一个集装箱装载服装货损案例分析[精选多篇]

第一篇：一个集装箱装载服装货损案例分析

一个集装箱装载服装货损案例分析

案例：

2004年2月，中国服装进出口公司委托远东贸易运输公司（简称E 公司）办理600 只纸箱的男士服装出口手续。E公司将货装上MSC（地中海航运有限公司）所属的“红海”轮，并签发了远东贸易运输公司的联运提单，提单上标明货物数量600 只纸箱，分装6只40英尺集装箱。2004 年2月27)日，该轮抵达目的港日本神户，同日，集装箱驳卸到岸。2004 年3 月4 日，日方收货人, Fast Co,.Ltd在港口开箱，由日本诚信公司出具的“拆箱报告”称，箱号为MSCU3784217的集装箱中，有15 只纸箱严重湿损，30 只纸箱轻微湿损。2004年3月6日，6只集装箱由卡车运至东京某仓库，同日由新日本商检协会检验。该协会于同月11日出具商检报告称：51只纸箱有不同程度的湿损，将湿损衣物的残值冲抵后，实际货损约为32000美元，湿损系集装箱里档左侧顶部破损所致。在东京进行货损检验时，商检协会曾邀MSC 派人共同勘察，但MSC 以“出港后检验无意

义”为由拒绝。

Fast Co,.Ltd依据商检报告从货物保险公司得到赔偿，随后保险公司取得代位求偿权，先后通过其在香港，北京的代理人与E公司联系，而E公司未提出赔偿处理意见。2004 年9 月25 日，保险公司将E 公司和实际承运人MSC为被告，向上海海事法院提起诉讼。

保险公司诉称：作为全程承运人的E公司，尽管MSC因过错造成其承运的集装箱内服装湿损，并发生在承运人的责任期间。但根据E公司签发的清洁提单，请求判令两被告赔偿损失32000美元及利息，并承担律师费，诉讼费等。

E公司称：服装是由实际承运人MSC 承运，货损的原因是集装箱有裂痕，雨水进入箱内造成服装损坏。根据E公司与MSC的集装箱运输协议规定：“MSC应提供清洁、干燥、无味、完好无损的集装箱，⋯⋯如铅封脱落或箱体破损，集装箱内货物发生损坏，则由E 承担一切责任。”因此，E应对货损承担全部责任。MSC辩称： 在正常情况下，E所属船舶，由E船代公司签发提单，E公司在没拿到场站收据及在未经受权条件下签发提单，应由E公司承担其后果和责任。

两被告在诉讼中均提出：“红海”轮抵神户港卸货，前后共7 天，日方商检是在东京进行，即使集装箱有裂痕漏水，也不可能在短时间内造成箱内有良好包装的衣服损坏到如此程度。故要求原告进一步举证采取减少货损的合理措施。如果赔付，要求根据MSC提单条款，享受提单责任限制。

上海海事法院认为：根据两被告签订的集装箱运输协议“⋯⋯若造成对货方的损害，先对外赔偿，后再内部分担责任⋯⋯”，两被告对纸箱服装的湿损有责任牵连。但, Fast Co,.Ltd与M 在开箱交货时交割不清，聘请的商检又在港口外进行，故原先对货损索赔及所损害的确切数额的请求举证不力。

上海海事法院在查明事实、分清责任的基础上主持调解。2004年10月28日，三方达成协议：

1.被告E公司和MSC根据损害事实及提单条款规定，赔付原告32000美元（其中3000美元为原告诉讼费补偿）； 2.赔偿由契约承运人M 公司先行给付，再与实际承运人MSC自行协商解决；3.本案受理费3000美元由原告保险公司负担。

案例分析:

1.货损货差是对外贸易运输中经常发生的。随着集装箱化的进一步展开，集装箱运输对提高货运质量有明显的保证，但并不能完全消除运输过程中的货损 货差事故。本案中，根据清洁提单及目的港收货人聘请的日本商检协会做出的商检证书结论中可知，货损的原因是由于该集装箱前面顶部有裂痕，雨水进入箱内造成纸箱内衣服损坏。此外，还可以从进出神户港场站的集装箱设备交接单上得到佐证，在其Inspection Of Contianer栏中，均有集装箱前面左侧顶部Broken（破损）”的批注。按照索赔、理赔的近因原则，本案货损的近因———集装箱箱体的裂痕，可以推断造成裂痕有两种可能性：

