(9.02)关于车库顶排水改造问题（精选）

第一篇：(9.02)关于车库顶排水改造问题（精选）

关于车库顶排水管道问题

一、事件描述

2011年4月以来，**小区多栋楼的车库顶排水进行了改造，因为阳台洗衣机排水管道向南经车库顶、墙排至小区污水管网，主要原因是因车库顶履土太薄（冬季北方地区冻土层厚度300-500mm），造成埋地污水管道冬季结冰污水无法排出，致使一层业主地漏溢水，给生活及使用造成不便，并向物业公司投诉及要求索赔。

二、反映出的问题

1、早起图纸设计和会审的时候没有考虑到履土太薄，发生冬季结冰现象和楼群之间的距离造成阳光照射不足的现象。

2、施工队伍在施工过程中，没有严格按规范要求进行找坡，至使个别管道出现倒坡现象，而发生污水排水不畅，造成地漏溢水。

三、解决方案

物业公司发现问题后及时向公司领导提出，公司组织了有关人员参加讨论，群力群策积极想办法解决问题。

1、建议尽量缩短向南排水管的长度，将排水主管移至阳台楼根底部，冬季阳光能照射到的地方。

2、将管道在坡度允许的情况下进行保温，防止冬季再次发生结冰现象，避免造成二次或三次返修。

3、在工程结构允许的情况下改变设计做法，彻底解决阳台管的排水问题。

4、工程二次施工即增加了开发成本又给物业管理工作造成不断的纠纷，增加了管理难度。

四、问题启示

1、由车库顶排水这个设计方案，优点是：方便施工、便于检修，干支管覆土埋设不影响绿化，缺点是：坡度小管内容易存留积水，冬季形成结冰现象。

①、初步解决办法是将管道全部挖开，管底垫20mm厚保温板，管道用保温材料包裹后在埋地敷设。但这个办法经成本核算，保温材料+施工时破损的管件+人工费，以一个三单元为例花费达1200多元，这还不包括个别住家庭院的地面恢复费用。此方案花费高，而且效果怎样还是一个未知数。

②、最后决定先根治管道的倒坡现象，就是由工程部、成本部安排人员到现场对每根排水管道进行测量，就是在管道两端各测一个点计算是否倒坡，发现一个调整一个。此方案花费低、草坪及庭院破坏率低，但只是治标不治本。

2、阳台洗衣机排水管经由车库、储藏室排向单体楼北侧。这个设计方案，优点是：方便施工、便于检修，彻底解决洗衣机排水管冬季结冰堵塞的问题。缺点是：管路长，穿墙洞多施工人员必须找好坡度严谨倒坡，管道接口点多容易出现渗漏现象。此方案比室外安装低，如遇与卫生间埋地管道位置一致，而且还可以两个管道合二为一，这样既降低了工程成本又减少了因管件接口不严造成的渗漏。

3、早期的图审和平时工作经验可以避免工作中失误，我们不能只

算量、核算价格应积极参与图纸会审发现问题、提出问题，并且大家共同解决。

成本管理部

*************房地产

第二篇：浅谈地下车库的排水问题

谈地下车库的排水设计

摘要：地下建筑物的防排水，是困扰建筑设计的一大难题，一旦处理不好，再来补救，困难很多，因此需要特别慎重对待，切不可马虎。本文仅就地下车库的排水问题，谈谈设计中常遇到和采取措施的一般经历。

关键词：地下车库排水 雨水 渗漏水 洪水 冲洗水

凡高层建筑均设有地下室，一方面是由于结构需要，一般高层建筑由于要有埋深嵌固的要求，使其牢固可靠，其埋深由底板或地基梁底面算起约为地面上建筑高度的1/20～1/18，如100m高的建筑需埋深5.00～5.56m即一层地下室，像深圳地王375m高，则埋深20m左右，要作3～4层地下室，另一方面，是向地下发展，向地下要空间，还有一些特殊工程必须下埋，因此地下工程必不可少，也越来越多。虽其投资大，施工难度大，但势在必行，不得已而为之，当然也相应带来很多好处。

地下工程种类很多，有车库、人防、地铁、还有商场、娱乐场所等等，但就当前讲来，车库、人防居多，就水方面讲来有防水和排水之分，这里仅就地下车库的排水问题，谈谈有关问题。

