞留在一环线上，又碰到上下班高峰，使一环线上的拥堵状况更为严重。

五、思考和建议：

结合校门口交通实际情况，我们提出以下建议：

1、学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育平台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。

2、划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。

3、严格落实分时段放学制度，要求家长按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。

4、因地制宜，在学校附近争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在一环线上。如学校附近的朱公路可规划一些停车位，也可利用陶朱路上的三个停车场。

5、鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。

六、收获与体会

通过这次调查活动的实践与体验，培养了同学们认真务实的工作态度和分工协作的团队精神，提高了同学们解决实际问题的能力，让人受益匪浅。

附件：

1、小组成员

组长：寿旷骋

组员：吴广生 张洋洋 俞凯植

2、小组分工及活动过程：

1）分两组统计校门口车流量，家长违规停车开车现象

2）寿旷骋、吴广生:采访交警、参观交通指挥中心调查诸暨交通管理现状 3）寿旷骋、吴广生:制定和分发交通拥堵问题调查问卷，采访家长、交警 4）张洋洋、俞凯植：调查学校门口拥堵原因 5）张洋洋、俞凯植：实地考察学校附近的停车场所 6）小组讨论：提出改善学校门口交通拥堵的对策 7）寿旷骋:撰写调查报告 8）寿旷骋、俞凯植：发倡议书

活动一：统计校门口高峰时段车流量、家长违规停车开车现象

为了解每天上放学时有多少车辆会经过学校门口、有多少车辆违规停车。在明确分工后，进行实地考察，并拍摄照片。我们坚持周一至周五每天两次进行测量上学放学时段20分钟的车流量和违规停车情况。由于车流量较大，我们综合科技小组同学分别进行测量，再取平均值，以求获得更准确的数据。另外还进行对学校旁边的流动小贩、小吃摊等进行了记录和汇总。

在短短的20分钟内，我们校门口前就有500辆左右的汽车穿梭在马路上、200多辆次违规停车。平均不到3秒就有一辆汽车通过校门口的斑马线，而同学们就是在这500多辆汽车中走过马路。再加学校一侧店铺密集，路边小贩占道经营，导致学校门口堵车情况严重，给我们师生上、下学进出校门带来安全隐患。学校门口一环线道路宽阔，有近百米宽，行人横过马路时，没有黄闪信号灯，使得人流量和车流量汇集，造成行人横过马路时人车争道等混乱拥挤情况的发生。

活动二： 采访交警、参观交通指挥中心调查诸暨交通管理现状

通过交警我们了解到我市共有机动车25余万辆，2014年新增机动车3.3万辆，驾驶员35余万人，2014年新增驾驶人6.4万人；2014年共查处各类交通违法行为56余万起，其中查处酒后驾驶4626起，无证驾驶3049起，现场超速5722起，大货车违法9568起，非现场抓拍42万余起，机动车违反禁令标志、禁止标线101232起。接报事故类警情53214起，死亡121人，受伤393人，经济损失111.9万元。

近年来我市城市建设规模日益增大，交通拥堵和交通安全问题日益突出。道路容量增速远远低于机动车保有量的增速，机动车的增多加剧了城市道路的拥挤；其次，诸暨的地理环境，多山多河，路网结构极不合理，停车泊位与实际需求又相差较远，这就造成了市区内行车难、停车难；另外，随着城市发展组团战略的实施，在主城区周围兴建了如城西经济开发区、城东开发区、国际商贸城等大型开发区，这些经济开发区与主城区的关系密切，特别是在上下班的高峰时段，交通流形成潮汐现象。

