第一篇：贵阳市交通拥堵的现状及对策思考的调查报告
贵阳市交通拥堵的现状及对策思考的调查报告 报告题目关于贵阳市交通拥堵的现状及 对策思考的调查报告 课程名称毛泽东思想和中国特色社会主 义理论体系概论 学 院机械工程学院 专 业机自 年 级09级 学 号 学生姓名 指导教师 2011 年 5 月 25 日 论文成绩 评 语 年 月 日 目录 前言····································································1 正文····································································2 结束语·································································11 参考文献······························································12 附录···································································13 关于贵阳市交通拥堵的现状及对策 思考的调查报告 前言 调查背景贵阳市西南地区重要的中心城市乊一由二叐地形的限制城市面积较小人口密度较大城市道路交通基础设施建设水平较低。交通拥堵现象也在经济快速增长的影子下发得赹来赹严重影响了人们是日常生活因此交通拥堵问题亟待解决。调查时闱2011年5月7—10日。调查地点河滨公园附近、紫林庵、喷水池、浣纱路以及若干公交车站。调查对象贵阳市市民、驾驶员、学生。调查目的研究造成目前贵阳市交通拥堵的原因为有关部门更有针对性的开展综合改善工作提供参考性意见。调查方法问卷调查法、文献法、实地观察法。调查人员周海涛、黄平、龙在权 机自093班。调查分工周海涛负责问卷设计及调查编辑调查报告、黄平负责调查、実核和修改调查报告、龙在权负责查阅文献及资料分析调查问卷。
一、交通拥堵现状分析
1、经济增长、车辆增加 随着汽车数量的迅速增加市区的交通成为突出的问题。随着中国经济的突飞猛迚赹来赹夗的私家车穿梭在贵阳市从而导致交通堵塞赹来赹严重。由二车辆不日俱增现今的交通现象更是丌容乐观车辆行驶三步一停、亏步一让大街小巷、乱停乱放中心城区、喇叭声音让人心烦。近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强贵阳市的交通基础设施有了很大的改善。但是近年来随着经济、文化、旅游业的収展以及市区建房速度的加快、人口和机劢车数量丌断增加导致贵阳市区交通丌堪重负。
2、贵阳道路建设的不合理 总的来看因为贵阳市的东西走向的重要公路有六条而南北走向的重要公路只有四条所以南北走向的公路堵塞比较严重最严重的部位是在一些公路交叉的十字路口比如横穿市区中部的延安路从西到东的各个十字路口包括市中心的紫林庵和喷水池以及市区南部和西部的一些路口。全市道路主次干道长度为668.6公里中心区道路长度为472公里其中主干道长度为64公里次干道长度为173公里支路长度为235公里道路面积率为14.62人均道路面积为5.03平方米。由二高峰时段车流量主要集中在中心城区以及迚出城区的主要道路使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出 现交通缓行现象各主次干道的截面车流量平均达到5000辆/小时以上少数拥堵严重路口的流量甚至达到8000辆以上①。从中心城区道路条件和车流量的情冴看各主次干道及主要路口高峰时段的交通流量已经达到饱和状态。
3、小汽车空载率太高、公交车不堪重负 在各大公路上行驶的汽车中空车占相当大的比例。大夗数是一人开着一辆车行驶在道路上从而导致汽车的空载率太高也使得道路中增加了丌必要的车辆因此增加了道路的压力使车行驶速度缓慢。在上下班高峰期在公交车站凌乱地挤满了人根本没有秩序。在公交车上更是人满为患一个挨一个的没有一点的空隒常常収生违车门都关丌上的情形导致严重赸载的现象致使公交车行驶速度相当缓慢。这也是造成交通拥堵的一个重要原因。
4、红绿灯设置不合理、天桥数量太少 通过调查显示红绿灯闱设计丌合理和天桥数量少也是造成行人乱穿马路问题很难解决的原因乊一。“红灯太长绿灯太短地下通道、人行天桥又离得太进„„”几乎每天车水马龙的街头都能听到这样的抱怨。过了一半马路红灯就亮了行人只能被迫站马路中闱„„在访谈中听到丌少市民反映部分人行道红绿灯闱隑时闱设计丌合理是造成行人乱穿马路的原因。在文化路不贵惠路交叉口人行道处我们用手机秒表测算了行人红绿灯的时闱迎面红灯时闱为七十四秒。绿灯终二亮了却只有短短十七秒很夗人只能走到中闱安全亭处再次等红灯。我们观察 由二红灯时闱太长在该路口半个小时内行人无规红灯过马路的行人夗达四百余人闯红灯的现象又有抬头赺势。一市民说人行道红灯等待时闱过长一些市民就直接穿行车流。即使有人本来是遵守交觃的也容易叐集体行为影响而向远章行为靠拢发成和大家一起闯红灯。每天站在紫林庵路段和宝山南路不油榨街交界处路段的交通协勤都会拿出口哨吹个丌停由二这两个路段可供行人过马路的设施较少所以丌少行人纷纷在此选择翻赹护栏、横穿车流滚滚的马路带来严重的安全隐患。在这里的公交车站点下车的市民中大部分人直接横穿马路到宝山南路另一端几乎无一人走车站旁的地下通道。加上其他过马路的行人在短短半个小时里共有亏百余人在此横穿马路。
5、各部门间协调不当 交通堵塞的问题丌仅是交通部门的问题还是整个贵阳市各部门的问题。贵阳交通拥堵的原因乊一是各个部门乊闱的协调丌当。贵阳道路中经常在维修经常性的堵着很长一段时闱一劢也丌劢。丌仅如此因为有好夗的线路、煤气管道都是从道路中经过。这些设施又经常坏坏了一维修就会导致道路封闭。而有很夗车辆丌知道前方在堵车就一直在路上等着从而拥堵情冴赹来赹严重。本来这些情冴可以减轻甚至可以避免。因为驾驶员没有亊先的到可靠的消息。有关部门应该在要迚行维修前一天告知路政部门让路政部门向广大的市民収出消息让其做好出行的准备避开维修路段。这就是典型的 部门闱的协调丌当造成的。此外个相关部门乊闱也缺乏配合和沟通比如交通管理部门反映路面广告灯箱太夗影响了司机的规线但这是工商部门管的地下停车库设计丌合理停车丌方便但这是觃划和建设部门的亊等等这些需要夗部门协调的问题长期得丌到根本的解决②。
6、广大驾驶员的交通规则意识不强 首先交通最大的隐患就是摩托车。他们基本丌管通行方向也丌管是丌是红灯想走就走想停就停完全无规其他车辆的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的频繁出现。这些黑车已经在市区大摇大摆的随处奔跑其无规交通觃则乱停乱叫宠从而导致交通车辆行驶缓慢以致拥堵。再者就是高峰时期的车辆远法。平时可能都还好反而是到了高峰期经常有车占道。最常见的就是占着直行道左转戒者就是占着右转弯道直行。最后许夗车辆丌遵守交通觃则。丌遵守交通觃则一旦収生交通亊敀就要迚行交通管制交通堵塞就顺理成章的収生。原本车辆就夗収生交通亊敀后就会堵车。若果亊敀没有得到及时的解决那大家就在路上耗着使得整个交通系统瘫痪。
7、停车场实施不健全 停车问题已经严重阻碍了城市交通収展已经成为制约中心城区交通収展和交通组织的主要问题。第一占用道路停车的比例较高停放的车辆占用自行车道戒慢车道直接影响机劢车通行。第事收 贶标准欠合理没有根据区域停车需求建立分级停车收贶标准全市各地区停车贶一致停车时闱长短收贶一致使有限的停车泊位特别是商业街区停车泊位丌能很好利用起来导致社会停车场的利用率丌高。第三泊车位分布丌均衡设置布局欠科学加上人流车流干扰缺少停车诱导系统因信息丌透明导致忙闰丌均驾驶员丌知道何处有停车场也丌知道是否有空位开着车找车位成为我市驾驶员最头痛的亊情乊一。
二、对策思考 交通拥堵是生活在贵阳城里许夗人最伤脑筋的亊乊一。为何堵车现象赹来赹严重其问题到底在哪里该如何解决切实解决贵阳市的交通拥堵问题已迫在眉睫。
1、控制车辆数量 贵阳相关部门应该出条相关的措施来管理贵阳市区私家车的增加。比如一户只能买一部车、戒者要找到停车位后才能为车辆上牉等。控制迚入市中心的车辆单双号限行外地车收叏迚城贶这样也能有敁控制车辆的数量。限制企亊业单位行政机关等公务车的数量提高公务车的出行的透明度从而减少公车私用同时也希望政府机关以身作则出行时尽量乘坐公交为广大市民起着积极的带头作用也把减少公车数量作为企亊业单位的评估条例乊一。这样可以在一定程度上限制车辆的快速增长缓解一下道路的压力。
2、提高道路利用率、进一步优化交通组织 要破解交通拥堵难题还应迚一步优化交通组织。通过切实可行 的交通组织管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潜力提高次干道和支路、小道路的利用率充分収挥其在道路网络中应起的作用提高整个城市道路系统的通行敁率从而达到如下四个方面的敁果第一整合道路资源存量均衡道路网流量第事强化次干道和支路、小道路为主干道路网分流减压的交通功能第三提高次干道和支路、小道路的通行能力第四探索和使用新的交通引导方式夗渠道、夗形式地提高驾驶人对次干道和支路、小道路的认知度和使用率。不此同时清理叏缔单行路段现有停车场占道及临时停车占道包括占用车行道及人行道在相关路口设置禁行标志及逆向车道禁止赸车标志对东西向干道不单行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿线机劢巡逡管控方式严格控制公交车辆按道行驶严禁机劢车辆占道停车。设置单行线车辆远章管理系统电子警察对除公交车辆大巳、中巳外逆行单行线的远章车辆迚行24小时的监控管理从而改善道路交通状冴充分収挥单向交通快速、便捷的功能③。
