关于检测方面存在问题的情况说明★

第一篇：关于检测方面存在问题的情况说明

古蔺县观文水库枢纽工程（施工1标段）

关于检测方面存在问题的情况说明

承担我方工程试验、检测的四川省恒固建设工程检测有限公司，由于试验费用或其他方面的原因，没有认真履行职责，主要表现在两方面，一是没有按规程、规范、试验大纲要求现场抽样检测原材料、半成品及有关试验，二是不能及时提供相应检测、试验报告。每次省质检站检查时，都要催促资料，导致评定、验收等工作不能正常开展。截止目前，缺少资料如下：

1、坝基与岸坡防渗（趾板、固结、帷幕）（1058.50）高程以上：（1）试品、试件检测报告

混凝土试品、试件检测报告齐全完整。（2）原材料检测报告

原材料检测报告不完整，需检测单位人员配合整理出相应差缺报告。

2、沥青混凝土心墙

沥青混凝土心墙已铺筑至设计高程1092.45m，共计166层。其中沥青砼检测报告已出至92层，沥青混凝土心墙93层至166层未出相应的检测报告；沥青混凝土小样检测报告已出至高程1072.27m；原材料检测报告不完整，需检测单位人员配合整理出相应差缺报告。

3、上游坝体填筑

上游坝体填筑已完工，上游堆石料填筑共计55（包含找平层），过渡料填筑共计166层。其中上游堆石料填筑检测报告已出至17层，差缺第18层至第54层检测报告，过渡料铺筑检测报告已出至48层，差缺第49层至第166层检测报告。

4、下游坝体填筑

下游坝体填筑已完工，排水区堆石料填筑共计7层，反滤料共计14层，堆石料填筑共计48层（包含找平层），过渡料填筑共计166层，其中排水区堆石料填筑、反滤料填筑检测报告已全部完善，下游堆石料填筑检测报告已出至第9层，差缺第10层至第48层检测报告，过渡料检测报告已出至51层，差缺第52层至166层检测报告。

5、上游坝面护坡

上游坝坡面六棱体C25F100预制块未出强度检测报告及抗冻指标检测报告，以及上游坝坡EL1058.5及1071.5m平台现浇带C25混凝土强度检测报告。上游坝坡碎石垫层检测报告未出具。

6、下游坝坡面、坝顶工程未施工；

二、取水隧洞工程共分为4个分部工程，导流隧洞、取水隧洞开挖及渠道基础及岸坡开挖已完成核备工作；其中待完善的检测资料情况如下：

1、进水口及进水塔（土建）：

进水塔塔身已浇筑至高程1090.3m，相应检测报告不齐全，进水塔工作桥排架正在施工，需出相应混凝土强度、抗冻、地基承载力及原材料检测报告。

2、导流隧洞：

导流隧洞检测报告齐全。

3、洞身段（灌浆工程、出口消能及尾水段）：

该分部工程只有洞身段底板及边顶拱混凝土衬砌（取0+050.00-取0+060.00）未出相应混凝土强度检测报告，其余检测报告齐全完整。

4、金属结构及启闭机安装：

该分部工程未施工；

三、溢洪道工程共分为4个分部工程，待完善检测资料情况如下：

1、进水侧槽段：

进水侧槽段渠道锚杆拉拔力试验报告未出，进水侧槽段左边砼护坡（溢0+000-溢0+020）混凝土强度、地基承载力试验报告未出，其余单元工程检测报告待确定。

2、水平调整段

水平调整段渠道锚杆拉拔力试验报告未出，水平调整段砼浇筑混凝土强度报告、溢洪道交通桥砼浇筑混凝土强度报告、挡墙地基承载力未出。

3、泄洪槽段（含泄槽前段及陡槽段）

泄洪槽前段底板及左右边墙混凝土强度报告未出，收缩段底板及左右边墙混凝土强度报告未出。

4、消能防冲段（含挑坎及护坦）单元工程未施工完毕。

四、左右岸管理道路

未出左右岸路面砼及水稳层配合比报告，导致左右岸道路施工无法启动。

五、需出具进水塔工作桥桥面铺装层、溢洪道交通桥桥面铺装层、进水塔及隧洞出口闸室二期砼配合比。

六、需更改心墙紫铜止水、溢洪道紫铜止水检测报告指标，控制力学性能指标为伸长率不小于20%、抗拉强度不小于205MPa（当时出具的指标偏高）。

七、需更改取水隧洞、溢洪道所用橡胶止水带检测指标，应按B型止水进行控制。八、一直未出具混凝土、沥青混凝土施工原材料、拌合物等检验备查资料。

对于以上存在的问题，作为项目部一直难以解决，现向公司及相关人员进行说明。

观文水库一标项目部

2017年5月27日

第二篇：检测中心工作总结及存在问题

检测中心工作总结及存在问题 **，今年的工作已经接近了尾声。在这一年的光阴中，检测中心按计划完成了检测员上岗考核、西部检测室与中心统一执行工分制管理、增加土工的检测项目、完成了换证评审工作、加强内部管理力度等。2006 年是我区西部大学生城校区进入全面建设的阶段，**，**，**，**，**，全年完成产值 730 万元.得到上级领导的一致好评。同时，中心在进步中存在以下问题：

