第一篇：对财政部662号文件补贴政策的解读
对财政部662号文件补贴政策的解读
2010年9月21日印发的财建[2010]662号文件《关于加强金太阳示范工程和太阳能光电建筑应用示范工程建设管理的通知》是在2009年7月21日国家财政部联合科技部和国家能源局联合出台《金太阳示范工程财政补助资金管理暂行办法》，2009年3月26日《太阳能光电建筑应用财政补助资金管理暂行办法》出台后我国光伏产业发展的又一重大利好，也必将会对我国光伏产业的持续、健康发展起到积极地推动作用。
一、关于关键设备招标
国家对示范工程采用的晶体硅光伏组件、并网逆变器以及储能铅酸蓄电池等关键设备由财政部会同有关部门统一招标确定。由国家相关部委统一制定招标方案并委托招标代理机构组织招标，确定中标企业、中标产品及其中标协议供货价格，防止少数企业在自行招标过程中的以次充好，低买高报的行为。项目业主单位根据中标结果与中标企业以招标确定的设备型号、协议供货价格、质量和性能等为基础签订商业合同，中标企业必须按照招标文件规定的技术条件、服务条款供货和提供售后服务。
当申请项目在国家批准立项后，就可以具体实施操作。在关键设备购买上，统一按照国家的规定实施，价格，产品型号，交货和付款等都会有详细的说明，财政部会有相关的实施细节出台。而供应商也会按照国家立项的名单向各单位按照确定的价格供货。
二、项目选择
项目补贴的重点对象为： 一是利用大型工矿、商业企业以及公益性事业单位现有条件建设的用户侧并网光伏发电示范项目；
二是偏远无电地区建设的独立光伏发电项目。
同时通知规定大型并网光伏发电示范项目原则上通过特许权招标等方式给予支持；已纳入示范工程名单但尚未实施的项目，应按本通知要求选用关键设备。确实无法实施的项目，应申请取消，并可相应增加符合条件的项目。
选择部分可利用建筑面积充裕、电网接入条件较好、电力负荷较大的经济技术开发区、高新技术产业开发区、工业园区、产业园区等，进行用户侧光伏发电项目集中连片建设试点，统筹规划，整体推进，规划装机总容量原则上不低于20兆瓦，一期装机容量不低于10兆瓦。
建材型、构件型等太阳能光电建筑一体化项目由各省（区、市）财政、建设部门组织论证并单独上报，具体要求由财政部、住房城乡建设部另行制定。
在偏远地区建设的独立光伏发电项目要以县（及以上）为单位编制整体实施方案（具体要求见附件2），其中独立户用系统的实施地区重点为青海、西藏、新疆三省（区）。
国家重点对有条件的相关单位和偏远无电地区的支持，我想在海南省应该有很大的发展前景，海南光伏资源充足，比内地要多很多，但是在前一次金太阳工程申报中，只有一家。因此可以和当地政府沟通，争取向国家申请更多的项目。另外英利公司在海南的光伏工业园也已经投产，从光伏组件的供应上会有比较好的条件。
三、项目补贴标准 原来补贴标准为并网光伏发电项目原则上按光伏发电系统及其配套输配电工程总投资的50%给予补助，偏远无电地区的独立光伏发电系统按总投资的70%给予补助。
现在中央财政对示范项目建设所用关键设备，按中标协议供货价格的一定比例给予补贴。其中，2010年用户侧光伏发电项目补贴比例暂定为50%，偏远无电地区的独立光伏发电项目为70%。示范项目建设的其他费用采取定额补贴。2010年补贴标准暂定为：用户侧光伏发电项目4元/瓦（其中建材型和构件型光电建筑一体化项目为6元/瓦），偏远无电地区独立光伏发电项目10元/瓦（其中户用独立系统为6元/瓦）。相对来说对那些违规操作的行为起到一定的控制作用，并对中国在光伏产业关键技术的发展起到推动作用。
四、项目资金申请和下达
由省级财政、科技、建设、能源主管部门统一组织示范项目补贴资金的申请工作。项目业主单位与中标企业签订合同后，由项目业主单位统一申请补贴资金。财政部核定补贴金额，并将关键设备补贴资金和项目建设其他费用补贴分别下达给中标企业和项目业主单位，地方财政部门按照国库管理制度等有关规定进行拨付。
省级财政统一组织，项目业主单位申请，补贴款项向项目业主单位和供应商分别拨付，减少了相应的违规操作。
五、项目监督管理
一是示范项目建设周期原则上不超过一年。项目完工后，要及时按规定进行竣工验收。对建设周期超过一年的项目，要查找原因，及时上报。利用新建建筑实施光电建筑一体化的项目，建筑施工、验收要与项目建设同步进行。
