第一篇：柳州市妇幼保健院新技术项目论文及论着(1990-2007)
柳州市妇幼保健院新技术项目论文及论著（1990-2007年）
柳州市妇幼保健院确定的新技术、新项目，是指在国内外开展或有成熟经验、但在院内没有实施过的业务技术。先由科室提出申请，并提交技术项目在国内外开展情、况以及院内开展的相应条件，项目承担人、项目期限、预期效果等书面材料。同时附该项目操作规范、诊疗规范、人员培训、合格证等资料，交医务科正式向医院学术委员会申报，由医院组成5人以上相关专家进行论证，投票表决，获多数票通过，即作为当年医院的新技术、新项目。
1990年，开展新技术新项目有氟离子透析防龋、新生儿头颅B超。
1993年，有老年保健知识咨询门诊、妇科病冲洗治疗门诊、小儿疳积割治疗法、弓形虫检测、巨细胞检测、丙型肝炎测定、科学育儿学校、电脑测定最佳妊娠时间、电脑营养咨询、扩大智测工作、药线灸、母婴同室、儿科病房等13项。
1994年，有母乳喂养咨询门诊、孕妇营养指导门诊、新生儿筛查、乳腺治疗仪治疗乳腺病、儿科反复呼吸道感染防治、微量元素检测、IgM测定、妇产科温馨待产室、儿科温馨病房、不孕不育门诊、男性专科门诊、光量子治疗、矮身材专科门诊等14项。
1995年，有骨龄测定、矮身材治疗、妇科美容、空气细菌监测、婚检人群筛查、艾滋病检测、改良式子宫切除、血三脂检查，开设中药房、五行磁疗法、儿童心理行为专科、减肥降脂治疗、PCR检测、电视纤维宫腔镜检查、产前免疫抗体检查、性激素测定、HCG、血清铁蛋白等放免检测、B超宫颈成熟度评分、胎儿生物物理评分等20余项。
1996年，有微波治疗子宫功能性出血、YS-1型多系统电脑仪治疗子宫复旧、催乳催生、产后体形恢复、乳腺小叶增生、子宫颈早期病变检测灯诊断早期宫颈癌、宫颈癌前病变、宫颈尖锐湿疣、眼耳鼻喉保健及诊疗技术，风疹病毒IgG、IgM抗体测定，婚育妇女普服叶酸增补剂预防神经管畸形，生殖健康技术的研究，临床尿十项检测，思密达药物辅助治疗新生儿黄疸，口腔溃疡，生产纯中药制剂“消炎口服液”和“乐舒洗液”等11项。科研项目有新洁尔灭宫腔内羊膜腔外引产、经会阴B超行子宫颈成熟度评分，继续“柳州市5岁以下儿童死亡监测”3项。
1997年，有血清生长激素的测定，PCR技术在儿科肺炎支原体病因学的调查，继发不孕症的输卵管疏通术，减肥推摩理疗，孕妇饮食营养咨询，微波治疗宫颈炎及尖锐湿疣，产前诊断——腹腔镜代羊膜检查，胎儿成熟度检查——羊水泡沫振荡试验，小剂量米索前列醇在中孕引产的使用，乙状结肠或腹膜代阴道成形术，小针管纸浓度硬膜外麻醉法在妇产科分娩镇痛安全探讨，经阴道改良子宫全切术，改良式腹膜外剖宫产，米非司酮保守治疗未破裂型宫外孕，腹部彩超，药品及财务的微机管理等17项。科研项目有继续新洁尔灭宫颈腔内注射引产术及经会阴B超监测宫颈成熟度的评分，聚合酶链反应技术应用于巴氏水肿风险胎的产前诊断，疾病筛查区域性服务。
开展首例子宫内膜癌广泛性子宫切除术及盆腔、腹主动脉旁淋巴清扫术。
1998年，开展MTI瞬息图像综合检测技术，开设中药综合电离透析治疗近视眼门诊，儿童电脑营养分析，电脑细胞图像分析，电子阴道镜诊断技术和电视腹腔镜、宫切镜、人工阴道成形术，全宫切及清扫，宫颈癌根治术+带血管卵巢移植术，衣原体检查，支原体培养+药敏，阴道PH值测定调查，小儿换血高压氧仓治疗，呼吸机治疗，新生儿血糖监测分析，外治室引进“靳三针”治疗弱智儿童技术，乳腺中心施行乳腺癌根治术3例，MP妊高征监测系统临床应用，香港周氏剖宫产，以色列剖宫产，β地贫基因诊断——反向膜杂交法（RDB法）等新技术、新项目21项。
1999年，有心肌酶谱检测、椎间盘溶盘术前定位、快速血红蛋白电泳分析、高位颅内静脉穿刺置管术、围术期抗生素的应用、儿童注意力缺陷多动综合征、儿童智商测试（PPVT）、单纯疱疹病毒IgM、IgG抗体检测、血气分析、新生儿换血术、鲁米那预防早产儿颅内出血疗效观察、呼吸机的临床应用、退黄口服液、乳腺癌根治术、新生儿先天畸形矫治手术、妇女病普查资料微机统计、腹腔镜宫切术、异丙酚麻醉无痛人流、婴幼儿听力筛查、脑电图/脑地图检测等18项。
当年，全市“六一”儿童体检，采用世界卫生组织的儿童身长体重评价方法，与世界卫生组织提出的评价指标接轨。
2000年，有辅助生殖技术、血凝四项检测、梅毒确诊试验、小儿快轨道麻醉、新生儿神经行为测查、桡动脉置管在儿科的应用、酚妥拉明辅助呼吸机治疗持续胎儿循环、改良式一次性尿袋的临床应用、新生儿听力筛查、更年期保健讲座、脐血流监测胎儿宫内窘迫、α地贫－α3.7/DNA、－α4.2/DNA基因诊断、医疗信息电脑触屏查询系统等12项。
开通“柳州市妇幼健康网”；组织全市各医院对1593名0～4个月婴儿进行母乳喂养监测，其中完全母乳喂养1235人。
2000年8月18日，柳州市首家生殖健康助孕中心开诊，10月12日，首批体外受精——胚胎移植5例，妊娠成功3例。11月18日完成首例第二代试管婴儿移植，12月15日经B超证明妊娠成功，为四胞胎。在B超引导下行选择性减胎术成功，为自治区内首例、国内领先。
2001年，针对上年孕产妇死亡率升高的情况，撰写《2000年柳州市妇幼卫生年报质量反馈与指标分析》及《2000年柳州市孕产妇死亡情况分析》，修订柳州市妇幼卫生月报表、产科质量月报表。柳州市《孕产妇围产保健手册》结案统计月报表。柳州市节育手术数量和质量情况季报表。为四种报表的填写编撰了指导手册。研制开发围产保健计算机网络管理系统，9月18日投入使用。
当年开展新技术、新项目，计有妊娠相关蛋白（PA-PPA）、中期妊娠引产镇痛临床研究、全市围产保健卡产后访视微机管理、纳洛酮预防和治疗新生儿呼吸暂停、退黄服液、氨茴香合剂（MAF）、早期干预防治早产儿脑瘫的临床研究、恩纳贴敷静脉穿刺镇痛的治疗研究、腰麻硬膜外联合麻醉在无痛分娩中的应用、心肌酶谱5项、荧光定量PCR技术、晚期卵细胞浆内单精子显微注射及供精试管婴儿、宫颈/阴道细胞学（TBS）诊断技术、新生儿抚触等17项。
2002年，完成与世界卫生组织合作项目《广西未婚女青年生殖健康状态调查》140例调查对象的资料收集。协助全国监测办开展家系调查。按时完成全市2001年度妇幼卫生年报表及漏报调查表的统计、上报，及时分析年报表的有关数据。撰写《2001年柳州市妇幼卫生年报质量反馈与指标分析》、编制《2001年柳州市妇幼卫生服务指标一览表》、《1996年至2001年妇幼卫生服务指标进度表》。编印《柳州市妇幼卫生年报与监测资料汇编》。3月份开始研制B超网络工作站系统，2003年元月试运行。修订《2002年厂矿单位妇保工作标准化管理细则》。制定《地贫的群体干预策略》、《新生儿筛查未查登记》、《出生48～72小时新生儿家长须知》、《产前诊断常规》。完成柳南区2001年0～4岁以下儿童死亡调查总结分析。成功对2例出生48小时新生儿实施先天性肠闭锁手术。