首先分析水源有哪些水，从哪里来？其次是采取什么措施把水排出去，现就有关问题分项阐述如下：

一、雨水

由于地下汽车库有汽车进出口，其坡道不可能也没必要完全遮盖，必定有段露天部分，这些露天部分，除了投影平面有雨水外，还有侧壁包括上部建筑侧墙以及出入口的飘雨，其雨量前者按100%计算，后者按最大墙面的50%计算，这些雨水由截水沟排至集水坑，再由抽水泵抽出，截水沟有的设在坡道的上端、中部、下端各一条，但在下端一条必不可少，并且仅设在地下一层的坡道上，地下二层及以下层就没有必要再设了。上端的截水沟一般必要性不大，因为在上端处一般都设有反坡，坡脊高出室外路面≥10㎝为好，但反坡的坡度不宜太大，一般为≤10%，当汽车坡度的纵坡为15%，缓坡（即上段坡）为7.5%，正反坡叠加为17.5%；当纵坡为10%，规范规定不需作缓坡，即坡道上段最大坡为10%，正反坡叠加为20%,其脊高比值见图1：

按汽车的轴距4m为例，每边按10%的坡度计算，最不利处为跨的正中，即两边各跨2m，则中点（坡脊）与两边轮胎着地点的高差为0.20m，如图2，这对底盘低、轴距长的小汽车就过不了这道小 “门坎”。若坡道的缓坡7.5%，外面的反坡亦为7.5%，则坡脊与两轮胎着地点高差为0.15m；若缓坡为7.5%反坡为10%，其高差值为0.175m，因此当纵坡为10%时，其反坡的坡度就应该特别注意。由于一般小轿车的最小离地高度在0.12m至0.18m之间，轴距在2.37m至3.72m之间（引自“设计参考资料集”），其底盘高度（即最小离地高度）与坡脊高度的关系按以上方法计算，结果见表1：

从表1中可以看出，只有红旗CA770A，其轴距3.72m最长，在第一、三种坡状下不能满足要求，另外只有雷诺、奔驰450SEL、雪佛兰、菲亚特在第一种坡状下不能满足要求外，其他车型所有坡状都能满足要求，如果缓坡为7.5%，反坡都作到10%，只红旗CA770A差2.8㎜不能满足要求外，其他任何车型都可以满足要求。因此在设计反坡时稍加注意即可，如果缓坡和反坡都作到 2 7.5%,那就万无一失，什么车型都能通过，如果要满足反坡的坡脊高出连接路口的路面10㎝，当反坡为7.5%时，其坡长应≥1.333m。不过这些计算数据只是按当前汽车库设计规范最大纵坡15%、缓坡7.5%考虑，若纵坡加大到18%则另作考虑，其原理和方法相同，不再赘述，总之正反两坡叠加之和≤15%都是合适的。

以上缓坡都是按直线缓坡考虑的，若是曲线缓坡时，其计算则稍为复杂些，因其牵涉篇幅较多，且与本文关系不大，现仅举一特殊例子说明，见图3。

如纵坡为15%，曲线缓坡R=20m，通过计算曲线的水平长为2.967，垂直高为0.221，（具体计算可阅我的“谈汽车库内坡道的缓坡设计”一文，截于《深圳土木与建筑》2004年第四期）若取反坡

10%，曲线缓坡R=20m，按正比法，从图3中可以看出，当汽车轴距为1.99×2=3.98m时，其脊高仅0.099m，即离地高度≥0.10m的任何一种小轿车都能通过，就是正反坡叠加为20%，也能通过，不过反坡的坡长要求≥1.99m为好，否则反坡的高度就＜0.10m，对截水不利，由此可见，曲线缓坡不但对行车平稳有利，对反正坡的坡脊高度也有利，是值得提倡的。

在作截水沟时，要考虑梁板的设置位置而定，若截水沟设在坡道段，因两边是支撑该坡道板的墙或梁，不影响主体结构的梁板布置，给结构以方便，如果下端的截水沟，设在主体结构的楼板处，则有可能会截断主、次梁，给结构设计带来不利，见图4：

另外,截水沟应设在坡道下端的最低处，这样才可把流下的水全部截住，不再使水继续往下敞。

二、渗漏水

地下室或半地下室均处于地下，室内地面比室外地面低很多，也常低于地下水位线，这就存在一定的水压值，如果防水未作好，或结构变形裂缝，就会引起渗漏水，为了及时排出，就在室内周边作上排水沟，以保证室内地面干净，不存积水，就是底板渗漏水，由于地面有坡也能很快排净，由于科技进步，地下室的防水技术和作法现在已不存在什么大问题，结构本身也能起到一定的防水作用，再加上外表或内表的刚柔性防水层，设了几道防线，已可得到保障，就是结构主体有问题，也可及时采取补漏封堵的措施，以作到安全可靠，不会再像过去地下室有水淹的现象，因此这种边沟的意义也越来越含糊，其作用性也越来越显得不重要。

