制冷系统讲课稿(未校对仅供参考)

第一篇：制冷系统讲课稿(未校对仅供参考)

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制冷系统一．基本原理

液态介质(制冷剂)汽化过程中需要吸收热量(能量)，而在冷凝过程中它会发出热量(能量)。

能量既不会被创造，也不会消失。

上述原理可以应用到制冷过程中，使热(能量)从一个地方转移到另一的地方。(本例中是从主冷凝器的C02侧那里转移到制冷机组的R22冷凝器的冷却水那里)。

例1 你在皮肤上滴些酒精会觉得很凉，虽然酒精温度是室温。

这是因为液态介质汽化时是要吸热的，本例中酒精就是从皮肤吸收了热量。

下述事实有助于你的理解：液体的沸点与它所承受的压强成正比(低压强 低沸腾温度；高压强高沸腾温度)。

例2 我们以水为例

正常情况下海平面处的大气压约为1巴，此时水的沸点为100℃；海平面以上3000米处的大气压约为0．71巴，此时水在89℃就开始沸腾。相反的情况也是显而易见的：高压锅就是在高压下煮饭使得煮饭时的温度得到了提高(更快、更经济)。

液体的温度不可能比它的沸点更高

二．制冷循环

一般蒸汽压缩制冷循环：

由四部分组成：压缩机、冷凝器、节流机构、蒸发器

压缩机的作用：将蒸发器中的制冷剂蒸汽吸入，并将其压缩到冷凝压力，然后排至冷凝器

冷凝器的作用：经压缩机压缩后的高压制冷剂蒸汽在冷凝器里冷凝成液体，冷量由循环冷却水提供。

节流装置的作用：节流阀或毛细管。高压液体制冷剂流经节流机构时，压力由冷凝压力降到蒸发压力，一部分液体转变为蒸汽。蒸发器的作用：也是一换热器，作用是使节流机构供入的制冷剂液体蒸发成气体，编制：李立欣

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以吸收被冷凝物体的热量（也就是CO2气体的热量）。蒸发器是一个对外输出冷量的设备。本系统蒸发器被称为CO2冷凝器，属于满液式蒸发器。

制冷循环综述：

从压缩机出来的高温高压制冷剂气体，进入冷凝器，被水冷却并进一步冷却成液体进入节流机构减压，部分液体闪蒸成蒸汽，这些气液两相的混合物进入蒸发器，在蒸发器里吸热蒸发成整齐后，回到压缩机重新被压缩，从而完成一个循环。

三．制冷剂R22 R22无色，无味，不燃烧，不爆炸。

对R22的含水量应限制在0。01%以内，同时系统内应装有干燥器。

R22能够部分地与矿物润滑油相互溶解。润滑油在R22制冷系统各部分会产生不同的影响。在冷凝器中：润滑油将溶解于R22液体中，不易在传热表面形成油膜而影响传热。在贮液器中：R22液体与油形成基本均匀的溶液，而不会出现分层现象，因此不可能从贮液器中将油分离出来。

在蒸发器中：随着R22的不断蒸发，润滑油在蒸发器中越积越多，是蒸发温度提高，传热效率降低。所以在本系统中，蒸发器（或CO2冷凝器的底部引出一路，将含油比较多的R22通过节流汽化与热的高压R22液体进行热交换，（让高压R22液体过冷，提高制冷效率）回流到制冷机吸气管路。

在压缩机的曲轴箱里，油会溶解R22。停机时曲轴箱内压力升高，油中的R22溶解量增多。当压缩机启动时，曲轴箱内的压力降低到蒸发压力，油中的R22会大量蒸发出来，使油起泡，这会影响油泵工作。因此主制冷机需要一个不间断电源，当系统停车时，曲轴箱的电加热器开始工作，让曲轴箱里的R22先蒸发掉。

四．膨胀烟丝主制冷系统

我们可以通过启动制冷压缩机将二氧化碳冷凝器R22侧的氟里昂压力降低，使得液态氟利昂沸腾。当R22贮罐中的液位达到指定位置时，膨胀阀打开，节流后的低压R22液体流向主冷凝器低压R22蒸发侧此时沸腾(汽化)着的氟利昂会把C02中的热量带走，使其温度降低(冷凝着的C02会将能量转给氟利昂)。

在制冷压缩机的高压侧，出口气体的温度约为80~90℃，压力约为8~9BAR(绝对压强)，出口压力，取决于水温。R22高压气体最终会在R22冷凝器里冷凝，而将从C02吸收来的热量转移给冷却水。

冷却水带走的热量：等于冷量和压缩机耗功之和。

编制：李立欣

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1．CO2膨胀线R22制冷系统设备说明 HE-1470：CP-14内油加热器。当CP-14停机，加热器便启动，以蒸发残留于油内的氟利昂。

SV-1468/TEV-1469：SV-1468是利用液体氟利昂回流以冷却CP-14机油的入口控制电磁阀，CP-14启动便会开启，其后的膨胀阀TEV-1469，由CP-14油温控制开启大小。