活动三：制定和分发交通拥堵问题调查问卷，采访家长、交警

学生交通安全问题调查问卷

亲爱的同学：

你好！我们每天从校门进进出出，你留意过我们学校校门口的交通状况吗？我们八

（十二）班的综合实践活动小组最近正在开展一项关于校门口交通问题的调查研究，希望你能认真配合，完成这份调查问卷。谢谢你的支持和帮助！

1、请问你家距学校几分钟车程？

A 5分钟左右 B 10分钟 C 20分钟 D 半小时以上

2、请问您早晨到校的时段为？（可以复选）

A 6:30以前 B 6:30~6:50 C 6:50~7:00 D 7:00~7:10

3、请问你下午离校的时段位？

A 4:30～4:40 B 4：40～4：50 C 4：50～5：00 D 5：00以后

4、请问你乘坐什么交通工具到校？

A坐出租车 B骑自行车 C公交车 D电动车摩托车接送 E私家车接送 F步行

5、请问您在路上的时间约略多久？

A 5分钟内 B 5~15分钟 C 15~30分钟 D 30~45分钟 E 45~60分钟 F 一小时以上

6、你的家长经常接送你吗？ A 经常 B 偶尔 C 不接送

7、你的家长接送你的方 式是：

A 步行 B 自行车 C 摩托车 D 汽车

8、你对家长接送学生的看法是：

A 有必要 B 必要 C无所谓

9、你的家长一般将车停放在什么地方：

A 校门口 B 附近的人行道上 C 学校附近停车场 D一环线上

10、学校附近的公交站，你认为设计的合理吗？ A设计的比较合理，能够方便我的学习和生活

B设计的不合理，上下学不方便，很绕路 C不知道

11、认为学校门口需不需要添加交通设施？如：减速坡、黄闪信号灯等。

A.需要，过马路时更有安全保障B.不需要，只要没车过马路即可C.无所谓

12、学校附近摆设的流动小贩是否会给你的出行造成影响？A.会造成很大影响，他们占道经营，迫使行人走机动车道B．不会造成太大影响

13、你认为学校附近是否容易发生的交通事故，是否安全？

A.经常容易发生，不安全 B.偶尔发生，不是特别安全 C.基本不会发生，很安全

14、你认为学校门口拥堵的主要原因是：

A 家长停车无序 B 学生骑车无规 C司机不懂得忍让 D道路狭窄 E其他（请作补充）：

15、针对着手改善学校门口交通问题，请问您有何宝贵的意见或办法？

在接下来的一个星期，我们制作好了调查问卷，并发给学校的同学，共发出问卷160份，有效问卷151份，然后进行数据分析。

活动四：调查学校门口拥堵原因

通过实地考察发现，学校背靠金寺山，正门所对的是一环线，学校两侧分别为金山越府小区和詹家山路。人行道和辅道为步行学生和骑车学生的通道，路边小贩占道经营，部分家长为贪图方便直接将车停在人行道和辅道上，使人车争道等混乱拥挤情况严重。为避免发生拥堵现象，应设立禁停标志。詹家山路店铺密集，路边的小吃摊多，人流量和车流量汇集，并且距学校大门稍远，并没有合适的停车泊位，家长也不愿将车停在詹家山路。正因为此，学校和交警部门商量后，允许家长在接送子女时将车停在一环线上。但毕竟一环线车流量大,在高峰时段停车后,加剧了交通拥堵。

分时段放学流于形式。我校早就采取了分时段放学的措施，但很多班级由于抓教育质量没有按时放学，大部分家长提前来接子女放学。我们在进行实地考察时发现，距放学时二十分钟，学校门口的拥堵就已经初具规模，再加上老师没有按时放学，使家长的车长时间停在一环线上，长达百米，又碰上下班高峰，使一环线上的拥堵状况更为严重。

活动五：实地考察学校附近是否有合适的停车场或停车泊位

一环线上车流密集，车速快，家长在此接送子女，一方面加剧了交通拥堵，另一方面很容易引起交通事故。有没有更合适、更安全的停车场所呢？

1、距学校步行5分钟左右的陶朱路两侧有三个免费停车场，但很少有家长将车停在这里。通过采访调查，有些家长根本不知道这里有停车场，有些家长嫌路远，不愿子女多走路。

2、距学校大门步行3分钟，紧邻金山越府是朱公湖路，路面宽广，因是断头路，车流量较少，是一个合适的临时停车场所。家长也认为在此停车既方便也不会对学校门口造成拥堵，而且让子女在此上下车也安全。但家长将车停在这里却不踏实。原因是这里没有划停车位，属于非法停车。建议交警部门在朱公湖路上设立限时段停车位。

3、学校大门斜对面，有个农贸市场，学生放学时市场里空空荡荡，能否作为一个停车场。

活动六：提出改善学校门口交通拥堵的对策

1、学校方面曾经提出的解决方案：

（1）分时段放学：为了缓解道路的拥堵状况，采取了分时段放学的措施，即七、八年级提前放学。这一年龄段的学生家长接送的较多，错开时间段，可以缓解拥堵状况。

（2）划出家长禁止线，限时限车驶入：道路前划出家长禁行线，在上学放学时段不许通行，家长们在校门口、或朱公湖路的便道上等候，避免人员拥堵到学校门口，造成安全隐患。

（3）设立保安值勤管理：每天有保安轮流值勤，劝阻越线的家长，人员密集时及时疏导，以免发生不测。

（4）请交警大队协助管理：请交警大队派人员在高峰时段来协助管理。

2、家长们提出的解决方案：

本次我们发出160份调查问卷，收回145份问卷，通过调查问卷，家长们都知道学校与交警部门的停车规定，要教育孩子们注意避让车辆，有70%的家长为接送孩子方便承认有时会把违规停车。通过问卷调查，我们知道家长非常关心孩子的安危，但为了自己省事，怕接孩子时找不到孩子，有5%的人还是把车停到辅道上，大部分家长还是有全局意识，都自觉地把车停在一环线的两侧。

通过本次问卷，我们看到家长们提出了很多合理的建议，值得我们思考和参考。

（1）严格实行分时段放学，以错开人流高峰。

（2）朱公路刚改造好，路面宽广，可和交警部门协商，规划一些限时段停车位。

（3）改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路、增设行人过街信号灯、附近交叉口实行信号灯区域协调控制、设置隔离栏、减速带等。

（4）长远规划，可以考虑充分利用学校操场建立地下停车场，由政府投资，学校管理，彻底解决学校老师和家长接送车的停车问题。学校操场下建大型停车场，这一条建议实行难度较大，但荷花小学新校区建设时已有实践。

