铁路煤

第一篇：铁路煤

述职报告

2016年，煤管部在公司各级领导的大力帮助和指导下，严格执行各项规章制度，以规范管理为基础，密切把握煤炭市场脉搏，积极拓宽供应渠道，努力降低采购成本，保证了厂（公司）正常生产经营的优质原煤，为公司取得优异的经营业绩打下了坚实的基础，纵观全年的铁路煤炭管理工作，现总结如下：

一、基础管理

1、狠抓制度落实，强化规范化管理。

在落实制度的有效执行当中，与燃煤管理信息化紧密结合，针对铁路煤炭的合同签订、开票、计量等各个环节，不断改进燃煤管理信息系统，依托网络平台，利用计算机技术，克服了煤管环节中信息量大、工作效率低、人为因素影响等不足，各类报表、单据、帐务等信息流得到了快速运行，提高了数据的准确性和及时性，保证了煤炭的结算不受人为因素的干扰。

2、进一步加强各岗位的廉洁自律制度严格执行。

2016年初以来，按照厂（公司）的统一要求，办公室进一步健全了监督管理机制，做到组织更加有序，各项业务活动均做到“透明公正”，对工作人员向客户“吃、请、卡、拿”，变相索要财物的恶劣行为及以煤谋私、违法乱纪等影响厂（公司）声誉的事件，坚决予以处理，切实加强监督机制，促进了各岗位服务水平的提高，维护了企业良好的企业形象。

3、针对性开展员工培训工作，促进员工综合素质的提高。

今年，为了进一步提升员工的综合素质，结合铁路煤炭管理工作的实际情况，有针对性的制定了各项培训计划，组织员工学习公司推荐下发的各类书籍，如《大同故事》等等，从中总结学习心得，领悟管理精髓，提高了员工的理论水平与思想素质。同时，除了对日常工作中出现的问题进行总结与反思以外，还采取以会代训的方式，要求大家对工作中出现的问题进行探讨与交流，追根究底，不断总结经验和教训，启发大家自行解决问题，提高了员工处理问题的业务能力。

二、业务情况

2016年煤炭市场供应总体偏紧，为了平衡综合燃料成本，配合煤场做好配煤掺烧工作 在继2015年培育出稳定有序的运输市场后，根据市场状况，今年狠抓铁路运输工作的计划性，及时根据煤矿的生产量、库存量及质量状况了解市场一手信息，按质量价格优先排序做出各矿点的供应数量决策，做到运输计划有依据，火车调度有序，从而建立了一个稳定规范的调运系统，合理平衡了各矿点供应的数量、质量和综合成本，保证了整个煤炭供应的高度计划性。

平均发电供热原煤耗率539克/度，平均发电原煤耗率472 克/度，平均发电标煤耗率386克/度，比去年基本持平，各项指标与周边电厂相比，取得了较好的成绩，为公司取得良好的经营业绩作出了一定的贡献。

三、当前煤炭采购过程中存在的问题

1、我公司锅炉设计的贫瘦煤煤种是目前市场较为紧缺的稀缺煤种，仅分布在山西长治、晋中及阳泉部分地区，因公司电厂属自备电厂性质，与上述地区的潞安集团、阳煤集团等国 有大矿签订长期供应合同较为困难，采购对象主要以地方煤矿为主，随着山西省关停小煤窑 的力度逐步加大，造成可供煤源的局限性。

2、我公司地处鲁西聊城地区，仅靠邯济地方铁路，因铁路运输计划难批，且邯济线运能 有限，公司想通过铁路运输调运煤炭的瓶颈始终未获得突破，一直以汽运为主，造成了运输 途径单一的局面。9月份以来，随着国家商品油价格的上调，华北五省市联合治理超载超限，运输周期加长，造成运输成本大幅增加，急剧上升的燃料成本给公司的生产经营带来较大的压力。

四、2017年工作计划

1、明年，随着国家对小煤矿的安全整顿力度进一步加大，长治地区的优质原煤资源将有 可能更加紧张，我部将继续以市场为导向，不断拓宽供应渠道，在长治地区以外增加3－ 5个供应网点的建设，力争做到不缺煤，不占用资金，保证煤炭的合理库存。

