浙江省天然气利用现状与前景展望

第一篇：浙江省天然气利用现状与前景展望

浙江省天然气利用现状与前景展望天然气需求与利用现状

天然气可广泛应用于发电、热电联产、工业和城市燃气领域，根据相关规划和调研，到2020年，浙江省天然气需求近300亿m3。其中，燃气电厂和热电厂用气占需求的60%，城市燃气和工业用气占需求的40%。

浙江经济发达，增长强劲而资源短缺，能源对外依存度高达96%，能源消费以煤炭和石油为主，能源及电力供应未能满足市场的旺盛需求和长期增长趋势，能源瓶颈和环境压力对浙江经济可持续发展的制约日益突现。天然气作为一种清洁高效的优质能源，在全球范围内得到广泛利用，占全球一次能源消费的23.8%，2007年天然气在中国一次能源消费中的比重为33%，在浙江省仅为15%，见表1。根据相关规划，2010年天然气将占全国一次能源消费的53%，到2020年，天然气将占全国一次能源消费的10%。浙江省正在大力引进天然气，天然气将为浙江省的能源结构调整、环境保护和产业升级起到积极作用。

2004年浙江省引进西气东输天然气，揭开了浙江省大规模利用天然气的序幕，2006年东海天然气登陆浙江。近年来浙江省天然气市场快速发展，消费量逐年提高，经过4年的发展，天然气2007年已占全省能源消费的1.5%，见表2。表1 2007年全球、中国及浙江省一次能源消费结构

表2 浙江省天然气历年消费情况

目前，浙江省天然气市场尚处于起步阶段，市场占有率还很低，市场也主要局限在杭嘉湖和宁绍地区，供应尚不能满足需求，电厂用气严重不足。市场的进一步拓展并覆盖全省有赖于引进更多的气源，包括川气、西气东输二线和进口液化天然气，最终形成陆上管输、海气上岸和进口LNG的多气源供应格局。

天然气供应

浙江省天然气的气源包括已经投产的西气东输天然气、东海天然气和将要引进的川气东送天然气、西气东输二线天然气和进口液化天然气。全省已有、在建、规划和计划天然气项目的总供应规模达203亿m3／a。

2.1 西气东输

西气东输工程是“十五”期间国家安排建设的特大型基础设施，西起新疆轮南，东到上海，将新疆塔里木盆地的天然气输往我国东部地区，沿线经过新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海、浙江10个省区市，全长4000多km，设计年输量120亿m3，增压后可增供60亿m3／a。

2004年初，作为全省天然气总买总卖方的浙江省天然气开发有限公司与中国石油天然气股份有限公司签订了13.88亿m3／a的西气东输天然气采购协议，浙江门站初始价格为1.31元／m3，包括0.48元／m3的出厂基准价和0.83元／m3的管输费。西气东输管线增压后，向浙江的供应量可增加到18亿m3／a。西气东输天然气出厂基准价每年调整一次，调整系数根据原油、液化石油气和煤炭价格5年移动平均变化情况，分别按0.4、0.2、0.4加权平均确定，相邻年度的价格调整幅度最大不超过8%。近年来的能源价格上涨使西气东输浙江门站气价保持上升趋势。西气东输天然气通过杭州—湖州天然气管道向湖州、杭州供气。半山电厂的进厂气价由最初的1.35元／m3上涨到目前的1.85元／m3。在杭州市场，居民到户气价为2.4元／m3，非居民到户气价为3.2元／m3。2008年底，德清——嘉兴天然气管线建成将向嘉兴市供应西气东输天然气。

2.2 东海天然气

20世纪70年代以来，在东海陆架盆地西湖凹陷先后发现了平湖、天外天、宝云亭、残雪、断桥、孔雀亭、武云亭、春晓8个油气田。其中平湖油气田于1998年底建成，1999年4月开始向上海供气。春晓气田群位于距宁波350km的东海大陆架上，包括春晓、天外天、断桥和残雪4个油气田。春晓气口群生产的天然气通过约350km的海底管线输送到陆上终端(浙江宁波春晓)天然气处理厂，完成处理后向钱塘江以南地区工业和民用用户供气。目前春晓气田群项目由中海油和中石化联营。春晓气田群于2006年2月投产，通过杭州——宁波天然气输气管道向沿线用户供气。杭甬线起始于东海天然气登陆点春晓，经宁波、绍兴至杭州崇贤的杭州——湖州天然气输气管道杭州末站，干线线路全长243km，2004年底开工建设，2007年7月全线建成投产。东海天然气浙江门站价格约为1.8元／m3。东海天然气供杭州——宁波天然气管道沿线电厂的气价为1.85元／m3。目前杭州 宁波天然气管道沿线居民到户气价为2.8元／m 3，非居民到户气价为3.4元／m3。达产后春晓气田群向浙江的供气规模为11.5亿m3／a。此外，在资源短缺和高油气价格的背景下，将重新启动东海瓯江凹陷的勘探开发。

2.3 川气东送

川气东送管道西起四川省普光气田，东至上海，全长1700多km，设计年输量120亿m3，增压后可达到170亿m3／a，由中国石化投资建设。项目以普光气田为主供气源，该工程在合理供应川渝用气的前提下，主要供应江苏、浙江和上海，兼顾沿线的湖北、安徽及江西。2007年8月开工，计划2010年全线贯通。川气东送工程计划向浙江的供气量为18.5亿m3／a，供气价格与西气东输工程相当。目前配套川气东送的杭州——嘉兴天然气管道工程正在开展前期准备工作。