二是地方能源主管部门按项目投资管理有关规定，负责示范项目审批、核准或备案。并网发电项目申请审批时，须提供电网企业出具的接入意见，制定数据采集和实时监控系统配置方案，建立项目评估和跟踪机制，确保项目长期稳定运行。财政部等组织开展专项检查，对项目进度快、示范效果好的地区，在示范规模上给予支持。
六、关于示范项目并网
（一）电网企业要积极支持示范项目在用户侧并网，为项目单位提供便利的并网条件。
（二）用户侧光伏发电项目所发电量原则上自发自用，富余电量按国家核定的当地脱硫燃煤机组标杆上网电价全额收购。
（三）结合开发区、园区等集中连片建设的示范工程，支持智能电网示范建设，以及微电网建设和运行管理试点。鼓励业主单位利用储能技术平抑电压波动，提高电网对光伏发电的接纳能力。
第二篇：财政部42号文政策解读
政策解读第一期
解读国办发〔2015〕42号：《财政部发展改革委人民银行关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见的知》
关键词：政府和社会资本合作模式（PPP）；效益；公共利益最大化
一、《通知》主要条款
1、政府采取竞争性方式择优选择具有投资、运营管理能力的社会资本，双方按照平等协商原则订立合同，明确责权利关系，由社会资本提供公共服务，政府依据公共服务绩效评价结果向社会资本支付相应对价，保证社会资本获得合理收益。
2、社会资本的境内外企业、社会组织和中介机构承担公共服务涉及的设计、建设、投资、融资、运营和维护等责任。
3、政府作为监督者和合作者，减少对微观事务的直接参与，加强发展战略制定、社会管理、市场监管、绩效考核等职责。
4、鼓励国有控股、民营、混合所有制等各类型企业积极参与提供公共服务，激发市场主体活力和发展潜力，盘活社会存量资本，形成多元化、可持续的公共服务资金投入渠道，打造新的经济增长点，增强经济增长动力。
5、完善财政投入和管理方式，提高财政资金使用效益。
6、在政府和社会资本合作模式下，政府以运营补贴等作为社会资本提供公共服务的对价，以绩效评价结果作为对价支付依据，并纳入预算管理、财政中期规划和政府财务报告，能够在当代人和后代人之间公平地分担公共资金投入，符合代际公平原则，有效弥补当期财政投入不足，有利于减轻当期财政支出压力，平滑间财政支出波动，防范和化解政府性债务风险。
二、主要原则
依法合规，重诺履约，公开透明，公众受益，积极稳妥的原则
三、保障措施
1、建立健全制度规范体系，实施全生命周期管理，保证项目实施质量。
2、建立完善管理细则，规范选择合作伙伴的程序和方法，维护国家利益、社会公共利益和社会资本的合法权益。
3、健全财政管理制度。开展财政承受能力论证，统筹评估和控制项目的财政支出责任，促进中长期财政可持续发展。
4、针对政府付费、使用者付费、可行性缺口补助等不同支付机制，将项目涉及的运营补贴、经营收费权和其他支付对价等，按照国家统一的会计制度进行核算，纳入预算、中期财政规划。
5、存量公共服务项目转型为政府和社会资本合作项目过程中，应依法进行资产评估，合理确定价值。
6、建立多层次监督管理体系。建立事前设定绩效目标、事中进行绩效跟踪、事后进行绩效评价的全生命周期绩效管理机制，将政府付费、使用者付费与绩效评价挂钩，并将绩效评价结果作为调价的重要依据，确保实现公共利益最大化。
7、价格调整机制。按照补偿成本、合理收益、节约资源、优质优价、公平负担的原则。广泛听取社会资本、公众和有关部门意见，确保定价调价的科学性。及时披露项目运行过程中的成本变化、公共服务质量等信息，提高定价调价的透明度。
8、完善法律法规体系。明确政府出资的法律依据和出资性质，规范政府和社会资本的责权利关系，明确政府相关部门的监督管理责任。
四、推进实施中主要规范以下
1、在能源、交通运输、水利、环境保护、市政工程等特定领域需要实施特许经营的，按《基础设施和公用事业特许经营管理办法》执行。
2、积极运用转让—运营—移交（TOT）、改建—运营—移交（ROT）等方式，将融资平台公司存量公共服务项目转型为政府和社会资本合作项目，引入社会资本参与改造和运营，在征得债权人同意的前提下，将政府性债务转换为非政府性债务，减轻地方政府的债务压力。
3、严禁融资平台公司通过保底承诺等方式参与政府和社会资本合作项目，进行变相融资。