2、及时掌握市场信息，应对市场变化，加强对采购管理各环节的分析和预测，不断提高 煤炭的采购决策水平，做好采购计划，努力降低采购成本。

3、向管理要效益，内部管理仍需进一步加强，继续加大煤炭入厂的质检力度，提升入厂 煤炭的验收水平。

4、利用网络平台，进一步加强合同和票据管理，积极与财务部密切配合，规范操作程序，按时取得各类合法财务票据，及时入帐，保证帐实相符。

2008年，部门将继续按照公司的经营方针和目标，严格内部管理制度，增强创新意识，紧紧围绕煤炭这一工作中心，以抓市场机遇为突破口，切实抓好基础管理和业务技能的精益 求精，全力保证公司煤炭供应，为了公司创造更大的经济效益而努力奋斗。

第二篇：铁路专线清煤工作安全注意事项

铁路专线清煤工作安全注意事项

一、严格服从劳动纪律

1.入厂人员必须正确佩戴安全帽并严格服从带班班长及管理人员的指挥调动，坚决杜绝人员不戴安全帽及擅自离岗或随意走动。

2.设备在转动或移动时，都会发出“嘟嘟”的警报声，人员应注意周围设备是否移动或转动，避免被设备伤害。

3.任何时候进入或离开工作区域，都应认真清点人数并在项目部员工的带领下展开工作，杜绝擅自进行工作。

4.严格执行请销假制度，当人员需离开工作岗位或有其他事情时，必须向项目部带班班长及管理人员进行汇报，在获得同意后方可离开岗位。

5.任何时候都应看管好手中的工器具，避免将其遗留在设备区域导致危险的发生。

6.进行工作前，应认真了解工作内容及安全注意事项，做到不懂就问，严格杜绝并严厉处罚违章作业现象。

7.任何人员严禁酒后入厂；严禁在设备区域内吸烟；严禁随意大小便。

8任何清理过程中，清理人员都应将煤中的杂物及垃圾清离至空地并集中处理。

9.在翻车等待过程中（车皮已进入翻车机室外），严禁人员从翻车机平台通过，在任何时候，必须经翻车机室中间过道通过。

10.在进行输煤系统清堵煤作业前，必须正确办理工作票后方可进行作业。

二、各设备工作流程

1.翻车机

原煤车（重车）——由重调车机牵引至翻车机——翻车机进行卸车——由重调车机将空车皮推至牵车台——牵车台将空车皮运至空车线——轻调车将车皮推至空车线等待出厂

2.清车皮

将车皮门锁铁丝剪断（由专人负责）——用小锤将门锁打开（由专人负责）——人员由车皮爬梯爬上车顶然后进入车厢（或一人将车皮门打开并托举过头顶，清煤人员由车门进入车厢）——将车厢底部及车厢四周的余煤用铁锹经车门清理至车下（挨个进行清理）——用工具将车皮轮子周围余煤清离铁轨——用小锤将车门锁关闭并用铁丝捆绑（由专人负责）

