浅谈四轮定位检查及调整技术..

第一篇：浅谈四轮定位检查及调整技术..

浅谈四轮定位检查及调整技术

摘要：随着汽车技术的高度发展，汽车车速不断提高，急加速、急减速、急转向、急制动等动作的出现，汽车后轮在行驶过程中受到的冲击和汽车的载荷，这些都将影响到汽车后轮的运行轨迹。为了保证汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便、转向轮回正性能良好，以及减少轮胎和机件的磨损、增加汽车行驶的安全性，汽车四轮定位的技术参数逐步受到驾驶人员的重视，同时也为汽车自动驾驶技术的发展提供了有利的条件。本文主要简单介绍四轮定位的原理及调整技术。关键词：汽车；四轮定位；调整；故障 一、四轮定位概述

1、四轮定位定义

要想保证汽车在行驶中的安全和舒适，必须考虑许多因素来确定车轮与地面的角度也就是车轮定位。

所谓的车轮定位，就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。通常车轮定位主要是指前轮定位，现在也有许多车辆需要除前轮定位外的后轮定位，即四轮定位。

2、四轮定位维修的好处及在什么情况下需要进行四轮定位。（1）四轮定位维修的好处 a、增加行驶安全 b、直行时方向盘正直 c、转向后方向盘自动回正 d、减少汽油消耗 e、减少轮胎磨损 f、维持直线行车 g、增加驾驶控制感 h、降低悬挂配件磨损。

(2)、什么情况下需要进行四轮定位 a、每行驶10000公里或六个月后； b、直线行驶时车子往左或往右拉； c、直行时需要紧握方向盘； d、直行时方向盘不正； e、感觉车身会漂浮或摇摆不定； f、前轮或后轮单轮磨损； g、安装新的轮胎后； h、碰撞事故维修后；

i、更换新的悬挂或转向有关配件后； j、新车每行驶3000公里后。

3、四轮定位的主要技术参数及其作用 主要定位参数

（1）、前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。

前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。

（２）、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。通常情况下汽车的侧倾角为外倾。用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。

外倾的作用是为了增加汽车直线行驶的安全性。当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。

（３）、主销后倾角（Kingpincasterangle）：从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就会靠行驶中的滚动阻力产生向后的拉力，使车轮的旋转方向自然朝向行驶的直线方向。主销后倾角设定在规定范围的最大值可提高直线行驶的稳定性，同时主销纵倾移距也会增大。如果主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，加上路面的干扰而加剧了车轮的前后颠簸。

主销后倾的作用是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。后倾角越大车速越高，稳定力矩越大，但后倾角不宜过大,否则在转向时会导致转向沉重,主销后倾角是在前桥连同悬架安装到车架时而形成的。

（４）、主销内倾角（Kingpininclinationangle）：站在车前后方向观看车轮时，轮胎向内倾斜，而实际上是主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心旋转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车的前部向上抬起了一个相应的高度，这样汽车本身的重力有一个使转向车轮回复到原来位置的作用力，因而转向盘复位更加轻便。

主销内倾角的作用，是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前轮会在策略作用下自动回正。另外，主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。但内倾角不宜过大，否则在转向时,会使轮胎磨损加快,主销内倾角一般在前轴制造时形成。二、四轮定位仪及使用方法

1、四轮定位仪的构成及使用（1）、四轮定位仪的构成

目前市场上常见的四轮定位仪是电脑拉线式，如图9所示，其基本原理是：当传感器外壳随车轮外倾角变化或车轮转动时，带动电位计电刷移动，改变输出电阻，从而传送出与车轮外倾角、主销后倾角或主销内倾角有一定比例关系的电压量，由仪表计算和显示车轮外倾角、主销后倾角或主销内倾角。为便于检测和调整，被检汽车需放在地沟上或举升平台上(以下以汽车放在举升平台上为例)，地沟或举升平台应处于水平状态，四轮定位仪则安装在地沟两旁或举升平台上，如图10所示。彩色监视器； 2 键盘； 3 打印机； 4 自定心卡盘； 5 转盘； 6

