铁路大提速下的京沪线列车调度背景资料

第一篇：铁路大提速下的京沪线列车调度背景资料

附件1: 背景资料

（以下资料是根据最近部分报纸或互联网上的相关报道整理而成，仅供参考）

目前，中国铁路线路总营业里程为7.2万公里，人均5.5厘米，占世界总线路120万公里的6%，世界排名第三位；完成运量为23%，居世界第二位；而运输效率居世界第一位。中国铁路现有客运座位240万个，而最高日客运量达到340万人次，货运需求量800万吨/日，而实际运量只达到480万吨/日。无论是客运，还是货运，供需矛盾都是十分突出的。为此，火车提速，进一步利用现有资源提高运行效率是必要的。

1994年12月，我国第一条时速达160公里的广深准高速铁路建成，为我国铁路提速奠定了基础。1995年10月，铁道部在繁忙干线沪宁线上进行提速试验获得成功，开行了最高时速为１４０公里的提速客车，在既有繁忙干线实施提速取得了突破。此后，京秦、沈山、沈大等繁忙干线的提速试验相继取得成功。这些试验为此后进行的我国铁路大规模提速奠定了观念和技术上的基础。

1997年4月１日，低速行驶了几十年的中国铁路列车第一次普遍提速。京哈、京广、京沪三大干线开行的快速列车，最高时速达140公里，货车最高时速达80公里。

1998年10月１日，我国铁路进行第二次大面积提速，京哈、京广、京沪线最高时速达到140至160公里，全路旅客列车平均旅行时速达到55.16公里。

2000年10月21日，我国铁路进行第三次大提速，集中在陇海、兰新线，以及京九线和浙赣线上。提速后旅客特快列车时速达140公里以上，全国旅客列车平均时速提高25.4％。这次提速后，我国铁路构成了京哈、京广、京沪、京九线纵向提速通道，陇海（兰新）、浙赣线横向提速通道的”四纵两横”提速网络，提速线路总里程近１万公里，覆盖全国铁路主要干线。

2001年11月21日0时，铁路实施第四次大规模提速，提速范围覆盖了全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都，京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线等进行了大面积的提速.2004年4月18日铁路实施了第五次大提速，三大干线京广、京沪铁路最高行车速度要达到每小时160至200公里，京九铁路设计最高时速要达到140至160公里。这次铁路大提速应用了多项新技术、新工艺。如部分旧道岔更换成为具有国际先进水平的国产新型提速道岔、加大列车转弯处的曲线半径、使用超长无缝钢轨等，在提高列车行驶速度的同时减弱列车行进的颠簸和噪音。

据了解，第五次大提速的主要是四纵两横六大干线（京广、京沪、京

九、京哈、陇海和浙赣），其线路总长约为8000公里，占国家铁路的12.1％，但其完成的旅客运输量占国家铁路的50.1％，完成的货物运输周转量占到34.3％，运输密度是全国铁路平均的3.1倍，是俄罗斯的5倍，日本的6倍，美国的7倍，德国的20倍，英国的22倍，可以说是全世界最繁忙的铁路干线。我国经济的持续快速发展，使这些繁忙干线过去就紧张的运输能力更显得捉襟见肘。

中国铁路2006年还将实施第六次大面积提速。第六次大面积提速将使部分提速干线列车时速提高到200公里，达到发达国家的提速目标值。这对于抓好内涵扩大再生产、快速提高路网质量、满足运输市场需求，具有战略意义。技术经济分析表明，实施时速200公里的提速，技术上可行，经济上合算。

本报讯 昨天，全国政协委员、铁道部副部长孙永福在住地接受了本报记者的独家专访。他向记者展望了我国铁路在“十一五”期间发展的宏伟目标。同时，他在介绍有关京沪高铁的情况时说，京沪高铁的国产化率将达到70%以上，最低时速300公里，也就是说，从北京到上海只需5个小时就能到达。

京沪高速铁路2010年投入使用

经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设即将拉开序幕。铁道部昨天宣布，全长约1318公里的京沪高速铁路预计年内动工，2010年投入运营，届时，从北京南站出发到上海全程运行时间为5个小时，比目前从北京站到上海的直达列车快9小时。

北京南站将成为始发站

贯通北京到上海的京沪高速铁路将从北京南站始发，而目前既有的京沪铁路北京始发站是北京站。目前北京南站改造工程正在紧张的建设之中，预计2008年前投入使用。

据铁道部新闻发言人王勇平介绍，京沪高速铁路所通过的地区纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