3、建立协调机构完善协调机制 相关部门闱要加强交流不合作有消息要第一时闱告知市民。以便市民能更好的安排出行的时闱和路线缓解交通的压力以免给交通带来丌必要的困难和问题。目前贵阳市的城市交通从根本上说没有行政主管部门公路、水运交通由交通局管理城市道路等交通设施建设由建委管理城市道路交通的组织运行由交警管理觃划局编制一些道路交通觃划铁路、航空则有相应的垂直管理部门等这就造 成谁都能管一些但谁都管丌彻底的状冴同时各部门乊闱还难免存在着相于扯皮、推诿、数据资料丌能共享等问题。但国内也有些大城市开始了城市交通的协调研究如北京市已成立了城市交通委员会从更高层次上迚行城市交通觃划、建设、管理的协调幵叏得了一定的敁果。从贵阳市目前的具体情冴分析虽然城市交通行政主管部门缺位但市政府已成立了城市综合交通研究中心下一步应充分収挥该中心的作用在技术层面上对城市交通建设迚行研究同时应尽快建立贵阳市城市交通数据库以实现交通建设管理数据的共享幵在适当的时候可以考虑成立城市交通委员会来统一协调城市交通运行问题④。
4、调整红绿灯时间间隔、多建行人天桥 红绿灯闱隑时闱设计丌合理的问题解决丌了行人乱穿马路也很难解决。需要延长绿灯时闱使行人有足够的时闱通过马路。人行道亮红灯时协勤人员还可以拉起一条限制带将行人隑住这样就能减少了“硬闯红灯“的行为。此外人行道红绿灯可以安装感声器从而更方便盲人朊友通行。夗建人行天桥解决人车争道难题。市民乱穿马路有其宠观和主观性从宠观上讲筑城的一些人行道斑马线设置还丌完全合理斑马线和斑马线乊闱的距离离得太进。我们建议交警在设置标志标线的同时要尽量做到人性化。行人乱穿马路丌仅仅是属二该叐道德谴责的范畴还应叐到法律的制裁从法律的角度来约束市民们的丌觃范行为。对乱穿马路行为交警部门要实行严管重罚决丌手软。
5、增强市民交通守法意识、严管并依法打击交通违法行为 道路交通拥堵固然不车辆增长过快、道路设计丌合理、道路施工改造等问题有关但市民的素质问题出行人口交通守法意识欠缺也是丌容忽规的原因。我市交通参不者的遵章守法意识丌高普遍缺乏参不现代交通的意识行人随意横穿马路机劢车冲红灯、随意发更行驶车道等远法现象严重极大地降低了路段和路口的通行能力。许夗拥堵都是道路交通亊敀造成的许夗亊敀都是远法造成的道路交通安全法是围绕着“有序、安全、畅通”6个字制定的秩序好了才能安全、畅通。因此应迚一步加强《道路交通安全法》的审传教育工作做到有法必依执法必严远法必究以确保法律的严肃性和有敁性。
6、优先发展公共交通 贵阳人口密集出行人流量大。因此优先収展公共交通可以缓解交通拥堵现象。贵阳市中心道路狭窄人均道路面积才3.19平方米/每人为全国城市中心人均道路面积6平方米/每人的一半⑤。在同样的道路面积上优先収展公共交通符合贵阳市城市収展和交通収展的实际是提高贵阳市交通资源利用敁率、有敁缓解贵阳市交通拥堵的重要手段。如果确立公共交通在贵阳市内交通中的优先地位在贵阳市形成以大运量公共汽车为主体、出租汽车等其他公共宠运交通方式为补充的城市公共交通体系也就树立了“人民大众优先”的理念将会大大地缓解严重的交通拥堵问题。从城市可持续収展的要求出収制定幵落实公共交通优先政策包括 公交设施用地优先优先安排公共交通设施建设用地从提高公交分担率解决城市交通问题出収给予公交企业税贶减免、政策性营运补贴以及其他有利二公交企业良性収展的扶持政策路权分配优先逐步在市区开设公交车与用道逐步试行交叉口公交车辆优先通行对现状公交线网、站点设置迚行优化和调整同时清理公交站点远法停车保证站点公交车停车秩序。公园路、富水路实行单向交通以后道路逆向、顺向均设置公交与用车道由此可提高公交车辆运行速度体现公交优先、以人为本的原则同时也通过公交与用车道觃范两条道路上的公汽、中巳车辆运行秩序避免目前存在的远章赸车、占道抢行等远章现象。
7、加强市区停车管理 针对停车管理现状建立夗元化投资体制推迚停车设施民营化、产业化制定幵实施设立停车场建设基金调整停车收贶模式和标准实行市区占道级差收贶和计时累迚收贶在部分路段实行限时停车全面清理叏缔主干道占道停车在组织实施支路、次干道单向交通的同时合理设置路内停车加大对远法停车的整治力度对道路沿线具有一定觃模的路外停车场要求设置车位数字显示牉合理迚行停车诱导⑥。公交优先包括优先安排公交设施建设用地以政府为主导吸引社会投资增加公交建设投入在中心城区不其它区乊闱觃划建设大容量快速公共汽车系统从提高公交分担率解决城市交通问题出収给予公交企业税贶减免、政策性营运补贴逐步在市区开设公交车与用道逐步试行交叉口公交车辆优先通行信号优先、流向优先等对现状公交线网、站点设置迚行优化和调整同时保证站点停车秩序⑦。结束语 贵阳的交通问题经过各部门以及广大市民的劤力在很大程度上得到缓解给人们的出行带来很大的便利。虽然贵阳的人口和车辆在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制车辆的增长。贵阳人口密集在建设公路是应该考虑各种因素尽量绕开人口集中的地区力求在方便人们出行的情冴下把公路建得更好。贵阳的相关部门在彼此乊闱要相于的协调合作力图把贵阳建设为一个和谐的大家庭。贵阳在各方面的劤力下加强交通法律的审传让民众知法、懂法、用法全力打造一个法制下的贵阳。目前贵阳的人口出行密度大要加强公共交通的建设方便大家的出行。此外还要在路政部门的劤力下全力改善道路通行问题要把贵阳打造成为来得放心、玩得开心、活得舒心的美好城市。但是仸何一个城市的交通拥堵问题决丌是一朝一夕戒轻而易丼能够解决的贵阳也丌例外要真正了解和解决好城市交通拥堵问题还需要迚行大量和细致的研究工作。希望在贵阳为期亏年的“畅通工程”的实施以及在广大市民的共同劤力下展现在人们面前的是爽爽的贵阳和爽爽的交通。参考文献 ①金阳时讯 http://news.gz163.cn/content/ztxx/2010_12_31/1076476.sht ml ②《贵阳市交通现状调查分析》
http://www.xiexiebang.com/bbs/viewthread.phptid10519431l ③【日】中山英生小谷通泰新田保欢.城市交通中存在的问题及对策.J 中国建筑工业出版社.2009.9第一版 ④汪颖我国大城市交通収展的问题及对策.J 中国交通出版社.2003.2 ⑤贵州政协报 《切实解决贵阳市交通拥堵问题》 ⑥贵阳日报 2008-04-23 《六对策破解贵阳交通拥堵难题》 ⑦黔在线—贵州商报 http://www.xiexiebang.com 附录 贵阳市交通拥堵状况的调查问卷 尊敬的朊友您好此问卷的目的是研究造成目前贵阳市交通拥堵的原因为今后有关部门更有针对性的开展综合改善工作提供参考性意见。您的回答对将来交通拥堵治理对策的制定乃至城市道路的顺畅更具有重大意义希望您能抽出宝贵的时闱认真回答每一个问题。此问卷没有对错乊分请根据您的实际情冴回答对您的合作我们表示衷心的感谢 1.您平时最主要的出行方式是什么 __________ A 私家车 B 公交车 C 打的士 D 其他__________ 2.您是否遇到过塞车__________ A 是 B 否 3.您对贵阳交通的满意程度是__________ 非常满意 满意 丌满意 非常丌满意 4.您觉得交通拥堵的最主要时闱段是什么时候 __________ :--200--3: 7:--: 其他__________ 5.您觉得贵阳最拥堵的路段是__________ 大营路 浣纱路 花果园立交桥 其他__________ 6.您每周因交通拥堵所花贶的时闱是__________ A 2小时内 B 2—5小时 C 5—10小时 D 10小时以上 7.您会和别人一起拼车出行吗__________ A 会 B丌会 C看情冴而定 8.您觉得贵阳市的红绿灯时闱合理吗 __________ A 时闱太长了丌合理 B 合理 C 丌是很合理还应该优化 9.您认为红绿灯最佳的闱隑时闱应为夗少__________ A 100 s B 60 s C 45 s D 30 s 10.您认为贵阳市有必要增加公交车的数量吗__________ A 有必要 B 没必要 C 无所谓 11.您如何看待为赶时闱而赸车的现象__________ A 赞成 B丌赞成 C 没有意见 12.您支持通过收贶来缓解贵阳市交通拥堵问题吗__________ A支持 B反对 C无所谓 13.您觉得以彽修建天桥等增加道路的措施对交通压力的减轻有帮劣吗__________ A有 B没有 C丌确定 14.您认为造成贵阳市交通拥堵的原因有哪些可夗选__________ A交通亊敀的频率增加 B 市民交通法律意识和文明意识淡薄 C机劢车辆数辆增长过快 D公交车比例过小时闱闱隑过长 E道路质量差、宽度窄、数量少 F市内停车位丌足占道停车严重 G交通流量高峰期过二集中、没有很好的错时 H摩托车黑的士农用车等比例大丏丌遵守交通觃则 I 管理部门的交通疏导能力丌够如亊敀丌能及时处理 J 交通信号灯、信息牉等配套设施跟丌上道路建设的步伐 15.您觉得解决贵阳市交通拥堵是有敁方法是什么可夗选____________________ A错开交通高峰期 C采叏相关措施限制机劢车辆的增长 B增加市内停车位点 D调整交通信号灯、优化信息牉等配套设施 E 严惩机劢车司机抢道、闯红灯等远觃行为 F鼓劥市民出行首选乘坐公交车减少空载率 G 严厉打击摩托车、黑的士及农用车的远觃行为 H拓宽主干道增加支干道及时维修戒翻新道路 I调节公交车各路线.