SV-1464/OS-1405：SV-1464是CP-14回油的入口控制电磁阀，CP-14启动便会开启。OS-1405是油分离器，R22排出CP-14时，会带走一小部分油，便由OS-1405进行油分离。

SV-1442/OD-1447：SV-1442是油进入OD-1447的入口控制电磁阀，CP-14启动便会开启，其后的蒸发器OD-1447，将油与氟利昂混和液利用热交换加热，加热混和液内的氟利昂蒸发成气体，带着油快速流入回CP-14管道内，被CP-14再吸回机内，以补充CP-14的油损失。

SV-1430/MEV-1429/LS-1415/LLC-1415：是液体氟利昂进入HE-12的入口控制电磁阀，CP-14启动便会开启。液体收集器LC-1412配备有自控液位控制系统，上有液位传感器LS-1415，而膨胀阀MEV-1429，由液位控制器LLC-1415控制开启大小。

PSL-1450：CP-14油压压差开关，如果油压过低则发出警报停止压缩机，如果警报启动，CP-14会延迟30秒才能再启动。

PSLH-1452：CP-14低吸气压及高排气压力双开关，如果此压力开关启动则发出警报停止压缩机CP-14。

TSH-1460：CP-14油温及排气温度双开关，如果油温或排气温度过高，则发出警报停止压缩机。

TS-1461：CP-14回油温度开关，预防CP-14在油温降到正常温度前，回油系统不会启动。

SV-1454/1455/1456/1458：CO-14四个加/卸载控制电磁阀，控制CP-14的四个阶段的加/卸载工作。

2．制冷单元的维护

CO2冷凝器（HE-12）

CO2冷凝器是一种管壳热交换器，CO2在管内被冷凝，R-22氟利昂在壳内被蒸发。冷凝器是斜流式的，CO2管道一半左右是斜没入液体R-22中。气体CO2进入冷凝器的管道中，由于CO2及R-22之间的温差而进行了热交换作用，使气体CO2液化，而液体R-22被蒸发气化。制冷剂的蒸发会导致壳壁内的温度压力升高，但由于氟利昂压缩机CP-14不断把气体抽走，从而保持了温差守恒。液化的CO2流过冷凝管从冷凝器底部流回工艺罐V-20。部分不可冷凝的气体则聚集在冷凝器顶部，可经由手动打开排气手阀排除至大气中。

氟利昂压缩机（CP-14）

R-22压缩机为单级多缸式往复压缩机，将蒸发的R-22从CO2冷凝器抽出，经压缩送入R-22冷凝器HE-14。CP-14的操作是根据V-20内的压力而由PLC控编制：李立欣

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制，如果V-20内压力升高超过设定值时，CP-14即启动加载；如果V-20降至低于设定值，CP-14便会停机。CP-14能在不同的加载量下运行，启动时是完全空载起动的，以减少驱动电机的启动电流。启动后，压缩机自动转至第一级加载（25%）保持此加载状态直到控制其加载能力逐级增大至第二、三、四级（50%、75%、100%）。

换句话说：CP14是一个8缸单级往复式压缩机，分四步加载25％一一50％一一75％一一100％，为易于启动，开始的几秒中先零负荷运转。然后加载至25％，根据V20中的压力高低再行进一步加载／卸载。V20中的压强达到设定值后，CPl4停机。

压缩机的吸气阀是由油压操作，吸气阀的开启大小控制了加载能力；电磁阀根据加载要求进行开闭动作，将油送入或排出加载油缸。

CP-14是油润滑操作，内置油泵由曲柄轴驱动；因此小部分润滑油滴会随着R-22气体排出压缩机。为回收这一部分油，CP-14排气管道上设有油气分离器，分离出来的润滑油再流回CP-14的曲柄轴箱。

CP-14配有各种不同的保护以防止故障发生：低油压警报、低吸气压警报、高排气压警报、排气温度过高警报及油温过高警报。

注意：

压缩机只可在启动时零负荷运转，长时间的零负荷运转会因过热使CPl4受到损伤。

压缩机的启动与停机是根据V20中的压力高低设置，自动完成R-22冷凝器（HE-14）

R-22气体经过压缩及加热，流过油分离器，进入R-22冷凝器。冷凝器是一种管壳热交换器，冷凝过程在壳壁内进行。冷凝器是由冷却水在管内经来回流动来进行两次性冷却的，当R-22气体被冷却到冷凝温度时，便会液化凝结在管外壁，然后滴落到冷凝器底部排出。R22的冷凝压力是由冷却水温度来决定，与CP-14排气压力有关。冷凝的液体R-22由HE-14底部流出进入R-22液位控制容器内，而在此容器内的液位决定了HE-12及HE-14之间的电磁阀开启大小。

