1.8THP发动机拆解讲稿（本站推荐）

第一篇：1.8THP发动机拆解讲稿（本站推荐）

1.8THP发动机拆解讲稿

一、开场、课程概况（5分钟）各位精英们大家上午/下午好：

欢迎各位来到美丽的玛歌，很高兴跟大家见面。我是本次发动机拆解件课程的主讲师，我叫吴哲，口天吴，哲学的哲。《士兵突击》都看过吧？里面有个主人公的名字和我是一样的。为了保证我们的学习效果，在课程中希望大家能专心听讲，认真记录，在课程中我会有提问，希望大家能够积极踊跃地回答，如果大家有什么听不明白的，也可以随时举手提问，我们共同探讨。好，废话不多说，下面我来介绍下我们本次课程所需要学习的内容。

本次课程模块学习大约在45分钟，我会介绍到的拆解件有：高压油轨和喷油器、涡轮增压器、CVVT进气凸轮轴、全铝合金缸体、变排量式机油泵、离合式水泵、轻量化活塞、微槽技术轴瓦（在介绍的过程中会指示零件的摆放位置），同时也会讲解到应用在我们发动机上的核心技术，如：缸内直喷、双涡道涡轮增压器、多次燃油喷射等，这些核心的零件与技术正是我们1.8T发动机更高效、更经济、更环保的技术支撑点，所以，希望大家一定要竖起耳朵认真听，睁大眼睛认真看，过了这个村，可就又没这个店。

二、内容讲解（30分钟）

提问1：全新东风标致508配备了哪两款带T的发动机？ ***学员：1.6THP和1.8THP 回答非常正确，大家给个掌声好吗？没错，我们全新508配备1.6THP和1.8THP两款带涡轮增压的发动机，1.6THP的发动机相信各位精英们已经不陌生了，它是与宝马共同研发的双涡道单涡轮增压发动机，于2007年至2014年连续8年获得“国际发动机大奖”，使用了众多先进的技术，如：双涡道涡轮增压技术、轻量化铝合金活塞、多次燃油喷射、变排量机油泵等众多先进的技术，说到这里我有个问题要考考大家： 提问2：1.6THP发动机最高功率和扭矩是多少？哪位学员知道，请举手回答。***学员：最高功率123KW，最大扭矩245Nm。

回答正确，请大家给个掌声好吗？我们1.6THP发动机其功率和扭矩相当于2.4L自然吸气式发动机的功率和扭矩（雅阁2.4L自然吸气式发动机最高功率为137KW，最大扭矩243Nm），我们的1.8THP发动机呢，是在“E动战略”下推出全新动力总成，也最先用在了我们旗舰车型全新东风标致508上，它与1.6THP涡轮增压发动机技术同源，最高功率达150KW，最大扭矩达280Nm，其动力相当于大众2.0T发动机的水平（大众2.0T发动机最高功率达147KW，最大扭矩280Nm），1.8T发动机通过严苛的工艺与严谨的选材，设计寿命可达24万公里，零下32度也可正常启动。此款发动机也是目前咱们神龙公司在中国市场上动力最为强劲的一款发动机，所以称为“最强芯”。

1、高压油轨和喷油器

那这款发动机有何神秘之处呢？下面大家就跟着我一起来揭开“最强芯”的神秘面纱。大家来看看我手上拿的这个零件，它是高压油轨，下面连接的四个小零件就是喷油器。大家别看这喷油器小，其实它是一种加工精度非常高的精密器件，它的作用就是接受ECU（发动机电脑）送来的脉冲信号，精确地控制燃油喷射量，我们的这个喷油器它一共有6个燃油小喷孔，我想请一位学员来帮我数一数是不是6个。好了，问题来了，现在市面上大多数发动机的喷油器都是3到4个喷孔，我们的喷油器上有6个喷孔，喷孔多了又什么好处呢？举个很简单的例子，它和我们的雨刮器的出水口是相同的道理，出水口是单孔或双孔的，就是一、二股水量，水量消耗快，效果还不一定好；出水口是四孔的，出水就是四股，效果自然比单股要好，喷出来就是雾状，使用效果就比四股还要好很多。同理，喷油嘴喷出的燃油雾化效果越好，那么在发动机气缸里混合燃烧就越充分，发动机做功的效率就越高，燃油经济性也会提高。高压的燃油进入喷油器后会有一定的油压波动，我们喷油器内部安装了脉动阻尼器，它可以消除油压波动，使油压保持平稳，从而使燃油喷射更加平稳，精确。大家再来看我们的高压油轨，它的作用是存贮燃油，同时能抑制由于高压泵和喷油器工作产生的压力波动，确保系统压力稳定，在油轨中间还安装了燃油压力传感器，可以实时监测燃油系统中的压力，确保燃油系统正常的工作。好，那高压油轨和喷油器我就介绍到这里，请问大家还有什么不明白的吗？

2、缸内直喷技术

我们刚才介绍了高压油轨和喷油器。现在大家来看我们的发动机总成，提问3：请问在缸内直喷发动机中，喷油器安装在发动机中什么位置？ ***学员：气缸里面

非常好，我们这款1.8THP涡轮增压直喷发动机使用缸内直喷技术，所以呢，要将喷油器安装在气缸之内。目前市场上发动机燃油喷射的方式有缸外和缸内两种，它们主要的区别就在于油气混合的位置不一样，缸外喷射的油气混合位置是在进气歧管内（会指示到进气歧管的位置），由于油气混合位置距离燃烧室有一定的距离，所以会导致各缸吸入的混合气不均匀，发动机的运转也会不平稳；缸内直喷发动机的油气混合位置是在气缸之内，ECU（发动机电脑）可以根据吸入的空气质量精确地控制燃油量和喷射时间，燃油量的精确控制能够提升发动机的动力性和燃油经济性。说到这里，可能有学员会有疑问，既然在气缸里喷油，那它的压力会不会有变化呢？我们的燃油系统经过了优化，提升了供油压力，从12Mpa提升至20Mpa（正常的一个大气压为0.1Mpa），高压的燃油喷射系统可以使油气的雾化和混合效率更加优异，油气燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能及运转平稳性。

3、多次燃油喷射技术

在如何改善提高燃油经济性这个问题上，工程师们想尽了一切办法，他们的目标只有一个，在满足驾驶需求的基础之上做到尽可能的省油，怎样做到开源节流，这的确是门艺术，全新508使用了多次燃油喷射技术，从1次喷射改为3次喷射，第一次进气行程开始喷射65%的油量，进气行程活塞到达下止点进行第二次喷射，喷射油量为25%，压缩行程活塞到达上止点前90°进行第三次喷射，喷射油量约为10%，通过这3次燃油喷射可以显著提升油气混合效果及降低燃油消耗，类似于大众的分层燃烧技术，由于总总原因，分层燃烧在国内还无法实现，但，我想说的是，别人做不到的，不代表我们东风标致做不到。

4、涡轮增压器

我手上拿的这个零件就是与宝马共同研发的双涡道单涡轮增压器，这款增压器在我们的1.6T发动机上也有配备，大家应该也有一定的了解，在这里我提一个简单的问题？ 提问4：涡轮增压的工作原理？