主机柜

图9 电脑拉线式四轮定位仪

图10 四轮定位仪在举升平台上的安装

BOSCH四轮定位仪设备

（2）、对被检车辆的基本要求

在检测汽车的前轮定位时，被检汽车应满足以下要求：前后轮胎气压及胎面磨损基本一致；前后悬架系统的零部件完好、不松旷；转向系统调整适当，不松旷；前后减振器性能良好，不漏油；汽车前后高度与标准值的差不大于5 mm；制动系统正常。（3）、检测前的准备工作 在被测车辆开上举升机之前，需要检查四个车轮的胎压是否符合标准胎压。轮胎花纹是否严重磨损。确定举升机两个承载板的宽度与被测车辆的前、后轴距一致，然后将举升机降至最低点，确保转角盘和后滑板的固定销都插好之后，再将被测车辆开上举升机。车辆在举升机上应处于正前方向，不要使车身歪斜。车辆的两前轮要落在两转角盘的中心上，同时转角盘的圆盘要均匀分布在轮胎的两侧。车辆熄火后，拉上手刹，摇下左前侧车窗玻璃，司机离开车辆。操作员需要分别用力压车身的前部和后部，以使车辆的悬挂复位。

（4）、四轮定位检测具体步骤（BOSCH四轮定位仪）

a、将卡具安装在轮辋上，根据所测车辆的车轮尺寸对卡具进行调整。将四个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上。将车辆举升后落到举升机最低一格的安全锁止位置，以保证举升平台处在水平状态。定位仪开机，传感器上的电源指示灯亮，按R键或相应的位置键激活各个传感器，把传感器上放水平后拧紧固定旋钮，水平气泡处在大致中央的位置。b、进入测试程序，查找需测试车型选项。

c、进行轮辋变形补偿。转向盘位于直行位置，使每个车轮旋转1周，即可把轮辋变形误差输入电脑。

d 使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动4次一5次，使其作压力弹跳。

e、用刹车锁压下刹车踏板，使汽车处于刹车状态。

f、安装好定位仪设备附带的刹车锁。进入调整前检测步骤，屏幕上会出现方向盘对中提示图案。在绿色区域内，表示可以接受的范围，但是在绿色范围的左右两侧的测量结果，会相差5分左右。因此，最好是将箭头对中绿色区域的中间黑线处。打方向盘的顺序为：先对中，然后向右20度，再向左20度，接着对中。

G、将转向盘调至最中间，并用方向盘锁锁死方向盘。

刹车锁

方向盘锁

h 转向角测量完毕后，此时电脑显示出车轮外倾角、前束、主销内倾角、主销后倾角，推进角等所有定位角度。如图

i 按要求调整汽车的各个角度。

J 调整完后取下传感器、卡具、刹车锁、方向盘锁；验收汽车行驶状况。

三、四轮定位的调整

1、四轮定位参数常见定位故障及调整方法

汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难，增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生侧滑现象。因此，准确判断参数常见的故障现象及正确调整，对恢复整车性能十分重要。

2、主销后倾角的故障和调整（1）、主销后倾角的故障

主销后倾角失准后，将出现两种类型的故障：一是转向沉重，其原因是由于主销后倾角过大所致；二是汽车行驶不稳定，路面稍有冲击就会使汽车向一侧倾斜，驾驶员必须要时刻用方向盘校正方向，才能维持直线形式，这主要是由于主销后倾角过小，车轮自动回正力矩不足所致。

（2）、主销后倾角的调整

主销后倾角需通过改变悬架系统来实现。因为对于非独立悬架结构而言，车轴左右两端的转向节主销孔并不存在后倾角度，而主销后倾角是在悬架安装后由结构尺寸所保证的。因此。当主销后倾角不符合规定时，在钢板弹簧下部与主轴的接触面之间垫以不同厚度的楔型铁片来调整。当楔型铁片由后向前插入时，车轴整体将向后转动一定角度，使车轴左右两端的转向节主销后倾角加大；当楔型铁片由前向后插入时，主销后倾角将减小。

3、主销内倾角的故障和调整（1）、主销内倾角的故障

主销内倾角失准后，如主销内倾角过小，会使汽车行驶稳定性变差，不宜保持直线行驶，方向盘操纵频繁，而且转向沉重。（2）、主销内倾角的调整

主销内倾角的保证，对于不同的悬架其方式不同，非独立悬架的车轴左右两端的转向节主销孔有固定的内倾角度值。因此，内倾角不符合规定时，须对前轴进行校正。对于独立悬架的汽车，主销内倾角与车轮外倾角可通过调整摇臂长度来实现。调整主销后倾角，可通过转动上摆臂轴来实现。而车轮外倾角则由加在上摆臂轴与固定支架之间的垫片来调整。独立悬架的主销内倾角和车轮外倾角是由转向节的结构确定的，因此调整过车轮外倾角后，主销内倾角也就确定下来，毋需另作调整。