全线共设置21个客运站 铁道部总工程师何华武向记者介绍说，京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥（上海）站等21个客运车站。

现京沪铁路变成货运线

2010年建成后的京沪高速铁路将成为一条客运专线，而原来的京沪铁路将变为货运主线。王勇平说，现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态，京沪高速铁路建成后将与既有京沪铁路实现客货分流。2010年京沪高速铁路投入运营后，年输送旅客单方向可达8000余万人，而既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，届时京沪间将真正实现“人便其行、货畅其流”。王勇平表示，京沪高速铁路不会影响其他普通列车，时速不小于200公里列车都可以在京沪高速铁路上运行。

票价大约是机票的一半

至于票价，何华武说，预计会比目前京沪铁路的票价高一些。“它仍然是大众化的交通工具，高速、高安全性、高舒适度、高准点运行，同时老百姓也坐得起，非常适合百姓乘坐。”记者了解到，京沪全线的票价将为飞机票价的50%到60%。

京沪高速铁路运营初期，每天在京沪之间发出110对到120对高速列车，一趟列车可载客1000人到1200人。“京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。”

高速机车已实现国产化

记者了解到，京沪高速铁路的线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术已形成完全独立的技术标准和自主知识产权。高速动车组通过引进消化吸收再创新，目前已经实现了国产化。何华武介绍说，“高速动车组在起步的时候将采取‘1、2、7模式’，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。” 为确保高速列车运行安全，京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭确保高速列车运行安全。另外京沪高速铁路全线将优先采用以桥代路方式节约东部地区土地资源。

建设资金采取融资方式

记者了解到，京沪高速铁路的建设意味着中国开始迈向“高速铁路”时代，这项工程采用国产化的技术装备，还将采取市场化融资方式解决建设资金。

投资超千亿元的京沪高铁，如何保证融资及时到位，是一个极其重要的问题。对此，何华武说，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门建设和运营这条高速铁路。

何华武表示，京沪高铁将充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。

第二篇：铁路大提速下的京沪线列车调度

铁路大提速下的京沪线列车调度

我国铁路自1997年以来先后进行了５次大提速，以前客车的最高时速为60至80公里/小时，到2004年4月18日的第５次提速后，京沪等部分干线客车的最高时速达到了160至200公里/小时。据悉，在2006年实施第6次大提速后，将使部分干线上运行客车的最高时速都提高到200公里/小时。另外，我国在“十一五”期间将修建京沪高速客运专线铁路，计划运行初期的最高时速为300公里/小时(参看附件1)。

目前，我国铁路大都采用客货混运的机制，目前主要干线铁路客车最高时速可达160公里/小时，货车最高时速为80公里/小时，客车与货车的运行数量比例大约为5 ：7。根据铁路安全规程的要求，既有线路同方向相继列车的间隔时间不得少于7分钟。

京沪线是我国最繁忙的铁路线之一，贯通北京至上海，途经40多个城市，全长1463公里(参看附件2)。目前全线采用上行线和下行线独立双向运行方式，分别运行着175趟和176趟客车，最高时速160公里/小时，具体的车次和时刻表如附件3和附件4所示。

请你研究以下问题（第1，2题必须做，其它题中至少选做1个）：

（1）从京沪全线选择一个区间段，如济南至徐州，或南京至上海，根据现行的列车时刻表最多能安排多少趟货车，并制订出具体的“列车运行图”。

（2）对现行的列车时刻表进行分析，如果要在客流增加时（如春运和黄金周期间）在北京至上海、北京至南京、天津至上海、北京至合肥、北京至青岛间各增开一对临时客车，在不改变现行列车时刻表及尽量减少对货车影响的条件下，制订出临时客车的时刻表(只安排京沪线区间)及“列车运行图”（只考虑客车）。

（3）如果在即将实行的第6次大提速时将京沪线上的客车的最高时速提高到200公里/小时，货车的最高时速提高到120公里/小时，制订出相应的客车时刻表和“列车运行图”。按照第1题选择的区间段进行估计，与提速前相比货车可以提高多少运力？

（4）针对预计到2010年投入运行的京沪高速铁路客运专线（现京沪线用作货运），如果高速列车时速达到300公里/小时，普通列车提速到200公里/小时。在安全行车规程的要求之下（同方向相继列车的间隔距离不得少于4500米），并考虑各经过城市的客运需求量，给出现有客车相应的时刻表，同时还能至少增加多少客车，运行时刻表如何？

