第一篇：航空项目简介
项目简介
一、项目概况
（一）世界通用航空的发展状况
1、通用飞机是目前世界上种类最多，用途最为广泛的一类飞行器，除军用飞机和民航定期航班以外的都属于通用飞机。目前通用飞机的数量约占全世界飞机总量的70%，占民用飞机总数的90%以上。目前世界通用飞机保有量约为32万架，庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家，其中北美洲是全世界通用航空最发达的地区。美国拥有23.1万架通用飞机，是全球最大的通用飞机市场。美国目前约有5000个通用飞机机场，通用飞机每年的航时超过2700万小时，载客量达1.66亿人次。通用飞机产业的繁荣已经成为美国、加拿大和欧洲国家经济发达的象征之一。
2、通用航空是世界范围内最重要和最具活力的产业之一，通用航空与我们的生活、经济和未来息息相关。使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动都属于通用航空，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象监测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等。使用通用飞机的用户包括私人、飞行学校、航空包机运营商、公司、政府机构和航空出租公司。
（二）中国通用航空的发展状况
1、国家大政策带来的机遇。随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，通用航空器作为一种先进的交通工具，在社会发展和经济建设中将起到越来越重要的作用。同时经过30多年的改革开放，我国的空中交通管理工作日趋完善，通用航空发展的环境日趋良好，国家从政策层面对民营资本进入航空领域的政策进一步放宽。2009年12月，民航局发布的《关于印发加快通用航空发展有关措施的通知》，进一步降低门槛，鼓励民营资本进入航空领域，开展通用航空活动。2010年11月15日，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，根据意见，中国将逐步放开1000米以下的空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等小
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型飞机飞行。
2、通用航空业是迅速崛起的朝阳产业，中国通航市场前景可期。自2000 年以来，我国通用航空作业飞行总量年增长率为 12.3%。通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后中国又一个迅速崛起的朝阳产业。但与美国23.1万架飞机保有量和年2700多万飞行小时相比，国内的通用航空产业和市场基本仍处于萌芽阶段，这也从另一个方面说明通航市场大有可为。据中航统计，国内已获批成立的通航公司已达178家，上报待批的公司超过1200家，一旦各通航机场半径350公里范围内有其他通航机场，在国内实现通航公司联网营运将成为实现。
3、据公开资料显示，通用航空产业的经济拉动比例达到1:10。作为高端装备制造业的通用航空业无疑是支撑经济未来10-20年增长的新型支柱性产业之一，毫无悬念地成为全球金融危机后中国的战略性新兴产业。在房市、车市之外，培育通用航空作为新的经济引擎意义非凡。随着国家在“十二.五”期间对低空领域的逐步开放，限制通用航空产业发展多年的重要瓶颈将会逐步消除。通用航空产业的发展速度在未来若干年，将从“低速挡”直接切换至“高速挡”。该细分市场通用飞机的需求将成为继干线飞机、支线飞机之后中国又一个迅速崛起的朝阳产业。
4、我国通用航空飞机的需求，除用于探矿、航测、抢险救灾外，开始转向生产、生活，由单一为农林业服务向以农林为基础，工业、旅游、公务航空等多元化经营、协调发展转变，应用范围不断扩大，作业面覆盖全国所有省市区。英国《金融时报》预测，未来30年，中国将成为继美国之后，全球最大的航空运输、通用航空、商务及私人飞机市场。据中国民航部门预测，到2020年中国通用航空飞机将超过10000架。
（三）东莞通用航空的发展状况
1、东莞强大的经济实力。东莞乃至珠三角的富有人群比例之高是众所周之的，广东是中国经济最发达的省份，东莞在广东占用重要的位置。东莞经济总量和富有人群数量决定了这座城市的消费能力，仅以私人直升机保有量来看，东莞绝对处于国内领先，潜在购买力更不容忽视。
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2、东莞是广东铁路交通枢纽，地理位置十分优越。随着广、深、莞、惠城市建设进度加大，东莞通用机场将是一个面向广、深、莞、惠辅射华南地区的通用飞机停靠点，有着巨大的发展潜力。东莞市有着国内领先的研发和生产高端产品的优势，也将对东莞通用航空城提供研发制造人才和技术保障。
3、广东地区政府职能部门、事业单位目前都还没有公务飞机，随着社会的发展，各政府职能部门对公务飞机的需求会越来越强烈，以满足行政执法、事业单位快捷服务于人民的要求。珠三角周边有许多旅游资源，如广州海心沙、越王帝陵、东莞、惠州、潮州、梅州、广东全省海岸线等，通用航空能充分发挥其长处。所以，通用航空在广东地区有广阔的市场前景。
4、根据我们从有关部门了解到的信息，作为中国经济发达地区的东莞市，个人或企业拥有的私人直升机就超过90架，有潜在购买需求的人数更多，但东莞至今没有一个通用航空企业来提供统一的服务，停机坪、维修、加油、驾驶员培训等现实需求客观存在，至于租用需求则更为可观，这也是东莞的经济结构和先富起来的地区特点所决定的。现实和潜在的客户为东莞本地的通用航空企业的成立提供了强有力的市场保证。在前期洽谈中，我们也得到了东莞市政府的大力支持和清溪镇政府的鼎力协助，在土地供给和政策扶持上得到了允诺。同时我们也调查走访了东莞本地的直升机客户和一些企业及个人对通用航空的需求，得到了令人振奋的反馈意见。政府和民间的热情，让我们相信在东莞成立一家通用航空企业是顺势而动、大有可为。而后续整合资源完善通航产业链，开展通航飞机的复装、维修、研发，生产组装和零组件生产亦将有水到渠成之先发优势。
