《2013-2014年中国汽车市场分析与展望》

第一篇：《2013-2014年中国汽车市场分析与展望》

《2013-2014年中国汽车市场分析与展望》

由 Tripleh 于 星期四, 01/02/2014-14:00 发表

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国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

观点业一：乘用车市场仍将以10%左右的年均速度再增长十年

从我们的实证分析结论来看，每个国家汽车市场的发展都有两个比较快速的发展时期，第一个时期是从一千个人5辆车发展到一千个人20辆车，这是速度最快的时期，大致的持续时间在5年，年均增长速度在30%，日本这个时期是60—64年，5年年均增长35.8%，韩国是81—85年均25%，我们国家的第一个时期是2001—2008年，我们的实际增长速度是30.4%，但是我们考虑到2002年我们国家加入WTO，我们的汽车需求出现一个井喷式的增长，导致井喷增长的最主要原因是加入WTO以后，我们的关税有一个大幅度下降，导致进口车的价格有很大幅度下降，同时倒逼国产车几个也出现下降，这就使得以前具备一定购买能力而买不起车的人在02、03年出现一个增长，所以02、03年我们的速度非常高，剔除这个因素我们年均增长速度大概在25%左右，时间比较长，速度相对低了一点。第二个时期一般是从一千人20辆车发展到一千个人130辆车，这个国外的概念是一百个家庭50辆汽车，有一千个家庭，以四口之家居多的话折成250个家庭，前一半的家庭有车，这都是快速增长，在后一半的家庭普及汽车的时候速度降低了，年均速度在1%—2%左右，各个国家的情况不完全一样，平均的时间在十年，年均增长速度在20%，日本用了八年的时间，年均增长速度是22%，韩国年均速度是20%，我们国家的第二个快速期将要持续15—16年时间，年均速度在13—15%。为什么不同的国家发展的阶段的长短略有差别，速度也有差别？主要的影响因素就是收入的分布，从耐用品的普及来看，我们做了大量耐用品的普及情况，它有一个基本的规律，一个国家或者一个地区，收入的分布越呈现平均化的趋势，耐用品的普及就越快，往往呈现爆发式的增长，原因也很好解释，其实就是大家的收入差不多，你这个家庭买得起汽车，到你周边的家庭买得起汽车，由于收入的差距比较小，所以时间就比较短，收入差距的国家汽车的普及就分梯次，我们经过改革开放的发展重点追求了经济增长的效率，客观上代表一个结果，就是我们的公平性有差异。我们国家01—08年我们第一个高速增长期的时候，我们汽车市场主要在东部沿海地区，东部沿海地区01—08年汽车增长速度非常快09年到现在快五年时间了，这五年汽车增长速度最快的是中部地区，河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽、山西、内蒙，这些地方汽车增长速度非常快，我们在座很多是汽车经销商的老总，我们能感觉到再过几年就是西部的地级市要开始发展，所以我们这几个地方很像日本，东部一个八年，中部一个八年，西部一个八年，但不是割裂的，东部发展到一定阶段中部开始，中部到一定阶段西部开始，可能是延续两个八年。从09年算起年均13—15%，由于我们国家09—10年，国家对汽车工业采取了一个刺激政策，1.6升以下小排量车减半征税，这就导致这两年乘用车翻一番还多一点，从11年开始，到后面的时间速度就会比较低一点。我们去年讲在10—12%之间，去年我更倾向于年均速度在12%，现在新的形势要出现，我们倾向于10%。

发达国家的平均水平一百人一年买五辆车，美国最高一百个人大概6辆，一亿人就是500万辆，美国就是1500万辆，他接近1800，日本稍微低一点，一百人也是5辆车，发达国家基本上如此，我们将来如果按照这个最饱和点来测算，14亿人口，如果一百个人买5辆，我们的峰值点应该在7000万，我们打一个折在3000—4000万辆，这是完全可以达到的。观点二：2014点乘用车市场增长速度略高于长期潜在增长速度。每一年的汽车发展速度取决于三个因素，第一个因素是根据我们讲的规律值，长期潜在速度是多少，是以30%为轴线上下波动，现在的增长率降到10%了，是在10%的上下波动。均值刚刚我们也讲过，大概在10%左右，前几年高一点，第二个因素取决于经济。明年到底是多少的速度增长？我觉得关键取决于政策和环境，我们今年的经济发展速度7.6%，车市到了接近16%的速度，为什么比这高了这么多？今年的高主要是取决于三个方面的因素：第一个因素就是GDP的7.6%拉动今年车市的增长速度大概在10%左右，按7.6乘1.5是11.4%，但是我觉得拉不了这么高，今年的速度再往下滑，导致今年一些豪华车、超豪华车，C级以上、B级以上的商务车都出现下降，大概在10%左右，那5个百分点是什么因素拉动的？明年是不是存在？这三个因素拉动超过10%以上，那五个点拉起来有三个因素在起作用，第一是潜在购买者对限购产生一种恐慌性的购买，我们今年跟踪到全国有8个城市在研究或者传言对汽车要采取类似于北京、上海或者广州这样的限购政策，这些城市一有传言以后，这些地区汽车销量增长速度就明显有一个增长，这八个城市我们跟踪下来只有重庆的作用没有这么明显，其他城市都很明显。第一个青岛，去年的销量速度是7%，今年1—8月份21%，天去年10%，今年30%，武汉去年10%，今年33%，成都去年6%，今年21%，也新当好，杭州去年是8%，今年24%，我们跟踪的八个城市是这么一个情况，8个限购传闻城市的限购恐慌性影响对全国销量的拉动有1.5%。第二个因素是09、10年刺激政策带来的井喷式增长，这些需求今年陆陆续续进入到换车高峰，08年我们全国汽车销售量是570，09年增加三百多万辆，10年达到1187万，增长了37.4%，根据我们的调查现在实际的需求从第三年开始就开车换车，第四年换车就很多，第五年就是高峰，换车高峰对今年也是一个刺激，另一个是八项规定，以前乘车习惯了没有车了，就买车。