3、我们提出的解决方案：

（1）学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育平台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。并通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。

（2）划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。

（3）严格落实分时段放学制度，并要求家长配合按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。

（4）因地制宜，在学校附近争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在一环线上。如学校附近的朱公路可规划一些停车位，也可利用陶朱路上的三个停车场。

（5）鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。

上述建议中有相当一部分需政府的关注和支持，否则很难落到实处。如高峰时段增加交警指挥、菜场设为临时停车场、朱公湖路上划停车位、改善学校门口道路硬件设施、利用学校操场建立地下停车场。政府的力量要比学校的力量大，如果政府能够关注这个情况，对这个问题的解决会有很大帮助。

活动六：撰写调查报告

活动七：发倡议书

自觉遵守交通规则 维护学生交通安全倡议书

暨阳初中的家长朋友们：

学校周边的交通安全，需要家庭、学校、社会多方的共同维护，为了你的孩子健康成长，我们向你倡议：

1、加强对子女的交通安全教育。时时提醒子女注意交通安全，懂得珍惜生命，不要在道路上玩耍，一定要走人行道，穿马路一定要看红绿灯走斑马线，遵守交通信号的指示，逐渐培养孩子的交通安全意识。

2、自身做好表率。父母是孩子的启蒙老师，你的一言一行都直接影响着你的孩子。无声的行动具有巨大的感召力，请你每时每刻遵守交通法规，给子女做好表率。

3、积极配合交警的工作，主动纠正交通违法行为。当你发现学生有交通违法行为时，希望你及时制止；发现违规违法的学生接送车，希望你及时举报。

4、早晨上学期间，请孩子在汽车里做好准备，到校门口后，立即下车，汽车即停即走。不要逗留观看孩子，以免造成交通堵塞，更不要逆行，不要把人行道和辅道带当行车道。

5、如遇雨天，出行时请您提醒孩子带上雨具并注意安全。

让我们共同携手，为孩子们上学创造良好的交通环境和安全环境。感谢广大家长朋友的支持和配合！

部分活动照片说明：

1、小组讨论，统计车流量、人流量

2、校门口及一环线交通拥堵

3、小贩占道经营、学生过斑马线时人车争道

4、采访家长、交警，发倡议书

5、参观指挥中心，实地考察停车场

6、实地考察停车场

第二篇：“校门口交通拥堵现象研究”方案设计指导

“校门口交通拥堵现象研究”方案设计指导

活动背景和设想：

每天早晨上学高峰时间，校门口马路边停放着送孩子上学的各种机动车辆，同时夹杂着非机动车及人群，造成了交通的不畅，每当这个时候，大小机动车车辆都要被迫从人群中挤出去，直接威胁学生的人身安全；下午放学时，围在校门口的私家汽车、接学生的营运车、电动车、自行车和行人，再加上蜂拥而出的学生流，把门口的马路挤得水泄不通；这样相似的一幕幕在我们学校门口上演着，校门口交通苦不堪言已经成为大家共同关注的话题。

本次活动，为期两个星期10个工作日学生在自行自主进行实践活动.就整个“关于校门口交通拥堵问题研究”的综合实践活动而言，历时时间至少一个月，学生需要经历这样的过程：选题与初步方案设定——自然观察，调查研究等一次活动——方案制定（本课为这一段的指导，主要是方法指导）——二次活动，以及成果撰写——活动交流与评价，本节课为方案设计指导课，通过活动，设计一份相对科学的活动方案，课后再请学生开展正式开展课题研究类实践活动。活动旨在通过老师和学生的共同努力，使学生掌握调查、观察、随机和定人采访等一些发现并解决问题的方法，锻炼学生的社会实践能力，使他们懂得：作为一个社会人，关注一些不良社会现象并积极努力去改进它是自己义不容辞的责任。

活动目标：1.学生通过自行观察、调查，访问等实践活动，了解校门口的交通存在问题，本节课请学生将自行活动中运用的方法和得到的现象以归纳的形式表达与交流。

2.通过课堂活动，指导学生掌握抽样问卷调查、定点定时观察、随机和定人采访等解决实际问题的方法，为学生更有效的开展此类综合实践活动提供帮助。

3.本课时，不仅要培养学生关注社会不良现象的责任心，增强学生的团队合作精神，引导学生用科学的视角看待并解决问题；更强调：通过合理的方法指导，锻炼学生成功开展科学研究并有效解决问题的能力，从而提高小学生综合实践活动的能力。

活动准备：1.教师课件制作

2.学生初步运用调查、观察、采访等方法参加社会实践活动，关注校门口交通状况

活动过程：

课前活动“我的发言台”

各小队介绍自己

一.谈话导入，提出问题

1．出示校门口交通拥堵照片，学生观察后思考：校门口这条马路存在什么问题？ 学生活动：甲、乙、丙„„

2．揭示课题：我们在思考——校门口交通拥堵现象研究指导

校门口为啥这样堵呢？

二.学生课前活动汇报，教师方法指导

（一）1.小队一：采用“观察记录法”，参加社会实践活动情况汇报

2.教师指导：“观察法”