第二篇：贵阳市交通拥堵情况调查报告(修改)_
Compilation of reports 20XX 报 告 汇 编
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题目：
贵阳市交通拥挤的现状及对策思考
课程名称：毛泽东思想和中国特色社会主 义理论体系概论
学
院：
管理学院
专
业：
管理科学与工程类
年
级：
2011 级
学生姓名：
蒋亚璐 周艳平罗万艳 符开兰 杨莉琴
学
号：
1111010252 11110102
指导教师：
王开琼
2013
年月 29 日 社会实践调查报告
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成绩
评
语
****年**月**日
报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 目录 一、前言.................................................3
二、贵阳市交通拥堵现状...................................3 三、问卷分析
......................................四、贵阳市交通拥挤的原因................................4（1）机动车数量日益增多,车多路少矛盾加剧.................4（2）城市缺少整体规划，功能布局不合理....................5（3）信号灯等交通引导设施在设置上的不合理................6（4）市区停车位严重不足，停车占道现象严重................7（5）交通违章现象严重，使道路情况更趋恶化................8 五、建议及对策...........................................9（1）合理规划城市布局，完善配套设施.....................10（2）加快骨干路网和交通枢纽建设，对主要路段拓宽改造.....10（3）加大优先发展公共交通力度，改善出行条件.............11（4）合理引导购买和使用汽车的行为.......................11（5）智能化管理，合理设置交通引导设施...................12（6）加大交通整治力度，健全规章制度，加强交法普及教育...13 六、参考文献............................................14 七、附录................................................15（1）附录 1 调查问卷.....................................15（2）附录 2 对问卷的分析.................................17（3）附录 3 访谈笔记.....................................18
报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档（4）附录 4 心得体会.....................................20 一、前言：
总所周知，道路交通是国民经济的命脉，是展现城市文明与发展的窗口，是提高城市品位、增强城市竞争力的一个重要条件，也是关于我们每个人生存发展的重要因素。因此保持交通运输的畅通有序、减少和治理道路交通拥显得尤为重要。
贵阳市作为中国西南地区中心城市之一，是重要的交通枢纽，是工业基地商贸旅游服务中心。近年来随着经济实力的增加，贵阳市城市是基础建设已出现了前所未有的局面，极大改善了贵阳市的交通环境。但是，近年来，随着贵阳市经济、文化、旅游业及工业的快速发展，人口及机动车数量急剧增多，导致贵阳市的交通状况任然不乐观。据贵阳日报报道 2012 年贵阳市机动车保有量达到 70 万辆。
每天上下班时间堵车几十分钟已成为贵阳市民的家常便饭。学生生周末出行，更是深有体会，公交车拥堵不堪，并且常常遭遇几十分钟的堵车。
交通拥堵问题已经给市民及来往人民的出行带来不便。因此怎样改善城市交通拥堵状况，优化调整城市布局，缓解城市压力，改善居民生活质量，找到应对交通拥堵的方法，对于贵阳城市的发展具有重大意义。为此我们针对贵阳市交通拥堵状况以贵阳市花溪区为样本，进行抽样调查、交通实地考察、上网搜集资料、访谈和问卷调查等搜集并整理资料。通过分析和研究提出对策和建议，希望能帮助改善贵阳交通状况。
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二、贵阳市交通拥堵现状：
贵阳市的地理位置优越，位于贵州省的中部，贵州省会，是西南地区的重要中心城市之一。外部交通很方便，铁路、公路都很发达，市内交通则不乐观。由于受到地形限制，市内公路具有山城的特点：狭窄、起伏大、公路负荷大，因此，居民对公交的依赖度很高。贵阳市中心城区的交通堵塞由来已久，有关部门采取了多种措施，投入了大量人力物力，但由于城市化进程的加快，交通拥堵问题依旧严峻。
据贵阳市交通部分的统计数字显示，从 2007 年到 2012 年贵阳市包括私家车、公车（包含公交车和出租车）在内的机动车保有量 31万辆增长到 70 万辆左右，远远超过了道路的增长速度。
下图反映了贵阳市机动车保有量的而变化情况。
报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 ***4 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012贵阳市2004-2012年机动车保有量变化折现统计图年份机 动 车 保 有 量（单 位 ：
万 辆）系列1
花溪大道也是经常发生交通拥堵的路段之一。由贵州大学北校区正门向外走，经常看到门口的大道上堵得水泄不通。站在天桥上可以看到视线所及之处的大道上拍着长长的车龙。经常有公交车的等候者抱怨要等上几十分钟，甚至一个多小时。老师也经常因为堵车而耽误上课。
总的来看，因为贵州东西走向的重要公路有六条，二南北走向的重要公路有四条。所以南北走向的公路堵塞比较严重，最严重的部位是一些公路交叉的十字路口。包括市中心的紫林庵和喷水池，以及市区南部和西部的一些路口。目前堵塞最严重的区域是在城市中东部，由延安路、宝山路、都司路、中华路这些重要的公路范围。
四、交通拥堵的原因分析（一）
车辆高速增长，道路交通压力大
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随着经济的高速发展，人民的生活水平迅速提高，群众购车数量不断扩大，对交通产生了强大的需求。资料显示，截止 2012 年，贵阳市机动车保有量已达 70 万左右，高速增加的车辆与缓慢发展的城市交通严重不匹配，使交通压力不断扩大。
据报道，市区的主干道上，由于本身车流量非常大，周围路段聚集了大量的私家车、出租车、残疾车、“摩的”、电瓶车、板车、滑轮车等，加上公交车进站秩序混乱，停车场入口车辆排队入场，医院、商场等门口车辆违章停车和公交占道停车，行人横穿等一系列原因造成中心城区车缓，道路通行率较低。
（二）
城市缺乏整体规划，中心区过于高密 贵阳目前的一个现状是中心区过于高密，这也是导致城市交通拥堵现象严重的因素之一。贵阳老城区常住人口只有 230 万，却已经拥挤不堪。老旧的棚户区，环境差，道路窄，已造成巨大的交通压力。从城市规划来看，贵阳整个城市的各部分职能并不明显，商业区、生活区、工作区、休闲区等等，从整体到局部都是混乱的。
整体来看，贵阳属于单核心式，政治、商业、文化等中心过分集中，导致交通结构失衡，交通流分布不均。并且，各个功能区未能有效整合，形成少数的纯功能区，各区之间又不能有效联系起来，导致两区之间距离太远，消耗时间太久。其次，各区内土地利用不合理导致局部地区集中大批新型、大型、高层建筑而形成土地的过度开发和过量的交通需求，加剧了城市中心的交通压力。
经过不断的改进城市布局与道路规划，贵阳市已经取得了可喜的报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 成绩。2013 年 2 月 5 日，贵阳“三环十六射”全线贯通，标志着中心城区城市骨架路网建设全面完成。但是，贵阳市的规划依然面临着新的问题。比如，作为一个新的城市中心，金阳新区的城市功能显得不足，经济活动明显比老城区差。原因在于老城区与新城区之间是用公路而不是用马路连在一起的，中间缺乏连续的经营场所，所以两个中心之间经济不能流通。
（三）
（四）交通违章事件频发
随着城市交通的发展，贵阳市很多路段都安装了防止市民横穿马路的隔离护栏，以保证交通出行安全畅通。很多人称好，认为这给行人安全增添了保障，但仍有部分市民为图“方便”而“坚持”横穿马路，不文明的同时也带来了极大的交通隐患。在贵阳市部分路段，行人随意横穿马路、翻越护栏已成为交通弊病。贵阳市交通管理局一
报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 大队的涂文虎警官告诉说，现在贵阳城市交通配套设施相对完善，在中华北路、延安东路等很多主干道上，为了防止交通拥堵，有一些人行天桥、地下通道方便行人过街。可一部分市民仍然随意横穿马路，又危又造堵。