5、地理和区位优势。珠海是全世界四大航展基地之一，每年的航展吸引着全球航空企业和航空爱好者的目光，珠三角开展通航业务有先天的基础，未来通航飞机需求量大，飞机复装、组装和零部件供应及通航用品都将形成可观的市场，而广东尚无一家与飞机制造相关的制造企业，我们顺
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势而为，可抢占先机。
6、东莞开展通航业务有较为广泛的群众基础。东莞私人拥有直升机的各类报道经常见诸媒体，如富豪架机协助警察抓贼，企业家带家人架机去海滩游泳等等，多处楼顶建有直升机停机坪也印证了直升机在东莞的接受程度之高。
7、广东达成通用航空有限公司（以下简称达成航空）抢占先机，继中山雄鹰通用航空有限公司之后，已成为广东省第二家获批成立的地方通用航空公司，借此机遇，达成通航希望能更上一层楼，借东莞产业转型升级之东风，引进国外航空先进技术和人才，成立东莞达成通航产业园。
二、项目进展 1、2013年9月28日，向中国民用航空中南地区管理局（以下简称中南局）提交了《筹建广东达成通用航空有限公司的申请书》； 2、2013年11月1日，中南局出具了《关于广东省东莞市清溪镇建立临时起降场意见的复函》（民航中南局函[2013]158号）； 3、2013年11月11日，中南局出具了《筹建认可通知书》，同意了筹建通用航空企业的申请，具体认可事项如下： 拟筹建单位名称：广东达成通用航空有限公司；
拟从事经营范围：航空器代管、航空摄影、空中广告、空中拍照；航空俱乐部类；使用小型或者限制类适航证的航空器从事私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行。筹建期限：2013年11月11日至2015年11月10日。4、2013年12月4日、5日和23日，办理了广东达成通用航空有限公司的组织机构代码证、税务登记证、信用代码证、开户许可证和营业执照等。5、2013年12月6日，与东莞市清溪镇罗马股份经济联合社签订了《土地转让合同书》，征用500亩土地。
/ 7 6、2013年12月19日，东莞市信隆会计师事务所出具了《广东达成通用航空有限公司2013年验资报告》。7、2014年6月30日，与广州军区空军勘察设计院签订了《广东达成清溪通用机场工程（预）可行性研究报告编制合同》和《广东达成清溪通用机场工程航行运行研究报告编制合同》。8、2014年7月7日，东莞市发展和改革局出具了《关于报送对支持清溪镇建设二类通用机场项目有关问题回复意见的函》（东发改产业函[2014]459号）
三、项目问题和资金需求
1、现达成航空出现了资金困难，须融资购买飞机，然后办理经营许可证和运营许可证等有关证件，并进行后续的机场建设。
2、根据测算，从达成航空和机场组建完毕投入运营，需融资人民币10亿元，其中先期1亿元用于购买飞机和办理有关证件。
四、项目主要资料清单
1、《筹建广东达成通用航空有限公司的申请书》（2013年9月28日）⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼
筹建通用航空企业申请书； 投资状况登记表； 筹建负责人任职证明； 筹建负责人能力评价表； 筹建负责人资历表；
飞行主管以及作业技术质量主管能力评价表； 飞行主管以及作业技术质量主管资历表； 筹建东莞通用航空的可行性研究报告； 筹建通用机场的股东协议；
/ 7 ⑽ ⑾ ⑿ ⒀ ⒁ 作业技术质量主管身份证； 飞行主管身份证复印件； 飞行主管的飞行执照； 各股东身份证复印件； 授权书。
2、《关于广东省东莞市清溪镇建立临时起降场意见的复函》（民航中南局函[2013]158号）（中国民用航空中南地区管理局）（2013年11月1日）
3、《筹建认可通知书》（民航中南局通筹[2013]11号）（中国民用航空中南地区管理局）（2013年11月11日）
4、《广东达成通用航空有限公司组织机构代码证》（东莞市质量技术监督局）（2013年12月4日）
5、《广东达成通用航空有限公司税务登记证》（东莞市地税局）（2013年12月4日）
6、《广东达成通用航空有限公司机构信用代码证》（中国人民银行征信中心）（2013年12月5日）
7、《广东达成通用航空有限公司开户许可证》（中国建设银行东莞市中心支行）（2013年12月5日）
8、《土地转让合同书》（广东达成通用航空有限公司与东莞市清溪镇罗马股份经济联合社）（2013年12月6日）
9、《土地情况证明两份》（东莞市清溪镇罗马村村民委员会和东莞市清溪镇罗马股份经济联合社）（2013年12月10日）
10、《广东达成通用航空有限公司2013年验资报告》（东莞市信隆会计师事务所）（2013年12月19日）
11、《广东达成通用航空有限公司企业法人营业执照》（东莞市工商局）（2013年12月23日）
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12、《股权转让协议书》（赖敬航与李伟坚）（2014年5月12日）
13、《广东达成清溪通用机场工程（预）可行性研究报告编制合同》（广东达成通用航空有限公司与广州军区空军勘察设计院）（2014年6月30日）
14、《广东达成清溪通用机场工程航行运行研究报告编制合同》（广东达成通用航空有限公司与广州军区空军勘察设计院）（2014年6月30日）
15、《关于报送对支持清溪镇建设二类通用机场项目有关问题回复意见的函》（东发改产业函[2014]459号）（东莞市发展和改革局）（2014年7月7日）
16、红线图
17、《广东达成通用航空有限公司章程》