观点三：如果没有强力的政策调整，豪华车的市场空间将依然广阔

主要发达国家豪华车占最体市场销量的份额，德国是29%、英国23.6%，我们的豪华车未来依然要看好，第一个原因是购买力的因素。第二个是消费偏好的因素，我们现在中国人太重面子，重面子导致一个结果，统一阶层要开同样级别的车，这是一个这就导致我们这样的情况下会有一个大的追求，另外我们国家在现在这个发展阶段，我们的富人大概是属于显富接阶层，富人有两种，一个是贵富，靠内在来显，我们现在大部分人是显富阶层，显富阶层要用外在的东西告诉世人你富了，这就导致了我们对豪华车有一个强烈的追求。第三因素是我们一个新的人群在产生，随着豪华车比例的提高，大家对豪华车不再那么看高了，觉得是一个正常的车，现在有购买力不买的人，比如说国家单位公务员、事业单位、国企他们想买不敢买。

第二篇：中国汽车市场分析

中国汽车市场分析

本文主要是对2013年汽车市场分析的情况进行阐述，通过阐述我们可以了解到当前中国汽车产业或许陷入死胡同。，而且自2009年以来，世界多数汽车品牌都在华组装销售。外国车纷纷利用中国本土明星展开营销。很难想象这些明星会屈尊坐本土汽车。那么中国汽车市场分析如何呢？以下是中国汽车市场分析分析正文：

经济复苏触发汽车传感器市场回升

全球汽车销售已经从经济低迷时期的低点持续回升，尤其是在北美自由贸易区和新兴的金砖四国等地区更是如此。再加之，为使得汽车更安全、燃油更高效和汽车更环保，汽车厂商增加了精密电子系统的使用量，从而使得每辆车对传感器的配备数量更大。

汽车产能的提高，以及汽车电子容量的增大，拉动新兴市场的增长;而成熟市场的增长更集中在高科技解决方案上，例如电力及混合动力汽车和高级安全系统等。

中国是世界最大的汽车市场，中国车在本国被忽视。外国车统治了国内道路，中国品牌却成功打入发展中国家市场，如东欧、非洲、南美和中东。奇瑞、江淮、吉利、力帆等在以上地区开设工厂，并大打广告。中国汽车制造商的战略很简单：忽略本国市场。奇瑞在巴西开设生产线，还在乌克兰、阿根廷和菲律宾等地设厂。

中国的公路建设涌入发展中国家市场，有中国承包商修路的国家很多都倾向购买中国车。2007年奇瑞在伊朗开设首条生产线。此后不久，一家中国公司开始在德黑兰建造公路隧道。2009年中国车开始涌上伊朗的大小街道……若想知道中国车商的下一个目标在何方，只需看看中国建筑企业赢得的修路合同便可知。

有网友调侃说，力帆是中国人从未听说过的最佳中国汽车。

第三篇：中国汽车市场分析

[摘要]：2010年产销目标肯定要达到1800万辆，大局已定，从各方面的情况看，2010年的产销高峰有可能在2011年难以延续，影响因素是多方面的，也是极其复杂的。

一、当前汽车销售市场汽车消费特点分析

（一）、关于影响消费者购车的若干决定性因素分析

1、近两年国家出台了一系列拉动汽车消费的政策，对推动汽车消费起了决定性作用，特别是1.6及以下排量减免购置税政策，影响是空前的。还包括节能补贴、汽车下乡、汽车以旧换新、完善汽车信贷办法等。

2、广大消费者从众心理、攀比心理在近两年又达到了一个新的高峰，身份、地位、面子仍然对购车决策起决定性作用。中国的国情不同于美国汽车消费不能讲时髦。美国拥有人口2.7亿，国土面积与中国差不多，公路总里程却达到630万公里，仅州际高速公路就达7.4万公里。而中国有13亿人口、3亿个家庭，公路却仅为美国的五分之一，高速公路仅为美国的四分之一。