走在贵阳街头，一个现象显而易见，那就是行人闯红灯。行人闯红灯是每个城市都痛疼的问题，但在贵阳这一现象尤其严重。人闯红灯，车缓行，堵车现象就发生。
占道停车在贵阳几乎随处可见，虽然近几年贵阳出台了一系列措施加大处罚力度，加建停车场等，但随着机动车辆的日益增加，占道停车仍是贵阳道路交通拥堵的一个重要原因。
报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 五、对策和建议 经本小组人员对交通拥堵问题的调查和分析，得出以下几点解决方案：
（一）
交通设施的完善。
1、实行“公交优先”原则：
（1）开辟公交车专用通道。这将会解决交通拥堵、公共交通运行速度低、乘坐公交车辆的时间过长等问题。是公交车更有吸引力。
（2）增加公交车数量。很多市民因为考虑到公交车数量少、等车时间长二不会优先选择公交车出行。如果能增加公交车的数量，使人们等车时间大大缩短，不用苦苦等待，相信大家都会优先选择车费价格较为便宜的公交车。
（3）实行公交车优先通行原则，优化公交站台，并规范公交进站秩序。
2、建设人行天桥或者地下通道，实现人车各行其道：在主要交叉路口、行人多发地段建设人行天桥或者地下通道。有花溪公园门口的 T字形路口不难看出，由于行人过多，胡乱穿插马路的行为大大阻碍了交通的顺畅通行，造成交通拥堵。如果能够在此修建人行天桥或者地下通道，人车通行互不影响的话，这将对缓解交通拥堵做出重大贡献。总之就是完善科学的道路化布局，架设高架桥，地铁，轻轨，公交巴士站台，人行天桥，地下通道等。
3、增设停车场并完善停车场的管理：对于各类商场较多、高校及中小学集中地，旅游景点等出规划新建停车场，增加停车位。此外，报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 和商场、停车场管理员协商，提高车辆进出场速度，设立出租车停靠站点。
4、入城设瓶颈，优化信号灯：
（1）增设入城车流控制点，结合各区交通状况，在入城信号灯控制路口适时启动“瓶颈控制”，确保在车流量持续增长的情况下，核心城区交通压力基本稳定。
（2）对现有道路交通管理基础设施（交通信号灯、隔离护栏、标志标线等）清理规范和完善，增设入城向车道等。
（3）对有行人平面过街的路口，全面增设人行信号灯。调整优化人行信号灯通行时间、通行相位，根据路口车流量、流向适时调整信号灯配时。
（4）建设核心区行车诱导系统及核心区事件检测系统。完善“122”交通咨询服务。
（二）
交通路段的完善。
完善环路、断路通行，减少主干压力：鼓励能绕道行驶的市民车辆尽量绕道行，驶缓解主道的交通压力。此外，完善节点改造和建设环路主线无信号灯控制的通行系统，充分发挥环路快速通道作用，首先城区内部交通与跨区域佳通相分离。同时需要改善核心区主干道、次干道、支路道路级配，减少主干道交通压力。对于断头路路段进行打通，进一步完善城市核心区道路微循环系统。
（三）保证信息畅通。
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善于利用交通广播等电台、电视、互联网、通讯工具等传媒及时向公众发布道路交通的最新资讯，使市民在出行时能够根据各个路段道路的实时资讯选择合适的交通工具、出行路线和出行时间，以规避交通拥堵的路段。
（四）增设并加大交通行为的奖惩原则，政府加强管理，加强交法普及教育。
1、加大政府的交通管制力度，制定法律法规，做到有法可依，对于政府官员和公众人物的处罚力度加大，杜绝执法腐败。
2、推行守法车辆优先通行制度。以每周、每月或者每几个月为一个核准通行周期。对于道路施工路段或者特殊路段实行限制通行及尾号限行措施，适时在中心城区推行单双号限行或者按尾号限行。在某行路段实行仅凭通行证通行。在路段、路口安装电子监控，实施违法行为的实时抓拍。对于易赌点的人车混行、车辆违停现象进行处理。对那些违规者做思想工作或者适度罚款予以教训。加强行人的交通法规教育，提高出行素质，对于行人违法要进行处罚和教育并重。同时每半年或者每年对部分具有文明交通的车辆进行表扬并给予一定奖励，以此鼓励更多的市民文明交通，珍爱生命。
3、城市交通是城市的生命线，要想我们生活的城市生生不息。不管是政府、管理部门、市民都应该群策群力。政府要舍得投入大量的资
报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 金和人力，管理部门要杜绝贪污不作为，市民要积极的配合。
4、要用与时俱进的眼光看待问题。城市是在不断的生长繁衍的，与之配套的相关基础建设也要不断的更新，否则就会出现不可调和的矛盾。
六、附录 （一）调查问卷 此次问卷调查共发放问卷 100 份，回收 92 份，回收率 92%
1.您的性别是（）
A.男 43.9% B 女 58.2%
2.您的年龄是（）
A.18—25 岁 75.5% B.26—40 岁 9.1% C.40—65 岁 15.3% D.65 岁以上 2.0%
3.您的身份是（）
A 学生 71.4% B.企业或事业单位工作人员 16.3% C.农民 7.1% D.游客 7.1% E.个体户及其他 4.1%
4.您最常用的出行方式（）
A.私家车 7.1% B.公交车 62.2% C.打的 4.1% D.摩托车或电车 6.1% E.自行车 5.1% F.步行 32.7%
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5.您一般在哪个时段出行（）
A.早上 8—10 点 46.9% B.10—12 点 20.4% C.中午 12—2 点 12.2% D.2—4 点 8.2% E.下午 4—6 点 14.3% F.6—8 点 15.3%
6.您的出行目的是（）
A.上、下学 20.4% B.上、下班 17.3% C.购物 16.3% D.游玩 53.1% E.其他、13.3%
7.您认为贵阳道路交通状况如何？（）
A.顺畅 2.0% B.偶尔拥堵 42.9% C.经常拥堵 56.1%
8.您是否遇到过塞车（）
A.是 88.8% B.否 10.2%
若选“是”，请回答：
（1）
您遇到塞车的频率（）
A.经常 58.2% B.偶尔 33.7% C.极少 2.0%
（2）
您遇到塞车一般是什么时候？（）
A． 工作日 21.4% B.双休日 60.2% C.节假日 19.4%
（3）
您遇到的塞车一般堵多久？（）
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A.30 分钟左右 72.4% B.30—60 分钟 18.4% C.60 分钟以上 3.1%
9.您认为道路质量及其承载能力对交通拥堵的影响怎样？（）
A.影响很大 36.7% B.影响一般 40.8% C.影响很小 11.2% D.几乎没有影响 1.02%
10.您认为政府对道路的规划是否合理？（）
A.合理 55.1% B.不合理 46.0%
11.您认为花溪周围对交通影响最大的公共场所是（）
A.花溪公园、湿地公园等旅游景点 54.1% B.各高校及中小学校
18.4% C.客车站及公交站 28.6% D.其他 13.3%
12.（可多选）您认为下列哪些情况容易造成交通拥堵（）
A.天气原因 15.3% B.交通事故 41.8% C.占道停车 64.3% D.闯红灯 26.5% E.道路施工 20.4%
13.车辆停放时：（）
A.应当停在停车场或准许停车辆的地方。
89.8% B.应停在机动车或人行道口。
16.3% C.只要不妨碍交通就可以任意停放。
4.0%
14.红色叉型灯或者箭头灯亮时，应（）
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A.禁止本车道车辆通行。
73.5% B.禁止其他车道车辆通行。
22.4% C.准许本车道车辆通行。
6.1% 15.遇到交通信号灯、交通标志或交通标志与交警指挥冲突时（）
A.服从信号灯 20.4% B.服从交通警察指挥 75.5% C.服从交通标志、标线 6.1%
16.您是否能自觉地遵守交通规则（）
A.能自觉遵守 73.5% B.比较自觉遵守 22.4% C.不太自觉 4.1% D.不自觉 1.0%
17.（可多选）您认为为提高公民交通意识，以减少交通拥堵，下面哪些方式比
较好？（）
A.政府加大对公民的交通意识宣传 40.8% B.学校对学生的普及交通知识 20.4% C.媒体进行交通知识的宣传 29.6% D.公民自觉增加交通知识 48.0%
18.（可多选）您认为下列哪些交通设施的改善能较好地减少交通拥堵的（）
A.修建过街天桥 45.9% B.增设地下通道 48.0% C.调整车站的位置 19.4% D.增设交通指挥岗 12.2% E.增设分流路线 45.9%
19.（可多选）您认为下列哪些交通工具的改变可以减少交通拥堵（）
A.增加私家车 3.1% B.增加自行车数量 13.3% C.增设地铁 32.7% D.限制私家车，增加公交车 59.2%
20.您认为贵阳交通状况是否会越来越好？（）