18、《成立东莞市达成通用航空产业园的可行性方案》
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第二篇：航空票务简介[推荐]
航空票务简介
公司航空票务经营的旗舰企业北京华夏航空服务有限公司拥有一支专业、高素质的员工队伍，通过最先进、最快捷的的设备设施和电脑操作系统向广大客户提供最优质的服务。充分利用资源优势，在金泰集团公司系统内多家单位开设了业务分支机构，扩大机票销售额。近年来，公司的航空票务经营保持了一个良好、健康的发展态势，在北京市机票销售中保持着行业领先地位。
Introduction of airline ticketing
Beijing Huaxia Aviation Service Co,Ltd, which is the airline ticket business flagship enterprises of our company , has a professional high-quality staff team, who provide the customers with the best quality service through the most advanced efficient equipment and computer operating system.Our company opened a branch operation, expand the ticket sales in the system of Beijing Golden Tide International Tourism CO.LTD, which make our company’s airline ticket business maintaining a good healthy development trend, and the ticket sales in Beijing retained the industry leader.酒店业务简介
公司酒店业务全面展开，星级酒店与经济型酒店齐头并进，旗下北京金泰海博大酒店、京西晨光饭店、北京金泰绿洲大酒店、金泰之家连锁酒店等多家酒店遍布北京繁华地段，酒店经营发展已初具规模化，我正在与兰州煤炭集团、全国妇联中心洽商金泰之家拓展事宜。
Introductionof Business for Hotel
The hotel business of our company comprehensively launched, and the star hotels keep pace with the economic hotels.The hotel's business development is starting to take shape and there are many hotel flourishing located throughout Beijing, such as Beijing Golden Tide Grand hotel, Beijing West Chenguang Hotel, Beijing Golden Tide Oasis Hotel, Golden Tide Family Chain Hotel and so on.Recently,our company is negotiating with Lanzhou coal group andACWF(All China Women's Federation)about theexpand matters Golden Tide Family..旅游业务简介
公司旅游会展业务发展迅猛，旅游业务部依托两级集团公司签订的各个战略合作框架，努力做好战略合作伙伴高端旅游服务。先后承办了北京现代BMP泰国年会，北汽控股经销商新加坡年会、巴黎年会，京煤集团菲律宾矿业考察活动，昊华能源公司上市酒会，金泰地产三亚山屿湖、辽宁金泰城开盘活动等一大批规模大、规格高、难度大、影响力强的大型活动，在高端旅游会展业务市场上节节突破，在世界各国遍地开花。
Introduction of Tour Operation
The company tourism exhibition business is developing rapidly.Tourism
department relying on the strategic cooperative frame signed by two level group company and work hard to strategic partner high-end tourism services.We have
undertook a large size activities with high standard, big influence st large scale and difficulties, such as Beijing Modern BMP Thailand Annual Conference, Beijing Holding Dealers Singapore Conference, Beijing Coal Group Paris Conference, Beijing coal group the Philippines mining expeditions, HaoHua Energy InspectingCocktailParty, the Philippines mining company public reception, Gold Tide Real Estate of Sanya Mountain Lake and Liaoning Gold Tide City Opening Activities , which are the achievement of our company in high-end tourism exhibition business market and all over the world.出租运营
