桥梁工程实践汇报材料（汇编）

第一篇：桥梁工程实践汇报材料

桥梁工程实践汇报材料

上午，我们主要观看江都237国道箱梁，桥梁长度41，位于江都市某村境内。全桥位于曲线上，由8×32m预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×24预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×32m现浇预应力钢筋混凝土整孔箱梁+1×80m钢桁结合梁组成。

以及主要负责人工对施工工艺和流程进行简单介绍。其实许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。

箱梁设计为预应力混凝土单箱单室简支箱梁，箱梁顶宽13.4米，梁长32.，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m；箱梁混凝土共计313，现浇梁采用自锚式拉丝体系，标准强度fpk=1860Mpa，预应力管道采用波纹管成孔，锚具采用计划进行中。从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次参观习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次参观使我跳出了象牙塔，来到了工地参观，在社会这个大学校中学习实践知识。让我明白知识固然重要，实践也重要。两者相辅相成，缺一不可！

第二篇：桥梁工程

第一篇

1.桥梁的基本组成及其作用

上部结构——跨越障碍的主要承重结构;

下部结构——桥墩、桥台、基础(支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基 础的结构物)

桥台——设置在桥两端的称为桥台 桥墩——设置在桥中间部分的称为桥墩 2.常见术语

计算跨径—桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）, 两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）。用于桥梁力学计算。

净跨径—设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）。

总跨径—是多孔桥梁中净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。

桥长—桥梁全长简称桥长，两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

桥梁高度—桥面与低水位的高差，或桥面与桥下路面的高差。

桥梁建筑高度—是桥面至上部结构底缘的垂直距离。容许建筑高度—线路定线中所确定的桥面标高，与通航（或桥下通车、人）净空界限顶部标高之差。桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度。

桥下净空—是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。

桥面净空—是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路和城市桥梁对桥面净空都有相应的规定

净矢高—拱顶截面最下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离。

计算矢高—拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离。

矢跨比—计算矢高与计算跨径之比。3.桥梁的分类 按受力体系划分

梁式桥——受弯为主拱式桥——受压为主刚架桥——弯压结合斜拉桥——索和梁结合，以斜拉索为主悬索桥——索和梁结合，以竖吊杆为主组合体系桥——多种体系的组合 按上部结构的行车道位置位置划分 上承式——视野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、视野 中承式——兼有两者的特点 4.桥梁设计程序

前期工作阶段：工程预可行性研究报告、工程可行性研究

设计工作阶段：初步设计、技术设计、施工图设计 5.永久作用：永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。6.可变作用：可变作用是指在结构使用期间其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。7.汽车荷载

①汽车荷载分为2个等级：公路Ⅰ级和公路Ⅱ级。②汽车荷载有2种简化型式：车道荷载和车辆荷载。两者适用条件不同 ③等级选取

④车道荷载计算图式

⑤车辆荷载立面、平面尺寸 ⑥车道荷载横向分布系数 ⑦桥涵设计车道数

⑧大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向荷载。第二篇

1.梁式桥基本体系及其特点

简支桥梁、悬臂梁桥、连续梁桥、刚构式桥 简支梁

z 受力图式：正弯矩最大，没有负弯矩 z 应用最广泛）z 施工方便

z 静定结构，对地基要求不高 z 跨径不宜太大 悬臂梁桥

z 受力图式：跨中弯矩大大减小，存在负弯矩 z 静定结构，对地基要求不高

z 有接缝，行车不平，牛腿伸缩缝等易损坏 z 可能需要抗拉力支座 z 适合于中等以上跨径桥梁 z 施工不方便 z 应用较少连续梁桥

z 受力图式：有正负弯矩，超静定结构 z 行车平顺

z 超静定结构，对地基要求高 z 适合于较大跨径的桥梁 T 形刚构桥

z 受力类似于悬臂梁

z 适合于悬臂施工、节省支座 z 静定体系对地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏 z 行车条件不好

