铁路列车广播员竞赛题

第一篇：铁路列车广播员竞赛题

呼铁局包客2013年列车广播员竞赛题

1.站车宣传口径以什么为准？

答：站车广播宣传口径要以中央报刊文章和中央人民广播电台、中央电视台的稿件为准。2.站车广播资料由谁编写？ 答：站车广播资料由铁路局统一编写。3.转播电台节目应注意哪些？

答：一是节目的选择；二是注意转播的完整性；三是注意转播的清晰度。4.播音的四要素是什么？

答：广播的四要素是：播什么、对谁播、为什么播、怎样播。5.简述列车广播工作的几种广播形式？

答：1）广播节目预告；2）举办旅客点播节目；3）旅客猜谜或知识竞赛活动；4）科普知识；5）卫生知识；6）安全知识；7）沿线风光介绍；8）旅客服务，包括住宿指南、经济信息、铁路旅行常识问答等。

6.站名一站三报的要求？ 清晨开播应介绍哪些 内容？ 答：开车后预告下一站，进站前通告第二次，停稳后通告第三次。

清晨开播应介绍年、月、日、星期、阴历几月几日，列车运行省市及区间、洗漱注意事项。7.在中途广播机发生故障应怎样处理？

答：在中途广播机发生故障，应立即关机，查找故障部位广播员应处理简单故障，属车辆部门负责维修的找检车乘务员处理，属电务部门维修的由列车长拍发电报，通知前方电务段列车广播工区处理。

8.广播员对机械设备使用应注意哪些事项？

答：广播员要爱护机械设备，精心使用，严格管理，开机后不准离开岗位，离开广播室必须关闭总电源，转播前选台，转播中要监听，杜绝错转、错播、跳台事故。9.在什么情况下，列车广播应播送临时通告？

答：根据旅客列车的实际情况，如列车晚点、超员、找人、找药、代请医生、临时停车应播临时通告。

10.宣传工作的作用？

答：（1）号召作用；（2）鼓动作用；（3）宣传作用；（4）教育作用；（5）桥梁作用。11.广播宣传的特点？

答：（1）严肃性；（2）鲜明性；（3）准确性；（4）及时性；（5）生动性。

12.什么是语音结构的基本单位？ 答：音节。

13.汉语音节三大基本要素？ 答：声母、韵母和声调。14.什么是语音四要素？

答：语音四要素是指语音的四种物理属性，即；音高、音强、音长和音质。15.普通话的定义是什么？

答：普通话是以北京语音为标准音，以北方话为基础方言，以典范的现代白话文著作为语法规范的现代汉民族共同语。16.戏曲的主要品质有哪几种？

答：戏曲的主要品质有：1）京剧；2）昆曲；3）秦腔；4）河北梆子；5）豫剧；6）川剧；7）汉剧；8）粤剧；9）评剧；10）越剧。

17.局颁《旅客运输作业及服务质量标准》中对播音时间有何规定？

答：播音时间为7：00-12：30分、14：30-22：00分播放广告每次播出时间不超过5分钟。终到前的广告不得挤占正常的播音内容。22：00分后始发的列车可在开车后广播30分钟，凌晨终到的列车可在到站前提前30分钟广播，广播机械间休时间按有关规定执行。18.局颁《旅客运输作业及服务质量标准》中对广播工作要坚持的原则是什么？ 答：列车广播宣传，坚持思想性、时效性、针对性、计划性、知识性、艺术性、趣味性的原则。

19.广播员岗位责任制第一条内容是什么？

答：在列车长的领导下，准确、鲜明、生动、及时地办好列车广播，积极宣传马列主义、毛泽东思想，党的路线、方针和政策；我国建设成就和革命斗争史；国际事实；铁路规章制度，旅行常识，更好地为中国人民和世界人民服务。20.广播员岗位责任制第二条内容是什么？

答：按时播放新闻、文艺、名胜古迹；结合形式任务，有针对性地组织专题广播；配合列车服务工作。准确通报站名、时刻，适时地进行安全和卫生宣传。21.广播员岗位责任制第三条内容是什么？

答：精通本职业务，努力钻研广播技巧，练好语言基本功，做到发音准确、清晰易懂、音量适宜、富有感情。转播中央人民广播电台为主，直播以中央报刊文章和上级审批的稿件为主。监守岗位，做好准备，认真监听，消灭广播事故。

22.广播员岗位责任制第四条内容是什么？

答：熟悉机器性能，遵守操作规程，精心爱护设备、备品。广播室内保持整洁，严禁闲杂人员逗留和存放私人物品，离开广播室时，必须放窗、锁门。23.广播员岗位责任制第五条内容是什么？

答：经常收集广播资料，建立剪贴摘录簿，唱片登记、分类保管，严格交接，保证正常使用。制定广播计划，交列车长审批。深入车厢，征求和听取旅客意见，不断提高广播工作水平。遇有疑难问题，及时汇报列车张处理。24.广播室播音设备有何规定？ 答：齐全完整，作用良好。

25.广播员在任职前应具备什么条件？

答：广播员在任职前应具有高中（中专、中技）以上文化程度，经考试合格后方可任职，担任列车员职务实际工作时间满一年以上，并获得国家或地方语言委员会普通话水平测试等级证书。