3、提高生活质量的影响因素占当前购车消费者的主要动力，据调查有购车意向的消费者此类因素占53%，作为代步工具有购车意向的消费者此类因素仅占11%。

4、由于城市化的加快，据政府部门最新公布，中国的城市化人口已经达到6.07亿人，城市化率已经达到45%，从客观上大大促进了汽车消费。今后若干年，还将有近两亿人不断地进入城市，形成新的汽车消费群体。

5、由于城市规模的不断扩大，及卫星城的不断发展，受房市价格不断攀升的影响，广大消费者对住宅的地理位置只能趋向于城近郊，受交通状况的影响，进一步刺激了购车。此种状况将延续相当一段时期。

6、随着人们生活水平的提高，特别是汽车保有量的迅速增加，汽车文化更加丰富多彩，消费者也更加成熟，因此对汽车的偏好正在实现新的升级换代和时尚化，如，大量进口汽车、特种车、越野车、SUV车、MPV车，房车等等，正在快速进入家庭。

7、汽车厂家、汽车行业不断地推出新品牌、新车型，刺激广大消费者的神经，仅全国两年

来就有100余个大型汽车展销会，同时还有几十个大型汽配汽车用品交易会，几十个大型汽车文化节活动，平均每月10余个，开一个火一个！在一定程度上，推动了汽车消费。

8、强大的汽车市场社会舆论影响，尽管有国内外的各种因素影响，但由于中国的经济持续平稳发展，房市、股市、车市都在发展，大大增强了消费者的市场信心。由超日赶美的口号变成了实实在在的现实，鼓舞了消费者购车的热情。

9、广大消费者汽车消费的观念、消费的偏好、消费的各种环境都在发生着历史性的转变和变化。特别是拥有汽车的观念及使用汽车的观念，出现的重大变化，不断的将汽车消费推向新的高峰。

10、由于大城市汽车保有量快速增长，汽车文化有了重要的社会基础和市场基础。随着汽车进入千家万户，普及率越来越高，汽车不仅正在改变社会，也正在改变着消费者新的消费观念，人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变，汽车成为自由的象征，人们买汽车是为了换一种生活，人们享受了现代的汽车生活，由于汽车的发展，形成了巨大的路网，加快了城市化进程，开拓了汽车服务贸易市场，产生了一系列新生事物。

（1）．汽车的普及创造了汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车俱乐部、汽车旅游、汽车旅馆、汽车沙龙、汽车社区、汽车银行等。

（2）．汽车的普及改变了人们的生活方式和传统观念，进而改变了城市结构、乡村结构和就业结构，改变了人们的区域观念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式。

（3）．汽车改变了人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构和文化习俗，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大的变化。

11、由于京城治堵方案于2010年12月23日正式公布，同时正式实施，此政策规定对京城汽车市场具有超级的影响，其影响之大不仅仅是消减了70%的销售量问题，还有将产生新的购车用车理念，新的汽车营销方式，以及超常规的经销商出局和洗牌。

（二）当前汽车销售市场汽车消费特点分析

1、汽车消费趋势，小排量经济型、紧凑型车销量占据了主导地位，达到占60%的水平，私人汽车消费比例达到了空前的水平，接近70%，中高层消费比例趋于扩大。

2、汽车销售传统的淡旺季的差异越来越模糊，淡季更旺，汽车销售逐月递增，看不见减弱的迹象。

3、汽车消费将更多、更直接受宏观经济的影响（例如，股市、楼市、城市环境道路交通、环保、能源的影响）。更为关键的是当前已经进入汽车市场政策敏感期，政策传闻、政策信息、政策动态都将对汽车市场产生重大影响，或者说决定性的影响。

4、汽油越涨价，不但小排量汽车销量继续攀升，中高端车也在快速增加，提高消费税和油价，反而促进了大排量豪华车的消费，豪华车卖疯了，其市场增长比率均超过了中低端车，达到增长率120%以上。

5、油价节节攀升，难以熄灭购买越野车、SUV车的热情，年轻化、时尚化、个性化、优越感是其市场的社会基础。另据中国品牌策略协会的研究报告表明，中国目前拥有1000-1300万人年收入为24万元，存款为50-100万元，市场需求旺盛确实是促使中高档车型增长的重要原因。

6、道路越修越多，高速公路越修越长，停车场越来越紧张，交通越来越拥堵，政策传闻越限行限量，广大消费者购车的热情也越来越高，总之不断高涨的用车费用，阻挡不了购车的强烈需求。

7、二手车市场，交易量、交易额增长迅速，越来越活跃，与新车形成相互依存，相互补充，共同发展的趋势。一些大型城市新车与旧车销售比例正在接近一比一。

8、很多汽车的“厂家市场指导价”成为幌子，汽车加价销售成为全国性、较长时期、比较普遍的现象，当然降价促销、优惠促销也是商家重要的销售手段，只不过由于汽车销售量不断增加市场活跃，掩盖了降价促销的现象。