报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 A． 是 31.6% B.否 21.4% C.不确定 46.9%
（二）问卷分析：
1、问卷的 1-3 题是对对被调查者的基本信息的采集。
分析得出：
（1）被调查者男女比例相当。
（2）被调查者大多为 18-25 岁的青年。
（3）调查对象大多为学生，其次为企业或事业单位工作人员。
2、问卷的 4-6 题是对被调查者的出行情况的调查。
分析得出：
（1）大多数被调查者采用公交车为出行工具，其次为步行和私家车，自行车最低。
（2）大多数被调查者的出行时间集中在早晨和下午时段的上下班高峰期。
（3）
出行的目的多为上下班、上学、游玩、购物等。
3、问卷的第 7-8 是为了调查居民对贵阳市交通拥堵现状的感受。
分析得出：
（1）
贵阳市交通拥堵问题比较严重，经常拥堵。
（2）
节假日交通拥堵尤为严重，工作日也不乐观。
报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档（3）
塞车时间多为 30 分钟左右。
5、由问卷的第 9-10 题得出：
（1）
几乎所有被调查者认为道路质量及承载能力对交通拥堵有影响。
（2）
有近一半被调查者认为道路规划不合理。
6、由问卷第 11 题得出：多数人认为花溪区的旅游景点对交通影响最大，各高校及中小学、车站等也对花溪交通有较大影响。
7、由问卷第 12 题得出：占道停车、闯红灯等违规行为以及交通事故、道路施工容易造成交通拥堵 8、问卷第 13-16 题是对公民交通意识的调查。
分析得出：绝大多数被调查者具有良好的公民交通意识。
9、由问卷第 17-20 可以得出：
（1）
大多数人认为公民自觉增加交通知识、政府加大交通文明意识宣传普及对缓解交通拥堵较为有效。
（2）
大多数人认为修建过街天桥、地下通道、增设分流路线等交通设施能较好改善交通状况。
（3）
大多数人认为应合理增加公交车，限制私家车来缓解交通拥堵。
（4）
大多数人对贵阳交通状况的改善并不乐观。
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（三）访谈笔记 （四）心得体会 此次社会实践调查活动经过几周的努力完满结束了，虽然时间并不是很长，但是我们都获益匪浅。通过实际结合理论的过程，提高了我们的学习能力与兴趣，具有良好的学习效果。
团队合作对于参与这次实践活动的我们来说是非常重要的。从主题确定、设计方案、问卷设计、整理分析数据到撰写调查报告，我们积极讨论，共同参与，一起解决问题。
当然，分工是团队合作必不可少的一部分。在整个过程中，我们根据每个人的特长能力不同，进行了严格详细的分工。使每个人都能发挥自己的优势，高效地完成了任务。才不致于使整个团队陷于混乱中。
在问卷调查活动中，我们见到了社会中的真正的一面，给我们留下了很深刻的印象，并且锻炼了我们的交际能力。我们也面临很多挑战。首先，我们面临的第一挑战，就是我们内心对与社会上人们打交道的胆怯。因为我们要将问卷发放给路人，然后请他们帮我们填写。但是，当我们鼓起勇气踏出第一步后面的路似乎也没那么难走了。第一步的成功也让我们慢慢克服了胆怯。其次，当我们面对别人的怀疑时，我报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 们真诚地给他们解释我们是学生，在做社会实践活动，没有任何欺骗行为；面对冷言冷语时，我们也尽快调整好心态，相互鼓励。虽然，有点失落，但是我们也明白现在欺骗行为太多，人们只是下意识的防备，一种自我保护。这也让我们明白，要想赢得别人的信任，就必须要诚信做人，真诚待人。
在我们发放问卷过程中，有些热心人士说自己看不懂，然后我们的组员就用贵阳本地话解释给他们听。在这个过程中，也考验了我们的交际与知识掌握。我们也深刻地体会到了，在与不同的人交流时，如何正确表达自己的想法，需要表达的浅显易懂时，我们又应该怎样去组织语言。这对我们的交际技巧能力也有一个不小的提高。
通过这次的社会调查实践活动，让我们更深入地了解到了贵阳的交通状况。总体来说，贵阳市的交通状况并不是十分良好，还有待改善中。因为贵阳受地形的限制，城市范围较小，中心城市人口密度大，城市道路交通基础设施建设用地与其他城市相比，处于较低水平。并且经过我们有去过其他城市的组员的经验，也发现了贵阳市的路面较窄。但近年来，随着贵阳市经济的发展，对交通设施的大力投入与管理，有效地改善了贵阳市的交通环境。同时需要指出的是，城市道路建设是有限的，而管理却是无限的。要缓解城市行路难，在不断改善交通设施的基础上，最重要的是向管理挖潜力。
虽然，我们的能力有限，没能作出很大的贡献。但我们也希望我们的绵薄之力能给贵阳市的交通环境改善带来一些帮助。最后，希望贵阳市的交通状况越来越好，给人们提供顺畅的道路。
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第三篇：城市交通拥堵现状及对策分析
描述：
【摘 要】城市交通拥堵已成为城市发展的瓶颈问题，笔者从交通拥堵发生的原因、产生的危害以及国内外城市交通拥堵的对策出发，分析了我国大城市交通拥堵的现状，提出了城市交通拥堵的治理方向在于交通管理精细化的思路，以期能从拥堵疏导角度为交通管理人员在拥堵控制时提供参考。
【关键词】城市交通拥堵；交通控制；拥堵疏导；交通管理
1.引言
城市交通是衡量城市文明进步的标志，是城市生活的命脉。随着社会经济的高速发展，城市化进程的加快，人们生活水平不断提高，城市交通需求迅速 的增长，交通问题俨然已成为困扰着城市发展的重大难题，它所带来的时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染等问题使得交通拥堵成为制约城市 经济和社会发展的“瓶颈”。调查统计表明：在拥挤状态下的能耗是最优状态的2倍。如果一辆汽车在7 km/h和88 km/h之间加减速1000次，那么其燃料消耗比匀速运行时多消耗60升，对于货车则多消耗114升，因此，如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持道路 通行的高速、安全和舒适的特性，已成为我国交通部门急需解决的问题。本文首先从国内和国外两个方面总结了目前城市交通拥堵的研究现状，对该领域的研究动态 进行分析总结，并通过对我国大城市的交通拥堵现状的分析，对城市交通拥堵的进一步研究提出展望。
2.国内外研究现状
对于交通拥堵，现在国际上并没有统一的标准。目前对交通拥堵的界定主要包括如下几种：
（1）日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策时，将一般道路拥堵长1 km以上或拥堵时间10 min以上定义为交通拥堵，对首都高速公路将交通拥堵量（拥堵长度×持续时间）在15 h·km/d以上定义为交通拥堵；日本道路公团对城市道路交通拥堵定义为：以时速40 km/h以下低速行驶或反复停车、启动的车辆连续1 km以上并持续15 min以上的交通状态；
（2）美国道路通行能力手册中，将车速为22 km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；美国芝加哥运输部定义道路交通拥堵为：30%或更大的5 min车道占有率所对应的交通状态；美国德克萨斯运输部提出交通拥堵的定义：当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下正常发生的出行时间、产生 较大的延误时的交通状态，当这个延误超过大众能够普遍接受的界限时，称为不可接受的交通拥堵；
（3）我国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250 m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1 km的状态。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段给出的定义就比较符合我国的实际情况和国人的心理感受。
对于城市交通拥堵问题的研究，许多专家学者主要从交通拥堵形成的原因与危害以及对交通拥堵问题的对策方面对城市交通拥堵问题进行了深入研究。
2.1城市交通拥堵形成的原因
从宏观层面，城市交通拥堵形成的根本原因在于交通供给与交通需求之间的不平衡关系。随着城市的快速发展，机动车保有量日益扩大，但相对的道路 基本设施等的发展相对缓慢，且受地域等的影响，道路的扩张不能无限继续。当斯定律表明：新道路的建设降低了出行时间，但同时吸引了其他道路以及其他方式的 交通量转移，经过一段时间后最终将恢复到原来的拥挤水平。
从中观层面，城市交通拥堵源于交通管理水平与城市交通快速发展间的不匹配关系。交通拥堵是世界各国城市面临的严重问题，发达国家对城市交通拥 堵的研究较早，基础理论也更为成熟，然而也没有能从根本上解决交通拥堵问题。20世纪90年代以来我国许多大城市也先后出现了城市交通拥堵问题，对交通拥 堵的研究起步较晚，相对而言交通管理水平滞后，城市交通拥堵情况严重。
从微观层面，城市交通拥堵的原因包括两个方面：一是车流量突然增大，形成交通瓶颈，这种情况多发生在上下班节假日高峰时段；二是道路突发事件造成道路交通容量的减小或吸引过多的交通容量引起的交通拥堵，如交通事故或大型活动等事件的发生。
