2016 卡车司机从业现状调查

第一篇：2016 卡车司机从业现状调查

中物联公路货运分会

中国物流与采购联合会公路货运分会

二 O 一六年一月

一、调查背景

按照中物联公路货运分会一届二次理事会议定事项，由新杰物流 集团股份有限公司具体负责“卡车司机从业状况调查”的执行工作。此次调查主要采取问卷调查与访谈相结合的方式，面向卡车司机群 体，历时五个月，共获取 3183 份反馈问卷。

本次调查活动，得到了许多企业单位的支持，包括卡行天下、传 化公路港、普洛斯、路歌和鸿宝物流等协助问卷发放，卡车之家提供 了网上调研渠道，上海海事大学物流研究中心完成了部分问卷的整理 工作。对于上述企业和单位，在此表示衷心感谢！

二、问卷分析

（一）卡车司机相关基本信息 1.司机个人状况

—1— Q1:您的性别是： 女 1%

男 99%

Q3：您的年龄属于： 46岁以上

5% 25岁以下

10%

36-45岁

29%

26-35岁

56%

Q5:您的户籍是：

非农业 24%

农业 76%

Q2：您的最高教育状况是：

职高 大专及 以上 高中 1%

1% 7%

初中以

下 11%

中专 21%

初中59%

Q4：您的婚姻状况是：

未婚 11%

已婚 89%

—2—

在样本司机中，男性为 3153 人，占 99%；女性仅 18 人，占 1%。对比全国第六次人口普查数据（下同），卡车司机中男性从业人员比 例远远高于平均水平。这与卡车司机的职业特点、工作环境、劳动强 度等有关。

调查显示，卡车司机从业人员学历不高，70%的从业人员学历在 初中及以下，与全国普查数据（69%）相比较为近似，说明目前卡车 司机从业人员文化素质偏低，是广大学历较低人员就业重要渠道。

从年龄来看，26-35 岁占 56%，说明年轻司机已经成为卡车司机 的主流群体。36-45 岁占 29%，中青年司机仍然是卡车司机的重要组 成部分。

从婚姻状况来看，样本司机中已婚占 89%，未婚占 11%。单身司 机相对还是少数。样本司机中农业户口占 76%，说明城镇人口不愿意 从事卡车司机这一职业。

2.司机运营信息

Q6:您现有驾驶证类型是：

Q7:您初次取得驾驶证的时间是：

A1 3%

其他 47%

5年以上

55%

1年以内

8%

1-3年

21%

A2 50%

3-5年

16%

—3— Q8:您现在驾驶的车辆品牌是：

欧曼 1% 豪沃 6% 其他 16%

奔驰 1%

东风 28%

解放 29%

福田 13%

江淮 6%

Q9:您驾驶车辆的车牌所在区域是：

陕 甘青 新京津

宁藏 2%冀

云1%1% 0% 1% 1% 1%8%渝 川 2% 0% 贵

晋琼

2% 4%1%4% 蒙 辽0%

2%

3% 吉桂

1%

3%

粤

黑

4% 湘

沪 2%

3%

鄂

4%

苏

5%

浙

8% Q10:您驾驶的车辆属于： Q11:您驾驶的车辆类型是：

2%

豫

皖

10%鲁闽5% 赣 面包车 轻/微

14%3% 2% 1% 卡（总

罐式车 中卡 质量6

5% 牵引车集装箱托（总质 吨以

自卸车 42% 架车 量6-14 下）

12% 4% 12% 吨）

飞翼车 13%

1%

高低板车

7%

平板车 11%

—4—

其他 1%

厢式车 15%

重卡（总质 量14吨 以上）33%

栏板车 43% Q12:您驾驶的车辆车长是（指装货长度，如厢车是车厢长度）：

17.5米

10%14.6米

3%

18米及

以上

2%

4.2米

9% 5.2米-6.8米

17%

7.2米

3% 7.3米-9.5米

9.6米

9%

17%

Q14:您驾驶车辆的排放标准是： 13米 24%

12.5米

6%

Q13:您驾驶车辆的车龄是：

不清楚 2%

1年以

内

8%

1-3年

25%

不清楚

4% 国二 6%

国五 2%

国四 26%

5年以

上

44%

3-5年

21%

国三 62%

样本司机中，拥有的驾照资质，A1 驾驶证占 3%，A2 占 50%，其 他占 47%，说明相当部分卡车司机可能没有符合营运规定的驾驶资 质。这也反映了日趋严格的考证制度和交通处罚规定所带来的后果— —A2 驾驶证司机增速无法跟上市场发展的需要。未来随着人口红利 的消失，如何放松考证管制，保证卡车司机供应，同时调整优化交通 法规，需要多方积极思考，认真应对。

—5— 样本司机中，驾龄在 5 年以上的最多，占 37%，其次是 1-3 年，占 28%。虽然老司机依然是公路货运的主要力量，但是新司机正在加 快加入这个行列，行业从业人员结构在近几年可能会发生较大的变 化。

样本司机中，驾驶车辆的品牌，以驾驶解放品牌的司机最多，占 29%；其次是东风，占 28%。这也客观反映了各类型卡车的市场保有 量情况。

车辆车牌号中，山东省最多，占 14%；其次是河南省和江苏省，分别是 10%，8%。从司机的常驻地分析，也是山东省最多，说明山 东省在中国公路货运业中占有重要地位。

车辆类型中，以牵引车最多，占 42%；其次是重卡，中卡，轻/ 微卡，分别是 33%，13%，12%。当前车辆大型化是行业发展趋势。从车型看，栏板车最多，43%。占说明我国货运车型整体仍比较落后。厢式车、自卸车、平板车、高低板车分别占 15%、12%、11%和 7%。从车长看，13 米车长最多，占 24%，其次是 9.6 米，5.2 米-6.8 米，17.5 米，分别占 17%，17%，10%。非标的 17.5 米低平板运输车仍然 是长途干线运输市场的重要车型。

从车龄看，5 年以上车龄占比最多，占 44%。目前在道路上行驶 的卡车整体车龄相对较长，更需要做好日常保养维护工作，提高安全 意识。

从车辆排放标准看，达到国三标准的车辆最多，占 62%，这与我 国大力推进燃油升级的要求相比，还有一定差距。未来升级改造任务 任重而道远，也反映市场潜力较大。

（二）经营状况 1.财务相关情况

—6— Q15:您是否驾驶自有车辆运营：

否 26%

是 74%

Q16:月均总收入是（不需要减去支出）（车主）：

8-12万

元 3-8万 2%

元

12%

12万元

以上 1%

1.5-3万

元

34%

1.5万元

以下

51%

Q17:您与公路货运相关的月平均支出是（包括雇佣司机/小工，加油/气，换胎，维修，运输时的住宿餐饮，保险，路桥费）（车主）：

2.2-6万

元

17% 6-9万元

4% 9万元以

上

2%

1-2.2万

元

30%

1万元以

下

47%

—7— Q18:您自有车辆挂靠关系是（车主）Q19:您每月挂靠费用是（车主）：：

个人名

下 39%

公司名

下 61%

1500 元以

上 11%

500-1500

元 26%

500元 以下

63%

Q20:您除了交强险外，是否给车辆上了商业保险（车主）：

没有 16%

有 84%

Q21:您车辆的商业保险是通过什么渠道购买的：

无保险 3%

挂靠公司指

定 51%

贷款/融资租 赁公司指定

6% 上门推销的 保险业务员 5% 固定去某个

保险公司 32% 网络/电话投 保车险 3%

—8— Q22:您给车辆上保险时，主要在意哪些因素？（多选）（车主）：：

价格/折扣/赠送促销品

保险公司品牌

是否容易办理投保手续

出保是否方便快捷

其他

0

200

283 400

553

1146

488

1250

600 800 1000 1200 1400

选中人数

Q23:您的车辆如果有相关的验车、审核办证等情况，您会：

委托除挂

靠公司以 代理机构 去办理 24% 外的他人/

挂靠公司

办理

34%

看出车的 安排尽量

顺路去办 理 13%

找休息时

间专门去

办理

29%

Q24:请问您每月工资总收入是（司机）：

1万2千

元-1万

5千元

3% 8千元-

1万2千 元

12%

1万5千 元以上

1%

8千元 以下

84%

—9— 样本司机中，自有车辆占据较大比重，占 74%，说明个体司机是 我国公路货运业的运营主体。国家各项政策的制定，以及市场的配套 服务，应充分考虑到运营主体的特征。例如，针对个体司机，如何有 效开展税收工作征管，将个体司机这一巨大群体的收入以及与货运企 业的交易纳入税收征管体系，是考验下一步财税改革的智慧，也是有 效解决“营改增”后公路货运行业税负增加的重要突破点。