在自然状态下想要了解一些真实的情况，采用“观察法”是一种很正确的方法。观察法在运用时，要注意做到以下几点：

1）观察要有目标，这个目标可以作为观察内容的标题；

2）对被观察者的情况记录可以设计一张观察表，注明观察的时间、地点、观察者；

3）观察表中的栏目由“观察的具体时间”和“被观察者的实际情况记录”两部分组成；

4）观察表的下面还可以添加这样一个栏目“我们的分析与思考”，用于观察结束后观察者对观察到的内容的分析以及提出的建议等。

（二）1.小队二：运用“问卷调查”进行社会实践活动汇报

2.教师指导“问卷调查法”：

1）问卷调查一般由“写在前面的话（导语）”和“调查问题”两部分组成2）导语要简明扼要，交待清楚此次调查的目的要求，并要向接受调查问卷的人表示感谢；问题表述要明确有针对性

（三）1.小队三：在校门马路上随机采访情况汇报

2.小队四：小队成员定人采访情况汇报。

3.教师指导“采访法”

1）萧山日报小记者现场采访指导同学

2）高棋奇指导同学写“采访方案”

3）采访方案示例出示

三．运用方法，设计综合实践活动方案

小队一：运用“观察法”设计活动方案

小队二：运用“调查法”设计活动方案

小队三：运用“采访法”设计随机采访计划

小队四：运用“采访法”设计定人采访计划

四．各小队讲解活动方案设计思路

五．教师小结

第三篇：如何治理学校门口拥堵和车辆违停现象

当前市区部分学校在学生上学放学期间，私家车停车堵塞校门问题非常突出，特别是重要路段周边的学校，每到学生上学放学时间更为突出，就此问题给我市的一些路段交通造成很大的不便和安全隐患。

现象与危害：

一是容易造成交通事故隐患。如江东曙光中学、曙光小学、江东第二实验小学、四眼契小学等，每天上学放学时段，有大量的私家车停留校门口，部分学生只能穿行其中，还有一些老年人因骑车接送孩子，也在车流中穿行，非常危险。

二是容易造成交通堵塞甚至瘫痪。目前，本市中小学校附近住宅小区大多比较成熟，人流密集，但门口道路一般比较狭小，有的甚至只有一个车道，每当上下学时段，大量私家车在校门口停放，有限的道路资源完全被占据，严重影响了道路畅通，机动车似蜗牛爬行，交通几乎瘫痪。

三是容易造成家长和行人之间的争吵甚至肢体冲突。稍加留意，我们可以发现，学校门口道路车辆堵塞，喇叭声此起彼伏，路人穿梭其间，车辆和车辆之间，车辆和行人之间稍不注意就容易发生碰撞和磨擦，从而造成私家车主、家长和行人之间的争吵甚至肢体冲突。

针对上述问题，交警部门也经常执法劝阻，但收效甚微，尤其是放学时段，由于吃不准孩子离校时间，私家车违章停车时间很长，不少家长司机与交警“打游击”，前脚刚被劝离，后脚等交警一走，又恢复了原状。随着私家车的不断增加，我市道路交通资源的日趋有限，但私家车接送孩子上下学的停车需求又客观存在，如何妥善解决这一矛盾，建议如下：

一、在学校外划出固定停车区域。建议交通管理部门进一步挖掘道路资源，在学校附近选择比较开阔的路段，划出固定停车区域，在每天上学、放学高峰时段，设置临时停车位，派遣交通协管员有序引导接送孩子的私家车停放。

二、学校按通知时间准时放学。由于吃不准孩子离校时间，部分私家车有时来校在周边违章停车时间较长，造成不必要的交通拥堵和安全隐患，因此，建议学校不要拖堂（也就是延长放学时间），严格按照准确的放学时间放学。

三、建议路近的家长尽可能用自行车接送。同时家长还可以根据孩子的自身情况，培养好孩子的独立自主意识，交待注意事项，不需要接送的尽量不接送。

四、建议拼车接送。家住同一小区、在同一学校上学、或同一路段相距不远的家庭学生，家长们可以相约拼车接送。

浅谈如何解决校园周边行车难的问题

随着私家车的增多，开车接送孩子上下学，现已成为大部分学生家长每天雷打不动的“必修课”，由此引发了校园门前交通堵塞现象非常严重,特别是旗第一小学、第二小学、第三小学、城区各幼儿园等学校门口路段大规模、长时间拥堵现象，已成为大队辖区交通管理工作中一个无法回避的难题。下面浅谈针对这样的交通潮汐，交警部门如何破解学校门前家长“接送学生车队”梗阻疏通问题，与大家一起寻找破解这一交通新难题的有效途径。

一、当前校门口存在“接送学生车队”现象一瞥

私家车的大量出现，用车接送孩子的现象已很平常。于是，每到上放学时接送孩子的车辆川流不息，人喊车鸣，几乎将校门围了个水泄不通。学生家长一时间云集而来的“接送学生车队”造成道路交通严重梗阻，除了上下班的交通高峰，正在日渐形成这样的一个交通潮汐，令正常行驶的车辆和过往群众叫苦不迭，这种现象不仅是交通安全管理上十分头痛的问题，也是造成群死群伤交通事故不可忽视的安全隐患。