***学员：是利用废气驱动空气压缩机的技术

大家来看这个涡轮通道，是不是有2个？没错，这个就是我们双涡道技术，1-4排气口通道和2-3缸排气的通道，这种特殊的设计可以有效减少排气干扰，提高充气效率，双涡道设计已经显示出可以提升7%-8%的涡轮效率，涡轮迟滞减少1.5秒，发动机1000转涡轮介入工作，1400转便能达到峰值扭矩。大家在市区开车都知道，走走停停在所难免，我们脚下断断续续的油门也使得发动机的节气门开开合合。当松开油门时，节气门开度减少或关闭，发动机进气量减少并恢复低转速。而涡轮增压器由于惯性作用依然在工作，依然会有源源不断的空气进入进气道，如果进气道中的气体不及时排走，会使得压力集聚升高，轻则加速不畅，重则节气门损坏或进气管爆裂。这时候，就需要一个泄压装置来释放压缩的空气，我们的1.8T发动机安装了电控泄压阀，它是由ECU控制，由涡轮出口的压力传感器做出判断，精确控制泄压阀的开启或关闭。当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。我在网上看到过很多帖子，很多使用涡轮增压发动机的车主反映，每次发动机高速运行之后，总不能立即熄火，需要怠速运行一段时间，这非常尴尬。我们这款涡轮增压使用了双重冷却技术，除了正常的机油冷却外，还有电子冷却水泵在发动机熄火后继续延时工作（最长15分钟），这就避免了某些车型在停车后不能马上熄火，需要继续怠速冷却的尴尬情况发生。

5、CVVT连续可变气门正时（凸轮轴）

以上我们讲解了我们1.8T发动机涡轮增压的基本原理，就是利用废气的能量来增加发动机的进气量，下面，我要讲解的这项技术也可以增加发动机的进气量提升发动机的功率，那是什么技术呢？没错，就是CVVT连续可变气门正时技术，大家来看我们的这根进气凸轮抽，是不是跟我们的排气凸轮轴不一样呢？在我们的凸轮轴正时齿轮内部，安装了CVVT连续可变气门正时控制器，这个控制器可以随发动机的转速、负荷额定运行参数的变化，通过我们的液压系统来调节我们的进气门正时相位，能提供最大50°曲轴转角的可变角，以满足我们的发动机在不同工况下都有最佳的进气效率，从而将动力、油耗、排放都控制在最佳水平。

6、全铝合金缸体

我们再来看这个大家伙，它就是我们的气缸体，也是我们发动机的装配机体，活塞、缸盖、油底壳等都是安装在缸体上的。

提问5：目前市场上常见的缸体材料有哪两种？ ***学员：铸铁和铝合金

铸铁的缸体它的优点就是能够承受高强度热负荷，但是也有不足，就是太重了，重量增加发动机油耗也会上升，那全铝合金呢，它的好处呢就是很轻，散热效果好，但是也有不足，就是所承受的热负荷没有铸铁那么高，我们1.8T发动机使用的全铝合金的缸体是综合了铸铁和铝合金的优点，使用铝合金材质，比普通的1.6L铸铁发动机轻21%，不仅轻，而且散热好，同时使用了预埋式铸铁缸套，耐热负荷强，使用预埋式气缸套的铝合金缸体，不仅可以减少发动机的燃油消耗，同时还能增加缸体的强度，一箭双雕！

7、连续可调式变排量机油泵

先来说说机油泵的作用，它是机油流动的动力源，给我们润滑系统工作提供油压，变排量机油泵能够能根据发动机的需要来调整机油的排量，从而能够减少发动机的动力消耗，它的原理是当反馈机油压力达到变量设定值时，弹簧被压缩，外调节环滑动或者摆动，使叶片的内圈和外圈之间的偏心距减小，叶片与内外圈之间形成的压油腔在机油泵运转过程中变化量也相应减小，这样就使机油泵流量减小；当反馈机油压力降低时，弹簧逐渐回位从而使调节环复位。我们东风标致的变排量技术处于国内顶级水平，消耗功率低，机油压力控制稳定。用户在驾驶车辆时，能降低发动机动力损耗，减少燃油消耗。

8、离合式水泵

开车的一般知道冷车启动发动机需要进行一定的预热才能行驶，而随着冬天的来临，温暖的被窝很容易让人赖床以至于耽误了早上宝贵的时间。碰到这样的情况，大多数人的选择肯定是不管不顾启动了直接上路了，殊不知冷车对于发动机缸体的磨损是十分厉害的，那我们1.8T发动机的离合式水泵解决了这个矛盾问题。离合式水泵，在低温时，水泵脱离工作可以减小发动机的动力消耗，节省燃油，并且快速暖机。

9、轻量化铝合金活塞

我们的轻量化铝合金活塞特点也比较多，我们先看其铝合金的材质，活塞重量减轻20%，重量的减轻能够减轻活塞的往复惯性，减少震动，我们再看活塞的顶部，采用凹型设计，进气时能形成进气涡流，使油气混合更加均匀，提高燃烧效率，活塞裙部有石墨涂层，增强裙部硬度，减少往复摩擦。

10、微槽技术轴瓦

微槽技术轴瓦, 加工精度可达到1 微米，极大地增强了轴瓦的储油能力，保证高效润滑性能，精确保证轴和瓦之间的间隙，提高工作效率和寿命

11、中空充钠排气门

减少重量，冷却效果更好。使用寿命更长。气门杆中间空心，用金属钠填充满，气门开闭时钠在气门杆内上下震动，因其比热非常高，熔点为132度，沸点880度，吸收气门头部热量，流到气门杆下端经冷却水散热，所以能吸收大量热能，达到冷却气门的效果。

三、总结（10分钟）

到这里我们发动机拆解件课程就要告一段落，我们大家一起来回顾下我们今天学习到的1.8THP发动机拆解件课程内容，包括：高压油轨和喷油器、缸内直喷技术、多次燃油喷射、涡轮增压、CVVT等这些先进的技术，能够更好地提高发动机的输出动力，同时我们也讲解了全铝合金缸体、轻量化活塞、变排量机油泵、离合式水泵等技术，在减少燃油消耗的同时还能降低发动机的尾气排放。拥有1.8THP发动机和1.6THP发动机的全新508将满足不同消费者的动力需求，特别是1.8THP发动机的加入，无疑将全新508的动力拓展到了新的高度。（提问发动机亮点形式）

四、概述（3分钟）

接下来的四十五分钟，我们的课程内容是本竞品实车静态对比。在这间教室（拉图），我们准备了两台全新508和三台竞品，分别是：一汽大众迈腾、第九代雅阁和新蒙迪欧。大家可以以六方位绕车法的形式来进行本竞品静态对比，并在对比过程中，利用手中的PAD完成我们静态实车对比的任务书。接下来，请大家分为四组（以16人为1小班为例），每组四人，第一组体验全新508，第二组体验一汽大众迈腾，第三组体验第九代雅阁，第四组体验新蒙迪欧，每组每车6分钟，以组为单位进行轮换。

五、看车方法（5）

遵循六方位的形式，我们简单讲讲怎样静态来看一台车，首先从车前45度角来看，这里主要来看看整车的前脸，大灯，包括机头鼻翼线、腰线在内的一些整车线条。接下来，从侧面来看，大家需要注意的是车门玻璃、车门装饰、后视镜，轮毂和轮胎等。进入到驾驶舱里，大家可以感受这辆车的座椅舒适度，座椅真皮的触感，中控台的科技感和操作便捷性，方向盘的握感、多功能性和仪表的外观感受。进入到后排座椅，大家可以感受座椅厚度、包裹性、头部空间、腿部空间、四区空调、中央扶手的设计，以及侧窗遮阳板和后风窗遮阳板等，来考察整车的档次和商务性。再来到车辆尾部，来看车辆的尾灯设计是否个性，有自己的风格，辨识度高不高？打开后备箱，看看后备箱的大小和平整性，备胎的性能和排气尾管等一些部件。最后，我们打开发动机舱，虽然是静态对比，但我们可以看看发动机舱内是否布局合理？看发动机舱内线束是否杂乱？另外，机舱密封条和隔音棉等一些小部件也是我们要关注的点。下面，就请大家抓紧时间，分组来进行静态实车对比。