9、上网询价、交易市场看车买车、4S店保养维修三部曲成了选车、买车、用车的常见定式，市场竞争环境变了，营销就得变，这已经成为广大厂商的重要课题。

10、网络对汽车消费的影响力越来越强，网上车市正在快速发展，各大厂家不同程度的加大了网络宣传（包括硬广告和软宣传）。

11、相对于发达国家国内汽车消费者购车理念，仍然更多的偏重于外观、价格、品牌、配置及广告宣传，而汽车的品质、安全、技术、环保还是没有受到高度重视。

近两年来对安全及油耗指标越来越重视。

12、消费者对车身颜色偏好，在关于车体颜色选择方面，传统的黑色、银色、白色仍然是消费者的首选，但是“汽车代表个性”观念使得消费者选车时更注重时尚感觉，红色、蓝色等鲜艳颜色成为广大年轻消费者的选择颜色。

13、MPV车加速向家庭渗透，随着中国消费市场的日渐成熟，高端MPV车型出现了向家庭市场渗透的现象。高端MPV相对轿车、SUV等车型，不仅具有内饰豪华、配置齐全、安全性高等特点，其宽大的空间更加适合全家人使用，高端MPV车型向家庭市场的渗透无疑为它打开了一个新的市场。

14、女性购车正在以年平均30%的速度递增，女性购车正在成为汽车市场的新的主力，而且，女性购车的热情往往高于男性，外观和造型是大多数女性首选的条件，虽然有些车型深深地吸引女性，但在不断细分市场的形势下，真正的坤车少之又少，另人遗憾。

15、大城市交通堵塞，青睐自动挡。一般来说，在同档次车型中，手动挡车型要比自动挡省油且价格要便宜，正因为如此，手动挡车型成为市场的主销车型。但目前的一项汽车汽车消费调查显示，北京、上海、广州等大城市的汽车消费者选择“自动变速器”和“手自一体变速器”的比例要明显高于其他中小城市的比例。分析发现，出现这种原因主要是由于我国目前大城市交通堵塞问题比较严重，车辆平均行驶速度慢，自动挡车在车速较慢的情况下行驶，驾驶更为便捷和舒适。

16、尽管国家正在完善汽车信贷消费办法，目前汽车信贷消费仍然不够活跃，不是信贷不方便、不便捷，而是两大根本性的问题没有发生重大转变，其一，新车价格的不稳定，尽管有加价现象，但降价促销仍然是目前主流的趋势，新车价格不稳定使消费者心里不平衡。其二，广大消费者用信贷方式购车观念始终没有突破。

第四篇：中国汽车养护市场分析报告（精选）

中国汽车养护市场分析报告

内容摘要

· 汽车护理的概念、分类、特征

· 中国汽车护理行业的发展

· 2005汽车护理行业发展

汽车护理的概念、分类、特征

汽车护理（CAR-CARE，car-beauty），指的是对汽车在正常使用情况下，外部和内部的一种清洁和养护，以此对汽车起到更好的保护作用。

汽车护理用品从作用上来讲大致可以分为以下几类：汽车美容用品汽车清洗用品汽车护理用品

根据汽车护理的部位不同，分为内部护理和外部护理。汽车外部护理更注重保护汽车车漆漆面的保护，使汽车外表保持亮丽，如车蜡、封釉、镀膜产品等等。

* 汽车内护理行业

汽车内护理指的是汽车内部机器零件等的清洁以及养护，产品的分类有防冻液、冷却液、制动液、润滑油、添加剂等等，对发动机等起到保护作用。

汽车护理用品中润滑油添加剂一般来说有五大类，即清净剂、分散剂、粘度指数改进剂、抗磨剂、和抗氧剂。

对于汽车内部护理来说，低成本、低技术含量、低利润是这个行业的基本特征，所以在2000年此行业进入一大批商家。

在2004年此行业经受了一次大动荡，从起步发展到升级阶段。

* 汽车美容行业

汽车外部护理，又称为汽车美容。“汽车美容”在英文里的意思“car beauty”和“car care”，包含了美容和保养的意思，主要包括车表美容（汽车清洗、除去油性污渍、新车开蜡、旧车开蜡、镀件翻新和轮胎翻新）、车饰美容（车室美容护理、发动机美容护理和行李箱清洁）、漆面美容（漆面失光处理、漆面划痕处理和喷漆）、汽车防护（粘贴防爆太阳膜、安装防盗器、安装语音报警系统和安装静电放电器）和汽车精品（汽车车香水、车室净化、装饰贴和各种垫套）等5个方面。

汽车美容用品包括： 激防水车蜡、钻石持久固蜡、高级软蜡、抛光晶亮蜡、车胎泡沫光亮剂、汽车抛光喷蜡、柠檬百丽珠、柏油、沥青清洁剂、色泽还原剂、水晶蜡、晶亮釉等各种美容产品。