开展新技术新项目有α地贫突变型基因检测、新生儿麻醉、尿道下裂尿道成形术、儿童斜视矫治技术、光谱光治疗宫颈炎、VLH-C4红外乳腺工作站、彩色多普勒超声心动图应用等。
制定《院内科技拔尖人才管理办法》。
生殖健康助孕中心自2000年成立两年来，有386对夫妇接受了第一、第二代试管婴儿技术治疗，其中175例怀孕，临床妊娠率45.33%；其中118名健康试管婴儿出生。
2003年，新生儿筛查中心按卫生部下发的《新生儿疾病筛查管理办法》要求，修订《柳州市新生儿疾病筛查中心工作手则》，建立标准化、规范化管理、操作程度及工作制度，进一步明确各级人员职责。
参加全国卫生部临检中心组织的全国新生儿疾病筛查实验室室间质量质评活动，按要求对所发放样品在规定时间进行检测反馈，三次均达标，获国家临检中心颁发“新生儿疾病筛查实验室合格证书”。
8月10日，自治区首次CCSOS、新生儿、婴儿水疗脑潜能开发讲座暨广西首家研究基础成立，率先在区内开展“CCSOS同步感觉组合刺激智能开发新生儿、婴儿游泳、水疗”项目。
当年引进新技术新项目有男女性功能电脑测评与诊断系统、无痛留置尿管、免疫组织化学染色、CCSOS儿童早期发展与教育等33项。
2004年，引入新技术新项目有风疹诊治、单纯疱疹诊治、巨细胞病毒IgM、亲子鉴定、口腔正畸、经直肠超声检查、小儿脑血流图检测、脑循环治疗、经络导平治疗、熏蒸治疗等42项。
2005年，开展超声骨强度检测、脑生物反馈诊断治疗、针灸、按摩、CES微电流导入、中药熏蒸、中耳听力检测，利用化学发光技术开展血清铁蛋白、游离T3、游离T4测定。经卫生临检中心、卫生厅专家评审，成为广西妇幼系统有“临床基因扩增实验室诊断”资格及全市唯一获“产前诊断”资格的医院。
2006年，开展新技术新项目有药剂科的舒康浴足液研制与临床应用、复方β锌溶液的质量标准制定及质量稳定性研究、氨茴香合剂质量标准及质量稳定性研究、醋酸氯乙定酊质量标准制定及质量稳定性研究、氧化锌软膏质量标准制定及质量稳定性研究、硫酸镁溶液质量标准及质量稳定性研究、复方病毒灵散质量标准制定及质量稳定性研究、制霉菌素软膏质量标准制定及质量稳定性研究；儿外科的小儿心脏手术；产科的中药熏浴足部、按摩足底；检验科的轮状病毒快速检测及肺炎支原体抗体检测、血液五分法检验；儿保科的诊断耳声发射及脑干听觉诱发电位、多频稳态测试；中医科的穴位贴敷治疗；妇女保健中心的妇女全面体检与保健、更年期保健综合指导、营养、形体、代谢分析指导；围生科的孕妇营养分析、中药洗头等27项。
2007年，为全国“中国长江新里程计划项目脑瘫儿童康复及残疾儿童预防项目”第一批6个试点单位中唯一的妇幼保健机构。申请参加由中国人民解放军总医院耳鼻喉研究所韩东一主任教授与北京指定儿童听力诊断中心主任教授王秋菊博士主持的重大出生缺陷的筛查诊断项目——先天性耳聋的筛查诊断研究。继续完成柳州市婴儿骨强度调查和干预研究课题。收集、统计分析《两纲》有关指标，完成《2004～2006年柳州市婚前医学检查现状分析与对策》。开展动脉导管未闭介入封堵术、无气腹腔镜手术、全程超导人流手术、聋病分子病理和病因分析的临床研究、拉玛泽减痛分娩操、新生儿眼病筛查等27项新业务。基本形成妇科的乳腺疾病诊疗中心框架。开展新生儿及早产儿手术，最小体重1.33Kg。独立完成小儿心脏手术麻醉，全年共完成小儿先天性心脏手术100例，成功率100%。为此举办“真情为患儿，浓浓感恩心——成功施行百例先心手术暨康复患儿联谊会”，上海儿童医学中心丁文祥教授、市残联领导等到场祝贺，50多名先心康复儿童及其家长参加。
论
著
市妇幼保健所成立以后，一直较重视卫生保健的调研及对业务工作的总结。1983年开始注重及鼓励医学论文的撰写，多次开展院内论文评比活动，订出论文发表奖励办法。
1983年，第一次论文评选，获优秀论文奖7篇，作者6人。
1986年，收到论文37篇，22篇参加柳州市优秀论文评比，3篇获三等奖。1987年，成立市妇幼保健院学术委员会。
1988年，第二次论文评选，36篇优秀论文获奖，其中特等2篇，一等4篇，二等7篇，三等23篇。
1989年，要求医务人员结合岗位工作，认真总结经验，培养撰写论文能力。高、中级专业技术人员每人每年完成1篇，初级每人每年完成论文1篇或专题工作报告。有学术论文在全国、省区、市内交流或刊载，给予一定鼓励。积极开展院内第三次优秀论文评选。
1990年，撰写论文33篇，其中15篇获刊载或会议交流。论文1篇。获柳州市医学会青年论文评选优秀论文三等奖。
1992年，撰写论文12篇，其中5篇获刊于省级刊物。1994年，收到论文52篇，其中25篇获刊载或会议交流。
1995年，收到论文67篇，其中32篇获刊载或会议交流，当年召开年度优秀论文宣读表彰大会。
1996年，收到论文51篇，其中23篇获刊载或会议交流。1997年，完成医务人员论文集的组稿出版工作。1998年，第四次论文评选，46篇中获优秀19篇。
1999年，推荐预防保健内容论文20篇参加柳州市预防医学会优秀论文评选。
2001年，收到77篇，发表或交流29篇。第五次论文评选，72篇中一等奖6篇，二等奖9篇，三等奖17篇，纪念奖40篇。
2004年，第六次论文评选，92篇中评出优秀论文41篇。2007年，推荐3届论文报送亚太地区老年学术会，3篇论文获柳州市自然科学优秀论文评选三等奖。
第二篇：新技术项目管理办法
新业务、新技术准入管理制度
为进一步加强业务建设，提高创新意识，根据医院业务创新战略的总体要求和业务建设的需要，以及卫生部颁布的《医院管理评价指南》（试行）的要求，结合我院实际，特制订本办法。
一、新业务、新技术范围
1、医疗工作中开展的新技术、新业务,有创新和发展的专业技术项目，包括各种新的检查、诊断、治疗技术的引进或／和发明，传统治疗方法的挖掘、整理和应用等。
2、护理业务创新，主要包括护理理念、护理技术、服务模式、服务方法的改进、引进或发明创新等。
3、社区服务理念、方法的创新。
4、行政管理与后勤保障的新业务、新技术，包括科室管理创新、临床医疗服务流程的设计、新专科专病设置规划和诊疗规范的制定等。
二、申报与立项
1、每年各科室新业务、新技术项目申报时间为11月份。