二、导致校门口“接送学生车队”交通流不畅的原因

（一）家长不放心孩子出行安全，“宠爱”心态严重，导致校门口“接送学生车队”交通流不畅

“接送学生车队”的出现，造成学校门前道路塞车的现象一年比一年严重，其中的原因之一就在于家长对孩子的保护意识越来越强。据了解，以前多是低年级的学生才由家长接送，而现在很多高年级的学生上下学也是由家长“护送”的。另一方面，以前接送孩子用的是自行车、摩托车，现在大多数家长用小车接送。民警在执勤中询问一位在校门前等待接孩子的家长，这位家长称他也不想堵学校门口的路，可是孩子太小，学校门口的车又多，别的学校门口曾经发生过车辆撞学生的事件，他实在放心不下孩子自己上下学，所以只得天天来接送。在调研中看到，有的家长为了让孩子少走路，把小车直接停在了主车道，即学校对面的路口上，交警几经劝阻都不起作用，理由是这是与孩子“约好”的地点，停一会儿就走。家长们关心孩子的安全，却又造成了交通堵塞。交通一堵，个别司机开始烦躁，于是，乱调头，不按线行驶等违章现象便频频发生，直接威胁学生的人身安全。

（二）校园周边缺少停车场和学生家长交通安全意识淡薄，是“接送学生车队”停车难和安全隐患的根源

一是车多位少，校园增设停车场不现实，随着社会经济的发展，汽车变的越来越贴近生活，不少家庭已经拥有了私家车，学校是培养和教育人材的摇篮，没有理由和义务考虑车辆停放问题，而接送孩子的家长在学校门前违停，还时常对执勤民警的工作不理解，常发牢骚说：“我接送孩子，不让我停这，那我停哪？”二是“接送学生车队”家长缺少言传身教，交通安全法规意识淡簿，违法乱停影响面广。我在临街的旗第一小学门前注意到，一些学生下车后还要跟车上的父母说两句话，而有些驾车的父母直到看着孩子走进校内，才“依依不舍”的开车离开，与此同时，接送车流缓慢的如同散步一样;三是“接送学生车队”在学校门前长时间的随意停车是加剧交通拥堵的主要原因之一，那么“接送学生车队”家长违法停车的行为举止，也是极大地影响孩子自觉遵守交通法规的一个大因素，学校门前车辆猛增，也不乏“攀比效应”。有些家长骑车接送孩子时看到别的孩子都有车接送，于是“改善”交通工具也是提高安全系数的理由。

三、校园门口疏堵保畅的几点建议

接送孩子本是家庭的事，但现在成了社会的难点，热点问题，且又涉及车辆、行人的交通问题，与道路交通安全管理密不可分。当然，解决学生的接送难题，主要还是要依靠政府主管行政部门以及教育部门的高度重视，只要重视了，有组织、有措施、有协调，难题也不会成为“老大难”。如积极采取有力措施，协调交通、城管等部门联合执法，大力开展学生交通安全教育和学校周边交通秩序整顿，努力提高学生的交通安全意识，净化学校周边交通环境，确保学生出行安全。

（一）高度重视学校周边交通秩序综合整治活动

一是思想高度重视，切实将思想统一到政府的总体部署上来，认清当前校园安全工作方面存在的严峻形势；二是强化各项措施，加大校园周边交通秩序整治，协调教育部门，对辖区内各中小学校、幼儿园进行排查，消除安全隐患，有效预防和减少涉及师生交通事故的发生；三是做好校园及周边安全保卫工作，努力为学生和幼儿学习生活创造安全稳定的社会环境。四是加强学生交通安全宣传教育。采取学生喜闻乐见的形式加强对学生的交通安全教育，切实增强学生的交通安全意识。充分发挥交警的主力军作用，帮助学校培训交通安全教学骨干，定期到学校上交通安全课，播放交通安全宣传教育片，为学生讲授交通安全知识、宣传交通法规、剖析事故案例，激发每个中小学生学习交通安全知识的热情，提高遵章守纪的自觉性，营造人人遵守交通法规的良好氛围。让学生做职能部门和家长的桥梁，让小手有力的拉着大手去改变交通环境。

（二）加强学校周边交通秩序整治

在学校门前划定禁行区，从严查处违法占道、乱停乱靠、摆摊设点、超速行驶、不按规定使用喇叭等违法行为，净化学校周围的交通环境。采取交警提前到位，加大管理力度，及时疏通的方法来缓解问题，并多进行交通安全宣传教育，减少家长们“一生一车”占用学校门前的停车资源，尽量减少交通拥堵。

对中小学校、幼儿园周边的道路交通安全情况进行一次集中检查，在学校周边设置“警告、限速、慢行、让行”等警示标志，施划人行横道，安装减速带等交通安全设施，针对家长接送学生停车难的问题，在学校周边的道路上设置上学、放学时段的临时停车泊位，以方便接送学生车辆停放。同时每逢学生上学、放学高峰期，增派民警，在学校路口指挥车辆、疏导交通，护送中小学生过马路。