另外沟设在周边或中间，不可能在结构底板上直接作出，因要截断梁板，若非要作成，结构设计则要付出很多精力，投资也要付出很大代价，所以是难以实现的，为了作成沟槽和找坡，往往在结构底板上，作上300厚素砼的所谓垫层，当然这垫层还能起到稳压、抗浮、抗拔的作用，这在箱形基础或天然基础，还能起到一定作用，但深圳一般都是作桩基，其抗浮抗拔由桩基承担，因此结构对设不设垫层也就无所谓了，另外，甲方为了省造价，也不欢迎作此垫层，因此提出 取消垫层，这就给地面排水设计带来很大难度。

个别有些工程的地下室或半地下室，处在山坡边，一面或三面是封闭的挡土墙，一面是敞开的门窗或洞口，或地下水位很低（其实由于场地环境的改变，地下水位也会随之变化），尽管地下水的渗透很少，但总还存在一定的地下水渗透，有的甲方为了省投资，要求干脆取消底板，这给排水带来新的困难，为了堵绝地下水对室内环境带来潮湿的影响，则在挡土墙的迎水面作好防水和疏导，沿着外周边排出，如挡土墙的基底和地面底板下，还有渗透的地下水，则在地下室的底板下采取措施，把水排出去，一种办法是在地面结构层下铺卵石排水层，见图5。另外一种办法是在结构层下纵横作φ200～300盲沟，或φ100塑料盲管，见图6，纵横间距@6.0m左右，再引到总沟（管）或集水坑将水排出，一般后者较经济。总之对于地下水，在这种情况下，主要是应该采取排而不是堵的办法。

三、洪水

如雨水过大，形成洪水，淹过街道，淹过膝盖，靠一般设防和排涝，那是不能解决问题的，则应该采取特殊办法：一是堵，二是排。在所有车道入口处用事先准备好的砂袋或泥包，堆叠成厚实的挡水墙，遇水面蒙上

一、两层塑料薄膜，并周边压实，看水势再逐渐加高，形成一道可靠的安全堤坝，当然此法是在市政排水管网排水不畅或较低洼的地段，并遇到特大暴雨时而采取的办法。我们在宝安遇到一个工程，其周边道路常被淹没0.60～0.70m，甲方提出把室内地面设计成高出周边道路1m左右，免得室内被水淹，可地下室汽车坡道的出入口仍只能高出周边道路0.10m左右，由于场地有限，再高也无法作较长的引道反坡，到时也只有采取这种办法，避免遭到大的损失。当然，首先应该作好市政的地下管线，使其通畅，这种堵的办法只是应当务之急，不是长久之计。

当临时挡水堤坝局部渗漏或少量水涌，流入地下室的水，可由地下室设有的排水沟和集水坑，并发挥水泵的作用，则可较快的排净，以免灾难，这时地下室设有垫层（即地下室底板上设置结构需要搞浮力的稳压层或建筑需要的地面设坡和排水沟的砼面层，该垫层的称谓不够确切，但习惯了，又找不到更好的称谓，就暂且用之）对于地面找坡和设沟是有好处的，也是必要的。

四、冲洗水

地下车库中，由于汽车从室外多少带来一些泥砂，空气中也许飘来一些灰尘，为了保持清洁卫生，到一定时候，冲洗一次地面也是有必要的，尽管深圳室外道路环境较干净，比其它城市较好，但卫生条件要求更高，因此冲洗地面是必不可少的，只是次数多少而已，勤快的、爱卫生的，或者卫生要求高的，就冲得较勤，如果设有排水坡和排水沟槽的，则省工省水，水排得又快又畅，干的也快，使用也方便，有的投资商，为了省投资，也不同意在地下室底板上设垫层，仅同意多设集水坑，如果有水就采取扫的办法，当然这样做并不是绝对不可以的，只是效果较差，因此不是重要工程，不得已也只得同意这种要求好了。

取消垫层不能设坡，也不能设沟，只能多设集水坑，但由于每个坑都要设抽水泵，并设引出的横管，这给排水设计增加一定工作量，也相应需要一些投资，因此集水坑也不可能设得太多，一般相距40m左右为好，这样扫水的距离最远或最不利点（即对角线的中点）也不到30m，如果在适当位置设置一些地漏，并在底板中铺设一段通向集水坑的φ100塑料疏水管，这样则可省掉一些集水坑，以节省投资。