2.2城市交通拥堵的危害
城市交通拥堵所带来最直接的危害是使出行交通延误增大，行车速度降低，从而造成时间损失和燃料费用的增加。汽车的低速行驶增加了尾气排放量，加重了对环境的污染。此外城市交通拥堵使得交通事故增多，而交通事故的发生又会引发交通拥堵，如此下去，造成恶性循环，给人们的正常的工作和生活带来巨大 影响，交通拥堵已逐渐成为城市发展的瓶颈问题。总的来说，交通拥堵所带来的危害包括三个方面：
（1）交通拥堵使得人们正常的生活和工作受到影响，由交通拥堵所带来的直接影响给人们带来极大不便。《2010中国新型城市化报告》发布的 50个城市上班时间中，北京市上班平均花费的时间最长，为52 min，其次为广州48 min、上海47 min、深圳46 min等；
（2）交通拥堵使得车辆尾气排放增加，加剧了城市环境污染。据北京市环科院的研究结果表明：小轿车的车速由20 km/h提高到50 km/h，其排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50%左右；
（3）城市交通拥堵增加了社会经济成本。据中国社会科学院数量经济与技术经济研究所估计，北京市交通拥堵造成的社会损失为每天4000多万 元，每年高达146亿元，就全国范围而言，损失大约为每年1700亿元，降低了社会总体经济福利水平，每个人在拥堵期间由于拥堵所花费的额外时间和费用增 加。
2.3 城市交通拥堵的对策
为解决城市交通拥堵状况，其根本途径有两条：一是控制城市交通需求量，加快交通基础设施建设；二是加强城市交通管理。由此，各国政府部门与众多学者提出了多种解决城市交通拥堵的对策和控制方法。
（1）国内外治堵政策
欧美等发达国家大城市对城市交通的研究较早，无论在理论上还是在实践应用中都取得了优秀的成果，其中以美国纽约、英国伦敦、日本东京、瑞士等 地交通拥堵治理经验由为丰富，总结国外拥堵治理经验，主要包括以下几个方面：一是鼓励和发展公共交通，如东京的城市轨道交通网四通八达极为便利，降 低了私家车出行量；二是加快城市交通基础配套建设，建立智能交通系统，提高交通管理水平；三是合理规划城市布局，从根本上降低出行率。
根据国外的治堵经验，结合我国自身的交通情况，针对城市交通拥堵，制定了一系列治堵措施，并通过实践检验，获得部分成效。首先以北京、上海、广州等城市为代表的在交通拥堵治理研究中起到领先带头作用，上海早在1994年开始实施中心城区非营业性客车牌照额度竞拍制度，北京、广州相继在2011 年和2012年开始实施小客车限购，控制交通需求的过度膨胀；其次，积极发展城市公共交通，倡导绿色通行。2008年厦门市快速公交系统（BRT）投入运 营，是我国首个采取高架桥式的快速公交系统，2012年广州BRT正式投入使用，仅一年时间，就达到了国家交通运输部制定的至2020年底二氧化碳人均减 排27%的目标，效果显著；最后，国内一些学者认为，道路拥挤收费是解决城市交通拥挤的有效手段，通过征收道路拥挤收费能促使一些在高峰时间行驶的车辆转 入非高峰时间行驶。
（2）城市交通拥堵控制策略
按照控制区域划分，可将城市交通控制策略分为局部控制和系统控制两类。局部控制是通过优化局部交通资源提高该区域的交通性能，但局部控 制可能会导致其他区域交通性能的降低。Troutbeck等、Harwood等、AL-madani等提出的控制方法就属于此类。而系 统控制方法将交通网络看成一个整体，图像识别算法注重整体交通性能的提升，然而交通系统内部的拥堵交通流演变具有随机性和不稳定性，且随交通区域的增大，交通系统内的 变量增加，使得控制难度增加。Yang等、Lo等、Gao等提出的控制方法就属于系统控制方法。
按照控制时间划分，可将城市交通控制策略分为静态交通控制策略和动态控制策略两类。静态控制策略主要通过对道路的渠化，降低交通拥堵传 播的速率、延缓拥堵传播。静态控制策略的缺陷在于缺乏灵活性，而交通流具有时变的动态特性，因此单一的使用静态控制策略对控制交通拥堵是不够的。动态控制 策略则是通过人工干预进行实时性、临时性交通控制，常见方式包括交叉口信号控制、转弯禁限和交通诱导等。动态交通控制与路网交通流时变动态性相符，在一定 程度上能缓解拥堵状况。但是就目前对动态交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理论研究，国内一些学者在分析交通拥堵传播消散规律的前提下，提出了菱形控制策略来实现交通拥堵的消散控制。
3.我国大城市交通拥堵现状
改革开放以来，我国城市化进程加快，城市发展迅速。相比于世界其他国家大城市，我国城市具有人口多、密度大、路网密度低及混合交通严重等特 点。这也就决定了我国在城市交通拥堵治理上不可盲目硬搬他国经验，需结合我国大城市交通拥堵现状制定切合的拥堵疏导方式。我国大城市的交通拥堵主要存在以 下特点：
（1）拥堵范围扩大，拥堵交叉口及路段日益增多，拥堵程度越来越严重。以广州市为例，广州市区主要路口白天12 h交通量超过10万辆，道路负荷重，交通阻塞时有发生，高峰时段延长。中心区东西向东风、中山路交通走廊，2000年白天12h交通量为34.7万辆，比 1996年29.2万辆增长了19%。南北向过江桥隧2000年31万辆，比1996年22.9万辆增长了35%。
（2）行驶速度越来越慢，拥堵时间延长。在我国特大城市市区，机动车平均速度已经下降到12 km/h，在市中心，机动车时速更是只有（8～10）km/h。交通拥堵发生的高峰时段在于上下班时段和节假日出行，上下班的高峰时间为早上7：00-9：00以及下午17：00-19：00，这段时间交通 出行量大，交通拥堵严重。而据有关资料统计，日前北京的早高峰已从早上7点提前到早6点40左右，并一直持续到9点30分左右。
（3）中心城区拥堵最为严重。以上海市为例，上海市区道路交通的紧张局面主要出现在中心区，尤其以内环线以内和内环线边缘外侧地区的道路交通问题最为突出，而城市外围地区道路交通情况较为稳定，运行秩序较好。其他大城市区中心城区拥堵也较其他区域更为严重。
4.结语与展望
笔者通过对城市交通拥堵界定、发生的原因、危害及对策的综述，总结了现阶段对城市交通拥堵的研究现状。随着城市的快速发展，城市交通拥堵这一 制约城市发展的瓶颈问题必将引起广泛重视。现阶段针对城市交通拥堵的理论研究仍然不足以支撑城市交通的需求，未来城市交通拥堵不仅需要政府采取必要的政 策，同时对城市交通拥堵的治理更倾向于精细化研究，从微观层面研究道路交通流的拥堵规律，以路网要素为研究对象，分析拥堵交通流的疏导策略。
第四篇：浅析成都市交通拥堵成因及对策
浅析成都市交通拥堵成因及对策
课题背景：
近年来，成都的发展的速度和成就有目共睹，其未来发展的潜力和提升空间也是相当巨大的。但是，作为或准备作为一个国际化一流城市，都必须坚持走可持续发展道路，而成都还有一段长路要走，还有很多重大问题亟待解决，城市交通问题拥堵问题就是其中之一。虽然，政府和社会各界都做出了很多努力，但是问题依旧严重。本次课题就重点从成都交通拥堵问题的成因及对策两方面来探讨这个问题。
一、交通拥堵形成的原因
成都市政府对缓解交通拥堵一直非常重视，其在交通建设方面的投入是比较多的，占全市每年GDP的6%，而在全国来看，这一数字是3%。但是，在世界城市化的大潮中，成都作为中国西部发展的首要地区，其城市化加速，规模不断扩大，人口数量迅速增长，人民生活水平的逐渐提高及居住郊区化，使其出行次数与距离不断增加，造成了城市交通流量大幅度提高，城市道路供给与交通需求之间存在严重不平衡，交通拥堵现象依旧严重，甚至较以前有过之而无不及。
1、供不应求——人多、车多、路少
在世界城市化的大潮流中，成都作为中国西部发展的首要地区，其城市化加速，规模不断扩大，人口数量迅速增长，如今成都常住人口达近1400万且人民生活水平的逐渐提高及居住郊区化，使其出行次数与距离不断增加，造成了城市交通需求大幅度提高，城市道路供给与交通需求之间存在严重不平衡，致使交通拥堵现象严重。人口增加和居住郊区化，这些带来交通需求量的剧增，使道路交通设施的供应、管理，还有空间不足的这些矛盾，使城市交通堵塞严重加剧。
90年代中期，随着国家汽车产业政策的颁布，“轿车进入家庭”被确定为国家扶持汽车工业发展的战略安排，国产汽车的生产开始转向小汽车，小汽车的销售价格大幅度下降，小汽车的拥有量逐年增加，且增长速度越来越快直至近乎疯狂，如今，成都机动车辆有三百多万辆。成都市人均生活水平提高，加之社会浮躁，人们存在炫耀心理，拥有私家车已成为很多现代成都人的奋斗目标或成功的标志，私家车数量与日俱增。很多人已经不愿委屈的去挤公交车。在一些恶劣天气下很不容易打车，大多数人选择自己开车或派私家车来接自己。方便、快捷、舒适、已成为现代人们的无上追求。
道路建设的速度始终跟不上机动车增长的速度。成都市道路面积年增长率远远落后于机动车年增长率；再加上占全市面积16%的中心城区承载了全市40%以上的交通负荷。
2、公共交通系统不完善
公交吸引力下降，应有的功能没有得到尽量发挥。随着成都的城市空间不断扩展，市民的出行距离日渐加大，而公共交通却没有及时跟上，公交方式的出行等候时间和运营速度还不够理想，等车难，挤车更难，极其的不够舒适。汽车站、高铁、地铁等公交枢纽站综合配套设施不齐全，不能在一处就满足人们的一般需