(5)如果某一列客车因故晚点，就会影响到后续列车的正常运行，给出可行的实时调整相关列车的运行策略，使得造成的影响最小，并就某一列客车进行分析检验。

附件1: 背景材料

附件2: 京沪铁路车站及里程表

附件3: 京沪铁路客运列车（下行）

附件4: 京沪铁路客运列车（上行）

第三篇：铁路列车调度指挥系统TDCS

铁路列车调度指挥系统TDCS

周 华 锋

一、概述

中国铁通为全国7万多运营公里的铁路运输提供了有线调度通信、列车无线调度通信、站场通信、应急通信、数据传输、铁路电视会议、列车及站场广播、专用程控电话、铁路电报等通信业务和信息化通信服务。

特别是近几年在信息化服务方面，铁路列车调度指挥系统—TDCS的实现，使铁路TMIS和DMIS信息系统相结合，彻底改变了传统的铁路调度指挥方式，建立起了融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，大大提高了铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

TDCS系统的重点在直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令，实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。列车实际运行图自动绘制，自动过表，车站行车日志自动生成。这些都大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。TDCS工程建成后，优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。

铁路TDCS是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。

二、系统结构：

调度指挥管理系统包括以下三个层次: 第一层铁道部调度指挥中心

TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。

第二层铁路局调度指挥中心

接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。

第三层基层信息采集系统 安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。实现运统

二、运统三的自动生成。

三、系统十大功能：

十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核 十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”

十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达 十大功能之四：列车运行自动采点 十大功能之五：行车日志自动生成

十大功能之六：列车实际运行图自动生成

十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达 十大功能之八：分界口透明显示和统计分析

十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计 十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现

四、系统特点：

1.调度办公－无纸化

行调台延续多年的一张图,一只笔,一把尺,一块像皮的工作模式将被现代化的TDCS行调子系统所替代,调度员通过简单的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画,调整,下达阶段计划和调度命令等操作。

列车运行的到发点由系统自动采集，实际运行线自动生成。

每班的运行图可打印输出。

以计算机替代重复、简单的作业环节，减少作业员的工作环节、劳动强度。2.流程管理－程序化

通过详细描述列调工作中的设备、规则、方式、流程等条件，由程序智能控制作业流程，规范作业过程管理。3.安全检测－智能化

强大的防火墙系统和入侵检测系统保证了TDCS系统作为行车设备的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。4.信息交换－网络化

调度员和车站值班员的信息交换全部采用网络传输，替代了原有的电话交流的模式，包括计划的下达，到发点的上报，调度命令的下达等信息，采用电话下达的方式一方面工作强度大，另一方面容易造成误报，错报的情况，网络下达高速，准确，很受调度员欢迎。以信息和网络技术替代既有的信息采集、交换方式，提高信息交换的效率和质量，提高工作效率。5.计划调整－自动化

针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做就可以了。通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自动控制，满足调度集中或半集中的需要。6.调度指挥－无声化 有了TDCS系统，调度员通过计算机网络来下达和获取相关的信息，实现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所，改善了调度人员的工作环境。

7.调度控制－集中化(预留功能)在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。

五、基层信息采集系统——车站TDCS系统

1.概述

车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。车站TDCS系统由分机和站机两部分组成。

车站分机主要负责信息的采集和传送等工作。车站分机是 TDCS系统的信息来源，如果车站分机出故障，不仅仅使该车站没有信息显示，影响该站TDCS系统的正常运行，TDCS功能如运统