4、车轮外倾角的故障和调整（1）、车轮外倾角的故障

车轮外倾角过大、过小都会加剧轮胎的偏磨损。外倾角过大，轮胎外侧偏磨损严重；外倾角过小，轮胎内侧偏磨损增加。车轮外倾角过小还会引起转向沉重。（2）、车轮外倾角的调整

当车轮外倾角不符合规定时，须检查轮毂轴承是否松旷、转向节铜套是否磨损和转向节轴是否变形等，根据故障情况可予修复或更换。

5、车轮前束的故障与调整（1）、车轮前束的故障

车轮前束失准时，过大或过小都将引起轮胎偏磨损。影响轮胎使用寿命。前束过大，车轮外侧磨损严重；前束过小，车轮内侧磨损加快。（2）、车轮前束的调整

车轮前束值的大小，对于非独立悬架结构可通过改变转向梯形机构的横拉杆长度来实现。调整时，须先松开横拉杆长度锁紧螺母，然后用管钳转动调整螺母套管，该套管左右两端螺旋线方向相反，转动时可使横拉杆向两端伸长或缩短依次来调节横拉杆的长度。对于独立悬架式前轮前束其调整方法取决于结构形式，一般来说，光用尺子量是不够准确的，往往会造成总前束值满足要求，但单边前束无法达到标准，从而导致故障无法排除。

总结： 终稿再写

参考文献：

[1] BOSCH.BOSCH四轮定位仪使用方法[J].博世杂志，2001期刊 [2] 李卓森.悬架系统及转向系统[M].吉林:科学技术出版社,1998.[3] 崔靖,周忠川.汽车综合性能检测[M].上海:上海科学技术文献出版社,1999 [4] 国家质量监督检验疫总局.四轮定位仪校准规范[S]，JJF 1154-2006 [5] 陈培哲，李木。解析汽车四轮定位[J]，文发杂志，2010年9月（下）

第二篇：四轮定位心得体会

四轮定位培训心得体会

已经结束的四轮定位培训班的课程,经过三天的学习,我想我们每一位学员都有不同的但很大的收获。大家都认为这次培训班举办的非常有意义，非常有必要，因为它不仅让我们充实了更多的理论知识，更让我们教师增强了四轮定位设备的使用以及掌握四轮定位的实际操作。

每时每刻、每一堂课，都让我们有所收获。大家相互交流借鉴工作经验、思路方法，较全面的提高了自己的理论水平和操作工作能力。通过学习和培训，使高技能人员不断更新技能理念，优化思维，完善知识结构。使我们专业技能人员更加深刻地领会到，社会的发展，时代的进步日趋快速。要求不断学习，不断提高自我技能水平。只有 不断更新知识，不断完善自我，才能更好地做好本职工作，新的时代对我们提出了新的、更高的要求。一方面要为自己定好位，做好技术服务工作，进一步发挥纽带作用。另一方面要从大局出发，根据学校的 实际情况，拓宽思路，多出点子，提高实操能力，当好一名教师，为学校创建省重提供支持。这就要求我们的思维、知识要符合时代的要求，要符合学校发展的需要。我们必须不断地通过学习或培训等各种方法来提高自己才能更好地完成各项工作任务，才能提高工作质量和效率。

在培训学习中，我们也学到了很多的专业技术和实操方法，不断改进工作方法,把工作方法与实际操作有机的结合，进一步提高我们的专业技能和工作效率。

任课老师把车开上四柱举升机后，接着，我们对车身的轮胎气压、车身高度、制动系统、悬挂系统进行检查核对，都没问题后，我们观察了两前轮内缘磨损十分严重，可以初步得出该车的正前束角过大或车轮外倾角过小。这时，准备通过电脑测数据时，由于车型后部份采用的是整体扭杆梁式半独立悬挂，而且扭杆梁中间部份有些变形，车身的底盘结构比较特殊，二次举升根本无法选择车身大梁作为支点进行举升，生产厂家指定的支点，二次举升机因不够长也不能举升。

到最后我们只能选择扭杆梁两端部分做两个支点对车再次举升。看似非常简单的悬挂却让我们费了不少的心思，我不得不赞扬现代车的优秀及设计者的才智。最后通过电脑测出数据得出车轮前束角和右前主销后倾存在问题，由此可以证实我们初步分析是正确的。