六、分组看车（24分钟）

七、全新508底盘概述（5分钟）

刚才，我们利用六方位绕车法进行了静态对比。其实车辆还有一个非常重要的地方，但我们平时是看不到的，那就是车辆的底盘，今天我们利用这台举升机来品味一下我们全新508的底盘。首先，一个好的底盘一定要有好的平整性，这有利于汽车在高速行驶过程中，降低底部气流的干扰。再来看看我们的底盘护板，从前保险杠一直到我们的后轮胎位置，护板长度非常长，给我们整车一个好的保护。当然也包括很长的隔热锡板。这些都说明全新508不仅外观上有自己的风格，十分出色。在看不到的地方也是用料十足。还有底盘管线的包裹，排气管的带阻尼减震功能的橡胶固定，油箱整体的平整性，面积非常大的PVC涂层。当然最重要的是制动系统和悬挂系统，全新508采用前盘后盘的制动器结构，制动盘同级最大，大的制动盘提供了更大的摩擦面积，有利于提供更好的制动扭力，并且更大的散热盘有利于散热，以提高制动系统的热衰减性能。悬挂系统上，全新508前轮采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆结构。不仅结构上领先同级其他品牌，在材质上，多处连杆也采用了铝合金材料，不仅质量较轻，并且能提供很好的刚性和支撑性。

八、本竞品对比总结（8分钟）

请每个组派一个代表，总结全新508对比这三款竞品车型的优势点（至少四点）和一个全新508的防守点。各组相互评判。总结得最好的一组，该组每人加一颗小星星。各位伙伴，愉快的时间总是过得很快，今天这90分钟和大家在一起，我非常开心，也希望大家通过这90分钟的交流能有所收获。其实我们重点有两个环节：1.8THP最强芯拆解和静态实车对比。

在最强芯拆解环节，我们重点分享了双涡道涡轮增压技术、缸内直喷技术、多次喷射技术和CVVT等一些先进技术，并了解包括轻量化活塞、中空充钠排气们、离合式水泵在内的一些先进发动机零部件。在静态实车对比环节，我们在7个方面（6方位绕车和底盘）分别将全新508和3款竞品车型作了对比。结果来看，我们的全新508确实非常优秀，在很多方面都具备优势，希望大家能将我们总结的这些内容和方法带回去，以帮助一线销售顾问能更好地工作，也预祝我们全新东风标致508年初大卖。

第二篇：拆解调研资料

报废汽车拆解和材料分类

报废汽车拆解回收金属材料利用，报废汽车轮胎的回收 报废汽车塑料的回收 报废汽车玻璃的回收

报废汽车废旧润滑油、安全气囊和冷却剂的回收 报废汽车回收中的环境保护 手持喷着蓝色火焰的氧炬切割枪，一名工人将卸成空壳的白色桑塔纳轿车切成几块。接下来，它们被另一名工人塞进液压打包机，在轰鸣声中卷成一米多长的方形柱体。北京联合汽车解体厂厂长刘娟说 中国汽车拆解企业以手工劳动为主，依靠回收废钢铁和其他金属盈利，环保方面的要求很低。拆解过程中，综合利用价值不高的废物料如蓄电池、空调等被随意处理。例如，塑料已占到整车重量的5%到10%，理想方式是分类回收，但在当前技术和设备缺失的状况下，塑料处理通常是简单焚烧，严重污染了空气。

陈铭表示，与国外相比，中国汽车拆解行业在有害物质处置、环保措施和综合利用方面均有很大差距，车用材料中的铅、镉、汞等重金属如果不是以金属零部件的形式出现，一般会被作为垃圾丢弃，极易造成重金属污染，而废液分类收集处理设施、油水分离设施和地面防渗措施的不到位，也会导致严重的二次污染。

所谓307号令，是指国务院2001年公布的《报废汽车回收管理办法》，其中规定汽车“五大总成”，即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，只能作为废金属卖给钢铁企业做冶炼原料。这被业内人士普遍认为是汽车拆解企业技术含量低、利润不高的推手之一。

直到2010年7月，《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》(下称《征求意见稿》)公布，提出汽车总成及其他零部件可被出售给再制造企业，经再制造加工后继续销售使用，并鼓励汽车再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系。

北京联合汽车解体厂隶属的集团公司在解体厂附近拥有一条变速器加工生产线，其集团业务还包括4S店、汽车检测修理等产业。刘娟表示，一旦新条例出台，集团可以扩大变速器产能，形成新的利润增长点，由报废汽车提供的再制造零件也可供给4S店等做维修使用，形成完整的产业链。

报废汽车就是资源，仅仅是废液这一项，如果能收集起来，就是非常可观的资源规模。”陈铭说。

我国首台报废汽车解体机今天在山东省华嘉资源综合利用有限公司美里湖拆解场地交接。中国物资再生协会会长刘坚民说，这台机器的引进，标志着我国报废汽车拆解行业实现了由人工到机械化的转变。

刘坚民说，目前，全国有510余家正规的报废汽车拆解企业，几十年来一直靠人工气割拆解报废，没有机械拆解，方法非常原始，不但效率低、工人劳动强度大，还会带来环境污染。山东省华嘉资源综合利用有限公司作为我市报废汽车回收拆解龙头企业，在国内率先引进报废汽车解体机，使我国报废汽车拆解实现了由人工到机械化的转变，拆解效率比原来提高一倍。据介绍，机械化可以提高报废汽车拆解的分类精度，最大限度实现资源回收利用，并在打包、剥离、剪切等危险环节将人力解脱出来。

由于报废汽车车型不同，均有个性化的特点，同时也有许多共同内容，因此，在拆解过程中应本着由上到下、由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成芯成，由总成拆成部件，再由部件拆成零配件的原则，具体拆解流程如下：

登记验收→外部情况→放净油料→先拆易燃易爆部件→总体拆解（拆下总成—组合件）→零部件→再清洗→检验分类→可用件→修复件→报废件

日韩报废汽车回收拆解状况

关键字:

 拆解

一、日本汽车更新报废及回收利用基本情况

(一)日本报废汽车回收拆解情况

日本报废汽车回收，最初是以回收废钢铁资源为主要目的。到了1985年，随着日元升值，废钢铁价格越来越低，报废汽车产生量也越来越大，而且国家对环境保护的要求也越来越高，汽车回收制度开始发生了变化。报废车回收处理逐渐转变为以回收处理废弃物，减少其对环境的影响为主要目的。到1990年，拆解企业开始使用切片机、粉碎机及其他分选设备，对树脂类废弃物也开始进行回收利用。

日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收；废车拆解、金属切片加工(废钢铁破碎及分选)“三段式”来完成整个回收利用过程的。

旧车回收 日本的旧车及报废汽车主要是由汽车销售店和汽车维修厂来回收的。车主去销售店买新车时，原有的旧车通过评估、作价，如果还有一定的使用价值，便可用旧车抵价。如果旧车已经没有使用价值，车主需向销售店交纳一定的处理费，废车由销售店回收的废车量占废车总量的近99％。还有一小部分是通过汽车维修厂回收的。

废车拆解 汽车销售店回收来的车交由拆解企业进行拆解。拆解企业首先将油箱内剩余的汽油放掉，然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交由专业处理公司采取措施进行专门处理，再将重料件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块。供出口或给切片厂。应当指出的是，在日本，报废车的零部件基本上是不用的，只有很少的一部分状况较好的发动机，如国外有订货，经过严格的台驾试验后，标明是再生品供出口。而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件，除了车身之外，几乎所有的零部件都有，品种、规格很齐全。从外观上看，一般人很难看出与新零部件的差别，价格却只有新件的五分之一到十分之一。二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信息网络寻找客户，出口则主要是按照客户的订单来组织旧机动车零部件。二手零部件主要销往国外，包括荷兰、澳大利亚等发达国家。少量用于国内汽车维修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解厂的主要收入来源。拆解剩下的车身，在拆解工厂压块，大多数废车压块都出口到韩国、中国等国家，近10％交由日本国内的切片厂加工。