1）该集装箱在港装货前就存在裂痕，船方未提供适载集装箱； 2）该集装箱的裂痕是因为船方在海上运输过程中未能克尽职责，由管货过失造成的，因此，船方应对货损承担赔偿责任。

2.理赔是一项涉及面广、情况复杂、政策性很强的工作。理赔须细心研究案情，熟悉国际贸易合同条款、国际货运法规、提单条款内容、货物保险合同，商品检验法规、国际航运惯例等，这样才可做出正确处理。本案中，由于保险公司的索赔是依据新日本商检协会做出的残损鉴定，我方律师在诉讼中认真仔细地研究了对该案起关键作用的商检证书，发现日方申请商检验残的时间和地点存在缺陷。按商检惯例，日本Fast Co.,Ltd发现有批注集装箱设备交接单和载明货物湿损的拆箱报告后，就应及时在卸货港当地申请神户口岸商检机关鉴定，而不应把货运到东京，再向商检机构申请鉴定。因此，可以得出这样的结论：日方收货人对容易扩大损失的服装没有立即申请鉴定检验，也没有采取有效合理的施救以减少货损。日方收货人对扩大残损应自负责任。

3.从发生的集装箱货损事故看，由于集装箱本身的原因，如自身不水密、箱体老化等而造成货物污损、污染、泄漏等有上升趋势。特别是在集装箱多式联运过程中，尽管最终承运人交付给收货人的是一个外表状态良好、铅封完整的集装箱，但有时却发现箱内货物已经受损，且难以确定货损区段及货损原因。我国有关集装箱管理规则规定：“用于海上国际集装箱运输的集装箱，应当符合国际集装箱标准化组织规定的技术标准和有关国际集装箱公约规定。集装箱所有人、经营人应当做好集装箱的管理和维修工作，定期进行检验，以保证提供适宜于货物运输的集装箱。” 同时又规定：“托运人或承运人在货物装箱前应当认真检查箱体，不得使用影响货物运输、装卸安全的集装箱”。据此，集装箱运输各有关业务环节应依法行事，把好集装箱交接关，同时有关方在进行集装箱交接手续注意以下几点：

1）重箱：箱体完好，箱号清晰，封志完整无误；

2）空箱：箱体完好，水密，无漏光，清洁、干燥、无味，箱号及装载规范清晰；

3）凡箱号及装载规范不明、不全、封志破损、脱落、丢失、无法辨认或进出口文件记载不符，箱体结构不符ISO标准，擦伤、割伤、破洞、漏光、不水密、箱门无法关启等，均应在《进出场集装箱设备交接单》上注明。只要业务人员依照规范操作，在一定范围内可减少、避免集装箱货损事故发生的 4.集装箱运输商务中发生事故的原因是多方面的，现将本案结合有关责任方分析如下。

1）装箱、封箱不当。集装箱运输必须做到安全积载、堆装，适当封箱，操作不当会造成货损，如货物在箱内应均匀分布，不同性质货物应避免混装等。如果是#> 交付或整箱交付的，装、封箱不当应由发货人或其代理负责；如果是#8" 交付的，装、封箱不当应由集装箱运输经营人或其代理人指定的货运站负责（当然，如果发货人委托代理人办理CFS交付的除外）。

2）装卸、搬运等不当。集装箱的装卸、搬运操作必须谨慎小心，若违章操作，粗暴搬运，使用工具不当等原因造成箱内货物残损的，属“工残”，其货损责任由装卸人员承担。

3）堆放、保管不当。指卸货港的码头、仓库（场、站）对集装箱及拆箱后箱内货物的堆放、保管不善，造成货损，属“港残”，是港方责任范围。

4）船方积载不当。集装箱船舶的结构要求是将大量的箱子装载甲板运输，风险较大。若承运人没有牢固的装置设备或没有科学的积载，或者在航行中船方未对载运货物谨慎处理，使集装箱被海浪打入大海或打破造成货物灭失、损害的事故，属“船残”，由船方负责赔偿。

