西部高铁计划或将重振工程机械市场

第一篇：西部高铁计划或将重振工程机械市场

西部高铁计划或将重振工程机械市场

从九十年代发展至今，中国高铁建设已经初步完成了“四纵四横”规划中的“四纵”，中东部地区高铁已基本投入正常使用。如今，西部地区高铁建设计划也开始实施，6500亿元的总投资将重新带动工程机械市场活力，重振工程机械雄风。

基建投资向来都是工程机械市场的风向标，因基础建设资金短缺波及工程机械市场，整个2012年机械市场都呈现萎靡不振的态势。2013年已经到来，新的一年西部和西南地区成为高铁投资建设的重点区域，西安到兰州、兰州到西宁、成都到重庆、广州到贵阳等线路都将会尽快拉通。并且铁路业内消息称2013年将全面进入铁路建设恢复期，今年的固定投资初步定在6500亿元左右，其中基建投资约5300亿元。

高铁建设过程中必然少不了的是工程机械设备的巨大需求，按照高铁建设施工阶段的划分，对工程机械的需求也主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、房建工程和电气工程。下面，亿矿网就分别对这几个阶段做出机械设备需求分析。

对于路基工程来说，最重要的就是土建工程，因此涉及到的大部分都是土石方施工机械和运输车辆，像挖掘机、装载机、推土机、平地机、重型压路机、强夯机等等都是需求重点，还有一些基础钻机、混凝土机械和钢筋加工设备在高标准的高铁建设中也是必不可少的。

桥梁工程中，混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵、预制箱液压模板和钢筋加工机械主要用于混凝土预制箱梁的制造，架桥机这是用来完成安装预制箱。除此之外，在深水施工中，则需要专用的打桩船、混凝土搅拌船和起重船等水上施工设备。

隧道工程建设一般采用钻爆法来进行施工，就需要凿岩机械、装渣和出渣设备、衬砌设备、混凝土喷射机、土石方机械等常用的隧道施工机械。

轨道工程施工需要的设备主要有轨道铺装设备、轨道调整设备、碎石破碎筛分设备、运输设备、铺轨设备、捣固设备、焊接设备等等。

现代站房工程除了常规基建设备之外，还需要大量的土石方机械、混凝土机械、建筑起重机械、组装机械等等。

电气化工程一般采用恒张力放线车、立杆车、电气化作业车等专用设备，接触网导线放线设备是电气化工程的主力施工机械。

第二篇：中国反思高铁建设计划

China’s Ministry of Railways is conducting a review of the country’s ambitious high-speed rail proposals after an influential state-backed think-tank raised questions over the affordability and practicality of the planned network.中国铁道部正对中国雄心勃勃的高铁计划做出重新评估。此前，一家颇具影响力的、有政府背景的智囊机构质疑，中国是否有能力负担计划中的高铁网络，以及该网络是否实用。

In a report submitted by the China Academy of Science to the State Council, experts urged a rethink of the emphasis on massive infrastructure investment, particularly the bullet train expansion programme.在中国科学院(CAS)提交给国务院的一份报告中，专家们敦促相关方面进行反思：是否应把重点放在大规模基础设施投资、尤其是放在高铁扩张计划上。

One of the concerns expressed in the report is the unsustainable level of debt that has propelled rail building projects across the country, particularly since the government launched its stimulus package in late 2008 to combat the effects of the global economic crisis.这份报告表达的一项担忧是，推动铁路建设的举债规模已达到不可持续的水平，特别是自2008年底政府出台刺激计划对抗全球经济危机影响以来。

The report found that the acceleration of infrastructure investment triggered by the stimulus package has caused a lack of integration between transport services across the country, leaving highways, subways, train stations and airports not properly connected.报告发现，刺激计划导致的基础设施投资加速，已造成全国各交通服务之间缺乏系统整合，高速公路、地铁、火车站和机场之间缺乏适当的连接。

Wen Jiabao, China’s premier, has seen the report and asked for further discussion of current high-speed rail plans, say people familiar with the matter.知情人士称，中国总理温家宝已看到这份报告，并要求相关方面对目前的高铁计划做出进一步讨论。