4、提高项目决策科的学性。结合财政收支平衡状况，统筹论证新建项目的经济效益和社会效益，并进行财政承受能力论证，保证决策质量。
五、政策优惠措施
1、简化项目审核流程。进一步减少审批环节，建立项目实施方案联评联审机制，提高审查工作效率。项目合同签署后，可并行办理必要的审批手续。
2、多种方式保障项目用地。可按划拨方式供地，但不得改变土地用途；建成的项目经依法批准可以抵押，土地使用权性质不变；实现抵押权后改变项目性质应该以有偿方式取得土地使用权的，应依法办理土地有偿使用手续。不符合划拨用地目录的项目，以租赁方式取得土地使用权的，租金收入参照土地出让收入纳入政府性基金预算管理。以作价出资或者入股方式取得土地使用权的，应当以市、县人民政府作为出资人，制定作价出资或者入股方案，经市、县人民政府批准后实施。
3、探索通过以奖代补等措施，引导和鼓励地方融资平台存量项目转型为政府和社会资本合作项目。
4、支持公共服务事业的税收优惠政策，公共服务项目采取政府和社会资本合作模式的，可按规定享受相关税收优惠政策。鼓励地方政府在承担有限损失的前提下，与具有投资管理经验的金融机构共同发起设立基金，并通过引入结构化设计，吸引更多社会资本参与。
六、本人分析
该指导意见从PPP模式意义到保障PPP模式有效实施提出了很多具体的边界条件、政策指导、规范、政策优惠等，主要目的是为了减轻政府短期财政压力，减轻政府在公共服务领域支出上的乏力与不平衡问题，为实现政府与社会资本在公共领域经营性项目合作提出了切实可行的指引，具有非常高的现实与指导意义。
第三篇：天津开发区对外来工补贴年政策文件
天 津
劳 动 人 事 局 文 件
经济技术开发区
津开劳人报〔2008〕138号
签发人:孟繁萍
关于发布《天津开发区对外来务工劳动者实行职业介绍、职业技能培训补贴的通知》的请示
管委会：
自2007年，我区一些企业出现不同程度的用工短缺现象，且有扩大的趋势。为切实解决区内企业用工难的问题，保障企业劳动力资源供给，在充分调研、论证的基础上，2007年底，我局制定了《开发区劳动力资源短缺问题解决方案》并得到了管委会批准，按领导批示，解决方案需要的300万财政支持纳入2008年专项资金计划，从再就业资金（总额为900万）中列支。
为了保障方案顺利实施，我局进行了充分的准备，特别是对方案具体实施补贴标准进行了研究细化，依据《国务院进一步加强就业再就业工作的通知》（国发[2005]36号）、《关于贯彻落实国务院进一步加强就业再就业工作通知若干问题的意见》（劳社部发[2006]6号）文件的规定，我局拟定了《天津开发区对外来务工劳动者实行职业介绍、职业技能培训补贴的通知》，并征求了财政局、政策研究室的意见（意见反馈附后）。鉴于目前区内劳动力资源供给依然不足以及在第四季度犹为突出的特点，我们建议发布该《通知》，尽快实施解决方案，有效解决区内企业劳动力资源短缺问题。
妥否，请批示。
附件：
1、天津开发区对外来务工劳动者实行介绍补贴、职业技能培训补贴的通知
2、关于解决开发区劳动力资源短缺问题的请示
3、关于对《天津开发区对外来务工劳动者实行职业介绍、职业技能培训补贴的通知》征求意见的复函（财政局）
4、关于对《天津开发区对外来务工劳动者实行职业介绍、职业技能培训补贴的通知》征求意见稿的回复（政策研究室）
二〇一三年四月七日
主题词：劳动力资源 培训补贴 请示 抄送：管委会办公室
天津开发区劳动人事局 2013年4月7日印发
补贴的通知
开发区各企业：
为保障我区人力资源供给，促进外来务工人员在我区就业，根据《国务院关于进一步加强就业再就业工作的通知》（国发[2005]36号）、《天津开发区促进就业和再就业工作的实施意见》（津开发[2002]88号），现就对开发区企业招用外来务工劳动者实行职业介绍补贴和职业培训补贴的相关工作通知如下：
一、开发区公共职业介绍机构、职业技能培训机构以及经开发区认定的劳务输出基地、学校培训基地，为外来务工劳动者（包括本市农村富余劳动力）提供免费职业介绍、职业指导、求职登记等职业介绍服务，并使外来务工劳动者在开发区机械制造、电子信息、精细化工、生物医药等重点产业的用人单位一线生产操作或技术岗位就业的，可获得职业介绍补贴。
职业介绍补贴按以下标准支付：外来务工劳动者（包括本市农村富余劳动力）与用人单位签订1年（含1年）以上劳动合同的，按每人200元给予补贴。