2.4 西气东输二线

西气东输二线工程西起新疆霍尔果斯口岸，南至广州，东达上海，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、湖北、江西、湖南、广东、广西、浙江、上海、江苏、安徽等14个省区市，全长9000多km，境外与横跨3国、同步建设的中亚天然气管道相连，设计年输量300亿m3，2008年2月开工，计划2011年全线贯通。

西气东输二线工程资源已经落实。主气源由土库曼斯坦阿姆河右岸130亿m3／a勘探开发项目和中国石油与土库曼斯坦国家天然气康采恩签署的170亿m3／a购销天然气协议2部分组成。2007年7月，中国石油天然气集团公司与土库曼斯坦签署协议，将通过中亚——中国天然气管道，每年引进300亿m3天然气。中亚中国天然气管道项目起自土库曼斯坦和乌兹别克斯坦两国边境的格达伊姆，途经乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦，最终到达新疆的霍尔果斯，并进入西气东输二线管道。按照中土双方确认的与国际油价挂钩的定价公式计算的出厂气价，加境外和境内管输费，西气东输二线浙江门站气价将在3元／m3以上。西气东输二线工程计划向浙江自供气量为29亿m3／a，建成后将弥补浙江省浙西、浙中和浙南地区天然气利用的空白。

2.5 进口液化天然气(LNG)

自1996年浙江省人民政府5中国海油签订“关于液化天然气项目的合作原则协议》以来，浙江LNG项目(宁波LNG)已取得项目申请报告所需的除资源、市场外的全部支持性文件。目前项目工地已完成场地准备工作，待LNG资源落实后项目将正式开工建设。浙江LNG项目一期建设规模300万t／a(42亿m3／a)，二期扩建到600万t／a(84亿m3／a)。在LNG采购方面，2004年以来，中国海油分别与澳大利亚、伊朗和卡塔尔等国的资源供应方进行了商务谈判，卖方的LNG报价也由2004年底约5美元／百万英热单位上升到目前的10美元／百万英热单位以上。2008年6月，中国海油5卡塔尔液化天然气公司签订了一项为期2 5年的液化天然气(LNG)购销协议。根据该协议，中国海油每年将从卡塔尔液化天然气公司进口200万t液化天然气，计划供应福建LNG、广东LNG、上海LNG、浙江LNG和海南LNG项目。此外，2005年4月，中国海油与温州市签署了《关于合作开展温州LNG项目工作的原则协议》，温州液化天然气项目前期工作正式启动。天然气价格

3.1 浙江]站价格

国内天然气价格趋势是在充分考虑国内市场承受力的前提下逐渐与国际市场接轨，石油价格自2002年以来大幅攀升，未来我国天然气价格将长期向上。按照国家发展和改革委员会文件发改价格[2003]1323号“关于西气东输天然气价格有关问题的通知”的精神，及对全球已进入高油气价格时代的判断，预计2010年西气东输天然气供浙江门站价格为1.5元／m3，2015年将达到1.8元／m3，2020年则可能突破2元／m3。预计川气东送天然气价格与西气东送天然气价格相当。东海天然气的开发成本较高，预计2010年东海天然气供浙江门站价格为1.9元／m3，2015年为2.2元／m3，2020年将达到2.5元／m3。按照目前油价测算，西气东输二线进口气的浙江门站价格已经超过3元／m3，国际油价长期高位运行，未来气价上涨的可能性远大于下跌的可能性。若浙江LNG能获得1.0-1.5美元／百万英热单位的LNG到岸价格，LNG气化后供浙江价格将高达3.2-4.6元／m3。未来浙江全省天然气同网同价，综合以上气源价格走势，且LNG价格取中问值3.9元／m3，估算浙江省天然气门站平均价格，见表3。表3 浙江省天然气门站价格预测

3.2 终端用气价格

如表3的预测，2015年浙江省天然气的进气价格将达到2.9元／m3，假设省网管输费0.1元／m3，城市输配0.7元／m3，则电厂到厂气价和城市门站气价为3元／m3，城市终端用户价格为3.7元／m3。当电厂到厂气价为3元／m3，电厂上同电价将达到0.83元／kWh，是目前省内煤电上网电价的2倍，严重影响气电的竞争力，如此超高的价格很难被电网接受。如果考虑以城市燃气(包括工业)补贴发电用户，假设气电上网电价为0.65元／kWh(此时的电厂进厂气价为21元／m3)。当电厂用气占60%，城市用气占40%，将电厂气价下调为电厂可以接受的21元／m3，以城市燃气补贴电厂，则城市门站气价将提高到4.3元／m3，城市终端用户价格将达到5元／m3，是目前价格的2倍。随着宁波LNG二期和温州 LNG项目的投产，宁波LNG二期和温州LNG项目的资源价格极可能比宁波LNG一期更高，到2020年，终端用气价格将进一步提高。市场对天然气价格的承受能力将成为未来浙江省天然气利用的焦点问题。

目前省内液化石油气、汽油价格约为7000元／t和8500元／t，按热值计算分别相当于天然气5.4元／m3和7.7元／m3，而目前省内的天然气管输市场的非发电用天然气价格仅为24-34元／m3，大客户还可以获得更加优惠的气价。因此即便考虑了未来天然气价格的上涨，天然气较之液化石油气和汽柴油仍然具有比较明显的价格优势。目前燃料油价格约为5500元／t，按热值计算相当于天然气51元／m3，考虑天然气的清洁性和较高的热效率，天然气完全可以替代部分燃料油。尽管天然气在经济性上无法替代煤炭，但通过行政强制措施，逐步将污染较重的煤炭退出城市能源利用系列(这一环保措施也适用于燃料油)，为天然气市场的进一步扩展创造了条件。