26.对于禁止吸烟广播员应做好哪些工作？

答：做好不吸烟宣传，对车厢内吸烟旅客及时进行劝阻。27.语音四要素？

答：语音四要素是指语音的四种物理属性，即；音高、音强、音长和音质。28.串联语的功能主要有哪几种？

答：1）衔接转换的功能2）补充完善的功3）阐明和点化的功能4）沟通和交流功能。29.什么是语气？

答：语气，是指在某种特定思想感情的支配下朗读语句的具体语音形式。30.话题说话的类型？ 答：1）介绍类；2）评述类。

31.旅客列车晚点广播通报用语（开车后）？

答：旅客们：列车运行前方到达××车站，正点到达××站的时间是×点×分，现在列车因××原因晚点×小时×分钟。

32.要说好评述类话题，要注意以下几点？

答：要根据话题提供的论题或提出的要求，确立好正确、鲜明的论点。有时话题给出的是一个有争议的或认识上有偏差的甚至是错误的观点，就更需要我们认真分析，仔细辨别。33.服务中在声音方面要注意哪些？

答：音质要清晰，音量要适度，音速要适宜，音调要适中，音色要优美。34.旅客急病寻医广播用语？ 答：寻医

旅客们：现在列车上的X号车厢有一位旅客病了，需要医生诊断。哪位旅客是医务工作者，请您到X号车厢协助治疗。

感谢

旅客们：刚才我们广播了请医找药的消息后，广大旅客都非常关心，从各车厢赶来了几位医生，大家也送来了药品。经过大夫的精心治疗和护理，现在病人病情已经好转。为此，我们对XX大夫和赠送药品的XX同志及广大旅客的支持表示衷心感谢 35.普通话水平测试

答：普通话水平测试是推广普通话的一条重要途径，可以进一步推动普及普通话工作的深入开展，充分发挥普通话在文化教育，市场经济，现代化建设和提高全民族素质中的作用。36.节奏主要有哪些类型？

答：节奏主要有以下六种类型：1）轻快型；2）凝重型；3）低沉型；4）高亢型；5）舒缓型；6）紧张型。37.重音有哪几种？

答：重音主要有以下几种：1）并列性重音；2）对比性重音；3）呼应性重音；4）递进性重音；5）转折性重音；6）强调性重音；7）比喻性重音。38.表示重音的方法有哪些种？

答：1）加强音量；2）拖长字音；3）重音轻读。

39.《关于加强站车宣传工作决定》规定，站车宣传工作应遵守的原则？ 答：1）坚持全心全意为旅客服务的原则；

2）坚持同党中央宣传口径一致的原则； 3）坚持实事求是、一切从实际出发的原则； 4）坚持灵活多样的原则；

5）坚持思想性、知识性、趣味性、艺术性、时效性相统一的原则。40.什么是播音中的“停连”？

答：停连：就是指停顿和连接。在播音有声语言的语流中，那些为表情答意所需要的声音的中断和休止就是停顿。那些声音不中断、不休止，特别是文字稿件上有标点符号而在播音中却不需要中断、休止的地方就是连接。

41.进入林区、牧区广播员应做哪些工作？

答：一是进入林区、牧区的列车，广播员要加大森林、牧区防火宣传力度，广播词要有针对性；二是加大宣传频次，做到大站开车必宣传。42.播音工作的基本功有那几个方面？

答：1）掌握马列主义、毛泽东思想的基础理论常识。2）不断提高知识与文化水平。

3）懂得较系统的播音业务一般理论。4）明确播音练习的基本方向。43.播音对呼吸的要求是由什么决定的？

答：播音对呼吸的要求是由播音发声的特点决定的。44.吐字归音总的要求和基本要求是什么？ 答：吐字归音总的要求是：准确清晰，幽默自如。

基本要求是：1）出字。准确有力，叼住弹出；

2）立字。拉开立起，圆润饱满；

3）归音。趋向鲜明，到位弱收。45.播音对口腔的控制要领是什么？

答：1）适当打开口腔，2）唇舌灵活有力，3）注意声音路线和字音位置。46.什么是语音？语音有哪些属性？

答：语音就是语言的声音，具有生理、物理和社会属性。47.备稿有几种？其意义是什么？

答：备稿有广义和狭义两种。广义备稿指平日的学习积累，这对播音十分重要，是广义备稿的基础。狭义备稿指播音前对具体稿件的准备。48.我国传统语音学把普通话韵母分成哪四个类别？

答：.我国传统语音学把普通话韵母分成的四个类别：1）开口呼韵母，2）齐齿呼韵母，3）合口呼韵母，4）撮口呼韵母。49.备稿的六个步骤是什么？

答：1）划分层次，2）概括主题，3）联系背景，4）明确目的，5）分清主次，6）把握基调。50.播音的四种表现手段有哪些？

答：1）快进快出，2）快进慢出，3）慢进慢出，4）慢进快出。51.什么是重音？重音有哪些作用？

答：重音是一句话中在声音上加以强调的词或短语，听起来最分明、最突出，是语句意义的主体。它的主要作用：一是表现说话人的目的，鲜明地显示出说话的意图和态度；二是显示

语言节奏。

52.在运用语气技巧时，要把握住哪三个相辅相成的环节？

答：1）受一定的具体思想感情支配，2）以具体语句为范围，3）化为某种声音形式。53.话筒前的状态是怎样的？

答：播音时在话筒前要始终保持的状态：

1）牢记责任，坚定信心，激发创作热情；2）播好开头，进入内容，精神高度集中； 3）紧扣内容，想到再说，不抢先，不脱后；4）贯穿全篇，注意起伏，不懈怠不断； 5）放松肌肉，调节气息，掌握弹性。54.怎样编写临时广播稿件？