二、开发区机械制造、电子信息、精细化工、生物医药等重点产业的用人单位新招用外来务工劳动者从事一线生产操作或技术岗位，开展职业技能培训的，可以获得职业技能培训补贴。参加职业技能培训的人员需经国家职业技能鉴定机构考核并取得国家职业资格证书，培训后，按取证人数，对职业技能鉴定费及20%的培训费用给予补贴。
三、开发区机械制造、电子信息、精细化工、生物医药等重点产业的用人单位与经开发区认定的学校培训基地开展联合培养、定向输送招用外来务工劳动者（包括本市农村富余劳动力），培训周期在三个月以上，对联合培养后取得国家职业资格证书，在开发区上述用人单位实现就业并签订一年以上劳动合同的，按每人500元的标准给予用人单位技能培训补贴和职业介绍补贴。
四、符合以下条件的外省市劳动力资源输出机构，可认定为开发区劳务输出基地。
（一）当地劳动部门或经劳动部门批准的输出劳动力的机构。
（二）具备法人资格和相关资质。
（三）具备我方招聘条件的，劳动力资源在年输出3000人以上。
（四）设有培训机构。
（五）有规范的输出制度和规章。
（六）有能力进行输出后期的跟踪与服务，并能协助用工单位解决派送员工的劳务纠纷和争议事宜。
五、符合以下条件的外省市或本市学校，可认定为开发区学校培训基地
（一）所在省教委批准的重点学院（校）。
（二）年毕业生量在1000人以上。
（三）毕业生质量符合我方行业结构需求。
（四）具备定向培训的条件。
六、申请职业介绍补贴须在外来务工劳动者在用人单位工作两个月以后向开发区局劳动人事提出，并提供以下材料：
（一）营业执照、职业介绍许可证副本及复印件；
（二）外来务工劳动者身份证复印件、户籍证明；
（三）免费职业介绍证明材料；
（四）外来务工人员与用人单位签订劳动合同复印件；
（五）外来务工人员上月工资发放及社会保险费缴纳凭单；
（六）《职业介绍补贴申请审核认定表》。
七、申请职业技能培训补贴，须在开展培训前到开发区劳动人事局进行备案，填写培训备案表，提交培训计划及培训人员名单。培训后提供以下材料：
（一）填写《开发区促进就业及再就业培训资金申请表》（一式两份）并加盖企业公章。
（二）企业营业执照复印件；
（三）培训计划、培训日程、培训方案；
（四）参加培训人员名单、参加培训人员劳动合同；
（五）参加培训人员取得的职业资格证；
（六）交费凭证（票据）；
（七）已经过劳动人事局审核的培训备案表。
八、采用联合培养、定向输送招用外来务工劳动者的，须在开展联合培养前到开发区劳动人事局进行备案，填写联合培养备案表，提交培训计划及培训人员名单。申请职业介绍、职业技能培训补贴，除按本通知第七条提供材料外，还应提供用人单位与学校培训基地签订的联合培养、定向输送合同。
九、申请职业介绍补贴、职业技能培训补贴的，请在每季度第一个月25日前向劳动人事局提出申请。
十、天津开发区对开发区企业招用外来务工劳动者实行职业介绍补贴和职业培训补贴，自本《通知》发布之日起开始执行，暂定执行至2009年12月31日。请各有关单位接通知后认真执行，做好外来务工劳动者实行职业介绍、职业技能培训补贴工作。
第四篇：2016-2020年补贴政策解读（模版）
2016-2020新能源汽车补贴政策全解读
电动汽车时代 发表于 2015-04-30 17:19 作者：王艳
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4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。
具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。
以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。
单位：万元
首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。
其次，从2016年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。