5）集装箱不适载货。在箱子交接方面，船方提供给发货人的箱子应完整无损，清洁干燥，并且有合格的检验证书，如果船方提供的自有箱或租箱不适载货，则货损属“船残”，也由船方负责。除此之外，还有其他原因，如提单上已有注明的残损，属“原残”，由发货人负责。

第二篇：集装箱运输分析[范文]

据英国伦敦“集装箱化国际”2004年12月公布的数据，韩国与中国2003年贸易总运量与上年同比增长11.7%，达到178万标准箱，其中从韩国到中国的贸易总运量增长速度最快，年增长率为20%，从2002年的65.5万标准箱上升到2003年的78.7万标准箱。尽管在过去几年韩国制造商把相当一部分生产线和加工厂转移到劳动力资源成本低廉的中国，直至2004年底，韩国出口到中国的高科技和高价值货物贸易运量势头仍然不减。例如2004年上半年韩国出口到中国的贸易货物与2003年同比增长15%，达到96.1万标准箱，而从中国出口到韩国的货物集装箱运量仅仅增长12.7%。

值得注意的是，由于中国集装箱枢纽港基础设施发展迅速，大型和超大型集装箱船舶直接挂靠中国上海、宁波、青岛和大连等 港口，迄今进出釜山等韩国枢纽港的集装箱支航线船舶的数量每年都在减少。为此，韩国政府正在积极发展距离中国大陆更近的仁川集装箱枢纽港，希望提高这一地区增长势头不减的转口集装箱运量。

目前韩国和中国地区集装箱运输的主要经营人几乎都是中国和韩国的承运人，其中实力比较突出的是由14家中国国籍和14家韩国国籍的远洋承运人联合组成的黄海班轮委员会，主要成员公司有中韩商船、韩国海运、泛洋、中外运、中远集运和中海集装箱运输公司。每年韩国和中国政府有关部门领导人在黄海班轮委员会负责人的陪同下会见和商谈，具体决定各家承运人可以调配集装箱运输船舶的数量，预测贸易的集装箱运量和延伸经营许可证经营期限等等。

目前的操作办法是，由黄海班轮委员会决定各家远洋承运人提供运输服务的集装箱船舶的艘数，每一艘准入集装箱船舶分别持有其各自获得批准的有效经营许可证一份，但是黄海班轮委员会(YSLC)并没有强制规定集装箱船舶的单船运力，仅仅规定在100标准箱—1000标准箱之间，参与经营韩国-中国运输的远洋承运人可以自行决定其航线、航班和挂靠 港口，目前较多的是每周一班或者两班的航线。由于外国远洋承运人和缺少经营许可证的其它远洋承运人均无权参与和经营韩国-中国集装箱贸易运输，因此韩国-中国集装箱贸易运输几乎全部被黄海班轮委员会(YSLC)所控制。至于新加入韩国-中国集装箱贸易航线的新集装箱船舶必须由韩国和中国两国政府部门以及黄海班轮委员会(YSLC)具体商讨决定。例如2004年就有67艘集装箱船获得批准，取得参与韩国-中国集装箱贸易航线的经营权。

从理论上讲，增加集装箱船舶可以大量吸收贸易航线上不断增加的集装箱运量，其实则不然，因为随着新船不断投入贸易航线，运力不断提高，航线上市场出现集装箱船舶运力过剩，目前韩国-中国集装箱运输航线上的集装箱船舶数量太多，造成原来稳定、管理有方的韩国-中国集装箱贸易航线似乎是在一夜之间变到“粥少僧多”的地步。

与亚洲地区内部的其它集装箱运输航线所不同的是，韩国-中国集装箱贸易航线的各家远洋承运人所经营的几乎都是清一色的快速穿梭服务集装箱班轮航线，所挂 港口 大多是两个或者三个港口。

有一位韩国集装箱经营人前不久对笔者透露，如果他的集装箱船舶在中国华南港口挂靠超过3个以上，他的集装箱船舶的服务质量难以稳定，经营成本直线上升，亏本难以避免。他最重视的是抓紧船期，赶上集装箱转运期，这是每一艘集装箱班轮必须达到的基本要求，因此他经营的集装箱班轮不追求在中国华南港口扩大集装箱运输的覆盖面，仅仅一艘或者少量集装箱船舶是难以覆盖中国华南港口-韩国港口的整条集装箱航线服务需求量。