（三）加强家长进行交通安全教育理念

尽量让家长们做到：一是提前出门或绕行其他道路，避开交通高峰；二是不违法占路停车，临时停车即停即离；三是将车辆停在不妨碍交通处或停车泊位，步行一段送孩子入校；四是让学生乘公共交通工具，教育培养孩子自立能力。

（四）加大“五进”交通安全安全宣传力度

经常性组织民警到学校开展交通安全宣传活动。使中小学师生普遍受到交通安全教育，增强中小学生的交通安全意识和自我防范能力。进而，起到教育一名学生，影响一个家庭，带动整个社会的目的。这样通过“小手拉大手”的宣传途径，将交通安全意识影响到每个家庭及社会，达到交通安全社会化管理的创新。

失独老人由于失去独生子女,丧失了精神支柱及生活动力,步入老年以后无子女赡养,社会融合出现问题,社会功能得不到发挥.随着失独老人的大量出现,失独老人问题逐渐被社会重视.失独老人关怀服务是一个时间长久而又工作量较大的服务过程.笔者认为,通过“社工+计生专干”介入服务模式,既可利用计生专干与失独老人稳定而又持久的人际关系资源,又可借助社工的专业优势,在服务的不同阶段担任不同角色,能够取得显著成效.失独老人是一个特殊的群体,在经历子女去世后,心里留下了巨大的伤痛.当社工介入时,会再次揭开失独老人心底的伤疤,让老人再次去承受那种难以释怀的痛.另外,社工提供的服务是有限的,当时机成熟时,该结案时就必须结案.这样就可能造成社工开展的服务项目时间过短,无法去抚平老人被揭开的伤疤.

第四篇：武汉市交通拥堵现象研究暑期实践报告

暑期实践报告

每当我经过一个个十字路口的时候，看见交通警察威风凛凛地指示过往车辆，进行违章检查或气定若闲地挥舞变换着手势指挥车辆行驶方向，觉得当一名交通警察很了不起，同时也感到作为交通拥堵的武汉市的一名交警有多么艰辛。

在计划安排完毕后，第二天早上我和几个同组的同学很早就在学校大门前碰面了。准备工作做完后感觉就是不一样。现在回想起来，当时的心情只能用“激动”两个字来形容。我们走访了武汉的一些主干道，并拍下了许多便于分析的照片，就这样过完了极有意义的一天。第二天，我们对拍得的照片进行了分析和对比，并在网上搜集了许多资料，然后加以整理。第三天，我们又来到珞瑜路附近的十字路口开始我们的问卷调查……

1）道路交通

通过将近两个星期的实地调查和数据分析可得知，城区道路交通流量主要集中在以跨江桥梁为中心的交通走廊及重要干道上，城区主要交通干道承担了全市道路交通流量70％左右。同时交通矛盾开始向外围逐渐扩散，一些进出口道路和连接大型居住区的道路交通拥堵情况越来越严重。车速调查表明，中心区平均车速约为23公里／小时，其中主干道平均车速24公里／小时，次干道平均车速19公里/小时，支路平均车速16公里／小时。解放大道由于受香港路立交工程建设的影响，调查日行程车速仅为11公里／小时，武珞路由于流量较大，调查日行程车速仅为12公里／小时。武汉市跨长江桥梁2009年年均日交通总量约为23万辆，较2008年增长1.4％，其中长江大桥日均交通量约为9万辆，长江二桥日均交通量约为11万辆，长江三桥日均交通量约为3万辆。交

通量基本集中于长江一桥、二桥，根据观测，两座桥梁早晚高峰时段较上年各延长l—2小时，但高峰小时流量比上年有一定下降。跨汉江五座桥梁年均日交通总量为23万辆。其中江汉三桥由于第一季度维修，交通量属非正常变化：江汉一桥、江汉四桥流量均有所增加。跨汉江交通量主要集中在江汉一桥，承担了越汉江交通总量的42％，江汉二桥承担了越汉江交通总量的20％左右。

随着机动车拥有量的增长，武汉市城区各主要路口路段机动车交通量均有不同程度的增加，高峰小时流量超过7000辆的路口有17处。

2）公共交通

在2004年，武汉市轨道交通1号线一期工程建成通车试运营，城市公共交通体系更加完备。全年完成客运量约15亿人次，较上年增加了10％，其中公共汽、电车作为常规公共交通的主体，年客运量为10.3亿人次，承担了总量的69％；轨道交通处于运营初期，尚不能发挥规模效应，年客运量仅为130万人次，约占总量的O.1％；小公共汽车与出租车作为公共交通的辅助方式，年客运量分别约为1亿人次和3.6亿人次，分别承担了公交总量的7％和24％。

轨道交l号线一期工程于2004年5月竣工，7月全部完成综合调试，9月28日正式试运营，实现了武汉市轨道交通“零”的突破，为公共交通提供了一种较大容量的运输方式。运营线路自宗关站至黄浦路站，长度约为11公里，全线高架，沿线设置10个车站，运营车辆数为48辆，运营时间为早上六点半至晚上九点半，平均每趟列车运营时间约17分钟，发车间隔时间为6—8分钟，第二年共完成客运量30万人次。