答：编写临时性广播稿件，要短小精干，重点突出，说明问题，清晰易懂，针对性强，并注意语言准确，逻辑性强。临时性稿件由列车长审定后方可播出。55.播音时要做那些工作？

答：播音时首先要关门，思想要集中。直播前要先备稿做到心中有数。报站时一定要确认站名、时刻，放录音和转播电台节目一定要监听，保证正确；放录音带和磁碟时，一定要介绍名称和内容大意。直播时要关闭电扇、门窗。56.怎样正确使用话筒直播节目？

答：话筒的放置高度应与讲话人的嘴部平行，对正距离为30厘米左右。但因列车上噪音大而广播音量隔离效果不好，最好是一拳之间。57.使用话筒时有哪些注意事项？

答：话筒应避免碰撞，剧烈振动，使用中不宜用手敲或用力吹，因为这样会使话筒磁性减弱，音圈震松，震脱或震离中央位置，造成灵敏度降低，发音失真，严重时损坏音膜。58.广播员在广播机操作过程中应注意什么？

答：广播员在广播机使用过程中，应注意经常监视列车电源供给情况，广播机稳压电源输出电压应保持在48+12（-4）伏，如高出此值时必须立即关机。59.站车广播工作的地位是什么？

答：站车广播是党的宣传工作的一部分，是社会主义精神文明建设的一个重要阵地，是铁路客运工作的重要内容，也是展现铁路风貌的一个重要“窗口” 60.站车广播工作的任务是什么？

答：站车广播工作的任务是1）为旅客服务；2）为铁路客运工作服务；3）为党的中心工作服务；4）为社会主义精神文明建设服务。

61.什么是播音？

答：播音是一种语音创作活动，不是简单地念字出声。62.出库前应做那些工作？

答：出库前应试验广播机，看机器有无开路短路现象外观检查是否异常，一切正常后到车厢听喇叭，将机器喇叭状况填写在交接本上并签字。63.机器前面有几个音量调节器，它们的作用是什么？ 答：机器前面板有6个音量调节器。

1）前级音量：调整扩音机、录音机、收音机，DVD音量大小.2）话筒音量：调整话筒音量大小.3）音调音量：调整播音员播出的声音粗细.4）背景音量：调整配的音乐.背景音量大小.5）总音量： 调整各车厢总音量大小.6）监听音量：调整监听外线音量大小 64.机器后面板有几个按键，它们的作用是什么？

答: 应急开关：当主机发生故障，拔掉话筒，打开应急开关，使用内置话筒，将电源开关置于关的位置

测试开关：在外负载下进行定性检测，可判断故障的远.中.近端。负载开关：使真负载断掉，借以判断故障，看是否是机内还是机外。

65.XW---400型机器的前面板有几块显示表（2块），名称（电流表）.（电压表）。66.车俩配电盘提供的电源是（48V+12V-4V）伏

67.扩音机有几个保险（2），各是（5A）、（10A）安培。68.混线时电流（增大）.电压（变小）。69.断线时电流（变小）.电压（增大）

70.TBA2450,SLG2008的出厂密码（4444）.（888888）。

71.TBA2450,SLG2008型机器的内卡（CF卡）是否热插拔（不支持热插拔）。72.使用内置话筒时，外置话筒是否拔掉（需拔掉）。73.你在値乘，接发车时应做哪些工作(按程序说明)答.接车时检查线路，机械，扬声器扩音机、录音机、话筒使用情况，如有故障与广播工区人员联系进行检查维修，发车时再次对扩音机、录音机检查、播放是否有异常，进行车厢扬声器的检查，并与工区人员进行签字。

74.机器出现混线.断线时.电压表.电流表如何显示？你应怎样处理？

答:机器出现混线：电压表指针变小，电流表指针增大，应立即将电位器关至最小位置，查找故障时，进行甩线，分段查找。

机器出现断线时，电压表指针增大，电流表指针变小，应检查断线部位，并联接断线部位。

75.送入各车厢的广播音量是否越大越好？为什么？

答:广播音量应适易，如音量太小或有杂音说明有混线故障，如音量过大会损坏车内扬声器。76.带灯应急开关和内置话筒的应用？

答:当扩音机发生故障不能扩音时，将电源开关置于开的状态，将应急置于开的位置.红灯亮，进行语言操作，这时额定输出50W最大可达80W，应急工作时检测信号不工作，收音机不能用作语音扩音。

77、什么是普通话的声调？

答：普通话的声调又称字调，是音节所固有的能区别意义的声音高低和升降。78、在普通话中什么是轻声？

答：轻声是一种特殊的变调现象。由于它长期处于口语轻读音节的地位，失去了原有声调的调值，有重新构成自身特有的高音形式，听感上显得轻短模糊。79、在普通话中什么是音素？