五、消防水

在地下车库防火设计规范中明确，凡安装了自动灭火装置和自动喷淋的，其防火分区面积可增加一倍，即4000㎡，这对开发投资商来讲，能增加停车量，为了消防安全，花这些装置的投资是合算的，也是应该的，但一旦发生火灾，喷淋起到作用，安全得到保障，而因此带来的水量也是可观的，这些水由于在最底层的室内地面设有排水坡，适当位置设有排水沟和集水坑，其水量就能很快排尽，对善后工作带来很多方便。如果楼面上因消防救火，流淌下来的水也易排除，当然起火的次数，并不会很 6 多，小的起火，可能时有发生，但大火就很难讲，也许一回也碰不到，也希望一次也不碰到，不过有备无患，因此相应地设有排水沟槽总是有好处的。

六、地下室中楼面层的排水

地下室有多层时，最下一层地面上的排水如前所述，但上面楼层的水，就不能采用找坡、设沟的办法来解决，只能多设地漏，采取扫的办法。过多的水可能通过坡道或楼梯往下流淌一部分。当然对设地漏，应有一定要求，否则效果较差，一般讲来，位置应靠近柱边或墙边，以便安装立水管，也应靠近下面层设有沟槽或集水坑的场所，以便排水。另外在地漏周边500范围内设4%至6%的坡，一般结构楼板上作30～50厚的C30耐磨面层，这种坡度也是能够得到保证的，无论如何，地漏应低于楼面，绝不能与楼面同高或高出楼面，否则就无法排净面层的水，这对施工时应特别注意。

关于排水面积的计算，以立水管φ100为例，按雨水管的排水量为每秒19升计，即每分钟为19L/S×60S=1140升＝1.14m3，10分钟为11.4 m3，设集水3㎝厚，10分钟内排净，则排水面积为11.4 m3/0.03m=380㎡；若集水2㎝厚，则排水面积为11.4 m3/0.02m=570㎡。因此每根φ100立水管的控制面积约在20×20=400㎡至24×24=576㎡左右。一般情况下，楼面不会集水太多，就冲洗楼面来讲，那水量很有限，因而很容易解决，只是地漏远一点，扫起来费劲一点，若按消防用的自动喷淋、消防栓等启动后，以及上层灭火流淌下来的水，则是大量的水，要在一定时间内排净，那就有一定困难，另外，既然起了火，就是积一点水也问题不大，尽管善后要及时处理，时间长一点也无关大局，因此不能按起火的特殊情况下来处理，主要应按平时大多数发生的情况来处理才合适。

七、水泵房的排水

水泵房内可能由于机具不够严密，免不了会有一些滴、冒、漏的现象，除在水泵四周设有浅沟，在泵房中适当位置设有排水沟和坑，使水及时排掉，以保持地面无水流淌，当检修或事故时则有较多的水排出，为了防止危及变配电房等带电的房间或电气设备，往往降低水泵房地面或抬高电气房地面0.10m左右，或设置C20砼0.10m高的门坎等简易作法不使水蔓延。总之不能“水漫金山寺”，殃及无辜。

八、特殊工程的顶面排水

有些特殊工程，就不允许穿过与其无关的所有管道，如人防工程等，若人防在地下一层，其顶面覆盖有足够的土，与人防无关的管道就敷设在复土中，若人防设在地下二层或更下，其顶面就是楼面，该楼面的排水比一般地下室楼面的排水就困难得多，如果人防面积不大，可在紧靠人防范围外的非人防区设地漏来解决，若人防面积较大，或长度较长，因难就大，我们在设计某战时急救医院中，由于它在地下二层，而且面积较大，其上一层为地下汽车库，该楼面排水就较困难，但又不得不排，设地漏也不行，不得已在楼面的两边靠外墙处，靠近非人防区的一端设一段排水沟，由于主梁不能截断，梁下净高不能减少，板厚又不能减薄，因此只能把主梁上翻200，在主梁之间设沟，在主梁里预埋连通管，见图9。

而排水沟槽未延伸到的一少部分，则只有采取扫的办法。排水沟底找坡并坡向非人防区的顶板范围内，再设立管连到其下一层的沟槽或集水坑。

九、排水沟、坡和集水坑的设置

若地下室的底板上设有300厚的砼垫层，则给地面排水需要的找坡和设沟创造有利条件，地面找坡一般按0.5%考虑，若坡长20m，则脊与谷之间的高差为100，即最低处为250厚，最高处为350厚，平均300厚。沟设在地面找坡后的最低处，设沟的起始高为80，最低点抹灰20厚，沟底两端相差150，若沟坡按0.5%考虑，则沟长可达30m，即两 集水坑之间的距离可达60m，若沟坡再小一点则可更长。另外在设置集水坑的位置时，要适当注意，设沟坡0.5%，若坑设在两端，沟总长最长为60，若坑设在距两端头的1/4处，沟的总长刚可达120m，若沟长60m，坑设在中间，则可减少一个坑，如图10：