中国汽车护理行业的发展

中国汽车护理行业基本经历了三个阶段的发展：

* 缓慢发展的九十年代

中国汽车护理行业形成在二十世纪九十年代初，由于汽车行业发展限制，轿车数量相对较少，汽车护理行业也发展缓慢，集中在商用车运输车上。汽车内部护理产品比较单一，汽车维修概念大于保养。汽车美容刚刚出现，以街边摊的形式出现，内容为最基础的洗车打蜡。消费者对汽车护理几乎没有任何认识。

* 进入发展的二十一世纪

2000年，中国汽车行业迅速发展起来，私家车呈现爆发式增长，2002年我国轿车产量超过100万辆，使汽车护理产业也跟随得到迅速的发展，由于门槛较低，一大批企业进入汽车护理行业。

* 汽车内护理积累扩大

汽车内护理在发展积累中，将产品种类迅速扩展，从单一走向多元化，品种急剧增加，大型汽车护理企业已经建成一条很长的产品生产线。

汽车内护理在全国得到发展，但大型企业基本集中在珠三角地区。国内目前大型的彩虹、标榜、盖达、保赐利等都集中在此。

汽车内护理行业在经营、推广方面都得到极大发展，大批企业进入汽车护理行业运作。

* 汽车美容蓬勃发展

国外资料显示，汽车美容养护业利润已占整个汽车维修行业的80％以上。

汽车美容业在国内诞生虽然已经有了20多年的历史，但直到最近两年才开始逐步走向成熟。此行业被称为汽车后市场的第一桶金，汽车美容行业是汽车后服务的一个分支，一辆车从购买到报废的全部花销通常只有1/4是用在购车上，其他大都用于养护和维修。行业前景好、门槛低，加上利润可观，涌入汽车美容行业淘金的人自然多了起来，市场炙手可热也就不足为奇了。前两年的车市井喷，让我国的轿车保有量猛增到1700万辆，按照每辆车年消费5000元计算，每年的美容市场规模超过800亿元。业内人士透露，该行业的利润都在100%以上，有的项目的利润居然能达到300%，远远超过汽车销售的利润。据统计，目前仅上海地区从事汽车美容装饰的企业已近5000家。

汽车美容在这个时期也得到极大发展，具体表现在以下几个方面：

一、汽车美容连锁店的扩张。在2004年5月下旬举办的第6届中国特许加盟展览会上，3m、威力狮、北美之光、新奇特、百援、esso等国内外7家品牌在此现身，汽车美容业的参展品牌比例首次超过洗衣、家居家装等行业成为新亮点。

根据入世承诺，我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域。美国汽车美容品牌特福莱，现在全国已有200家的特许加盟商。同为来自美国的汽车美容品牌，驰耐普在全国31个省市自治区的连锁加盟店已达800家，而其近期规划是达到1000家。月福、爱义行等本土汽车装饰品牌也开始谋求连锁发展大计。创业店、经济店、标准店、豪华店、旗舰店分别收取的加盟金也从几万元到十万元不等。

二、新产品新技术不断呈现

从2000年开始，大量的新品牌新产品开始在市场上出现，从本土品牌到国外品牌，极大丰富了汽车美容市场。汽车美容项目增多，完善化，清洗、抛光、打蜡、车身封釉、底盘防锈等，这些新的技术提升了汽车美容的层次，让汽车美容进入到一个新的发展阶段。

同时，汽车美容在蓬勃发展也暴露出行业内很多现象：

一、产品质量良莠不齐

在市场品牌开始增多的过程中，出现品牌杂乱，良莠不齐现象，许多商家为了谋取暴利，随便推出一些品牌，取个外国的名字，向消费者进行推广，由于汽车美容在国内还属于新兴行业，消费者以及相当数量的经营者对此都不了解，所以给了很多商家可趁之机。汽车美容养护品在市场上以国外品牌居多，其中有符合国际质量认证的优质产品，但也不乏假冒伪劣，甚至国外的垃圾产品，在国外几十美分、几美分的产品，进入中国终端市场少则数十元、上百元、多则几百元。

二、从业人员素质低 缺乏规范操作

从业人员素质低、缺乏规范的技术操作标准是当今汽车美容服务市场的软肋之一。

由于汽车后市场在中国兴盛发展速度非常快，而国内院校一直没有此方面的教育，造成了整个市场专业人才的极度缺乏，所以汽车美容技术操作规范化难以达到。

* 急剧变化的200

42004年，整体汽车后市场飞速发展，汽车护理行业也有了很大的变动。

汽车内护理面临困境：

2004年汽车内护理行业陷入困境，原油价格上升，2月至10月间，价格上涨了60%多，达到历史新高每桶55美金，添加剂的一些原料就是石化产品，所以，他们受到了直接的影响，较高的油和天然气价格同时鼓吹了能源、运输、包装的成本，抬高了化学工业品的价格，导致原材料上涨，一大批中小型企业倒闭。这个阶段被汽车护理行业很多人认为是一次洗牌