三、各项清理工作注意事项

1.煤篦子

1）在进入煤篦子时，应先将结实的木板放置在煤篦子上，然后人员踩在木板上开始作业。

2）使用气锤进行破碎时，应有专人负责拿电源接头，专人负责操作，在完成作业后，人员依次退出并将电源线及气锤收好并放置在干燥且灰尘较少的区域。

3）在清理过程中，如发现石块、木块、草袋、草棒、编织袋等

杂物，应及时清离煤篦子，切不可将其扔入给煤斗（煤篦子内），以防造成下方给煤机.堵塞。

4）任何时候未经允许都严禁进入煤篦子进行工作或其他活动。

5）完成工作后，应清点人数并及时返回地面。

6）如工器具掉入煤篦子下时，应及时通知项目部管理人员。

2.清车皮

1）任何情况或时间，严禁人员经车厢下部翻越铁路。

2）在登车准备进行作业时，应先确定轻车线是否有车皮准备进行对接，以防被对接时的撞动所伤害。

3）在完成最后一节车皮的卸煤工作后，车头都要将空车皮牵引至平交道差处进行列检，此时如人员正在车皮进行清理工作，切不可因紧张而跳车，应等待车皮停稳后方可下车。

4）每次完成清理工作后，都应及时清点人员及工器具数量。

5）进行车皮捆绑时，铁丝至少拧3——5圈，确保车门绑扎牢靠。

6）工器具应由车门递入车内，任何时候，严禁向车内或车外丢掷工器具，以防造成人员伤害。

7）任何时候严禁人员在车皮周围休息或将工器具放置在车皮下方。

第三篇：西山煤电铁路公司安全培训到现场

西山煤电铁路公司安全培训到现场

为进一步提高企业铁路专用线施工现场管理人员素质，加强一线施工安全管理，确保西山煤电（集团）有限责任公司铁路重点工程又好又快推进。2月13日，西山煤电铁路公司所属古交铁路工程公司利用冬季冻土无法施工时间，着手开展为期15天的“干部上讲台，培训到现场”活动，此次活动是铁路公司开展“干部上讲台，培训到现场”培训计划中的第一步，期间公司各主要领导将对管内12名一线施工管理人员进行工程安全知识、工程成本管理、线路基础知识、土建工程基础知识、施工安全知识等方面的知识培训,同时结合现场培训的方法，现场讲解、现场演示、现场操作、现场抽答、现场综合考核的形式，把书本上的理论知识搬到施工现场，此举不仅纠正了职工违章，更重要的是让现场管理人员对安规知识有了一个更加深刻的理解，这种杜绝“纸上谈兵”的培训方式受到职工普遍欢迎。

作者：郭建都

单位：西山煤电（集团）公司铁路公司

电话：0351-6211915

邮箱：419801886@qq.com

第四篇：中煤集团大屯公司铁路处简介及招聘计划

中煤集团大屯公司简介

中煤集团大屯公司（上海大屯能源股份有限公司、股票简称：上海能源，股票代码600508）地处江苏省徐州市沛县，矿区总面积 245平方公里，现有煤炭工业储量11.88亿吨，可采储量5.5亿吨。公司1970年由上海市投资开发建设，1983年1月划为煤炭工业部直属企业，1997年11月改制为国有独资有限责任公司，1998年9月交由中国中煤能源集团有限公司管理。公司经过近40年的开发建设，已发展成为一个以煤炭开采为主、煤电铝运一体化综合经营的大型企业，目前拥有四对煤炭生产矿井，年核定生产能力910万吨；一座火力发电厂和一座矸石热电厂，总装机容量为455MW；一座电解铝厂和一座铝加工厂，电解铝年生产能力10万吨，铝板带箔年加工能力5万吨；自营铁路专用线181.88公里，年运输能力1300多万吨，年运送旅客60多万人；在建年产10万吨高精度铝板带厂一座，新疆投资开发建设煤矿两座、计划建设规模为480万吨/年。先后荣获全国五一劳动奖状、全国守合同重信用企业、全国质量效益型先进企业等数百个荣誉称号。