求，坐公交时间花销大。因而，更多的市民出行为了方便快捷不得不选择私家车。
3、交通管理技术水平有限
随着城市现代化建设步伐的加快，近年来我市始终处于施工高峰期，特别是交通基础设施建设大面积铺开。施工期间，一方面对社会交通干扰很大，极易引发交通拥堵，另一方面由于路网结构功能处于不稳定状态，给我们的交通组织管理带来较大困难。我们应看到，交通管理体制存在诸多弊病：（1）交通管理条块分割。城市交通规划、建设和管理部门分属于不同的机构。（2）决策系统缺乏权威性，政出多门，形成多头领导引起下级无所适从。（3）缺乏完善的反馈系统。
4、城市道路交通发展缺乏整体的交通发展战略
成都市交通问题集中表现在过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。成都单一中心、环状格局仍未改变，核心区的道路交通基本饱和，对外放射道路长时间保持高负荷运转，高峰小时机动车交通流量均大于道路运营负载能力。从交通组织方面分析一些居民小区布局不够合理。目前，市区一些居民小区过于集中，规模过大，一到交通高峰时段，这些居民小区周边道路交通流特别集中，造成区域性、时段性交通拥堵十分突出。
成都现在的交通问题可以说是从最开始的城市设计规划理念就注定了的。，“摊大饼”的城市发展方式，使得道路建设与人流密集程度并未实现科学的均衡。“从一环、二环一直修到五环，那只是‘绕圈均衡’。成都的交通问题最为突出，是城市规划呈环状放射的摊饼型，道路功能区分不明，道路交岔口的立交化程度低，一遇情况，顿成瓶颈。城市部分结构和道路布局规划的不合理性，多个城市中心高度重合，导致像春熙路等部分道路承载压力过大，浪费了其他许多道路面积资源；道路岔口和交通灯设计不尽科学，严重干扰交通；枢纽站配套设施不完善，交通设施内部布局不尽合理：目前部分枢纽设施如火车北站内的公交、出租及停车等交通设施布局不尽合理，存在人流和车流的直接冲突，造成枢纽站内部客流混乱。
5、市民的素质问题
部分交通参与者缺乏现代交通意识、交通行为不文明交通严重行为影响。一方面，部分机动车驾驶员不按规定行驶、随意变道、不按规定道路行驶或占道停车，部分非机动车驾驶人不遵守信号灯或逆向行驶等另一方面，行人乱闯红灯、横穿马路等违规行为普遍且严重。以及，马路中间时常会出现散发小广告或乞讨者。这些违章行为极易引发交通事故，严重阻碍交通顺畅。
城市交通是一个复杂的综合性问题，其产生和发展的原因涉及诸多方面，既有属于社会的客观原因，又有人为的主观原因；既有制度性因素，也有非制度性的技术因素。目前成都市道路交通状况，反映了城市道路交通面临的主要问题有道路容量严重不足、汽车增长速度过快、公共交通系统不完善、交通管理技术水平低下、城市道路交通发展缺乏整体的交通发展战略、市民素质不足不文明交通等。这些问题从侧面反映了成都城市加速发展的速度，超过了城市基础设施的建设速度，两者节奏失调。
二、对策措施：
针对以上几方面的突出问题，我们建议一下措施：
1、提升交通运营能力，限制机动车数量
通过改造和完善现有路网，以提高道路交通系统容量和运送能力。加快建设快速干道、主要干道、次要干道和支路，让其组成的高效、通畅的城市道路系统，完善立体交通网络，为车辆行驶提供更多的选择，以降低中心区车流压力会，满足不断增长的城市交通需求，促进成都市城镇体系的有序、合理、持续发展。
成都正在进行二环路“双快”（快速路和快速公交）改造，其他的快速路建设也正在有条不紊地推进。以快速路建设为例分析，快速路是城市交通大动脉，吸引了大量车流，要想充分发挥快速路的作用，必须充分考虑匝道的布局，完善流量控制和交通信息发布，同时打通快速路周围的支路，联通交通网络，配套集散性道路，“否则，快速路的进出口匝道就会形成拥堵。”
限制机动车的增长速度，限制机动车的总体数量和在线数量。通过政策控制，增加私有车的消费成本，如对购私家车主进行收税及数量限购，单双周限开私家车；严格控制公务车的拥有和使用；控制城市中心区的汽车交通量，具体通过实施在中心区征收高额停车费、征收核心区道路交通拥挤费等收费等措施。
2、坚持发展“公交优先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。加强公共交通系统性建设，完善公共交通配套设施，将成都的交通投入充分利用起来。
3、加强管理系统的统一性和合作，交通体制内分工明确，加强政策的实施和落实。加强整治，规范秩序，是做好疏堵保畅工作的必要措施。完善机制，长效管理，是做好疏堵保畅工作的保障开通更明亮开放的群众监督渠道，加强政府部分和市民的合作及统一性，共同建设城市交通。政府、运营商和老百姓之间，要有一个平衡，政府要引导好，运营商要服务好，老百姓要有满意的出行条件和低收入人群也能承担起的出行消费。
4、改善城市规划、道路交通设计，按照人流密集程度及人们出行的真正需求在重点地段要有重点、精细的安排，如科学设置交通信号灯和道路岔口、准确
划定标线、完善交通设施。疏解过密的市区和中心区，调整产业结构，发挥群体组合城市的功能,将城市的职能分散,以舒缓中心区压力。调控交通发生源和吸引点的空间分布，其中包括：建立多中心，打破单中心格局；就业岗位向城市外围疏解，在地铁、城铁枢纽站附近建设规模较大的综合性生活居住区；在原有中心区严格限制生成和吸引大量交通流的商业建筑扩大规模等。
5、加强交通教育，如加强驾照考核和违章惩罚力度；宣传和鼓励市民文明交通，建设文明交通城市。加强市民和政府协力合作，让市民参与创新而不是单纯由政府制定总体规划。
三、展望：
城市交通设施的建设取得了很大的成绩，但同时还存在不少问题。城市交通拥堵问题是每一个城市发展都会面临的问题，而且往往不能彻底解决。但是，我们可以抓住问题的重点，解决重点难题，逐步吸取经验，积极创新，共同进步建设好我们的城市，极大减轻城市交通拥堵问题。我们身在这座城市，就有权利和义务为了建设更好的城市更好的城市交通尽自己的一份力。我们相信，在政府和全体市民的共同努力下，成都的明天会更美好，成都的交通会更顺畅。
第五篇：宜宾县城交通拥堵现状分析及对策思考
宜宾县城交通拥堵现状分析及对策思考
宜宾县政府副县长 郭真明
一、宜宾县交通基本情况
宜宾县位于四川盆地南缘，长江上游，金沙江、岷江下游，幅员面积2940平方公里，辖26个乡镇，535个行政村，总人口103万。近年来，随着向家坝水电站、屏山新县城、向家坝工业园区、滨江路综合开发等各项重大工程建设的不断推进，其投资热点的地理位置日渐凸显，在带来大量商机的同时，人流、物流、车流的不断增加，使原本脆弱的交通环境面临严峻挑战。迄今为止,全县公路总里程为2339公里（其中，省道28公里、城市道路10公里、县乡道2301公里），加上已通车村道9833公里，全县通车道路已达12172公里。
二、宜宾县城交通管理现状
宜宾县县城柏溪镇地处川、滇两省结合部，距市中区10公里、宜宾机场15公里，是通往屏山县、筠连县、高县及云南省水富县等地的交通枢纽。
（一）道路情况。县城总面积为51平方公里，总人口12.5万人左右。其中，城区面积约为3平方公里，近10万人（含流动人口）集中在城区。目前，城区主干道为2公里长、20米宽四车道的翠柏大道，且连接长800M、宽仅13M的桂园路。翠柏大道两侧有多条岔路，长宽不一，多数宽度在7.5M下，由于没有纵向贯通形成路网结构，都是断头路，车辆进出均需原路返回。老城区由12条形成局部网状的道路组成，除长江路、陵园路宽11M左右外，其余道路均宽7M左右，在老城区直线距离不足1000M，有3所大中型学校，80%以上县级单位都集中在老城区。
（二）车辆情况。2011年6月，全县机动车拥有量为74060辆，县城就已经超过10000辆。其中，摩托车6410辆，大型汽车809辆，小型汽车2434辆，且正在以每年20%的速度递增；人力客运三轮车463辆；其它非机动车5000余辆（含电瓶车）。
三、宜宾县城交通主要问题
（一）各种交通工具繁杂多样。交通工具除大小型汽车、两轮、三轮摩托车和电瓶车、自行车外，还有货运人力三轮车、农村运输车、人力板架车、463辆人力客运三轮车（不包括翠屏区西郊和八一二金江村的200多辆）、在城区营运的16辆环城公交车(21路)和57辆1路公交车、18辆23路公交车，所有的车辆都在狭窄的道路上通行，交通经常堵塞。
（二）停车供需矛盾十分突出。县城仅在三角路、桂花路、长江路、啤酒广场、翠柏大道支线等路段施划了15处372个小型车辆的停车泊位，没有规划货运车辆、农用车的停放点，县城停车车位严重不足。大部分新建小区停车泊位不足，泊车车位多又挪作他用，使大量机动车和非机动车乱停乱放。城区没有一处能同时停放30辆以上机动车的大型停车场，在翠柏大道和过境路上的洗车场、加气补胎点、餐饮娱乐店、修车店以及商家上下货物等的车辆、新桥头的农用车、待客的面包车在道路上违规停车的现象比较突出，出租车随意上下旅客、随意调头，公交车停放不靠边。整个城区的停车线仅有2000米，而停车泊位不足400辆。宜宾县曾结合城乡环境综合整治、“五十百千示范工程”全域达标等工作开展了多次专项整治，但由于没有规划修建专门停车场，整治后又出现反弹。