结论与建议

(1)全球范围内，天然气气价提升是对近年来石油价格上涨的正常反应，也是对天然气、石油比价偏低的理性修正(在浙江省目前这一比价约为0.3-0.4)，未来省内天然气气价将长期向上。但价格的过快上涨不利于天然气市场的持续发展，特别是对浙江这样的新兴市场。2015年前，西气东输、东海天然气、川气东送和西气东输二线均达产，年供气能力达到77亿m3(约占2015年全省能源消费的4%)，期间的管线建设和市场分配的任务将很繁重。如果2015年宁波LNG项目一期在2015年达产(如表2所示)，市场供应大幅增加且浙江门站价格将较2010年提高70%，短期内涌现的巨量、高价天然气会对下游市场开发和管网建设形成压力，从而提高天然气贸易照付不议风险。因此，可以考虑宁波LNG项目一期在2015年投产，2018年达产，资源采购可选择较晚投产的上游气田和液化厂项目，以保证2015年前川气和西气二线的市场分配和2015年后LNG的市场安排。由此，到2020年，119亿m3／a的天然气消费将占全省能源消费的5%。宁波LNG项目三期和温州LNG可规划在2020年以后投产，届时天然气主管网将覆盖全省。如以上全部项目在2025年稳产或达产，不考虑其他新增气源，则203亿m3／a的天然气消费将占2025年全省能源消费的7%左右。这是一种保守、渐进的气量和气价方案，有利于天然气市场的培育和持续发展。当然在充分调研和市场落实的基础上，LNG项目仍可争取尽早投产。如果以上项目在2020年全部稳产或达产，则203亿m3／a的天然气消费约占全省能源消费的9%。

(2)对于天然气电厂，高气价对应较高的上网电价，然而比煤电上网电价高一倍的价格显然难以让电网接受，这一情况是省内燃气电厂在建设之初没有想到的。采取城市燃气对燃气电厂的交叉补贴，可降低气电上同电价，然而以占总用气40%的城市燃气补贴占总用气60%的气电用户，将大幅提高城市燃气的终端用户用气价格，严重影响天然气的竞争力。高昂的气价可能使部分规划气电项目下马，从而降低市场的总需求，特别是对进口天然气的需求。发电用气比重将下降，城市燃气及工业用气比重相应提高，从而降低了气电的补贴需求，提高了城市燃气的竞争力。假设2020年全省天然气供应的50%(59.5亿m3)用于发电，则气电装机容量将达到850万kW，占全省电力装机容量的12%，气电较高的上网电价最终将通过提高电网销售电价转移到终端用户上。气电投产即可达产和城市燃气、工业用气具有渐增性，以及城市燃气用户可承受较高的天然气价格，这些因素决定了未来天然气市场开发的重点是城市燃气及工业用户。然而燃气电厂与电网签订长期购销电协议，以及气电联动仍然是非常必要的。在加快天然气管网建设，加强市场宣传和培育的同时，对于管网暂时未能覆盖的地区，可以槽车运输形式供应、开发这些市场，为管输天然气的大规模进入做好准备。

(3)国外资源，尤其是进口 LNG是未来浙江省天然气利用的主力气源，是浙江省资源采购的主要方向。应当加强与国家石油公司的合作，引进战略投资者，保证天然气的稳定持续供应，鼓励各类资本投资天然气基础设施建设和引进工程，积极参与海外资源采购。加强对天然气产业，从资源、运输到市场的整个产业链的研究，提高市场分析、判断和决策能力，保障浙江省天然气市场的持续健康发展。自2004年开展资源引进的实质性工作以来，LNG资源尚未落实。在未签订LNG长期购买协议前，可考虑现货贸易和多目的地或转动港安排的可行性，争取获得国家发展和改革委员会对LNG项目的核准，加快 LNG接收站项目建设。此外，如果人民币继续升值，将提高浙江省对进口天然气价格的承受能力。

第二篇：天然气发展的现状分析和前景展望

我国能源和城市的基本情况

目前我国煤炭产量已居世界首位，煤炭在一次能源中上有很大的比重。近年来我国在能源结构调整上花了很的力量，采取了很措施，能源结构得到改善，由依赖煤炭的单一的结构逐步形成了以煤为主，多源互补的能源生产体系。

虽然煤炭在一次能源中的比例，由原来的96%已经下降到目前的71.0%，甚至在2015年可望调整到60.9%，但是以煤为主的能源格局，不会有根本性和改变。

我国城市燃气在20世纪80年代以前以发展人工煤气为主，80年代至90年代初期液化石油气得到极快的发展，到90年代末期以后，天然气有了更大的发展。

可以看出：人工煤气的发展的势头在减弱，比例减少，液化石油气目前仍占主要位置，而城市燃气中天然气的比重，将会有较大的提高。全国城市利用天然气规划情况

2．1西气东输

“西气东输”从广义上讲，是将我国西部的大气田，即陕甘宁、四川、青海、新疆气田蕴量丰富的天然气，经长输管线输送到需要天然气能源的东部市场。到1999年底，西部地区累计探明的天然气储量已超过1.57亿m，其中：川渝气区5787m，陕甘宁气区3415亿m；青海气区1472亿m；新疆气区5043亿m。)并且随着天然勘探开发的进一步投入，天然气探明资源逐年将会有较大的增长。