The review – and possible scaling back – come as provincial officials appear to have caught bullet train fever.在相关方面重新评估、并可能缩减高铁计划规模之际，中国各省官员似乎患上了高铁“狂热症”。

Local governments have between them asked for Beijing’s permission to expand the high-speed rail network by as much as 80 per cent above the already ambitious approved targets, according to analysts and Chinese media reports.根据分析人士和中国媒体报道所称，各地方政府要求中央政府允许它们在已获批的宏伟目标基础上，把高铁网络建设规模总共再扩大至多80%。

Under the current plan, the central government has authorised a high-speed network that will reach 16,000km by 2020 and service more than 90 per cent of the population.根据目前的计划，中央政府批准到2020年时建成1.6万公里高铁网络，为90%以上的中国人口提供服务。

But as part of the stimulus the government more than doubled its planned investments in railways for 2009 and 2010 and now expects to have 13,000km of high-speed track by the end of 2012.That will give China more high-speed rail capacity – trains that travel at more than 250km an hour – than the rest of the world put together, according to data from the International Union of Railways and Nomura, the investment bank.然而，作为刺激计划的一部分，中央政府把2009年和2010年的铁路建设计划投资增加了一倍以上；这样，到2012年底，中国便有望铺设1.3万公里高铁轨道。国际铁路联盟(IUR)和投资银行野村证券(Nomura)的数据显示，这将让中国的高铁运输能力超过世界其余地区的总和。高铁是指时速超过250公里的列车。

But with dozens of new lines scheduled to open in the next two years, the high-speed connections already in operation are being carefully scrutinised.但是，考虑到将有数十条计划中的新建高铁线路在未来两年启用，目前已投入运营的高铁线路正受到密切审视。

Critics point out that bullet train services, such as the 1,000km Wuhan to Guangzhou connection that opened this year, are operating at less than half their full capacity and will never make enough money to repay the huge bank loans used to build them.批评人士指出，高铁线路——例如今年启用的1000公里长的武广高铁——目前的上座率还不到一半，它们永远不可能创造足够多的利润来偿清银行提供的巨额建设贷款

第三篇：高铁施工月度工作总结与计划

综合三队月度工作总结与计划

2010年12月份，综合三队管段内，主体工程方面，古田隧道进口架子十五队实现进洞20米，中台阶也开挖了10米。临建方面，基本完成了古田隧道进口标准化工地的建设，另外古田大桥钢筋场和赤林隧道出口相关临建的主体也已完成，具体包括场地开挖、平整及硬化近1万平方米，路面硬化3百余米，护坡挡墙砌筑4百余方等，临建主体基本完工。另外赤林隧道出口的施工队伍也已到场，并参与到相关临建建设当中。

到现在为止，古田隧道进口上台阶已进洞36.7米，中台阶进洞26.5米；赤林隧道出口高山水池、料仓、钢筋棚等已建设完成，空压机、拌和机也已在安装中，已初步具备主体工程施工的条件；另外cfg桩施工队伍也已进场。

总的来说，上月的施工进度很不能令人满意，主要是古田隧道进口的施工进度。影响该进度的主要原因是“八大钉子户”，他们造成洞口段无法进行爆破作业，进洞后的爆破作业也被束手束脚，甚至因此而终止爆破作业5天，严重影响了施工进度，而且还继续影响着洞口段下台阶的爆破施工。另外赤林隧道出口洞口段山体为滑坡堆积山体，自稳性极差，为进洞施工的重要威胁，需要进行保守处理。

结合现场施工实际情况，本月计划如下：古田隧道进口上台阶开挖40米（即平均一天1.3米），中台阶开挖45米，下台阶开挖45米，仰拱施工20米，并完成衬砌台车的拼装；赤林隧道出口完成临建建设（包括空压机安装、拌和机安装、坡体喷射混凝土防护、护坡挡墙砌筑等），完成隧道仰坡和导向墙施工；古田大桥钢筋场完成临建建设；路基段实现200米可进行cfg桩施工。