从以上情况分析来看，坑设在中间较经济，如果坡长有剩余，则可加大沟坡，以有利排水。但坑设在靠外墙处，可以减少排水横管长度，对管线设计有利，因此要统筹安排。

另外关于地面标高的标注问题，由于排坡后，各处的标高都不一样，不可能取某个点的标高，而定为整个地面的标高是不合适的，那究竟如何定，还是一个值得探讨或统一的问题，我个人的看法是，就地下室的平面这个具体问题而言，从局部来说，即每个点的标高都能标明清楚，但就整体而言，就不能以某个特殊点来定，一般来讲，应从宏观出发，即取其平均值来确定，如找坡后最厚处为350，最薄处为250，其平均值为300，或笼统说，就定为300，这样作总的概念就清晰，或者注结构标高，即底板的面标高,如屋面的标高注法，也不致引起误会，如不设垫层，又要找坡，问题同样麻烦，一般耐磨的C30砼面层，至少50厚，若找坡后最高点与最低点相差100，则最厚处为150，平均厚为100厚，那么其标高为底板面上加100，若是找坡方向很复杂，那就一言难尽了，如果找坡很规整又不复杂，或往一边坡，那就最好结构找坡，既可省料，又把问题简单化。由于找坡不仅地面标高复杂化，而且涉及到汽车坡道的起始点的标高，也涉及到有关楼梯起步、门口等一系列的标高问题，因此要细化，以便给施工带来方便。

总之，防水和排水对建筑设计一直是一个比较为难和头痛的问题。而地下室的排水，问题也较多，不仅建筑设计本身存在很多问题，也涉及到结构和给排水专业不少问题，所以建筑设计要慎重对待，要深入细致研究，决不可随意一挥而就，不仅要考虑设计本身的方便，也要考虑施工的方便，还要考虑给甲方省造价。建筑师责任重大，切莫轻视之。

第三篇：车库顶板雨水排水问题的解决方式

车库顶板雨水排水问题的解决方式

中图分类号：S276 文献标识码：A 文章编号：

摘要：常见小区内多栋楼大底盘设计，地下连通大面积的车库，为充分利用面积设置车位，小区红线内大面积开挖，楼间全为回填土。现在常见暴雨，雨水系统不能及时收集排放，处理不当会导致车库顶板积水,加重荷载，有一定的安全隐患。严重者车库顶板漏水。本文在常规设计中多加了一点小心思，防患于未然。

先从顶板的结构形式分析，分为两种。

第一种为翻梁式车库顶板，整个顶板呈井字梁格式，将顶板分割成无数个独力空间，在浇铸梁体结构时，应在梁底预留排水孔，根据设计排水流量采用不同规格的透水管把各自独立的空间连成一个整体的排水系统。

施工步骤为：清理场地?D?D透水管铺设?D?D12-20cm碎石过滤?D?D?D?D人工整平?D?D?D铺设无妨布?D?D?D加盖5cm粗砂滤水层?D?D?D回填土

这种顶板设计，因为排水复杂，难以应对大的暴雨强度，使车库顶板承受更多的水容量及防渗漏挑战，现在越来越少应用。

第二种为最常见的平板式车库结构顶板，为一个完整的平面，可选择使用排水板，使基层底部形成一个完整的排水体系。

常见地下室防水构造做法如下（由上到下）（室外）：

1天然草皮或种植灌木；

2种植土铺至设计室外标高，具体做法见二次景观设计

3土工布过滤层

420高透水保水板

5细混凝土保护层

6干铺沥青油毡一道

7防水卷材两道

8水泥砂浆找平层

9水泥焦渣找平层，1%坡度

此种设计的施工步骤为：

清理场地?D?D2%~5%排水找坡?D?D?D排水板搭接铺设?D?D?D铺设无纺布?D?D?D加盖5cm粗砂滤水层?D?D?D排水板四周可用透水管连接集水井?D?D?D?D回填土

施工时注意保护基层排水层，顶板填土厚度50cm以内需人工进行回填，超过后才可采用小型机械进行土方作业。

保水板又叫排水板，它的特点是表面开孔率在75％以上，具有迅速渗水及定向排水的特性，可以快速排走土壤中多余水分和暴雨时土壤中的渗透水。内部孔隙率巨大，透水管75～80%，排水板>90%，采用憎水型材料制成，水流阻力小，不会黏附泥沙。单位断面通水能力好。传统方式使用砖石瓦块作为导滤层，使用较多鹅卵石或碎石作为滤水层，将水排至指定地点，现在用排水板，省时省力，降低荷载。