公司出租运营业务做为旅游饭店业的一个重要组成部分，力足市场求发展，加强管理增实效，与公司的旅游业务、酒店业务经营联动效应日益明显，现有出租车206辆
Introduction of Rental operation
The company rental operation business is a vital part of the travel industry.It forced sufficient market for development, strengthen the management to increase efficiency, and keep pace with the company's tourism business and hotel business.our company has 206 taxies.
第三篇：华联航空简介
公司简介
深圳市华联航空服务有限公司通常简称“华联航空”于2000年注册成立，深圳市华联航空服务有限公司，是国内领先 的机票、酒店、签证、度假等旅游产品线上线下服务提供商，是国内领先的通过互联网、电话呼叫中心及无线技术对接实现的航空旅游产品在线销售商家.深圳市华联航空服务有限公司是经国家民航总局、国家工商行政管理局和 深圳市政府批准、属深圳地区较早前成立、专业从事民航国际国内航空机票销 售、全国酒店预订、民航信息管理与服务的航空服务机构，可直接提供一百余 家中外航空公司机票销售及相关航空货物运输服务。公司自2000年成立以来，一直把优质服务作为企业的重要经营理念，重视企业品牌建设，在管理上突出“以人为本”，在经营上坚持服务取胜，经过多年不懈努力，已发展成深圳市乃至全国的知名企业，在国内外市场上赢得了良好口碑，在社会上塑立了企业良好品牌形象。
作为国内行业品牌企业，深圳市华联航空服务有限公司，通过与国内外100余家航空公司的密切合作，于2000年成功推出GDS订座对接管理系统，率先在全国开通了机票、酒店网上实时查询预订服务，引领了民航信息时代的一次重要改革。作为国内民航电子商务的倡导者和推动者，华联航空多年来一直坚持把“优质服务”工作作为企业经营工作的重中之重，公司成立十五年来为2600万旅客提供了温
馨、高效、周到的优质服务，博得了广大旅客的信赖、在市场上取得良好口碑！秉承“贴近市场、优质服务”的经营理念，06年以来，我公司陆续在广州等城市设立了分公司，就近提供二十四小时机票、酒店实时查询预订、免费送票上门服务。我们希望这一经营举措，能给您带来更多方便。
2008年，在由深圳市委党报—-—全国报业三强之一的深圳报业集团组织的“深圳人最喜爱的航空客票代理 人”评选活动中，我公司荣幸的以最高票数、在深圳三千余家航空代理企业中脱颖而出，荣获“深圳人最喜爱的航空客票代理人”称号！这一殊荣，既是广大旅客对我公司以往服务工作的信任和肯定，更是对我们今后工作的巨大鼓励和鞭策!华联航空相继开展的订票积分送免机票、免费送机票、电话订机票机场取机票等新服务，华联航空成为航空代理业务的新概念，使航空代理业的发展又迈上了一个新台阶。在运营过程中华联航空一贯执行民航对代理人要求的服务标准，规范经营，多次获得深圳市交通系统颁发的“规范文明经营单位”“深圳市交通系统先进单位”等荣誉称号。
华联航空荣誉称号一览
2000年 华联航空荣获获得中国民航中南管理局、国际航空运输协会销售代理许可证书。
2001年 华联航空与中国国航、南航、东航海航等全国所有航空公司签定了销售代理协议，在合作 中保持良好的合作关系。
2003年华联航空荣获中国南方航空股份有限公司“网上销售先进销售代理”称号。2004年华联航空荣获中国南方航空2005评选深圳地区“优秀旅行社”称号。2005年华联航空荣获中国南方航空股份有限公司“和谐合作，共铸木棉情”评选活动木棉金奖。
2006年 华联航空荣获中国民航有限责任公司“优秀合作伙伴奖”。
2006年3月 华联航空荣获中国国际航空“优秀团队拓展奖”称号。
2008年9月 华联航空荣获深圳市委党报深圳报业集团、深圳晚报授予“深圳人最值得信赖的企业”荣誉称号。
2008-2009年 华联航空荣获台湾康福旅行社股份有限公司“大中华区年分包商”证书。
2009年4月 华联航空荣获中国南方航空股份有限公司“最佳旅行社”证书。业务概况
华联航空主要面向知名企业、大型集团单位服务，有长期客户26000人左右，在深圳地区代理人中名列前茅，华联航空为很多重点知名企业提供服务。华联航空在销售活动中，一贯遵守航空公司规则，规范销售，在市场竞争中华联航空主要以良好的服务取信旅客，以良好的品牌形象占领市场。华联航空的目标是以一流的服务水平，为客户创造出更多的价值。
机票——国内领先的机票搜索引擎，可以实时搜索和处理不同航班的特价机票，为旅行者提供更方便实惠的旅行机票服务。
酒店——凭借强大的全网搜索技术，酒店搜索拥有国内最大最全面的酒店信息数据库，可以为用户提供实时价格、酒店基础信息、酒店图片、电子地图、用户评论等多维度全方位的酒店信息。
旅游——拥有高素质的旅游管理人员、专业化的旅游计调人员和年轻化的导游队伍，竭诚为各界人士、海外侨胞、港澳台同胞、外国朋友到中国各地旅游和从事其它业务活动，提供优良的服务。
第四篇：航空机务简介
航空机务”英文是（Aircraft Maintenance Management）
航空机务，也就是(飞机检修)机务人员，也就是(飞机检修人员)
保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员
所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。
机务人员就像是飞机的健保医生
内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。
机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。
航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员.在你到达机场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务,天气好不好?有没有VIP在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附近.大约起飞前一个小时，飞机由机务人员拖至登机门的停机位，在机务人员放置好飞机轮挡后，大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐登机后,飞机里就更热闹了.起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定飞机状态良好，签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后,便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了.等所有不该上飞机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起飞了.飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎接下班飞机.当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后,餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检查.等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪,由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行.机务的角色
前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性质的不同又分成两种,一是basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的维修工作,及letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着“送往迎来”的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以linemaintenance为重点.从前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直要到乘客登机,才能松一口气，当然了，前题是飞机没有任何问题才行.不过事情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞机底下,再度插上联络耳机，问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱....不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了,嘻!
飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序.与人们的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班,不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候.重责大任
飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常“亡”比“伤”还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得.为了对飞机的安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责,再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而且是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳的!
学无止尽
想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买一种飞机罢!
就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西.文武双全
除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用,就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的,趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来.你需要保持清醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备.轮班
这点可从两方面来说,一是关于昼夜颠倒的作息.由前面文章里已提到机务工作无可避免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的,就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为“graveyard(墓地)”,通常资浅的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧!