与中国华南-韩国港口贸易航线不太稳定相比，目前中国华北港口-韩国的集装箱航线相对比较正常。例如在韩国-中国集装箱贸易运输航线所占市场份额达到17%的规模最大的中韩商船(SMM)总共投入5艘集装箱船舶，单船运力分别在272标准箱—1125标准箱，总共有4条班轮线，其中包括韩国-天津、韩国-青岛、釜山-青岛、釜山-天津等等。由于受制于经营许可证管理规则，航线内各家远洋承运人常常需要签订舱位租赁协议。例如中韩商船通过与韩国海运、泛洋、中外运、中远集运和中海集装箱运输公司签订各种规模的舱位租赁协议，可以把集装箱运输和转运业务扩大到釜山、仁川、广阳、上海、宁波和大连等等。其它远洋承运人的竞争手段也基本如此。

不要忘记在韩国-中国集装箱航线经营人中，除了专业集装箱承运人外，还有一定数量的客货轮渡公司也竞相活跃在集装箱运输航线上，其中比较著名的有中韩合资经营的伟东(译音)轮渡公司，从其1990年正式开业以来，迄今已经载运48万标准箱，每航次可以载运大约200标准箱。轮渡公司在韩国-中国集装箱贸易航线上所占的市场份额一向在10%左右，轮渡公司所提供的集装箱运输服务一直被托运人等客户看好。但是随着投入这条集装箱贸易航线的集装箱船舶数量的增多，轮渡公司的市场份额在逐年减少，此外两个原因是轮渡公司所载运的集装箱托运人和其它客户必须另外交纳一笔保险费，还有运价高，例如伟东轮渡公司所载运的韩国至中国集装箱运价是每只20英尺集装箱650美元，40英尺集装箱1100美元，均高于专业集装箱班轮公司的同类集装箱的运价。

目前中国与韩国的集装箱贸易运输经营人之间的业务量相对比较平衡，但是相比之下，韩国方面的集装箱贸易运输经营人在抱怨说，他们最近一年很难赚到利润，关键是来自中国集装箱承运人的激烈竞争。一位不愿意透露姓名的韩国集装箱承运人说，即使在相关承运人之间大家商定每只标准箱运价提高20美元，或者30美元，但是中国承运人却仍然不愿意执行涨价，仍然以相对低廉的运价揽取集装箱。

据笔者了解，非常重视市场自由竞争机制的中国承运人所经营的集装箱班轮往往在船舶劳动力、船舶维修保养等方面的成本比韩国同行低廉，即使中国承运人所出的运价低于韩国同行，其利润仍然高于韩国。因为韩国集装箱班轮公司在经营成本方面根本无法与中国同行竞争，目前不少韩国集装箱经营人考虑暂时减少在韩国-中国集装箱航线的运力，个别承运人甚至准备退出，例如在韩国-中国集装箱航线的运量涨势劲挺的情况下，中韩商船(SMM)的公司发言人竞然在2004年12月份宣布不打算在2005年扩大集装箱运力。

第三篇：装载了一个春天的祝福

^o^亲，快乐面前萌一点，乐就嘿嘿滴;神马都是浮云，鸭梨丢得远远滴;记住常常提醒自己，幸福滴有没有?2013你会给力幸福甜蜜，不管你信不信，反正我信了。祝新年行好运!

^o^过年啦!我为你播下幸福种子一颗，它会生出快乐的胚芽，长出吉祥的叶子，开满如意的花朵，孕育甜蜜的果子。莫忘用友情之水多多浇灌哟!祝新春快乐!

^o^新年第一天，我要抢个先。祝福很高调，道声新年好。红杏枝头春意闹，愿你快乐无烦恼;爆竹声声辞旧岁，愿你好运翻一倍;海上明月共潮生，愿你加薪把职升;春风得意马蹄急，愿你幸福又如意。龙飞凤舞送祝福，龙凤呈祥家和睦。祝你春节快乐!

^o^不耐烦，最伤人，哪怕无意也伤心，自把财富撵出门，后悔自己笨;关系僵，和解难，难在都怕再被伤，大到国家都一样，和谐能富强。

左顾右盼佳节至，鞭炮声声春节闹;新年饺子美滋味，快吃快喝去拜年;拜年压岁钱别忘，糖果瓜籽钱满袋，孩子开心大人乐，春节快乐畅无比!在此祝愿新年好，开心健康财源广!