3．注意事项：

1、液体不可压缩。若压缩机的吸入口气体中混有液体，你会听到强烈的撞击声，这是在压缩机发生严重故障前出现的最初征兆(也许是唯一的征兆)。立即停机，找出原因。

2、曲轴箱中的机油是用电加热的，以防氟利昂残留在机油中。润滑油中若混有氟利昂会产生严重的问题，比如油会严重起泡造成油压下降。

编制：李立欣

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曲轴箱冷时严禁开机。

开机时加热元件应至少已通电12小时（最好是24小时）。

如果第一次开机时就发现油已经起泡，油压降低；可能曲轴箱是暖的，并且已经加热了12/24小时，那么请先等几分钟再开机。

3、从观察孔中看不到机油时决不要开机。

油压不可低于3。5巴。压缩机低压运行会损坏其加载/卸载部件。正常压力设为4。5--5巴。

4、正常出口温度为80℃。温度低于120℃都属于正常。

5、压缩机的入口滤仓内装有滤袋，请在机器运行50小时后予以更换。若滤带极脏请换新的，以备下50小时之用。B、大修后的50个小时建议使用新滤带。

6、只能使用SABROE认可的润滑油(参见手册)。润滑油不可掺用。

尽量不要改用其他型号的润滑油。禁用非制冷系统用润滑油。

依手册中所述间隔定期对润滑油更换/检查。

7、压缩机短暂运行后，电磁阀压力侧的回油管路应是温热的，电磁阀压缩机一侧的管路应是冰冷。电磁阀中有一小滤网，若回油有问题请对它予以清洗。

4．维护要点：

维护制冷设备时，以下两点要留意： 第一泄漏到大气中的氟利昂要尽量少； 第二窜入制冷系统的空气要尽量少。

窜入系统的空气会积聚于HEl4处，使得出口压力增高(制冷效率下降)。照以下步骤操作会满足前述两要求。

压缩机的维护：

1、低负荷运行压缩机

A、一边慢慢关起吸入口的阀门，一边盯紧吸入口压力表的读数。B、将压力降到略低于大气压，须调整低压保护开关才能做到。C、关掉压缩机同时关上吸入口的截止阀(STOP VALVE)。

2、将截止阀开一小口调压力至0BAR(G)(大气压力)。

3、这时打开压缩机中的待维护部件就不会有氟利昂外泄也不会有空气窜入。

4、维护所需部件

压缩机打开的时间不要太长。时间越短，空气窜入系统的可能性越小。

5、装上你拆下的所有部件，但不要上紧。

编制：李立欣

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A、将吸入口的截止阀开一小口，放出可能已窜入系统的空气。B、关闭该阀，上紧护盖。

6、打开吸入口截止阀，将压力增至比一个大气压略高，对维护过的所有地方做泄漏测试。

A、若无泄漏，将截止阀打至满开再做一次泄漏测试。

7、将低压保护开关调回原位。

5．制冷系统中其他部件的维护

一、可用压缩机去压的情况。

1、用压缩机／阀门将部件的压力去除。

2、用阀门将目标区域隔离出来。

3、打开目标部件，维护。

将3中所述部件还原，但不要上紧。A、阀门开一小口，放气。B、加压少许。C、泄漏测试。D、加满压力。E、泄漏测试。

二、不可用压缩机去压的情况。

1、用阀门将目标区域隔离出来。

2、可能的话，用真空泵将压力去除。A、也许需要松几个螺栓。B、确认压力均已释放。

3、打开目标部件，维护。

4、将3中所述部件还原，但不要上紧。A、阀门开一小口，放气。B、加压少许。C、泄漏测试。D、加满压力。E、泄漏测试。

五．故障分析

1．CP-14吸气压力低

正常工作压力：~2.0 Bar 当吸气压力低时，会有如下现象： CP-14吸气阀结霜。

V-20压力下降速度慢，经常在30Bar。HE-12板式液位计结霜。

板式液位计内的液体剧烈波动。

编制：李立欣

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产生原因：

HE-12或V-20内部的空气较多。R-22量少。

处理办法：

将CO2放空阀HV-1204打开放空约1分钟即可。补充R-22。（对添加量一定要做记录，该系统内禁止过多的R-22，否则会引起其他问题）

2．CP-14排气压力高 产生原因：

维修时，空气进入系统并聚集在HE-14内。

现象：排气压力表上的饱和压力与饱和温度不对应。温度值低于水温或环境温度。（停车5小时后可观察到）

处理办法：在压缩机出口排空阀处放空至饱和压力与饱和温度对应。

需几次放空方可完成。产生原因：

因EKS-61工作失灵，造成液体聚集在HE-14内，无法进入HE-12。现象：HE-12无液体。EKS-61显示不正常。处理方法：更换EKS-61。

产生原因：

系统F-22充注量太大。（一般为300 ~360 kg)现象：V-14液位高。

处理方法：将系统多余的液体从充液口打入空F-22钢瓶中。

3．CP-14失油

现象：CP-14油位下降。

HE-12板式液位计有油。产生原因： 回油过滤器脏堵。

处理方法：详见《CP-14回油过滤器脏堵》 回油管路脏堵

产生原因：污物积累在管路或阀门处。

处理方法：关闭回油管路两侧阀门，打开过滤器、电磁阀和视镜，用压缩空气吹扫。然后用R-22置换该管路，上紧即可。

六．R22制冷机注意要点（仅供参考，应以随机操作说明书为准）

事故时的急救措施

编制：李立欣

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1． 基本规则

救护的人员必须有防护措施，因为伤员所在地可能积聚大量制冷剂。不能给伤员使用肾上腺素或类似的心脏激素。

压缩机和设备的启动 2． 长期停车或初次启车 A． 必须对压缩机给予预润滑。预润滑是把油泵与预润滑阀连接，（建议预润滑泵为手动油泵）。预润滑油应与实际使用的冷冻机油相同。B． 稍许打开几圈吸气阀，避免压缩机启动时，压力降低过多 D． 关闭供液管线的阀门 E． 打开其他所有阀门 F． 检查继电器