2、所申报的新业务、新技术项目，必须填写《开展新业务、新技术申请书》、《新业务、新技术项目实施计划书》。
3、项目负责人所填写的申请书和实施计划书，必须按照填写说明逐项认真填写，内容包括项目开展的目标、意义、工作基础、实施计划、进度安排和阶段目标、应用前景（包括社会和经济效益分析）等方面。
4、每年拟新开展的新技术、新业务项目，须经科室主任签名同意后向科教科申报。申报材料包括项目申请书和实施计划书电子文档、纸质材料各1份，如需购置新设备，还需要递交项目可行性论证报告。5、11月份所有项目先报医院伦理委员会审批通过后，科教科再邀请相关领导、部门和专家对申报的项目进行立项评议。
6、评议内容包括：是否符合新业务、新技术准入制度，目标和意义，已具备的条件（人员、技术力量和设施），以及医疗安全性、有效性和适宜性，尤其着重于患者的医疗安全及规范化诊断、治疗等方面进行分析论证。
7、立项评议通过者方可实施。如需医院提供资金支持者，须经院长办公会讨论审议通过后才可实施。
三、项目实施过程的管理
1、通过立项的新业务、新技术项目涉及行政管理或后勤保障等相关部门，由科教科负责将项目信息通知相应部门。
2、科教科每季度对实施的新业务、新技术项目进展情况进行检查，内容包括开展情况、存在的问题和改进措施，并形成简洁的汇总报告，呈送相关院领导。
3、每半年项目负责人需递交《新技术、新业务项目进展报告》，科教科对存在的问题进行督促整改。
4、重大问题如影响医疗技术安全和质量时，对该项目进行重新评议，必要时予以终止；如属医院支持不到位，由科教科、科室主任和/或项目负责人重新报院长办公会审议。
5、被终止的项目，如科室认为重新开展的条件成熟，科教科将组织重新评议。
6、新业务、新技术项目涉及急危重症病人，和/或难度大、风险高的复杂诊疗技术，在开展前向医务科预申报的同时，应告知科教科。
四、新业务、新技术项目结题评估与等级评定
1、新业务、新技术项目结题时应向科教科提交项目总结报告，并准备原始档案备查，原则上每年12月份科教科对结题项目组织评估并评定等级。
2、评定的等级标准
（1）国际先进水平：填补国内技术空白，累计成功开展达5例；（2）国内先进水平：填补省内技术空白，累计成功开展达5例；
（3）省内先进水平：填补市州技术空白，本成功开展不少于5例；（4）市州先进水平：填补院内技术空白，本成功开展不少于10例。
3、结题评估与等级评定办法
（1）申请或推荐国际先进水平或国内先进水平评定的项目，将分别邀请部分国内或省内相应专家参加评估与等级评定，同时必须提供国家、省科技部门认可的科技信息检索机构出具的查新报告。
（2）申请或推荐省内先进水平评定的项目，将邀请部分省内相应专家参加评估与等级评定。
（3）申请或推荐市州先进水平评定的项目，将邀请医院内或部分本地区相应专家参加评估与等级评定。
（4）项目的收益评估由财经科根据项目收益情况分为好、一般、无三个等级。
4、每年对结题项目的评估结果于院内公示，对结果有异议者请于一周内向科教科书面提出复评申请。科教科审定复评理由充分者，自收到到申请之日起，于1月内组织复评。
五、奖惩办法
（一）奖励办法
1、每根据结题项目的评定等级和项目收益记分给予奖励。
2、记分方法：
（1）国际先进水平、国内先进水平、省内先进水平、市州先进水平分别记100、80、60、20分。
（2）项目收益情况好、一般和无三个等级分别记20、10、0分。
（3）每个新业务、新技术项目实际得分按评定等级分和项目收益分的总和记分。
3、奖励数目与等级的设立
（1）一等奖设立1项，得分必须全院排名第一且分数不低于80分；（2）二等奖设立5项，按全院得分排序且分数不低于60分给予奖励；（3）三等奖设立10项，按得分排序给予奖励；
（4）得分相同者按等级优先排序，等级排序相同者按实际收益排序。（5）鼓励奖设立20项，根据其余新业务、新技术项目开展的情况给予奖励。
4、奖励标准：一等奖、二等奖、三等奖、鼓励奖分别奖励5万、3万、1万、2千元。
5、奖金分配原则：获奖科室提取30%的奖金作为科室管理资金，项目负责人可获得奖金的40%，余下的30%由项目负责人分配给主要参与人员。
6、奖金分配的执行：科室主任和/或项目负责人按分配原则制定分配方案，交由财经科执行。
（二）处罚办法
1、各科室每必须有新业务、新技术开展，否则将影响考核结果。
2、对于没有新业务、新技术开展的科室原则上不安排外出进修、参观学习和参加各种学术会议。
3、项目实施过程中，如因不可抗拒的自然因素或被院方终止的情况，不受处罚，但应在项目终止1个月内向科教科申报其他新业务、新技术项目立项（可跨实施），被终止的项目如开展的条件成熟也可申请重新开展。
4、医院购置新设备所支持的新业务、新技术项目，如未能开展，报请院长办公会讨论给予相应处罚。
5、对于申报资料弄虚作假者，扣除项目负责人2000元。
六、其他
1、通过鉴定的科研成果不适用本管理办法。如将科研成果转化推广应用可使用本管理办法申报新业务、新技术立项。
2、本管理办法由医务科负责解释。
第三篇：汽车新技术论文
淮安信息职业技术学院
选修课论文
汽车被动安全新技术
班 级 ****** 学 生 姓 名 ****
学 号 ******** 指 导 教 师 *****
二 ○ 一 二 年 六 月
摘要
汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等，尽管随着科学技术的发展，汽车主动安全技术在交通安全中起着越来越大的作用，但仍然不可避免发生意外情况。此时，汽车被动安全技术将是避免乘员伤亡的唯一保障。因此，汽车被动安全技术的开发研究仍将是汽车安全技术研究的热点之一。我国也应有计划、有步骤地发展现代汽车被动安全技术。
一．主动安全配置
主动安全配置主要是指发生撞击之前所做动的辅助装置，这些装置在车辆接近失控时便会开始启动，以各种方式介入驾驶的动作，希望能利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。
防碰撞控制系统、ABS、VSC(车身稳定控制系统)、DSC（动态稳定控制）、ESP（车身电子稳定系统）等驾驶上的辅助装置等属于主动安全配置。被动安全系统是指在交通事故发生后尽量减小损伤的安全系统，包括对乘客和行人的保护。
被动安全装置是指在意外发生不可避免，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望通过固定装置，让车内的乘员固定在安全的位置，并利用结构上的引导与溃缩，尽量吸收撞击的力量，最大限度确保车内乘员的安全。