自有车辆司机中，月收入在 1.5 万元以下的占 51%，考虑到还需 要减去日常运营成本支出，从整体上看，自有车辆卡车司机收入水平不高。月均成本支出 1 万以下的居多，47%。占这与上一问题显示的，每月收入半数司机在 1.5 万元以下是相匹配的。初步估算，半数卡车 司机的月纯收入在 5000-10000 元之间。卡车司机的纯收入显示，84% 的司机在 8 千元以下。

样本司机中，车辆挂靠在公司名下的居多，占 61%。说明目前由 于各种客观（政策）要求，以及司机本人对于相关信息掌握难度较大，导致大量存在车辆挂靠的现象。虽然个体司机已经成为实际运营的主 体，但是个体企业这种经验模式没有成为普遍现象，我国基础货运单 元的企业组织形态有待改变。这既需要国家政策的转变和支持，也需 要卡车司机自身提高对相关知识的了解，或者出现专业公司为个体司 机提供相关服务。

从挂靠费用来看，费用在 500 元以下的居多，占 63%。但也有相 当比例超过 1000 元。对于市场总体来说，挂靠公司的存在是应对相 关政策的产物，解决了司机的一部分刚性需求，但对社会的实际价值 贡献并不大。未来挂靠公司如何走下去，是延续传统业务，还是积极 转型，为卡车司机提供更多更有价值的服务，例如代理记账，货源信 息、金融服务、运营管理服务等，是这个行业需要考虑的问题。

— 10 — 样本司机中，84%的司机给车辆上了商业保险，显示出司机对于 风险保障已经有一定的认识水平，但是仍需进一步提高。样本司机中，车辆保险通过挂靠公司指定的保险公司购买占比最多，达到 51%，这 可能是挂靠公司通过挂靠手段进行了强制约束，也有可能通过规模采 购为司机降低了保险支出。在司机较为关注的保险的各项因素中，出 保是否方便快捷最为司机所重视，其次是保险公司的品牌。每年，司 机在办理车辆年检、二保、营运证、上岗证等方面，普遍要花费一到 两周的时间，费用在数千元甚至更高。无论从经济上，还是从时间上，都给司机造成了较大的负担。从减轻从业者负担角度，是否可以适当 减少一些不必要的审核要求，是交通管理部门和车辆管理部门需要思 考的问题。

2.车辆与运营状况

Q25: 如果购买卡车，您最看重的因素有哪些？（多选）：

品牌 口碑 故障率 耐用性 省油

维修保养方便配件价格实惠

售后服务好

改装 驾驶舒适 安全性

0

500

1000

1500

114

1513

1078

1360 1436 1453

1972

1873

2716

1884 2000

2500

3000

选中人数

Q26:请问您会选择哪种方式购买卡车：

— 11 — 找亲朋 好友借

钱 22%

融资租 赁 8%

自己支 付全款 25%

贷款 45%

Q27:您日常的行车路线是：

只走固 定线路 26%

根据需 求而定 74%

Q28:您的货源主要来自于（多选）：

固定的货主/货运公司/配载站 主动去货站或其他渠道联系

靠黄牛联系 朋友介绍 网络平台上寻找 第三方物流公司推荐

没有固定渠道

0

545 467

847

310

934 1020

1616

200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800

选中人数 — 12 — Q29:您的客户是什么类型的企业：

零担公

司 13%

其他 26% 城市 配送 6% 专线公 司 7%

工业/商 贸企业 25%

三方物

流 23%

Q30:您的货款结算方式一般是： Q31:您是否经常遇到拖欠结款的情况：

其他 17% 全预付 3%

部分预 付，部分 到付 23%

没遇到 过 9%

经常 36%

月结 18%

回单结款 16%

全部到付 23%

偶尔有 55%

Q32:您是否有固定的维修点：

无 27%

有 73%

— 13 — Q33:您是否参加了社保： Q34:您是否给自己上了其他商业保险：

是 34%

有 36%

否 66%

没有 64%

Q35:您对自己未来的养老如何计划：

依靠养 老金 12%

没怎么 考虑过 60%

依靠自 己积蓄 和子女 28%

样本司机中，在购买卡车时，省油是最受重视的因素，可见，节 约成本仍是卡车司机的头等大事。此外，品牌、安全性、耐用性也越 来越成为司机选车的重要考虑因素。

由于卡车司机的支付能力是有限的，所以多数人需要借助各种金 融手段来购车，调查显示，通过贷款买车的占 45%，融资租赁的占 8%，这说明相关的金融和租赁市场有较大潜力。

样本司机中，在行驶路线选择上，大部分司机根据需求决定行车

— 14 — 路线，占 74%。从货源来看，固定的货主/货运公司/配载站是最多的，其次是主动去货站或其他渠道联系，朋友介绍，同时也有不少人没有 固定渠道。由此可见，虽然车货匹配 APP 的快速兴起，但是在实际货 运市场中，传统渠道仍然占据主流。

在客户类型中，工业/商贸企业最高，占 25%；其次是三方物流，占 23%；然后分别是零担公司，专线公司，城市配送，分别占 13%，7%，6%。

货款结算方式中，部分预付，部分到付最多，占 23%；其次是全 部到付、月结、回单结款、全预付、分别是 23%、18%、16%、3%。这说明在结算市场，有巨大的市场潜力。尤其是针对目前愈演愈烈的 代收货款“跑路”现象，需要社会共同努力，加强监管和自律，同时 提供更方便可靠的货款结算服务。对于回款，样本司机中没有遇到拖 欠结款的只占 9%，大部分司机都表示遇到过拖欠结款的情况。

在是否有固定维修点的问题上，样本司机表示有固定维修点的占 73%。卡车司机为了放心或者其他因素，还是更愿意选择自己熟悉的 维修点。

样本司机中，有 64%的司机没有购买除了社保之外的商业保险，多数司机对自己的安全保障还没有足够重视，缺少必要的保障意识和 手段。

样本司机中，关于自己未来的养老规划，60%的没怎么考虑；28% 的依靠自己积蓄和子女；12%的依靠养老金。目前，卡车司机群体普 遍缺乏养老保障和相应安排。随着年龄的增加，养老问题可能会逐渐 爆发，应引起社会重视。

3.路上驾驶情况

— 15 — Q36:您过去一年在货运中是否因为违章被罚款：

没有 26%

有 74%

Q37:您跑货运时，是否走高速公路：

走一部 分高速 一部分 其他道 路 30%

不确定 4%

能走高速 尽量走 35%

尽量省钱 不走高速 31%

Q38:您的日常换轮胎、维修的时间： Q39:是否有能力对车辆进行一些维护保养：

在固定 的修理 厂换 胎，维

修 22% 没有回 答 5%

没有 22%

根据实 际情况 需要了 就换和 维修 16 —— 73%

有 78% Q40:驾驶途中，如果车辆发生您自己无法修理的故障时，您如何选择哪种修车方 式：

其他 8%

找沿途流 动维修个 体户 19%

寻找附近厂家指定 售后服务 网点 23%

就近找维 修点 50%

Q41:驾驶途中，在车辆还可以继续行驶的前提下，您如何寻找修车的地方：

看路上的广 告 3% 求助厂商看 附近是否有 修车网点 17%

没有回答 6%

开车沿着路 打听寻找 35%

问问朋友看 有没有当地 熟悉情况的 34%

上网搜索修 理信息 5%

Q42:您是否因长期开车，生活不规律导致职业病，例如，胃病，颈椎病，高血压：

没去医

院检查

身体，没有 不清楚 10%12%

有 78% Q43:您在出车时，能否按时吃饭： Q44:您在出车时，如何解决就餐问题：

能 19%

会挑选饭 店，注意 环境和卫 生 30%

自带 9%

不能 81%

随意去饭 店，不太 注意环境 61%

Q45: 在运输路上和休息时，您有哪些主要需求（多选）：

干净便宜的快餐 车位充足的休息区

实惠的住宿

钟点房 洗澡

便宜可靠的维修点

提供免费上网

快递收发

其他

0

114

411 500

1000 选中人数

1500

2000

695

140

1260 1335

1681

1960

2228

2500

Q46:到达目的地后，您是如何解决住宿问题的：

— 18 — 其他 8%

路边找 实惠的 旅店休

息 29%

在服务 区找住 宿的地 方休息 6%

就在车 上睡 57%

Q47:您每月大概行驶里程是： Q48:您平均每天工作小时是：

2-3万公

里

6% 3万公里

以上

2%

8小时以

下

16%

1-2万公

里

28%

12小时

以上

40%

1万公里

以下

64%

8-12小

时

44%

Q49:您开车时一辆车有多少司机：Q50:如果和其他人员一起开车，搭档是：

更多 1%

两个司

机 35%

一个司

机 64%

爱人 15%

其他专 业司机 72%

亲戚 13%

— 19 — Q51: 您主要跑车的区域有哪些（多选）：

东北 华北 西北 华东 华南 西南 本地 哪里都去

0 200

255

517 402

496

617

440

1151

670

400

600 选中人数

800

1000

1200

1400

由于公路货运行业的职业特点，卡车司机的工作主要是驾驶车 辆，因此受过交通处罚的现象较为普遍。样本司机中，约有四分之三 的司机在过去一年中受过处罚。

在选择行驶路线时，35%的司机能走高速尽量走高速，31%尽量 省钱不走高速，30%走一部分高速一部分其他道路，说明相当一部分 司机已经充分意识到成本与时间的相对平衡关系，不再一味节约货币 成本，也从侧面反映社会物流已经越来越注重时效性。