答：音素是语音的最小单位。一个汉语音节可以由一个到四个音素组成。音素可以分为元音和辅音两大类。

80、怎样做到广播语言的规范性？

答：广播语言的规范性，主要是指语音词汇、语法、语流、都要符合普通话的要求，遵从普通话的规范。

81、播音语言的分寸感如何把握？

答:要分清内容的主次。主要的内容，重点的语句，都要予以突出；次要的内容，非重点的语句，都要予以消弱。82、什么是播读的重音？

答：在播音中，那些根据语句目的、思想感情需要而给以强调的词或短语叫重音。83、什么是播音节奏？

答：在播音中，节奏是由全篇稿件生发出来的、播音员思想感情的波澜起伏所造成的抑扬顿挫、轻重缓急的声音形式的回环往复。84、什么是普通话的四声？

答：声调的种类称为调类。普通话有四个调类：阴平、阳平、上声、去声，俗称普通话的四声。

85、播音准确清晰的含义是什么？

答：包括两个含义：准确是指吐字合乎规范，字音标准；清晰是指语音具有较高分辨率，即使在杂音环境中也能听清楚。86、播音风格包括哪些含义？ 答：播音风格就是指播音员在播音创作中所体现出来的创作特性和艺术特色。它以运动的状态贯穿播音创作的全过程，又以相对稳定的状态凝结在播音作品上。播音是一种创作，所以播音风格又是播音员同原文字作品风格有机统一的结果。87、请回答在播音中情感的作用是什么？ 答：“情为力之源”，“力为声之本”就是说播讲者如果不通过对语音内容的深刻理解、感受，便不能使自己的思想感情运动起来。情感淡漠势必导致呼吸的单调呆板，影响声音色彩的变

化。

88、播音中使用什么样的声区最为合适？

答：使用偏实的中音，不仅嗓音经久耐用，省气省力，而且由于它居于中音区，上下都留有充分运动的余地，更有利于表达。由于它自然、平和以及富有个性特征，也最容易让听众接受。选取以实为主，虚实结合的中音。89、播读中为什么要有停连？

答：播音员在有声语言的表达过程中，不可能一口气把全篇稿件播完，就像人们日常谈话或开会作报告不可能一口气把话说完一样，中间必须有停顿和换气的地方。如果不停地说，既不符合说话人的生理、心里要求，听话的人也不可能听懂。因此，有声语言的表达必须要有停连。

90、播音语言的特点是什么？

答：即涵盖广播播音的“以声传情，声情并茂”，又可概括为：规范性、庄重性、鼓动性和时代感、分寸感、亲切感。

91、节奏的基本转换形式有哪些？

答：声音的高低、轻重与急缓的不同构成播音节奏的基本转换形式：欲扬先抑、欲抑先扬、欲快先慢、欲慢先快、欲重先轻、欲轻先重。92、站车广播宣传工作的作业有哪些？ 答：第一、政治教育的作用； 第二、倡导文明的作用； 第三、旅途服务的作用； 第四、宣传铁路的作用。

第二篇：列车广播员岗位责任制

列车广播员岗位责任制

一、在列车长的领导下，准确、鲜明、生动、及时地办好列车广播，积极宣传党的路线、方针和政策；我国建设成就和革命斗争史；国际时事；铁路规章制度、旅行常识，更好的为中国人民和世界人民服务。

二、按时播放新闻、文艺、名胜古迹；结合形势任务，有针对性地组织专题广播；配合列车服务工作、准确通报站名时刻、餐茶供应，适时地进行安全和卫生宣传。

三、精通本职业务、努力钻研广播技巧，练好语言基本功，做到发音准确，精晰易懂，音量适宜，富有感情。转播以中央人民广播电台为主，直播以中央报刊文章和上级审批的稿件为准，做好准备、坚守岗位，认真监听，消灭播音事故。

四、熟悉机器性能，遵守操作规程，精心爱护设备、备品。广播室内保持清洁，严禁闲杂人员逗留和存放私人物品。离开广播室时，必须放窗、锁门。

五、经常收集广播资料，建立剪贴摘录薄，录音带登记，分类保管，严格交接，保证正常使用。制定广播计划，交列车长审批，深入车厢，征求和听取旅客意见，不断提高广播工作水平。遇有疑难问题汇报列车长处理。

第三篇：铁路列车运行控制系统

铁路列车运行控制系统（CTCS）

列车运行控制系统(简称列控)是铁路运输极重要的环节。随着对铁路运输要求的提高,如何改进列车控制系统,实现列车安全、快速、高效的运行是目前的主要问题。随着计算机技术、通信技术、微电子技术和控制技术的飞速发展使得无线通信传递车地大容量信息成为可能。

传统的列车运行控制系统是利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备，用以保证行车安全，同时也能适度提高行车效率。它是一种功能单

一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术。它包括机车信号、自动停车装置以及列车速度监督和控制等。依据不同的要求安装不同的设备。机车信号和自动停车装置都可单独使用，也可以同时安装。

新一代铁路信号设备是由列车调度控制系统及列车运行控制系统两大部分组成的。从技术发展的趋势看是向着数字化、网络化、自动化与智能化的方向发展。它是列车运营的大脑神经系统，直接关系保证着行车安全、提高运输效率、节省能源、改善员工劳动条件。发展中的列控系统将成为一个集列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备监测为一体的综合业务管理的自动化系统。列车运行控制系统的内容是随着技术发展而提高的，从初级阶段的机车信号与自动停车装置，发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。