2009年，经过进一步的线网优化调整，公交线路由上年的207条增加到210条，公交线网长度770公里，运行线路长度4100公

里，比上年稍有增加，设置公交站点1200多个，其中港湾式站点144个。线路主要布设在与过江桥梁相联系的主干道上，其中跨长江线路69条，占线路总数的33％，过汉江线路70条，占线路总数的34％。公交首末站34处，占地20公顷；公交保养场10处，占地43公顷。全市大型公交枢纽5个，占地5公顷。

根据以上从武汉道路交通和公共交通两个方面对武汉交通现状的1机动车拥有量快速增长，城区干阐述，武汉市交通现状主要呈现：○过江交通通道堵塞;○3 城市外围发展速度加快，道交通矛盾日益突出;○市中心区交通堵塞。内外交通联系问题凸现;○

具体情况列出以下几个方面：

(1)东新开发区与中心区的连接通道高峰时间经常发生堵塞。东新开发区与武昌、青山、汉口的连接主要通过珞瑜路、武珞路完成，珞喻路、武珞路已不堪重负，造成相关路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中

(2)沌口开发区与市内连接道路只有一条，且与城市主要进出口路相重合，造成该道路交通流量集中，如王家湾路口、墨水湖北路口、二桥路等道路高峰小时交通滞流

(3)常青片区与市内连接通道常青路高峰时间堵塞。主要原因是机场路的交通与东西湖台商开发区交通叠加，以及常青片区高度开发、107国道北段分流交通的影响

(4)后湖地区与市中心连接通道，主要是黄浦路延长线、竹叶山环岛高峰时间堵塞。主要原因是黄陂地区进出城的交通与后湖地区大面积土地开发所增加交通量的双重压力，造成高峰时间交通堵塞

(5)在武汉中心城区，部分路段经常性的出现堵车，堵车的时候，马路就像停车场，公交车看起来像火车，堵车的时候场面十分混乱。

在长江大桥、长江二桥一到了上下班的高峰时期，开车过桥将是一件非常困难，过长江大桥有时候能堵到古琴台；江汉路一到了节假日，公交车堵在那里开起来像火车

(6)武昌武珞路广埠屯、珞瑜路光谷一带和雄楚大街，汉口航空路、武胜路、解放大道、发展大道出现经常性的堵车。拥堵路段长达2千米左右。交叉路口，如卓刀泉、街道口、中南路、徐东路、汉口火车站、武昌火车站等地段拥堵时间往往会超过15分钟，车辆通过路口要等五次以上的红灯。即使是人们所认为的非高峰时段，也常常堵车

(7)一些地方存在的脏、乱、差问题，造成交通秩序混乱，导致很多拥堵和事故由此而生：有的人过马路不理会来往的汽车和红绿灯的存在，昂首阔步横穿，却不知危险近在眼前：有的出租车司机为了赚钱而乱变道、乱掉头、乱超车等现象时有发生：一些街头摆摊设点的小贩则与城管工作人员玩着猫捉老鼠的游戏，一不留神，交通要道就被小贩们给抢占了，使原本就不宽阔的马路变得更加狭窄。

……

武汉交通事故频发，无论是什么时候什么路况，总是有交通事故发生，若遇上交通高峰期，那么对本来就很拥堵的武汉交通更是雪上加霜。交通拥堵的现象不胜枚举，这已经严重危害了武汉的形象和城市建设。“今天，你堵了吗？”甚至成为了居民们之间常用的问候语。

以下是我的亲身经历: 有一次坐521路公交车，司机要超前面另外一个521，那个速度啊。当时有人提醒司机要注意安全，结果司机一句话，我们全部不言语了，“前头那个都不怕死，老子怕个么斯……”每每跟同学说起，同学就会跟我说他们坐在521上面看着

521一辆一辆地超的士时的壮观，想着一块二换来如此超值的服务是多么的爽。还有一次坐521，遇到一个强人，坐在最后一排最中间，面朝车内的走道没有扶手可扶……一刹车，他顺着走道滚到汽缸盖那边去了。一边是交通堵塞，一边又是违规超车，我想，武汉的交通是该整治整治了。

对这次实践，我颇有感慨。对工作，其实只能说看到了最粗浅的皮毛，然而，如此浮泛的接触，回想起来，却已是千头万绪无数感慨。若一一道来，只怕整个版都成了我的絮絮叨叨，不如化繁就简，随意写几个场景，倒也正适合这次体验的粗浅和短暂。

周末的早高峰比平常要好得多，公交、出租、私家、摩托、电动、自行……各种车辆，无一例外地争先恐后，岂止车水马龙，简直就是一锅沸腾的粥。行人则“不失时机”地在车流中穿行，即使眼看着车来了，也不肯让上半分，反而加快脚步，迅速闯过。一边有很多车要过，一边又有很多人要横过马路……八月的武汉像个火炉，地面被烘得滚烫，就连迎面吹来的风都感觉像热蒸汽一样，热烘烘的，我们个个汗流浃背，皮肤被晒得黝黑黝黑，但心里却仍然感到万分欣慰。