2010年，在集团公司的正确领导和大力关心支持下，大屯公司坚持早谋划、早安排、早部署，强化安全生产，规范内部管理，加强重点项目建设，全力推进企业发展，在公司两届班子和全体干部职工的共同努力下，超额完成了全年的工作任务，企业步入了快速的发展轨道。一是主要产品产量创历史新高。原煤产量860.9万吨，为年计划的110.37%；发电量27.74亿度，为年计划的110.96%；电解铝产量10.7万吨，为年计划的107%；铁路货运量1301.3万吨，为年计划的118.3%；设备制修量16239吨，为年计划的124.92%，1均创历史新高。二是单产单进和效率明显提高。综合单产10.69万吨/月·个、同比提高10.6%，综合单进206.35米/月·个、同比提高2.73%，原煤工效达5.417吨/工、同比提高23.23%。三是安全生产实现历史最好水平。全年杜绝了重伤及以上的事故，仅发生轻伤事故4起、轻伤4人，实现了安全“零死亡”目标；截止到2010年底，公司已连续实现安全生产982天，创建矿以来历史最好水平。四是经济效益比计划大幅提升。上海能源实现营业收入72.8亿元，为年计划的132.36%；利润总额12.4亿元，为年计划的205.98%，比计划超利6.38亿元，超额完成集团公司下达的11亿元利润调整目标。五是企业发展取得突破性进展。姚桥选煤厂建成投产，10万吨高精度铝板带正式开工建设，孔庄矿井改扩建比计划进度提前1个半月；在集团公司的大力支持下，获得了新疆煤炭资源的开发机会，“走出去”战略取得实质性进展，项目开发年投入创历史之最。六是技术创新和节能减排成效显著。积极承担科技创新项目109项，全年项目实施率达95%；科技投入3亿元，技术投入比达4.72%；申请国家专利27项，获国家授权专利24项，其中发明专利8项；完成企业科技开发费税前抵扣1147万元。节能减排提前完成集团公司和地方政府下达的指标，矸石热电厂4台机组通过了资源综合利用机组认证，公司荣获行业节能减排先进企业。七是人均工资显著增长。2010年大屯公司平均工资45000元，预计2011年平均工资增长幅度将超过10%。

徐沛铁路管理处概况

徐沛铁路管理处是上海大屯能源股份有限公司直属的二级单位，1970年由上海市投资建设。同年11月21日，第一期工程破土动工。1973年成立徐沛铁路工程管理处。1976年10月1日，徐沛

铁路全线通车运营，同时，第一列大屯工程煤发往上海，徐州—沛屯间往返客运列车也同时开行。1978年，徐沛铁路结束临管进入自管自营阶段，徐沛铁路工程管理处更名为徐沛铁路管理处。1983年，大屯煤电公司由上海市直属企业交由煤炭部管理，煤炭部撤消后，大屯煤电公司归属中国中煤能源集团公司。

徐沛铁路于陇海线沙塘站（K241+651）处接轨，向北延伸贯穿江苏省铜山县、沛县和山东省微山县。徐沛正线衔接张集矿、沛城矿、姚桥矿、孔庄矿、徐庄矿、龙东矿、张双楼矿、三河尖矿、选煤厂、电厂、铝厂、复合肥厂、西集港、总库和张寨油库等十五条专用线。线路铺轨全长181.875公里，其中正线72.46公里，其它线长109.415公里。徐沛铁路建路时，年设计运量为800万吨，至2010年，年货物运量达到1346万吨，运输收入2.42亿元。

徐沛铁路管理处拥有内燃机车9台，轨道车五台，自备车辆258辆。实行了平面灯显调车系统、无线列调，绝大部分站场采用了微机联锁，通信干线实现光缆传输，2011年调度指挥技术系统技术改造项目正在建设，此项目在技术上处于国铁领先地位。

在组织机构上，按照铁道部铁路技术管理规程实行二级管理，目前共设10个职能科室（办公室、财务科、人力资源科、党委工作科、纪委监察科、安全监察科、生产管理科、经营管理科、科技环保科、工会），4个后勤辅助单位（供应科、汽车队、生活服务中心、地区保卫科），6个主要生产站段（机务段、车务段、工务工程段、电务段、车辆段、车辆修理厂）。机务段主要负责机车维护保养，保证机车运用安全；车务段主要负责客、货运和运输统计工作；工务工程段负责管内线路、桥涵综合维修、保养，保障运输畅通；电务段负责全处通信、信号、电力的生产维修和管理，确保通信、信号、电力设施正常运行；车辆段主要负责运用车辆的技术检查、维修、保养工作，提供满足运输生产技术要求的路用车和自备车以及旅客列车；车辆修理厂负责全处自备车辆的各级检修任务，确保车辆质

量要求。

铁路处现有职工1397人,其中在岗1264人。大学本科学历及以上139人，大学专科学历218人，中专学历128人。专业技术人员226人，其中高级职称21人，中级职称98人，初级职称94人。