1997年建成投产了陕京输气管线，管线全长860km，1999年的输气量为6.8亿m，经过在榆林增建加气站，提高输气压力后，2000年底达到30亿m的输气能力。近期内，计划再建设三条“西乞东输”输气管线：

(1)青海涩北至甘肃兰州的输气管线，向西宁、兰州地区供气。全长953km，输气能力20亿m，总投资约25亿元，3月30日正式开工建设，计划2001年10月建成。

(2)重庆忠县至湖北武汉的输气管线，向湖北、湖南地区供气，全长783km，管径Φ711mm，设计压力6.4Mpa，输气能力30亿m，总投资约30亿元。国家计委于2000年8月正式批准“忠-汉”天然气管道工程项目建议书。中外合作建设，预计2001年开工，要求在2002年建成。除忠-汉主干管之外，另外规划了三条支线：武昌-黄石；枝江-荆门-襄樊；潜江-长沙。管道走向见。

(3)新疆塔里木至上海的输气管线，途经九省一市，向走华东地区供气，全长约4000km，输气能力120亿m。长输管线投资约400亿元以上，包括上、下游其它相关项目的建设，整个工程的投资规模将超过1500亿元。

目前，国务院部署的“西气东输”工程，是特指由新疆塔里要到上海和长江三角洲的输气项目。2001年4月完成可行性研究报告和签订照付不议合同及对外招商引资。2003年建成陕西靖边到上海的天然管线，开始送气。2004年全线贯通。

长输管线的起点为新疆轮台南部的轮南首站，终点为上海西郊青浦县的白鹤镇，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、浙江、上海九省一市。轮南-武威全长1993km；武威-靖边全长592km，；靖边-郑州全长692km，；郑州-上海全890km。另外在郑州-上海段规划了三条支管线，即安徽定远至合肥支线、常州至浙江杭州支线、南京至芜湖支线。

长江跨越将是本工程中关键项目，经过安徽芜湖、南京西侧板桥及南京东侧三江口三个过江方案的充分比选，初步确定三江口为首选的长江跨越地点。“西气东输”主输气干管的管径确定为Φ1016mm，全线同径，输气压力为10.0Mpa，材质X70，管道有内涂层。

为了充分确保“西气东输”的可靠性及满足我国东部地区天然气的需求增长，计划在2007-2008年从陕西靖边到上海再建设一长复线，输气量为80亿m/a，管径DN800。

此外，在已建成的陕京管线上增建加压站提高输气压后，供应河北、山东两省，并保证对北京的供气量，管道走向见，计划在2002年建成。陕京管线并向宁夏和内蒙古延伸供气。

最近从重庆利用川渝天然气向贵州遵义及贵阳输气项目正计划实施。33333333333

2．2俄气南供

引进俄罗斯天然气项目即将启动，规划从俄罗斯进口天然气300亿m/a，中国境内利用200亿m3/a(其中东北地区100亿m/a，环渤海地区100亿m/a)，输送到韩国100亿m3/a。2001年3月中俄天然气合作项目可靠性研究报两国政府批准，2005-2007年建成投产送气，2010年满荷运行。

恰杨金气田和科维克金气田联合向中国和韩国供气，两气田天然气在新乌奥扬汇合，从满洲里进入中国。陆上管线加蓟县到淄博支线管道总长度4961km，其中俄罗斯内1960km，中国境内3001km。

2．3进口LNG

为改善东南沿海地区经济增长迅速，缺少能源的状况，拟在广东省珠江三角洲地区首先引进国外液化天然气资源进行LNC项目的试点。一期规模：LNG300万t/a(约天然气37.4亿m3/a)；二期规模：LNG200万t/a(约天然气24.9亿m3/a)。前期工作目前已全面启动，计划在2005前建成一期工程。管道全长506km，管径DN600。

在中期(2010年前)，有可能在闽东南或长江三角洲地区各进口LNG200~300万t/a。

2．4近海天然气登陆

(1)建设山东胶东半岛天然气管网渤海西部气田在1998年1月开始向天津供应1亿m/a(一期)。近年又在渤海西部发现较大储量的油气田群，累计储量为503亿m，计划向山东龙口供应天然气，规模为4亿m/a，估计可望在2005年前建成送气。管线全长190km，管径400mm。

(2)东海春晓气田向浙江供气

东海平湖气田已向上海供气4.5亿m/a。近年来勘探开发形成的东海春晓气田，已经国家评估的天然气探明储量为172亿m3，可望增加至400~450亿m。计划在宁波登陆，结合“西气东输”到杭州市的输气干线，东海天然气管线将由宁波向西和向南发展。预计在2005年建成，供气量16亿m/a。

(3)南海气田向海南和广西供气

我国南海蕴有大量天然气资源，除已在1996年向香港和海南省供气34亿m/a以外，目前在南海西部已探明天然气资源量有2565亿m，可向海南省和广西供气。全国城市利用天然气规划预测

经过天然气规划的实施，近期2005年内将有148个城市，7000多万人口，可望使用天然气，用气量约200亿m/a；到中期2010年，将有270个城市利用天然气，天然气量为414亿m/a。届时城市用气将占我国天然气利用总量的31%左右，接近或达到目前世界城市利用天然气的水平(23%~50%。世界平均26%)，城市天然气在我国一次能源消费比例将达到2.0~3.0%。

加快开发利用天然气，提高天然气在能源消费中的比重，优化能源结构，保护环境是坚持可持续发展的重要举措。近期内，我国城市利用天然气，即将迎来蓬勃发展的新局面，将成为我国城市燃气发展上一个重要转折。3333333333333