主动头部保护系统、安全带、气囊、笼型车体结构等属于被动安全配置与设计。
二．欧洲新车安全评价体系NCAP 包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰 撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
近年来，增加了车辆对被撞行人的安全保护程度的测试，并将结果划分 为4个等级级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数 为10-18分，★分数为1-9分。
三．主动安全装置
1.防碰撞控制系统
1).系统组成
防碰撞控制系统主要由行车环境监测、防碰撞预测和车辆控制三部分组成。2).控制原理
该系统采用激光雷达在水平面上呈扇形快速扫描，提高激光束的能量密度，可延长激光扫描雷达的监测距离，消除因车辆颠簸引起的误差，并能监测弯道上的障碍物。
最小的激光扫描雷达监测范围（一般在120m以上）是由实际车距确定。该车间距是指在潮湿路面状况下，保证在后面车辆减速制动后，不致于碰撞到前面的暂停车辆的距离。
据路面状况（湿/干）、后面车速及相对车速，计算出“临界车间距离”，该值是根据路径估算方法确定的车间距离。判断安全/危险的方法，就是将实际测量的车间距离等于或小于临界车间距离时，自动制动控制系统启动。
2.防碰撞控制系统—预警系统
3.皇冠Majesta防碰撞系统
(1).毫米波雷达除根据到达障碍物的距离和方向，还通过处理摄像头拍摄到的图像来判断前方障碍物的大小。
(2).与凭借毫米波进行判断相比，在遭遇无法避开冲撞的情况时，可在比以前快0.2秒左右的时间内检测出这一情况。通过在较早时间内检测出存在冲撞危险，可在提前在接下来的安全操作方面尽早做出反应。
(3).如判断无法避开冲撞时，便会象以前一样，自动加大收紧安全带的力量以及对制动踏板的踏力
(4).皇冠Majesta在防冲撞系统方面，配备了配套使用毫米波雷达和CMOS摄像头的新式预防碰撞安全系统。
4.英菲尼迪防碰撞辅助概念系统
该系统利用毫米波雷达检测前方的障碍物：
(1).在能够通过方向盘操作等躲避障碍物的速度时，会进行警告制动；(2).在操作方向盘也无法回避碰撞时，则会自动进行紧急制动。
(3).当系统检测到前方障碍物并判断出需要驾驶员减速时，会通过显示信号与声音提醒驾驶员，促使驾驶员进行减速操作。此时，驾驶员可松开油门踏板，平稳减速制动。
(4).在驾驶员未利用方向盘及制动踏板进行躲避操作的情况下，当系统判断出存在发生追尾的可能性时，会自动实施制动。同时还会通过拉紧安全带来减少安全带的松弛余量，增强对乘员的束缚力。
员
四.被动安全装置
1.主动头部保护系统
当受到后方来车撞击时，最容易发生伤害的部位是颈椎。
乘员头颈保护系统，属于汽车被动安全装置，一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。(1)预紧式安全带
预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
(2)预紧式安全带 控制装置分有两种：
电子式控制装置、机械式控制装置。
预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。
当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞（3）安全气囊
安全气囊主要由传感器、气体发生器、气囊系统等三部分组成，传感器的功能是检测、判断车体所经受的撞击信号，决定是否启动安全气囊；气体发生器的功能是在传感器的控制下根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀展开保护乘员；气囊一般装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50～90升，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。
传统安全气囊的设计是在发生正面撞车事故时避免车内乘员的头部、颈部和胸部强烈撞击在仪表盘、方向盘或挡风玻璃上。在后面碰撞、翻车或大多数侧面碰撞的情况下，它不会被引发。随着技术的发展，安全气囊的保护范围将进一步扩大，从现在的前排乘员前方保护扩展到前排乘员的侧面、膝部和后排乘员的前方与侧面以及车外行人。开发出了侧面安全气囊、发动机罩宽幅气囊、车外气囊等。同时，安全气囊已出现智能化，能识别乘员席有无乘员、有无逆向儿童座椅、乘员身材大小、重量，坐姿、是否佩带安全带等，并根据上述信息调整动作，以求最大限度地减少失误和保护乘员。
汽车的行人安全车采用了两种可以碰撞中对行人进行保护的新颖安全气囊。这两种气囊一是发动机罩气囊，一是前围安全气囊，两者配合使用可减少最常见的行人伤亡事故
2.高强度车身
强度车身HSB（High Strength Body）充分考虑了车辆安全性、轻量化以
及人性化保护等方面的要求。
在车辆发生侧面碰撞时，三层结构的侧围对整个车身结构起到了强大的支撑作用，为车内生存空间提供了保障
正面碰撞时，撞击力通过热成型钢板材质的保险杠支架向碰撞影响区结构分散，被纵梁吸收削弱后的碰撞能量继而被传递给同样由超高强度热成型钢板制成的脚部横梁、中央通道及门槛，这样就可以避免前排脚部区域在碰撞过程中的凸入危险。
五.轮胎气压自动监测系统（TPMS）
(1).轮胎气压对汽车行驶安全性的影响：
轮胎气压对汽车承载能力、制动性能、侧偏特性、高速性能均有影响。TPMS是汽车轮胎气压监测系统（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时监测，对轮胎漏气和低压进行报警，以保障汽车行驶安全性。
(2).汽车轮胎气压自动监测系统的类型
间接式TPMS，它通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超
过100 km/h的情况进行判断。
直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上；监视器随时显示轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警。