比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够格，但是最高时速还达不到新政要求的100公里/每小时以上的标准，所以无法享受国家补贴。而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以及技术等方面越来越高的要求，倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。
第三，2016年的补贴标准相比2015年的标准并非统一下调，而是有升有降。其中，续航里程超过250公里的纯电动汽车以及燃料电池汽车的补贴额度都比2015年高。
针对续航里程超过250公里的纯电动汽车的补贴，2016年的补贴额度为5.5万元，高于2015年的5.4万元。显然，政府希望汽车企业生产续航里程更高的电动汽车。
但针对续航里程介于150公里和250公里之间（150≤R＜250公里）的纯电动汽车，2015年与2016年的补贴额度持平，都是4.5万元；
第四，燃料电池乘用车补贴不但没有退坡，而且在2015年的基础上有所增加，恢复到2013年的补贴额度，并且一直持续到2020年，显示政府对燃料电池汽车的推广力度在逐渐加强。
2013-2015年期间，燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%，从2013年的20万元降低到2015年的18万元，但2016年到2020年又恢复到20万元。这与燃料电池汽车的商业化进程不断推进有很大关系。
过去几年，日本的燃料电池汽车产业化进展很快，丰田汽车已经推出了首款量产的氢燃料电池车Mirai，该车续航里程达650公里，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉Model S，且氢燃料的加注时间仅为3分钟，解决了纯电动汽车续航里程短、充电时间长的瓶颈，并且它的成本大大降低，在日本市场，如果算上日本政府的补贴，Mirai的价格约为520万日元，与“皇冠”相当。虽然不算便宜，但与10年前的1辆燃料电池汽车要1亿日元相比，成本已大幅削减。在美国市场的售价也只相当于人民币40多万元。
作为清洁能源和绿色交通的终极解决方案，燃料电池汽车离消费者的距离越来越近，但是，中国汽车企业在这个领域的技术储备几乎空白，除了上汽集团有一些技术储备外，其他企业几乎都没有涉及燃料电池汽车的研发。因此，政府提高燃料电池汽车的补贴额度也就不足为奇。
第五篇：新能源汽车补贴政策解读
新能源汽车补贴政策解读
夹杂在新能源汽车政策中的那些“黑盒子”
在大致了解了新能源汽车国家补贴和地方补贴政策后，大多数消费者会认为这些惠民政策是完美的，但在编辑调查后发现，其中还有一些关键性问题表述得很隐晦，它们就像是一个个“黑盒子”那样夹杂其中，若不一一打开，势必会让我们在新能源汽车购买环节中产生误区。
不是在任何区域都能购买新能源车
在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。
也就是说，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受补贴。目前，四部委已公布了两批新能源汽车推广应用城市或区域名单，其中包括北、上、广、深一线城市，也涵盖河北省、浙江省等城市群。据统计，两批名单共包含40个试点城市或区域。不是所有的新能源车都能享受国家补贴
在了解国家补贴政策的时候，一定要仔细阅读补贴车型范围，因为不是所有的新能源车都可以获得补贴。
据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中显示，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中“符合要求”，这四个字代表的是车辆需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而进入该目录的车型，是从列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中挑选出来的，而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。
绕了这么半天，其实说白了就是一句话——进口新能源车不能享受国家补贴。说到这里，相信有不少朋友会质疑，国家给予新能源车优惠政策不就是为了推进节能减排，促进大气污染治理么？那么为什么在面对新能源车型时，还会有“国籍”之分？