第三篇：我国秸秆利用现状与展望

我国农作物秸秆的利用现状与展望

前言：

我国是一个农业大国，秸秆资源十分丰富，每年产生的农作物秸秆总量超过6亿吨，其中可以作为能源利用的在3亿吨以上。近年来，随着农村经济的发展和农民生活水平的提高，大部分农村地区把煤炭、液化气等常规能源作为炊事取暖用能的首选。大量的剩余秸秆被遗弃在田间地头付之一炬，既浪费资源又污染环境（）。随着现代农村经济和生产力的高速发展，如何有效利用农作物秸秆成为能源与环境领域争论的热点话题。因此，探讨农作物秸秆资源化及合理开发利用技术，具有重要的现实意义（）。

l 农作物秸秆的利用技术现状

目前农作物秸秆的利用主要可以归纳为以下4种：秸秆还田、秸秆能源化、秸秆饲料化和秸秆的工业化利用。

1.1 秸秆还田秸秆还田是当今世界范畴内改善农田生态环境，发展持续农业的重大措施；

是节本增效、发展质量效益型农业的重要环节；也是促进绿色食品发展的有效手段；还是补充和平衡土壤养分，改良土壤的有效方法，是优质高产田建设的基本措施之一（）。目前秸秆还田有多种形式，主要可分为4大类：秸秆粉碎翻压还田、秸秆覆盖还田、快速腐熟还田和焚烧还田。

1.2 秸秆能源化生物质能是我国仅次于煤炭、石油和天然气的第4位能源资源，在世界能

源总消费量中占14％（）。生物质能源转化的方式主要有热解、生物转化、气化、液化和直接燃烧等。

热解(Pyrolysis)技术是指将有机物在无氧或缺氧状态下进行加热蒸馏，使有机物产生裂解，经过冷却后形成的各种新的气态、液态、固态有机物，从中提取出燃料油和燃料气的技术（）。目前，国内外已经相继开发出多种快速热解技术和工艺方法。杨昌炎等就利用组合蒸汽汽曝、固态发酵对秸秆分级处理快速热解技术，获得了木糖、乙醇和燃烧气（）。蛋白质资源短缺是一全球性问题，目前植物质经微生物发酵转化生产蛋白质饲料或单细胞蛋白(SCP)的研究取得了一定进展。以玉米秸秆为原料，利用多菌种混合发酵，经测定发酵液中玉米秸秆的纤维素利用率70％，粗蛋白质获得率23％以上，大大提高了玉米秸秆的营养价值，同时对替代饲用粮生产蛋白富集饲料提供了很好的基料。单细胞蛋白是通过发酵培养微生物而制成的蛋白质，目前多采用双菌混合发酵方法在发酵罐内进行液体或固体发酵（）。该方法主要存在纤维素降解问题。

秸秆发酵制沼气技术是生物转换中最主要的方式，秸秆发酵制沼气是多种微生物在厌氧条件下，将秸秆降解成沼气，并产生副产物沼液和沼渣的过程。秸秆可直接投入沼气池，也常用做牲畜饲料，转化成粪便进入沼气池，秸秆人池产气后产生的沼渣是很好的肥料，可作为有机肥料还田，提高秸秆资源的利用效率。秸秆制沼是一种清洁的能源转换方式，不仅可优化农村能源结构，节约不可再生能源的消耗，还具有良好的经济、环境和生态效益应大力推广（）

1.3 秸秆饲料化秸秆质地坚硬、粗糙，动物咀嚼困难，适I=1性和营养性都很差。特别是收割完小麦、稻谷后的黄麦秸和稻草纤维素含量高，而蛋白质和可溶性糖类含量很低，用这种秸秆喂牛羊不但适口性差，而且直接影响生产能力的提高。为此，在实践中可以采用一定方式处理，提高其消化率、适口性、可储藏性，用作牛、羊的粗饲料。常见的方法有以下几种：

1.3.1 氨化 在玉米、小麦、水稻等秸秆中加入氨源物质(如液氨、尿素、碳铵、氨水等)密封堆制，释放其中的纤维素和半纤维素，使之更易于被牲畜消化吸收，氨化处理后秸秆的消化率可提高20％左右。

1.3.2 青贮玉米秸、高粱秸及甘薯藤，在适宜的条件下，通过厌氧发酵，形成酸性环境，抑制微生物的繁衍，从而达到保持营养、保存饲料的目的。青贮方法简便，采用青贮塔、青贮窖、青贮壕、青贮堆等均可。

1.3.3 微贮在玉米、小麦、水稻等干黄秸秆中加入秸秆快速微贮生物添加剂等，密封发酵后具有酸香味，可改善秸秆适口性，提高其消化率，增进家畜采食量（）。

1.4 秸秆的工业化利用由于秸秆中含有丰富的碳、氮、矿物质及激素等营养成分，且资 源丰富，成本低廉，已被用做多种食用菌的培养料。秸秆纤维可以用于生产可降解型包装材料、轻质建材，多种食品与糕点、酿醋酿酒、制作饴糖等；稻草编织草帘、草苫、草席、草垫、草编的制品既可保温防冻，又具有吸汗防湿的功效，深受消费者喜爱。我国秸秆利用存在的问题

2.1 对秸秆综合利用的认识不足

首先，主要表现在领导干部对秸秆综合利用的价值和意义认识不足，缺乏秸秆经济意识，没有从产业化的高度，把秸秆综合利用作为一个系统工程、一个新兴的产业来对待。只是到了秸秆收获季节才开始抓禁焚烧秸秆工作，也就是重“堵”轻“疏”。