一、“工分制”管理已开展实施了两年的时间，通过广泛征求意见，及时调整修改，工分制的内容已比较完善，各检测人员的矛盾化减到最小。但同时也存在“工分”所不能解决的问题。如每个季度的奖金不同，影响检测人员的积极性。这说明某些职工的思想意识需要进一步加强，管理者的思想工作还要细致些，深入些。

二、通过 检测员上岗考核，同志们的学习意识有较大提高，但连续性、钻研程度还不够，对一些规范标准的理解仅仅停留在照本宣科。在今后，中心在规范标准的普及基础上要使同志们树立相互探讨、钻研的精神，甚至与委托单位也能广泛交流经验。

三、通过长期的学习和教育，同志们的服务意识和服务水平有一定的提高，但还显得不够。

第三篇：浅谈桩基检测工作中的存在问题

当前桩基检测工作中存在的问题

当前我省的桩基检测的工作，总体情况良好，但由于各检测单位、各地区的情况存在差异，因而在不同程度上仍存在以下几个方面的问题。

1.检测单位的硬件设备参差不齐

有少数单位的办公场所较拥剂破旧，无专门的档案存放地点。在技术装备上，有的单位静载试验的装备能力已达3000多吨，低应变和高应变均采用进口先进设备；而有些较差的单位，甚至连计量器都不能进行定期标定。

2.检测单位的内部管理较为混乱

一些单位缺乏法律意识和责任意识，内部没有建立相互制约的监督机制。即使有了相关的制度，但缺乏制约力度，也是形同虚设。

岗位管理上存在着持证人员变动大，岗位人员不到位，有无证人员在场开展检测工作等问题。

档案管理上，一些单位没有档案存放设施、地点和管理人员；资料杂乱、混装，没有按照“一个工程一份档案”的要求装订成册。

3.检测的市场行为不规范

由于检测市场不规范、片面压价，一些单位在检测工程中，现场数据采集不认真，数据资料处理草率，甚至冒用检测人员或技术负责人签名；有个别单位还出现出卖资质或与不具备检测能力的单位、个人联营，或将盖好章的空白检测报告交给无资质方使用的现象；一些地区搞地方保护主义，垄断经营，阻止外地检测队伍的进入，妨碍了技术进步和检测质量。

4.检测成果不够精确

(1)应反映或引用的资料不全，数据不准，结论简单或结论含糊。

(2)静载试验的内容与执行的规范不符，原始记录潦草且涂改严重，观测时间不充分，基准梁安置不标准，长度不够，Q－S曲线、S－Lgt曲线采用手工绘制，误差大，极限承载力标准值、基本值判断不准。

(3)低应变检测采集的曲线一致性差、有的注意锤重、落距的选择，锤击力不够，分析时选用的参数不合理或过于简单、不全。

(4)一些单位没有编制相关的检测方案或检测方案过于简单、不能对整个检测过程起到指导作用。

第四篇：关于变更申报存在问题分析说明

关于变更申报存在问题分析说明

1、“变更申请单”填报中变更设计图或原设计图名称、图号：均需填写清楚，对因地方协议致设计未出图的，则注明附件含地方协议。例如：某涵洞基底换填，原设计图即为原涵洞基底承载设计图；某水坝因村民要求增加，所以没有原设计图与变更设计图，这种情况则需注明与地方签订的协议作为依据。

2、所有纪要中的草图或示意图，如作为变更的附件，需在“变更内容摘要（附件名称）”一栏注明，并需得到相应的签认。例如：某纪要中说明要出图，则后附图可由设计或多方签认；如纪要未提出图，但为说明问题面出的草图，作为附件需得到签认后方可附后。

3、纪要的工程量分解，宜按相应合同细目进行价格套用，在分解中对相似细目号的套用说明要详细且数据来源清晰，但需新增细目号。例如：某纪要中对120米的接沟形式由60cm*80cm变更为60*120,则可将60*80每延米工程量换算成立方米工程量如为1,然后再将60*120换算成立方米工程量如为2,再计算出新细目号60*120的单价的每延米数为60*80细目号单价*2。

4、对于水沟等受地形影响产生工程量增减的，可以标段为单位进行合并工程量，作一个会议纪要进行变更申报，但会议纪要附件需详细说明原设计与变更后的工程量增减情况，及现场验收数据。

原则为完善变更申报表的填写，如设计图名称及附件名称、数量等；变更申报尽量以原合同为依据如套用原合同细目；对于变更申报表的数据要来源清晰可查，计算说明详尽。

第五篇：公路工程试验检测存在的问题及措施

公路工程试验检测存在的问题及措施

摘要：试验检测技术在公路中的的应用越来越广泛,通过对检测中数据的准确分析，采取有效的措施，才能优化公路。所以，试验检测技术作为公路工程质量管理中的重要环节，在整个工程建设中具有十分重要的作用。随着我省高等级公路迅猛，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。文章主要介绍了公路工程试验检测的重要性，进而针对其试验检测过程中存在的问题进行了分析，从中提出了相关的加强措施。