在压缩机启动后保持回油管电磁阀关闭20-30分钟 G． 启动压缩机电机并检查入口压力和油压 H． 缓慢的连续的全部打开吸气阀 I． 开启供液主阀 J． 如果曲轴箱油起泡，K． 或敲缸声，L． 则调整吸气阀（关小）

M． 压缩机启动 注意事项 N． 必须在启动压缩机前6-8小时，O． 给曲轴箱加热

使溶入压缩机油中的制冷剂蒸发出来（吸气口止回阀是打开的）P． 检查曲轴箱油位 在视镜处总能看见油位 Q． 启动冷凝器的冷却系统 R． 检查压缩机上的安全装置的设置 S． 开启压缩机排气阀 T． 将负荷调至最低 逐步增加能力 U． 检查油压和油是否发生泡末 V． 检查油分离回油管线是否工作

特别注意过滤器和喷嘴是否阻塞，正常时回油管线应该是热的 I．绝对不许在设备稳定前和启动前后15分钟离开设备

3． 短期停车时压缩机的停车和启动 A． 压缩机停车前，B． 必须把负荷降到最低后几分钟 C． 短期停车不必关闭吸、排气阀，E． 电加热必须供电 F． 如果为冷却水冷却，关机时关闭冷却水阀，通常是进水管电磁阀与压缩机连编制：李立欣

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锁完成

短期停车（2-3天以内）

关闭供液管线，过几分钟再停车

压缩机停车并关闭入口和出口的截止阀。关闭回油管阀门

停止压缩机所有冷却系统工作 关闭主机和控制电源

长期停车（多于2-3天）

关闭供液阀，并将蒸发器抽空（如有必要，将低压切出Cuf Out状态）待蒸发器温度上升，再次排空

入口压力降到略高于大气压力时，关机。吸、排气阀和回油管阀 关闭冷却系统，如有冻结可能，放净冷却水 切断主机和控制电源

检查R22贮罐和冷凝器等容器的管接头和有关装置是否泄露

自控装置 4． 一旦启动，5． 转换到自动 6． 例行检查 A正确加油

B油是否回流正常 C油压

D 吸排气压力和排气温度 E 安全设置是否正确

系统压力检验（应按照国家有关安装规范进行）7． 干燥空气和氮气 8． 确保隔离压力变送器和其他控制设备

10． 关闭压缩机吸排气阀 11． 注意设备

12． 的安全阀和压力检验系统分开 13． 完成压力检验报告

系统的抽真空

作用是消除水分和空气

14． 真空泵的真空能力为0.1mmHg，15． 且应装一气体平衡阀（避免水蒸气在真空泵中冷凝）16． 最终的真空度应低于5mmHg 17． 步骤：抽空至5mmHg,再把干燥空气或氮气吹入系统达到大气压；再次抽空降到低于5mmHg保压。18．检查。

19．如果不能达到要求，则重复 20． 抽空过程

编制：李立欣

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操作记录

21． 吸排气压力和温度（离压缩机最近的温度计）22． 油压油温 23． 油位

压缩机维护

24． 从压缩机取出制冷剂

在拆卸压缩机前，必须把制冷剂排净 A． 低负荷运行，B． 缓慢关闭吸气阀 C． 压缩机在低压切出情况下 D.停车 E． 关闭排气阀和压缩机的其他连接管 F． 用一台抽空的压缩机连接到排气阀 25． 润滑系统

在压缩机前500小时运转过程中应注意润滑油情况，第一次启动后，细心观察油温和油压变化，如果油变色，必须换油，一直到系统清洁为止。每次换油时，应清洗吸气过滤器和油过滤器。运转5000小时后，如果油变色就换油。以后每10000小时换一次油。26． 吸气过滤器

过滤器的作用是收集系统进压缩机的吸入气体携带的杂质，避免杂质进压缩机。吸气过滤器有一个很细的滤网和一个滤袋。通常压缩机初次启动运转50小时，就需更换滤袋。如果滤袋污染严重，下个滤袋使用50小时再更换。

制冷系统压力及气密性试验：

将压缩机机体的吸入、排出阀关闭。管路系统压力试验为2.0MPa,保压10分钟,然后压力减至1.8MPa保压24小时。将系统压力降至1.7MPa,打开吸入、排气阀,检查压缩机机体密封。