二是关于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌.过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了.工作环境
由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才.如同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音，飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气,化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持续好一阵子.更不可进到眼睛里，所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新人:“上厕所前请先洗手”.粗重
飞机这么大的东西,自然其零件也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值.此外,波音747-400驾驶舱的地板离地面约7,8米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看“空军一号”里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机门,就得从机肚子下的小门(就是电影“747绝地悍将”里,突击队从另一架飞机进入747的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿.幕后英雄
当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。
下面要介绍一些特别的工作,有些你们能够了解，有些可能你们想都不会想到的换轮胎
虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作,换轮胎可以算是其中之一.目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被波音公司并购)出品的MD-11上的主轮了.据说重约140公斤,立在地上几乎到肩膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免,只好把它当做举重,练练身体了.通厕所
从小妈妈就告诫说:“你再不好好念书,以后就会去挑大便!”.现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念的不算少,现在还是要挖别人的大便.飞机上厕所不通,可不能像家里倒通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好(其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线管子.有时接头就正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天www能表现嗅觉的资料,我一定会在这里加个超连接的.抓老鼠
飞机上有老鼠,并不是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个:格杀勿论.一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持--黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西这么多,想要“生要见鼠,死要见尸”,真的是蛮难的.钻油箱
飞机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不大的机务,往往成了钻油箱的不二人选.由于油箱平日都装满了油,在钻油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾,不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了“火烤机务”.看过了前三辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个“做好没赏,打坏要赔”的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐,赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风,淋着狂风暴雨用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英雄！
民航业内的朋友,不论是飞行,空乘,运务或是机务,大家彼此尊重,因为
我们都是一条龙！
没有谁尊谁卑，处的来的是朋友，处不来的是同事，一起加油吧!
献给所有的机务朋友,愿各位一生平安！
天津航空维修工程部简介