过程，不仅暴露出汽车护理行业许多问题，同时对没有实力无竞争力的企业进行一次淘汰，经过此次调整后，发展十多年的汽车护理行业提升到另一个阶段。

客观地说，汽车护理很脆弱。脆弱在于这是一个依赖性很强的行业，护理产品技术含量较低，利润薄，所以对成本的依赖性非常强，一旦原材料价格上涨，一般的小企业就难以为继。同时汽车护理作为汽车后市场的一部分，非常受整车影响，整车数量的变化以及使用的频率，对护理行业都会产生波动。这使得汽车护理的生存受到一定限制，而在2001年汽车火暴后，众多想淘金的企业纷纷进入，使得这一行业竞争加剧，企业生存空间更小。

除了这些客观的因素外，此次变动暴露出汽车内护理行业很多内因问题。

产品同质化严重：汽车护理行业产品同质化很严重，市场中产品相似性太强，每家企业生产的产品雷同，这样的状况决定了企业的竞争力在一定程度上削弱。

品牌力度不强：汽车护理行业企业还没建立起品牌意识，在对品牌的塑造和保护意识上不强，在受到冲击时，不能借助品牌的影响力。

2004年末开始，汽车内护理企业有了明显的不同，许多知名企业纷纷开始进行产品的品牌推广，如彩虹、保赐利等，同时也有企业开始壮大实力，与其他企业进行结盟，这些新兴的理念和方式，让汽车内护理行业有了完全不同的气象。

在汽车内护理中，润滑油2004年表现独特而突出。

润滑油篇

润滑油市场巨大，所以润滑油商家众多，据统计，全国大大小小的润滑油企业有4500多家。中国车用高端润滑油的兴起得益于中国家用车消费的持续走旺和保有量的持续增多。CMMS数据显示：2001年中国30个主要城市家用车保有率为3.1%，到2003保有率已递增至4.7%，2004年上半年家用车保有率继续上升至4.9%，比2003年同期增长17%。2004年车用润滑油在家用车消费者中的渗透率已达到5.8%，在广州则为9.4%，北京为6.5%。据预测，到2005年，仅轿车的养护消耗润滑油就将达到90亿元，润滑油正从工业品向日常民用消费品转化，市场潜力巨大是不争的事实。

2004润滑油市场发生重大变化，统一润滑油的迅速跃进使市场格局发生重大变化，在营销、推广等各方面都产生变化。

市场形成三分局面：海外军占据主导市场，在目前汽车润滑油市场，仍然被美孚、壳牌、埃索、BP、嘉士多等国外润滑油产品占据；中央军团开始发力，长城、昆仑都进行品牌大整合，同时加强推广力度，重大赛事活动的参与也有了很强的推动作用；地方军团异军突起，统一润滑油作为民营企业的代表，在车用润滑油市场的骄人业绩使它在润滑油市场上成为三大力量之一。2004年国内本土润滑油企业的努力让长期不变的格局有了变化，洋品牌一直垄断的格局被打破。

推广市场以消费者为导向：目前中国润滑油消费尚处于不成熟消费期，因此通过销售终

端对消费者行为进行正确引导必将成为国产润滑油品牌树立品牌知名度，扩大市场占有，突破洋品牌重围的重要一环。在2004年这一点表现的尤其明显，长城、昆仑、统一纷纷出手，通过各种途径进行品牌的推广，三者的市场业绩充分说明这一战略的有效性，中国石油润滑油公司去年销售收入突破60亿元，盈利达到1亿元以上。

展开连锁大行动：为了直接占领终端，扩大网络面积，各润滑油企业都在连锁店方面进行大动作，统一展开行动，在全国范围内进行换油中心千家加盟行动，连锁的扩展无疑也是润滑油企业们网络的一次扩张，表明润滑油市场的竞争也更加直面。

结盟整车厂商：与整车厂商的结盟，对润滑油企业来说无疑是一个重要的战略，在洋品牌和洋车的结盟下，国内润滑油企业也开始进行与整车的结盟，如统一润滑油在2004年取得大约20家的结盟，对于企业来说，与整车的合作，加强了润滑油企业的竞争力。

国内企业的高端突破：洋品牌占据着润滑油的绝对高端市场份额，国内企业在这一年进行突破，加氢裂化产品的出现等表明国内企业在高端产品上的努力，中国企业制造的润滑油同样拥有优异品质，“中国制造口号”被统一润滑油提出。

* 汽车美容飞跃发展

2004年汽车美容行业悄悄出现变动，一方面低层次的过度竞争使美容行业的某些地区出现利润下降，消费者投诉增多，在洗牌的过程中出现小业主破产等情况；另一方面国外汽车美容行业企业纷纷加大对中国的投入，北美专业汽车养护行业久负盛名的汽车兄弟牌系列汽车养护产品等进入中国。大量民营资本也开始关注汽车美容市场。