二、车次号跟踪、接受调度命令等都不能正常运行，对行车运输指挥造成直接影响。所以，保证TDCS系统的正常运行必须先保证各个车站分机的正常运行。

车站站机主要负责车次号跟踪和到发站报点。实现车站TDCS功能调监显示、运统二及运行图的自动绘制。

2.主要构成： 机柜

电源模块

采集板等各种板卡 总线板 路由器 工控机

3.产品结构、工艺特点：

机柜采用铝合金型材拼装而成，前门为铝合金框架并配有玻璃门，后门钢板门。机柜顶部装有温控风扇，保证机柜内部通风、降温。

机柜内部两侧设有多处安装孔，可以在柜内灵活安装各种设备；可根据用户要求上、下部设有进线孔。

机柜外表为静电粉末喷涂，附着力强，色彩搭配协调、柔和、宜人。机箱采用国际标准结构，为铝合金型材组合而成，各种板卡插入均采用滑道式。

所有对外连接方式均采用插接式，接插件插拔牢固可靠。各种板卡的焊接均采用波峰焊，保证了焊接工艺和质量。

所有元器件均按要求严格进行老化筛选，印刷电路板均经过三防处理。单板和整机按要求进行高低温检测。

六、结束语

中国铁通为TDCS系统提供了全国铁路干线通信网及基层接入网，依托列车无线调度通信系统，建设并提供了调度命令无线传送系统和无线车次号校核系统两大业务，为中国铁路信息化作出了重要贡献。

第四篇：铁路列车调度指挥系统网络安全技术研究

铁路列车调度指挥系统网络安全技术研究

上海大学 陈哲 摘编

关键字：铁路 列车 调度系统 网络安全 技术研究

2011-08-16 浏览量：107

铁路列车调度指挥系统(TDCS /CTC)是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统,按铁道部中心、铁路局中心和车站基层网三层架构建设组成。经过多年的建设, 系统网络已经覆盖了全路18个铁路局和5000多个车站, 成为铁路各级运输调度对列车运行实现透明指挥、实时调整、集中控制的重要工具。在系统的建设过程中, 为了保障专用网络的实时性、稳定性与安全性, 已部署了防火墙、防病毒等基本网络安全装备。但从整体上看, 目前的网络安全建设仍处于起步阶段, 与公安部等国家相关单位要求的信息安全等级有较大差距, 存在缺乏网络安全集中管理机制, 身份鉴别机制不统一, 检测攻击事件手段匮乏, 缺乏审计手段等诸多问题。

一、总体方案

1、TDCS /CTC网络安全总体设计与规划

根据TDCS /CTC 使用现状分析, 系统可能面临的安全威胁和风险包括: 各类移动外设的随意接入;网络病毒的传播;利用端口扫描、拒绝服务攻击和地址欺骗等恶意攻击手段, 造成系统重要端口信息泄露、恶意消耗网络带宽资源、核心服务器数据泄露等。为了应对以上各类网络安全威胁, 需要从技术层面(物理安全、网络安全、系统安全、应用安全)和管理层面(组织、制度、运维)对系统进行分析和设计, 建立TDCS /CTC 整体的安全保障和具体的安全措施框架。

（1）整体安全保障框架。建立统一的TDCS /CTC信息安全防御体系, 首先要从整体保障框架设计入手, 确认TDCS /CTC 保护范围、确立安全措施之间的关系, 建立合理的整体安全保障框架结构。这一框架也是制定具体TDCS /CTC 等级保护方案的重要指导。

TDCS /CTC 信息安全保障涉及技术和管理2个相互紧密关联的要素, 系统安全保障不能够从单个环节、单一层面上来解决, 必须是全方位地、多层次地进行。TDCS /CTC网络安全纵深防御体系覆盖计算环境、网络边界、网络系统等各个层面, 需采用鉴别、控制、检测、审计等多种安全措施和手段, 对TDCS /CTC 进行动态的、综合的保护, 在非法人员破坏了某个保护措施, 或某一安全系统发生故障的情况下, 其他保护措施仍然有效达到保证系统安全、稳定运行的目的。

（2）安全措施体系框架。该框架是依据整体安全保障框架进行设计, 包括安全技术措施和安全管理措施2大部分。安全技术措施包括安全防护系统(局域计算环境保护、边界防护、网络系统保护)、安全管理中心(SOC)和安全运维系统, 通过三者相互补充, 不断完善与改进各项具体安全措施, 应对最新的安全威胁, 保证TDCS /CTC 长期、稳定运行。

根据系统实际需求及国家等级保护四级标准,安全管理措施分别为: 建立防火墙系统, 安全隔离与信息交换系统(网闸), 网络防病毒系统, 接入安全控制系统, 身份认证及访问控制系统, 入侵检测系统, 漏洞扫描系统、终端安全管理系统等。

（3）统一安全策略。TDCS /CTC 总体安全策略包括建设全路统一的TDCS /CTC 信息安全防御体系;遵循国家等级保护相关法规和标准;管理与技术并重, 互为支撑, 互为补充, 相互协同, 形成有效的整体安全体系。