随着列车速度的不断提高,随着计算机、通信和控制的等前沿科学技术发展，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。尤其，其所依托的新技术，如网络技术与通信技术的技术标准与国外是一致的，可属于技术上借鉴。近年来,欧洲铁路公司在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下,为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准,其中包括欧洲列车运行控制系统———ETCS标准。在世界各国经验的基础上，从2002年开始，结合我国国情、路情，已制定了统一的中国列车运行控制系统为ChineseTrainControlSystem的缩写——CTCS（暂行）技术标准。随后，还做了相关技术标准的修订工作,2007年颁布了《客运专线CTCS—2级列控系统配置及运用技术原则(暂行)》文件,明确规定了CTCS—2级列控系统运用技术原则,对CTCS—3级列控系统提出了技术要求。

CTCS列控系统是为了保证列车安全运行,并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。CTCS系统包括地面设备和车载设备,根据系统配置按功能划分为以下5级: 1.CTCS—0级为既有线的现状,由通用机车信号和运行监控记录装置构成。2.CTCS—1级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,面向160km/h以下的区段,在既有设备基础上强化改造,达到机车信号主体化要求,增加点式设备,实现列车运行安全监控功能。

3.CTCS—2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统,CTCS—2级面向提速干线和高速新线,采用车—地一体化计,CTCS—2级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。

4.CTCS—3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统;CTCS—3级面向提速干线、高速新线或特殊线路,基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞,CTCS—3级适用于各种限速区段,地面可不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。

5.CTCS—4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统,CTCS—4级面向高速新线或特殊线路,基于无线通信传输平台,可实现虚拟闭塞或移动闭塞,CTCS—4级由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查,CTCS—4级地面不设通过信号机,机车乘务员凭车载信号行车。我国新建200km/h～250km/h客运专线采用CTCS—2级列控系统, 300km/h～350km/h客运专线的列控系统采用CTCS—3级功能,兼容CTCS—2级功能。

客运专线的CTCS—3列控系统包含了CTCS—2列控系统的全部设备,并在CTCS—2的基础上增加了铁路专用全球移动通信系统(GSM—R)系统设备。

新型列车控制系统的核心是通信技术的应用，铁路通信是专门的通信系统，历史上是有线通信，后来是有线和无线结合，现在是先进的无线通信是GSM-R。

GSM-R是一种根据目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信网络系统。所以，GSM-R网络本身不是孤立存在的，是跟铁路的各应用系统衔接在一起的，是跟信号系统、列车控制系统衔接在一起的。GSM-R网络在应用过程当中，本身是一个载体，相当于一条为车提供行驶通道的公路。

GSM-R通信系统包括：交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km／小时的无线通信要求，安全性好。GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统(也称FZB)和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统(FFB)，都是将GSM-R作为传输平台。

以青藏铁路为例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，青藏线北起青海省格尔木市，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内后，经安多、那曲、当雄至西藏自治区首府拉萨市，全长约1142km。绝大部分线路在高原缺氧的无人区。为了满足铁路运输通信、信号及调度指挥的需要，采用了GSM-R移动通信系统。青藏线GSM-R通信系统实现了如下功能：

1、调度通信功能。调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。

2、车次号传输与列车停稳信息的传送功能。车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。

3、调度命令传送功能。铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。

4、列车尾部装置信息传送功能。将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。

5、调车机车信号和监控信息系统传输功能。提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。

6、列车控制数据传输功能。采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。

7、区间移动公务通信。在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门内部的通信，均可以使用GSM-R作业手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。

8、应急指挥通信话音和数据业务。应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用GSM-R通信系统，建立语音、图像、数据通信系统。

再以高速铁路为例：2008年在世界高速铁路大会上，与会代表就高速铁路定义进行讨论以后，最后，达成三点新的共识：一是新建的专用铁路。强调是新建的专用铁路，既有的铁路线不能算；另一层，“专用”含义是单指客运，没必要搞一个超高速度的货运列车。二是，在新建的专用铁路线上，开行达到运营时速250公里以上的动车组列车。三是采用了开行高速铁路列车的运行控制系统，这种运行控制系统和普速的铁路是完全不同的，它是一个电脑化的控制系统，这是高速铁路最核心技术。我们知道列车运行控制系统都是机器控制和人控制相结合的。传统普速铁路是以人控为主，机器做辅助的；而高速铁路是反过来，机器控制优先为主，人是辅助的。高速铁路必须要用这样一个先进的高铁的运营控制系统，我们才能认定说这条线路是高速铁路。特别时速300公里以上的高速铁路，一些线路要采用CTCS3级列控技术，这就要利用GSM-R铁路移动通信系统标准作为信息传输的一种手段。CTCS3还要求有一个无线闭塞中心，这个闭塞中心要采集一些信息，以无线GSM-R网络向车载系统来提供信息。因为GSM-R是无线通信，无线信道是变参信道，从信道的角度讲它的传输环境是可变的。而且，GSM-R本身是一个复杂的系统，涉及的设备运用、网络管理因素很多，要想有效、可靠地传输这些信息，实际上对GSM-R网络质量，对系统运行维护的质量就提出了非常苛刻的要求。

从以二例充分说明，21世纪以来,随着全球铁路跨越式的发展,越来越多的新技术被应用到铁路——这个近代文明产物，使得铁路包含的高科技含量也越来越多。今天的铁路早已不是单纯的以列车和铁轨的合成工作所定义的概念。铁路的通信系统越来越重要，它也迎来了划时代的转变,铁路无线全球通信系统的GSM--R的建设和使用,表明成长中的我国铁路正在不断吸取国外铁路的先进经验和成果,努力提升自身的经济技术结构和规模水平,加快发展步伐,争取在较短时间内运输能力满足国民经济和社会发展需要,实现主要技术装备达到或接近国际先进水平。