顶板上做景观道路及广场使用透水混凝土，为新型环保材料，有更强的环境效益孔隙率15~25%透水系数1.5～15mm/s。回填土是粘性土，在土工布上铺3～5公分黄砂有利于渗水，如果是营养土或轻质土就不用铺，本身很松很易渗滤水。

车库顶板防水层，卷材或防水材料都可以，至少两道。

水泥砂浆保护层，一般兼做找平层，为降低结构荷载，尽量分区划分，以减少找平层的厚度。

排水垫层：一般选浮石，10～15cm，一种轻质滤水材料表面强度高，抗压，质轻，吸水率50～60％，也可以作蓄水层，种植用，有一定调蓄作用。

目前，城镇化进程的不断推进和高强度的开发势必造成下垫面不透水层的增加，导致降雨后径流量增大。原本大底盘开发的建筑为了建筑单体防潮作用，在散水范围内采用三七灰土回填，散水以外部分为素土回填。而现在，由于楼间距的尽量缩小，可以带来经济效益的建筑面积不断扩张，楼与楼之间的空间尽量缩小，在地下部分，地下室与车库之间可以用于室外管线敷设的空间也越来越小。有时为了施工方便，会全部采用三七灰土回填，这样就更加大了雨水的径流量，对雨水收集工作增加了难度。

素土是天然沉积形成的土层中没有掺杂白灰、河流带来的砂石的土，密度均匀，有一定粘稠度。当然也有一定的渗滤性，土壤本身的渗滤会减少雨后径流量，而三七灰土，则指的是石灰（生石灰或熟石灰）与粘土的混合体积比，主要作用为地基褥垫层，地基换填，以及防水防潮，最明确的效果，就是硬化地面。因此，增大了径流系数，增大了雨后径流量。本文就以工程实例，说明平板式车库顶板排水的两种方式。

第一种：因为排水为重力流，只能引导向低处流或者借助在单体设计中，采用盲沟排放车库顶板渗水。

本工程为美誉华庭二期工程，在单体设计中车库顶板为一个完整的平面，将车库顶板划分为几个合适的排水区域，以尽量减少盲沟坡度带来的高度对覆土的影响。排水板四周做盲沟，盲沟排入最低点处建议设计集水坑，作为一定的调节雨水池。当高度允许接入室外雨水管道时，可就近接入附近雨水口；当深度较深，无法接入时，可采用具有一定调节容积的集水坑，并有一定的沉砂功能。坑内设置手动泵，可供部分绿化及浇洒道路用水。

当然，地下室顶板上的雨水可以采用明沟、盲沟相结合的方式来做，到地下室外缘进入雨水管道，但是需要降低一定的雨水管道埋深，因为雨水只是重力流。

第二种，就是雨水的耗能收集处理。在覆土较深，会引起土方量大，施工难度加大的情况下，采用顶板盲沟低点分别设计地漏排水，设置距离根据实际情况划分每个地漏的排水区域，15～30m不等，由顶板排水管道就近接入车库地下集水坑，潜污泵提升排水。

下图为顶板盲沟内的雨水水落管，处理同屋面雨水管道。

结语：

车库顶板雨水排放问题在设计中很常见，但是对于车库的使用及以后的维护产生很大的影响，如果在设计中能够统一规划，与时俱进，结合现代建筑设计中的新型材料推广应用，会更利于日常的使用舒适性及维护的便利性。

参考文献：

1.陕西省建筑标准09J02《屋面》p18屋面雨水暗管系统

第四篇：给排水顶管工程施工

顶管工程施工组织设计62p

一、施工现场准备工作

1、对沿线各施工段的水源、电源供应情况进行详细调查，包括水的来源、水量、压力、水电接驳点、供电的能力、线路距离等，以便于施工用水、用电的规划和设计。进场后应立即进行施工临设的搭设工作，尽早完成“三通一平”，为按时开工作好准备。

2、在开工前协助业主作好地下管线的保护及迁移工作，为及时开工创造条件。对施工路段的地下管网进行详细的勘察，分类别、标高、路线画好地下管网分布图，必要时组织人工开挖进行摸底。

3、根据移交的永久性坐标基点和高程，按照设计图纸要求，以及参照规划的定位基点，建立施工用的管线控制网和永久性控制点。

4、结合施工平面图、地质情况，组织技术人员对现场进行勘察，细化投标方案，明确施工平面布置、施工便道、顶管实施方案、开挖支撑方案，并针对现有道路交通流量，制定好交通分流、疏导措施。