z 适合于中等以上跨径桥梁

2、预制装配式梁桥与整体现浇式相比较的特点？ 优点

z 构件标准化，适于工厂规模制造

z 集中管理生产，利于提高质量，降低造价 z 制造不受季节限制，可缩短工期 z 节省了大量模板和支架材料 缺点

z 整体性差，跨度受限。z 需要运输安装设备3.简支梁桥主要类型 ①板桥矩形截面

第三篇：桥梁工程

2.5 在桥面构造中，对设置防水层有哪些要求？

答：桥面构造中通常都设有防水层，都是设在行车道铺装层之下，将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设施（泄水管）后排出。防水层在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背，横向两侧则应伸过缘石底面从人行道与缘石彻缝里向上折起0.10m。

防水层有3种类型：

1）洒布薄层沥青或改性沥青，其上撒布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层。

2）涂刷聚氨酯胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂料。

3）铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。

2.6 一个完整的排水系统包括那个部分？泄水管的设定有何规定？

答：包括桥面纵坡、横坡与一定数量的泄水管构成。设置泄水管与否以及泄水管的设置密度取决于桥长和桥面纵坡。

当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水一般能较快地从桥头引道排出，不至于积滞，可不设泄水管。此时，可在引道设置水槽，以免雨水冲刷引道路基。

当桥面纵坡大于2%而桥长大于50m时，桥面就需要设置泄水管以防止雨水积滞，一般每隔12~15m一个。当桥面纵坡小于2%时，泄水管则需要密一些一些，一般每隔6~8m设置一个。

泄水管的过水面积通常为每平方米桥面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可以交错排列。泄水管离缘石的距离为0.20~0.50m。

2.7 桥面伸缩缝的作用是什么？它应满足哪些条件？

答：作用是使在温度变化影响下，桥梁将在沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形和车辆荷载也将引起梁端的转动和纵桥向位移不被约束。

伸缩缝是公路桥梁的薄弱环节，经常遭到损坏而需要维修更换。

桥面伸缩缝应满足以下要求：①能保证上部结构的自由伸缩；②能承受各种车辆荷载的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防尘性能；⑥便于养护、修理、更换；⑦经久耐用。施工方便、经济廉价则是一种好的伸缩缝应该具备的品质。

3.1 试述混凝土梁式桥的常见分类方法。

答：常见有4种分类方法：

按承重结构使用的主要材料分：钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥

按施工方法分：混凝土梁桥分为预制装配式和整体现浇式

按承重结构的横截面分：混凝土梁桥分为板梁桥、肋板式梁桥和箱梁桥

按承重结构的静力体系分：可将梁式桥分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥

3.2试述钢筋混凝土梁式桥与预应力混凝土梁桥各自的特点。

答：钢筋混凝土梁式桥优点：①材料能就地取材，因而成本低；②钢筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用寿命长，运营期间养护成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形状的结构，适用性好；④整体刚度大，变形小能使行车平顺，噪声小；⑤设计理论成熟。

钢筋混凝土梁式桥的缺点：①自重大，限制了其跨越能力。对于简支梁桥，它的经济最大跨径约为20m；对于连续梁桥和悬臂梁桥，适宜的最大跨径约为60m。②由于裂缝宽度限制，难以使用高强材料来减轻质量增加跨度。③对于就地浇筑的桥，一方面工期长，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影响严重。预应力混凝土梁桥优点：预应力混凝土梁桥不但具有钢筋混凝土梁式桥全部优点，并有进一步的发展：①充分利用高强材料，有效减轻自重，增加跨越能力；②与同跨度钢筋混凝土梁式桥相比，平均节约钢材30%·40%，使成本有所降低③强大预压力对裂缝能有效控制，尤其是全预应力混凝土梁桥，截面不允许出现裂缝，使耐久性提高；④预应力技术的采用，为预应力类桥梁开辟了一系列新的施工方法，它正成为现代预制装配式结构最有效的结合和拼接手段。根据需要还可以施加三向预应力，可进一步改进混凝土梁体的受力性能。