两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100 km/h的情况进行判断。
六.红外夜视系统
在夜间行驶的时间虽少但出事故的几率却很大，因为在黑暗中人们的视野受到了一定影响。车灯的照射距离和范围有限，无法保证使驾驶者对车灯照射范围以外的潜在危险获得足够的预警。随着汽车技术的飞速发展，让黑夜变成白昼，让夜间驾驶变得更轻松安全。
当在黑夜中驾驶时夜视系统提供了一种新的视觉方式。在司机借助灯光系统看不清前方路况之前，热感成像相机在黑夜中可以探测到车辆前方的人、动物和一些物体。热感相机另一项功能是将发生的图象增加亮度，然后将增亮的图象传送到控制中心显示，人和动物等目标都会变得更清晰。奥迪A8L的夜视辅助系统
奥迪A8L的夜视辅助系统，除了可以让驾驶者看清近光灯照不到的黑暗中的交通标牌、弯道、车辆、障碍物等会造成危险的事物，正确判断出前方道路的情况，还可以通过远红外热成像摄像头捕捉到车辆前方24度范围300米内的热源（包括人和动物），让驾驶者提前作出反应。
热成像摄像头装在全新奥迪A8L车头的进气格栅内，扑捉前方信息非常直接。当热源（人或者动物）出现在捕捉范围内时，系统会将拍摄到的热信号送交电脑处理，处理后的图像就会在仪表盘的显示器中显示出来，当行人有横穿车辆前方的意图时，系统会迅速做出判断并以红色突出显示，同时发出声音警告。
七．安全玻璃
汽车发生碰撞事故时风窗玻璃的性能如何，对高速行驶的汽车安全性影响较大。汽车安全玻璃一般具有足够大的变形余量和柔性，一方面可保证正常状况下良好的视觉效果；另一方面既能防止碰撞时乘员从窗中飞出，又不致对其头、颈部位造成较严重伤害。安全玻璃可分为强化玻璃和夹层玻璃
第四篇：汽车新技术论文
论汽车新技术
汽车作为人类最为重要的代步工具之一，已伴随着我们人类走过了近两个半世纪。而随着社会的进步，人们生活水平也日益提高。汽车也随着人类对物质的更高追求发生了翻天覆地的变化，各种新能源新技术尤其是计算机技术在汽车上的应用也应运而生。究竟这些新技术是什么，又能给汽车带来什么？下面就汽车新技术做一个综述，这些新技术从汽车本身的结构、发动机、刹车系统、车载电子系统、安全应用等诸多方面进行综述。
1.纯电动车
纯电动车有良好发展前景。作为一个对于中国市场和客户有长期承诺的公司，宝马密切关注市场的需求 和发展，我们认为纯电动车是一个很有前途的朝阳产业。近年来，宝马在纯电动车方面做出 了很多尝试和努力：2008 年 11 月开始，宝马集团从美国开始在全球范围内投放 600 多辆 MINI E 汽车进行实路测试，收集电动汽车日常使用的数据和经验。2011 年，宝马集团将交 付更多电动车辆供客户试验驾驶，这些电动车将基于 2010 年 1 月发布的 BMW Concept ActiveE 概念车进行小批量生产。2010 年底前，我们将在中国引入 50 辆 MINI E 电动车进行实路测试项目。作为该项目 的主要合作伙伴，中国汽车技术研究中心（CATARC）将在项目准备，实施和测试评估阶段 与宝马紧密合作并进行相关课题研究;国家电网公司也将在充电设施建设以及相关的基础 设施研究课题中提供全面支持。2013 年，到 我们将把在电动汽车领域获得的经验应用到 “超 大城市汽车”项目的研发和推广中。这将是宝马集团的第一款量产纯电动汽车。最受人关注的当之无愧的是以电能作为动力的汽车，但是也不可忽略其他能源的研究开发。
2.电子点火装置（ESA）
由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少地被应用。
3.燃油缸内直喷技术（FSI）
FSI是“燃油缸内直喷技术”的缩写。普通引擎是将燃油喷射到进气歧管和空气混合后再进入燃烧室燃烧，而FSI是将燃油直接喷射到燃烧室中燃烧，更容易达到空气和燃油的合理配比，增强动力性和燃油经济性。FSI对燃油辛烷值和纯度的要求很高，需要的压缩比也很高。但它在经济性，动力性，环保性上都比其他类型的发动机好，所以在各个工况下都能保证经济性和动力性最佳。
4.无级变速器（CVT）
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。智能怠速停止系统（SISS：Smart Idling Stop System）。这种怠速停止系统用来代替起动机，对处于停止工作状态的发动机气缸进行喷油。使其燃烧，从而重新起动发动机。也可以称为像直喷式发动机那样的再起动装置。智能怠速停止系统（SISS）的优点是，不仅显著降低了发动机与蓄电池的重量负担，而且发动机的重新起动时间只有0.3s的极短时间。这套世界首创的系统可在发动机停止运转时向汽缸内进行燃料直喷并点火，利用其产生的能量推动活塞向下，从而实现发动机安静而迅捷地再次启动，这一系统有望将油耗降低7-8%，可谓环保至极。
5.EGR系统
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。
6.防抱死制动系统（ABS）
它与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动辅助系统。它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，在某些情况下，如在湿滑路面上还能减小制动距离。对于未装备ABS的车辆，驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能要求太高，一般人很难做到。ABS系统通过电脑自动控制制动系统的油压，驾驶员只需踩住制动踏板不动，系统就能自动地快速地调节制动力，在获得最大制动效能的同时，防止车轮抱死。
7.汽车安全气囊系统（SRS）
安全气囊是由传感器、气体发生器、气囊和电控单元组成，传感器感受汽车的碰撞程度并将信号送到控制器，控制器对信号进行处理，当判断有必要打开气囊时发出信号触发气体发生器，气体发生器迅速点火并产生大量气体给气囊充气，整个过程所需要的时间约需10毫秒。由于装备安全气囊的汽车在世界上急速增加，安全气囊对于乘员的保护起到了积极的作用，它可以降低车辆在正面冲撞时乘员的死亡率约30%，但对于儿童的保护并不理想。
8.ASS-全功能座椅系统