其次，农民群众对秸秆综合利用的长远利益和利用新途径认识不足也是秸秆利用率不高的重要原因。秸秆资源综合利用的实施者是广大农民群众，只有他们真正理解了治理工作的意义和综合利用能给他们带来的切身利益，他们才可能始终如一地将这种理解落实到自觉行动中。因此，一方面需要利用各种新闻媒体，大力宣传综合利用的意义：另一方面，需要加强技术培训，安排专业技术人员下乡宣传、指导，逐步把秸秆综合利用转变为农村群众的自觉行动（）。

2.2 秸秆综合利用技术推广力度不足

目前秸秆综合利用科技含量较低，秸秆利用的一些关键性技术难题尚未突破。例如，秸秆作为饲料消化率低的问题，秸秆气化中先进设备的引进、焦油的处理等问题，高效生物有机肥工业化生产设备的引进、消化吸收及国产化问题，秸秆饲料的优化配制问题，等等。这些问题的存在使秸秆综合利用技术的经济效益不高。

2.3 没有形成大规模产业化格局

由于秸秆资源的综合利用没有得到普及，需要各级政府及主管部门的积极引导，最终走向产业化经营的道路，把资源优势转化为市场优势。秸秆利用的展望

3.1 秸秆发电

我国的秸秆发电经过多年的发展已经有了一定的基础，技术及设备等方面的发展渐趋成熟。根据我国中长期能源规划，到2010年，生物质发电装机600万kW，约占全国发电总装机 容量的l％ ；到2020年，生物质发电装机2000万kW，约占全国总发电装机容量的2％L2]。自2006年1月1日起施行的《可再生能源法》从法律上明确了可再生能源的战略地位。国家发改委《可再生能源发电价格和费用分摊管理试行办法》规定：生物质发电项目上网电价由传统上网电价加补贴电价组成，补贴电价标准为0．25元／kW ·h。秸秆发电技术和产业的发展迎来了最佳时机。

第四篇：塑料光纤现状与前景展望

塑料光纤现状与前景展望

摘要：简要叙述了塑料光纤的历史，研究现状，并对塑料光纤的未来前景进行了展望。

关键词：光纤传输，塑料光纤，POF，传输损耗，传输带宽

正文：

1.前言

人类已经进入信息时代，对信息需求激增,接入网在向光纤到户迈进。但由于以往使用的石英光纤在连接及系统安装方面都存在着许多不尽人意的地方,特别是当其直径小于0.1mm时，抗冲击的能力较差,不易连接，生产的成本也比较高,不仅提高了局域网建设的成本，也增加了用户的负担。为了解决这个问题，人们又在寻找用其它新型材料作通信传输介质的途径，其中被大力开发的一种就是塑料光纤（POF）。

2.塑料光纤的发展历程

塑料光纤已有 30 多年的历史,最初用于传光、照明和传相等,其后在汽车、医疗和工业控制等方面也取得了成熟的应用和推广,最近在宽带通信领域中也取得了突破性进展。

最早的塑料光纤是美国杜邦公司于1964年开发的以聚甲苯丙烯酸甲酯(PMMA)为纤芯的塑料光纤,其传输损耗大约为1000dB/km。

其后,日本的NTT和三菱人造丝公司在杜邦公司拉丝技术的基础上致力于降低塑料光纤的损耗,在提高其耐热性和研究梯度折射率塑料光纤(GI2POF)等方面取得了重大成就。

1992年,Yoshiro、Koike等人用界面凝胶法制造出的梯度折射率光纤,明显降低了塑料光纤的损耗,有效提高了塑料光纤的带宽,为塑料光纤在通信网络中开拓了广阔的应用前景。

2000 年,OFC会议上,日本硝子玻璃株式会社报道了氟化梯度塑料光纤衰减系数：在850nm为41dB/km、1300nm为33dB/km,其带宽已达100MHz/km。用这种光纤成功地进行了100m、11Gbit/s和5.0m、2.5Gbit/s的高速传输试验和70℃长期热老化试验。通过实验得出结论,氟化梯度塑料光纤完全能满足短距离通信的使用要求。

美国在塑料光纤的发展历程中也起到了推动作用,美国政府委托波音、BOF等公司于1992 年成立了高速塑料网络联合体(HSPA),目标是研制渐变型塑料光纤。通过三年的努力,该联合体已经将塑料光纤技术推向航空、汽车和数据通信市场 ,并于1997年5月通过了渐变型塑料光纤的第一个工业标准。

塑料光纤之所以得到世界上许多国家和组织的积极开发,就在于塑料光纤将用于通信网络中1千米范围内的网络连接,成为短距离高速通信网络主要的传输媒质。

3．塑料光纤的原理

塑料光纤的工作原理为：当光线以一定角度从光密介质射向光疏介质时，就会发生光线在界面上的全反射，光线重新折回光密介质中，光纤就是利用全反射的原理将光从一端传至另一端的。构成塑料光纤的材料有两种，高折射率和低折射率的两种透明聚合物，而且低折射率的材料必须完整地包住高折射率的材料，即皮材必须包覆住芯材。