^o^春天来得早，好运来报到。花儿对你开，鸟儿冲你笑。喜事将你绕，平安将你罩。朋友问声好，生活更美妙。吉祥加如意，快乐更逍遥!

春晚是顿年夜饭，各色调料都放全，颜色搭配很好看，份量足足不简单，众口难调一锅菜，有人喝酒有人动筷，还有人叫外卖，吃口年夜饭，祝一年幸福愉快!春节祝福短信

^o^孩子的笑是欢快的笑，父母的笑是安慰的笑，朋友的笑是真诚的笑，深深的笑浅浅的笑，美美的笑甜甜的笑。爱的世界到处有欢笑!

新年快乐!尽管新年祝福已经把你的手机塞满，尽管这四个字不足以表达我激动的心情，尽管这类朴实的字眼司空见惯，我还是忍不住要对你说声：新年快乐!

^o^有那么一个清晨，阳光把微笑凝结在枝头，传递一声声问候;有那么一个清晨，晨曦之中编出新愁，思念之情萦绕在脑海无止休;有那么一个人，在你看不到的一角，用一颗充满祝福的心为你守候。

由于你不善理财，长期负债经营，欠下一屁股爱情债、亲情债、友情债、人情债，于除夕之夜仓皇出逃，现全体债主悬赏Q币通缉，快去自守，给你封个红包!

^o^有些事总是在缠绕，有些人始终忘不掉。生活美好，友情奇妙，我心中你一直都重要。偶尔问个好，我的祝福你一定知道!

万家团圆的日子，总会有人缺席。尘世飘泊的脚步，却总未停歇。故乡的方向，引导着游子的思念。电话的两头，连接着团聚的遗憾。春节在外，照顾好自己!

^o^人生职场风起云涌，竞争激烈不甘平庸，奋发图强坚苦拼搏，大胆创新力求独特，未雨绸缪百战不殆，锐意进取勇攀高位。祝你事业顺利!

^o^我在银行给你开了个帐号，你没钱就取。给你不多，只有四千万;千万快乐，千万健康，千万平安，千万记得密码。祝你快乐!元旦祝福短信

^o^装载一个春天的祝福，请平安开道。存储一年四季的关怀，将友谊收藏。抛开一生一世的烦恼，与快乐拥抱。春的讯息已捎到，愿幸福像花儿冲你微笑!

^o^购物真疯狂，女人才叫棒;鲜花收的多，生活轻松过，工作不劳累，美丽长相伴，爱情滋润着，温柔可爱又活泼，这样的女人就是你我!

^o^想念你是重要的工作，思念你是不能不做的工作，牵挂你是每天必做的工作，祝福你是乐此不疲的工作，问候你暂时是只赔不赚的工作，慢慢就会有收益的!

^o^剪一缕柔柔春风，采一路幽幽花香，掬一捧清清溪流，添一抹淡淡斜阳，将心间丝丝牵挂，付一纸浓浓思念，托春花秋月，美景良辰，捎给你一份吉祥的祝福!

^o^朋友是心灵歇脚的驿站，是收藏心事的寓所，是储蓄感情的行囊，不管人生路上有几多风雨，朋友如伞伴你一路晴空，祝一切和和美美。

^o^工作时想请你吃饭怕你没时间，周末了想请你吃饭怕打扰你清闲，发条短信就当请你吃一顿真情大餐，虽消费一角，但友情无价。吃饱了下次请我吧，期待中。

第四篇：集装箱运输发展趋势分析

集装箱运输发展趋势分析

摘要：在经济全球化大发展的趋势下，中国“世界工厂”地位的确立和对国际资源的依赖，都将产生巨大的运输需求，这无疑会给我国集装箱运输业带来新的发展机遇，提供充足的发展空间。近十几年来，在外贸新一轮高速增长、集装箱化率提高和集装箱港口建设加速三大因素的推动下，中国集装箱市场空前繁荣。克拉克森数据显示：到2010年，世界港口集装箱吞吐量可能达到4.07亿——4.25亿TEU，其中亚洲地区港口集装箱吞吐量占全球市场份额将由2000年的47.5%上升至55%——60%，而中国是主要业务增长点和最大的集装箱货源生产地。关键词：集装箱运输、船舶大型化、运距、船舶装载率、班轮公司、造船业