这个系统是在座椅中设计十组气囊藏於座椅里面, 分别位於座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等, 当车辆起动后, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾BAS-煞车辅助系统。
9.4WD-四轮驱动系统
4WD系统是将引擎的驱动力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD系统有比 2WD 更优异的引擎驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属於比较传统的 4WD系统, 从越野性的观点来看, 此种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属於适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处於四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 系属於高性能传动系统, 除了配置於一般的越野吉普车外, 亦常用於一些高性能的轿跑车上。
10.ADS-可调避震系统
此套系统可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件, 由驾驶人来调整避震器的软硬度, 以适合不同的需求, 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时, 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣, 当然您也可以选择较软的模式, 享受舒适的乘坐感觉。ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力, 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力, 加强激烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘坐感。先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统, 更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力, 唯此套系统由於价格较昂贵, 通常只在高级豪华房车才会配备, 可调避震系统除可提高舒适性外, 亦有助於行车操控安全。
11.ALS-自动车身水平系统
该系统会於当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合於悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位於后悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后避震器中, 使后避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。
12.ASL-排档锁定装置
ASL亦是配置於自动排档的装置, 所不同的是加装位置不同, ASL系设置於整个排档系统里面, 而自排档锁是外加於排档上, 另外当然功能也不相同, 排档锁是当车辆被偷时, 窃贼无法排档防止车辆被偷。而 ASL是防止车辆暴冲的防范措施, 此套系统可以在驾驶人在起动后, 必须在踩煞车的情形下, 才能将档位由 P档或 N档排到 R档或 D档时, 以防止车辆在未踩煞车的情形下, 直接排入前进或后退档位时, 有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张, 造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有 ASL的车辆, 会发生暴冲的机会仍然很低, 但是如能养成起动后排档前先踩煞车的安全习惯, 那是再好不过了。
其实，除了上面所说的之外，还有智能记录仪、雷达式距离报警器、中央控制门琐、自动空调、汽车防盗系统以及汽车音响等等。随着科技的日益进步，相信会有更多的新技术应用于汽车，这样汽车也会变得更加安全、舒适、可靠！
第五篇：材料成型新技术论文
姓名:鲁天阳
学号：040204186
班级：材料044
07-12-20 圆铝杆连铸连轧设备与工艺浅析
连铸连轧在 圆铝杆生产上 的成功应用始 于意大利 Continuus公司 1948年建立的世界第一条圆铝杆连铸连轧生产线，之后，美 国的 Southwire公 司和法国的Clecim公司也先后研制成功了具有 自己特色的圆铝杆 连铸连轧生产线，我国也于 20世纪 70年代初诞生了 自己设计 制造的第一条 圆铝杆连铸连 轧生产线。尽 管这些生产线在设备结构、装机水平和生产工艺方面存在一定 的差别，但其工艺 流程基本相 同，即熔化后的铝液(也可 以直接采用 电解 铝液)经过精炼、除气、过滤，通过 中间包(浇包)注入连铸机进行连续铸造，连铸坯经预处理后进人连轧机组轧制成圆铝杆，然后在冷却管中进行在线冷却，最后进入卷取机成卷。自第一条 Properzi生产线 投产 以来，经过近60年的发展，圆铝杆连铸连轧技术 日臻 完善，目前世界各国的圆铝杆生产几乎全部采用连铸连轧工艺。我 国先后 已有几十条圆铝杆连铸连轧生产线投人生产，占铝杆产能的 90％以上，对发展我国电线 电缆生产起着举足轻重的作用。几种典型的圆铝杆连铸连轧生产线
目前 世界上技术 比较 先进、产品质 量 比较好、用户比较 多 的 圆铝 杆 连铸 连 轧 生 产线 主要 有 ：美 国Southwire公司的 SCR生产线、意大利 Continuus公司的Properzi生产线 和法 国 Clecim公 司的 SECOR生产线。我 国铝杆连铸连轧设备主要供应 厂商有东方 电工和陕西压延设 备厂等。这 些生产线的设 备组成基本相同，都是 由熔 化保温炉、除气 过滤装 置、轮带式铸 造机、多机架连轧机和卷取机等组成，但在连铸机、连轧机和卷取机 的设备结构、装机水平和 自动化程度，以及生产工艺等方面存在较大差异。
1．1 SCR生产线