5、施工协助配合工作

我司将办好开工、夜间施工许可证，余泥、散体物料运输及排放、占用道路、消防等申请申报手续，联系好弃土地点，加强与各主办单位的联系，为工程的顺利进行创造有利的条件

二、技术准备

1、工程开工前，本公司将在项目部总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总会知业主、监理单位及设计人员及时解决。

2、组织各专业施工队伍共同学习施工图纸，商定施工配合事宜。

3、编制主要分项和关键工序的详细施工方案，对单项（位）工程施工组织设计、工程施工实施细则和施工技术标准交底。

4、分解工程进度控制目标，编制施工作业计划；

5、分解施工质量控制目标，建立健全施工质量体系；认真确定分项工程质量控制点，落实其质量控制措施；

三、人、机、料准备

1、人力资源准备

①建立项目经理部组织机构。②根据施工方案、施工进度和劳动力需要量计划要求，确定工程队形式，并建立队领导体系。队、组内部工人技术等级比例要合理，并满足劳动组合优化要求。

③根据劳动力需要量计划，组织劳动力进场。进场前，做好施工人员进场教育工作，进行岗前培训、安全防火和文明施工教育等。落实施工计划和技术责任制，并按管理等级进行交底。

2、机械设备准备

机械设备按使用计划分批进场，设备进场前做好检查、保养。对需要购置或租借的设备，预先签订购买合同或租借协议，确保施工顺利进行。

3、材料准备

①预先制定所需材料的总用量计划、分期使用计划，确保材料及时供应。

②机械设备按使用计划分批进场，设备进场前做好检查、保养。对需要购置或租借的设备，预先签订购买合同或租借协议，确保施工的顺利进行。③做好资金的运作，以保证工程顺利进行。第二节 施工总平面布置

一、施工总平面布置原则

施工总平面布置时，我公司将结合管线的走向、施工特点及现场周围环境，按以下原则进行

布置：

1、场地布置遵循少占用现有道路、构筑物及市政设施，布置要简单、合理、紧凑、美观实用；

2、充分考虑现有的交通状况，尽量保证原有道路的通行能力；

3、施工临设的布置尽量利用管线附近的空地，既要方便机械、材料和人员的调配，又要不阻碍施工作业。

4、工作井、接收井全围蔽施工，尽量避免或减少对周围环境的干扰和影响；

5、符合安全生产、文明施工的要求，利于创造一个文明施工的环境条件。

二、进出施工场地道路

根据现场考察，本工程施工现场位于五羊新城内，从广州大道中、寺右新马路及明月路均可进入施工现场，交通便利。施工场内截污管线从寺右新马路开始，沿线穿越寺右南一街、寺右南二街、明月二路及明月二街，最后到达猎德涌污水渠箱。施工段路宽平均9-12米，施工过程中，场内施工车辆可由广州大道及寺右新马路到达各施工作业面，场内无需建筑施工临时便道。

三、施工围蔽

本工程施工现场位于 新城，沿线商住楼、酒楼及办事机构较多，施工场地狭窄，道路两侧建筑物密集。为减少对周围环境的干扰和影响，搞好现场文明施工，在施工过程中，我公司将根据工程的特点、现场条件，对施工范围均进行围蔽，施工围蔽采用弧形彩色压型钢板。本工程施工围蔽标准严格按广州市建设委员会文件（穗建筑[2001]218号文）及广州市市政园林局[2001]1273号文的要求执行。弧形彩色压型钢板围蔽的具体做法见附图：“文明施工围蔽示意图（S-02）”。

根据现场的具体情况，施工现场设置有出入口，每个出入口宽4.5m，出入口设洗车槽和门卫。

四、施工临设

本工程业主不提供施工临设的具体位置，由施工单位自行解决。根据现场的实地勘察可知，本工程施工临设计划布置在临近珠江堤岸维护带上的空地上，申请租用临设面积600平方米。

施工临设主要是用来布置民工宿舍、机械停车场及材料仓库等。材料仓库主要用来堆放水泥和设备。民工宿舍采用集装箱结构，材料仓库、机械停车场采用石棉瓦棚设。室内、场内地面采用水泥砂浆硬化。