第四篇：优秀3D电视终端或将引领市场

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优秀3D电视终端或将引领市场

随着央视3D频道在今年1月1日开播，3D电视正在进入日常生活，一项调查报告显示，近期在准备购买电视的人群中，超过85%的消费者明确表示希望电视中配备3D功能。

这项名为《2012中国3D产品用户满意度舆情调查分析报告》由中国人民大学资源管理学院、灵基咨询联合发布。报告介绍，目前3D产品的市场认知度还有待提高，95%的消费者表示受制于高清机顶盒、数字化整转、3D电视等方面的制约，在自己家中目前无法收看3D电视频道，但消费者对3D电视表现出浓厚的兴趣。目前，中国各大电视厂商均开始布局裸眼3D产品，三星、LG、索尼等外资品牌也纷纷推出3D电视。调查发现，消费者对目前市场上的3D终端基本满意，不满意的方面包括3D内容缺乏以及获取渠道少、获取成本高等，尤其是消费者真正喜欢观看的影视剧、体育赛事等3D内容极度匮乏。

4000元至6000元的3D电视成为63%的消费者的选择。另有23%的消费者希望购买8000元至15000元的3D电视产品。此外，消费者对采用哪种3D技术不是很敏感，他们对品牌、价格、是否需要佩戴眼镜、眼镜佩戴舒适度较为在意。

报告认为，健康3D产品、3D整套解决方案、裸眼3D产品、小屏幕3D产品或将受到消费者欢迎。

第五篇：武广高铁案例分析——市场营销学

1、武广高速铁路客运专线是否有必要划分为一个战略业务单位？

对于消费者来说，价格、舒适度以及时间成本是三个最主要的考虑因素。相对于普通铁路和公路运输来说，高铁的价格居高不下；但是，相对于航空来说，高铁的价格又相对较低，所以这样的价格还是有它的竞争优势的。

尽管武广高铁开通以来备受争议，也很多报道似乎对高铁颇为不利。作为一项巨额和高技术创新投资，前期经营受阻也合乎常情。但是，从长远的角度看，武广高铁带来的经济效益肯定会日益凸显，很多公司也宣传要把公司向该铁路沿线转移。再者，随着经济的日益发展，人民生活水平逐步提高，越来越多的人会倾向于享受型的服务。所以，只要武广高铁立足于高速度，同时提高服务水平，降低成本，让最受关注的票价有所下调，高铁的前景应该是很光明的。

2、武广高速铁路客运专线更适合采用什么经营战略？

营销战略：以业务层次的差异化来锁定目标市场为核心

（1）降低票价,让更多人坐得起；

（2）提高服务标准,让更多人满意；

（3）提高正点率,减少故障率,让更多人走的放心；

（4）根据客流发掘潜力,增加多样化的车次；

（5）继续完善车站周边的公共交通；

（6）大力开发除武汉、广州、长沙外的沿线城市客源；

（7）开展高铁快递业务；

（8）把票价按时间段和停站数量分级，而不是按动车、高铁分

3、根据武广高速铁路客运专线的经营战略（竞争战略），应该怎样选择目标市场和定位以及制定怎样的营销组合战略？

营销战略主要的焦点是在特定的产品/市场中分配和协调营销资源和活动。速度差异化、细分目标市场：

（1）对普通火车的速度和服务感到不满的乘客：不满意服务和速度，但是又不想支付高额的飞机票的那些乘客。由于普通火车的服务态度很一般，而且环境也不尽人意，嘈杂声较大。所以，这一部分人应该不少。所以，对于这部分人，高铁的营销战略应该着重在提高服务，让消费者觉得物有所值。

（2）想要享受又无力支持高额的飞机票的乘客：这一部分乘客应该是属于白领或蓝领阶层，他们注重的是享受，并且愿意支付比飞机票低一些的价格。这些也大多是商务人士，他们大多注重时间，而且对繁琐的登飞机手续感到不满。另外，商业瞬息万变，高铁能做到随时启程，而飞机在这方面则处于劣势。

（3）愿意支付高昂车票换取享受的旅游者：这部分旅游者以享受为目的，不愿意遭受旅游期间的舟车劳顿。所以，他们会选择速度较快，行程较舒适的高铁。