集装箱是具有一定规格和强度的专为运输周转使用的大型货箱。它既是一种包装容器又是一种有效的运输工具，集装箱运输以其独特的优越性，使得物流运输和装卸环节实现了快速运转和高效作业，从根本上改变了传统方式的落后面貌，被认为是一场“运输史上的革命”。集装箱运输作为一种现代化的运输方式，对经济社会的发展起着越来越重要的作用，适箱货物集装化运输是货物发展的必然趋势，21世纪初是我国集装箱运输进入成熟时期和内贸集装箱运输全面起飞的阶段。

集装箱运输发展之所以如此之快，并且成为件杂货的主要运输方式是由其特点所决定的。海上集装箱运输历时40多年已经遍及世界上几乎所有的海上运输网，在世界范围内，件杂货运输的集装箱化已成为不可逆转的潮流，集装箱运输已进入相对成熟的阶段。集装箱运输发展到今天的程度所表现出来的主要特点是：

1、集装箱运输采用标准化的运输方式；

2、集装箱运输是一种高效率的运输形式；

3、集装箱运输是一种高质量的运输形式；

4、集装箱运输是一种高投入的运输形式；

5、集装箱运输是一种系统工程。从集装箱的特点可以看出，集装箱运输与传统的运输方式相比，主要区别在于：首先，从根本上打破了海上运输货物传统的“港——港”交接方式，实现了“门——门”的交接方式；其次，从根本上改变了传统运输过程中，不同运输方式之间独立组织、独立完成的局面。通过海陆联运的开展，使原本分割的陆上运输和海上运输变成了由单一公司综合组织的，相互协调和相互支持的完整的运输体系；再次，从根本上改变了传统运输中内陆运输是零星、小批量和由各托运人独立组织的局面，实现了统一组织，使内陆运输达规模经营的效果。

目前，集装箱运输在工业发达国家已渐趋饱和，在发展中国家正方兴未艾。我国的集装箱运输尽管起步较晚，但近几年来一直保持着年均增长两位数的强劲势头：香港、上海、深圳、青岛等港口的地位不断提高，使我国的集装箱团队已经进入世界四强之列。集装箱运输无疑成为我国海运业新的经济增长点。中国加入WTO更为我国集装箱运输发展提供了新的机遇，扩大了航运市场的容量，为开展全方位的集装箱运输创造了条件。

现代集装箱运输取得了突飞猛进的发展，至今已成为件杂货的运输的主要形式。其发展总的趋势是采用先进的技术和手段，进一步降低运输成本，提高服务质量，缩短运输周期，向着综合物流、统一服务发展。集装箱发展的趋势主要有以下几个方面：

1、集装箱船舶的大型化

总所周知，集装箱船的大型化可以降低货物的单位运输成本，国内外众多船公司势必会造出或者购买更多更大的大型集装箱船。我国的中远集团就于2002年12月20日造就中国境内第一艘VLCC(Very Large Crude Carrier)并投入进口原油的远洋运输。VLCC的解释就是：超级油轮。载重量一般为20至30万吨，相当于200万桶原油的装运量。30万吨大型油船船体总长333.5米，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的21层楼，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也达到了98.4万平方米，相当于170个足球场那样大。集装箱船舶的大型化还会促成深水港的生成，因为排水量巨大，VLCC只能够停靠在深水港，因此大的港口城市受益较大。

2、运距会增加

海运适合于长距离运输，在合理的运距范围内，运输成本随着运距的延长而递减。并且，随着运距的延长，分摊到每吨海里上的与距离无关的成本就越来越少，单位运输成本也就越来越低。航程越远，单位成本所分摊的装卸费用、中转费用、港口使用费、折旧费、保险费都随之下降。船舶大小和性质不同，其经济合理的运距范围就不同。在一定的运距范围内，延长运距可以降低运输成本，但超过合理运距范围，延长运距就要增大成本。因此，合理的运距范围是每个船舶所有人、承运人必须注意到的问题，需要把船舶规模与运距合理搭配。