金属切片加工 废车压块交到金属切片厂以后，首先通过一套专用设备进行预加工，即进行初步粉碎和分选。然后再进入粉碎机加工、分选(包括人工分选)后，最终能生产出七、八种产品，除拳头大小的废钢铁块销售给钢铁企业外，铜、铝、塑料等产品也分别供应给其他用户。占废车压块30％的终端垃圾(不能利用的铅、塑料、纤维、橡胶、少量金属等混合物)送垃圾填埋场填埋。

目前，日本有近5100多家报废汽车拆解企业，其中有近1／4的企业具有处理废弃物的特许。金属切片厂有140家(一部分是独立的，还有的是附属于钢铁厂和其他综合商社)。由于拆解企业之间实行自由竞争，导致一些企业通过少收甚至不收处理费的办法从汽车销售店获得报废车，而为了盈利，部分企业便将本应送正规填埋场处理的垃圾随便找地方自行填埋，以逃避交纳处理费。这是目前日本环境管理部门最为头疼的问题。

目前，日本报废汽车(没有作为整车利用价值的更新车)回收处理需要向处理企业交付一定的费用，约15000日元(十几年前，日本的废旧汽车也是需要花钱从车主手里买的)。这笔费用主要补贴给拆解企业，废轮胎、废机油、氟里昂处理企业以及终端垃圾填埋场。

(二)报废汽车回收管理运行机制和法律法规体系

日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究制定指导报废汽车回收处理的政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理，2000年11月，由日本自动车工业协会等九个相关业者发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，主要目的是推行以生产者负责制为主要内容的废旧汽车回收处理制度。

目前，日本正在起草制订《汽车回收法》和修订《车辆注销登记法》，预计在2002年春季提交国会讨论。《汽车回收法》的主要内容：扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车；对汽车制造企业提出要求：在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。修订《车辆注销登记法》是要从车辆登记、注销各环节中，加强刘．更新汽车流向的信息管理，促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。

二、韩国汽车更新及报废汽车回收利用基本情况

(一)韩国报废汽车回收拆解情况

韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责。除废车回收外，拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部件继续流通销售，车身压块及经过初加工的废钢铁则销售给钢铁企业。

旧车回收 报废汽车一般是由废车回收拆解公司直接从车主那里购买来的，主要是通过废车回收公司的业务人员为车主提供服务，包括代办车辆注销手续来获得废旧车源的。很少量的废车是车主直接交到废车回收公司的，这一点与我国的情况相似。价格由买卖双方协商而定。平均每台废车的价格大约为5万韩币(相当于人民币330元，1美元-1250韩币)。废车的收购没有地域限制，回收公司之间的竞争很激烈，如何收到足够的废车是公司生存的第一要务。因此，各公司都把收车的办法及方式视为商业秘密。废车公司回收废车后，向车主出具《汽车回收证明书》，车主根据证明书到有关的车辆管理机关办理车辆注销手续。车牌由废车回收公司当场销毁。

废车拆解 废车回收拆解公司收购废车后，首先将空调器、蓄电池、废机油等危险废物予以拆解和收集，并根据环保要求，采取措施单独进行处理；然后将可以使用的旧零部件拆解下来，堆存、销售，对拆解下来的旧零件基本上不做检验和加工，交易时主要根据买卖双方的经验来判断零部件的质量和价值，并协商确定价格。目前，韩国的有关法律规定，禁止发动机、转向机、制动系统流通再用。但在我们参观的两个废车拆解公司，都将这三种零部件拆下，供出口或在国内销售，这是目前韩国报废汽车回收监管不力的地方，旧零部件主要销往东南亚、中东等地区，据说也销售到了我国安徽省(实际上，应该说是走私)。对含有非金属材质的车座等拆下后，在废车回收公司集中进行焚烧处理。拆解剩下的车身，在废车公司压成块。废车块一般都销售给钢铁企业再生利用，也有的在废车公司切片破碎后再销售。

从参观现场来看，韩国报废汽车拆解企业管理是比较混乱的，违规现象也很普遍。这与日本的情况是有很大区别的。

金属切片加工 废车压块主要是在废车回收公司、钢铁企业或专业的金属切片厂切片粉碎、分选，金属粉碎物供应给废金属应用企业，其中还有不少杂质。如果供应给钢厂炼钢，还需进行进一步的分选和处理。其它不能利用的废弃物用来做焚烧处理或填埋。

按重量计算，零部件再利用占废车重量的20-25％，破碎物品的重量占75-80％，其中75％是金属粉碎物，其余的25％(塑料、玻璃等废物)进行填埋或焚烧。

目前，韩国有191家报废汽车柝解企业，多数是在1995年12月以后，国家对报废汽车回收企业的管理由许可制改为备案制后增加的(政策放宽以前，报废汽车回收拆解企业只有57家)。由于拆车企业大量增加，企业间的无序竞争加剧，市场秩序比较混乱。在与韩国报废汽车回收拆解企业座谈时，他们刘俄国目前执行的对报废汽车回收拆解企业实行总量控制，对企业的资质实施认证的力、法非常赞许。

(二)韩国报废汽车回收管理运行机制和法律法规体系

韩国中央政府指导和管理报废汽车回收拆解行业的机构是产业资源部，主要负责研究制定指导报废汽车回收管理的政策法规。中介结构有韩国机械振兴会和韩国废车业协会。值得注意的是，这些中介机构的业务水平和研究能力都是很强的，而且人员大都身强力壮。政府出台的各种政策法规，基本上都是由中介机构研究起草的。

韩国对报废汽车的管理始于1982年修改的《汽车管理法》，当时立法的主要目的：一是保护环境，再生利用资源；二是防止未经注册的车辆上路行驶，确保车辆的安全性能；三是禁止报废车随意丢弃在街道；四是保护城市景观。具体内容和管理措施：主要包括设立报废汽车拆解企业必须获得政府的批准，即许可制；保证政府对汽车实施?quot;生“到”死“的控制，制定了报废汽车交易证明书；对从事报废汽车拆解业务的企业，规定了设备、场地、环保设施等方面的具体要求。

之后，随着韩国汽车消费市场的变化，政府对有关管理内容又进行了调整。废车拆解公司由许可(审批)制改为备案制；对发动机、转向机、制动系统规定必须销毁，不能再流入市场。

1992年颁布的《资源节约再生利用法》把汽车和家电产品作为第一种指定产品，要求必须从设计、制造阶段就要考虑资源的再生利用。对于年产量在1万辆以上的汽车公司，汽车生产必须在结构设计和材料选用上充分考虑废弃物的再生利用。

三、体会与建议

从考察情况看，日本代表了发达国家汽车工业的水平，韩国则是中等发达国家的典型代表。通过对日本、韩国的参观考察，使我们对日、韩两国汽车更新与报废汽车回收拆解管理有了一个较为全面的了解。总的来看，我们在报废汽车回收拆解管理方面与日韩两国相比，有差距，也有差别。差距主要表现在技术、设备和管理上。差别则体现在经济发展水平，也就是平均工资收入与汽车价格之比上。这是国情上的差异。如在日本，由于人们收入很高，汽车物美价廉。一年的收入可以购买多辆汽车。新车往往使用4-5年，行驶里程不到10万公里就要更新报废了。报废汽车是不能随意丢弃的废弃物，需要消费者自己付费请专业公司回收、拆解和处理。因此，我们需要将日本、韩国的经验认真加以分析研究，结合我们的国情消化、吸收，找出我们可资借鉴的、有用的东西。在制定相关政策时更要充分考虑我国现阶段的基本国情，使其具有前瞻性和可操作性，以更好的推进我国相关事业的发展。