初设各仪表的设定值

a)PSL1450 油压低报警停机,设定值0.3MPa；

b)PSL1452 吸口压力低报警停机,设定值0.1MPa； c)PSH1453 排出压力高报警停机,设定值1.8MPa；

d)TSG1460 排出温度和油温高报警停机,设定值120℃/80℃； e)TSH1461 油温高时开启电磁阀进行冷却,设定值55℃。4.2.4 机组抽真空至700Pa(或5mmHg)。

4.2.5 充冷冻油至视镜的1/2约20L，冷冻油牌号为：SABROE 0il|A68。其它代用冷冻油情况可查阅制冷机组使用说明书。

4.2.6 充氟利昂，系统最大充装量约300kg，首次应充约60%。4.2.7 点动电机检查转向（见压缩机机体上转向标志）

4.2.8 试运行中调整二氧化碳冷凝器中液位及其它各运行参数。

编制：李立欣

第二篇：制冷系统操作注意事项

制冷系统操作注意事项

一、制冷系统：包括酒楼及员工宿舍全部制冷设备。

二、岗位责任人：夏洪、李昊

三、制冷系统中央空调运行时间

上午：10：30分至14：30分

下午：16：30分至22：00分

四、巡检时间为早8：30至晚10：30，2小时做一次记录

五、操作顺序：

1、开机前检查阀门是否开启，冷却塔水位是否正常

2、先开冷水泵，再开冷却水泵3分钟后开主机，冷却水温达到30℃时开冷却塔风扇。

3、停机：先停主机10分钟后再停泵及冷却塔风扇。

4、电容补尝柜注意事项

①开泵前首先把2号补尝柜打开将手柄指针指到第4个格（4个灯全亮）同时1号柜表针指到1为准。②开主机后把1号柜的表针指向1最好在滞后段。（4个灯全亮）

③关机后把1号柜关闭，停泵后关闭2号柜。

第三篇：空调制冷系统安装施工工艺

空调制冷系统安装施工工艺

1、工艺流程

（1）设备安装工艺流程，基础检验→设备开箱检查→设备运输→吊装就位→找平找正→灌浆、基础抹面

（2）一般系统安装工艺流程

施工准备→管道等安装→系统吹污→系统气密性试验→系统抽真空→管道防腐→系统冲制冷剂

（3）水蓄冷系统安装工艺流程

2、操作要点

（1）制冷机组的安装

1）活塞式制冷机组：

①基础检查验收：会同土建、监理和建设单位共同对基础质量进行检查，确认合格后进行中间交接，检查内容主要包括：外形尺寸、平面的水平度、中心线、标高、地脚螺栓的深度和间距、埋设件等。

②就位找正和初平：

a.根据施工图纸按照建筑物的定位轴线弹出设备基础的纵横向中心线，利用铲车、人字拔杆将设备吊至设备基础上进行就位。应注意设备管口方向应符合设计要求，将设备的水平度调整到接近要求的程度。

b.利用平垫铁或斜垫铁对设备进行初平，垫铁的放置位置和数量应符合安装要求。③精平和基础抹面：

a.设备初平合格后，应对地脚螺栓孔进行二次灌浆，所用的细石混凝土或水泥砂浆的强度等级，应比基础强度等级高1～2级。灌浆前应清理孔内的污物、泥土等杂物。每个孔洞灌浆必须一次完成，分层捣实，并保持螺栓处于垂直状态。待其强度达到70%以上时，方能拧紧地脚螺栓。

b.设备精平后应及时点焊垫铁，设备底座与基础表面间的空隙应用混凝土填满，并将垫铁埋在混凝土内，灌浆层上表面应略有坡度，以防油、水流入设备底座，抹面砂浆应密实、表面光滑美观。

c.利用水平仪法或铅垂线法在气缸加工面、底座或与底座平行的加工面上测量，对设备进行精平，使机身纵、横向水平度的允许偏差为1/1000，并应符合设备技术文件的规定。

④拆卸和清洗：

a.用油封的制冷压缩机，如在设备文件规定的期限内，且外观良好、无损坏和锈蚀时，仅拆洗缸盖、活塞、气缸内壁、曲轴箱内的润滑油。用充有保护性气体或制冷工职的机组，如在设备技术文件规定的期限内，臭气压力无变化，且外观完好，可不做压缩机的内部清洗。