3、船舶装载率会提高

装载率是指船舶实际载货量与额定载货量之比，其对运输成本有极大影响。在一般情况下，在额定载货量范围内，随着载货量的增加，单位运输成本会下降。从半载到满载的总成本增加并不很多，至少运行成本中的人工费和维修费几乎是不变的，虽然燃料费会增加，但由于船舶自重的影响，燃料费用并非等比例的增长，所以，用数学用语来解释就是：平均成本是装载系数的函数，随着装载系数的提高而下降。要提高经济效益，应尽可能使船舶满载，对船舶进行科学配载充分利用船舶舱容和载重能力以免亏舱！

4、班轮公司会合并或联盟

现今航运界的大鳄A.P.Moller——Maersk集团收购了铁行渣华，进一步地巩固了其航运界老大的地位，所占市场的份额大幅提升，集装箱船的利用效率也提高了。这样，也出现了一些班轮公司加入或者加强联盟的力量，以抗衡领军的、竞争力强劲的马士基公司。世界上两个最

大的班轮联盟：一个是伟大联盟；另一个是新世界联盟。伟大联盟的主要成员有：日本邮船、东方海外、赫伯罗特、马来西亚国际等。新世界联盟的主要成员有：美国总统船舶、商船三井、现代商船等。伟大联盟和新世界联盟可以在主要航线以外持续开展合作，还可进行舱位互换等来增加自己的市场份额。

5、造船业的发展

在一个船舶吨位相近的船队中，旧船与新船有完全不同的成本结构、成本与船龄之间的关系一直是航运经济的中心问题之一，这是因为随着船龄的增加，船舶的资本成本逐年下降，但由于旧船性能降低，维修、燃料等消耗会大幅增加，经营性成本相对其使用初期是上升的。在经济衰落时期，船公司面临的问题不仅仅是船龄老化问题，新船的资本成本也是必须考虑的问题之一。工欲善其事，必先利其器。因此，性能好、耗油少、安全、功能齐全、适应在不同海域航行的船只受到了青睐。造船的企业和班轮公司之间的合作会加强，便于制造出适合该公司不同航线运输的船型。

6、我国在全球集装箱运输业的地位稳中有升

世界第一经理人杰克•韦尔奇说，只有善于奔跑的马才能欣赏到一路的风景。中国集装箱的发展就像一只善于奔跑的千里马，它矫健地驰骋，超过了一个又一个竞争对手，成为世界集装箱运输行业的龙头。我国的香港、上海、深圳的港口年吞吐量已经连续几年居于世界前五名，并以迅猛的发展趋势使得中国逐渐成为全球集装箱运输中心。我国位于全球经济发展重心亚太地区的“中心”地带，地处日本、韩国和东南亚地区的“核心”地带。我国的制造业主要分布在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区以及长江流域、珠江流域等地区，这无疑是集装箱的重要生成地。华东地区的上海港、宁波港，华南地区的香港港、深圳港、广州港和珠海港，北方的青岛港、天津港、大连港等地区必将带动全中国航运业的发展，为航运公司和班轮公司提供优质服务也可提升我国集装箱港口的竞争地位，将我国逐渐打造成较为完善的国际航运中心和区域性航运中心。

可以看出，集装箱的运输就是向着低成本、短周期、高质量综合服务的方向发展的，任何符合该发展规律的各种处理和改善方法都将成为集装箱运输发展的趋势。

参考书目：王彦、吕靖《国际航运经济与市场》大连海事大学出版社李津《运输商务管理》国防工业出版社

杨志刚《国际集装箱多式联运实务与法规》人民交通出版社

赵刚《国际航运管理》大连海事大学出版社

包起帆、罗文斌《现代集装箱码头的建设与运营技术》上海科学技术出版社

第五篇：转变一个问题学生的案例分析

转变一个问题学生的案例分析

无论什么样的班级，都不可避免的会存在一些问题学生。积极面对，分析研究问题学生的成因、心理特征和教育策略，促使他们正确认识自我，克服自卑心理和消极情绪，激发潜能，解决自身存在的问题，才能提高学生的全面素质。

一、个案的主要问题: 钟越 男 10岁 主要表现为:

1、纪律方面：自由散漫，日常行为习惯欠佳。

2、学习方面：学习目的不明确，缺乏兴趣和求知欲，经常听课精力不集中，作业不能认真完成，学习成绩低下。

3、思想方面：自卑孤僻，缺乏进取心，放任自流，贪玩。

二、问题的成因分析

1、自身内在的因素：他思维灵活，虽然接受教学的能力并不弱，但学习态度不端正，对学习不感兴趣，基础较差，怕苦畏难，缺乏进取心，贪玩难以自控，形成了学习低下，行为习惯落后。