(一)借鉴国外成功经验，加快研究建立既符合国际惯例，又具有中国特色的汽车报废制度。韩国对汽车报废标准的规定是按营运车和私有车区别对待的，即对与公共安全有密切关系的营运性汽车：公共巴士、出租车(包括个人和公司)等实行较严格的强制报废标准（规定

使用年限)，而对私有车的使用年限和行驶里程不做规定，只要能通过年检便可继续使用。我们认为，这种制度既考虑了公众的利益，又照顾了私有车车主的利益，有一定的科学性和合理性。由于私有车和单位的车辆使用情况差别很大，我国目前实行的对各种车辆实行强制报废的制度，确实具有一定的局限性。今后的改革方向，我们认为，可以借鉴韩国对不同车辆实行区别对待的政策，研究建立既有利于公共安全，也有利于促进汽车消费，保障私家车主利益的符合我国国情的汽车报废制度。

(二)强化车辆年检制度，促使车主适时更新。汽车报废由强制报废转为以检测车辆技术状况为主的用户自主报废制度，要以科学、严密、公正的车辆年检制度作为基本条件。根据我国的实际状况，今后的车辆年检制度建设要从两方面入手：一是采用先进的检测技术和设备，设定科学合理的检测项目，提高车检的科学性，尽量减少人为因素。二是提高车辆年检执法人员的素质，加强职业道德教育和敬业精神的培养，确保车辆年检的可靠性和公正性。

(三)加强汽车更新报废的信息网络建设。通过计算机信息系统来管理汽车更新报废，包括实现旧零部件的订货和销售，是发达国家普遍采用的一种现代化的管理手段。利用互联网信息系统管理新车的登记和报废车的注销，不但能提高管理效率，还能有效地加强各个环节之间的联系和相互监督，从源头上杜绝报废车辆流入非法市场。我们应充分借鉴国外的成功经验，尽快研究建立报废汽车回收管理网络系统，形成报废汽车回收主管部门、报废汽车回收企业以及公安车辆管理部门共享的信息网络系统，提高对报废汽车回收拆解的监督管理水平和执法的有效性。

(四)研究建立”三段式“报废汽车回收拆解管理模式。日本所采用的废车回收、拆解、废旧金属加工”三段式“的报废汽车回收拆解管理模式，有利于各个环节之间互相监督和制约，避免报废整车及其”五大总称"流入市场，也有利于提高废钢铁的加工质量，提高资源综合利用水平，值得我们借鉴。上海市在制定以钢铁企业为龙头的报废汽车回收拆解一体化试点方案时，选择的就是此种方案。我们认为，其他的试点城市也可以选择类似的方案。如果试点获得成功，今后在全国推广时，可以考虑由大中型钢铁企业来承担第三段，即废钢铁资源加工处理的任务。无论从企业的实力或资源的最终流向上看，都是可行的。

(五)增加对报废汽车回收拆解处理工艺过程的环境保护要求。目前我国对报废汽车回收拆解企业应如何处理污染物没有明确的标准和要求。拆解企业对报废汽车中的蓄电池、空调器、废润滑油、废轮胎等环境危害大的废弃物基本上还是随意处置。这种状况如果不尽快改变，将带来严重的环境问题。借鉴国外的经验和做法，我们应尽快研究出台对这类危险废物处置的政策规定及其具体标准，要求报废汽车拆解企业设置必需的废弃物处理设施和采用相应的处理技术，对上述危险废物严格按照环保要求加以处置，以确保刘坏境不产生危害。

(六)研究适量进口日产二手零部件的可行性。通过对日、韩的考察，尤其是日本，我们感到日产二手汽车零部件物美价廉，利用价值很高。因为日本的二手零部件主要来自事故车，八、九成新的零部件价格只是新品的五分之一到十分之一，而且再利用流通的渠道也很便捷。

日本汽车占我国进口汽车总量的一半以上，适量进口维修必需用的零部件，不仅有利于提高我国进口汽车维修质量，而且还将大幅度降低保险公司的理赔成本，产生很大的经济效益，还能有效地遏制旧车零部件走私活动(目前由于我国禁止旧零件的进口，旧零件进口走私活

动时有发生)。有必要与中国人民保险公司一道，共同组织专门的软课题研究，提出可行性研究报告。

(七)研究在市场经济条件下，利用保险等经济杠杆促进汽车更新报废的政策措施。跟据国外的经验，汽车保险正在向个性化、多样化发展。一般对汽车保险实行浮动保费，保险金额随车况、驾驶年份、驾驶记录而变化。保险费率采用以人为主，以车为辅的原则。考虑到我国的实际情况，为了进一步加快促进汽车更新报废的步伐，经与中国人民保险公司车辆保险部的专家协商，我们认为可以研究对即将达到年限的车辆，包括营运车辆和个人车辆，随着车龄的增加，采用按一定条件逐年加大保险费率的可行性。

(八)制定适合我国国情的行之有效的管理办法。我们通过这次对日韩的考察，有一个重要的体会，就是：我国目前在报废汽车回收管理方面实行的一些管理办法，有的在现阶段是必须的，如按照标准强制报废的制度，因为我们规定的标准，无论是年限还是行驶里程，都比发达国家不规定标准时的报废条件宽松得多。有的是适合我国现阶段国情的，如对报废汽车回收拆解企业实施总量控制和资质认可，必须继续坚持，不能动摇。在此基础上，采取措施提高技术与装备水平，探索一些新的管理模式，一定能够走出一条具有中国特色的现代化的报废汽车回收拆解管理之路。

四、日韩两国废旧家电处理的有关情况

日本2001年4月1日颁布实施了《家电回收法》，对电视机、空调器、电冰箱、洗衣机等四种报废家电产品的回收利用作出了规定，消费者必须向回收拆解处理公司交纳2500-4600日元不等的处理费，计算机和复印机作为产业废弃物，在有关环境保护的其他法规里做出了规定，要求生产厂家负责回收处理。目前，日本全国有40个公司共计60多个工厂回收处理废旧家电。这些工厂的主要收入来源为用户交纳的处理费，来自再生资源的收入并不多。

废家电回收后，运送到就近的拆解工厂分别进行处理。拆解的工艺及设备都很简单，其对环境的污染并不象以前想象的那样严重。电视机较难处理的是铅，日本目前是将其送给蓄电池厂再利用。空调器主要是氟里昂要做专门处理。电冰箱保温用的发泡材料是难于处理的物质，需要专业进行焚烧或填埋。其他电器材料都可以回收利用。相比之下，洗衣机比较好处理，各种材料能进行再生利用。

韩国废家电处理有与日本相似的法律规定，除向消费者收费外，还根据产量大小向家电生产厂家征收废家电处理税。为了收回交纳的资金，大型家电公司如LG、三星等有废家电处理工厂。

在日本和韩国居民排放垃圾是要交费的。居民需向垃圾处理厂购买垃圾袋，然后分类装入垃圾袋，送往垃圾站，这在客观上为他们实行废家电丢弃付费制创造了条件。

国内汽车零部件再制造试点范围在扩大，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。

至2010年底，我国汽车零部件再制造试点已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。我国在再制造基础理论和关键技术研发领域取得重要突破，开发应用的自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术达到国际先进水平。

第三篇：铁路信号系统拆解

CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车一地信息双向传输、无线闭塞中心（RBC）生成行车许可的列控系统，系统采用先进的技术手段对高速运行下的列车进行运行速度、运行间隔等实时监控和超速防护，以目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行，并可满足列车跨线运营的要求。

CTCS-3级列控系统主要有以下特点：

1、CTCS-3级列控系统是符合中国国情路情的、具有自主知识产权的、达到世界一流水平的先进列控运行控制系统；

2、CTCS-3级列控系统是按照中国铁路一张网原则规划的列控系统技术平台，能够满足最高运营速度380km/h，列车正向运行最小追踪间隔时间3分钟的要求，能够与200-250km/h新建铁路和既有提速线路的互联互通；