b.设备拆卸清洗的场地应清洁，并具有防火设备。设备拆卸时，应按照顺序进行，在每个零件上做好记号，防止组装时颠倒。

c.采用汽油进行清洗时，清洗后必须涂上一层机油，防止锈蚀。

2）螺杆式制冷机组：

①螺杆式制冷机组的基础检查、就位找正初平的方法同活塞式制冷机组，机组安装的纵向和横向水平偏差均不应大于1/1000，并应在地坐或底座平行的加工面上测量。

②脱开电动机与压缩机间的联轴器，点动电动机，检查电动机的转向是否符合压缩机要求。

③设备地脚螺栓孔的灌浆强度达到要求后，对设备进行精平，利用百分表在联轴器的端面和圆周上进行测量、找正，其允许偏差应符合设备技术文件规定。

3）离心式制冷机组：

①离心式制冷机组的安装方法与活塞式制冷机组基本相同，机组安装的纵向和横向水平偏差均不应大于1/1000，并应在地坐或底座平行的加工面上测量。

②机组吊装时，钢丝绳设在蒸发器和冷凝器的筒体外侧，不要使钢丝绳在仪表盘、管路上受力，钢丝绳与设备的接触点应垫木板。

③机组在连接压缩机进气管前，应从吸气口观察导向叶片和执行机构、叶片开度与指向位置，按设备技术文件的要求调整一致并定位，最后连接电动执行机构。

④安装时设备基础地板应平整，底座安装应设置隔振器，隔振器的压缩量应一致。

4）溴化锂吸收式制冷机组：

①安装前，设备的内压应符合设备技术文件规定的出厂压力。

②机组在房间内布置时，应在机组周围留出可进行保养作业的空间。多台机组布置时，两极组建的距离应保持在1.5～2m。

③溴化锂制冷机组的就位后得初平及精平方法与活塞式制冷机组基本相同。

④机组安装的纵向和横向水平偏差均不应大于1/1000，并因肝设备技术文件规定的基准面上测量。水平偏差的测量可采用U 形管法或其他方法。

⑤燃油或燃气直燃型溴化锂制冷机组及附属设备的安装还应符合《高层民用建筑设计防火规范》的相关要求。

5）模块式冷水机组：

①设备基础平面的水平度、外形尺寸应满足设备安装技术文件的要求。设备安装时，在基础上垫以橡胶减振块，并对设备进行找正找平，使模块式冷水机组的纵向水平偏差不超过1/1000。

②多台模块式冷水机组并联组合时，应在基础上增加型钢底座，并将机组牢固的固定在底座上。连接后的模块机组外壳应保持完好无损、表面平整，并连接成统一整体。

③模块式冷水机组的进、出水管连接位置应正确，严密不漏。

④风冷模块式冷水机组的周围，应按设备技术文件要求留有一定的通风空间。

6）大、中型热泵机组： ①空气热源热泵机组周围应按设备不同留有一定的通风空间。

②机组应设置隔振垫，并有定位措施，防止设备运行发生位移，损害设备接口及连接的管道。

③机组供、回水管侧应留有1～1.5m 的检修距离。

（2）附属设备安装

1）制冷系统的附属设备如冷凝器、贮液器、油分离器、中间冷却器、集油器、空气分离器、蒸发器和制冷剂泵等就位前，应检查管口的方向与位置、地脚螺栓孔与基础的位置，并应符合设计要求。

2）附属设备的安装除应符合设计和市设备技术文件规定外，尚应符合下列要求：

①附属设备的安装，应进行气密性试验及单体吹扫，气密性试验压力应符合设计和设备技术文件的规定；

②卧式设备的安装水平偏差和立式设备的铅锤度偏差均不宜大于1/1000；

③当安装带有集油器的设备时，集油器的一端应稍低；

④洗涤式油分离器的进液口的标高宜比冷凝器的出液口标高低；

⑤当安装低温设备时，设备的支撑和与其他设备接触处应增设垫木，垫木应预先进行防腐处理，垫木的厚度不应小于绝热层的厚度；

⑥与设备连接的管道，其进、出口方向及位置应符合工艺流程和设计的要求。

3）制冷剂泵的安装，应符合下列要求：

①泵的轴线标高应低于循环贮液桶的最低液面标高，其间距应符合设备技术文件的规定；

②泵的进、出口连接管管径不得小于泵的进、出口直径；两台及两台以上的进液管应单独敷设，不得并联安装；

③泵不得空运转活在有气蚀的情况下运转。

（3）管道安装

1）制冷系统管道安装：

①管道预制： a.制冷系统的阀门，安装前应设计要求对型号、规格进行核对检查，并按照规范要求做好清洗和强度、严密性试验。

b.制冷剂和润滑油系统的管子、管件应将内外壁铁锈及污物清除干净，除完锈的管子应将管口封闭，并保持内外壁干燥。

c.从液体干管引出支管，应从干管上底部或侧面接出，从气体干管引出支管，应从干管上部或侧部接出。

d.管道成三通连接时，应将支管按制冷剂流向弯成弧形在进行焊接，当支管与干管直径相同且管道内径小于50mm时，须在干管的连接部位换上大一号管径的管段，在按以上规定进行焊接。