SCR生产线„是美 国 Southwire公 司于 20世纪 50 年代开发的连铸连轧生产线，其主要特点为： ① 连铸机为五轮式，由 1个铸造轮、1个张紧轮，1个压紧轮，2个导向轮及 1根环形钢带组成。铸轮上 装有铜 制的梯形 凹环，铸轮 与钢带包 络部分 形成模腔。铝液注入模腔，结晶成为梯形断面铸坯。铸轮 与 钢带同步运行，铸坯从铸轮上方分离 出来 ；② 轧机为摩根公 司的二辊无扭转悬臂式轧机，轧 辊呈平、立 交替布置。粗 轧机单 独传动，精轧机成组 传动；粗轧机轧辊 为单槽，精轧机轧辊 为双槽或 三槽(可提高轧辊使用寿命)。轧辊采用辊环结构，互换性强，且只需更换辊环，快捷方便。近年来，为进一步提高轧辊寿命，改善产 品质量，精轧机也改成了单独传动 ；③ 粗轧采用大轧制率轧制，有利于晶粒细化及提高产品质量；④ 各机架的冷却系统和润滑系统分设，可保证铸 坯基本上是均匀变形，内在组织优 良，圆铝杆的性能 稳定，而且有利于延长轧辊的使用寿命，减少生产成本。⑤ 铸坯在线感应加热、线杆在线淬火，生产效率高，产品质量好； ⑥ 2台卷取机交替使用，可实现密排卷取。卸卷由气动和液压装置辅助完成，工人劳动强度低。美国 Southwire公 司在连铸连轧设备 的设计制造和圆铝杆生产 领域有着十年的经验，同时拥有6201／6101合金圆铝杆(即“T4”铝杆)生产工艺技术专利，所生产的圆铝杆在普通拉丝机上 即可生产 出符合美国铝业协会规定的“q'81”铝线，也就是说无需特殊的拉丝机或其它昂贵的加工设备。Southwire公司既是设备制造商，同时也 是铝杆 生产商，在 电工圆铝杆6201／6101合金圆铝杆及线缆生产方面有着丰富的经验，已经在 自己的工厂生产出超过 300万吨的连铸连轧圆铝杆。该公 司提供 的 SCR圆铝杆连铸连轧生产线遍布 31个国家，系统可靠性高，产品质量好。
1．2 Properzi生产线
Properzi圆铝杆连铸连轧生产线
是意大利 Continuus公司于 20世纪 40年代末开发的，其主要特点如下 ：
① 水平浇注，大中间包接收流槽输出的铝液 ；大中间包下面设有小中间包，铝液通过小中间包流入铸轮凹槽 内，浇注位置位 于铸造轮 的正 上方 ；从大 中间包到小中间包的铝液流量由浮子装置控制 ；当紧急停车时，大中间包内的铝液能快速倾倒进其它储槽 内；
② 二轮式铸造机，由 1个导向轮、1个铸造轮和条环形钢带 组成，结 构简单、紧 凑，更换 钢带快 捷方便 ； ③ 铸坯为五边形(近似梯形断面)。铸坯从铸轮引出后需偏转一定角度(5。～8。)，以避开钢带、进入轧机，易导致高温铸坯受拉表面产生裂纹，影响产品质量，使铸坯断面受到 限制。近年来，为 了克服这一缺点，Properzi铸造机已向多轮化方 向发展 ；
④ 生产线配置有 5辊矫直机、铸坯铣 面机、感应加热及淬火装置等，可以生产多种合金圆铝杆 ；
⑤ 组合式连轧机，把二辊轧机加工变形量大与三辊 Y型轧机加工变形均匀的特点有机地结合在一起所生产的圆铝杆产品性能好，尺寸精度高。但 Y型轧机轧辊更换、维修等 比较麻烦，需设专用轧辊磨床，并需要备用机架 ；
⑥ 两台卷取机(交替使用)前后配置，后面一 台高于前面一台，可实现密排卷取。
1．3 SECOR生产线
SECOR生产线
由法 国的 Clecim公 司与澳 大利亚的 MIM公司共同开发。铸机型式与 Southwire公司的 SCR类似，不同的是该铸机可按合金性质调节张紧轮位置，以改变钢带包覆长度，因此可生产的合金品种较多。轧机是悬臂式平立辊轧机，单独传动，无 孔型轧制(只是在最后成 品机架上有孔型)。该孔型系统具有轧制道次少、轧辊使用寿命长、操作维修方便等特点。另外，无孔型轧制还有如下优点 ：
① 因轧辊不需开槽，省去了开槽机床、工具、样板等 ；
② 辊缝检测容易，调整方便，导卫装置简单，轧件无耳子和褶边，因此可提高生产率 ；
③ 由于压下量大(第 1道大于45％)，可使晶粒化，产品质量好。目前，SECOR生产线还不太多，在我国还是空白。
1．4 国产生产线
我 国能提供 圆铝杆连铸连轧生产线 的厂家很多设备也不尽 相 同。铸造 机有 两轮式、四轮 式和 五式，浇注方式有水平浇注、45。浇注和垂直浇注 ；轧机也有多种 ：平立辊轧机、45。轧机和 Y型轧机。以东方电工的设 备 性 能最 优，用 户 也最 多，所 生 产 的 LGZ1500／Y型圆铝杆连铸 连轧生产线在 我国很 多厂 家到应用。近年来，随着市场对铝合金 圆杆需求量的加，东方电工成功地开发 出了生产铝镁硅系铝合金杆的连铸 连轧生产线，其主要特点如下 ：
① 结晶轮为“H”型，四面冷却，可保证铸坯 结致密、均匀 ；
② 铸坯感应加热，具有 自动加热及控制功能 ；
③ 连轧机采用独特的二辊和三辊相结合的轧方式，具有主动喂料和堆杆停车功能 ；
④ 采用离心甩头式绕杆方式。
国产圆铝杆连铸 连轧生产线业 已成熟，产 品质可达到 国标要求，但与国际先进水平相 比仍存在较差距，主要表现 在夹渣、含气、性能不够稳定等方 面国产生产线生产规模较小，且不能在线一次绕制密卷。另外，铝合金圆杆生产对生产线 的控制精度要求很高，国产设备仍需改进和完善。国外先进连铸连轧生产线的优势
2．1 单机产能大。产品品种规格多
国外先进 的圆铝杆连铸连轧生产线都 已形 成列，单机最小产能为 2．5 t／h，最大可达 12 t／h。产品仅覆盖导电用铝及铝合金圆杆，而且还包括机械用合金铝杆 ；圆铝杆规格范 围 Φ9.5mm－Φ15mm，生产线的产能均小于 4h，产品比较单一，主要生产普通电工圆铝杆，虽然来 已开发出导电用铝合金 圆杆，但还缺乏生产实践考验。
2．2 浇铸 系统 比较合理
采用水平式铸嘴(鸭嘴)浇铸，而不是象国内某设备那样采用 45。浇注或垂直浇注，液流 比较稳定、没有涡流，避免了熔体中的大颗粒非金属夹渣物及表氧化皮随熔体流入结晶轮 中，减少了圆铝杆的非金夹渣。
2．3 设有废料剪
开始生产或出现故障时，废料剪将铸坯切断成长1 m左右的废料段，剪下的废料 由输送装置运 至废料箱 ；与此同时，铸机仍处于工作状态，避免了在 出现问题时操作工手忙脚乱。而国产生产线大多未配置废料剪，工人劳动强度大，易出现安全事故。
2．4 铸造水、轧制乳液和淬火水流量 自动控制
铸造 水、轧 制乳液和淬 火水均采用 分区单独 控制，每个区均配有 电磁流量计和流量控制 阀，各 区的水或乳液流量 由 PLC控制。在系统计算机 中存 储有生产各种 圆铝杆 时各 区冷却水(或乳液)的流量配置方案(操作工可 以修改)，生产时根据产品类型 自动调用。生产合金圆铝杆时，通过控制各区轧制乳液和冷却水的流量，可实现在线热处理而国产生产线绝大多数没有该功能，只能生产普通 电工 圆铝杆。
2．5 设有连续探伤装置