3、CTCS-3级列控系统成功采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先、GSM-R无线网络传输、信号安全数据网等先进技术，标志我国铁路列车运行安全控制技术达到世界先进水平；

4、CTCS-3级列控系统基于CTCS-2级列控系统构建，大量采用成熟技术，整合适配大量既有系统设备，系统技术先进成熟、经济实用、安全可靠；

5、CTCS-3级列控系统实现了我国列车运行控制的系统设计技术、生产制造技术、系统集成技术、工程应用技术、仿真测试技术、维护管理技术再创新和整体升级；

6、CTCS-3级列控系统采用国际先进的系统设计实现手段，构建完善的系统标准系统、以运营场景作为导入、按照欧洲安全设计流程实现、采用

系统评估作为系统确认手段，为我国铁路列车控制系统的可持续发展构建了完善的技术平台；

7、CTCS-3级列控系统的创新实现，形成了铁道部CTCS技术管理人才队伍平台、以实验室为中心形成测试分析和理论研究平台、供应商和运用单位结合的运用管理平台、企业系统产品的设计、开发、制造、施工、测试等生产和施工人才队伍平台；

8、CTCS-3级列控系统的技术攻关，构建了铁道部统一组织领导下，以项目为依托、以核心企业为主体，联合国外技术支持方、国内高校、科研单位和设计院，产、学、研一体的技术创新体系。

中国通号是中国轨道交通领域信息和自动控制产业基地之一，是国内系统集成及配套能力最强的专业化企业集团，产品主要分为信号、通信、基础、线缆四大类。

信号系统产品主要包括：移频自动闭塞、车站电码化、地面查询应答器、主体化机车信号、列控中心及车载设备，列车调度指挥系统设备（TDCS），分散自律调度集中系统设备（CTC），微机监测设备，列车超速防护设备（ATP），列车自动监督设备（ATS），计算机联锁设备，微机计轴设备，道口防护设备，编组站综合集成自动化设备（CIPS），驼峰溜放控制设备，信号产品测试设备等。

通信系统产品主要包括：无线列调系统设备、无线车次号校核系统设备、无线接入设备，GSM-R终端设备，综合视频监控系统设备，铁路电务管理信息化系统设备，铁路应急救援指挥系统设备，列车服务信息系统设备，客运信息服务系统设备，会议电话及会议电视系统设备，数字式电话集中机，列车广播机，光缆线路自动监测设备，光电数字引入柜，客票售检系统设备（AFC）等。

信号基础设备主要包括：25Hz信号电源屏、区间信号电源屏、驼峰信号电源屏、继电联锁信号电源屏、计算机联锁信号电源屏、三相交流转辙机电源屏，电动/电液转辙机、密贴检查器、驼峰车辆减速器、道岔外锁闭、道岔安装装置，RD1型道岔融雪设备，继电器、变压器，单元控制台，色灯信号机，防雷单元、防雷保安器，标准机柜机箱等。

线缆产品主要包括：数字信号电缆、通信电缆、光缆、光电综合缆、控制电缆、电力电缆等。

机车车辆电控设备、制动电阻装置、机车仪表。

电力工程高频开关直流组合电源柜、电动操作机构、真空断路器、隔离开关、电力铁塔等。

中国通号拥有的信号系统技术主要有自动闭塞系统、计算机联锁系统、列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）、国产化列车自动防护ATP系统、车站列控中心和应答器系统、驼峰自动控制系统、道岔转换安全保障系统等。

自动闭塞系统主要有ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞、WG－21A无绝缘轨道电路及25HZ相敏轨道电路、ZPW-2000（UM）系列闭环电码化。

车站计算机联锁系统主要有DS6-11型双机热备系统、DS6－20型三取二冗错系统、DS6-K5B型二乘二取二计算机联锁系统、区域计算机联锁系统、DS6-50型联锁和列控一体化集中控制的计算机联锁系统。

调度集中系统主要有FZt-CTC型、FZk-CTC型分散自律调度集中系统。车站列控中心和应答器系统作为CTCS2级列控系统地面主要组成部分，适用于装备计算机联锁或6502电气集中、CTC或TDCS车站。

国产化列车自动防护ATP系统：包括区域控制中心、车载设备、数字轨道电路三个子系统。

驼峰自动控制系统主要有TW-2型驼峰自动化系统、FTK-3型驼峰自动控制系统、TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统及编组站综合集成自动化系统（CIPS）。

中国通号拥有的通信系统技术主要有无线通信、视频监控、专用通信、智能交通、专用信息管理等。

无线通信系统技术主要有列车无线调度系统、DMIS无线车次号、800M列尾装置和列车安全预警综合系统、DMIS调度命令无线传送系统等。

视频监控系统技术主要有铁路线路视频监控系统及高速铁路综合视频监控系统。

专用通信系统技术主要有IP智能通信系统、铁路资源监控系统及应急救援指挥系统。

智能交通系统技术主要有自动售检票系统（AFC）、列车移动补票系统、铁路GSM-R SIM卡管理系统。

专用信息管理系统主要有铁路电务管理信息系统、铁路资金结算信息系统、地铁集中告警系统、OA系统、铁路财务会计管理信息系统及项目管理系统等。

第四篇：爱国主义教育基地近年工作情况汇报材料_thp

关于XXX电厂爱国主义教育基地管理使用情况的汇报

XXX电厂是八五，九五期间国家重点建设项目，是国内最大的抽水蓄能电厂，电厂总装机容量180万千瓦，属日调节型纯抽水蓄能电厂。XXX电厂在华东地区的经济和社会生活中担负着重要的保电角色，是华东电网的骨干电厂。

XXX电厂作为自主设计、施工，引进设备自主改造实施的改革开放建设重大成果具有着鼓舞与激励社会大众投身社会主义现代化建设的巨大感召力与影响力。2004年7月经XXX批准，电厂被命名为省级爱国主义教育基地并授牌。

电厂被授牌后，我公司倍加珍视这个荣誉，在电厂上水库建设了专门的展厅，配备了翔实的文字与图片材料，建立起了多媒体展示系统，建立了现代化的抽水蓄能实物演示模型。每年都进行建设投入，整治展厅周边环境。

2010年省委宣传部等11部门联合下发了《XXX爱国主义教育基地建设管理使用办法（试行）》的 [2010]24号文。针对该文，我公司组织了专门的学习，对照文件要求对进一步提升上库爱国主义教育基地建设管理使用水平作出了新的工作部署，在公司小型基建项目中安排了专项资金对展厅进行扩建装修，对讲解员进行了进一步的业务培训，增设了消防报警点，展厅的日常管理也纳入到了电厂上库生产设施的管理考核体系之中。

在上级领导的关心指导下，在电厂领导的大力支持下，XXX电厂爱国主义教育基地发挥了作为一个爱国主义教育基地应有的功能

与作用，她已成为来安吉县接受爱国主义教育，感受改革开放建设成就，普及能源科普知识以及旅游观光的一张金名片。自授牌以来，已有近200万人次的学生、教师、军人、党政领导等社会群体来此接受了爱国主义教育。该基地先后与绍兴鲁迅纪念馆、杭州高级中学、温岭石塘潮汐电厂等单位开展了交流共建活动。基地的投用发挥出了良好的教育功能与社会效益。

当前该教育基地的运行经费一直由电厂保障提供，随着XXX电厂加入xx系统，电厂的运行费用预算正在逐年缩减，能用于教育基地的经费额度已略显不足，教育基地的运行尚需进一步探索面向社会的多元化共建投入机制，适时将考虑争取政府部门的财政支持。

XXX电厂爱国主义教育基地的建设、管理和使用将继续坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，不断创新形式、提升水平，更好地为实施爱国主义教育服务，为浙江的文化大省建设战略服务。