当进行日常维修与更换轮胎时，73%的样本司机根据实际情况需 要更换和维修，22%在固定的修理厂换胎，维修。多数司机没有固定 的轮胎保养计划，说明对于车辆的保养还处在较为原始的被动反应阶 段。78%的样本司机有能力对车辆进行一些维护保养工作，多数卡车 司机具有基本的维护保养知识与能力。当驾驶途中发生自己无法处理 的故障时，50%的司机就近找维修点，23%寻找附近厂家指定售后服 务网点，19%找沿途流动维修个体户。

— 20 — 驾驶途中发生故障但在车辆还可以继续行驶的前提下，39%的样 本司机开车沿着路打听寻找，35%问朋友有没有当地熟悉情况的，34% 求助厂商附近是否有修车网点，17%上网搜索修理信息，3%看路上的 广告。这是目前卡车司机的刚需，存在巨大的市场潜力。卡车司机需 要像大众点评一样提供维修本地信息服务的应用出现。

78%的样本司机因为长期开车，生活不规律导致职业病，例如胃 病，颈椎病，高血压等等，再加上驾驶本身的特点，可以说卡车司机 是一个较为艰苦的行业。

当出车时，81%的样本司机不能按时吃饭。在选择就餐方式时，61%的司机随意找个饭店，30%的司机会挑选饭店，注意环境和卫生，司机的就餐问题并没有得到很好的解决。

总体起来看，司机在驾驶途中，最需要的服务集中在饮食、住宿 /休息、停车和修理方面。而生活服务依然是老大难问题，亟需解决。从另外一个角度看，这也是市场的一个重要机会，为卡车司机提供生 活/生产服务，将会拥有巨大的市场潜力。

调查显示，64%的样本司机每月行驶里程在 1 万公里以下。44% 的司机平均每天工作小时在 8-12 小时；12 小时以上的为 40%。其中，开车时一辆车有一个司机的最多，占 64%。但是从长期来看，也存在 业务波动较大的问题。即有活的时候加班加点换人不换车，甚至不换 人。由此可见，卡车司机疲劳驾驶的情况与业务量不均衡的问题同时 存在。在一起开车的其他司机中，其他专业司机占 72%，家人亲戚已 经占很少，说明卡车司机正在向职业化迈进。

（三）使用互联网与智能化设备情况

— 21 — Q52:您是否使用智能手机： Q53:您是否使用微信：

否 2%

否 3%

是 98%

是 97%

Q54:您是否经常使用手机或平板电脑 上网：

否 22%

是 78%

Q55: 您使用手机或平板电脑上网的用途主要是哪些（多选）：

— 22 — 看电影 聊天 玩游戏 听音乐

听相声、说书、戏曲

看新闻 看小说 没有回答

0

519 467 500 186

721

918

1524

952

2032

1000 1500 2000 2500

选中人数

Q56: 如果使用智能手机（例如使用手机上的配货程序，微信，qq 群等）就可以 方便快捷寻找可靠货源，您是否愿意使用智能手机来找货：

不确定 28%

否 7%

是 65%

Q57: 如果有某个手机软件能帮您直接找货，甚至能完成支付结款、记账等，您 是否愿意使用：

— 23 — 不确

定 25%

否 6%

是 69%

Q58:是否使用过手机上安装配货软件：

从来没 用过 36%

经常 19%

试过，发现没 什么用 就不用 了 29%

偶尔 16%

样本司机中，98%的有使用智能手机，97%的有使用微信，78% 的经常使用手机或平板电脑上网。聊天、看新闻、听音乐与看电影是 主要用途。如果使用智能手机（例如使用手机上的配货程序，微信，qq 群等）就可以方便快捷寻找可靠货源，愿意使用智能手机来找货 的样本司机占 65%。如果有某个手机软件能帮司机直接找货，甚至能 完成支付结款、记账等，愿意使用的司机有 69%。

— 24 — 总体来看，随着互联网+在物流行业的应用，各种相关物流 APP 的推广，互联网+货运已经具备了坚实的硬件和软件基础。其中，除 了 36%从来没用过手机安装配货软件的司机，大部分司机都接触过配 货软件。卡车司机对于配货软件已经不再陌生，市场仍有巨大的空白 等待填补。

（四）问题与需求

Q59:作为一名卡车司机，您觉得您在社会中的地位是：

高于一 般水平2%

一般水 平40%

低于一 般水平58%

Q60: 您为什么选择卡车司机作为自己的职业（多选）：

没有别的技能，正好这行也容易入门

被亲朋好友介绍，没有多想

喜欢开卡车 收入还不错 比较自由 可以到处跑

0

722

200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 选中人数 — 25 —

1677

527

1546

255

1114 Q61:对于未来的工作发展，您是怎么考虑的：

用心开 车，争取 通过开车 致富甚至 组建自己 的车队 26%

先开车再 说，没想 那么多 38% 目前暂时 开车作为 过渡，以 后会换其 他工作 36%

Q62:您觉得长期跑货运，对您组建 家庭或者是家庭的稳定的影响是：

Q63:长期跑货运，对生理/心理的影响是：

正面 影响 11%

没影响 30%

负面影 响 59%

没什么 影响，习惯一 个人跑 来跑去 17%

其他，请填写 3%

不经常 和家人 在一 起，影 响比较 大 80%

— 26 — Q64: 您的子女由谁来照看： Q65:您对子女的教育问题担忧吗：

带在身 亲戚 边 1% 4%

其他 1%

没怎么考 虑 8%

不担心，父母 在家有亲 32% 人照顾教

育的很好

26%

配偶 62%

担忧，但 是放在家 也没法管 66%

Q66: 长期在外，你如何打发时间，排解无聊（多选）：

看片 打牌 打麻将

玩电脑/手机游戏

上网聊天

睡觉 看小说 听音乐/广播

学习其他

0

433 329 500

601

152

294

794

1156

1597

1847

1027

1000

选中人数

1500 2000

Q67:您日常是否有规律的坚持锻炼身体：

是 10%

否 90%

Q68: 您认为目前从事货运面临的主要问题有哪些（包括车辆与驾驶员）？（多 选）：

运输成本日益增加，竞争加剧

乱罚款/乱收费

寻找货源困难，没有稳定的渠道

2400 2524 2112

1498 1689 1240 1456 1708 1407

1867

239 0

500

1000

1500

2000

2500

3000 跑完车不能及时拿到运费

收入不稳定，波动大 收入/支出牵涉灰色地带

生活不稳定，没有固定的生活圈 长期在外奔波，成家与子女教育成问题

心理、生理需求得不到满足

工伤事故和职业病发生率高，没有足够保障

其他

选中人数

Q69:您最期望能改善的是：

有可靠的社保和 车辆保险，解决

后顾之忧 其他，请填写 8%

1%

减少各种名目收 费项目，减少时 间和金钱的支出 16%

有可靠的服务区 域，能满足驾驶 途中衣食住行和 娱乐的需求，能 免费上网 4% 有经济实惠的钟 点房，可以解决 短时间休息几小 时以及洗澡的需 求 4%

法规和政策合 理，透明，规范 35%

能快速结款不拖

欠 10%

油价不要高涨 9%

能比较容易找到 货源 13%

Q70:您认为现在跑货运与 5 年前相比如何：

容易 3%

困难 97%

调查显示，58%的卡车司机认为自身社会地位低于一般水平，多 数人并不是很认可自己所从事的职业。选择这个职业往往是出于偶然 或者比较随意自由。对于未来的职业规划，38%的样本司机抱着先开 车再说的想法，36%的司机认为目前暂时将开车作为过渡，以后会换