一、维修工程部职能简介 维修工程部是公司授权的航空器维修适航责任部门，职能是负责航空维修，主要包含维护和修理两个方面，即对航空器或航空器部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。航空维修工作点多面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高投入、高技术的技术密集型行业。
二、维修工程部人员状况、机构设置
截止到2009年6月8日止，工程部共有维修人员262人，其中：
－ 管理人员: 3人 占总人数的 1.15% － 维修技术人员: 163人 占总人数的 62.46% － 质量管理人员：21人 占总人数的 8.02% － 工程管理人员：42人 占总人数的 16.1% － 计划控制人员：30人 占总人数的 11.45% － 行政人员： 3人 占总人数的 1.15% 维修人员中有维修支援工15人。维修工程部下设有质量管理中心、工程管理中心、计划控制中心和飞机维修分部。
质量管理中心：维修系统的质量管理、培训管理； 工程管理中心：维修系统的工程技术管理； 计划控制中心：维修系统的生产计划控制； 飞机维修分部：维修系统的飞机维修实施；
三、机队规模、航线维修能力 截至2009年6月8日为止，天津航空有限公司拥有 Dornier328型飞机29架，EMB145型飞机13架，ERJ190型飞机12架，进一步提升了公司的运营能力。航线主要维修能力：
1、Dornier328-300、EMB145、B737-300/400/700/800、ERJ190型飞机航线维修(详见航线维修能力清单)；
2、更换Dornier328-300型飞机的发动机和APU；
3、EMB145型飞机航线维修；5A检（含）、3200小时（含）、3447循环（含）、545日历日（含）、APU2000小时（含）定检；更换发动机、APU；
4、ERJ190型飞机航线维修；4800小时（含）、455日历日（含）、4000循环（含）、3000APU小时（含）以下定期维护项目；更换发动机、APU。
荣获中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）以及亚太区多个国家和地区的适航当局维修许可证书，说到机务 大家都会说“修飞机的”其实机务的工作是 维修 即维护修理，其中的维护也是飞机的重要部分，航前 短停 航后
第五篇：通用航空简介及领域
通用航空简介及领域：
英文名称：general aviation。所属学科：航空科技（一级学科）；通用概念（二级学科）.只装有专用设备的飞机进行农业、林业、航空探矿、航空摄影、海上飞行、人工降雨等项目的飞行（《中国民用航空专业飞行工作细则》，中国民用航空局，1981年5月）。1986年1月8日国务院颁发的《关于通用航空管理的暂行规定》中，为了与国际民航组织（ICAO）分类、口径取得一致，正式将专业飞行改名为通用航空。各种定义：
1.ICAO（国际民间航空组织）对通用航空的定义：通用航空，是指“定期航班和用于取酬的或租用的合同下，进行的不定期航空运输以外的任何民用航空活动”（《国际民用航空组织用语及定义》第二卷，1985年英文版第49页）具体是指对社会公众开放使用的，定期和不定期航空运输以外的，任何民用航空活动，统称通用航空。
2.《公务航空营运与管理》中对通用航空的定义：《公务航空营运与管理—按需安排的空中旅行》（John J Sheehan，航空工业出版社2006年1月版）中，将所有的航空营运划分为三类——商业航空，航空作业和通用航空。对通用航空定义为：又称航空飞行（GA），它是指除去上述两类营运以外的航空运营。
3.《飞行的组织与实施》中队通用航空的定义：在杜实、张炳祥、高伟编写的《飞行的组织与实施》（《兵器工业出版社》2004年7月版）一书中，对通用航空飞行是这样定义的：“通用航空飞行主要是指为工业、农业、林业、牧业、渔业生产服务的作业飞行和医疗救护、抢险救灾等飞行。”
4.《通用航空飞行管理条例》中对通用航空的定义：所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
通用领域包括：
1.2.3.4.5.城市消防 使用直升机开展的城市高大建筑物的空中喷液灭火和人员救援等的飞行作业。出租飞行 系指由通用航空企业提供者提供飞机、机组、燃油和航空旅行所需的其它服务的飞行活动，使用者支付费用通常是以公里数或时间计费，再加上等候时间和机组等额外费用。
初级类航空器 最大总重量不超过1225公斤的轻型飞机、旋翼航空器、滑翔机。
个人娱乐飞行 系指拥有飞行驾驶执照的个人，为保持和提高飞行技术、体验飞行乐趣、展示飞机性能与飞行技艺，以普及航空知识和满足观众观赏为目的而开展的飞行活动。
公务飞行 通用航空活动的一种方式，系指使用民用航空器按单一用户（企业、事业单位、政府机构、社会团体或个人）确定时间和始发地、目的地，为其商业、事务、行政等活动提供的无客票飞行服务。通常使用30座（含）以下的民用航空器（初级类航空器除外）。
6.海上石油服务 使用直升机担负海上石油钻井平台、采油平台、后勤供应船平台与陆地之间的运输飞行。其主要任务是运送上下班的职工、急救伤病员、运输急需的器材、设备及地质资料、在台风前运送人员紧急撤离、发生海难事故后进行搜索与援救，空中消防灭火等。