在我看来，国家新能源补贴政策将进口车拒之门外，那么消费者在选购车时范围会缩减一些；但从另一个方面看，如果给予进口新能源车补贴，很有可能提升其销量，那么对于自主品牌车型势必会有所冲击，且对于中国的新能源汽车产业实质提升起不到帮助。不过，补贴政策是救急不救穷的，若没有核心技术，仅凭借一味地政策补助，也无法为行业提速。因为，国家政策也给了跨国车企一个新的出口——国产。
仔细阅读《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》不难发现，国家出台相关政策，首先是为了加快新能源汽车产业发展。虽然补贴政策拒绝了进口新能源车，但合资企业可以将进口新能源车国产，或打造合资自主产品，从而获得补贴。这样一来，我们还多少可以落下一些技术。从目前看，其实已经有许多合资企业已踏上合资自主品牌这条路，且为了顺应国家政策，纷纷将首款产品定为新能源车，比如东风日产启辰晨风e30、一汽-大众开利电动车、华晨宝马之诺等等。
享受“国家”补贴车型，未必能在“地方”获补贴
理论上，可以获得国家补贴的新能源车，也自然会得到地方政府补贴。但经过调查后发现，这种理论未必在哪里都行得通。
比如，在北京享受地方补贴的新能源车并不包括插电式混动车型，且只有进入北京市自己制定规则的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的纯电动车、燃料电池汽车才能享受政府补贴。
在与一些经销商沟通时，不同品牌的经销商态度也有明显区别。一名比亚迪销售称，“现在在京购买e6电动车是享受不到补贴的，而未来也不确定是否会进入北京市的补贴目录”。相比之下，北京汽车的经销商却十分有信心，销售表示，“北汽电动车已经进入北京市补贴目录了，现在购车可以享受1:1补贴”。
不仅在北京出现这种情况，在上海，荣威4S店的销售人员表示，“E50电动车可以享受补贴”。而另一家经销商称，“在这里购买比亚迪e6享受不到补贴”。据了解，只有进入上海新能源车补贴目录的车型才可享受地方补贴，而目前上海经信委已经公布了四批，其中本地品牌车型上海通用赛欧SPRINGO电动车、上汽荣威E50最先获批。
究竟是什么原因导致地方补贴政策对“本地电动车”更加照顾？有业内人士表示，这与国家补贴拒绝进口车一样，是“地方保护”在作祟。对此我们暂且不做过多探讨，毕竟目前北京的第一批补贴目录尚未出台，而其它一些地区的新能源汽车相关细则也没有落地。目前，国家已经明确表示，示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。从字面上看，国家的对于反“地方保护”的态度十分坚决，我们希望在落地执行和监管时别让这个要求变成一纸空文。新能源汽车并非在所有4S店销售
除了与政策相关的事，目前一些汽车厂商在新能源汽车售前服务方面也做得不到位。前不久，编辑也以一名新能源汽车潜在消费者的身份试图通过网络、电话咨询一些新能源汽车相关信息。从结果上看，体验感受并不理想。
有的车企官方网站上，并没有对旗下的电动汽车进行详细介绍。有的网站上甚至连销售地点也未进行公示。编辑连续拨打某品牌三个不同地区的4S店咨询新能源车，但都被告知不在此销售，而销售电动车的某4S店，对本地电动车补贴政策也介绍得含糊不清。
在此，希望厂家能够对于新能源车型快速建立一套完善的售前、售后体系。同时也建议新能源汽车潜在用户若看中一款车型，可以先咨询官方400，查明车辆在哪里销售，这样可在一定程度上减少做无用功。
补贴政策本身是一针对推行新能源车发展的催化剂，国家与地方政府齐上阵，让消费者购买新能源车得到双重实惠，可以有效提升新能源车销量。此外，若能不分“国籍”、“户籍”，或至少打通了后者，使新能源车在更城市得到补贴，或许也能新能源汽车在中国更快速发展。当然，推行新能源汽车仅靠政策扶持是远远不够的，快速发展相关配套设施建设，也尤为重要。目前，国家已经明确表示，如果申请示范城市或区域，必须制定新能源汽车累计推广量计划、配套设施建设等方面的计划，未来示范城市的这些军令状能否实现，值得关注。
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