— 29 — 其他工作，26%的司机则计划用心开车，争取通过开车致富甚至组建 自己的车队。

长期在外跑运输，对于家庭的影响，59%的样本司机觉得有负面 影响，30%觉得没影响。对于生理/心理的影响，80%的司机认为由于 不经常和家人在一起，影响比较大。至于子女看管问题，62%的司机 的子女由父母照看，32%由配偶照看。对于子女的教育问题，66%的 司机表示担忧，但是放在家也没法管。而由于长期在外，对于下一代 缺乏足够的照顾与关爱。

司机在外跑货运时，也没有很好的文娱生活安排来打发时间，多 数都是花在聊天/上网/看片/睡觉等事情，只有 10%的司机坚持有规律 的锻炼身体。

在最期望能改善的问题中，35%的样本司机希望法规和政策能够 进一步合理、透明、规范，16%的司机希望减少各种名目收费项目，减少时间和金钱的支出。

总体来看，97%的司机认为与五年前相比，跑货运更困难了。如 何在艰难的环境下，提升从业人员素质和行业发展水平，对行业转型 升级和政府深化改革提出了新的挑战。

三、反映出的主要问题及诉求

1.便利驾照资质获取和升级

目前，卡车司机上路需要具备 A2 驾照资质，但是从取得 C 照到 取得 A2 资质至少需要 6 年时间，花费 3 万元以上。且目前法律规定 扣分超过 12 分将进行降级处理，导致卡车司机增速难以满足市场需 求。一些司机以 B2 驾照代替 A2 驾照从事货运工作，存在较大违规风 险。

建议：放松卡车司机驾照资质考证年限规定，允许 C 照培训后直

— 30 — 考，便利驾照资质获取。加快驾驶培训的市场化改革，鼓励司机通过 市场化培训升级驾照资质，提升驾驶水平。调整相关交通违法扣分规 定，放宽降级处罚政策，缓减卡车司机紧缺局面。

2.简化证照办理和审验手续

卡车司机需要办理从业资格证、车辆营运证、经营许可证等资质，资质要求依然较多，监管内容、管理部门存在重复和交叉问题，导致 政出多门，卡车司机往往无所适从。每年按照规定卡车司机还要返回 车籍所在地进行年审培训验照等工作，普遍需要花费一到两周时间，花费数千元甚至更高，增加了司机负担。

建议：进一步推进简政放权，除危险品运输等专业性强，安全性 要求高的道路运输进行行政许可外，取消或合并道路运输经营许可 证、车辆营运证和道路运输从业资格证等证照资质，加快推进相关资 质的网上办理、异地年审、网上年审、联合年审、异地培训等便民措 施，简化资质办理和年审手续。充分利用公共信息平台，推进政府信 息公开，实现部门间信息互联共享，便利司机信息获取、网上申请和 审批检验。

3.清理各项不合理收费

由于管理部门较多，政策不透明，管理不规范，卡车司机面临各 种名目的收费，抬高了运输成本，增加了司机负担。国家明令禁止的 收费一些地方还在变换名目继续收费。2016 年初，交通运输部发布 《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部令 2016 年第 1 号），不 再强制要求对车辆进行二级维护作业，车辆二级维护检测收费和综合 性能技术等级评定检测收费有望得到最终取消。但还缺乏地方实施具 体细则，政策法规有待进一步落地。此外，高速公路通行费依然较高，一些地方陆续借助计重收费、ETC 联网的实施抬高收费标准，增加了

— 31 — 司机负担。而且到期的收费公路，变换花样延长收费。

建议：进一步加强涉企收费管理，制定道路运输收费清单，进行 社会公示。清单之内的涉企收费逐步减少收费项目，不在清单内的收 费一律停止收费。尽快出台《道路运输车辆技术管理规定》实施细则，指导地方政策落地。公开收费公路收费标准和年限，严禁超标准、延 期收费，逐步降低公路收费在运输成本中的比重。

4.规范车辆路检执法

目前，卡车司机在一年中大部分都受过管理部门路上处罚，罚款 问题较为普遍，仍然存在自由裁量权大、标准不统一，只罚不纠、缺 乏举报、问责和处罚机制等问题。且路上执法部门较多，联动性不够，执法结果互不承认。路上执法程序不规范，随意性强，缺乏监督。存 在“私了”“不开票”等逃避执法行为，一些地方出现“公路月票”、怪象，形成了执法“灰色地带”和利益链条。此外，执法单位“以罚 代管”“只罚不纠”现象依然存在，助涨了超载超限风气，源头治理、难以落实。

建议：规范车辆路检执法。整合规范公路监管执法主体，合并执 法队伍，推进公安、交通等综合执法。实行执法结果部门间互认机制，解决重复罚款问题。清理各部门不同执法规定，制定统一的执法标准，建立执法自由裁量基准制度，细化、量化行政裁量权。明确路检执法 程序，严格规范执法，严禁“只罚不纠”现象。设立公路罚款统一收 缴平台，严禁在执法现场收取现金，统一在平台网上或代办点缴纳罚 款。充分利用全国交通运输行业公路执法行风投诉举报电话，接受社 会监督。

5.防止卡车司机疲劳驾驶

目前，大部分卡车司机存在疲劳驾驶问题，直接影响交通安全和

— 32 — 生命安全，以及从业人员的身体健康。同时，也存在货运业务波动较 大，忙闲不均的问题，司机等配货、维修的等待时间较长，直接影响 到个人收益保障。

建议：推行定时休息制度，防止疲劳驾驶，保障司机正常休假。鼓励设立卡车司机驿站，为卡车司机提供中途食宿、车辆保养、生活 娱乐的场所。鼓励互联网平台发展，提供有效信息，减少等货时间，保障运输任务稳定，提高司机的收入水平。

6.保障卡车司机身心健康

卡车司机常年在外，不能经常和家人在一起，家庭的温暖和关爱 缺失。长期超负荷工作，业余文化生活和体育活动较为贫乏。由于工 作时间不规律，工作环境艰苦，多数处于亚健康状态，普遍患有与职 业相关的疾病。卡车司机大部分为个体户，社会保险覆盖率低，社会 保障力度不够。

建议：加强公路货运社会保障制度建设，形成全覆盖、可转移的 卡车司机社会保障体系，提高行业福利和待遇水平。调动社会力量，丰富卡车司机的业余文化生活，关怀、关注 “留守家庭”。设立关爱 卡车司机公益基金，为遇到重大困难的卡车司机提供经济援助。

7.方便个体司机开具增值税发票

目前，司机自有车辆占据较大比重，个体司机是我国公路货运业 的运营主体。但是，个体司机被排除在税收征管体系之外，无法提供 可供抵扣的增值税发票，导致“个体司机不能提供抵扣发票，而上游 货运企业又需要发票抵扣”的矛盾，公路货运业增值税抵扣链条第一 个环节就出现断裂，导致行业税负大幅增加。目前，行业中出现用超 开燃油费抵消税负增加的现象，增加了企业的合规风险，也导致卡车 司机工资被油卡替代，增加了司机工资变现成本。

— 33 — 建议：将个体司机纳入增值税征管体系，允许个体司机无论在车 籍地、货物起运地、交货地或合同签约地，都能方便开具发票。允许 劳务接受单位，通常为物流企业，为个体司机代开增值税发票。利用平台企业或物流园区，开发平台监管和开票的新型征管模式。鼓励个 体司机代理经纪公司发展，为个体司机提供代理记账、代开发票等服 务，完善公路货运增值税抵扣链条。

8.解决代收货款难题

近年来，我国公路货运业“跑路”事件时有发生，究其原因，失 控的“代收货款”成为最大隐患。由于代收货款从业门槛低和类金融 特性，而公路货运行业缺乏完善的信用体系监管和引导，企业缺乏相 应的财务管理体系和风险管控能力，挪用代收货款问题已成为影响行 业健康发展的重要问题，亟待加以重视和研究解决。卡车司机作为代 收货款的经手人，也面临较大风险。

建议：设臵代收货款业务准入门槛，保障资金安全。制定相关服 务标准，严格业务的细节管控，实施企业认证，完善信用体系。鼓励 代收货款管控平台发展，推进银行、第三方支付、物流企业系统对接 和风险共担。

9.加大货运保险保障力度

目前，大部分卡车司机给车辆上了车辆保险，但是对于货运保险 方面，货运险和货运责任险责任界定不清，权益保障不够，货运风险 难以分散。目前，国家仅规定危险货物运输经营者为危险货物投保承 运人责任险，对于一般货物运输没有明确规定。特别是随着无车承运 人模式的探索，没有货运车辆而承担全程货运责任的无车承运人货运 风险亟待保障。