总之，我国铁路列车运行控制系统经过几十年的发展，已经具备一定基础。但还不能满足我国铁路客运专线和城市轨道交通的发展需求，其列控系统基本还是靠引进。国外系统虽具有先进、相对成熟的特点，但造价高和运营维护成本高，技术受制于人。为此，我国应加快发展适合于我国国情的列控系统。在铁路交通方面，参照欧洲列控系统(ETCS)发展的中国列车运行控制系统(CTCS)，并采用专门为铁路划分频段的全球移动通信系统(GSM-R)欧洲标准作为发展我国铁路综合数字移动通信网络的技术标准，用以建设无线列调、无线通信业务和列车控制系统信息传输通道；在城市轨道交通领域参照相关国际标准，采用商用设备COTS技术发展列控系统。在消化吸收国外先进技术的同时，研究新一代基于移动通信的列控系统(CBTC)，来确保铁路、城市轨道交通列车运行安全和提高运输效率，迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统。由于GSM-R的网络比较复杂，不是简单的设备连接，或者是简单的设备开通。它是一个大的系统，这个大的系统本身就有各个环节。而且网络本身就受到无线信号环境以及气候环境等诸多因素的影响。要注意ＧＳＭ－Ｒ的电磁环境，其干扰源主要一是系统内部干扰，主要是由频率规划和小区规划不当等自身原因造成的同频、邻频干扰等；二是外部干扰又分为来自中国移动ＧＳＭ网的干扰，ＣＤＭＡ基站下行链路对ＧＳＭ－Ｒ上行链路的干扰，全频段或部分频段人为故意大信号堵塞干扰等。如排除自身因素和人为因素，ＧＳＭ－Ｒ的干扰最可能来源于与其共享频率资源的中国移动ＧＳＭ－Ｒ网络。在如此复杂的电磁环境中，应对ＧＳＭ－Ｒ网络进行“无线空中管制”，为列车控制系统创造无“污染”的通信天空。采用何种方案来与中国移动等单位进行协调，从而保证ＧＳＭ－Ｒ正常的无线通信环境，将是铁路面临的一个紧迫而重要的问题。还有无线网络的覆盖情况会随着时间和地点的变化而变化。可能在我们开工的时候，网络质量没有问题，传控系统也没有问题。但是在设备的互相影响和无线信道变化的影响下，系统会发生一些变化。这就要求我们在运营维护的时候能够通过有效手段监测到干扰，并防止干扰。换句话说，高速铁路对整个GSM-R的无线系统和运行维护提出了很高的要求。从我国目前的GSM-R系统主要有三个设备供应商。我国的GSM-R网络系统在刚开始的时候是按某一单线来建的，以后会过渡到将各条线逐步连在一起作为一张网来管理。从专业的角度来说，GSM-R更多的应用需要有前期认证、网络系统建设以及应用和推广三个阶段。目前只是停留在系统建设期，基本上还没有开始成网络系统应用起来，还没有到成熟应用的阶段。从建设的角度来讲，GSM-R一定要形成标准化，否则不同的厂商提供的产品不同，如果我们没有一个公用的标准是连接不到一起去的。

所以，我国铁道部这几年一直在组织各个厂家做标准化和互联互通方面的工作。只有在标准化这个基础之上，才能够做到将现在的各条铁道线连接起来。GSM-R建设应该有一个整体全方位的规划方案。实际上我国铁道部一直在向这方面靠拢，在做这方面的工作。但是规划也好，方案也好，我们毕竟是从无到有，随着GSM-R线路越建越多，我们的经验也会越来越丰富。整体的标准和规划应该会随着铁路的发展逐渐得到完善。

第四篇：铁路列车调度指挥系统TDCS

铁路列车调度指挥系统TDCS

周 华 锋

一、概述

中国铁通为全国7万多运营公里的铁路运输提供了有线调度通信、列车无线调度通信、站场通信、应急通信、数据传输、铁路电视会议、列车及站场广播、专用程控电话、铁路电报等通信业务和信息化通信服务。

特别是近几年在信息化服务方面，铁路列车调度指挥系统—TDCS的实现，使铁路TMIS和DMIS信息系统相结合，彻底改变了传统的铁路调度指挥方式，建立起了融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，大大提高了铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。

铁路TDCS是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。

二、系统结构：

调度指挥管理系统包括以下三个层次: 第一层铁道部调度指挥中心

TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。

第二层铁路局调度指挥中心

接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。

第三层基层信息采集系统 安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。实现运统

二、运统三的自动生成。

三、系统十大功能：

十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核 十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”

十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达 十大功能之四：列车运行自动采点 十大功能之五：行车日志自动生成

十大功能之六：列车实际运行图自动生成

十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达 十大功能之八：分界口透明显示和统计分析

十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计 十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现

四、系统特点：

1.调度办公－无纸化

行调台延续多年的一张图,一只笔,一把尺,一块像皮的工作模式将被现代化的TDCS行调子系统所替代,调度员通过简单的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画,调整,下达阶段计划和调度命令等操作。

列车运行的到发点由系统自动采集，实际运行线自动生成。

每班的运行图可打印输出。

以计算机替代重复、简单的作业环节，减少作业员的工作环节、劳动强度。2.流程管理－程序化

通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。3.安全检测－智能化

强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS系统作为行车设备的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。4.信息交换－网络化