汽车美容理念有提升：在产品技术上，2004年开始汽车美容的产品升级更为迅速，概念性传播更为广泛。国内企业提出“星级美容”的口号，提出“泡泡浴”精致洗车等项目，给消费者以全新的理念，对于消费者来说，爱车的美容不再是街边词，给爱车美容进行了层次提升。

新技术传播迅速：汽车美容领域新技术出现非常快，2004“封釉”在汽车美容界传播非常快，后又出现“镀膜”的概念，并且在业界十分火暴，出现多种镀膜的产品。表明国内汽车美容也在迅速缩短与国外汽车美容业的差距。

商家逐渐冷静：在汽车美容的大市场中，许多商家只顾着进入，到2004年开始已经逐渐有不同的声音出现，汽车美容暴利时期逐渐过去，该如何认真看待这个市场，商家的逐渐冷静表明汽车美容也逐渐走向成熟。

2005汽车护理行业发展

2005汽车护理行业将是一个全面扩张和走向规范化的过程。

车市回暖带动护理行业。2005年专家预计，中国的汽车产量仍能保持百分之十五到百分之二十的增长速度，产销量接近六百万辆。中国家用轿车市场仍将出现范围较广、幅度较大的降价，但预计上半年的总体降幅会高于下半年，降价的原由来自于巨大的库存压力，以及国产车因产能上升促使竞争强度加大。总之，今年仍将持续的降价会增加汽车的购买量，大批待购人群的潜量将在今年释放出来。私家车的增加将会带动汽车护理行业的发展。

国外、民营企业加大在国内投入：继3M等国际巨头进军汽车美容业后，大量的民营资本也开始涌入汽车美容业。香港金鹰投资公司宣布投资3亿元，以“车之行”作为品牌进军汽车美容业。在汽车美容迎来它不断扩大的市场同时，外资民营也做好了此时进驻的准备。

专业美容护理前景广阔：汽车美容越来越走向专业化和规范化，汽车美容企业将会加强服务和管理，汽车美容操作的规范化成为消费者关注所在。

竞争更激烈 优势不明显：与汽车护理行业起步时期暴利不同，专家预言，2005年汽车后市场的毛利率空间会进一步收窄，每个项目的竞争会更加激烈，体现在市场份额上的优势将不再明显。

汽车美容呈现新格局：业内专家预测：汽车美容形成了一个高、中、低消费层面相互竞争、共生共存的新格局。低档是打蜡、中档是封釉、高档是镀硅膜。打蜡的市场份额较大，超过了70%；其次是封釉，约占20%市场份额；高档的是镀硅膜，不到10%的市场份额。

“一站式搞定”是方向： 专家指出，要使汽车美容服务行业良性运营，除了要尽快出台行规制约，关键是要大力发展超级卖场。“一站式搞定”的消费模式，对商家来说，超级卖场可以使市场进一步向专业化、规范化方向发展。以汽车美容为主的装饰、护理等会形成一站式综合服务。

注重品牌与推广 ：汽车内护理行业经过提升后，企业更加注重形象与品牌的塑造和推广，2005年开始运用各种形式打造品牌。

中外润滑油决胜：2005年对中国润滑油市场来说将是一个决胜与定局之年，是中国润滑油市场再次“洗牌”的关键一年。看到中国这一全球最大的润滑油市场，洋品牌不甘江河日下，将利用中国市场进一步开放之机，以资金和品牌优势进行积极拓展。当“洋品牌”已经警醒，“巨无霸”们的攻势将日见凶猛，而众多中小国产润滑油也将在消费者意识的觉醒中面临淘汰出局。成王败寇，应对变化的唯一办法就是不断变化，根据市场和对手的变化而变化。2004年12月11日，按照中国政府对WTO的承诺，中国对外全面开放国内成品油零售市场。而早在此大限来临之前，中石化、中石油两大国产润滑油品牌纷纷与国外品牌联姻扩张加油站。

第五篇：中国汽车加入WTO十周年回顾与展望

中国汽车加入WTO十周年回顾与展望

内容提要：

中国2001年加入世界贸易组织（WTO）以来，中国汽车市场已经从当时约200万辆发展到2011年近2000万辆，增长了将近十倍，中国汽车的产量占全球的比重也从2000年的3.5%增加到2010年的23.5%。在过去十年中，中国汽车市场的总体年增长率达到了34%。作为全球最大的汽车市场，中国已经站到了角逐21世纪汽车产业主导地位的舞台中心。

入世的黄金十年

加入世界贸易组织十年，不仅推动了中国经济的发展，启动了中国国内的消费市场，而且使中国汽车工业面向更广泛的国际市场，按国际化的标准和思维看待问题。入世给中国汽车市场带来了空前繁荣，加快了市场整体向前发展的步伐，使得产业结构升级加速，带来中国车业跨越式发展。因此，可以说入世十年是黄金十年。