建议：对于一般货运企业和个体司机，鼓励投保货运责任险。开

— 34 — 展无车承运人试点时，明确规定需投保货运责任险。研究货运责任险 格式合同，增强险种科学性和合理性。

10.有序推进非标车型治理

目前，我国货运车辆中，栏板车仍占了较大数量，主要原因是零 散货物仍然是主要货源，货物集装化、单元化比例低。在散货干线运 输中，17.5 米低平板运输车凭借其载运能力依然是主力车型之一，受 市场竞争压力影响，车辆非法改装、超载超限问题依然存在，非标车 型淘汰难度较大。目前，国家加快淘汰黄标车速度，国四排放标准正 式实施，在一些城市加快落地。但是，黄标车淘汰速度达不到预期任 务，货运车辆节能减排任重道远。

建议：推广先进技术，提高安全标准，为卡车司机提供更加安全 舒适、节能经济的货运车辆。继续推广甩挂运输，鼓励货物集装化和 托盘化运输。在高等级公路，加快试点和推广模块化运输，研究探索 重载高速公路的建设和运营。参考新能源车辆推广模式，充分利用市 场化手段，对黄标车淘汰和国四排放车辆更新提供财政支持，鼓励 LNG 等清洁能源车辆发展，引导不符合排放标准的车辆逐步退出市 场。淘汰非标车型时，应充分考虑个体司机承受能力，保证平稳有序 过渡。

11.尽快开展无车承运人试点

目前，随着一轮车货匹配 APP 的大跃进式发展，大部分卡车司机 都潜移默化地接受了线上线下融合发展模式。货运互联网平台整合了 大量分散的卡车司机资源，承担货物运输责任，减轻了政府管理压力，有效推进了市场集约化发展。但是，按照现行政策规定，轻资产的互 联网平台无法获得道路经营资质，无法从事货运运输业务。此外，在 税收征管、保险保障等方面还存在较多问题，影响了互联网平台的健

康发展。

建议：尽快出台无车承运人试点政策，鼓励公路货运互联网平台 参与，承担承运人责任，整合分散的卡车司机资源，利用大数据保障 交易真实性，提升市场集约化水平。研究解决货运互联网税收征管、保险责任等问题，保证无车承运人政策的顺利落实。

12.形成关爱卡车司机的社会氛围

目前，卡车司机普遍认为自身社会地位低于一般水平，对自我职 业的认同度低。卡车司机相对来说是一个弱势群体，虽然中国物流与 采购联合会等行业协会关注这个问题，近年来中央电视台就相关问题 也做了较集中的报道。但总体来看，这个群体的声音还比较弱，行业 认同感比较低，社会尊重度不高。

建议：推动卡车司机代表进入各级人大，与货运物流相关行业协 会的代表进入各级政协，增加卡车司机群体的话语权。开展星级司机 评定工作，建立卡车司机诚信信息联网共享和信息披露机制。完善行 业诚信指标体系，加强行业自律和规范发展。开展全行业优秀卡车司 机评选工作，表彰先进人物，传播感人事迹，提高行业认同感和社会 参与度。在报刊、电台、电视台增设专业栏目和频道，营造尊重卡车 司机的良好氛围。

2015 年，交通运输部、公安部、全国总工会与中国物流与采购 联合会等单位联合发起“关爱卡车司机倡议”。中物联公路货运分会 作为倡议实施单位，将积极推进系列关爱卡车司机活动，真正让卡车 司机体面工作、幸福生活。

（本报告由中物联公路货运分会轮值会长单位——新杰物流集团股 份有限公司具体负责执行）

第二篇：卡车司机年终工作总结

卡车司机年终工作总结范文1

20xx年即将过去，又要迎来新的一年，回顾我们这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我们力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于我们来说，安全生产就是生命；认真贯彻公司及厂里的各项任务，在20xx年即将结束之时，根据厂里的工作要求，现对自己今年来的工作总结如下：

一、政治思想方面

我明确了奋斗目标，思想上始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间学习计算机、法律知识，以及进一步学习自己的业务知识。

二、工作情况

在今年的工作中，认真学习业务知识。我在本岗位上，按照厂领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名司机除保证了生产用车外，积极参加各项义务劳动。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作。在厂领导和科室长的带领下我同xx全体成员一起安全的完成了20xx年的工作，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和生产需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。

入冬之际xx安装设备期间，我同机修车间全体同志一道早出晚归，每天在工地奋斗工作十几个小时，圆满完成了各项任务，得到了领导的肯定。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。

三、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将与其他同志一起努力工作，在厂领导和科室长的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。

卡车司机年终工作总结范文2

20xx年我在工作上兢兢业业，任劳任怨，服从单位领导安排，完满地完成了全年的工作任务，无事故记录。工作之余，我还努力参加各种学习培训，使自己成为本领过硬，思想先进的优秀员工。

一、能够积极参加各项学习活动，不断提高自身素质根据单位统一安排，今年以来能积极参加单位组织的文化培训，同时能关心时事，利用报纸、广播及时了解国家大事，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。

二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。

三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作作为一名司机，一年来我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。

在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言；在资料文件的传递工作，做到及时传递无差错，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。

20xx年已经过去，我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司领导和同事们的肯定。但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距，在新的一年里，我将会发扬优势，克服不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取公司的发展做出更大的贡献。

卡车司机年终工作总结范文3

有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。

在一年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不但学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，认真完成公司交派的各项工作，一年来从未出现过重大安全责任事故。回顾多年的工作，我主要作了以下几个方面：

一、工作情况一年来，我紧紧围绕安全行车、服务至上，重点做了以下工作：

（一）认真做好给领导的车辆服务工作。为了更好的为领导服务，我在较短的时间内熟悉了领导的工作、生活习惯等，并按照新的要求，积极调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为单位服务紧密结合起来。

（二）认真做好车辆的保养和维护工作。一年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。

（三）是积极做到外出期间为领导的服务工作。领导外出期间的服务工作，很大程度上就由司机来承担。一年来，在随领导外出过程中的食宿、对外联络等，我都不推委，认真去做，没有发生任何让领导不满意的事情。

（四）是积极做好单位值班工作。根据办公室的安排，我在自己的值班期间，不随意外出，不滥交朋友，如果有出车任务就立即出车，如果没有出车任务，也在值班室值班，没有发生因为各种原因而影响值班出车的情况。

（五）爱岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行爱一行。认真学习业务知识。我在本岗位上，按照单位要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名龙晖员工除保证了公务用车外，还要积极参加各项义务劳动。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。要自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保安全行车无事故。

二、业务方面在工作中，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，多年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了开支，保证了行车的安全。

我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德。

总之，多年来，我能在思想上、行动上与公司保持一致，团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不断向前发展，取得了一定的成绩。但我深知，取得的一点成绩，是在公司的正确领导下，在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下取得的，我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好工作。

时间过得真快，转眼到公司已经半年有余了，首先我要感谢领导！对我工作和生活上的褒奖和胜似亲人的关爱！我要感谢公司！对我提供工作和社会保障的恩赐和周到服务！

经过半年多来和同事们相处大家在一起象一家人一样，是那么融洽，那么和谐，那么有人情味，我是幸运的，我也同样是努力的！半年来我在公司主要负责车辆的保养、清洁、运转及公司交代的的其它工作，这些看似简单做起来确不是哪么容易，我主要明的了以下几点！

第一服务，我们公司是经贸公司，做的是钢铁行业，服务优为关建，用领导的话来讲我们是公司的第一张形象牌！半年多来我立足公司形象和利益出发做到想客户之所想，急客户之所急！

第二车辆运行保养方面，半年多来共计出车360多次！行驶13466公里！用时350小时，超出时间98小时，清洗车辆达到108次！维修保养车辆58次！做到有任务分配坚决出车，不曾耽误过一次客户接待和单位用车！同样也得到公司领导的高度赞誉和同事们由衷满意的评价！

第三，完成公司和领导分配的工作方面，本人一直住在公司，由于时间和空间上的方便，本人积极完成一些力所能及的工作，如，公司员工办公位置改变和装修需要而进行的咐助桌椅拆装，运达，调换，如公司鱼缸维修清洗方面的辅助工作，这些工作虽说都是力所能及的但从主观能动性上来说也体现了我积极的方面，这些也得到了公司领导的赞许和肯定！

以上是本人的大概总结，有成绩同时也有几点不足需要提高！

第一，是学习不足，大家都是高门学府而我还只是一个基本水平这是不行的，满足就意味着退步，以后我将在认真参加公司培训之外，加强业务知识学习，多为公司做出贡献！第二，继续努力加强对安全知识学习，对驾驶技能和安全行车进一步提高！

卡车司机年终工作总结范文4

这一年中，在同事们的热情帮忙和大力支持下，我尊敬领导、团结同事、努力学习、勤奋工作、严格遵守公司的各项规章制度和工作纪律，不断提高自我的服务质量和工作效率，较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将我这一年的工作状况总结如下：