2012-5-17

第五篇：发动机教案

第课时

课时内容：第一次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位

1.化油器供油量的多少取决于汽油泵的______。

A．泵室的大小 B．泵膜行程的大小

C．出油腔的大小 D．进油腔的大小

2.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于______。

A．节省材料 B．可减少往复运动惯性力 C．润滑可靠 D．活塞在工作中受热不均匀

3.四缸发动机发火次序：1 – 3 – 4 – 2，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。

A．进气行程 B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程

4.采用双金属活塞的主要优点是______。

A．增加刚度 B．限制活塞裙部的膨胀量

C．节省材料

D．减少往复运动的惯性力

5.多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔______。

A．前小后大 B．前大后小

C．前后一样大

D．两边大中间小

6.减速时______排放量最少，______排放量显著增加。

A． NOx„„HC B． NOx„„CO C． HC„„CO D． CO„„HC 7.下列零件不属于柴油机燃料供给系的低压回路的是______。

A．输油泵 B．滤清器

C．溢油阀

D．出油阀

8.采用两次调整法调整气门间隙时，两次旋转曲轴的转角差值为______。A．180° B．360°

C．540°

D．720°

9.活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀。

A．全浮式 B．半浮式

C．固定式

D．分开式

10.发动机的有效功率属于发动机的______。

A．动力性指标 B．经济性指标

C．排放性指标

D．通过性指标

41.机油牌号：夏季用黏度高；冬季用黏度低。

42.汽缸垫安装时，应是带卷边的一面朝向缸盖和机体两个接触面之中易修正的或较硬的接触面。43.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。44.曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组两部分组成。45活塞在气缸内作匀速直线运动。

简答题：

53.如何用气缸压力表检测汽油机的气缸压力？ 54.汽车冷启动为什么要求极浓混合气成分？

55.汽缸盖螺栓的拧紧顺序，为什么要分两次到三次拧到规定力矩？铸铁缸盖为什么要在发动机热机后再拧紧一次气缸盖螺栓？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第一次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位

11.属于曲轴的组成部分是______。

A．皮带轮 B．平衡重

C．飞轮

D．活塞

12.扭曲环所以会扭曲是因为______。

A．加工成扭曲 B．环断面不对称

C．气体压力的作用

13.在进气行程中，柴油机吸入的是______。

A．汽油和空气的混合物

B．柴油和空气的混合物 C．机油和空气的混合物

D．纯净的空气

14.发动机过热会使金属材料的机械性能______。

A．不变 B．提高 C．降低

D．一定

15.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做______。

A．叶轮 B．风扇 C．壳体

D．水封

16.冷却液流经散热器的循环流动称为______。

A．大循环 B．小循环

C．再循环

D．中循环

17.若拆掉节温器，冷却液会______。

A．只有大循环 B．只有小循环

C．大小循环同时进行

D．惯性力的作用D．不进行循环

18.进、排气门在排气上止点时______。

A．进气门开，排气门关 C．进、排气门全关

B．排气门开，进气门关 D．进、排气门叠开

19.用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差______即为气门杆直线度误差。

A．最大值 B．最小值

C．一半

D．两倍

20.以下部件中，属于电控发动机的输入信号是______。

A．EGR阀 B．点火模块

C．空气流量计

D．喷油器

46.检查活塞偏缸时，活塞在上、下止点各偏于一个方向，其原因是连杆扭曲。47.全浮式连接的活塞销的使用寿命比半浮式长。48.各种形式曲轴的曲拐数都与汽缸数相同。

49.活塞处于下止点时活塞上方的容积成为气缸容积。50.车用柴油机尾气主要污染物是CO、HC和NOx。

56.汽车上的电脑都备有自诊断系统，调出故障码的方法有哪些？ 57.汽缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？

58.怎样检查曲轴的轴向间隙？曲轴的轴向间隙过大对发动机有何影响？ 59.试述发动机气门响的故障诊断和排除方法。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第二次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气

1．下列各零件中不属于曲轴飞轮组的是______。

A．正时齿轮 B．曲轴

C．连杆

D．扭转减振器

2．发动机过热会使充气效率______。

A．降低 B．升高 C．不变

D．先降低后升高

3． ______可减小零件的磨损。

A．增加零件的尺寸 B．增加零件的质量 D．增加零件的刚度 C．增加零件的表面硬度

4．某缸断火时易引起______排放增加。

A．NO B．HC C．CO

D．CO2

5．四冲程发动机在进行压缩冲程时进气门______，排气门______。

A．开启

关闭 B．开启

开启

C．关闭

开启

D．关闭

关闭

6．多缸发动机各缸的工作容积的总和称为______。

A．发动机排量

B．气缸排量

C．气缸工作容积

D．燃烧室容积 7．上海桑塔纳JV型直列四缸发动机采用全支承方式，共有______道主轴径。

A．四

B．五

C．六

D．七 8．大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用______。

A．上置式凸轮轴

B．中置式凸轮轴

C．下置式凸轮轴

D．侧置式凸轮轴 9．活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀______。

A．EGR阀

B．喷油器

C．步时电机

D．发动机转速与曲轴位置信号 10．下列各零件中属于活塞连杆组的是______。

A．气缸盖

B．油底壳

C．气缸体

D．活塞环 41.汽油机使用盆形燃烧室有利于减少氮氧化合物的排放量。42.活塞环的三隙一般都采用塞尺直接测量。

43.表面点火会造成关闭点火开关后发动机不熄火而继续运转。44.发动机的有效功率随转速的变化而变化。

45.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式两种形式。53.进气温度传感器的检修？

54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第二次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气

11．机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开机油______。

A．不经过滤芯，直流流回油底壳

B．直接注入细滤器 C．直接进入主油道

D．流回机油泵

12．下述各零件不属于气门传动组的是______。

A．气门弹簧

B．挺住

C．摇臂轴

D．凸轮轴 13．爆震燃烧会______。

A．减小气缸的磨损

B．降低发动机的燃油耗 C．降低发动机的工作温度D．降低发动机的输出功率 14．所有气缸工作容积之和称为发动机的______。

A．燃烧室容积

B．气缸工作容积

C．气缸总容积

D．排量 15．水冷式发动机上的蜡式节温器的蜡被泄漏时，会造成______。

A．小流只能进行大循环

B．小流只能进行小循环 C．大小循环都能进行

D．大小循环都不能进行

16．采用膨胀水箱把冷却系变成了一个______的封闭系统。

A．暂时性

B．永久性

C．开放性

D．象征性 17．直列四缸四行程发动机相邻发火的两缸曲拐间夹角是______。

A．600

B．900

C．1200

D．1800 18．曲轴的轴向定位一般采用______。

A．一处定位

B．二处定位

C．三处定位

D．四处定位 19．“W”形燃烧室被广泛采用，它的喷孔数目一般选用______。

A．2孔

B．4孔

C．6孔

D．8孔

20．如果三元催化转换器工作良好，后氧传感器信号波动______。

A．频率高

B．增加

C．没有

D．缓慢 46.连杆大头的切口分为平切口和斜切口两种形式。

47.检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，常见的原因是连杆弯曲。48.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。49.油底壳又称为下曲轴箱。

50.在维修过程中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。53.进气温度传感器的检修？

54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第三次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.空燃比 52.全浮式

1．当连杆弯、扭变形并存时，应该______。

A．先校弯后校扭 B．先校扭再校弯

C．弯扭同时校

D．先校弯或先校扭都可以

2．四冲程发动机曲轴的转速在______行程时转速最高。

A．进气行程 B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程

3．四缸发动机发火次序：1－3–4–2，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。

A．进气行程 B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程

4．发动机有效燃油消耗率的单位是______。

A．L/(100km)B．L/(100t·km)

C．g/(kw·h)