成品剪切机前配置有涡流探伤仪，可在线连续检测杆材 的缺 陷，自动记 录缺 陷的大小、种类及 数量据此，可 以确认产 品的质量 以及 整个系统 的生产 情况，可以实现对炉 内净化、在线净化 及过滤效果 的最终监控。而国产生产线缺少在线探伤检测系统，无法连续检测最终产品质量。
2．6 可以实现一次绕制密排卷
2台卷取机交替工作，可将圆铝杆绕制成密排卷便于包装和运输 ；可 以根据杆材 的性 能、规格及卷重要求一次成卷。而国产生产线采用甩头式卷取机，绕制的松散卷需进行二次绕卷方可满足 出 口商 品的外观及运输要求。
2．7 生产 系统密闭
轧机是全封闭的，整个轧制过程全部在机罩内完成，有效地避免 了冷却 水、乳化液飞溅对生产环境 的影响，同时对整个生产系统的烟气 收集与排放也有科学合理的处理方案。
2．8 采用交流变频电机 主要传 动系统 均采用交流 变频 电机，功率 因数高，对环境的适应性较强，有效地降低了设备维护和运行费用。
2．9 设备加工装配精度高、性能可靠
由于 国外设备的加工、装配精度高，性能稳定可靠，因此设备故障少，生产能力可以得到充分发挥，生产成本低。
2．10 先进的计算机监控系统
采用先进的计算机 监控系统对生产线进行实 时监控。可显示当前工艺参数及有关 信息，并能对超 出规定的工艺参数作 出快速反应 ；具有报警功 能，可提供重要工艺参数变化趋 势曲线，统计工 艺监控数据还能进行条形码标签打 印，自动化实验 室筛 选，提供工艺处方等。另外，增加 的传感器可以及时反映工 艺参数的变化。我国圆铝杆连铸连轧生产现状与发展趋势
3．1 生产 现 状
虽然我 国圆铝杆连铸连轧生产起步不算晚，目前应用也很广，但在 20世纪 90年代前，我 国圆铝杆生产线很少有本质上的改进。随着 国民经济 的迅速发展电力行业对电工圆铝杆的质量要求越来越高，对高强度铝合金杆 的需求量越来越 大。为满足 电线 电缆行
业的需求，国产电工圆铝杆连铸连轧生产线进行了如下一些改进 ：
① 采用倾动式保温炉，熔体可 以平稳进入铸 造轮，减少了夹杂，提高 了铸坯质量，对 于生产高质量铝合金圆铝杆尤为重要；
② 连铸机由二轮式改为四轮或五轮式，铸坯离开浇铸轮时不会发生扭转，保证进入轧机时平直、不偏斜。浇铸轮采用 四面冷却，喷嘴 的流量可 以调节，冷却水成扇状，铸坯冷却比较均匀 ；
③ 采用 了新型的轧机布置，前 2道为二辊式平立辊结构，后面各道仍采用“Y”型结构。这样，可保证前2道有较大的压下量，因此可以适 当加大铸坯截面，增加总轧制变形率，提高产品性能；
④ 加大了轧机的主电机功率，可轧制大截面铸坯及铝合金杆 ；
⑤ 在炉 内精炼 的基础上，增加 了在线除气 和过滤，使铝熔体得 到了深度净化，从而提高 了电工 圆杆质量；
⑥ 在质量检测和管理方面作 了大量工作，如增了自动控制装置、对工艺过程进行监控、采用计算管理等。
尽管采取了上述改进措施，在设备配置方面仍在一些 问题，最突 出的是不能在线绕 制密排卷，对品的包装 和运输带来很大麻烦。目前，我 国圆铝杆连铸连轧生产行业存在的主问题如下 ：
① 生产线多，单机产能低。目前全 国拥有 90条圆铝杆连铸连轧生产线，总生产能力约 90万 t，a，条生产线平均产能仅 1万 t／a；
② 装机水平低，产品质量差。除少数 由国外引外，绝大多数生产线均为 国产设备。
③ 产品单一。目前，国内连铸连轧生产线多生纯铝杆，合金杆 的生产才刚刚起步。而在国外，合铝杆的生产已有悠久的历史，且合金铝杆 的品种范 很广。
6101和 6201合 金有着许 多优点：抗拉强度 比1050合金高 1倍，疲劳强度高 50％；在电导率相同时其强度是铜线 的 1．5倍，而重量仅是铜线 的 1／2，架空线的跨度可显著加大 ；硬 度高，在安装 时导线 受损的可能性较小 ；没有钢芯，导线 的连接也简单 的多；短路电流对合金性能的影响 比对纯铝的影响小得多，对短路电流的稳定性仅次于铜。6101和 6201合金 以其优良的特性在 国外 得到 广泛 的应 用，在 欧洲尤其 是法国，绝大部分输 电线路都采用 这两种合金 ；日本采用铝合金的输电线路在 50％以上 ；美国和加拿大也有很大比例的铝合金输电线路；即使东南亚发展中国家如印度、印度尼西亚、菲律宾等，也都采用铝合 金输 电线路 ；然而由于种种原因，我国用量一直很少。
3．2 发展趋势
3．2．1 需求旺盛
在电力事业飞速发展的今天，以钢芯铝绞线为代表的架空导线势必会有较大的需求量。据预测，近几年每年可望新增圆铝杆连铸连轧生产线 10条左右。
3．2．2 规模化生产
圆铝杆属 于初级加工产 品，附加值低，只有达到一定 的规模，才能体现 出经济效益。因此，只有产能大、设备利用率高的连铸连轧生产线才能在将来 的竞
争中立于不败之地。
3．2．3 产品质量要求越来越高
以500 kV输电线路用架空导线为例，不仅要求铝单线的抗拉强度达到规定值，而且要求抗拉强度的波动范围小(一般须控制在20 MPa以内)，即要求铝杆性能均一。
3．2．4 铝合金圆杆 的市场 占有率将增大
随着架 空输 电导线、光 纤复 合架 空线、CATV电缆、船用电缆、控制电缆等大量采用铝合金线，铝合金圆杆的需求量将大大增加，预计将会达到国外使用铝合金杆的水平。利用先进 的连铸 连轧技术，开发各种铝合金圆杆是众望所归的发展趋势，同时也可使圆铝杆连铸连轧生产线的潜能获得充分发挥。
3．2．5 引进国外先进设备
提升装备水平和产品质量先进、成熟、可靠的装备是实现生产工艺的必要保证，只有拥有一流的设备、一流的生产技术和一流的人才才能生产出一流的产 品。当前，在 国产设备与进口设备还有较大差距 的情况下，引进国外先进设备和技术无疑是必要的。
3．2．6 利用电解铝液直接生产圆铝杆
用电解铝液直接生产 圆铝杆，可以大大减少产 品能耗，降低烧损。但电解铝液一般含气、含渣量较高应采用先进有效的精炼工艺(如稀土优化综合处理等)排杂除气，以保证圆铝杆 的质量。3．2．7 圆铝杆 出口量将增加
目前，我 国已有部分 圆铝杆 出口，但数量 十分有限。我国铝资源 十分丰 富，电解铝产 量也十分可观应抓住有利时机，充分利用我国 自然资源 和人力资源的优势，加强圆铝杆 的出口。
3．2．8 改造或淘汰旧设备，提升装备水平我国圆铝杆生产设备的总体水平较低，尤其是世纪 90年代之前投产的生产线，装备水平差，产品质量低，已经不能适应 圆铝杆市场 的要求，对其进行术改造势在必行。
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