一、努力学习，不断提高自身素质

我认真学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，使自已的自身素质有了很大的提高。

二、钻研技术，安全行驶

认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，礼貌驾驶。

三、严格自律，努力做好本职工作

严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不无故缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

认真做到车辆的“三检”、“一保”制度，坚持持续车辆的完好与整洁，确保不滴不漏，勤俭节约。

通过这一年的学习与实践，使自我有了很大提高，但是与领导和同事们的要求相比，还存在必须的差距，在今后的工作中，我会谦虚谨慎，努力学习，以此来实现自我的价值，争取为公司的发展贡献更多的力量。

卡车司机年终工作总结范文5

20xx年渐渐远去，我们已经跨步20xx。回首渐远的20xx年，我积极参加了局里组织的学习活动，通过学习，使我深深的体会到一个好的驾驶员也是我局对外展示的一个窗口，也让我领悟到在工作上需要绽放出异样的耀眼光彩，更让我体会到安全行车的重要性。

一年来，我能始终如一的严格要求自己，严格按照局里的规章制度，默默工作，积极进取，通过局里组织的学习和收看阅读相关报道和信息资料等，思想得到进一步提高，通过向领导、同事、同行学习，充实了自己，从而提升自我以更好的投入到工作中。

爱岗敬业、扎实工作：在工作中任劳任怨乐于吃苦，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。平时在工作中注重学习掌握交通法，做到依法行车，及时掌握有无违章信息，如有违章及时查找原因立即改正行驶中的错误。在行车任务工作之余，安排做好单位到行政服务中心资料文件的传递工作，做到及时传递无差错。一年来始终以敬业、热情、耐心的态度投入到本职工作中。

在一年的工作中还存在着缺点和不足，如：距领导和同事的要求还有很多的差距，还需要在以后的工作中继续提高和改进，自己的业务水平还有待提高，这些需要在以后的工作中，克服自身不足，同时向其他同志学习，取长补短，相互交流好的'工作和经验，共同进步，在新的一年中取得更好的工作成绩。

一、努力学习，不断提高自身素质

我认真学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，使自已的自身素质有了很大的提高。

二、钻研技术，安全行驶

认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。

三、严格自律，努力做好本职工作

严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不无故缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

认真做到车辆的“三检”、“一保”制度，坚持保持车辆的完好与整洁，确保不滴不漏，勤俭节约。

通过这一年的学习与实践，使自己有了很大提高，但是与领导和同事们的要求相比，还存在一定的差距，在今后的工作中，我会谦虚谨慎，努力学习，以此来实现自己的价值，争取为公司的发展贡献更多的力量。

卡车司机年终工作总结范文6

通过20xx年一年的工作，在领导和同志们的关心下，我深刻的认识到作为一名司机工作责任的重要性。下面我就今年的工作做以下总结：

一、主要工作

（一）通过一年来的工作，我认为作为一名司机，首先要做到五勤——即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位，在执行公务期间，要文明驾驶，礼貌待客，热情服务，做到车等人，而不能让人等车。

（二）认真学习专业技术，尊敬领导，团结同志，做好服务，认真完成领导交给的各项任务。

（三）在职业道德方面，我认为应做到：安全行车，不开情绪车，不开故障车，不开英雄车，决不酒后驾驶。

一年来，我接受领导下派的出车任务x余次，安全行驶里程x多公里，本着每出一次车要为乘客和领导负责的态度，做到认真、安全出好每次车，圆满完成每次出车任务。做到无论什么恶劣天气，只要有任务，都能随叫随到。随时做好出车前的准备工作。虚心接受领导和同志们提出的意见和建议，并认真改正。在技术方面，有不懂的都虚心向老师傅请教。在业余时间，能够主动的为领导办公室打扫卫生，帮助各科室做一些自己力所能及的事情。

二、钻研技术，安全行驶

认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。

三、严格自律，努力做好本职工作

严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不无故缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

认真做到车辆的“三检”、“一保”制度，坚持保持车辆的完好与整洁，确保不滴不漏，勤俭节约。

通过这一年的学习与实践，使自己有了很大提高，但是与领导和同事们的要求相比，还存在一定的差距，在今后的工作中，我会谦虚谨慎，努力学习，以此来实现自己的价值，争取为公司的发展贡献更多的力量。

卡车司机年终工作总结范文7

20xx年即将过去，又要迎来新的一年，回顾我们这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我们力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于我们来说，安全生产就是生命；认真贯彻公司及厂里的各项任务，在20xx年即将结束之时，根据厂里的工作要求，现对自己今年来的工作总结：

一、政治思想方面

我认真学习树立终身学习的观念，利用业余时间学习计算机、法律知识，以及进一步学习自己的业务知识。

二、工作情况

在今年的工作中，认真学习业务知识。我在本岗位上，按照厂领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名除保证了生产用车外，积极参加各项义务劳动。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作。在厂领导和科室长的带领下我同全体成员一起安全的完成了20xx年的工作，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和生产需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。

入冬之际我厂石佛沉沙池泵房安装设备期间，我同机修车间全体同志一道早出晚归，每天在工地奋斗工作十几个小时，圆满完成了各项任务，得到了领导的肯定。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。

三、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将与班其他同志一起努力工作，在厂领导和科室长的带领下使自己的工作达到一个更高的层次！

第三篇：技术比武大赛卡车司机

比出卓越技能，赛出别样精彩，我公司技术比武大赛卡车司机项目

9月16日下午2点，随着一名驾驶员爬上830E卡车鸣响长笛，技术比武大赛卡车司机项目正式开始，赛场立刻被激烈紧张的气氛包围。来自露天矿运输队的32名卡车司机参加了此项比赛。比赛设一、二、三等奖，前六名将胜出，所比拼的项目是考验各位司机，看谁用最短的时间完成倒车、移库的全过程。比赛前，裁判员向各位参赛选手宣读和讲解了比赛规则及车俩行进路线。

技术比武大赛设置卡车技能比赛项目，旨在彰显各位驾驶员睿智、激情、敢于挑战的精神风貌，同时通过技能比武这种形式调动广大驾驶员的积极性和主动性。此次比赛规则还设置了严格的扣发制，触压库位线、库位杆都将被扣分，规则严厉苛刻旨在坚决克服驾驶员在平时工作期间的麻痹和侥幸心理，增强他们的驾驶技能和安全驾驶意识。

比赛期间，32名司机不断展示平时驾驶技能，按照操作规程谨慎小心的完成每一道操作程序。

为了保证比赛的公平性，XX对比赛进行了全程监督。

第四篇：2015律师从业现状收集

数据：

一、案件数

2015 年，最高人民法院受理案件15985 件，审结 14135 件，比 2014 年分别上升 42.6% 和 43%；地方各级人民法院受理案件 1951.1 万件，审结、执结 1671.4 万件，结案标的额 4 万亿元，同比分别上升 24.7%、21.1% 和 54.5%。

一年2000 万个诉讼案子，14 亿人口，也就是每 70 人每年可以分一场官司。中国有不到 30 万执业律师，平均 4000 人共分到一个律师。

二、律师数

律师主要集中在少数大城市，比如北京 2000 万人口，有将近3 万律师，平均 600 人可以分一个律师。安徽省有 6000 万人口，律师 6000 名，平均每 10000 人分到一个律师。截至2014年底，全国共有执业律师27.1万多人，其中，专职律师24.4万多人，兼职律师1万多人，公职律师6800多人，公司律师2300多人，法律援助律师5900多人。

三、案源

婚姻、劳动、交通事故。这三种案子占到法律咨询的90%。也就是说如果什么案子都接，每年接 30 个做 10 年，可能有 270 个案子属于这三种产品。

所以通常来说市场上，80%以上的律师什么案子都接——都擅长这三种产品。相对的，如果对这三种产品不懂，又没有饿死的律师，只要不是特别弱，那就是某个领域的专家。

四、胜诉率

在法院公开的共3,035,524份已公开的判决案例中，只有一方当事人请律师的案例共有578,040份。分析这57万多份案例的判决书，自动判读双方当事人的胜诉情况（包括部分胜诉的情况）。在这些只有一方当事人请律师的案例中，请律师的当事人的平均胜诉率是66.2%，比50%的基准值高出16.2%，而不请律师的当事人的平均胜诉率只有33.8%，律师择业

大城市从事非诉业务列为第一择业选择。能做非诉的，就不做诉讼；能做民商事诉讼代理的，就决不做刑事诉讼代理。

律师收入和地域GDP相关性极强，“北上广”牢牢占据收入前三。上海律师年均收入最高达46万元！而山西律师年收入仅2.51万元，相差18.4倍。

民事诉讼业务是律师收费的第一大“香饽饽”（总案值），非诉业务紧随其后，但非诉平均案值最高，法律顾问业务的吸金力也不容小觑，刑事和行政诉讼业务收费则相对较少。民事诉讼和刑事诉讼总案值相差4.79倍。