塑料光纤的芯材和皮材必须满足以下几个条件：

（1）两者都是透明的无定型聚合物，具有耐高温性和强韧性；

（2）两者的折射率之差应满足 n芯n皮0.05的条件，以确保有一定的受光角；

（3）两者具有良好的匹配性，界面粘接性良好。

4．塑料光纤的优点

塑料光纤与石英光纤相比,塑料光纤在高速短距离通信网络中具有显著的竞争优势,特别在100-1000m范围内带宽可达数GHz,而成本则与对称电缆相当。同时塑料光纤具有加工容易、弯曲性能好、可以制成大芯径(0.5-1mm)、大数值孔径(0.3-0.5)的光纤,且可采用注塑连接器,其连接、分路简单,操作简便,价格便宜,可采用可见光作光源等一系列优点。另外,塑料光纤的重量轻,可绕性好,易于在狭窄的空间内铺设。因此备受人们关注,形成了国际上一个新的研究开发热点。据国际市场分析,塑料光纤将以每年20%以上的速度增长,至2002年,全世界塑料光纤的销售额估计将高达10亿美元。

5.塑料光纤的性能

目前石英玻璃光纤性能的研究主要定位在损耗、色散、偏振模色散、非线性效应等 ,而塑料光纤的性能研究重点则是损耗、色散、热稳定性、机械性能等。

塑料光纤的最大缺点是损耗大。塑料光纤的损耗主要取决于所选材料的散射损耗和吸收损耗。其中散射损耗有因为波导结构不完善(如聚合物杂质、光纤中的微空隙、尘埃和气泡、纤芯直径的不均匀不完整性等)所引起的损耗以及由于瑞利散射引起的损耗。使用合适的包层材料和控制聚合物聚合度与分子量分布,可降低散射损耗。而吸收损耗则是由分子键(碳氢、碳氘等)伸缩振动吸收以及分子键中的不同能级间的电子跃迁引发吸收所致。在以碳氢键为基本骨架的高分子材料中,波长为650nm处的吸收损耗大约为120db/km。如果用氟原子替代碳氢键中的氢原子后所组成的氟化塑料材料,这样不仅降低了损耗,而且也降低了色散。用氟化塑料制成的梯度折射率光纤,由于其在红外区无原子振动引起的吸收损耗,故可制得在可见光至红外范围的损耗很小,即在1.3um波长处吸收损耗为33db/km的梯度型折射率分布的塑料光纤。

带宽是光纤波导的一个重要特点,带宽大小决定了光纤的信息传输能力。增加光纤带宽通常有两种方法：一是减小光纤芯的数值孔径(NA)。较小的NA使得光纤中具有传输较低阶的模式,从而减小了模间色散，故能使光纤带宽得到提高。二是改变光纤芯的折射率。当梯度折射率光纤具有接近于抛物型的最佳折射率分布时,光纤的模间色散最小,可以获得最佳带宽性能。另外,当入射光源的孔径较小时,光纤中只有部分模式激发,色散小于光纤中全部传输模被激发的情形,因而也可以获得相对高的工作带宽。

塑料光纤是由塑料材料制成的,由于塑料熔点低,耐热性能差,通常塑料光纤在高温环境中会发生氧化降解和损耗增大。氧化降解是由于构成光纤芯材料中的羰基、双键和交联形成的。氧化降解促使电子跃迁加快,进而引起光纤的损耗增大。当温度低于-20℃时,塑料光纤将变硬、变脆。

为提高塑料光纤的热稳定性,通常采用的做法是：选用含氟或硅的塑料材料制造塑料光纤；降塑料光纤的光源工作波长选择在大于660nm,以求得塑料光纤的耐热型长期稳定有效。

塑料光纤的一个显著的特点是柔软性能好。例如 ,一毫米粗的塑料光纤按曲率半径为6 毫米作180度的来回弯曲100多次,对塑料光纤毫无损害,透过率并无变化,所以塑料光纤可以十分方便地安装在光纤分线箱内。

6．塑料光纤的应用

塑料光纤早在上世纪60年代就获得应用。由于受当时技术条件的限制,塑料光纤的损耗

较大、寿命较短、传输性能和物理化学性质等也不够稳定,主要用于传光、照明、传相等非通信方面。随着光纤新材料、新型光纤结构以及新理论和新技术等的不断开发应用,现在的塑料光纤已能用于短距离、高速率的数据传输系统。

塑料光纤在未来家庭智能化、办公自动化、工业控制网络化、车载机载通信网和军事通信网的数据传输中具有重要地位。利用塑料光纤可以组成家庭网络,把家用 PC、娱乐设施、数字设备、家庭安全设备连成网络,达到家庭自动化和远程控制管理,提高生活质量,还可以实现办公设备的联网,实现远程办公。塑料光纤由于重量轻且耐用,可以将车载机通信网络和控制系统组成一个网络,将微型计算机、卫星导航设备、移动电话、传真等外设纳入机车整体设计中,旅客还可通过塑料光纤网络在座位上享受音乐、电影、视频游戏、购物、Internet 等服务。但是 ,从塑料光纤自身的特点来看,塑料光纤的应用领域以短距离、中小容量通讯系统比较合适，可作为大容量、长距离石英单模光纤的补充，共同构成完整的光信息网络有线传输系统。

随着计算机和自动控制技术的高速发展,工业自动化水平提高到一个崭新的高度。工业自动化根据其特点和使用方向可分为过程控制自动化、面向生产和制造业的自动化以及自动化测量系统(工业测量仪表)。这些工业自动化系统的建立和发展都有一个共同特点,即由直接控制系统向集散型控制系统发展,而这种集散型控制系统的发展都是以各种工业网络为基础。通过这些形形色色的工业总线系统,各种工业设备构成一个既分散又统一的整体。对塑料光纤来说,工业控制总线系统是其最稳定和最大的市场之一。通过转换器,POF 可以与RS232、RS422、100Mbit/s以太网、令牌网等标准协议接口相连 ,从而在恶劣的工业制造环境中提供稳定、可靠的通信线路,高速传输工业控制信号和指令,避免了因使用金属电缆线路受电磁干扰而导致通信中断的危险。