接下来我们需要对车辆的前轮前束角和右前主销后倾角调整到原厂设计的标准范围内，就可以解决轮胎异常磨损和行驶跑偏的问题。我们对车型的前悬挂得到了初步的了解，原来采用的是麦弗逊独立悬挂，因此原厂设计没有直接调整主销后倾的相关零件。我们通过分析主销后倾的定义和测出的主销后倾的度数要调整到原厂设计的标准范围内不到一度。我们得出了三种方案：（1）对下摆臂两端部的两个螺丝孔进行一个小加工；（2）调整四方件；（3）加工减振器连接车身的螺丝孔。此时，我们对第一种方案进行施工，松开下摆臂后端的一颗螺丝后，让人头痛的问题出现了。因为车身的重量几乎都施加在下摆臂下，而且下摆臂前端使用的连接螺杆是一颗内六角螺杆，没有专用工具是不可能拧松的，我们只好打紧后端的螺杆采用第二种方案。观察了一下四方件，幸好只需要松开四颗螺杆就可以进行调整，先用18mm的六角套筒拧松四颗螺杆，由于测出的主销后倾角正得太多，所以只需要把四方件往后移动便可以减小主销后倾角到标准范围内，接着选择车辆的前护杠作为支点，用工具在右边处把四方件向后撬，看屏幕上的数据，不仅没有减小，而且比原来的数据更大，通过迅速分析，可能是制动系统没有抱死，而造成的数据偏差。打紧螺杆后，我们对车辆再次进行定位，得出数据显示出右前轮主销后倾角已经正常。同时，也证明了我们的分析思路没有错误。最后通过调整横拉杆把数据调整到最合理，最理想的状态。

能否做好工作，不仅仅是自己的问题，也是对学校负责的问题，只有努力地工作，扎扎实实地工作，才能把上级领导交给我们的任务完成好。只有精通岗位技能，才能认真履行好职责，才能发挥技术人才的作用。

总之，通过不断的培训，教职工的技能就会有新的提高，教师在教学中的操作得到了进一步规范，教学质量也进一步提高；教师工作效率的提高，使学校新引进的四轮定位设备发挥出了最大的功效，各流程的衔接也更加流畅。所以我们要一如既往地学习，丰富自己的知识，增强自己的本领，努力成为本职位的行家能手。还要带领本部教师高效、节约的完成领导下发的每一项任务。最后，感谢学校和老师的教导培训！

第三篇：四轮定位心得体会

四轮定位培训心得

在学校统一组织下，我参加了四轮定位技能培训，通过对四轮定位操作技能专业知识的系统学习，对四轮定位有了更加深刻的认识和了解。在参加培训的这三天里，经过专业老师们对四轮定位基础知识的详细讲授，以及多项实践操作，让我受益匪浅，使我在理论与实践上都有了一定的提高。

目前，学校对教师技能的重视程度越来越高，在我们迫切需要提高自己技术技能的时候，学校组织了四轮定位技能培训班，给我们提供了很好的学习机会，让我们很感到振奋。为了更好地提高学校汽修部整体教师队伍水平，我们所举行四轮定位培训学习，利用业余时间在一起探讨所学到的知识，交流平时遇到的问题，分享实际维修操作过程中的体会和经验。在交流的过程中又潜移默化的使所学习到的知识得以提升，带动身边的同事一起进步。不仅使所学到得知识和技能传授给了周边的同事，提高了大家的理论知识水平，还能通过实践提升大家的维修技术水平，使大家更加熟练地掌握维修操作的技巧，真正在同事中形成了“传、帮、带”。

在这几天的培训中，我掌握了四轮定位调整技巧: 在对汽车进行电脑四轮定位仪检测后，一定要做一个故障综合分析，从理论上讲，四轮定位要求每项参数都一定调整到原厂规定值，然而，由于很多汽车无预留调整部位，往往只能调整外倾和前束，甚至有的只能调前束，但当前束调整的非常准确时，由于轴头间隙的因素，轮胎磨损度的因素，左右轮胎气压不相等因素，转向系统不良等因素的影响等，汽车行驶时仍会产生不良现象，这也是做电脑四轮定位最头疼的问题，解决的办法只有凭经验对产生的现象作综合分析，排除影响因素或更换配件。这是会产生新的维修费用，有时车主会无法接受。