虽然每案平均收费的整体水平偏低，但不同类型业务之间的平均收费差距悬殊，非诉讼业务最挣钱（平均每案1.31万元），平均每件收费比次之的民事诉讼业务高出60%左右（0.8万元）。

律师总体业务量增长迅速，非诉整体业务量在降低，事多钱少的刑民业务却在增长。除了上海、山西和四川，其他省份的非诉业务均在萎缩；除了上海、黑龙江、河南和安徽，其他省份的刑民案件代理业务均在增长。

全国大部分地区律师人数都在以较大幅度增长；在“北上广”地区，律师人数的增长速度远高于非诉业务和刑民案件代理总数的增速，造成了一定程度的“人才过剩”。

现状

一、律师助理的转正

考过司法考试；

在律所工作，通过司法考试，不等于律所同意你挂证； 挂证需要一个执业5年的律师做师傅；

二、律师的职业发展

目前收入最高的律所一年超过10个亿律师费，目前收入最高的律师营业额超过1个亿； 上海刚刚取代北京成为律师费总营业额最高的城市（140亿对100亿）； 大约50%的营业额来自非诉，50%来自诉讼；

2012年以前非诉的比例逐年提高，2012年开始的法律服务业营改增导致非诉的营业额下降

三、律师从业人员的平均薪资

根据城市不同有变化，京沪广深四个法律服务一线城市律师平均收入在十几万不等，一线非诉所和少数精品所的起薪可以达到1万以上。

律师收入分工薪和提成（主要是这两种和各种变种）最主要的两个因素：

1.案源的多寡

2.老板/合伙人的个人风格

四、律师分类

按照专业划分：

1、诉讼律师/非诉律师

2、体制内/体制外律师

五、律师间的贫富差距

二八法则

80%的法律纠纷，20%的当事人愿意请律师，20%的律师掌握80%的案源，剩下20%的案源由80%的律师争抢。

六、律师的知识管理等方面的信息

目前，全国律师担任各级人大代表1445人，担任各级政协委员4033人，律师党员7.4万多人。

同时，全国律师事务所规模已达2.2万多家。其中，合伙所1.53万多家，国资所1400多家，个人所5300多家。共有来自21个国家和地区的265家律师事务所在中国内地设立了330家代表机构。

然后，律师90%以上都是个体户，挂靠在律所，而律所99%以上都和商场类似。100%的法学院不教东西 90%的律所目前基本不培养人

市场

一、外所、中国律师市场行情

中国的各大外所主要的收入增长来源还是商事业务。与此同时，越来越多的中国企业开始走出去，到外国做生意，这些中国企业所需要的国际法律服务正是外所的强项。虽然业务量不断增长，但外所招聘的人数却还是很少。

1.资本市场

2014年，中国股市一片大好。2015年第一季度，在去年利好的基础上，沪深证交所都迎来了前所未有的上市狂潮，由此为律师们带来了庞大的工作量。可以预计，2015年资本市场的律师会忙得不可开交。

中国企业兼并市场的热度不减，国有企业改革占了这个市场的一大部分。外国投资者并购中国企业的数额从2013年的213亿美元，增长到2014年的382亿美元，增长幅度高达79.9%。如此高速的增长，自然是让熟悉企业兼并、私募基金的律师，成为各大律所争相抢夺的香饽饽了。

2.反腐商机

2014年，有十家企业因《反海外腐败法》案件，支付了15.6亿美元。随着外国投资者开始审查他们在中国的投资，有关《反海外腐败法》的调查开始猛增，律师们也开始被排山倒海的案件淹没。这个领域对于大多数中国律师来说，都是一个新的领域，因此，律所需要引进人才，加强在这方面的训练。律所在反海外腐败法领域，开始招兵买马，组建团队，鼓励合伙人接下这些案件，赢得先机。很多律师也根据形势开始转变自己的方向，往合规和调查方向发展。随着中国政府反腐运动的深入，这个领域的市场还会不断扩大。一批通晓中国相关反腐法律的律师，将会迎来出头之日。

3.其他领域

在银行法领域，外所今年的成绩依旧喜人。拥有两地（中国大陆和普通法地区）律师执业资格的律师倍受市场青睐，因此，香港办公室的律师常常协助北京办公室的业务。

也一部分外所，不去争夺那些竞争激烈的资本市场领域，而是另辟蹊径，在其他例如劳动法、反垄断法、知识产权以及税法等领域发力，也取得了相当不错的成绩。

反垄断法领域更是因高通手机芯片专利反垄断案而声名大噪，中国政府开出了史上最大的罚单，对反垄断法相关人才的需求将越来越高。由于律所很难快速招聘到这方面的专门人才，他们不得不重新培养现有律师，让他们尽快转型成为反垄断法律师。

随着国家对知识产权的重视，律所对通晓知识产权诉讼、技术转让以及技术授权的人才有着相当高的需求。中国以及外国企业对知识产权维权的需求同样巨大。这一年间，很多有一定工作经验的律师在知识产权领域取得了不错的成绩，我们认为，市场对知识产权律师的需求将一直存在并不断增长。

二、关于律所的市场预测

更多律所超越同行成功打出品牌、做出成绩，但另一方面也有不少律所开始赶不上变化了。报告中提到，100多家律所中排名靠近中间的律所在营收、需求等各方面的增长比其他律所都要显著。小型、精品律所同样有强劲的增长。报告中还有以下几个特点值得留意：

A.国际化更有利

B.律所的法律服务工作外流 C.律所竞价压力增加

D.项目管理部门的兴起，律所投入更多去提供效率。E.塑造品牌价值也越来越重要。F.并购仍是重点，诉讼继续低调。G.网络安全问题日渐变得重要。H.人才与新老更替问题凸显。

三、关于律师的市场预测

1.单兵作战向专业化团队发展。2.律师的传统营销模式急需突破 3.注重人脉资源的积累 4.网上付费咨询将成为趋势

关于互联网+法律

这一批的法律互联网创业项目，绝大多数处在模仿阶段，真正与法律服务本质特征相关的成分含量还是太低太少。“连接比拥有更重要”，在法律领域，仅仅有连接是不够的，还要有评价，才能帮助人们找到合适的律师。

——蒋勇（天同律师事务所首席合伙人）

现在，随着政府大数据战略的提出，越来越多的信息将被公开。首先是公开的数据，这包括裁判文书公开、发改委的审批文件、IPO的法律意见书等等等等。

其次是自我产生的数据，比如说律师与当事人联系的数据、律师在代理过程中的重要节点提供的材料和文书、律师写作的专业文章等等。

再次是他人产生的数据，也就是别人的评价。尤其是，同行的评价将是律师专业能力的重要体现。

这些数据的产生，都依赖于每个个体对互联网的开放，来源于律师“数字化生存习惯”的养成。因此，只有像阅读、教育、评价、规则这样的基础设施得以建成，法律服务的互联网化才将成为可能。

第五篇：社会公德现状调查

关于社会公德现状调查的报告

学 院：电气学院 专业班级：自动化卓1301 姓 名：董城城 学 号：311308070722 指导老师：孙自俭

时 间：2015年8月3日

关于社会公德现状调查的报告

调查时间：2015年7月20日——2015年8月3日

调查地点：河南省周口市沈丘县

调查方式：调查问卷，个人谈心

指导老师：孙自俭

关于社会公德现状调查的报告

摘要：

提升居民社会公德的文明素养,是建设社会主义的重要方面。本次问卷调查研究显示,当前我国公民社会公德面貌存在整体水平有待提高,公民对于社会公德的认知与行为存在脱节的现象,公民的社会公德水平存在问题的原因。为了提高公民整体公德水平,改善社会公德面貌,需要强化对公民社会公德的教育,完善和确实执行相关管理制度,以及营造公平的社会环境。根据调查的数据和个人谈心,我对社会公德的现状进行了总体描述并提出了一些针对性和建设性的建议和对策。

关键词：社会公德、存在问题、措施与方案

正文：

一、背景：

调查目的：通过了解当前社会公民的社会道德情况，为进一步加强社会公德教育提供一个可行的参考意见，解决社会公德中的问题，提高全民社会公德意识，建设文明和谐的社会，牢记中华民族传统美德，为实现中华民族伟大复兴的中国梦做贡献。

调查时间：2015年7月20日——2015年8月3日 调查地点：河南省周口市沈丘县 调查方式：调查问卷，个人谈心

社会公德是指人们在社会交往和公共生活中应该遵守的行为准则，是维护社会成员之间最基本的社会关系秩序、保证社会和谐稳定的最起码的道德要求。在我国的社会主义现代化建设的进程中，每一个社会公民都应该遵守社会公德。我国的社会公德的主要内容是：文明礼貌、助人为乐、爱护公物、保护环境、遵纪守法。社会公德与人们在公共生活中的实践活动有着紧密的联系。