调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，替代了原有的电话交流的模式，包括计划的下达，到发点的上报，调度命令的下达等信息，采用电话下达的方式一方面工作强度大，另一方面容易造成误报，错报的情况，网络下达高速，准确，很受调度员欢迎。以信息和网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质量，提高工作效率。5.计划调整－自动化

针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做就可以了。通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自动控制，满足调度集中或半集中的需要。6.调度指挥－无声化 有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所，改善了调度人员的工作环境。

7.调度控制－集中化(预留功能)在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。

五、基层信息采集系统——车站TDCS系统

1.概述

车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。车站TDCS系统由分机和站机两部分组成。

车站分机主要负责信息的采集和传送等工作。车站分机是 TDCS系统的信息来源，如果车站分机出故障，不仅仅使该车站没有信息显示，影响该站TDCS系统的正常运行，TDCS功能如运统

二、车次号跟踪、接受调度命令等都不能正常运行，对行车运输指挥造成直接影响。所以，保证TDCS系统的正常运行必须先保证各个车站分机的正常运行。

车站站机主要负责车次号跟踪和到发站报点。实现车站TDCS功能调监显示、运统二及运行图的自动绘制。

2.主要构成： 机柜

电源模块

采集板等各种板卡 总线板 路由器 工控机

3.产品结构、工艺特点：

机柜采用铝合金型材拼装而成，前门为铝合金框架并配有玻璃门，后门钢板门。机柜顶部装有温控风扇，保证机柜内部通风、降温。

机柜内部两侧设有多处安装孔，可以在柜内灵活安装各种设备；可根据用户要求上、下部设有进线孔。

机柜外表为静电粉末喷涂，附着力强，色彩搭配协调、柔和、宜人。机箱采用国际标准结构，为铝合金型材组合而成，各种板卡插入均采用滑道式。

所有对外连接方式均采用插接式，接插件插拔牢固可靠。各种板卡的焊接均采用波峰焊，保证了焊接工艺和质量。

所有元器件均按要求严格进行老化筛选，印刷电路板均经过三防处理。单板和整机按要求进行高低温检测。

六、结束语

中国铁通为TDCS系统提供了全国铁路干线通信网及基层接入网，依托列车无线调度通信系统，建设并提供了调度命令无线传送系统和无线车次号校核系统两大业务，为中国铁路信息化作出了重要贡献。

第五篇：铁路列车调度指挥系统网络安全技术研究

铁路列车调度指挥系统网络安全技术研究

上海大学 陈哲 摘编

关键字：铁路 列车 调度系统 网络安全 技术研究

2011-08-16 浏览量：107

铁路列车调度指挥系统(TDCS /CTC)是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统,按铁道部中心、铁路局中心和车站基层网三层架构建设组成。经过多年的建设, 系统网络已经覆盖了全路18个铁路局和5000多个车站, 成为铁路各级运输调度对列车运行实现透明指挥、实时调整、集中控制的重要工具。在系统的建设过程中, 为了保障专用网络的实时性、稳定性与安全性, 已部署了防火墙、防病毒等基本网络安全装备。但从整体上看, 目前的网络安全建设仍处于起步阶段, 与公安部等国家相关单位要求的信息安全等级有较大差距, 存在缺乏网络安全集中管理机制, 身份鉴别机制不统一, 检测攻击事件手段匮乏, 缺乏审计手段等诸多问题。

一、总体方案

1、TDCS /CTC网络安全总体设计与规划

根据TDCS /CTC 使用现状分析, 系统可能面临的安全威胁和风险包括: 各类移动外设的随意接入;网络病毒的传播;利用端口扫描、拒绝服务攻击和地址欺骗等恶意攻击手段, 造成系统重要端口信息泄露、恶意消耗网络带宽资源、核心服务器数据泄露等。为了应对以上各类网络安全威胁, 需要从技术层面(物理安全、网络安全、系统安全、应用安全)和管理层面(组织、制度、运维)对系统进行分析和设计, 建立TDCS /CTC 整体的安全保障和具体的安全措施框架。

（1）整体安全保障框架。建立统一的TDCS /CTC信息安全防御体系, 首先要从整体保障框架设计入手, 确认TDCS /CTC 保护范围、确立安全措施之间的关系, 建立合理的整体安全保障框架结构。这一框架也是制定具体TDCS /CTC 等级保护方案的重要指导。

TDCS /CTC 信息安全保障涉及技术和管理2个相互紧密关联的要素, 系统安全保障不能够从单个环节、单一层面上来解决, 必须是全方位地、多层次地进行。TDCS /CTC网络安全纵深防御体系覆盖计算环境、网络边界、网络系统等各个层面, 需采用鉴别、控制、检测、审计等多种安全措施和手段, 对TDCS /CTC 进行动态的、综合的保护, 在非法人员破坏了某个保护措施, 或某一安全系统发生故障的情况下, 其他保护措施仍然有效达到保证系统安全、稳定运行的目的。

（2）安全措施体系框架。该框架是依据整体安全保障框架进行设计, 包括安全技术措施和安全管理措施2大部分。安全技术措施包括安全防护系统(局域计算环境保护、边界防护、网络系统保护)、安全管理中心(SOC)和安全运维系统, 通过三者相互补充, 不断完善与改进各项具体安全措施, 应对最新的安全威胁, 保证TDCS /CTC 长期、稳定运行。