全部四轮定位参数之间是相互配合、相互协调的工作，因此，当某一个角度无法调整时或调整正确后仍然产生不良现象，这时可灵活的考虑将与之相关的另一个参数跳到非标准状态，来弥补无法调整参数所带来的负面影响，以跑偏为例，一辆车如果可采用将前轮外倾调整为向相反方向跑偏的趋势来抵消退缩角带来的不良影响，另外一种现象，原本不跑偏或轻微跑偏，但在前轮前束调整后出现跑偏或跑偏加重，人们很容易把这一现象归因于前束调整，其实不然，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等位置，所以前束本身不会造成跑偏。但如果前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆内由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合的分析跑偏因素，盲目的调整前束，将会把原本不严重的故障彰显出来。总之对疑难问题一定要小心地进行综合分析，从中找出一个行之有效的解决方案。

通过四轮定位的培训，使我认识到要积极、主动地学习和思考，善于总结，勇于提出合理化建议，不断的提高自己的业务技能和综合素质。同时，还要加强同事间的沟通、交流和相互学习，提高教师队伍的整体水平，为学校汽修专业的快速发展保驾护航，也为我们的个人成长创造了条件。

第四篇：找准定位调整自我

找准定位，调整自我每个人都想得到一个最适合自己的位置，但是这个位置开始总隐藏在迷雾之中。有很多人在短暂探索之后便主动放弃了，或者退而求其次。但事实证明，只有在最适合自己的位置上，人们才能发挥最佳水平。当他绕了一个大弯才回到正确位置上来时，也许会为自己一时的放弃而后悔不已。

定位，就是为自己设定一个行动目标，并通过自己坚持不懈的努力去实现自己的人生理想。一个人能否成功，不在于他拥有多少有利条件，而在于他如何认识和把握自己。一个准确的定位，有利于激励自己的进取心，是鼓励自己一开始就做对的关键因素。

不同的人有不同的定位，不同的定位能促使你成就不同的人生。比如有人渴望成为一名外交家，他就会着重挖掘自己这方面的潜能，补充与之相关的知识；有人想当一名数学家，他就会刻意地培养自己的逻辑思维能力、计算能力等相关能力；有人想当一名教师，他就会在提高自己的知识水平的基础上，有意识地培养自己的耐心和口头表达能力。因此只有合适的定位，才能最大限度地调动一个人的积极性，发掘他的潜能。

在现实生活中，很多人没有树立明确的工作和生活目标，而是抱着得过且过的心态，这其实是对自己不负责任的表现。一个人要想干好工作，实现自己的人生价值，首先就要充分地认识自己，尤其是了解自己的特长和天赋。而了解自己的特长和天赋，并在它们的引导下挖掘别的长处，明确自己的劣势和缺点，虚心改正，这样才能真正做到扬长避短。相反，一个没有生活目标的人，最终会一事无成。

找准了自己的定位，就可以持久地发展自己。

如果你用心观察就会发现，很多人事业失败并不是因为能力欠缺，而是选择了不适合自己的工作。即使在短时间内他们的事业会发展，但在这个并不适合自己的工作中，竞争的加剧会让他们一直疲于奔命，永远无法体会如愿以偿的感觉，永远不会真正地满足和快乐。这个错误的选择，将对这些“入错行”的人的一生产生重大的影响。

找准了自己的定位，就可以最大限度地利用已有的资源。

有些人看见别人都在考“MBA”，他也盲目地去考；有些人看见别人出国，他也奋不顾身地出国。现实证明，专科生未必不如本科生，本科生未必不如硕士生，硕士生未必不如博士生，只要掌握一门学问并学通学透，就能在激烈的竞争中站稳脚跟。盲目跟风反而会因为精力过于分散而丧失原有的优势，最终难成大事。俗话所说“艺多不养家”就是这个道理。半瓶子醋没有多大出息。

找准了自己的定位，就可以增强自己的抗干扰能力，更坚定自己的信心。

有的人完全被金钱所奴役，选工作时只以报酬和时尚为标准，甘愿放弃自己原本不错的职业，以至于前途尽毁。还有的人幸运地获得了一份好工作，得到了一个好职位，却因为钱轻易就放弃了。这些人都是因为没有给自己准确定位，自视过高之过。有的人视工作为儿戏，三天两头换工作，使自己的信任指数不断降低。这一切都是定位不准、目标不明之过。

找准了自己的定位，就能使正在求职的人在众多求职者中脱颖而出，得到合适的用人单位青睐，或使已经在职场中摸爬滚打的人得到上司的培养和重用，促进自身的发展。

要找准自己的定位，首先必须充分了解自己，包括核心价值观、性格特点、天赋才能、劣势和缺点，扬长补短，可以自我探索，可以请他人评价，也可以做心理测试；其次要对自己所从事的职业有一个充分的认识，包括工作内容、知识要求、技能要求、经验要求、性格要求、工作环境、工作角色、工作关系，可以咨询专业人士；再次要分析自己和职业要求的差距，不断提高自己的能力，直到完全适应工作需要，可以根据自身的现实条件制定一个详细的“计划”；最后要努力工作，取得领导的信任和认可，谋得发展的机会。