业主及监理工程师办公、生活宿舍计划租用附近的房屋，租用面积为60平方米。项目部办公室及管理人员宿舍也计划租用附近房屋，面积为120平方米。

五、施工用电、用水 施工用电：由于本工程主要分布在五羊新城内部，我公司拟向五羊新城物业管理部门申请一个供电点,供施工及临设使用，输电线路采用三相五线供电，每隔150米左右用落火配电箱接至施工点。施工用电主要是顶管、水泵抽水及工作井施工使用，为了保证在施工前期暂时没有市电供应的情况下仍能顺利开展工作，以及避免因市网供电线路停电检修而中断生产的影响，现场备用2台120KW发电机，供施工临时供电。为减少发电机噪音扰民，所有发电机均迁入全封闭的发电房内。发电机只限在日间使用，以防止夜间施工对周围民居生活的影响。施工用水：本工程生产及生活用水全部采用自来水，我司将向五羊新城物业管理部门申请用水接驳点，接驳主管用DN50钢管将自来水引进施工现场及临设。

具体现场施工用电、用水接驳点位置详见“施工总平面布置示意图（S-01）”。

六、施工通讯

在施工现场报装二部以上电话机（含电传），其中一条电话线路供业主代表、驻地监理工程师使用。工地范围各施工点采用对讲机或手机联系。第三节 施工总体部署

一、施工总体安排

本工程新建污水管道经寺右新马路南一街、明月二街，将堪截流污水接入沿江集污渠箱送至猎德污水处理厂处理，全长814米，其中采用机械顶管施工736米，采用明挖施工78米。全线顶管部分设置四个工作井和四个接收井。

根据招标文件要求及施工现场具体情况，本工程施工部署围绕以下两个方面进行：第一、业主规定的总控制工期。本工程规定的开工时间为2003年7月23日，总控制工期为90天，工期较宽松。施工总体部署时，应根据业主规定的总控制工期要求，结合现场的实际情况，合理安排施工区及作业面，各施工区及作业面采取平行作业法施工，以满足总控制工期的要求。第二、施工现场交通组织情况。由于本工程施工路段车流量较大，道路较狭窄，施工部署时，既要充分考虑车辆正常交通，也要充分考虑机械、材料进入现场的可行性和施工方便性。

第五篇：排水管路改造方案

胜利嘉园室外排水管路改造方案

应神华北电胜利嘉园住宅小区建设单位要求，我单位对神华北电胜利嘉园住宅别墅区埋深小于2.0米的排水管路制定以下施工方案。

一、施工工序：

确定改造的管路▬►对改造排水管路附近的其他管线确定▬►针对现场情况拆除散水、面包砖、砼路面及基层▬►人工挖土▬►拆除原有排水管路▬►管路外运保温 ▬►管路底挖土▬►安装管路▬►回填▬►恢复地貌原状

二、具体施工工艺及做法

挖土：因地下不明管线较多，为了确保小区内的正常生活，所有管路

采用人工挖土。宽度不小于1.0米。

回填土：管路安装完成后，按规范要求分层夯填。

管路管材:原U-PVCDN100排水管更换为U-PVCDN110×4.2mm壁厚 的给水管材保温后使用，原PEDN200和PEDN300外运保温后继续 使用。管路拆除后运到会馆后空地保温（距离平均400m）

保温：保温采用聚乙烯发泡120mm厚，外做黑色聚氯乙烯保护壳。恢复地貌原状：砼路面和面包砖砼垫层，用锯缝机锯缝切割整齐，管 路回填完成后全部按面包砖工程做法粘贴整齐。

面包砖做法：a面层：60mm厚面包砖、b结合层：40mm厚1：3干 硬性砂浆、c垫层：60mm厚C20砼、d基层：150mm厚山皮石碾压夯实、e持力层：素土碾压夯实

三、主要部位施工

基底：确保基底土方的密实度，保证管路完成回填后不变形。

坡度：按主管路的标高控制，保证设计坡度后，排水管路畅通无阻。

保温：按规范规定及设计要求对管路进行保温，确保聚乙烯保温的厚度及外保护壳的强度，保证在外力作用下不变形。

保护壳厚度为：DN300壁厚7mm

DN200壁厚4mm

DN100壁厚3mm

四、保温井盖：小区内不足2m的检查井全部做保温井盖，保温井盖的做法为：检查井盖下皮1米四周钉直径12圆钢钉等距6根，长度

200mm，外露50mm，钉上盖两半圆圆板，木板厚度为30mm,木板

与井盖之间填充麻袋装的松散黄草。

四、合理化施工：

考虑到施工的管路较复杂，未知因素较多，在施工的过程中我方

会结合使用要求及施工现场条件与建设单位沟通。提出合理化建议，把本工程保质保量的完成，满足使用要求。

建设单位：施工单位：

年月日年月日

胜利嘉园住宅小区排水管网埋深

不足部位进行保温改造工程

施工方案

胜利嘉园住宅小区别墅部分入户

地沟检查井改造工程

施工方案