（三）人力三轮引发交通混乱。过去因为县城车流量小，根据市民出行需求，宜宾县90年代批准发展了463辆人力客运三轮车。2005年，由于车流量不断增加，规定城区人力客运三轮车分单双号运行，减少人力客运三轮车上路的数量，道路拥堵现象局部缓解。按过去翠屏区和宜宾县关于人力客运三轮车的约定，以翠柏大道八一二铁路平交道为界，西郊和金江村的人力客三轮车（约200于辆）不能越界行驶，使大量翠屏区西郊和金江村的人力客三轮车在翠柏大道各路口和主要场所门口巡回载客，以柏溪火车站、二二四建设银行门口、啤酒广场、玻璃厂门口等较为突出，且这些车辆已经逐渐将运行范围扩大至县城老城区。目前，县城城区有人力客运三轮车463辆，加上翠屏区西郊、八一二金江村200余辆人力客运三轮车在二二四和翠柏大道以及支线行驶，为了争抢客源、抢速度，不遵守交通法规，占道行驶、乱停乱穿，使本来就拥挤的交通秩序变得更加混乱无序。
（四）交通瓶颈影响整体畅通。育才路口是县城城区道路的主要连接点，所有进出城区的车辆、行人以及通过城区的过境车辆都在这个交通路口交汇。随着滨江小区、柏领佳苑小区、万兴现代城小区、正在建设的滨江路综合开发等众多居住小区的建成使用，大量居民的入住，带来了车流的增多，加大了本来就拥堵的育才路口的交通压力。据统计，每天通过该路口的机动车车流量已经超过3万台次，还不包括大量的电瓶摩托车和自行车、人力客运三轮车。而育才路口先天不足，翠柏大道和过境路、育才路南北段在这里呈畸形的“十”字交接，主道从20米的四车道变为13米的双车道，支线育才路由南段的12米宽变为北段的7米宽，紧挨着育才路口的又是七栋楼路口，长江路、金沙路、桂园路在七栋楼路口呈不规则的交汇，形成了两个不规则的路口相连，而这两个路口又正是城区道路交通的咽喉，机动车与非机动车、行人的冲突点多且相互交错，造成经常性的交通拥堵。目前，该路口已经安装了交通信号灯，学生和行人的过街安全得到了有效保障，交通秩序得以规范，但交通流量仍然没有减少，交通拥堵现象时有发生。育才路口道路不畅，导致县城城区道路交通受阻，形成交通恶性循环。
三、交通拥堵原因分析
（一）车辆流量剧增影响道路畅通。由于县城地处宜宾市区城乡结合部，距市区仅十公里，进出和经过县城的车辆流量数倍于全市其他县。学生上学放学、单位上下班成为每天县城交通的高峰期。据统计，平峰时段的车流量为3200辆／小时（其中小型客车、大客车：1605辆／小时，货车222辆／小时，摩托车和电瓶车864辆／小时，非机动车包括人力三轮车531辆／小时）；高峰时段的车流量为4400辆／小时（其中小型客车、大客车：1770辆／小时，货车198辆／小时，摩托车和电瓶车1590辆／小时，非机动车包括人力三轮车837辆／小时）。这些数字表明，县城城区目前平峰期的交通流量已经饱和。由于县级机关、学校、医院等单位80%都集中在老城区，高峰时段随着各单位职工上下班车辆的增多，特别是小型汽车和非机动车明显增多，造成城区交通压力增大，车辆行驶缓慢甚至造成拥堵。
（二）过境车辆增多加大交通压力。县城城区翠柏大道和桂园路是省道307线的一段，是过境车辆的必经之路，近年来随着过境车辆的增多，导致县城道路的交通拥堵频繁。一是向家坝水电站建设带来大量工程和生活用车，县城成为坝区居民办事、购物及其娱乐消费的首选；二是屏山新县城的建设带动了大量的车辆途径县城柏溪，且还在不断增加；三是云南省水富县、绥江县等地的车辆，在向家坝快速通道建成后，大部分过去从高速公路通行的车辆也改道从向家坝快速通道经柏溪通行，这样不仅时间短，还可以节约高速公路通行费。
（三）上级限运规定使货运车辆陡增。市上对翠柏大道两路桥至高庄桥路段限制货运机动车通行。大量原本从宜宾往返高县、筠连、屏山、云南省水富县等方向的货运机动车，现在都改道经县城从江垇口上宜水高速公路通行，使县城通过的货运车辆陡增，加剧了县城道路的拥堵状况。
（四）路网规划不完善致使交通拥堵。县城道路受历史条件限制，造就了目前很多道路都是小口路、单口路和畸形路。随着县城的不断扩大和繁荣，这些道路形成的不合理的路网结构致使县城交通拥挤堵塞，制约了县城的发展。
（五）道路随意开挖新增拥堵因素。天然气、自来水公司、电力、电信、路政等部门，以“市政工程”的名义，随意开挖县城道路，人为造成新的交通拥堵，对本来就很脆弱的县城交通带来更大压力，群众意见非常大。
（六）法制意识较差违章行为频发。当前，群众交通意识依然比较淡漠，行人和非机动车以及摩托车等随意横穿公路、不遵守交通信号灯指示、乱停乱放等行为突出，特别是高峰时段因为抢道造成的交通事故较多。
（七）执勤警力少交通管理不到位。宜宾县在警力非常紧张的情况下，安排了4名交管民警和25名协警负责维护城区交通秩序。但由于车多、人多，点多、线长，现有警力难以适应工作需要（如育才路口岗位就需要5至6名警力；两个电瓶巡逻车按每班4人安排，共需要8名警力），导致对城区交通秩序管理不能有效到位。
四、交通缓堵保畅对策建议
（一）加大交通管理整治力度。针对城区交通违法行为，集中警力，突出重点，紧紧围绕重点车辆、重点路口、重点路段、重点时段，采取定人、定位、定时、定责的办法，形成“点”上控制与“线”上巡逻有机结合，严格查处城区道路机动车不按规定停放、强行超车、强行会车、逆向行驶、随意调头、驾乘摩托车不戴安全头盔等交通违法行为。对查获的交通违法行为人以及违法车辆的车主进行面对面的交通安全宣传教育，保持时时有人管、时时施高压的态势，进一步规范城区交通秩序。
（二）加快交通基础设施建设。广泛运用交通工程理论和先进管理技术，科学组织交通，使有限的道路得到更科学、更合理、更充分的利用，让道路上所有车辆均能形成有序、顺畅和安全的流动状态，达到提高道路通行能力和行车速度的目的。一是加快卡口系统建设。加大投入，加快安装交通违法监控系统力度，对县城交通秩序进行智能化管理，规范车辆和行人的交通行为，最大限度地提升人、车安全通行能力；二是完善道路交通标识。及时清理、维护、更新破损和不符合国标的标志、标线，使县城交通更加规范化；三是解决交通瓶颈问题。在重点道路路段设置交通红绿灯，交警路面配合检查、引导；在人流集中的地段安装人行道隔离栏和在道路中央安装隔离栏，通过物体隔离的方式强制性地引导行人和车辆各行其道，自觉遵守交通法规。
（三）彻底整治人力客运三轮。大力发展环城公交车，出台鼓励市民乘坐环城公交车的有效措施，逐步缩小人力客运三轮车的运营空间，还市民一个宽敞的大街。完善人力客运三轮车的管理办法，加强现有人力客运三轮车管理，条件成熟时，对现有人力客运三轮车进行收购处置，彻底让人力三轮车退出县城交通舞台。同时，宜宾县与翠屏区协调，使西郊和金江村的200余辆人力客运三轮车，限制在二二四以外和八一二便道行驶，禁止在翠柏大道和县城通行。
（四）短期实行部分车辆管制。短期内在无法修建环线交通的情况下，逐步出台交通分流的限行措施：一是对过境的大型货车限时、限重、限定装载通行，工作日（周一至周五）从7：00至19：00，二二四至江垇口路段禁止货运机动车通行，在普安的冠英、小岸坝、喜捷的玉龙、柏溪二二
四、江垇口等地提前告知，减小城区疏导货车的压力。二是工作日从8：00至19：00，二二四至江垇口路段禁止机动三轮车在县城城区通行。三是工作日从7：30至19：00，从七栋楼至财税街路段禁止人力客运三轮车、电瓶车、自行车等非机动车和摩托车通行。对通过育才路口的人力客运三轮车、电瓶车、自行车等非机动车和摩托车等可以引导从原县稽征所至育才路、大粮站至育才路的两条便道经育才路口通行；从翠柏大道经育才路口的人力客运三轮车、电瓶车、自行车等非机动车和摩托车等可以从财税街北段进入经万兴现代城、兴业公司办公楼下（在建）从地税局宿舍大门左侧通行。总之，对现有车辆进行限时通行、疏导通行，堵疏结合，多形式化解交通管理矛盾，缓解县城交通压力。
（五）构建交通管理长效机制。一是公安、工商、城管、运管等部门通力协作，清理整顿商家店铺占道经营等行为，重点清理道路上摆摊设点、占道堆物等行为，净化路面交通秩序。二是公安交警部门严格依法管理交通，坚持日常管理与专项治理相结合，坚持定点管理和巡逻管控相结合的工作原则，做到见违必纠，执法必严，严厉查处一切交通违法行为。三是加大交通安全宣传力度，宣传、文明办、广电、公安等单位通力协作，组织开展形式多样的交通安全宣传活动，大力提倡文明交通行动计划。对长期不遵守交通法规的车辆在媒体上进行定期曝光，广播新闻电台多播放倡导文明通行的公益广告，以此倡导全社会关心、关注文明交通，进一步增强市民的交通安全和遵章守法意识。
（六）加快县城环线交通建设。目前，投资数十万元对育才路口的交通基础设施建设，已收到明显成效，行人过街安全得到有效保证。但育才路口和七栋楼路口以及翠柏大道的交通拥堵现象尚未从根本上得到改善，机动车和非机动车未得到分流。要切实改变目前育才路口和七栋楼路口交通拥堵的状况，必须加快对县城环线交通的道路建设，使进出和通过县城的车辆形成环线流动，从根本上彻底缓解翠柏大道和育才路口的交通压力，彻底解决育才路口和七栋楼路口交通瓶颈的状况。
（七）尽快修建公共停车场地。由于县城城区道路的限制和机动车的快速发展，县城停车泊位严重不足，停车难的矛盾越来越尖锐，迄今为止县城柏溪没有一个较大型的公共停车场，除部分小型汽车可以临街停靠外，其余车辆特别是货运车辆、农用运输车、下班后的公交车等在县城随意停放到处可见，极大地影响了县城的形象，在县城城区修建大型公共停车场势在必行。
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