第五篇：技术人才培养定位

目前，在非“211高校”中新建地方本科院校647所，占全国普通本科高校数量的55.3%。地方高校转型发展，这是高等教育领域继管理体制改革和扩招之后又一次深刻的变革，意义更为深远，任务也更为艰巨。

新建地方本科院校转型发展中的问题

新建地方本科院校是伴随着我国高等教育大众化产生的，以培养应用型人才为突出特点的一种新型高校。经过10多年的建设和发展，总体上完成了由专科到本科的转变，但在转变发展过程中仍存在着不少问题。相当一部分新建地方本科高校定位模糊、攀高、求大、尚名、逐利，把自己定位于教学研究型、研究教学型甚至研究型大学，学科专业趋同化，人才培养同质化，与市场需求不相匹配。

出现上述问题，其主要原因是新建本科院校办学条件的先天不足：大部分新建本科院校是“省市共建，以市为主”的办学体制，办学经费严重短缺；一般设在省会城市以外的地级市，区位优势缺乏，信息闭塞，品牌弱势；学科结构单一，科研层次偏低，师资力量薄弱，整体结构不够合理；教学模式落后，教学质量保障不力，办学历史的深刻影响，盲目按照惯性思维发展。此外，思想观念陈旧，不愿意戴应用型人才培养的帽子，导致出口不畅，进口不旺，发展陷入困境。

加快新建本科高校转型势在必行

从目前我国高等教育的现状看，大学生“就业难”和行业企业“用工荒”现象并存，主要问题不是人才培养数量，而是人才供给与需求在人才培养规格上的错位对接，出现大学毕业生结构性失业。以应用型技术大学为转型目标是地方新建本科院校发展到一定阶段的必然出路，直接关系到数以百万计学生的切身利益。因此，适应产业升级培养高素质的应用型技术人才，是经济社会发展对新建地方本科院校发展提出的迫切要求。

伴随着高等教育大众化进程，由于对高校缺乏现实分类指导，一个指标体系对“211高校”、“985高校”、地方老牌高校、新建地方本科高校办学进行水平评估，大部分新建地方院校沿着老本科办学发展路子，使大多数学生切身利益难以得到保障，人才培养与区域经济社会对人才需求相脱节。因此，新建地方本科院校为顺应转型，在办学层次、办学内涵、办学思路、办学职能、发展路径、学科专业设置与建设、师资队伍建设模式、人才培养定位与培养模式、课程设计与评价、教学管理模式、文化建设模式、校地合作方式，学术指导方式等方面必然要求发生适应性变革。

推动新建地方本科院校转型发展

新建地方本科院校转型是一项复杂的系统工程，不可能一蹴而就，平顶山学院近年来进行了转型大胆探索。

一是必须明确应用型办学定位。平顶山学院升本以来，始终着力突出服务地方经济社会发展这一办学定位，围绕地方性、应用型制订规划，依托地方办学，坚持学校发展与地方发展互动、学科专业建设与地方成长互动、院系与企业（社区）互动，主动对接地方产业，以地方特色为办学特色，先后与省、国家林科院合作建立了低山丘陵生态修复重点实验室及院士工作站，与平顶山高压开关股份有限公司合作建立了智能开关工程技术研究中心。为弘扬挖掘地方优秀传统文化，建立了伏牛山文化圈研究中心、陶瓷研究所、“三苏”文化研究所、雅乐团等，发展繁荣了地方文化产业。

二是必须调整学科专业布局，推动学校专业建设转型。平顶山学院是在师范高等专科的基础升本的，为加快转型，围绕当地能源化工、装备制造、现代旅游等产业，积极调整学科专业结构，新设置了电气工程及其自动化、化学工程与工艺、资源环境与城乡管理、生态学、旅游管理等专业，有效地服务了地方经济发展。

三是明确应用技术人才培养的定位转型。平顶山学院坚持“育人为本，德育为先，能力为重，全面发展”的办学理念，和“一二三四”的应用型人才培养模式，即坚持一个导向，（以培养服务地方经济社会发展人才为导向，将学以致用、基本素质、技术应用能力贯穿教育全过程）