为实现总体安全策略的建设目标, TDCS /CTC统一安全防御体系不仅要对各个安全机制的策略进行分析, 还应该通过统一的安全管理中心来实现安全产品策略的实际配置, 避免发生人为配置错误,导致安全系统保护能力下降, 甚至影响业务正常应用, 应通过安全管理中心(SOC)实现网络安全各系统以下层面的统一安全策略。

2、TDCS/CTC网络安全实施方案

该方案主要依靠技术层面的网络安全和主机安全的风险防范及控制, 并且配合相应的运维手段,从而最终实现四级安全系统的要求。

（1）建立各类安全保护系统。包括防火墙系统、安全隔离与信息交换系统(网闸)、接入安全控制系统等。此外, 局域计算环境保护系统, 包括身份认证及访问控制系统、网络防病毒系统、漏洞扫描系统、入侵检测系统、终端安全管理系统。网络安全保护系统的建立, 是要达到重点防御目的。

（2）建立安全集中管理中心。传统的安全管理

方式是将分散在各TDCS /CTC 中心、不同种类的安全防护系统, 分别进行管理, 容易产生安全事件管理分散、设备监测手段落后、安全策略难以统一、安全响应不及时等问题, 仅依靠安全管理制度更无法满足TDCS /CTC 信息安全防御体系整体先进性的要求。同时依据国家等级保护技术标准, 对四级信息系统要建设统一的安全管理中心(SOC)。TDCS /CTC 安全管理中心将安全技术与安全管理有机结合, 有效衔接运维人员与各类安全设备。在统一的安全管理中心界面下, 对各类安全事件进行集中的收集、分析与报警, 将不同位置、不同的安全产品进行集中的监测管理, 得到TDCS /CTC整体的安全状况, 并形成相应的安全决策, 使运维人员可以及时响应与处理安全事件, 实现统一、实时的安全事件监测, 统一报警、统一配置与响应,以及统一审计, 从技术和管理2个层面最大限度地保障网络安全, 实现对网络安全保障能力的可持续性管理。

（3）建立安全运维系统。信息安全防御体系的构建应该是安全保护技术、安全管理中心和安全运维系统的有机结合, 三者缺一不可。为了实现对TDCS /CTC 的多层保护, 达到防御保障的目标, 必须建立规范化的安全运维体系, 防止TDCS /CTC因安全设备故障而遭受攻击, 防范安全事件的发生, 提高TDCS /CTC 安全事件的响应能力, 并在安全事件发生时, 尽量减少其产生的影响。TDCS /CTC 安全运维体系应包括: ∃ 安全升级, 包括防病毒系统升级、漏洞评估系统升级、安全系统版本升级;% 安全监控, 包括安全事件监控、安全设备监控、安全设备履历管理;& 安全完善, 保证系统的平稳过渡;∋安全响应, 包括实时安全响应、特殊安全响应;(安全培训, 保证维护人员管理水平的提高。

二、修改建议

1、建议考虑利用云安全技术

云安全(C loud Security)是网络时代信息安全的最新体现, 它融合了并行处理、网格计算、未知病毒行为判断等新兴技术和概念, 通过网状的大量客户端对网络中软件行为的异常监测, 获取互联网中木马、恶意程序的最新信息, 推送到Server端进行自动分析和处理, 再把病毒和木马的解决方案分发到每一个客户端, 是P2P技术、网格技术、云计算技术等分布式计算技术混合发展、自然演化的结果。

原有方案未改变TDCS /CTC 的部、局、车站的三层架构模式, 三重机构系统配置强弱差距较大, 在安全维护上各自为战, 存在系统短板。建议使用云安全技术, 不考虑系统实际层次, 利用TDCS /CTC现已存在的海量客户端群体, 按照开放系统的模式, 通过扁平化的服务体系实现系统的网络安全维护。

2、建议考虑运用虚拟化技术

虚拟化是一个广义的术语, 是指计算元件在虚拟的基础上而不是真实的基础上运行。这种把有限的固定资源根据不同需求进行重新规划的技术就叫做虚拟化技术, 它为数据、计算能力、存储资源以及其他资源提供了一个逻辑视图, 而不是物理视图。不同于多任务以及超线程技术, 虚拟化技术可以同时运行多个操作系统, 而且每一个操作系统中都有多个程序运行, 每一个操作系统都运行在一个虚拟的CPU 或者是虚拟主机上。