7.海洋监测 国家海洋管理机构使用装有专用仪器的飞机、直升机对领海和专属经济区内海洋污染、使用情况进行空中巡逻监测和执法取证的作业飞行。8.航空护林 使用飞机或直升机和专用仪器设备并配备专业人员,在林区实施林火消防以保护森林资源的作业飞行。它具有机动灵活快速高效等优点,是保护森林资源的强有力的措施。主要作业项目有巡护飞行、索降灭火、机降灭火、喷液灭火、吊桶灭火等。
9.航空俱乐部（飞行俱乐部），系指以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等项服务的经营单位。
10.航空喷洒（撒）利用航空器和其安装的喷洒（撒）设备或装置，将液体或固体干物料，按特定技术要求从空中向地面或地面上的植物喷雾和撒播的飞行作业过程。主要用于农林牧业生产过程中，具体作业项目有飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫等。
11.航空器代管业务 12.航空摄影 是指通用航空企业按照民航总局第120号令《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）中的有关要求向航空器所有权人提供的管理及航空专业服务。
使用航空器作运载工具, 通过搭载航空摄影仪、多光谱扫描仪、成像光谱仪和微波仪器(微波辐射计、散射计、合成孔径侧视雷达)等传感器对地观测，获取地球地表反射、辐射以及散射电磁波特性信息的方法。根据使用目的、技术要求以及应用领域的不同，可以用于测制各种比例尺的地形图、资源调查等方面。
13.航空探矿 航空地球物理勘探的简称,是使用装有专用探测仪器的飞机或直升机,通过从空中测量地球各种物理场(磁场、电磁场、重力场、放射性场等)的变化,了解地下地质情况和矿藏分布状况的飞行作业。
14.航空运动表演飞行 15.航空运动竞赛飞行
系指使用航空器，遵照运动规则，有国家航空运动管理机构组织的，以展示系指使用航空器，遵照运动规则，由国家航空运动管理机构组织的，以检验、飞机性能、飞行技艺，以普及航空知识和满足观众观赏为目的而开展的飞行活动。交流飞行技能为目的而开展的竞赛飞行活动。
16.航空运动训练飞行 系指使用航空器，以提高竞技飞行技能为目的而开展的飞行活动。
17.科学实验 使用航空器为开展的各种科学实验提供空中环境的飞行活动。
18.空中广告 以航空器为载体在空中开展的广告宣传飞行活动。具体作业项目：机（艇）身广告、飞机拖曳广告、空中喷烟广告等。
19.空中拍照 在航空器(飞机、直升机、飞艇等)上使用摄影机、摄像机、照相机等，为影视制作、新闻报道、比赛转播拍摄空中影像资料的飞行活动。
空中巡查 按预先设计的区域和时间范围,使用装有专用仪器的飞机、直升机对被监测目标进行空中巡逻观察的作业飞行。具体作业项目有道路、铁路、输电线路、运输管道等的空中巡查与监测。
20.空中游览 指游客搭乘航空器（飞机、直升机、飞艇、气球）在特定地域上空进行观赏、游乐的在高原、高寒、山地、沙漠等人烟稀少、交通不便的地区从事勘探开发石油工作飞行活动。
21.陆上石油服务
时，借助于直升机(或必要的小型固定翼飞机)的独特功能，担负空中吊装与运输服务的飞行。
22.气象探测 使用航空器对大气物理、大气化学和气象现象进行探察、测量的飞行作业。
23.轻于空气的航空器 载人气球、载人飞艇等。
24.人工降水 是在云中降水条件不足情况下,用飞机向云层中喷撒催化剂,促进降水的一种方法。它需具备两个基本条件:一是天空中须有旺盛的浓积云系或有深厚层状云系;二是有催化剂的凝聚作用。常用的催化剂有干冰、盐粉、碘化银、尿素等。人工降水就是依靠催化剂的凝聚核作用,加大云中水滴直径,在云层气流发生强烈对流作用下,迅速形成雨或雪。用于人工降水作业的飞机,应有良好的高空飞行性能,实用升限应达到4000米以上,须有气象雷达和供氧设备。还包括飞机融冰化雪，即利用飞机向地面山坡覆盖的冰雪喷撒吸热物质，提高冰雪温度，促使冰雪融化的方法。25.私用或商用飞行驾驶执照培训
但不包括熟练飞行。
指使用航空器，以掌握飞行驾驶技术，获得飞行驾驶执照为目的而开展的飞行活动。包括以正常教学为目的的任何飞行，教官带飞和学员在教官的指导下单飞，26.通用航空包机飞行 27.通用航空企业 28.医疗救护
服务。
单一用户（企业、事业单位、政府机构、社会团体或个人）与通用航空企业签订包机合同，包租通用航空飞机和直升机为其出行提供的飞行服务。
系指使用民用航空器为其他企业、组织和社会公众提供通用航空和空中作业等飞行服务的经营组织。
使用装有专用医疗救护设备的飞机或直升机，为抢救患者生命和紧急施救进行的飞行渔政管理机构使用装有专用仪器的飞机、直升机对渔业资源情况、使用情况进行空中
以直升机为起吊平台进行的吊装、吊运等飞行作业。包括：直升机输电线路29.渔业飞行
巡逻、监测的作业飞行。
30.直升机外载荷飞行 31.直升机引航作业
基础施工、直升机组装铁塔和施放导引绳、直升机输电线路带电维修等项目。
使用直升机在外籍轮船和港口之间运送引航员的飞行作业。
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