e.不同管径管子对接焊接时，应采用同心异径管。

f.紫铜管连接宜采用承插焊接，或套管式焊接，承口的扩口深度不应小于直径，扩口方向应迎介质流向。

g.紫铜管切口表面应平齐，不得有毛刺、凹凸等缺陷。h.乙二醇系统管道连接时严禁焊接，应采用丝接或卡箍连接。

②阀门安装：

a.阀门安装的位置、方向、高度应符合设计要求，不得反装。

b.安装有手柄的手动截止阀，手柄不得向下。电磁阀、调节阀、热力膨胀阀、升降式止回阀等，阀头均应向上竖直安装。

c.热力膨胀阀的感温包，应装于蒸发器末端的回气管上，迎接触良好，帮扎紧密，并用隔热材料密封包扎，其厚度与管道保温层同。

d.安全阀安装前，应检查铅封情况、出厂合格证书和定压测试报告，不得随意拆启。

③仪表安装：

a.所有测量仪表按设计要求均采用专用产品，并应由合格证书和有效的检测报告。

b.所有仪表应安装在光线良好、便于观察、不妨碍操作和检修的地方。

c.压力继电器和温度继电器应装在不受振动的地方。

④系统吹扫、气密性试验及抽真空。

a.系统吹扫： 整个制冷系统是一个密封而又清洁的系统，不得有任何杂物存在，必须采用洁净干燥的空气对整个系统进行吹扫。

应选择在系统的最低点设排污口。用压力0.5～0.6MPa 的干燥空气进行吹扫；如系统较长，可采用几个排污口分段进行。此项工作按次序连续反复的进性多次，但用白布检查吹出的气体无污垢后为合格

b.系统气密性试验：

系统内污物吹净后，应对整个系统进行气密性试验。制冷剂为氨的系统，采用压缩空气进行试验；制冷剂为氟里昂的系统，采用瓶装压缩氮气进行试验。对于较大的制冷系统也可采用压缩空气，但须干燥处理后再充入系统。

检漏方法：用肥皂水对系统所有焊接、阀门、法兰等连接部位进行仔细涂抹检漏。

在实验压力下，经稳压24h 后观察压力值，不出现压力降为合格。试验过程中如发现泄漏要做好标记，必须在泄压后进行检修，不得带压修补。

c.系统抽真空试验：

在气密性试验后，采用真空泵将系统抽至生于压力小于5.3kPa（40mm 汞柱），保持24h，氨系统压力已不发生变化为合格，氟里昂系统压力会生不应大于0.35kPa（4mm 汞柱）。

⑤管道防腐： a.管道防锈：

制冷管道、型钢、支吊架等金属制品必须做好除锈防腐处理，安装前可在现场集中进行，如采用手工除锈时，有钢丝刷或砂布反复清刷，直至路出金属光泽，再用棉纱擦净锈尘。刷漆时，必须保持金属面干燥、洁净、漆膜附着良好，油漆厚度均匀，无遗漏。制冷管道刷漆的种类、颜色，应按设计或验收规范规定执行。

b.乙二醇系统管道内壁需作环氧树脂防腐处理。

c.管道保温应符合制冷管到保温要求。

6）系统充制冷剂：

a.制冷系统充灌制冷剂时，应将装有质量合格的制冷剂的钢瓶在磅秤上做好记录，用连接管与机组注液阀接通，利用系统内真空度将制冷剂注入系统。

b.当系统的压力至0.196～0.294MPa 时，应对系统再次进行检验。查明泄漏后应予以修复，再充灌制冷剂。

c.当系统压力与钢瓶压力相同时，即可启动压缩机，加快充入速度，直至符合有关设备技术温家规定的制冷剂重量。

2）燃油系统管路安装：

①机房内油箱的容量不得大于1m³，油位应高于燃烧器0.10～0.15m，油箱顶部应安装呼吸阀，油箱还应设置油位指示器。

②为防止油中的杂质进入燃烧器、油蹦极电磁阀等部件，应在管路系统中安装过滤器，一般可设在油箱的出口处和燃烧器的入口处。油箱的出口处可采用60 目的过滤器，而燃烧器的入口处则可采用140目较细的过滤器。

③燃油管路应采用无缝钢管，焊接前应清除管内的铁锈和污物，焊接后应作强度和严密性试验。

④燃油管道的最低点应设置排污阀，最高点应设置排气阀。

⑤装有喷油泵回油管路时，回油管路系统中应装有旋塞、阀门等部件，保证管道畅通无阻。

⑥在无日用油箱的供油系统，应在储油罐与燃烧器之间安装空气分离器，并应靠近机组。

⑦管道采用无损检测时，其抽取比例和合格等级应符合设计文件要求。

⑧当管道系统采用水冲洗时，合格后还应用干燥的压缩空气将管路中的水分吹干。

3）燃气系统管路安装：

①管路应采用无缝钢管，并采用明装敷设。特殊情况下采用暗装敷设时，必须便于安装和检查。

②燃气管路的敷设，不得穿越卧室、易燃易爆品仓库、配电间、变电室等部位。

③当燃气管路的设计压力大于机组使用压力范围时，应在进机组之前增加减压装置。

④燃气管路进入机房后，应按设计要求配置球阀、压力表、过滤器及流量计等。

⑤燃气管路宜采用焊接连接，应作强度、严密性试验和气体泄漏量试验。⑥燃气管路与设备连接前，应对系统进行吹扫，其清洁度应符合设计和有关规范的规定。

3、质量控制及标准

本工艺施工质量应符合工程合同、施工图纸和国家标准《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243 的规定和要求。