现有系统的网络安全威胁绝对无法完全避免,必须考虑大量易于部署的后备生产系统。考虑到TDCS /CTC现有空间、人员、经费等方面的限制,建议系统在部分核心模块(数据库服务器、通信服务器、应用服务器)使用虚拟化配置, 封装传统应用程序环境, 针对应用和访问量灵活部署, 实现业务的连续不间断运行, 提高系统工作效率, 通过一体化管理的基础架构简化管理的复杂性, 提高系统的总体可用性。

第五篇：新课程背景下的整体阅读教学资料

新课程背景下的整体阅读教学上海市普陀区现代教师技术中心 沙小琦

阅读是语文之本，阅读是学习之母、教育之本，阅读是成人之源、树人之本，素质教育要以人为本，首先必须抓好阅读。因此，新一轮语文课改对阅读教学从理念、内容、体系到目标、要求、评价等都进行了大刀阔斧的改革。“新课标”确立了综合性阅读、探究性阅读、整体性阅读、自主性阅读等多种阅读教学的新理念。为了落实这些新理念，全面提高阅读教学质量，我们有必要探索建立具有科学性、针对性、操作性和实效性的不同课型和不同类型课文的教学模式。

本文拟着重论述有关整体阅读教学的问题。

整体阅读理论要求阅读教学树立一种整体意识，能够从整体而不只是从局部去把握阅读内容，揭示阅读教学的若干规律。通过整体阅读训练，学生阅读效率、阅读水平都能提高，在对篇章内容的把握方面进步将更明显，多数学生都能改变原来“只见树木、不见森林”的逐词逐句阅读法，达到“会当凌绝顶，一览众山小”的境界。整体阅读教学的基本教学模式是“整——分——整”，也称综合——分析——综合。这对教师来说是对文章从整体到局部，再回到整体的过程；对学生来说是从认识的起始，到认识的入门，最后使认识飞跃的过程。如果我们不让学生对课文有一个大致的了解，就直接分解文章的各个部分，那么势必使教与学的活动支离破碎，学生得到的印象将会是孤立、分散、不完整的，导致学生片面地理解课文甚至出现谬误。而整体阅读所涌现的不仅仅是文本的意义，也不仅仅是学生独特的体验和感悟，更重要的是学生在整体阅读教学过程中所得到的阅读能力。因而要真正提高学生的阅读水平就要求在平时的教学中能运用整体阅读教学的教学方法，让学生在对文本的整体认识中提高阅

读水平。

由此可见，整体阅读是从整体（综合）出发，分析篇章结构，再综合为整体，让学生对文章有整体的感受和理解，把握住课文的精要，学会实际的运用。

整体性阅读教学的提出，是有其针对性的。长期以来，我们的阅读教学重课文分析，从字、词、句、段到篇章结构、中心思想、写作特点，把学生的悟性和情感淹没在课文分析之中，一篇文章学完，学生只见部分不见整体，只见部分与部分之间的拼凑，不见部分与部分、部分与整体之间的有机联系。这种单纯对课文某个局部进行的微言大义式的解读是有悖于阅读教学的。

《语文课程标准》强调：“在教学中尤其要重视培养良好的语感和整体把握能力”。可见，语文教学尤其是阅读教学要重视培养学生全面、整体的把握能力，要引领学生从高角度、大视野“高瞻远瞩”去进行综合探究。如何实施整体性阅读教学、有效培养学生的整体感悟和把握能力呢？首先，阅读教学的设计要注重从整体（从整篇课文、整个主题单元、整册书，甚至整个学段）入手，做到从大处着眼、从小处突破。其次，要探索创新阅读教学策略、努力增强学生的整体把握能力。比如，指导学生读一篇课文，要教学生先看该课文属于哪个单元，在单元之中属第几篇课文，单元学习重点是什么；再看看本课的“预习”、“思考练习”，甚至看看本单元的“导读”或“读写例话”，这样有利于开阔视野、提升高度、整体把握。

阅读一篇文章。要改变阅读教学“重结果，轻过程”、“重分析，轻感悟”的现状，引导阅读教学向着良性的方向发展。为此，在阅读的起始阶段，可以速读全文，捕捉关键词句，把握材料的概要——文章的中心、思路和情感基调；然后，依据整体的感知高屋建瓴分析文章的局部，直至词语句子的意义、关系，及其在文章中的作用；再次，把各个局部联系起来，从而对文章的整体达到新的认识。这种“从整体到局部再到整体”的方法，是比较符合阅读规律的。