在军事通信上,塑料光纤也得到了进一步开发,用于高速传输大量的敏感、保密信息,如利用塑料光纤重量轻、可绕性好、连接快捷、适用于在身佩带的特点,用于士兵穿戴式的轻型计算机系统,并能够插入通信网络下载、存储、发送、接受关键任务信息,且可在头盔显示器中显示。

7．塑料光纤的缺点

尽管POF具有众多的优点，但也存在一些缺点。由于POF的衰减主要是由芯包塑料材料的吸收损耗和色散损耗形成，因此造成了POF的衰减过大。在通信过程中，环境温度的对塑料光纤性能的影响很大，导致了POF耐温性差。由于POF是由塑料材料制成的，具有良好的延展

性，因此在实际施工过程中，非正常的工程操作会导致POF的弯曲、拉伸，使其衰减程度增大，影响正常传输指标。

8．塑料光纤的前景展望

塑料光纤用于短距离通信的局域网和接入网的前景不可估量,从塑料光纤技术的发展历程看,还有许多问题需待进一步研究解决。主要有以下几个方面：

进一步降低传输损耗。塑料光纤的传输损耗由初期聚甲苯丙烯酸甲酯(PMMA)芯光纤的 1000dB/km以上到现在氟化物芯光纤的15dB/km左右,降低了近100倍。塑料光纤的传输性能以及耐热性、耐湿性、耐酸碱性等物理化学稳定性方面都获得了大幅度的提高。随着研究的不断深入,其损耗还将进一步减小,如采用吸附分离等先进的单体精制技术,引入高折射率,掺入量的折射率修正剂,以及开发新型全氟化聚合物等。

进一步增大传输带宽。塑料光纤的带宽由最初的渐变折射率塑料光纤(SI2POF)的几个 MHz增加到现在的梯度折射率塑料光纤的数个GHz,提高了近3个数量级。由于氟化物塑料光纤的材料色散很小,因此通过优化光纤芯区折射率的分布形式,创造新型的光纤结构,进一步降低模间色散,采用空分复用和波分复用等技,塑料光纤的传输带宽可望达到10 GHz·km以上。

参考文献：

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第五篇：AMT技术应用现状与前景展望

AMT技术应用现状与前景展望

整理时间：2008-9-25 10:02:37 来源：中国汽车工业信息网打印评论收藏关闭

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近几年重型汽车发动机功率200～350kW，输出扭矩900～2200N·m，需要爬行挡速比为10～17，要求挡位间隔小，速比阶小于30%，这就需要使用更多的挡位（8～16个前进挡），而且越来越多地采用副的多挡位变速器。副变速器的采用和挡位数的增多，加大了驾驶员的操纵难度和劳动强度，变速器的故障率上升，手动机械式操纵机构已不适应当今重型汽车的发展。

AMT保留了原手动变速器总成的绝大部分机构，只是将其手动变速的操纵机构用自动操纵机构所取代，生产继承性好，改造成本低，见效快，并且通过软件的优化设计可以全面提高车辆的使用性能。因此，世界各大汽车公司和一些科研院校都在进行此项技术的研究和开发工作。表1给出了手动变速器（MT）与自动变速器的性能比较。因AMT具有较高的性价比，汽车市场对AMT的需求不断增加。

目前，AMT在美国和欧洲已实现了商品化，重型汽车上装配AMT的比例正在逐步增加。据预测，到2008年，欧洲近50%的MT将被AMT取代，部分AT市场也会被AMT占据。因此，近年来世界各重型汽车生产企业都在努力开发新一代的AMT产品。表2列出了世界著名重型汽车公司的AMT产品及主要特点。

我国从20世纪80年代初就开始了AMT技术的研究工作，并取得了一系列成果。在AMT技术理论上的研究与国际水平相当，但在产品化方面，与国外的差距较大。表3列出了国内开展AMT技术研究的单位及其产品特点。

在AMT技术理论研究取得一系列成果后，目前国内研究主要集中在提高系统可靠性、适应性和降低成本上。北京理工大学正在与国内几家汽车公司和变速器生产厂家合作开发AMT产品，这促进了AMT技术商品化、产业化。经过20余年的探索和发展，我国对AMT技术的研究已经逐步走向成熟，已具备了向商品化、产业化转变的条件。推广AMT系列化产品不仅符合我国国情，而且市场发展潜力巨大。欧洲最大的独立汽车变速器GETRAG公司在我国进行了广泛的市场调查后也认为，我国的重型汽车AMT市场前景广阔。

（1）未来10～15年内我国重型汽车技术发展的方向将是全面改善和提高重型汽车的技术性能和使用性能，这为AMT技术的发展提供了足够的空间。

（2）对于城市公交客车，在满足驾驶舒适简便和低成本的双重条件下，AMT应是其首选对象。因此，AMT技术应用于城市公交客车的发展前景广阔。

（3）目前，国内在重型车辆上开发的AMT产品，其执行机构主要采用液压驱动方案。由于大部分重型专用汽车上都具有不同用途的液压系统，本身带有液压油源，因此现有的AMT技术可以直接在其上应用。对于无液压油源但采用了气压制动的车辆，因有气源，可采用气动方案来驱动执行机构。由于专用汽车是一种具有高附加值、高利润的产品，而加装AMT系统增加的成本相对总成本来说比较小，且由此带来的整车性能及售价的提高，对于专用汽车生产厂家来说，无疑具有较大的吸引力。