铁路处在公司内福利待遇较好，有职工宿舍、食堂和卫生所。2010年招聘的本科生，2011年1-9月份应发工资42600元，预计全年应发工资约56000元。

在运输生产上，依照国铁模式实行半军事化管理，执行国铁的有关规定，业务属上海铁路局监管，和上海路局9个处室、徐州三段两站一个办事处有业务联系。货物运输直通全国各运营车站，客运列入国家铁路运行图。在三十多年的发展历程中，在上级的支持和国铁的帮助指导下，不断建立和完善运输组织管理制度，逐步形成了具有矿区铁路运输特色，车、机、工、电、辆、修理厂门类齐全的煤炭自营铁路。

中煤大屯公司徐沛铁路管理处招聘计划：

欲招聘铁道学院本科毕业生，其中：

铁道信号专业方向两名、男生；

铁道通信专业方向一名、男生；

铁道运输专业方向一名、男生。

如有意向者请与我处联系！

联系人：孙仁鑫

手机：***

办公室电话：0516-89020040

第五篇：铁路

我国铁路运输与管理安全问题的分析与改进策略

钱尚宇

摘要：提出铁路运输安全研究的存在问题,将存在的安全问题进行分析、整理、总结。提出相应的改进办法和策略。

关键字：影响因素；安全分析；解决建议

一、核心概念界定

铁路运输安全的概念

铁路作为国民经济的大动脉,其安全状况直接影响国民经济的发展和人民生命财产的安全,也影响国防建设和对外商贸、外事等活动。因此,铁路具有较大的社会属性。铁路历来强调社会效益也基于此。铁路运输安全主要包括人身、行车、旅客、行包、货运、路外、设备、消防等方面的事故防范与处理。其中对社会影响最大的要数行车事故。因为行车事故往往伴随着铁路职工和旅客的伤亡,货物的损毁以及铁路设备的损坏。因此,铁路行车安全是路内外最为关注的事情,也是铁路内部对各级进行考核最重要的综合质量指标。

二、铁路运输行车安全和铁路安全管理现状

（一）铁路运输行车安全

铁路行车事故按性质分为重大、大、险性、一般事故四个等级。2000年新颁布的《铁路行车事故处理规则》增加了特别重大事故。其主要根据是在事故中人员伤亡,机车、车辆、线路等铁路设备损坏的程度和铁路行车正线中断时间的长短,以及潜在的危险程度(将要发生而尚未发生的各种损害)。就目前来说,铁路的规章、制度、标准、措施是比较全面的。但是,还不能说己天衣无缝,即按章办事仍有发生行车事故的可能。铁路尚有一部分行车事故难以列责就基于此。铁道部从1994年起着手安全基础工作的整顿和建设,从人力、物力、财力上的投入是史无前例的。但是,每年发生的行车重大、大事故数量一直在20件左右徘徊。为适应社会的需要,铁路连续三次大提速,从行车安全的角度讲,发生事故的可能性加大了,事故的后果将会更加严重,对铁路来讲行车安全前瞻更趋严峻。

（二）铁路安全管理现状

目前,铁路安全管理的方针是“安全第一,预防为主”。安全管理的指导思想是“严字当头,铁的纪律”。安全管理的方法是“党政工团齐抓共管”和“实现对人的行为控制”。由此,铁路各部门都有一整套比较规范的规章制度。纲领性的有铁道部“铁路技术管理规程,’,各铁路局(集团公司)“行车组织规则”,各基层站段的“行车组织工作细则”(分别称为“技规”、“行规”、“站段细”),以及以此派生的各专业、各种各类的规章、规范、标准。由于从认识上,行车事故的主要原因是“两违”,主要责任人是工人。所以,在具体操作上就形成了由各级干部抓控制工人“两违”的总体思路和方法。铁路各级干部下生产一线抓工人“两违”已形成制度,要求定时间,定地点,定项目,定数量,定标准(称为“五定”)。没达到要求则减免奖金。有些干部为了完成“任务”,“发明”了各种各样的方法。工人们为了避免被扣奖金也采取了相应的措施。如变联控为联防;采用情感攻势;对干部行踪进行跟踪通报等。