当提起社会公德，大家都会想到要加强素质修养，提高自身道德素质，都认为具有良好的社会公德是现代社会必不可少的基本素质。但当我们注意观察周边时，总能发现一些违反社会公德的现象。例如：乘公交车时不给老弱病残让座、“中国式”过马路现象、人们保护环境意识淡薄等等。

二、调查内容及其分析：

自7月20日开始，通过网上搜索及参考书籍调查有关社会公德的问题，决定采取问卷调查和个别谈心的方式进行调查，并设计了调查问卷。一共发送了150份问卷，有效回收问卷112份,有效回收率达74.7%。

调查问卷的内容及调查结果如下： Q1：您的性别

A 男（59%）B 女（41%）

Q2：您认为社会公德有哪些方面（可多项选择）

A文明礼貌（100%）B助人为乐(100%)C爱护公物(100%)D保护环境(89.28%）E遵纪守法（93.75%）

Q3：对待社会上举行的爱心募捐活动，你会怎么做？

A有钱就捐（28.57%）B漠不关心(1.79%）C视情况而定（69.64%)D坚决不捐(0%)

Q4：你会为了赶时间而闯红灯吗？

A偶尔会(69.64%)B经常会(3.57%)C从来不(26.79%)

Q5：扶不扶倒地老人已经成为了一个社会热点问题，如果是你遇到老人倒地的情况，你会怎么选择？

A毫不犹豫的去扶(21.43%）B在保证不被讹的情况下去扶(58.93%)C不去扶但会打120(16.07%)D不理不睬(3.57%)

Q6：你在公共场所排队时有人插队，你会怎么做？

A马上制止(25.00%)B心里抱怨(66.07%)C视而不见(8.93%)D嘴里谩骂(0%)

Q7：对失信的人，你会怎么做？

A鄙视(19.64%)B不再信任(44.64%)C以牙还牙(1.79%)D其他(33.93%)

Q8：如果让您给自己的公德打个分，你会打？

A 满分(5.36%)B优秀(58.93%)C及格(33.93%)D不及格(1.79%)通过问题2发现，绝大部分的人知道社会公德的内容，但是也存在将近10%的人对社会公德的内容不清楚，说明了当前社会国家有关机关及相关媒体对社会公德的宣传力度还是不够，这表明了学校及政府应该继续加强社会公德的宣传与教育。

通过问题3和问题5，在助人为乐方面实际行动方面存在问题。关于爱心募捐有近70%的人要视情况而定，而老人倒地有近60%的人在保证不被讹的情况下扶。这些数据显示由于部分人的社会道德低下而使得人们对社会产生了怀疑。倒地老人被爱心人士扶起是一件温暖人心的事情，可是目前屡次发生人扶起来但是被讹诈的事件寒了多少人的心，以至于多少好心人慢慢的也收起了好心，慢慢的也小心起来被讹诈了。及时还存在21.43%的爱心人士存在，但是相对于全体公民来说只是小小的一部分。这个社会问题，需要政府相关部门建立健全相关的管理制度，加强社会公德建设，稳定人心。我们生活在一个国家，人与人之间和谐 5 相互基本的诚信是必不可少的，一旦失信于人给人的第一印象就是这个人的信誉问题!如果人品不端正,失信于人,那么给人别人的感觉就是这个人为人不可靠,做事品德不端正,这样或许能影响人生以后的道路!因此在任何交往中，许诺不可轻率，否则，你就一定要做到：言必行，行必果！

闯红灯多用于形容机动车违反信号灯的行为或其他一些违反法律或道德规范的行为，比喻超越现有规则办事的行为。然而调查数据显示只有26.79%的人从不闯红灯，其他人时而会违反法律法规。闯红灯不仅是对他人的安全不负责，也是对他人安全的轻视。国家应加强对闯红灯的处罚。对于行人，国家也应该制定相应的制度约束行人，进而使闯红灯现象不再发生。

通过问题8数据显示，98.21%的人对自己的社会公德比较满意，但只有5.36%的人给自己打了个满分，所以大部分的人对自己的社会公德认为还是有提升空间的。

通过对调查数据的分析与调查对象的交谈，总结了社会公德方面存在的问题概括为以下几个方面：

1、在人与人的关系上，不讲文明礼貌，不尊重他人，不诚实守信。

2、在人与社会的关系上，损害公共利益，维护公共秩序意识淡薄。

3、在人与自然的关系上，过分追求经济利益，肆意破坏自然环境。产生问题的原因：

1、封建传统文化中的消极心态制约着人们公德意识的发展。被动“等待”公正、崇信“善恶相报”、安分守己、避祸自保、消极求生存的隐忍心态，导致了责任意识的缺乏。

2、市场经济的冲击。当我国的经济体制由计划经济专项市场经济以后，标志着中国社会进入了一个全新的历史时期；市场经济极大的调动了人们的生产积极性，使得社会生产力得到了极大的解放，生产率快速提高，同时，从制度前提上松懈了传统的伦理实体，为社会公德公共领域的发展奠定了基础。但实践也证明了，市场经济对社会公德建设产生了极大的冲击。

3、社会公德建设自身存在的弊端。例如社会公德具有超功利性、弱监督性、从众性；公共领域的发育与社会公德发展的不同步性；社会公德形成机制的不健全，公民意识匮乏、社会公德教育缺失、社会公德监督缺失。

三、提高公民社会公德的一些建议和措施：

通过个人交谈的方式，分析总结得到一些关于提高公民社会公德的措施：

1、培养公民意识，提高人们遵守社会公德的自觉性。当前，在进行社会公德建设的实践中要从平等意识、主人意识、权力与义务意识这三个方面着重培养公民的意识。

2、完善社会公德的教育机制，具体可有以下途径：一是通过各种媒体、座谈会等凡事集中宣传文明礼仪知识，普及公共文明礼仪知识；二是通过在公共秩序方面培养公民自觉遵守法规意识、在公共交往方面培养尊重、关爱、宽容他人的意识等突出重点领域的公共文明礼仪教育；三是通过开展公德进村镇，进学校、进家庭等活动构建文明礼仪教育体系。

3、培养公德精神，促使人们形成良好的社会公德行为习惯。这注重内在的自觉性培养，树立道德信念，培养公民坚定地道德操守和较强的自律能力，确立现代慎独观。

4、加强法制化建设，促进社会公道建设良性运行机制的形成。运用立法的形式讲公德要求固定下来，使某些社会公德成为可操作的规范，并明确奖励与惩罚措施。

5、积极营造良好的社会环境，形成正确的社会舆论。通过各种媒体，宣传正确的社会公德示例，为大家指明一个正确的道路。

6、加强中小学教育，帮助青少年在实践中了解并掌握社会公德的基本知识、基本规范和必要礼仪，引导他们树立共产主义的远大理想，在掌握科学文化只是的同时，遵守法律法规。为此，可通过学校积极举办公德素质宣传，进行道德素质演讲，父母以身作则为小孩做好榜样，个人不断加强学习，丰富头脑，树立正确的世界观、人生观、价值观。

四、感悟与收获：

这次“思想政治理论”社会实践活动，经过半个月的努力圆满完成。对我来说，这是第一次进行社会调查，了解社会现状，是对我的一次磨练。活动过程中，得到了绝大多数人的理解与支持，积极的配合我进行活动的开展，给予了一些意见与建议。但也有一些人对这活动不予理睬。这次活动前后独自由我一人完成，虽然辛苦，但是收到的是满满的满足感和充实感，让我面对面的了解社会现状，感受社会，为更好的融入社会，为实现祖国伟大复兴的中国梦贡献一份力量。

小结：

社会公德问题既是一个理论问题，也是一个现实问题，特别是一个现实问题，它的好快对于维护社会公共秩序，保持社会和谐发展具有非常重要的作用。但是当前我国社会公德的现状存在问题，本次调查发现问题，分析原因，找到解决措施。

参考文献

[1] 《思想道德修养与法律基础》编写组.马克思主义理论研究和建设工程重点教材——思想道德修养与法律基础[M].北京：高等教育出版社，2013.8 [2]《社会公德建设实施纲要》，人民出版社

[3]高春花。社会公德意识的匮乏与现代培育[J].北京教育<高教版> ,2003 <9> [4]百度百科.http://baike.baidu.com/link?url=XQ4XVhJBxFG4UcRroU1xthrkMWNmeC17ywI7M7UGfRxJ5rAfoblhObvhK-8rhrhHYAkZrhbtshbRFT7S3faPaa 8