一、把握整体

1、审题解题，了解全文概貌

从题目入手，整体感知，弄清是写人的还是记事的；写景的还是状物的，等等。根据体裁，联想相关的不同写法和特点。例课文题目：《南州六月荔枝丹》，“南州”点明了荔枝的产地，“六月”点明了荔枝的成熟期，“丹”则是成熟荔枝的颜色。课文也是从这些方面展

开介绍的。

综观全文，了解其中隐含的主题，是作者所知、所思、所见的反映，即作者在说明问题，发表主张或反映生活现象时，通过全部文章内容表达出来的中心意思、基本观点或感情倾向。“主题是一篇文章的灵魂”，它反映的是作者的思想观点、情感态度，体现的是作者的写作意图，并作为中心思想统率贯穿全篇，具体到每一个词每一句话中去，这样以它为核心凝聚成文章的整体。抓住文章的主题，也就找到了解决阅读中各种难题的一把钥匙。而抓住主题则必须注重整体阅

读。

2、寻找全文脉络与结构线索。

文章的整体意义还体现为上下文的联系。很多阅读测试题都要求学生“联系上下文”，但真正做到能“联系上下文”，关键在于必须找到“上下文的联系”。上下文的联系有两种形式。一指文章前后内容的内在联系，也就是所谓文章脉络上的联系；另一种是指文章前后互相照应衔接的语言形式，也就是所谓语句上的联系。内容上和语句上的联系都是作品思路的轨迹，它们都体现作者思维的一种秩序。理清了内容和语句上的联系，就能与作者的思路息息相通，真正进入文章里面去，深入理解文章蕴涵的思想内容。所以，“联系上下文”，理清文章的来龙去脉，是整体把握的必经之路。

3、速读全文，按自学步骤做训练，为进一步精读作准备。

以《南州六月荔枝丹》为例，速读全文，回答问题。

测试标准：

（1）答题时间（20分钟）（2）阅读速度（字数/分钟）（3）理解程度（每人所得分数）

回答问题：

（1）文章是按什么顺序来说明的？

（2）文内援引了哪些资料？分别用来说明什么？（3）文章的命题、开头、结尾的写法有什么特点？（4）《南州六月荔枝丹》的标题出自明朝谁的诗？

片断阅读：

阅读下面文字，完成以下问题：

荔枝呈心脏形、卵圆形或圆形，通常上大而下稍小。蒂部略凹，周围微微突起，称为果肩；有的一边高，一边低。下端叫果顶，浑圆或尖圆。两侧从果顶到蒂部有一条沟，叫做缝合线，显隐随品种而不同。旧记载有细长如指形的“龙牙”，有圆小如珠的“珍珠”，这些品种缺少经济价值，现在已经没有了。

荔枝大小，通常是直径三四厘米，重十余克到二十余克。20世纪60年代，广东调查得知，有鹅蛋荔和丁香大荔，重达四五十克。还有四川合江产的“楠木叶”，《四川果树良种图谱》说它重19克左右，《中国果树栽培学》则说大者重达60克，不知哪一本书记载

正确。

阅读结束再回答下列问题：

（1）以上的文字说明的主要内容是什么？

（2）第一自然段的说明顺序是什么？

（3）上面两段文字使用的说明方法主要有哪些？

通过以上的阅读，可以使学生能够观文章之“大略”，形成整体印象之后再探究重要的细节，则细节处的作用和精妙跃然呈现。整体阅读的开始部分就能收到很好的效果。

二、探究部分

探究是在前面“感知”、“品赏”基础上的升华。通过前两步，扫除了文中“不易理解”、“有疑惑”的障碍，达到了对课文作为范

文的认可。

1、提出质疑，寻找答案。在速读测试的基础上，对文章中的重点难点提出质疑，在精读中寻找答案。“深入感悟”是指学生对课文的主要内容、人物情感和重要词句有比较深刻的感受和领悟。而要达到这一要求，学生必须精读课文（精读：是指围绕课文的重点而深读，而深读的展开有赖于关键问题的提出，关键问题的解决是衡量深读效果的主要标志；关键问题应产生于课文的重点部分，应反映学生原有的认识水平和情感态度与课文重点部分的要求之间的差距或矛盾，应含有让学生思考的空间或进行探究的余地；关键问题的表述应具有概括性和启发性）。不仅如此，更重要的是引导学生去探究作者是如何来表现进而达到“精美”的，将“感知”、“ 品赏”上升到理性的高度。