“入世”后的中国汽车业不仅没有遭遇灭顶之灾似，反而由最令人担忧的产业，发展成为最令人振奋的产业，取得了长足发展，带来的是更加开放充满信心的局面。从汽车的产量、价格到投资都实现了市场化，不仅有更多的外国资本进入中国汽车市场，而且国内大量的民营资本也流入汽车行业。多种资本类型进入汽车行业，使汽车产业的发展有了更强大的支撑。尤其在2008年的金融危机后，汽车业几乎是十大产业规划中唯一取得明显效果的行业，中国市场并成为全球汽车巨头的一个最大的亮点。

中国加入WTO给全球汽车制造商带来了一场饕餮盛宴，跨国公司们全力以赴抢占中国市场。短短十年间通用、大众、丰田、日产、本田、现代、菲亚特、标示、雪铁龙、奔驰、福特等全球巨头，在中国都取得了巨大的成功，有的销售量超过了100万辆，甚至200多万辆。WTO的游戏规则是在开放的竞争环境中构建一个适者生存的新产业格局。而这个新格局的背后，则是企业之间真正生与死的较量。经过入世十年的发展，中国汽车工业已经从小国变成制造大国，同时正在从大国走向强国。

资本流动从单向到双向的巨大转变

入世十年，中国汽车业的国际地位不断提升，中国汽车工业与国际汽车工业的融合也不断加强。这种融合是全方位、深入的，特别是在资本方面。随着中外合资合作的不断深化，推动了合资双方对共同发展的共识，正是这种不断的深化融合，才促使中国汽车逐渐融入世界。合资合作让中国汽车业很好地利用了国际化资源，在合资合作中不断进步，成为世界汽车版图不可或缺的组成部分，显示在中国逐步融入全球汽车业体系之后，自身汽车业市场和国际市场均因此而发生剧烈变化。

中国入世十年，锻炼了中国汽车人的国际化思维，造就了一批国际化的人才队伍，获得了研发、管理、技术、营销等全方位的有益经验。

中国加入WTO，合资合作打开了中国汽车业融入世界产业体系的大门。中国汽车业通过对外合资合作，不仅引进跨国公司的资金、技术、产品和管理，同时本土汽车的资本也大量输出，参与国际市场的资产重组活动，如对罗孚、萨博、沃尔沃等汽车公司，以及一些汽车零部件公司的并购和购买知识产权等。另外，还有更多的企业在新兴市场国家大量投资设厂，如奇瑞、长城、吉利、东风、一汽、力帆等都在当地组装销售汽车。这一切，可谓真正开启了汽车市场化的洪流。跨国公司把中国作为其全球战略的组成部分，但同时中国的本土汽车业也把海外市场（包括欧美发达国家）纳入了企业的战略规划之中。这是一个资本流动从单向到双向的巨大转变。

发掘自身、嫁接分享、不断再生

入世后，中国汽车工业基本面虽然并未被颠覆和改变，但是随着外资不断涌入，由中国政府主导的“市场换技术”也争论不断。10年间，自主品牌汽车虽不如国人所期待“一日千里”那样的发展，但在被全球所有外资品牌的“包围”之下、国家政策“口惠”多于实惠的情况之下，赢得了30%左右的市场份额，也实属难能可贵。但这还仅仅是乘用车市场，如果论及商用车市场，那就可以称之为“全国山河一片红”了。

有许多人喜欢拿中国的海外市场来说事，由于历史的原因，或者说是“中国特色”的原因，国内乘用车主要是通过在海外建厂来实现扩张，而商用车则是直接出口。“入世”10年来，商用车出口量增加了19.8倍，金额增加了48.5倍。这说明出口车型的品牌、质量、技术和售后服务等方面有了很大提高。汽车零部件（不包括轮胎和一般附配件）出口增加了20倍。

当然，国内汽车的海外发展比起汽车工业历史悠久的发达国家差距还很大。“入世”10年是无法与100年发展史攀比的。“市场换技术”的阶段已经过去。企业通过多年的积累，不断发掘自身的内生力，以及通过国内合资海外收购嫁接分享，和不断再生内生力，全面提升了企业竞争力，在初步满足国内市场的巨大需求之后，逐步图谋海外市场是必然的规律。新的黄金十年便可见分晓。

中国加入世贸组织这十年来，利弊并存，总体看来利大于弊。今天，我们不能涉嫌违背悖离WTO非歧视性国民待遇这一基本原则来看待对待外资的进入者，只有摈弃那些与全球现代商业文明格格不入的落后、狭隘的民族主义的观念，排除非理性的干扰，按中国式的科学发展观，尊重市场经济下的汽车市场、企业和技术的发展规律，把握好全球化的商业“游戏规则”，理性地权衡中外博弈各方的利弊得失，才能找到正确的长期可持续发展方向或规律模式。