D．g/kw 5．采用分组喷射的四缸发动机，应该分为同组的气缸是______。

A．相邻工作的两缸 B．相邻的两缸

C．同时到达上止点的两缸

D．任意两缸

6．在四冲程发动机的工作循环中，活塞在高气压气体压力的作用下由上止点向下止点运动是______。

A．进气行程

B．压缩行程

C．做功行程

D．排气行程 7．发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向______。

A．消失

B．减小

C．一定

D．增大

8．冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称 为______。

A．活塞间隙

B．气门间隙

C．进气提前角

D．踏板的自由行程 9．使用______可以减小工作中的棱角负荷。

A 矩形环

B 锥形

C 梯形环

D 桶面环

10．检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，其原因可能是______。

A．连杆扭曲

B．连杆弯曲

C．气缸轴线垂直度误差过大

D．曲轴轴向定位装置不良 41.柴油的粘度大、蒸发性和流动性比汽油差

42.活塞环的油泵作用，可以加强对汽缸上部的润滑，因此是有益的。

43在零件的拆卸顺序上应本着“先装的先拆，后装的后拆，能同时拆的就同时拆”。44.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇皮带越紧越好。45.压缩比等于汽缸工作容积与燃烧室容积的比值。53柴油机喷油器的作用是什么？对它有什么要求？ 54.发动机烧机油的原因。

55.如何进行曲轴轴向间隙的调整。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第三次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释： 51.空燃比 52.全浮式

11.______会使汽没机出现爆震燃烧。

A.增大点火提前角 B.降低压缩比

C.降低 D.电磁开关中接触片烧蚀、变形

12.从示波器上看，波形的点火线延伸到了波形下面，甲认为“这是点火线圈极性接反所致”；乙认为“这是火花塞故障所致”。下列说法中正确的是______。

A.只有甲对 B.只有乙对

C.都对

D.都不对

13.火花塞点火发生在______时刻。

A.低压回路导通 B.断电器触点闭合

C.点火开关断开 D.断电器触点打开

14.使用专用的点火示波器可以显示点火过程的波形，其中______波形是不存在的。

A.直列波 B.重叠波

C.高压波

D.低压波

15.甲说“双缸同时点火时，一个气缸处在排气行程，另一个处在作功行程”；乙说“双缸同时点火系统中一对火花塞同时发火”。他们的说法中正确的是______。

A.只有甲对 B.只有乙对

C.都对

D.都不对

16.若将负温度系数热敏电阻的水温传感器电源线直接搭铁，甲认为水温表表示值最大，乙认为水温表表示值最小。你认为______。

A.甲对

B.乙对

C.甲乙都对

D.甲乙都不对 17.转向灯的闪光频率一般控制在______。

A.1.5±0.5Hz B.1.5±0.1Hz

C.1.0±0.5Hz

D.1.0±0.1Hz

18.能使反射光束扩展分配，使光线分布更适宜汽车照明的器件是______。

A.配光屏 B.配光镜

C.反射镜

D.白炽灯

19.电动座椅在任何方向均不能移动，最不可能的原因是 ______。

A.电源短路 B.开关断路

C.电机断路

D.电机过载保护器断开

20.在讨论汽车空调制冷系统的制冷剂时，甲说汽车空调制冷系统一般采用R12为制冷剂，乙说汽车空调制冷剂系统一般采用R134a为制冷剂，你认为______。

A.甲对 B.乙对

C.甲乙都对

D.甲乙都不对

46.柱塞式喷油泵中，改变柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的供油量。47.废气涡轮增压技术只用于提高柴油发动机的功率。48.单缸直列发动机曲轴的曲拐数与汽缸数相同。49.活塞销采用半浮式连接可省去连杆小头衬套。50.发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。56.四行程发动机的工作原理。57.发动机的磨合过程。

58.化油器式燃料供给系统的功用和作用。59.燃油蒸汽回收装置的作用和基本工作原理。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第四次质量检测复习题（1）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释：

51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞

1．活塞环中密封性好、易磨合且能保证良好的润滑及减轻磨损的是______。A．矩形环 B．扭曲环

C．梯形环

D．桶面环

2．柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是______。A．预备行程 B．减压带行程 3．油环的作用是______。A．刮油和布油 B．散热

C．润滑和冷却

D．密封 C．有效行程 D．剩余行程

4．发动机型号YZ6102Q所表示的是一种______发动机。A．增压 B．二冲程

C．风冷

D．汽车用

5．下列各零件中属于机体组的是______。A．曲轴． B活塞

C．气缸

D．连杆

6．化油器主量孔配剂针旋出过多，会造成混合气浓度______。A．过浓 B．过稀 C．较稀

D．不变

7．曲轴转一圈，活塞运动两个冲程完成一个工作循环的发动机称为______发动机。A．一冲程 B．二冲程 C．三冲程

D．四冲程

8．根据相对过盈的大小，镶套配合分为四级，镶飞轮齿圈属于______。A．轻级 B．中级 C．重级 D．特重级

9．上止点是指活塞距离曲轴回转中心的______处。A．最近B．最远 C．最高

D．最低

10．废气再循环装置主要是降低废气中哪个的排量？______。A．CO B．HC C．NOx

D．SO2 41．蓄电池的去硫充电一般采用定压充电。

42．硅整流发电机中定子的作用是产生三相交流电。43．定压充电既适用于初充电，也适用于补充电。44．随着发动机转速的提高，最佳点火提前角应加大。

45．发动机在起动过程中，充电指示灯亮，表明蓄电池正在被充电。53．怎么预防蓄电池的活性物质脱落和极板的硫化？ 54．预防蓄电池极板硫化的措施有哪些？

55．充电程度达到75％以上的发电机起动性能一定很好，这种说法对吗？

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。

第课时

课时内容：第四次质量检测复习题（2）

教学目标：

1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件

教学过程及步骤：（2课时）

组织教学：

课堂提问： 讲授新课

名词解释：

51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞

11．以下是发动机输入信号的是______。

A．空气流量计 B．点火模块

C．EGR阀

D．喷油器

12．理想化油器的特性是随着发动机负荷的增大，可燃混合气的浓度______。

A．增大 B．减小 C．先增大后减小

D．先减小后增大

13．输油泵应能在手油泵压动______次内，将柴油从1m以下的油箱内顺利吸入，并从其出油口压出。

A．10 B．55 C．30

D．50 14．下述各零件不属于气门组的是______。

A．气门弹簧 B．气门座

C．摇臂轴

D．气门导管

15．根据标准规定，冷磨的时间不得少于______。

A．1h B．2h C．3h D．4h 16．以下是发动机输入信号装置的是______。

A．水温传感器 B．点火模块 C．EGR阀

D．喷油器

17．下列各零件部件中采用飞溅润滑是______。

A．水泵轴承 B．发电机轴承

C．气缸壁

D．凸轮轴轴承

18．以下是燃油喷射发动机执行器的是______。A．曲轴位置传感器B．节气门位置传感器C．空气流量计D．活性炭罐电磁阀 19．发动机过冷会使润滑油的粘度 ______、润滑______。

A．不变„„改善 B．降低„„恶化 C．增加„„改善D．增加„„恶化 20．活塞通常采用的润滑方式是______。

A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．润滑方式不确定

D．两种润滑方式都有

46．起动机每次起动的时间不超过5s,相邻两次起动之间应相隔15s。47．气缸压力增大，混合气燃烧速度会加快。

48．电控汽油机进行单缸断火实验时，尽量采用断油的方法，而不用将高压线短路或短路的方法。49．空调制冷系统中的冷凝器一般安装在车头或汽车的侧面，是为了散热好。50．汽车导线仅有低压导线和高压导线两种。56．点火线圈的作用是什么？

57．空调制冷系统不制冷的原因有哪些？ 58．硅整流交流发电机的正确使用要求是什么。

课堂小结

通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。

作业布置

1．认真完成作业。