三、铁路运输安全的影响因素分析

（一）运输从业人员主观判断错误的影响

1.铁路运输安全事故的发生来看,绝大部分行车事故的发生,都与人有关,或者说是人的失误所造成。如果我们有章不循,无章可循,违章不究,违章指挥,甚至有问题没发现,发现问题不处理,处理问题不落实等等的问题。即使是设备引发的事故,也存在用、管、修方面人的失误。破坏性事故也有防范上人的失误。从这个侧面看,安全管理的核心应当首先是对人的管理。但是,从另一个侧面看,我们下了大力气在人的控制和管理上,为什么效果并不明显呢?如果我们从更深层次的事故原因

分析中就可以发现,很多事故责任者无论从政治素质、文化素质还是业务素质等方面都无可 挑剔。但是,也发生了该确认没确认、该注意没注意、该盯住没盯住而引发的事故。如果从 人的生理、心理上去分析,尽管这些事故是因人的失误所造成,但又怪不得人。其原因是人 的注意力集中以30min为限,人的思维、行为受生理节律干扰,潮汐对人的生理、心理有 干扰,偷懒是人的本能和人对危险信号的反应需要时间等等。铁路有一句话“违章不一定 出事故,事故都是违章造成的”。从另一个侧面看,这句话也说明事故有其偶然性。事实上, 在安全管理方面,对人的控制是最难的,常常是最无效的,因此也是最无奈的。如为了防止列 车追尾和正面冲突事故,使用机车自动停车装置,本来应当是很有效的。但是,使用该装置后 事故仍然频频发生,其原因就是司机为了打吨而停用该装置。

（二）运载工具和运输设备意外失控的影响

1.在铁路安全管理中,随着社会的进步,科技的发展,铁路安全控制设备的运用,事故的控 制力度不断加强。如铁路行车的信号、联锁、闭塞设备,从20世纪50年代的臂板信号发展 到色灯信号、机车信号;从路签(牌)闭塞发展到自动闭塞、调度集中;从机械联锁发展到 电锁器联锁、继电器联锁、微机联锁。不仅为行车作业人员创造了越来越好的工作条件, 减轻了劳动强度,改善了工作环境,简化了操作程序,提高了工作效率,更重要的是保证了行 车安全。近几年,在机车上安装了类似飞机“黑匣子”的设备,能随时记录机车操作情况。司机退乘时要检查、分析记录内容。从而使司机的操作水平得到了提高,故意关闭机车自动 停车装置的行为也得到了遏制。再如四大干线3次大提速,对行车安全带来了不利因素(特 别是道口事故)。通过在铁路线两侧加装围栏、平交道口改立交,使道口事故和因行人、牛 只横过铁路造成的事故大幅度减少。(国外对高速铁路采取全封闭,几乎没有事故记录。采 用全自动控制道口,也很少发生道口事故。)此外,如编组站的调速和货车超偏载仪的使用、升级,使行车事故也明显减少。

以上情况都说明了一个问题,即用机械设备进行控制,能最有效地防止事故的发生。目 前,由于经济和技术等条件的限制,有些先进的设备无条件使用,有些设备还存在一定的缺 陷,有些设备在使用前缺乏综合考虑,使一些事故尚有存在空间。这些都说明对“机”的控 制是最可靠而有效的,其潜力也是很大的。(三)铁路运输外部环境意外突变的影响

对安全来讲,环境的概念是广义的。它应当包含社会环境、自然环境、工作环境和家庭环境。目前,我国正处于建国以来第四次事故高发期。每次事故高发,都与社会环境直接相关,在此就不赘述。当然,社会环境有大小之分。在同样的大环境下,如果小环境能够建设好,事故还是能够得到有效控制的。目前,很多事故从表面上看是职工“两违”造成的,究其内涵,很多是职工心理不平衡所引起的得过且过、该管不管、该干不干、马虎大意造成的。自然环境对铁路的影响极大。尽管目前对自然环境的控制还显得乏力。但是,如果通过投入适当的设施予以改善,还是可以起到一些弥补作用的。在此就不详述了。工作环境对铁路行车安全也是至关重要的。如站场照明,照度不足就不行。有些地点照度虽够,但是光色不合适,同样会给安全造成隐患。当前普遍使用节能型的冷光源高压钠灯,其黄色灯光令人感到昏昏欲睡。对需连续工作12h的行车职工,要始终保持精神集中,认真确认,确实有相当的难度。此外,如果能多从科学的角度为职工创造良好的工作环境,激发职工的积极性,无疑会对安全工作带来直接的效果。家庭环境对职工会造成较大的心理影响而干扰他们工作时的心态,也需要予以关注。由此可见,环境因素无论在宏观还是微观上,与安全生产都有较大的关系。综上所述,铁路运输安全管理中,虽然事故的主体是人,但是,对“人”的控制是最不稳定的,对“机”的控制是最有效的,对“环境”的控制从宏观上是最重要的。