关键词：公路工程；试验检测；问题；措施

引言

试验检测目的是通过对某一公路工程项目进行检测，可根据试验检测数据，改善路面设计、优化公路改造方案、提高路网养护水平并提高路面长期使用性能。在施工中试验检测技术对于最后的质量有着关键的影响，所以做好这项工作做不但对于整个工程很重要，它也是公路工程质量的评判和完工后的验收提供依据，更能为施工期间各项工作提供有利真实的参考素材。

1加强公路工程试验检测工作的作用和意义

1.1加强公路工程试验检测工作的作用

试验检测是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面：通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。便于就地取材，降低工程造价。通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。通过必要的试验检测，可科学地评定使用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。

1.2试验检测工作对于公路工程的重要意义

试验检验的最终目的是要透过检验的结果观察工程和产品的质量是否符合规定的标准和技术要求。不管是一个产品还是一项工程，他的质量都是要通过试验检测这种手段来完成评判的。通过公路工程试验检测，便于就地取材，降低工程造价。检验可以保证材料的应用性，所以当建设地点可以找到材料，只要经过检验就可使用。通过公路工程试验检测，可对新事物加以利用。新事物的应用而生不断发生，那么对于一些新技术、新工艺和材料的应用也是不可避免的，但是

不能乱用，这就需要准确的，科学的，适时地对它们进行试验检测，这样才可以判断其是否具有可行性、适用性、有效性、先进性，进而能够帮助工程的施工过程积累足够的经验教训，推进新事物的应用。通过公路工程试验检测，科学评价工程质量。试验检测的方法不但可以保证各种材料的质量还可以在施工中分项进行验收，从而在各个环节保证了公路工程的质量，所以说它是可以合理准确的评价工程的施工质量的，所以说它是科学而又行之有效的方式。

2公路工程试验检测过程中存在的问题

作为监管工作的重心——试验检测也遇到了同样多的困扰：

2.1公路施工单位对抽取的样品不具有代表性；在试验检测工作中，试验员往往会遇到施工单位所送来的样品，没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况，根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。

2.2监理对抽取的样品监督不严，失去了对样品检验的作用；在现实生活中，某些公路施工单位为了节省资源，为了个人的经济利益，而偷工减料，导致监理工程师检测的不公正。

2.3样品送检时间不够，施工单位已经进行下一套工序的施工。样品送验过晚是因为施工单位的不重视所造成的，就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。

3加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径

3.1确定施工控制参数

工程各项参数的控制都会影响工程的质量，而施工控制参数，通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据。所以必须要靠试验检测的手段对施工中的各项参数进行确定，最后确保参数的准确，可靠，从而保证了质量。

3.2健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度

对于法规制度，我国已立法，也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁

数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。

3.3提高公路工程试验检测人员素质和技术水平

世界上没有完全一样的东西，所以各个施工队的技术水平也是不一样的，自然有好有坏，而其中试验检测人员是最缺乏的。缺乏的是一个素质高的质检队伍，那么针对当前的情况，武装质检队伍是势在必行的，必须提高整个队伍的业务素质和水平，务实到实际中来可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

3.4施工过程中，应借助试验检测手段

在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。施工控制参数的确定：施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。现场施工过程质量控制：首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。分部分项工程质量验收：加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量

3.5 进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识

各个级别的质量监管部门应该各管自己的责任，做好质量的管理，做到有效的实施措施，以提高质量管理水平为基准。在工作中，做到质量自检，质量管理和监督，再者加强各方面的质量意识的教育，把分工明确，责任划分公正，真正落实质量岗位责任制。

3.6需要和引进先进的测试仪器，大胆使用先进的测试方法

任何事情都不能墨守成规，所以要积极利用新事物。因为新设备新方法会提高测试的准确性，将对提高工程质量会有很大的帮助。

3.5 各项使用材料质量的控制。

工程的施工离不开各项材料，那么试验检验就不能缺少，正应为材料的使用是有相应的规定和实际情况制约的，所以只有按照规范合理科学的检验材料，合格的应用于施工中是保证公路工程质量的关键。对各类材料做好所有检查，也就包括非常规的测试，这样才能知道是不是符合现有的实际的技术满足。还有在开工前，施工方应向监理单位出示完整的关于材料的说明，试验报告、各种证明、合格证等等。再者，对于新材料等的采用也要按照试验检测后的结果实行，只有检验后的才可以用，避免盲目施工。

结束语

试验检测技术是工程质量管理的关键，应重视试验检测在工程建设中的应用。整个公路工程的建设需要多方面的合作，而为了保证公路工程的质量，公路工程施工试验检测工作就是必要和需要的一个关键，这样对于保证最后的质量是重要的。而且随着经济发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。参考文献

[1]路丛书编委会.高速公路运营管理[M].北京:人民交通出版社，1998.[2]马西秦.自动检测技术[M].北京:机械工业出版社，1993.[3]马玉兰,常静,等.浅谈道理检测技术[j].黑龙江交通科技,2007.