预应力混凝土梁桥也存在一定的弱点。比如：需要一整套专门张拉设备，需要好的锚具，需要较严格的复杂的施工工艺，预应力筋材料的安全可靠性问题。

第四篇：古马路桥梁工程监理汇报材料.12.7doc专题

古马路桥梁工程

监

理

汇

报

巢湖凯奇建设工程咨询管理有限公司古马路桥梁项目监理部

2011-12-07

古马路桥梁工程监理汇报材料

1、至本周进度完成情况：

1）、枕梁完成70%；

2）、新增桩完成4枚；

3）、吊装好的桥梁板铰缝完成；

4）、新1#墩系梁基础土方完成，柱截断，待做系梁。

2、下周计划：

1）、桥面铺装层砼下周完成已经吊装好的8跨；

2）、新增的桩全部完成；

3）、枕梁完成；

4）、新1#墩系梁完成。

3、存在需要解决的问题：

1）、挂板方案业主仍未确定，影响后续工序施工；

2）、道路线形的改变至今没有确定。

巢湖凯奇建设工程管理咨询有限公司

古马路桥梁工程项目监理部

2011-12-07

第五篇：湘潭东二环跨铁路桥梁工程建设汇报材料

湘潭市荷塘至湘潭县武广高铁连接线公路

湘潭市东二环线跨铁路桥工程项目部

2012年4月21日

跨铁路桥项目建设情况汇报

（二〇一二年四月二十一日）

尊敬的各位领导：

在此春暖花开之际迎来了上级领导来我部工地检查、指导工作，对各级领导的亲切关怀与大力支持表示衷心的感谢！

现就湘潭市东二环线（芙蓉大道二期）公路跨铁路桥梁项目（下穿电厂框架桥工程）建设情况汇报如下：

一、工程概况

湘潭市东二环（芙蓉大道二期）建设项目，起于湘潭市岳塘区荷塘乡，与沪昆高速公路连接线、芙蓉大道一期工程对接，经清水村，于高月塘跨越湘黔铁路，经双马工业园与迅达大道相接，止于武广高速铁路连接线（即湘潭市的南二环），我单位承建的湘潭市东二环下穿湘潭电厂铁路专用线顶进框架桥位于双马镇国强村，工程总造价 为 元(含建安费暂列费及建设工程其它费)湘潭电厂铁路专用线是大唐火力发电供煤的一条主要运煤铁路通道，该铁路横跨东二环是湘潭市东二环，框架桥顶进完成后将成为打通东二环南北被电厂铁路专用线隔断的具有重大意义的关键节点工程。

二、框架桥的顶进施工重点、凝难点分析

该顶进框架桥采用整体式双幅结构，单跨整体式跨度达40.12米，长度为12米，下穿顶进的单跨跨径在湖南省目前属最大，铁路既有线扣轨顶进施工相对施工难度较大，连续扣轨长度达58米多，架空长度50余米，框架在顶进施工期间怎样确保线上大跨度扣轨的

稳定性和列车正常安全通行是最大的一个必须克服的难点。针对目前铁路既有线施工对安全的重要性的突出，经过我公司在既有线施工资历深博老专家结合项目部的技术人员进行多番研究论证和验算，对每个施工步骤进行细化，对设计中不够全面的环节进行补充，验算各个受力点可行性。期间通过了由业主主持的专家组对我单位的相关施工方案进行了评审，并结合施工现场提出了专家意见，我单位针对专家组意见进行了逐一改正落实。