第五篇：关于我市城区交通拥堵问题的调查报告

关于甘肃省靖远县 城区道路交通拥堵问题的调查报告 城乡道路交通拥堵是全国各地乃至全世界普遍面临的社会问题之一。我国自上世纪90年代以来，城乡化水平空前加快，大中城市交通拥堵问题尤为突出，交通阻塞已由点到线、由局部向大范围蔓延。这不仅影响了城乡生活的效率和质量，而且带来了环境污染、能源紧张等一系列经济社会问题，严重制约了城乡的发展。靖远县位居甘肃省中部，山环水绕，地域辽阔，钟灵毓秀，人文荟萃，历史源远流长，文化积淀深厚，自古就是连接中原与西域的必经通道，成为古丝绸之路北线重镇之一。近十年来，靖远经济增长总量年年翻新，人民群众生活水平逐步提高，全县汽车保有量更是迅猛增长，致使城乡交通日益窘迫，特别是每逢上下班高峰期，城区多个路口和路段交通不畅，车辆不得不以行人的速度行进，群众怨声载道。可以说，交通拥挤问题已经开始影响靖远城乡的运转效率，客观上阻碍了社会经济的高速发展

一、靖远城区交通现状

近年来，随着经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐也逐渐加快。据靖远县车管所提供的数据显示，2008年至2013年，靖远县包括私车、公车（含公交车、出租车）在内的民用汽车保有量较以往有较大涨幅。

二、城区交通拥堵的原因

（一）大幅增加的购车量与缓慢发展的交通事业形成矛盾。由于居民收入的不断增加，群众购车数量在不断扩大，交通需求也随之加大，高速增加的车辆与缓慢发展的城乡交通严重不匹配，使交通压力在不断的增大。市民狂热跟风购车对县区的道路交通和城乡规划提出了严峻挑战，平均每年新增汽车近千辆，远远超过了道路拓宽的速度。

（二）城乡道路规划不合理。呈“Y“字形的靖远城区在黄河与南川祖历河交汇的盆地中形成了靖远老城区，集中了靖远大部分居民，属于靖远经济社会最先发展区域。该区域地形狭长，道路仅为双向两车道，但却集中了绝大多数的人流与车流，城乡建设严重饱和，城乡服务设施迫于交通和人流压力，处于超负荷运载状态。靖远城区总面积为10平方公里，中心城区面积不足5平方公里。城区总人口接近8万人，人口较密。每天上下班时间和节假日为交通压力较大的时刻，特别是在钟鼓楼和意大利风情街路口附近，车流量甚至可达到每分钟数百余辆。靖远街道普遍较窄，除新建北城人民大道外，城区大部分街道为两车道，通行能力严重不足，特殊的城乡地理条件与汽车拥有量爆发性增长的矛盾，形成了城乡交通的巨大压力。特别是每年正月期间，游人云集，中心街道又缺少大型停车场，出行十分困难，致使中心路段交通拥挤，难于疏通，成为交通的瓶颈。

（三）城乡交通配套设施不健全。停车场建设和管理滞后，每天

有近千辆车只能停留在街道上、大街小巷和人行道上，对交通顺畅和安全影响极大。由于历史和规划的原由，城乡中心地段道路狭窄，运输能力有限，在中心的商业区没有建成面积较大的停车场，而仅有的位于鹿鸣园西侧的停车场也不能去有效缓解停车难题。靖远城区没有地铁、地下人行通道、道路通行现状提示系统等设施，不能满足真正的需要，城区没有建成交通环线来疏导城区交通压力。

三、缓解我县交通拥堵的途径

（一）以“疏”为主。靖远城区受地理位置和规划所限，拓展公路空间很小，面对与日俱增的汽车保有量，对县区车辆应以“疏”为主，进行有效分流。加宽西关华尖子至上大路加油站之间道路，建成包含人行道的双向四车道路。

（二）合理规划布局，完善配套设施。靖远县近年来开始了较大规模的城乡建设新规划，并提出了一系列城乡发展战略，旨在拉大城乡空间，扩展城乡骨架，强化城乡服务职能。从运行情况来看，写在纸上的多，实际实施的少。当前要着手规划实施行政中心北迁和住宅小区建设，同步配套设施建设，建成多头商业中心，必将自动迁移一大部分人口，分散人流车流，缓解老城区压力。规划建设多头综合性停车场，在商业中心建立大型停车场。在新建的人民广场、住宅区、商业区、行政中心等区域，从规划上入手，不建停车场不得审批项目。

（三）优先发展公共交通事业。纵观世界各国的公交发展策

略，很多国家都十分推崇“公交优先”政策。国外先进的公交系统建设和应用得益于其政府的大力支持。我县也应推行“公交优先”战略，提高城乡公共交通在客运结构中的比例，对公交系统的基础设施如公交车站（场）、公交车辆、公交信息系统等进行人性化、科学化设置，提高公交系统的服务水平。把公交站设置在住宅区等人口密集地方，在城乡主要区域开辟更多的公交专用线路，提高公交车辆的通行能力；更新公交车辆，对市民乘公交车刷卡实行优惠制度。

调查人：杜东泽

2013年8月20日