4、安全措施

（1）移动式电动机械和手持电动工具的单相电源线必须使用三芯软橡胶电 缆，三相电源线必须使用四芯软橡胶电缆；接线时，缆线护套应穿进设备的接线盒内并予以固定。

（2）施工脚手架的搭设必须符合安全要求，作业层设置二道防护栏杆，满铺脚手板，不得使用单板、浮板、探头板。

（3）安装操作时应带手套；焊接施工时须戴好防护眼镜、面罩及手套。

（4）在密闭空间或设备内焊接作业时，应有良好的通排风措施，并设专人监护。

（5）管道吹扫时，排放口接至安全地点，不得对人和设备，防止造成人员伤亡及设备损伤。

（6）管道采用蒸汽吹扫时，应先进行暖管，吹扫现场设置警戒线，无关人员不得进入现场，防止蒸汽烫伤人。

（7）采用电动套丝机进行套丝作业时，操作人员不得佩戴手套。

5、环保及绿色施工措施

（1）避免制冷剂的泄漏，减少对大气的污染。

（2）管道吹扫的排放口应定点排放，不得污染已安装的设备及周围环境。

（3）管道和支吊架油漆时，应做好隔离工作，不得污染已完的地面、墙壁、吊顶及其它安装成品。

第四篇：制冷系统研发工程师岗位职责

1.协助编制制冷设备新产品开发与改进立项建议书。

2.负责制冷设备产品的开发与改进工作。

3.参与制冷产品样机的评审工作。

4.参与新产品的专利申报工作。

第五篇：公文校对

公文校对是在公文办理过程中，以签发的文稿为标准，对打印的清样进行核对的工作。公文校对是确保行文规范，内容准确，避免发生纰漏的一个重要环节，是把好公文质量关的有效手段。

一、校对程序

1、公文校对一般由拟稿人负责。拟稿人不在时，应委托他人代校，不得因此延误校对时间。

2、负责校对人员接到校对通知后，应尽快取回校样，并抓紧校对。发现差错应及时送打印部门改正。

3、校对一般分三个校次进行。即初校、二校、三校。初校是对校样进行的第一次校对。二校、三校是在前次校对的基础上，作进一步校对，主要检查前次校出的差错是否全部改正，并发现尚未校出的差错。为了尽可能缩短校对周期，初校、二校可连续进行，经改样后再进行三校。如初校、二校改动较少，亦可在同一校样上进行三校。

4、打字室打出蜡纸或印刷室打出待印清样后，校对人员应作最后一次通读核对，把差错消灭在付印之前。

5、重要文件的最后校对，由拟稿单位的领导同志负责。

6、部印刷室胶印的部发文，付印前由办公厅文书处在三校的基础上，作最后校对，签字后方可付印。

7、为确保质量，文件在封发前要作最后校核，对文件进行全面检查。局发文由局办公室负责，部发文由办公厅文书处负责，发现错漏通知承办人及时改正。

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二、校对基本要求

校对人员应熟悉《铁道部公文处理办法》和公文格式标准，掌握校对方法，严格按原稿进行校对。校对中应做到：

1、改正校样上的错字、别字、漏字、倒字、多余字，以及标点符号、字体字号等差错。

2、检查版式是否符合要求，标题、编号、秘密等级、紧急程度是否准确，位置是否恰当。

3、检查主送单位、抄送单位、附件、成文时间、主题词、印发单位和印发时间是否齐全、正确。

4、注意简体字、异体字、度量衡单位、符号等，是否按照已公布的标准书写。

5、校对中对文稿有疑问或不清楚的地方应及时提出，但不得自以为是，擅自改动。如涉及内容改动，应报签发人批准。

6、校对中的校对引线不可交叉，并应从行间画出。校样上改正的字符要书写清楚，所用笔的颜色应与校样上的颜色有所区别。

7、校对人员应在原稿上签署自己的姓名和校对时间。

三、校对基本方法

校对时，原稿、校样要看清记准，眼睛均匀、有节奏地在每一字上停留。默读文句一般以五、六字或一两个词为宜；遇有较长句子，在分次读完后，再复读一遍。校对一般采用以下四种方法：

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1、读校法。即一个人读原稿，一个人看校样，然后两个人互换再读校一次。读稿人要每字、每句、每个标点符号都读清楚，速度要均匀，音调要有节奏，同音字、罕见字、另行、另页、空行、占行、文内重点和特殊格式都要读出。看校样人要聚精会神，对每字、每句以及标点符号和版面格式都辨别清楚。

2、对校法。一个人既看原稿又看校样。一般是把原稿放在左前方，校样放在右前方。先看原稿，后看校样。用左手指着原稿，右手握笔指着校样，看——句原稿，校一句校样，双手双目并用，眼、手、脑紧密配合，边看边默读。因故中断校对，要作记号。

3、折校法。把原稿放在桌上：把校样轻折—卜用手压在 原稿上，逐字逐行对齐对准原稿，做到一眼同时看清原稿与校样移动速度。改错时，左手压住校样不动，右手持笔改正：．

4、看校法。是校对工作的最后一道工序．对整个校对质量起着最后把关作用，在初校、二校无误的情况下，离开原稿认真默读一遍，如有疑问，再看原稿。经过全面检查如确尤问题。即可以在校样上签字付印。

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