重点凝难点

1、线路扣轨穿纵横梁施工：扣轨长度达58米多，采取纵横抬梁方式，难在轨底穿梁过程中存在的安全影响，一是穿梁时对列车行车的安全，二是穿梁时列车行车对人身的安全。在这两方面我单位通过健全机构职能门、组织具有丰富经验的精干人员原则，增配专业的线路防护员、安全员，实行每天开会碰头，达到统一思想高度紧张集中的氛围，开展安全生产教育。扣轨完成后最终达到了零安全事故而且在最短的时间内完成了扣轨工作。

2、线路扣轨的纵横梁稳定性：鉴于设计跨度大，扣轨完成后的稳定性、挠度在架空状态下列车运行期间是否经受的住考验，为此我项目部在这方面邀请公司相关的几位老专家进行专门的座谈、验算。通过施工过程中对顶进施工时加强对扣轨工字钢的变形量的监测，以及在顶进施工时对扣轨工字钢不断的进行加固、监控，最终纵横梁在架空施工过程的稳定状态与预计的理想状态相吻合，在各种不利的荷载影响下未出现任何失稳现象。

3、顶进施工:顶进施工是在框架主体强度、后背强度、前方土方开挖、线路扣轨架空的稳定性、顶进设备及人员的就位、编写顶进

施工组织方案等各方面的准备工作具备后，方开始顶进施工。编写顶进施工方案时，根据设计图纸我们项目部向监理、业主、设计院提出顶进施工预计可能会出现的技术难题，对于顶程30米长，如果仅使用传立柱作为顶力传递，依据我单位以往施工经验及如此大跨径框架，需摆设的大型油顶多（有20顶），鉴于传立柱受力易产生细长压杆失稳，难以按照设计顶进就位，为确保顺利的按设计位臵顶进就位，对铁路行车安全隐患影响时间降低到最短，实现优质高效的目标，特提出在滑板上增设传力板变更，此变更方案充分的确保了顶进达到优质高效的成绩，轴线偏差3cm和7cm、高差3cm，完全符合规范允许偏差范围之内。同时创造了诸如此类大难度顶进施工成功保障性的设计方案新编章。

4、顶进施工开挖陡坡的安稳性:电厂专用线的路基为高填方，左侧为高山坡开挖，在框架顶进时将成为很大的一个边坡危险源，经我项目部及邀请相关专家及监理、业主现场勘查，提出了超前的具有遇见性的方案，在顶进施工之前框架预制时，先行在左侧高山坡沿山坡施做一排抗滑桩，确保高坡下的人身施工安全。

5、顶进施工时线路列车运行安全：由于框架跨径大，架空状态的顶进偏位、破桩、列车通过、支点转换都将是重中之重，通过精心组织，增加相关的专业技术操作工种人员，昼夜不停，抓住列车通行间隙的每一刻有利时间做好万事俱备只欠东风的准备工作，在最短时间内将影响列车通行时间缩短到最小，将安全隐患存在的压力降低到最小，大大缩短了合同完工时间（合同时间为2011年9月20日开工至2012年9月19日完工）。目前我单位仅剩余框架桥栏杆正在扫尾，框架桥内具

备交付甲方其它项目实施使用的条件。

二、工程投资完成情况

2012年2月24日由监理和业主主持质监站等单位对我单位框架桥主体预制进行的中间验收工作，通过验收会议纪要和现场检查，一致认为中间验收结果为合格。下一步我单位将进行最后的完工结算和交工验收。我单位承建的下穿电厂专用线框架桥设计内工程量清单除栏杆外已全部完成，完成该项目合同内总投资的99%。下穿电厂专用线框架桥工程总造价 1990.1258万元，中途办理了两次计量支付，合计计量金额为 659 万元，实际支付为 800余万 元。下一步将通过第三次计量支付，最后完工后进行结算支付。

已批复的变更情况以及设计院下发的工程变更补充设计情况1、2、3、4、5、6、7、汇报完毕！感谢审计单位对我单位进行检查指导工作，不足之处请多指正批评，还望提出宝贵意见。感谢各位领导！