根据系统实际需求及国家等级保护四级标准,安全管理措施分别为: 建立防火墙系统, 安全隔离与信息交换系统(网闸), 网络防病毒系统, 接入安全控制系统, 身份认证及访问控制系统, 入侵检测系统, 漏洞扫描系统、终端安全管理系统等。

（3）统一安全策略。TDCS /CTC 总体安全策略包括建设全路统一的TDCS /CTC 信息安全防御体系;遵循国家等级保护相关法规和标准;管理与技术并重, 互为支撑, 互为补充, 相互协同, 形成有效的整体安全体系。

为实现总体安全策略的建设目标, TDCS /CTC统一安全防御体系不仅要对各个安全机制的策略进行分析, 还应该通过统一的安全管理中心来实现安全产品策略的实际配置, 避免发生人为配置错误,导致安全系统保护能力下降, 甚至影响业务正常应用, 应通过安全管理中心(SOC)实现网络安全各系统以下层面的统一安全策略。

2、TDCS/CTC网络安全实施方案

该方案主要依靠技术层面的网络安全和主机安全的风险防范及控制, 并且配合相应的运维手段,从而最终实现四级安全系统的要求。

（1）建立各类安全保护系统。包括防火墙系统、安全隔离与信息交换系统(网闸)、接入安全控制系统等。此外, 局域计算环境保护系统, 包括身份认证及访问控制系统、网络防病毒系统、漏洞扫描系统、入侵检测系统、终端安全管理系统。网络安全保护系统的建立, 是要达到重点防御目的。

（2）建立安全集中管理中心。传统的安全管理

方式是将分散在各TDCS /CTC 中心、不同种类的安全防护系统, 分别进行管理, 容易产生安全事件管理分散、设备监测手段落后、安全策略难以统一、安全响应不及时等问题, 仅依靠安全管理制度更无法满足TDCS /CTC 信息安全防御体系整体先进性的要求。同时依据国家等级保护技术标准, 对四级信息系统要建设统一的安全管理中心(SOC)。TDCS /CTC 安全管理中心将安全技术与安全管理有机结合, 有效衔接运维人员与各类安全设备。在统一的安全管理中心界面下, 对各类安全事件进行集中的收集、分析与报警, 将不同位置、不同的安全产品进行集中的监测管理, 得到TDCS /CTC整体的安全状况, 并形成相应的安全决策, 使运维人员可以及时响应与处理安全事件, 实现统一、实时的安全事件监测, 统一报警、统一配置与响应,以及统一审计, 从技术和管理2个层面最大限度地保障网络安全, 实现对网络安全保障能力的可持续性管理。

（3）建立安全运维系统。信息安全防御体系的构建应该是安全保护技术、安全管理中心和安全运维系统的有机结合, 三者缺一不可。为了实现对TDCS /CTC 的多层保护, 达到防御保障的目标, 必须建立规范化的安全运维体系, 防止TDCS /CTC因安全设备故障而遭受攻击, 防范安全事件的发生, 提高TDCS /CTC 安全事件的响应能力, 并在安全事件发生时, 尽量减少其产生的影响。TDCS /CTC 安全运维体系应包括: ∃ 安全升级, 包括防病毒系统升级、漏洞评估系统升级、安全系统版本升级;% 安全监控, 包括安全事件监控、安全设备监控、安全设备履历管理;& 安全完善, 保证系统的平稳过渡;∋安全响应, 包括实时安全响应、特殊安全响应;(安全培训, 保证维护人员管理水平的提高。

二、修改建议

1、建议考虑利用云安全技术

云安全(C loud Security)是网络时代信息安全的最新体现, 它融合了并行处理、网格计算、未知病毒行为判断等新兴技术和概念, 通过网状的大量客户端对网络中软件行为的异常监测, 获取互联网中木马、恶意程序的最新信息, 推送到Server端进行自动分析和处理, 再把病毒和木马的解决方案分发到每一个客户端, 是P2P技术、网格技术、云计算技术等分布式计算技术混合发展、自然演化的结果。

原有方案未改变TDCS /CTC 的部、局、车站的三层架构模式, 三重机构系统配置强弱差距较大, 在安全维护上各自为战, 存在系统短板。建议使用云安全技术, 不考虑系统实际层次, 利用TDCS /CTC现已存在的海量客户端群体, 按照开放系统的模式, 通过扁平化的服务体系实现系统的网络安全维护。

2、建议考虑运用虚拟化技术

虚拟化是一个广义的术语, 是指计算元件在虚拟的基础上而不是真实的基础上运行。这种把有限的固定资源根据不同需求进行重新规划的技术就叫做虚拟化技术, 它为数据、计算能力、存储资源以及其他资源提供了一个逻辑视图, 而不是物理视图。不同于多任务以及超线程技术, 虚拟化技术可以同时运行多个操作系统, 而且每一个操作系统中都有多个程序运行, 每一个操作系统都运行在一个虚拟的CPU 或者是虚拟主机上。

现有系统的网络安全威胁绝对无法完全避免,必须考虑大量易于部署的后备生产系统。考虑到TDCS /CTC现有空间、人员、经费等方面的限制,建议系统在部分核心模块(数据库服务器、通信服务器、应用服务器)使用虚拟化配置, 封装传统应用程序环境, 针对应用和访问量灵活部署, 实现业务的连续不间断运行, 提高系统工作效率, 通过一体化管理的基础架构简化管理的复杂性, 提高系统的总体可用性。