2、调动感官积极活动，做到“入目、入耳、入心，与作品和作者交流思想、沟通心灵、吸取养料”。故而，须心想，精要之笔要琢磨，教师的点拨同样不可缺少。

探究仍需要“交流”，探究中的交流，其思想火花将更加深邃，表达将更加精美，学生更易产生共鸣，思想、艺术水准将更易获得大面积的提高。教师的课堂设计是至关重要的，如何使学生切磋琢磨，相互启发。可全班，可小组，可学生之间讨论，可师生共同讨论。然而，有几点必须把握：一是探究什么问题，这个问题在理解文本中起到怎样的作用，二是讨论过程中可能生成课程资源，但不能捡到篮里就是菜，要辨别，筛选，决定去留。三是须紧扣讨论的目的和要求，不能“放羊”，听之任之，名为讨论，实为闲扯，与文本不沾边。讨论追求的境界，应是学生求知欲高涨，心灵得到解放，主动性、创造性被激发，同学对话、师生对话中观点碰撞，对文本的理解、领悟往纵深发展。语言表达做到有序、有物、有理、有情、启人心智，令人

信服。

例如茨威格的《世间最美的坟墓》是作者于1928年俄国之行写下的著名文章。篇幅虽短，内涵却十分丰富，寓意深刻隽永，学生学习从文字到内容，从写作特点到寓意，均要动一番脑筋深思、品味，并非能一目了然、并非就能立即把握其中精髓。有的学生在阅读中体会到文章的结构很有特色，认为它虽是游记散文，但游踪并无清晰的痕迹。既有写景状物——树林中一个小小长方形的土堆，又有插叙追忆——托尔斯泰埋骨于此的缘由；既有对比烘托——反复对比，构成反差，又有深思感怀——表达崇敬之情。把这些有机组合起来的，是作者思想感情的流动，而这感情的起伏升降正是结构全文的线索。学生能认真梳理文章脉络，理清结构，找准线索，教师就要明确表态。让学生互相点评，教师点拨、补充，这样的对话，学生能真正受益。

我们还应该鼓励学生通过写来积累探究的一些收获。阅读教学之根本目的在于给学生以借鉴、模仿写作，而探究正是这阅读教学与模仿写作之间的一座桥梁。所以探究的成功，对于我们实现阅读教学的根本目的起着至关重要的作用。

3、寻找关键性语句，注意对句眼、段眼、文眼的捕捉。通过这些词句的表面意思，挖掘文章丰富的内涵。如：茅盾先生的《风景谈》一文，篇首点眼：“自然是伟大的，而人类更伟大。”这是全篇的“通

体之眼”。

4、研读品读，深层体悟

教材选编的精读课文中，有一批涵义很深的课文。这些课文不仅有表层的描述，而且有深层的意蕴。如，描写事物的，以事喻理或托物言志；描写景物的，寄景抒情；描写人物感情的，则情中有情„„学生要学懂这些课文，必须采取一个重要步骤，那就是要通过对重点段落的研读和品读，才能达到对课文的深层意蕴的体验和领悟，使学生在思想上、情感上产生共鸣，甚至受到震撼。教师可根据课文内容的不同特点和学生在认识、情感上的不同反映来确定。

三、回归整体

按照整体性原理，在完成了“整体”到“局部”之后，又回到“整体”。这是阅读思维的综合阶段，即对文章的中心思想、表达方式、表现手法有较深入的挖掘和深刻理解的升华阶段。这个阶段的实施方法为：“议”、“读”、“忆”与“写”，即：议。讨论人物形象、事件意义，文章的表现手法有何特点，自己的认识、感受等；读。精读重点选段，加深记忆，进一步体会情感；忆。回顾学习过程，探索阅读规律，总结学习收获；写。整理读书笔记，完成相关练习。

我们对于整体阅读的认识应该更客观、更全面。阅读教学整体意识就是指既要把阅读对象看成是一个具有独立性的整体，对它进行宏观把握，掌握其整体特点，又要深入分析阅读对象的各部分的特点，从而更准确全面地理解阅读对象的各个方面。阅读教学的整体意识既要强调由整体到部分，主张宏观认识占突出地位，又要强调微观分析要在宏观认识的基础上进行，通过微观分析进一步深化宏观认识，推

动认识向更深刻的方面发展。