四、提高铁路运输安全的改进策略

（一）完善铁路运输安全的管理制度 1.完善安全目标责任制度

每年初制定安全管理工作安排和工作目标，确定了全年安全目标进而下达全年安全工作要点及制定实现安全目标的推进计划和保证措施，层层分解落实到班组、岗位和个人。保证安全目标责任制度落实到每个人头上，这样可以调动每个员工完成安全目标责任制度的积极性。

2.贯彻岗位思想政治工作制度 1“一岗双责”，即各级行政（业务）干部和班组长，在负责抓好安全管理的同时，负责抓好思想政治工作。

2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情绪，思想工作做在先；班中作业看表现，互相鼓励多提醒；交班看小结，找准问题有措施。

通过“一岗双责” “一班全程”这些岗位思想政治工作制度的建立和完善可以为铁路运输安全提供保证，我们要努力贯彻，积极响应做到责无旁贷。3.完善安全教育制度

各站段每月有针对性地进行一次“安全第一，预防为主”和季节性防范、违章违纪分析等安全教育活动。安全教育制度的贯彻可以运用多种手段，根据每个月的不同安全教育内容和目标制定不同的教育制度，这样可以吸引员工的注意力，调动员工的积极性。4.完善安全信息反馈分析和通报制度

安全信息反馈分析和通报制度各站段根据事故的种类建立信息的反馈途径，将信息及时快速准确地传送到领导手中，以便做出及时处理，应对突发事件，事后要有安全通报。完善安全信息反馈通报制度可以再第一时间内做出调整策略，这样可以把铁路安全运输损失降到最小，不仅可以为国家减少损失还可以保证人员安全，做到以人为本。5.建立教干部职工技术业务培训考核制度 建立教干部职工技术业务培训考核制度，可以调动员工贯彻铁路安全运输的积极性，可以有效的贯彻上面的相关策略，可以及时发现安全信息的遗漏之处，可以及时作出弥补干部职工技术业务培训考核制度为进一步提高干部、职工的技术业务素质，强化作业标准化的落实，增强干部的管理水平，干部以科室为单位组织业务学习。6.完善班组管理制度

完善班组管理制度可以产生竞争机制，激发铁路员工学习的积极性，可以保证铁路运输安全的质量。由车站各职能部门负责制定班组建设规划和实施方案，制定“双达标”一体化考核办法及班组长考核办法；针对行车工作的季节性特点提前进行各工种的专题培训考试，考试成绩纳入“双达标一体化考核”，竞争上岗。

（二）建设实际的铁路安全文化 1.提升安全管理理念

通过安全文化的引导，使各岗位工作人员把安全生产的价值与自身的劳动价值和人生价值统一起来，建立起崭新的安全伦理道德和行规范，实现人的价值最大化。2.创新安全管理机制

我们要善于突破思维定势，引导职工们积极地为企业的安全工作献计献策，从而形成一个富有实效性的、多元化、立体化、全员化、自约化的安全管理机制。3.提高职工安全素质

铁路安全科学技术要转换为确保铁路运输安全的第一生产力，就要利用安全科 学的思路和方法，提高铁路技术装备水平和安全管理水平。才能不断提高铁路运输的安全保障能力和服务质量。4.营造安全的氛围

要在工作的各个部门营造人人讲安全、事事讲安全的环境和氛围，建立起职工共同的安全需求和价值取向，使每名职工将自己的行为自然地用安全文化进行规范。

参考文献：

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