2、外部环境的因素：面对学业的持续不良，家长基本不关注，不教育。家庭不恰当的教育方式和态度，造成他不健康的心理。

3、心理因素：由于过去“懒、闷、不讲卫生”，一直受到老师的批评、同学的抱怨、家长的训斥，经常处在“四面楚歌”的环境和氛围之中，自己的行为、学习成绩得不到提高，久而久之产生了自卑心理。同时，教育者有时不恰当的教育方式和态度，使他对同学、老师产生逆反心理，对正确的管教产生抵触情绪。

三、利用闪光点改正不足

这样的学生不是你一次简单的说教就能改正的，即使一次说服了，也会固态复萌。这样的学生需要你冷静、有耐心，你要跟踪了解、研究他的心理，再制定因人而异具体有效的措施。

美国心理学家威廉.詹姆斯有句名言：“人性最深刻的原则就是希望别人对自己加以赏识。”在转化学困生工作中，表扬激励的运用也极为重要。古人云：“教也者，长善而救其失才也。”学困生虽然有很多不足之处，但即使再差的学生也总有某方面的特长或优势，比如学习差的，他在美术方面有特长，班主任要善于捕捉他们身上的闪光点，适时的加以表扬。法国教育家卢梭曾经说过：“表扬学生微小的进步，要比嘲笑其显著的恶迹高明得多”。作为老师，及时肯定表扬学困生，满足其自尊和正常的心理需要，可以为转化创造契机。对于学困生，教师要善于发扬其闪光点，引发求知欲，为学生创设学习成功的机会，使学生获得成功的体验，克服自卑性，帮助学生找回自信，培养成功的信念，达到学习上的成功。这就是已经得到实践证明的成功教学。钟越从小喜欢看课外书，他的课外知识比较丰富，但是因为不懂得科学分配时间，做事拖拉，以至迟交缺交作业现象非常严重，学习成绩也一直停滞不前。在平时的聊天中，我会肯定钟越热爱看课外书的好习惯，并经常和他就看书中遇到的问题或现象进行讨论。但我也会提醒钟越，如果他能更好地分配时间，处理好学习与课外拓展的关系，他会更加受益。我还跟他有约定：如果他能在一定时期内按照要求做了，家长和老师都有奖励。一开始，钟越坚持了一个星期，只在自由活动时才看课外书，并按时交作业，刚好遇上了数学测验，因为在课堂上认真听了，所以他考了从没得过的80分，我们都兑现了当初的诺言。初尝甜头的他开始意识到了认真听课学习的重要性，有意识地慢慢改正自己的坏习惯。

“冰冻三尺非一日之寒”。钟越的老毛病并不能一下子就完全改正过来，经常出现反复的现象。我不得不一再提醒自己一定要有耐心，如果我也跟着他反复，那么前期的工作将会前功尽弃。我坚持给予他辅导，疏导他的思想、纠正他的行为，并经常主动与他的家长联系，共商对策。前所未有的进步，换来了前所未有的鼓励。

四、辅导效果与评价

一年来，经过老师、家长、同学的帮助，钟越变活泼了，脸上的微笑多了，和同学关系在一天天地改善，学习成绩也明显提高，校园里经常可以看到钟越活泼的身影了。老师和同学们都情不自禁地说：“钟越的转变可真大啊！”

五、辅导后记

“一锹挖不出一口井来，一口吃不出一个胖子来”。雕刻一座石像尚需很长的时间，更何况是塑造人的灵魂呢？学困生的转化不可能一蹴而就，在转化过程中，学困生故态复萌，出现多次反复，是一种正常的现象。对这项十分艰苦的工作，教师一定要有满腔的热情，必须遵循教育规律，“反复抓，抓反复”，因势利导，使学困生保持不断前进的势头。

让我们摒弃对学困生的偏见，多给学困生一些爱心，让爱心唤醒学困生的心灵，让爱心点燃学困生的希望之火，积极探索新方法和技巧，努力加强对学困生的转化教育工作，或许另一个伟大的人物就在我们的手中诞生！